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CUADERNO DE INFORMES
CÓDIGO N° 89001677
DIRECCIÓN ZONAL
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1. PRESENTACIÓN.
PLAN DE ROTACIONES
OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
SEMINARIO
1 2 3 4
01 Efectuar mantenimiento de Baterías 3
02 Desmontar / montar baterías 2
03 Verificar nivel / densidad del Electrólito 4
04 Instalar cargador de baterías 3
05 Verificar el sistema de carga de un vehículo 3
06 Verificar la tensión de carga. 3
07 Verificar y/o cambiar fajas del alternador. 2
08 Verificar componentes del sistema de arranque.
09 Verificar bujías incandescentes y temporizador.
10 Comprobar la demanda de corriente en el arranque.
11 Verificar el sistema de encendido en el vehículo.
12 Comprobar módulo de control electrónico.
13 Verificar y/o cambiar cables de bujías.
14 Verificar y/o cambiar bobina de encendido.
15 Poner y comprobar la puesta a punto sistema de
encendido
OPERACIONES OPERACIONES
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*Número de repeticiones realizadas.
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*Número de repeticiones realizadas.
OPERACIONES OPERACIONES
EJECUTADAS* OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS PARA
POR EJECUTAR
1 2 3 4 SEMINARIO
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*Número de repeticiones realizadas.
INFORME SEMANAL
LUNES
. - Mantenimiento de Batería
. - Verificación de la densidad del electrolito 4:30
MARTES . – Instalar un cargador de baterías (cuatro horas y
. – Pasar corriente de una batería a la otra (paralela o en serie) media)
JUEVES
VIERNES
SÁBADO
TOTAL 9:00
Tarea más significativa: Pruebas a un Alternador: rotor y estator
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Antes de realizar por nuestra propia cuenta las pruebas, prestamos atención a la explicación del profesor.
1) Junto a mi equipo buscamos en internet algunas pruebas de funcionamiento de un Alternador para
ejecutarlas durante la clase.
2) ROTOR: Lo primero que hicimos fue una prueba visual, checando que la “broca” (lugar en donde
se atornilla la polea) no este desgastada y que no tenga magulladuras; también checar el conector,
que dé misma manera, no presente daños y esté libre de suciedad por parte de los carbonos.
3) Ahora seguimos con la prueba de continuidad, verificando que haya “continuidad” en los discos
deslizantes de nuestro rotor, eso si no tiene que haber “continuidad” entre los discos y el cuerpo
exterior de nuestro rotor.
4) ESTATOR: Primero hicimos una prueba de aislamiento, checando así que no haya que contacto
entre los imanes y las bobinas, (en este caso, entre los imanes y las bobinas hay un “aislante” que
impide que estos choquen y se produzca “corto”)
5) Después se hace una prueba de continuidad entre los puntos del embobinado, en la cual tiene que
haber continuidad, en cambio la parte metálica de la carcasa con el embobinado no tiene que haber
continuidad.
FIRMA DE MONITOR DE
FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:
EMPRESA:
INJUSTIFICADAS: I
ASISTENCIA A SENATI INASISTENCIA
JUSTIFICADAS :
FJ