UNIVERSIDAD DON BOSCO

ESCUELA DE MECÁNICA
FACULTAD DE INGENIERIA
Desarrollo de aplicaciones térmicas ciclo 02 2023

Diseño de cabina climatizada para la aplicación de pintura automotriz

“Segundo Informe”

Docente: Gustavo Salomón Torrez

Presentador por:

Luis Antonio Pineda Vaquero PV190169

Mauricio Josué Fuentes Ventura

Grupo 01T

SOYAPANGO, EL SALVADOR, 1 1 D E O C T U B R E DE 2023.

Contenido
INTRODUCCIÓN....................................................................................................................................3
OBJETIVOS............................................................................................................................................4
General................................................................................................................................................4
Específicos............................................................................................................................................4
JUSTIFICACIÓN..............................................................................................................................5
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO........................................................................................................6
PROPUESTA DE SOLUCION DEL PROYECTO..........................................................................................7
MARCO TEORICO.................................................................................................................................8
Antecedentes.......................................................................................................................................9
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.......................................................................................................14
Impacto del proyecto e identificación de involucrados.....................................................................15
Costos preliminares requeridos.........................................................................................................17
Ingeniería del proyecto......................................................................................................................19
Conclusión..........................................................................................................................................21
BIBLIOGRAFIA.....................................................................................................................................21
 INTRODUCCIÓN
El proceso de pintado de un coche es un proceso muy delicado debido a la calidad de la
pintura final.
depende en gran medida de muchas variables que deben considerarse, una de las más
importantes
es el proceso de secado, ya que un proceso de secado adecuado garantiza la vida útil del
producto.

La pintura del automóvil debe resistir condiciones climáticas y meteorológicas adversas.

Temperaturas extremadamente altas, lluvia ácida, desechos animales, etc.

Por lo tanto, garantizar la calidad y la longevidad es más importante que necesario. Esto
depende del tipo de pintura y del tiempo de secado requerido, debe respetarse estrictamente.
De lo contrario, pueden pasar dos cosas: Si la pintura se seca demasiado rápido, puede
dañarse.
Si es quebradiza y se seca muy lentamente, la pintura perderá su brillo y rayará mucho. El
secado de la pintura depende en gran medida de las condiciones climáticas. Incluso en un día
normal, el tiempo puede cambiar mucho, por lo que tiene sentido controlar estas
condiciones. Puede ser una forma muy viable de garantizar resultados buenos y
satisfactorios. aquí está el punto.

La idea de construir una cabina de pintura al horno, porque este tipo de cabinas tienen que
funcionar. Puedes elegir una temperatura estándar, para evitar preocuparte por el clima. El
proceso en cabina de pintura garantiza la durabilidad del producto y un acabado superior.
Esto agrega valor al trabajo de los responsables de llevar a cabo estos procesos.
OBJETIVOS

General

• Realizar un diseño de una cabina de pintura al horno, Aplicando los conocimientos

adquiridos en la materia DESARROLLO DE APLICACIONES TERMICAS como lo viene
siendo un diseño de un sistema de climatización para ella misma.

Específicos

• Realizar en base a análisis el dimensionamiento de una cabina de pintura al horno,

en la cual se apliquen conceptos de transferencia de calor y materias afines, ya que
esta deberá de contar con un sistema de climatización.

• Diseñar una cabina de pintura bajo normas intencionales para garantizar la

seguridad del usuario y al igual poder garantizar la calidad de la pintura.

• Aplicar los conocimientos adquiridos en el área de calor en la construcción de una cabina

de pintura acercándose lo más posible a como si fuera a construirse en físico
JUSTIFICACIÓN
Actualmente en El Salvador se está dando un incremento en las importaciones de vehículos,
los cuales en su mayoría son chocados por lo que es necesario realizarle reparaciones
conocidas como “enderezado y pintura”, además de esto se toma en cuenta los accidentes
que se generan en el país, debido a negligencias por parte de los conductores o debido a las
lluvias que ha habido en este año.

La importancia de lo antes mencionado es debido a que es muy demandado últimamente el

trabajo de pintura en un vehículo y esto requiere trabajar de manera rápida, eficiente y con
buena calidad. Para cumplir de la mejor manera estos tres aspectos del trabajo de pintura,
algunos talleres de alta gamma recurren al uso de recamaras de secado con el fin de agilizar
el trabajo de pintura, ya que el método más común es de dejarlos en el sol para que se
sequen, esto sin mencionar que si están en días lluviosos no pintan vehículos porque no se
podrían secar debido a las lluvias.

Una habitación climatizada eliminaría todos estos problemas, pudiendo secar los vehículos
recién pintados sin importar el clima del exterior, permitiendo que procedan con la pintura
del siguiente vehículo y agilizar la producción, incrementando las ganancias del taller.
Normalmente el tiempo de secado con un “buen clima” es de poco más de medio día o un
día completo, debido a ello es que se propone diseñar una habitación climatizada para el
secado de pintura
en vehículos, disminuyendo en mucho el tiempo de secado para una entrega más rápida del
vehículo al cliente y una mejor experiencia por parte de ellos.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
El proceso de pintura del coche es un proceso muy delicado y muy dependiente de variables.
Al igual que las condiciones climáticas, son casi imposibles de controlar. en el proceso de
Durante el pintado es importante evitar cambios bruscos de temperatura y vientos fuertes.
Esto tendrá un impacto negativo. Un espacio de trabajo limpio, por otro lado, la superficie
del vehículo debe estar libre de polvo y pequeños insectos. También se requiere circulación
de aire fresco en la cabina de pintura para evitar daños.

Protegerla salud del usuario, porque sin este sistema podría incluso morir. Para asegurar el
correcto dimensionamiento del proyecto, se decidió que el dimensionamiento debería
basarse en:

Condiciones climáticas de San Salvador. Los estudios muestran que la temperatura

promedio es
Tiene una temperatura de 25 °C, unas 11 horas de sol al día y una altitud de 658 m. Se ve
afectada por estar ubicada en la parte norte de la zona tropical de la tierra.
Principalmente vientos del noreste, ocasionalmente vientos del norte e influencia húmeda
Valor relativo medio 78% (promedio estándar 2021).
PROPUESTA DE SOLUCION DEL PROYECTO.

 Diseñar una cabina de pintura climatizada aplicando los principios de las aplicaciones
térmicas.

 Incorporar un sistema con el cual sea posible controlar las temperaturas dependiendo del
clima.

 Tomar en cuenta normas para evitar daños a la salud y tener en cuenta los aspectos de
seguridad a tomar en cuenta.
MARCO TEORICO
Este proyecto se puede definir como una vivienda cerrada en la que se coloca el vehículo,
piezas para pintar donde circula el aire procedente del exterior desde la parte superior de la
estancia, el aire que ingresa a la habitación pasa a través de un filtro llamado pleno y se
elimina. A medida que se adhieren las impurezas, el flujo de aire desciende hacia el suelo.

Se puede calentar de muchas formas distintas: caldero, resistencia, lámpara.

Se utiliza el calentador hasta que la temperatura aumente hasta el punto óptimo de aplicación
de aproximadamente 20 °C a 22 °C.
Esta circulación forzada vertical descendente provoca el arrastre de residuos de pulverización Aero
grafica de la cabina.

Para finalizar el ciclo de circulación del aire en la cabina, este sale pasando
por otro filtro llamado Paint stop el cual se encuentra en la parte inferior cuyo objetivo es
retener los restos de pintura.
Antecedentes
En los primeros días de la industria automotriz, la pintura se aplicaba manualmente y se
secaba durante semanas a temperatura ambiente porque era una pintura de un solo
componente que se secaba por evaporación del solvente. Como la producción en masa de
automóviles hizo insostenible el proceso, la pintura comenzó a secarse en hornos. Hoy en
día, la pintura de dos componentes (catalizada) generalmente se aplica con brazos robóticos
y cura en solo unas pocas horas, ya sea a temperatura ambiente o en cabinas con calefacción.
En la década de 1950 aparecieron nuevos acrílicos y una técnica de secado en horno a 360
durante una hora, General Motors empezó a trabajar con un nuevo proveedor de materias
primas. Al hacerlo, eligieron un tipo diferente de productos de pintura de esmalte. Aquí, en
lugar de las primeras resinas alquídicas, eligieron comenzar a usar nuevos acrílicos, este
producto se utilizó en un proceso que GM denomino reflujo. El revestimiento se aplicó a la
superficie del vehículo con una pistola rociadora. En ese momento el producto aun húmedo,
contenía una gran cantidad de disolvente. Hornear el vehículo en un horno grande hizo que
los solventes se evaporaran y que el producto fluyera hasta obtener un acabado suave y
uniforme. Había algo de brillo, pero no del todo al nivel de los esmaltes para estufas. Sin
embargo, fue rápido y eficiente. Ahorrar tiempo era una forma de ahorrar dinero y construir
un producto más rápido. Así que los acrílicos de flujo se convirtieron en el sistema popular
hasta los años 1960. En 1960, la Ford Motor Company volvió a los métodos de cocción.
Esto lo hicieron después de darse cuenta de que los consumidores compraban un vehículo
usando con perspectiva visual y no de carácter inteligente. Ford no se podía negar que a los
estadounidenses les gustaban los autos relucientes. Ford también decidió que les gustaban
muchas de las propiedades que proporcionaban las primeras resinas acrílicas. Se pusieron a
trabajar con otro nuevo grupo de proveedores para crear esmaltes acrílicos para estufas. En
este punto, Ford tenía el mejor método para ofrecer al consumidor y no pasó mucho tiempo
antes de que la competencia le siguiera el ritmo. 10 Este producto también se aplicó con una
pistola rociadora. Tenía un brillo muy alto, era duradero y se curaba en horno para producir
una superficie dura y colorida. Este proceso fue popular en toda la industria hasta principios
de los años 70. Ahora en día se sabe que emplear herramientas y recintos de pintura
especializados son gastos de alrededor de tres cuartas partes en todas las industrias de
automóviles ya que se dieron cuenta que los compradores hacen sus compras impulsadas por
el aspecto físico que un vehículo pueda tener más que la forma de rendimiento que tenga en
sí.

1. Variables Para el diseño de la cabina de secado de pintura para automóviles es necesario

saber que datos dependerán del estado en que estén en determinado momento, por eso se
procederá a describir varias variables las cuales se piensan que pueden cambiar en el
transcurso del uso de dicha cabina como lo son:

 Temperatura: Debido a que se ha propuesto el diseño del recinto para

la zona de san salvador, la temperatura interior de la recamará estará incrementando o
descendiendo en grados Celsius hasta encontrar la temperatura óptima para poder realizar los
trabajos de pintura, debido a que en la capital la temperatura es muy cambiante, la cual será
la temperatura exterior del recinto, esta temperatura será la que guie al sistema interior para
tomar la acción de aumentar grados o defender, así mismo también dependerá del tipo de
pintura al que se vaya a trabajar, en la siguiente figura se muestra una serie delos cuales
dependerá que temperatura se manejara en su interior.

 Sistema De Filtrado Este sistema puede cambiar según el uso que se le dé al horno de
secado para autos pintados ya que las partículas que filtra pueden llegar a saturar estos filtros
en un determinado tiempo y se necesitara que se remplace según como el fabricante del filtro
lo recomiende, esto con el fin de salvaguardar la vida del operario que realice los trabajos de
pintura.

 La Transferencia De Calor: El fin primordial de la cabina de pintura es satisfacer una

atmosfera libre de impurezas y partículas en el aire y además proveer una temperatura
apropiada para la aplicación de los diferentes tipos de pintura que existan. Se analiza que la
cabina tendrá muchas fugas, sea por la construcción, ventanas o a través de las paredes, por
esa razón para contrarrestar esta pérdida de calor se debe de agregar continuamente energía
al interior para mantener la temperatura deseada, la forma de agregar calor es por medio
de
sistemas de calefacción que en este caso será por lámparas térmicas provocando
transferencia de calor por radiación

 Tipo De Pintura: El tipo de pintura va de la mano con la temperatura debido a que en

base a las capas o nivel de que se le brinden al vehículo este puede demorar más tiempo en
el secado dentro del horno oh menos tiempo, siempre utilizando la temperatura adecuada

Parámetros: Para los parámetros de trabajo y diseño que se emplearan en este proyecto
se tomaran como base los siguientes aspectos que son: Reglamento De Higiene Y Seguridad
Ocupacional de El Salvador Los reglamentos siempre serán parámetros estables los cuales
hay que seguir al pie de la letra para poder hacer uso de una habitación de secado de pintura
y evitar peligros a la integridad del operador.
Uso De La Norma Internacional EN 16985:2018

Tiene como título “Cabinas de pintura para materiales de revestimiento orgánicos: requisitos
de seguridad” la cual dice que es una normativa aprobada por el estándar europeo del CEN
el 15 de marzo del 2018. Esta norma europea trata todos los peligros significativos,
situaciones peligrosas y sucesos peligrosos relacionados con las cabinas de pintura para la
aplicación de materiales de recubrimiento orgánicos líquidos y en polvo, cuando se utilizan
según lo previsto y en las condiciones previstas por el fabricante, incluido el mal uso
razonablemente previsible
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Impacto del proyecto e identificación de involucrados
Realizar recubrimientos en pieza de maquinaria o carrocería se ha convertido en una
necesidad cada vez mayor y esto se debe al mercado actual donde las reparaciones de autos
usados están a la orden del día, para suplir esta necesidad de realizar acabados y
recubrimientos de la manera correcta surge la necesidad de utilizar hornos o cabinas de
secado de pintura y climatización del aire, es debido a esto que se toma la decisión de
realizar un estudio detallado con las variables, diseños y elementos que conforman estos
estos habitáculos donde todo lo que se hace es controlar aspectos como la humedad,
temperatura y calidad del aire para asegurar una correcta aplicación del recubrimiento a las
piezas deseadas o en el ámbito que lo requiera.
Estos procesos implican unas rigurosas normativas de seguridad y evaluar los distintos
peligros que se tienen en el área de trabajo dentro de la cabina de secado, algunos de ellos
son
 Caída del mismo nivel
 Incendios
 Sobreesfuerzos
 Radiaciones no ionizantes
 Exposición a sustancias toxicas
Algunas de las medidas previas y de protección personal son las siguientes
1. Comprobar que el área de trabajo se encuentra limpia y despejada, disponiendo
únicamente aquellos útiles necesarios para el desarrollo de los trabajos.
2. Consultar la evaluación de riesgos laborales del puesto de trabajo y la Ficha de
Datos de Seguridad de los productos a emplear, adoptando las medidas preventivas
y de protección individual establecidas en ambos
documentos.
3. Utilizar los equipos de trabajo para las tareas y de la forma establecida por su
fabricante respectivo, adoptando siempre las medidas
preventivas para evitar la formación de Atmósferas Explosivas.
4. Comprobar que junto a la cabina de pintura se dispone de un extintor de CO2, o en
su defecto uno de polvo polivalente.
5. Llevar a cabo el programa de limpieza y mantenimiento periódico de los sistemas
de extracción y filtrado siguiendo las
indicaciones del fabricante.
6. En las operaciones de mantenimiento de la cabina, los filtros de aire que se
sustituyan deben ser
tratados como residuo conforme a la legislación medioambiental vigente.
7. La instalación eléctrica debe ser revisada periódicamente por personal autorizado
para asegurar los adecuados niveles de
protección frente a contactos eléctricos, tanto directos como indirectos
Durante la utilización de este equipo de trabajo…

1. Evitar la presencia de personal en la cabina durante el proceso de secado.

2. No comer ni beber mientras se llevan a cabo los trabajos o se manipulan los
productos químicos.
3. No fumar, emplear llamas abiertas ni utilizar el teléfono móvil.
4. Llevar a cabo rotaciones posturales con cierta frecuencia.
5. Evitar ejercer tirones bruscos de las mangueras, aplicando los esfuerzos de manera
progresiva y continuada.
6. Abandonar la cabina si la temperatura ambiental asciende bruscamente, o si se
sienten síntomas de malestar.
7. Si se aprecia mal funcionamiento de las rejillas de ventilación, se deberá abandonar
la cabina e informar inmediatamente al responsable de su revisión o reparación.
8. En caso de derrame, neutralizar y proteger inmediatamente. Al
terminar de utilizar el equipo, recuerda…

1. Cerrar los recipientes de todos los agentes químicos empleados y ubicarlos en los
lugares indicados.
2. Proceder a la limpieza de pistolas y demás utensilios bajo la acción de un
dispositivo de aspiración o renovación del aire.
3. Limpiar los residuos generados durante el trabajo y disponerlos en los
contenedores habilitados.
4. Recoger las herramientas y otros útiles de trabajo empleados,
disponiéndolos en los lugares indicados.
5. Detener por completo el equipo y proteger los mandos de funcionamiento contra
una utilización no autorizada.

(AECIM, s.f.)
Los interesados en adquirir cabinas de climatización para pintura y recubrimientos son las
empresas productoras de herrajes los cuales deben someterse a un proceso de pintura
riguroso para evitar así la corrosión en las piezas, igualmente las empresas que se dedican a
la reparación de automóviles en serie para así garantizar acabados de calidad según se
requiera.
Costos preliminares requeridos
para determinar los costos nos basamos en el diseño preliminar el cual consiste en una
habitación climatizada para secado de pintura para vehículos
 Temperaturas deseadas
 Transferencia de calor al ambiente
 Seguridad industrial
Según la normativa Norma Internacional EN 16985:2018 se consideran primeramente el
sistema de ventilación de la sala y para las dimensiones seleccionadas 6x4x2,8 mts se tiene
la mejor opción de ventilación con ducto redondo una tubería de admisión y una tubería de
escape impulsadas por medio de una turbina

Figura 1. modelo de cabina Downdraft

Para la cual se considera un sistema de admisión y escape los cuales poseerán extractores,
además en la admisión se tendrá un quemador con control de temperatura
Para el cual el presupuesto en primera instancia quedaría de la siguiente forma
En primer lugar, se cotizo el extractor en base al área se nos recomendó el que se muestra en
la figura siguiente

Figura 2. cotización sobre extractor tipo blower

Luego realizamos en primera instancia consideramos un habitáculo según las medidas
estipuladas se considera un armazón de tubo cuadrado estructural de 1” chapa 16 (1.5mm)
para el cual se consumirán 40 metros de este. (Ferreteria Vidri, s.f.)

Luego consideramos la lámina galvanizada para la ducteria para el cual se considerará 25

metros de ducto consultando en una hojalatería se nos cotizo la fabricación por el metro de
ducto, tramos cuadrados, acople cuadrado a redondo y codos a 90 grados por un costo de
$18.50 con IVA incluido.
Consideramos 25 libras de electrodo para la unión de el armazón principal con un costo de
$2.25/libra

Luego consideramos un aislante térmico como lo es a colcha de fibra cerámica y lamina

plyrock para cubrir toda la estructura y formar las pardes, incluyendo tornillería e
iluminación.

Se tiene el siguiente presupuesto:

Ingeniería del proyecto
El proyecto consiste en un recinto cerrado a una presión más elevada en la cual fluye aire
cuyas condiciones han sido modificadas según las necesidades, la función principal de la
cabina de climatización es mantener una mayor presión con respecto al exterior median la
impulsión y luego extracción de aire. El sistema de admisión y extracción impide que
ingrese aire no condicionado al habitáculo. Esto se logra con la implementación de dos
blowers admisión y extracción que hacen que circule el aire en el interior, para ambos
circuitos se disponen sistema de filtrado de aire evitando que ingresen partículas no deseadas
al circuito.

El aire tratado dependerá del tipo de pintura que se esté aplicando desde el control de la
temperatura hasta el flujo de aire el cual siempre será mayor el que ingresa al que es extraído
para mantener así una sobrepresión, un esquema general de la configuración del habitáculo
con sus equipos se muestra en la figura siguiente:

Figura 3. Cabina de climatización de aire para recubrimientos automotrices (somosdelprieto, s.f.)

La temperatura de pintado debe estar en un rango de 21-25 °C fuera de estos valores la
pintura se comporta de maneras que no favorecen los acabados y los detalles, luego la
temperatura de secado debe respetarse según el fabricante de la pintura, luego otro factor
se influye grandemente es la humedad relativa para el cual los fabricantes recomiendan
ronde los 50-60% y por último la calidad del aire, este debe ser filtrado de manera que
garantice un acabado profesional sobre la superficie ya que durante el secado partículas
pueden adherirse a la superficie o antes de aplicar la pintura.

20
1. Diseño De La Habitación Para Pintura

Para el diseño de la habitación para pintado, sus dimensiones se describen para

una forma geométrica de rectángulo la cual puede visualizarse su esquema en la
figura 4 de la primera entrega, donde se establece los siguientes parámetros:
Base: 4 m
Altura: 2.8 m
Profundidad 6 m

Donde se puede establecer las siguientes

áreas del recinto. Área de piso y techo: 6 X 4 =
24 m2
Área pared frontal y trasera
= 4 X 2.8=11.2m2
Área pared laterales
= 6 X 2.8 = 16.8 m2
Volumen de la recamara = 67.2 m3

21
Dimensiones de tubería de aspiración de aire:
Esta tubería después de realizar los análisis pertinentes se llegó a la conclusión
de que el diámetro para una buena operación de evacuación de aire desde el
horno es de 0.4064 m con un espesor de 1 mm y un peso de 0.86 kg/m con una
longitud de 7.1 m

Dimensiones de estructura de construcción del horno:

La estructura del horno contara con tubo estructural cuadrado 30X30 mm, con un
espesor de 1 mm y un peso de 0.912 Kg/m con una longitud de 121.8 m este tipo
de tubo es de carácter comercial y puede visualizarse en la figura 2 la tabla de
medidas de ella

22
2. Análisis De Calor En La Habitación Para Pintura

Para el diseño termodinámico, deberemos considerar la energía calorífica

necesaria para calentar el aire, la energía necesaria para el secado de la pintura,
consideraremos las pérdidas de calor a través de las paredes y el techo y
calcularemos el calor sensible de la estructura y del vehículo. Al conocer todas
estas variables, aseguramos un correcto dimensionamiento del equipo y un
satisfactorio secado de la pintura en cuestión.

2.1Calor perdido para el secado de la pintura

Para la realización de los cálculos para el calor necesario para el secado de la
pintura se tomarán los datos de un galón de pintura, y el tiempo de secado de la
pintura se tomará de 30 minutos, las propiedades de la pintura serán extraídas de
la ficha técnica de una pintura mono capa Sherwin Williams

El calor absorbido por la pintura lo hallamos con la siguiente formula del calor:

𝑄𝑝 = 𝑀𝑝 ∗ 𝐶𝑝 (𝑇𝑖 − 𝑇𝑒)
Dónde:
Qp: Calor perdido por la pintura en
[J Mp: Es la masa de la pintura en
[kg]
Cp: Calor especifico de la pintura [ KJ kg°C
Ti: Temperatura interna de la cámara de secado
[°C] Te: Temperatura de ambiente [°C].

𝐾𝑔 𝑘𝑔
La densidad de la pintura según ficha tecnica es de 𝜌 = 126 = 4.84 por lo que la masa de
𝐿 𝐺𝑎𝑙
pintura contenida en un galón será de 4.84Kg y el calor especifico según el libro de cengel es de 1.6
𝐾𝑗
𝑄𝑝 = 4.84𝐾𝑔 ∗ 1.6 (60 − 25) °𝐶
𝐾𝑔
𝐶°
𝑄𝑝 = 271040𝑗
𝑄𝑝 = 75.28𝑊ℎ
Ahora lo calculamos por el tiempo de secado de 30 minutos

75.28𝑊ℎ 0.5ℎ
𝑄𝑝 =
23
= 150.56𝑊

24
2.2 Calor absorbido por la autoparte
El calor absorbido por la autoparte lo tomamos como el peso promedio de la
carrocería de un vehículo sedan de 250 Kg fabricada en acero dulce (Acero
simple al carbono)
𝑄𝑝 = 𝑀𝑝 ∗ 𝐶𝑝 (𝑇𝑖 − 𝑇𝑒)
𝑄𝑝 = 210 ∗ 0.434(60 − 25)
𝑄𝑝 = 3189900𝑗
𝑄𝑝 = 886.08𝑊ℎ
886.08𝑊ℎ
𝑄𝑝 = =
0.5ℎ
𝑄𝑝 = 1772.16 𝑊

2.3 Calor perdido en las paredes interiores del horno

Es muy importante calcular la perdida de calor de las paredes del recinto. Esto lo
hacemos de la siguiente forma.
𝑇𝑖 − 𝑇𝑒
𝑄=
𝑅𝑡𝑡

Dónde:
Q = Es el calor total perdido en las paredes en m
Rt = Es la resistencia térmica total que se pierde en las paredes en °C/W
Ti = Es la temperatura interior para el secado de la pintura en °C
Te = Es la temperatura exterior o ambiente en
°C Rt.t.e = Es la resistencia total térmica
expresada.

Notamos que es necesario calcular la resistencia térmica total, y esto lo

realizamos con la formula siguiente.
1 ∆1
𝑅= +
∆𝑥1 ∆𝑥2 ± ⋯+ ∆𝑥𝑛 +
+
ℎ𝑖𝐴 𝐾1𝐴1 𝐾2𝐴2 𝐾𝑛𝐴𝑛 ℎ𝑒𝐴
Dónde:
R = Es la resistencia térmica total que se pierde en las paredes °C/W.

25
∆xn = Es el espesor de las capas que forman la pared en m.

26
hi = Es el coeficiente de convección superficial interior( 𝑤 °𝑘)
𝑚2

An = Es el área superficial del horno en 𝑚2.

kn = Es el coeficiente de conductividad térmica de las capas ( 𝑘𝑐𝑎𝑙 °𝑘).
ℎ𝑚

he = Es el coeficiente de convección superficial del exterior del horno( 𝑤 °𝑘)

2𝑚

Para hallar el calor perdido dentro de toda la estructura debemos denotar el área
correspondiente de las paredes del techo y del piso, los materiales que se
trabajaran en este diseño son fundamentales en relación al aislante térmico que se
empleara debido a que se tendrá presente la baja conductividad que debemos
tener en cuenta para que no se disipe el calor que se encuentra dentro de la
cabina, que generara en su operación de secado de la pintura, para ello usamos
las siguientes tablas.

Para hallar el cálculo del calor perdido en las paredes interiores dentro del horno
tenemos que hallar el coeficiente de convección externo e interno usando los
coeficientes peculiares de la superficie muy lisa. Para la expresión del coeficiente
de convección interna, vamos a usar dentro de la cámara del horno la velocidad
del aire en 0.25 (m/s), tenemos que transformar a km/h que es equivalente a 0.90
km/h.
ℎ = 6.8 + 0.85 ∗ 0.90

7.56 𝐾𝑐𝑎𝑙 2
ℎ = ℎ 𝑚
°𝐶
𝑤
ℎ = 8.7 °𝐾
𝑚2
Para la expresión del coeficiente de convección externa, usaremos para el
diseño del horno una velocidad exterior de 0,50 (m/s) que es equivalente a 1,8
km/h.
ℎ = 6.8 + 0.85 ∗ 1.8

8.6 𝐾𝑐𝑎𝑙 2
ℎ = ℎ 𝑚
°𝐶
𝑤

27
 ℎ = 10 °𝐾
𝑚2
2.4 Calor perdido a través de las paredes laterales Para hallar el calor perdido de las
paredes laterales se ocupará el área dimensional de todo el horno descrito en el
apartado 1.

2.5. Calor perdido a través de las paredes frontales y trasera Para calcular la resistencia
térmica de las paredes frontales y traseras usamos la siguiente fórmula:

28
2.5. Calor Perdido A Través Del Techo
Con los valores de coeficientes de convección superficial del exterior e interior del
horno previamente calculados y los datos que se tienen sobre la composición del
techo que tiene un recubrimiento térmico, se determinará la resistencia térmica del
techo usando la siguiente expresión

2.6. Calor perdido a través del piso

Para el cálculo de este tipo de calor se planteará el método que se ocupó en el

apartado 2.6, pero con la excepción de que el piso solo está conformado de
concreto, debido a eso se utilizara la conductividad térmica de él.
Entonces:

29
2.8 Calor absorbido por renovaciones de aire dentro del horno

El ingreso de aire limpio del exterior es importante debido a que la calidad de aire
que tiene que estar en el interior no debe perjudicar la salud del personal que
estará pintando dentro de la cabina, a su vez el sistema de ventilación tiene que
aspirar el aire del interior ya que las partículas de pintura pulverizada debe estar a
niveles que puede causar enfermedad crónica al personal, así como también
puede afectar al acabado de pintura que se realice, ahora al calcular este calor se
tomara encuentro varios factores los cuales son el número de renovaciones / hora
y se empleara la dimensión de volumen dentro del recinto, debido a eso se tiene lo
siguiente :

𝑄𝑟𝑒𝑛𝑜𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 𝑉𝑟𝑒𝑛𝑜𝑣 ∗ 𝜌 ∗ 𝑐𝑝(𝑇𝑖 − 𝑇𝑒)𝑊

Donde:
Vrenov = caudal de aire por renovación m3/h
𝜌 = densidad por renovación de aire 1.278 Kg/m3 (densidad del aire)
Cp = calor específico en la renovación de aire 1.007 KJ/Kg K (calor especifico del aire)

Al tratar de encontrar el caudal de renovación usamos la siguiente expresión

𝑚3
𝑉𝑟𝑒𝑛𝑜𝑣 = 𝑉 ∗ 𝑁 ℎ
𝑚3
𝑉𝑟𝑒𝑛𝑜𝑣 = 𝑉 ∗ 𝑁 = 67.2(40) = 2688
ℎ
Ahora se procede a determinar el calor
𝐾𝑗
𝑄𝑟𝑒𝑛𝑜𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 2688(1.278)(1.007(60 − 25) = 121076
ℎ

𝐾𝑤ℎ
𝑄𝑟𝑒𝑛𝑜𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 121076 ∗ 1 = 𝟑𝟑. 𝟔𝟑 𝑲𝑾
3.6𝑥106

30
2.9. Calor para calentar el aire dentro de la cámara de pintura

Este calor es el que se le inyectara para calentar el aire que ingresara al horno y así
mantener la temperatura operacional para el secado de la pintura el cual se puede calcular
de la siguiente forma
𝑄𝑐𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 𝑚 ∗ 𝐶𝑝 ∗ (𝑇𝑖 − 𝑇𝑒)

Donde:
M = masa del aire en el interior del horno que será calentada
Para encontrar la masa hacemos uso de la ecuación y recordamos buscar la
densidad del aire para una temperatura de 60 °C según tablas, las cuales se han
citado en el apartado 1

𝑚
𝜌=
𝑉

𝑚 = 𝜌𝑉 = 67.2(1.059) = 71.16 𝐾𝑔

𝑄𝑐𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 71.16 ∗ 1.007 ∗ (60 − 25) = 2508.03 𝐾𝑗

𝑘𝑤ℎ
2508.03 (1 )
= 3.6𝑥106 = 0.001394 𝐾𝑤
𝑄𝑐𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟
𝑎𝑖𝑟𝑒 2

Tenemos el calor para 30 minutos

31
2.10Calor perdido en la estructura

otro calor que es importante determinar es el calor absorbido por la estructura, ya

que se ve necesario encontrar para así poder equilibrar la temperatura para que
pueda cubrir este calor dentro del horno el cual se encontrara con la siguiente
formula
𝑄𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎 = 𝑚𝑝. 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 ∗ 𝐶𝑝.𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜.𝑒𝑥𝑡 ∗ 𝑚𝑝.𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 ∗ 𝐶𝑝.𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜.𝑖𝑛𝑡 ∗ 𝑚𝑡.𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 ∗ 𝐶𝑝−𝑡.𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 ∗ 𝑚𝐹.𝑣𝑖𝑑𝑟𝑖𝑜
∗ 𝐶𝑝𝐹𝑙.𝑣𝑖𝑑𝑟𝑖𝑜 ∗ ∆𝑇

Donde

Ahora con datos de tabla descritos en el apartado 1 que trata sobre

propiedades que tendrá la construcción de la cabina se encontrará el calor
perdido en toda la estructura

Volumen exterior de la plancha

𝑉𝑃𝑒𝑥𝑡 = 𝐴𝑃𝑒𝑥𝑡 ∗ 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 = 60.26 ∗ 0.0008 = 0.048 𝑚3

Masa de primera plancha

32
 𝑚𝑝𝑝 = 𝜌 ∗ 𝑉 = 7833 ∗ 0.048 = 375.98 𝐾𝑔

Volumen de la plancha interior

𝑉𝑃𝑖𝑛𝑡 = 𝐴𝑃𝑖𝑛𝑡 ∗ 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 = 58.8 ∗ 0.0008 = 0.047 𝑚3

Masa de la plancha interior

𝑚𝑠𝑝 = 𝜌 ∗ 𝑉 = 7833 ∗ 0.047 = 368.15 𝐾𝑔

Ahora se encontrará la masa total de los tubos estructurales del horno

𝑀𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑀𝑡𝑢𝑏𝑜 ∗ 𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1.772 ∗ 128.9 = 228.4 𝐾𝑔

Ahora se procederá a encontrar la masa y el volumen de la fibra de vidrio que

sirve como aislante térmico en el horno
𝑉𝑓𝑖𝑏𝑟𝑎𝑉 = 𝐴𝑡 ∗ 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 = 58.8 ∗ 0.114 = 5.9622 𝑚3

𝑚𝑓𝑖𝑏𝑟𝑎𝑣 = 𝜌 ∗ 𝑉𝑓𝑖𝑏𝑟𝑎𝑣 = 95(5.9622) = 566.409 𝐾𝑔

Ahora se procede a encontrar los calores

∑ 𝑄𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎 = (375.98 ∗ 0.052 + 368.151 ∗ 0.052 + 228.41 ∗ 0.502 + 566.40

∗ 0.96)( 333.15 − 298.15)

∑ 𝑄𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎 = 697.100 𝐾𝑗

1𝐾𝑤ℎ
∑ 𝑄𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎 = 697.100 ( ) = 0.19 𝐾𝑤ℎ
3.6𝑥106

Ahora calculándose para los 30 minutos que se necesita para el secado de pintura

33
 ∑ 𝑄𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎 = 0.38 𝐾𝑤

2.11Calor suministrado por luminarias

La cabina posee 16 lámparas fluorescente de 30W, lo que hace una potencia total de
480W.
𝑄 = 𝑃 ∗ 𝐶1 ∗ 𝐶2

Donde:
Q = Calor total
P: Potencia lumínica total instalada = 480 W
C1: Factor de ganancia de calor debido al alumbrado= 0.98 (para alumbrado
fluorescente empotrado o incandescente no empotrado, 8h transcurridas desde
que se encienden las luces)
C2: factor de diversidad= 0.9 (para luces y aplicación industrial.)
𝑄 = 0.48 ∗ 0.98 ∗ 0.9
𝑸 = 𝟎. 𝟒𝟐𝒌𝑾

Tabla 4. Factores de almacenamiento de carga debidas al alumbrado.

34
Ahora se determina la carga térmica total en el horno realizando la suma de todos los
calores
𝑄𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎 = 0.38 𝐾𝑤
𝑄𝑝.𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑎𝑟𝑒𝑑 = 3.46 𝐾𝑤
𝑄𝑐𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 0.001394 𝐾𝑊
𝑄𝑟𝑒𝑛𝑜𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 33.63 𝐾𝑊
𝑄𝑝𝑖𝑛𝑡𝑢𝑟𝑎 = 0.1505𝐾𝑊
𝑄𝑎𝑢𝑡𝑜𝑝𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠 = 1.772.16 𝐾𝑊
𝑄𝑙𝑢𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟𝑖𝑎𝑠 = 0.42 𝐾𝑊

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑐𝑎 = 0.38 + 3.46 + 0.001394 + 33.63 + 0.1505 + 1.772 + 0.42 = 𝟑𝟗. 𝟑𝟗 𝑲𝒘

35
3. Análisis De Flujo Y Perdidas En La Habitación Para Pintura

3.1. Cálculo del sistema de ventilación.

Para el cálculo del sistema primeramente se necesita saber el número de
renovaciones de aire por hora para ambientes cerrados, en nuestro caso para una
cabina de pintura, con el fin de garantizar el cuidado de la salud de las personas y
del medio ambiente.

36
 Según la tabla podemos observar que el número de renovaciones oscila de
entre 30 a 60 renovaciones de aire por hora; para nuestro caso usaremos 50
renovaciones de aire por hora.
Con el dato del número de renovaciones y las dimensiones de la cabina de pintura
podemos calcular el caudal de aire de ventilación partiendo de la siguiente formula:

Q = Caudal en m3/s
V = Es el volumen de aspiración de la cabina m3
R/H = Renovaciones de aire por hora.
𝑄 = 67.2𝑚3 ∗ 50𝑟𝑒𝑛/ℎ

𝑄 = 3360𝑚3/ℎ

𝑄 = 0.93𝑚3/𝑠

Para el cálculo del diámetro del ducto se utiliza la siguiente ecuación:

4∗𝑄
𝐷=√
𝜋∗𝑣

Donde:
Q = Caudal
v = velocidad del aire en los ductos 8m/s.

𝐷 = √ 4 ∗ 0.93𝑚 /𝑠
3

8𝑚
𝜋∗𝑠

𝐷 = 0.38𝑚 ≈ 38𝑐𝑚

El diámetro de los ductos es de

38 cm.

37
Para el cálculo de pérdidas en los ductos tenemos que las dimensiones de la tubería son:

38
Se realiza el cálculo de la longitud total de los ductos de entrada y salida.
𝐿𝑑𝑢𝑐 = 2.5 + 3 + 0.5 + 1 + 1 + 3 + 0.5 = 11.5𝑚

Las pérdidas de cargas por el rozamiento del aire tenemos:

𝑝𝑎
ℎ𝑡𝑎 = 1.6
𝑚

El cálculo de las pérdidas totales en las tuberías y las perdidas por unidad de
longitud por las longitudes totales de las tuberías con la siguiente fórmula:
ℎ𝑡 = ℎ𝑡𝑎 ∗ 𝐿𝑑𝑢𝑐

ℎ𝑡 = 1.6 ∗ 11.5
ℎ𝑡 = 18.4 𝑝𝑎
Para convertir en mmc.d.a realizamos el procedimiento con la siguiente fórmula:
1𝑚𝑚 𝑐. 𝑑.
𝑎 ℎ𝑡 = 18.4𝑝𝑎 ∗
10𝑝𝑎
ℎ𝑡 = 1.84𝑚𝑚 𝑐. 𝑑. 𝑎

Para el cálculo de las perdidas por accesorios por codos a 90° es n=1.6 y también
se tiene en cuenta que la presión dinámica a una velocidad de 8 m/s tenemos un
Pd= 4 mm c.d.a, entonces:
ℎ𝑐 = 𝑛 ∗ 𝑁 ∗ 𝑃𝑑
Donde:
N = número de codos a
90°
n = perdidas por codos de
90° Pd = presión dinámica.
ℎ𝑐 = 1.6 ∗ 4 ∗ 4
ℎ𝑐 = 25.6𝑚𝑚 𝑐. 𝑑.
𝑎

Ahora procedemos a encontrar la presión estática haciendo uso de la siguiente formula:

𝐻𝑚 = ℎ𝑡 + ℎ𝑐

39
 𝐻𝑚 = 1.84 + 25.6
𝐻𝑚 = 27.44𝑚𝑚 𝑐. 𝑑. 𝑎

40
3.2. Cálculo del flujo luminoso total necesario
El flujo de luminoso total que se necesita encontrar en el interior del horno lo
podemos encontrar con la siguiente formula:
𝐸𝑚 ∗ 𝑆
∅𝑡 =
𝐶𝑢 ∗ 𝐶𝑚
Donde:
Øt = flujo total luminoso en lúmenes.

S = superficie a iluminar dentro de la cabina m2

Em = nivel de iluminación que se desea conseguir en

LUX Cu = coeficiente de utilización

Cm = coeficiente de mantenimiento.

𝑆 = 4𝑚 ∗ 6𝑚

𝑆 = 24𝑚2

Se desea lograr un nivel de luminaria recomendado de Em= 750 LUX

como se detalla en la siguiente tabla.

41
Para el caso del índice de la cabina K lo calcularemos de la siguiente manera:
𝑎∗𝑏
𝑘=
ℎ(𝑎 + 𝑏)
Donde h = altura de la cabina – altura del plano de las luminarias.
ℎ = 2.8 − 0.2 = 2.6𝑚
entonce
s:
4∗6
𝑘=
2.6(4 + 6)
𝑘 = 0.92

La reflexión de la iluminación depende del material o área en el que incide, por lo

tanto, no es igual a la iluminación exterior o del local en relación a la iluminaria del
interior del horno. Los coeficientes de reflexión del techo, paredes y suelo están
tabulados en los diferentes acabados.
Ya establecido el índice de la cabina es de k=0.92, se procede a averiguar el
coeficiente de utilización haciendo uso de la tabla de corrección considerando
una reflexión de techo de 0.7, de pared 0.5 y suelo de 0.2

Tabla 8. correcciones.

Ya que el valor no lo encontramos directamente en la tabla hacemos el

promedio de los valores encontrados:
75 + 56
𝐶𝑢 = = 0.65
2 ∗ 100
Para el coeficiente de mantenimiento este dependerá del grado de suciedad en
el ambiente y la periodicidad que se realice la limpieza en la cabina de pintura.
Para determinar ese valor nos auxiliaremos de la siguiente tabla.

42
 Tabla 9. coeficientes de mantenimiento.

el valor tomado de la tabla para el coeficiente de mantenimiento es de 0.8.

Ya con los valore obtenidos anteriormente podemos obtener el flujo de iluminación total:
𝐸𝑚 ∗ 𝑆
∅𝑡 =
𝐶𝑢 ∗ 𝐶𝑚
750 ∗ 24
∅𝑡 =
0.65 ∗ 0.8
∅𝑡 = 34615.4 𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛𝑒𝑠.

Para el cálculo del número de luminarias que se desean colocar para alcanzar el
nivel de iluminación adecuado, se calculara de acuerdo a la siguiente ecuación.
∅𝑡
𝑁𝐿 =
𝑛 ∗ ∅𝑙
Dónde:

NL= Numero de luminarias.

∅𝑡= Flujo luminoso total necesario para la cabina-horno.

∅𝑙= Flujo luminoso de lámparas (catalogo).

n= Numero de lámparas que tiene la luminaria.

Para nuestro caso se emplearán lámparas fluorescentes de 30W con un flujo luminoso de 2300 lm.
34615.4
𝑁𝐿 =
2 ∗ 2300
𝑁𝐿 = 7.52 = 8

El número de luminarias a utilizar en la cabina es de 8, de 2 lámparas cada una luminaria.

43
3.3. Cálculo para diseño de intercambiador de calor.

Se calcula tomando la siguiente ecuación de la

masa de flujomásico de aire y la velocidad de
dicho aire en los ductos.
𝑚 =𝜌∗𝑣∗𝐴

Donde:
ρ: Densidad del aire = 1.059 kg/m^3 @ 60°C
v: Velocidad del aire en los ductos = 8 m/s
A: Área de sección transversal de la cámara
completa delintercambiador = 0.0462 m^2.
𝑚 = 1.059 ∗ 8 ∗ 0.0462

Figura 11. Dimensiones de las placas del intercambiador de

calor.

Calculando el flujo másico del gas

habiendo que es gas LP, se tienen los datos de la mezcla de estos dos gases que
conforman el GLP,siendo propano (2220000 kJ/kmol) y butano (2877100 kJ/kmol).
Para encontrar este flujo másico, se usará la siguiente ecuación:
𝑚𝑔𝑎𝑠 = 𝜌𝑔𝑎𝑠 ∗ 𝑄𝐺𝐿𝑃−𝑔𝑎𝑠

Se sabe que la mezcla de propano y butano va a variar en su proporción según el

ambiente en el que se encuentre el tanque de almacenamiento, en otras palabras,
debido a que la temperatura del ambiente es un dato determinante para que hay
un mayor porcentaje de propano y butano. Cuando el clima es más caluroso como
en verano, el porcentaje de propano suele ser mayor al porcentaje de butano
(60% - 40%, 70% - 30%, etc.) y suele ser al revés cuando el clima es más frío.
Debido a que la locación donde se encontrará el tanque de almacenamiento de
GLP no es fría y suele predominar un clima un tanto elevado a comparación de la
temperatura ambiente, se tomará la siguiente proporción propano – butano:
Propano = 70% = 1554000 kJ/kmol
Butano = 30% = 863130 kJ/kmol
Ptérmica = 60000 kcal/h
Poder calorífico del GLP (PCGLP) = 110495.77 kJ/m^3N
44
Calculamos el caudal de gas consumido:
𝑄𝐺𝐿𝑃 = 𝑃𝑡é𝑟𝑚𝑖𝑐𝑎 ∗ 𝑃𝐶𝐺𝐿𝑃
4.19
𝑄𝐺𝐿𝑃 = 60000 ∗
110495.77

𝑚3
𝑄𝐺𝐿𝑃 = 2.27
ℎ

Para calcular la densidad del gas, se debe utilizar la siguiente ecuación:

𝜌∗𝑅∗𝑇
𝑀=
𝑃
Donde:
M: peso molecular del gas = 102
g/mol. R: Constante = 0.082
atm*lt/molK.
T: Temperatura del gas =
20°C P: presión = 0.62 atm.

Resolvemos para ρ: 𝑃∗𝑀

𝜌=
𝑅∗𝑇
102 ∗ 0.62
𝜌=
0.082 ∗ (20 + 273.15)
𝑘𝑔
𝜌 = 2.63 3
𝑚

Se calcula el caudal del gas tomando como referencia 1lt de gas líquido es
igual a 242lt gas gaseoso.
𝑚3 10𝑙𝑡 − 𝑙𝑖𝑞3
242𝑙𝑡 − 𝑔𝑎𝑠
∗ ∗
𝑄𝐺𝐿𝑃−𝑙𝑖𝑞 = 2.27 1𝑚^3 1𝑙𝑡 − 𝑙𝑖𝑞
ℎ
𝑔𝑎𝑠
𝑄𝐺𝐿𝑃−𝑙𝑖𝑞 = 549340𝑙𝑡 −
ℎ
𝑔𝑎𝑠 1𝑚3
𝑄𝐺𝐿𝑃−𝑔𝑎𝑠 = (549340𝑙𝑡 − ℎ ) − ( 10𝑙𝑡 3)

𝑚3
𝑄𝐺𝐿𝑃−𝑔𝑎𝑠 = 549.34
ℎ
45
 𝑚𝑔𝑎𝑠 = 𝜌𝑔𝑎𝑠 ∗ 𝑄𝐺𝐿𝑃−𝑔𝑎𝑠

𝑚𝑔𝑎𝑠 = 2.65 ∗ 549.34

𝑘𝑔 1ℎ
𝑚𝑔𝑎𝑠 = 1455 ∗
ℎ 3600𝑠
𝑚𝑔𝑎𝑠 = 0.41 𝑘𝑔/𝑠

Calculando el área de sección transversal del ducto de aire y gas:

𝐴𝑎𝑖𝑟𝑒 = 𝐴𝑔𝑎𝑠 = 𝑎 ∗ 𝑏 = 0.140𝑚 ∗ 0.330𝑚 = 0.0462 𝑚2

Ahora se calcula el área de transferencia de calor con todas las placas:

𝐴 = 𝐻 ∗ 𝐿 ∗ 𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 𝐷𝐸 𝑃𝐿𝐴𝐶𝐴𝑆
𝐴 = 0.33 ∗ 0.64 ∗ 59

𝐴 = 12.46 𝑚2

Teniendo 0.33m como longitud del ducto de aire, se calcula el diámetro

hidráulico del aire – gas, con la siguiente ecuación:
𝑎∗𝑏
𝐷ℎ = 4 ∗
2(𝑎 + 𝑏)

Para el aire y el
gas:
0.0462
𝐷ℎ = 4 ∗
2(0.140 + 0.330)

𝐷ℎ = 0.20𝑚

Se debe calcular la temperatura del ducto, tomando una temperatura de salida para
el gas y para el aire, siendo 550 K y 333 K respectivamente.
𝑇𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜 = 𝑇𝑖𝑛−𝑔𝑎𝑠 − 𝑇𝑖𝑛−𝑎𝑖𝑟𝑒

𝑇𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜 = 550 − 333

𝑇𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜 = 217 𝐾
46
Se calcula la temperatura promedio del aire con una entrada de 280 K y salida de
333 K, utilizando la ecuación siguiente:
𝑇𝑖𝑛−𝑎𝑖𝑟𝑒 + 𝑇𝑜𝑢𝑡−𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑇𝑝𝑟𝑜𝑚−𝑎𝑖𝑟𝑒 =
2
280 + 333
𝑇𝑝𝑟𝑜𝑚−𝑎𝑖𝑟𝑒 =
2
𝑇𝑝𝑟𝑜−𝑎𝑖𝑟𝑒 = 306.5 𝐾

De tabla y por interpolación se obtienen los siguientes datos del aire:

µ = 1.887x10^5 kg/m*s
Pr = 0.7273
K = 0.02613 W/m*K
Cp = 1007 J/kg*K

Se calcula la temperatura promedio del gas con una entrada de 700 K y salida de
550 K, utilizando la ecuación siguiente:
𝑇𝑖𝑛−𝑔𝑎𝑠 +
𝑇𝑝𝑟𝑜𝑚−𝑔𝑎𝑠 =
𝑇𝑜𝑢𝑡−𝑔𝑎𝑠
2
700 + 550
𝑇𝑝𝑟𝑜𝑚−𝑔𝑎𝑠 =
2
𝑇𝑝𝑟𝑜𝑚−𝑔𝑎𝑠 = 625 𝐾

De tabla y por interpolación se obtienen los siguientes

datos del gas: µ = 4.067x10^5 kg/m*s
Pr = 0.7003
K = 0.0649 W/m*K
Cp = 1074.11 J/kg*K

Razones de flujo másico por unidad

de área:
0.57
𝑚 25 ∗ 1.8𝑥10−3
𝐴 𝑎𝑖𝑟𝑒 =
𝑘𝑔
𝑚
𝐴 = 12.67 2 ∗ 𝑠
𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑚
𝑚 0.44
47
 =
𝐴 𝑔𝑎𝑠 24 ∗ 1.8𝑥10−3

48
 𝑚 𝑘𝑔
𝐴 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 10.18 ∗𝑠
𝑚2

Calculando el número de Reynolds para el aire:

𝑚

𝑅𝑒 = (( ) ∗ 𝐷ℎ)
𝑎
𝜇
12.67 ∗ 0.20
𝑅𝑒 =
1.887x10^5
𝑅𝑒 = 134287.23 > 2000 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑡𝑢𝑟𝑏𝑢𝑙𝑒𝑛𝑡𝑜

Calculando el número de Reynolds para el gas:

10.18 ∗ 0.20
𝑅𝑒 =
4.067x10^5
𝑅𝑒 = 50061.47 > 2000 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑡𝑢𝑟𝑏𝑢𝑙𝑒𝑛𝑡𝑜

Con la ecuación siguiente de Nusselt, calculamos el coeficiente de convección

interno del aire y del gas, sustituyendo n=0.4 para calentamiento:

ℎ𝑐 ∗ 𝐷ℎ
𝑁𝑢 = = 0.023 ∗ 𝑅𝑒0.8 ∗ 𝑃𝑟𝑛
𝐷ℎ 𝐷ℎ 𝐷ℎ
𝑘
0.023 ∗ 𝐾 ∗ 𝑅0.8 ∗ 𝑃𝑛
ℎ𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑒 𝑟
= 𝐷ℎ
0.023 ∗ 0.02613 ∗ 134287.230.8 ∗ 0.7273𝑛
ℎ𝑎𝑖𝑟𝑒 =
0.20
𝑊
ℎ𝑎𝑖𝑟𝑒 = 33.49 2 ∗ 𝐾
𝑚

ℎ𝑔𝑎𝑠 0.023 ∗ 𝐾 ∗ 𝑅𝑒0.8 ∗ 𝑃𝑟𝑛

=
𝐷ℎ
0.023 ∗ 0.0649 ∗ 50061.470.8 ∗ 0.7003𝑛
ℎ𝑔𝑎𝑠 =
0.20
𝑊
ℎ𝑔𝑎𝑠 = 37.21 2 ∗ 𝐾
𝑚
49
Ahora se calcula el coeficiente de transferencia de calor global, utilizando la ecuación siguiente:

3.4. Selección de equipos.

3.4.1 Selección de quemador.

Con base a la carga térmica calculada y con valor de Q=39.39 kW, se selecciona
de un catálogo de equipos de alguna marca específica y de confianza, el
quemador que más se acople a los requerimientos del proyecto y la carga
térmica necesaria, escogiendo el siguiente equipo.

50
3.4.2 Selección del controlador de temperatura.

Mantener la temperatura en niveles apropiados es crucial para poder tener los

resultados esperados en la pintura aplicada a los vehículos y que esta no se
arruine debido a las fluctuaciones de temperatura que se puedan presentar si no
se controla.

51
3.4.3 Selección de
ventilador.
Se selecciona un ventilador de forma preliminar y que cumpla con las
aplicaciones requeridas para la cámara de secado.

Figura 17. Ventilador centrifugo seleccionado.

52
3.4.4 Selección de filtro.

El filtro será colocado en la admisión de aire, para evitar que partículas no

deseadas ingresen al sistema y este filtro cumple con las aplicaciones
requeridas.

Figura 18. Filtro seleccionado.

53
54
55
56