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FACULTAD
DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL
DE INGENIERÍA CIVIL
“DISEÑO DEL PUENTE PEATONAL DE ARMADURA TIPO WARREN
DEL CENTRO POBLADO UNCHUS, INDEPENDENCIA, HUARAZ, 2024”

AUTORES:
 Asencios Agüero, Anadit Elihan (Orcid.org/0008-0002-7280-0248)
 Chávez Díaz, Lisveth Azucena (Orcid.org/0000-0002-6503-9016)
 Cochachin Alegre, Lizeth Alexandra (Orcid.org/0009-0002-1729-2129)
 Flores Cerna, Almendra (Orcid.org/0009-0002-2578-4872)
 Giraldo Chinchay, Alexandra Valery (Orcid.org/0009-0004-4205-0695)
 Minaya Jachilla, Joseph Blaise (Orcid.org/0000-0002-8379-6862)
 Obregon Castillo, Jaime (Orcid.org/0008-0002-5500-5013)
 Robles Blas, Mayli (Orcid.org/0009-0002-8543-7658)
 Solis Tinoca, Grisel (Orcid.org/0000-0009-5872-9575)
DOCENTE:
WILFREDO JAVIER VALDIVIA ROJAS

HUARAZ – PERÚ
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2024

Contenido
INTRODUCCIÓN............................................................................................................3
DESARROLLO................................................................................................................8
La Infraestructura....................................................................................................................8
Estribos:....................................................................................................................................8
Pilares:.......................................................................................................................................8
La superestructura:..................................................................................................................8
Tablero:.....................................................................................................................................8
Estructura portante:................................................................................................................8
Materiales:................................................................................................................................9
Herramientas:...........................................................................................................................9
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN................................................................10
Diseño:.....................................................................................................................................10
Preparación de materiales:....................................................................................................10
Ensamblaje:............................................................................................................................10
Verificación:............................................................................................................................10
Centroide de la figura............................................................................................................12
Volumen del componente 1....................................................................................................13
Centroide de la figura............................................................................................................13
MÉTODO DE NODOS..................................................................................................14
CONCLUSIONES..........................................................................................................16
RESPUESTA A LOS OBJETIVOS...............................................................................17
REFERENCIAS.............................................................................................................18
ANEXOS.........................................................................................................................20
Anexo 01: Tipos de Vigas Warren........................................................................................20
Viga Warren......................................................................................................................................20
Viga Warren con montantes verticales...........................................................................................20
Viga Warren con diagonales que se cruzan....................................................................................20

Anexo 02: Los nodos de la maqueta.....................................................................................21

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INTRODUCCIÓN
En el mundo de la ingeniería estructural, existe un tipo de elemento que destaca por su eficiencia
y resistencia: la viga Warren, también conocida como celosía equilátera. Patentada en 1848 por
el ingeniero británico James Warren, esta estructura se caracteriza por su configuración basada
en triángulos equiláteros, lo que le permite minimizar su peso sin sacrificar su capacidad de
soportar grandes cargas.
La clave del éxito de la viga Warren reside en la disposición de sus elementos. Las diagonales,
que forman los lados de los triángulos, trabajan a compresión o a tracción, mientras que los
elementos horizontales superiores e inferiores, denominados cordones, trabajan a compresión.
Esta distribución de fuerzas permite aprovechar al máximo las propiedades de los materiales
empleados, optimizando el uso de recursos y reduciendo el peso total de la estructura.
Esta ligereza, sumada a su gran resistencia, convierte a la viga Warren en una opción ideal para
la construcción de puentes. Su diseño simple y eficiente la hace adaptable a diversos contextos y
necesidades, desde pequeños puentes peatonales hasta grandes estructuras ferroviarias. La viga
Warren, esa estructura esbelta y resistente que vemos en tantos puentes, no siempre se presenta
en la misma forma. Existen tres tipologías principales que se adaptan a diferentes necesidades de
diseño y construcción:
La Viga Warren simple, Es la forma más básica y pura de la viga Warren. Se caracteriza por su
diseño simple con diagonales que forman triángulos equiláteros y cordones superiores e
inferiores. Esta simplicidad la convierte en una opción económica y fácil de construir, ideal para
puentes de menor envergadura o con cargas más ligeras.
La Viga Warren con montantes verticales, En esta variante, se añaden montantes verticales en las
intersecciones de las diagonales, ya sea solo en la cuerda superior o en ambas. Estos montantes
adicionales aumentan la rigidez de la estructura, haciéndola más resistente a la flexión lateral.
Esta mayor robustez la hace adecuada para puentes más largos o que soportan cargas más
pesadas.
La Viga Warren con diagonales que se cruzan, Esta tipología presenta una doble triangulación,
con diagonales que se cruzan y forman triángulos más pequeños. Esta configuración aumenta
considerablemente la capacidad de la viga para resistir fuerzas de corte, lo que la hace ideal para
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puentes en zonas con vientos fuertes o que están sujetos a vibraciones.

La elección de la tipología de viga Warren dependerá de varios factores, como la longitud del
puente, las cargas que debe soportar, las condiciones climáticas de la zona y el presupuesto
disponible. La versatilidad de la viga Warren la convierte en una solución adaptable a diversos
proyectos de ingeniería, permitiendo construir puentes seguros, eficientes y estéticamente
agradables.

Como primer antecedente internacional tenemos la Instalación del puente tipo Warren, se
encuentra ubicado en la aldea Agua Blanca, municipio de Chicamán, departamento de Quiché,
Guatemala, el objetivo principal fue la construcción del puente tipo Warren en Chicamán,
Quiché, para restablecer la conectividad vial entre los municipios de Chicamán (Quiché) y San
Cristóbal Verapaz (Alta Verapaz) que se vio afectada por el colapso del puente anterior debido a
las lluvias torrenciales. La elección de este tipo de puente se basó en su eficiencia, adaptabilidad
y rentabilidad, asegurando una infraestructura duradera y de bajo mantenimiento que beneficiará
a las comunidades por muchos años.

Como segundo antecedente internacional, El estudio "Reforzamiento de Puentes Warren para

Aumentar su Capacidad Resistente ante Cargas Vehiculares: Aplicación al Puente "La
Independencia" en Ecuador" se centra en el análisis y desarrollo de técnicas para mejorar la
resistencia de este tipo de puentes ante el aumento del tráfico vehicular. Su objetivo principal,
del estudio fue determinar los parámetros y aspectos fundamentales en las actividades de
inspección de puentes metálicos de armadura Warren, con el fin de aumentar su capacidad de
carga ante las nuevas exigencias vehiculares. La metodología utilizada fue realizar una revisión
exhaustiva de la literatura y se analizan diferentes técnicas de reforzamiento, como el incremento
de área transversal mediante placas y la colocación de nuevos elementos en la armadura del
puente. Teniendo como resultados, que las técnicas más eficientes para aumentar la resistencia
del Puente "La Independencia" son Incremento de área transversal por medio de placas: Esta
técnica consiste en añadir placas de acero a las barras de la armadura del puente, lo que aumenta
su capacidad de soportar cargas. Colocación de nuevos elementos en la armadura: Se pueden
agregar nuevos elementos como diagonales o montantes para mejorar la distribución de las
fuerzas en la estructura del puente.
5
 6

Como tercer antecedente internacional tenemos el estudio "Prototipo de Modelo Estructural de

Armadura Tipo Warren para el Laboratorio de Estructuras" construye y analiza un prototipo de
armadura Warren para un laboratorio de modelos estructurales. Su objetivo principal es ofrecer
un aprendizaje teórico-práctico a los estudiantes sobre el comportamiento de este tipo de
estructuras. Se diseñó y construyó un prototipo de armadura Warren a escala, utilizando
materiales como madera y acero. Se analizaron las deformaciones del prototipo bajo diferentes
cargas puntuales y distribuidas, utilizando un sistema de medición de desplazamiento. Los
resultados del estudio mostraron que el prototipo se comportó de acuerdo con lo previsto, con
deformaciones en los cordones superior e inferior de la armadura. La mayor deformación se
produjo en el centro del vano, donde se aplicó la carga mayor. El estudio proporciona
información valiosa sobre la construcción y análisis de prototipos de armaduras Warren, lo que
puede ser útil para la creación de laboratorios de modelos estructurales en universidades e
instituciones educativas.

Como cuarto antecedente tenemos, el puente de La Roche-Bernard: Un ejemplo histórico de

puente Warren; El puente de La Roche-Bernard, construido en Francia en 1849, es un ejemplo
emblemático de puente Warren. Su diseño, basado en una configuración de triángulos
equiláteros, le confiere una elevada resistencia y eficiencia, características que lo convierten en
un referente para la investigación sobre este tipo de estructuras. El puente, con una longitud de
180 metros y una altura de 22 metros, fue el primero en Francia en utilizar el sistema Warren. Su
éxito inspiró la construcción de numerosos puentes de este tipo en todo el mundo, consolidando
la técnica como una alternativa viable para la construcción de puentes de grandes luces.

Como quinto antecedente internacional tenemos El Puente de la Concordia en París, Francia,

construido entre 1787 y 1791, es un ejemplo notable de un edificio-puente con una estructura de
arco de mampostería. Con 175 metros de largo y 35 metros de ancho, facilita el cruce del río
Sena y alberga locales comerciales en su estructura. El diseño combina funcionalidad estructural
y estética monumental. La estructura de arco de mampostería proporciona resistencia para
soportar el tráfico, mientras que la ornamentación con esculturas y balaustradas le da un aspecto
elegante y armonioso. Se utilizaron técnicas tradicionales de mampostería. La complejidad del
diseño y la integración de locales comerciales requirieron una planificación y ejecución
 7

cuidadosas. Se integra armoniosamente con el entorno urbano de París. Se encuentra ubicado en

un eje monumental que conecta la Place de la Concorde con la Asamblea Nacional.
Como primer antecedente nacional tenemos En el contexto del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, se ha llevado a cabo un análisis exhaustivo sobre la gestión de riesgos en la
etapa de inversión relacionada con la construcción de puentes metálicos tipo Warren. Este
análisis se ha desarrollado bajo la metodología del Project Management Institute (PMI) y se ha
centrado en una obra específica, el Puente Tanana y sus accesos. Este estudio ha revelado que los
procesos de gestión de riesgos desempeñan un papel fundamental en la consecución de los
objetivos de costo y plazos durante la fase de inversión de este tipo de proyectos. La naturaleza
inherente de la construcción de puentes metálicos tipo Warren implica una serie de riesgos
elevados, lo que subraya la importancia de una gestión efectiva de los mismos. En respuesta a
estos desafíos, se ha implementado una serie de medidas destinadas a mitigar los riesgos
identificados. Esto incluye el establecimiento de una base de datos integral que recopila y analiza
información relevante sobre los riesgos asociados al proyecto, así como la elaboración de un plan
de respuesta detallado. Estas iniciativas no solo han permitido abordar los riesgos de manera
proactiva, sino que también han proporcionado una solución alternativa valiosa para futuros
proyectos similares en el ámbito nacional.

Como segundo antecedente nacional tenemos, En el marco de la investigación sobre la

distribución de fuerzas en la armadura tipo Warren, específicamente en el Puente Azángaro -
Puno, se ha llevado a cabo un exhaustivo análisis estructural mediante el método de estudio de
los nodos. El objetivo principal ha sido comprender cómo se distribuyen las tensiones y
compresiones en cada elemento del puente, con el fin de entender cómo se mantiene el equilibrio
estructural. Los resultados de este análisis han sido muy alentadores. Se ha observado que las
fuerzas necesarias para mantener el puente en equilibrio se distribuyen de manera eficiente entre
los elementos de la armadura tipo Warren. Específicamente, se ha encontrado que las fuerzas de
compresión y tracción en cada barra pueden alcanzar valores significativos en correspondencia
con su longitud. Este hallazgo subraya la importancia de comprender la dinámica de fuerzas
dentro de la estructura para garantizar su estabilidad y seguridad. Además, el análisis estructural
realizado ha permitido concluir que la armadura tipo Warren es de gran relevancia técnica. No
solo ofrece soluciones económicas y prácticas para problemas de diseño y construcción de
 8

puentes, sino que también demuestra su eficacia en la distribución de fuerzas, lo que contribuye a
su viabilidad y durabilidad a largo plazo.
Como tercer antecedente internacional tenemos, En el marco de este proyecto de análisis
estructural de un puente, el estudiante se propuso demostrar la tercera ley de Newton utilizando
como ejemplo un puente con estructura tipo Warren. La investigación se centró en comprender
cómo las fuerzas y reacciones en la estructura del puente cumplen con los principios
fundamentales de la física. Tras realizar un exhaustivo análisis, se llegó a la conclusión de que el
puente de estructura Warren no solo sirve como un ejemplo ilustrativo para entender la tercera
ley de Newton, sino que también se destacó su relevancia como una opción de construcción
sólida y confiable. Se subrayó su idoneidad tanto para tramos urbanos como rurales, destacando
su capacidad para soportar cargas y proporcionar una infraestructura segura y duradera.

Como primer antecedente local en el presente informe de investigación tenemos al Puente Juan
Velasco Alvarado que tiene como una estructura sísmica de Warren con el objetivo de evitar el
aumento del caudal causado por el fenómeno del niño permitiendo poder transitar sin dificultad
alguna por su resistencia; así logrando muy satisfactoriamente dicho objetivo para lograr a sus
pobladores o ciudadanos llegar a su destino con gran seguridad sin dejarlos varados, protegiendo
su seguridad y salud.

Como segundo antecedente local tenemos al Puente Santo Toribio en el cual llegaron a tener
como objetivo poder culminarlo en un tiempo prolongado de dos meses para que sus transeúntes
puedan movilizarse con una mayor seguridad y protección hacia su salud con la infraestructura
del Warren que es duradera como segura para la movilización tanto peatonal como vehicular.

El objetivo principal del presente informe es, Analizar el comportamiento estructural de un

puente tipo Warren a través de la construcción de una maqueta con palitos de madera y la
medición de las fuerzas que intervienen en ella; además como Objetivos secundarios tenemos,
Identificar las diferentes fuerzas que actúan sobre el puente y su efecto en la estructura, Medir la
capacidad de carga del puente mediante la aplicación de diferentes pesos y Comparar los
resultados experimentales con otros puentes similares.
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DESARROLLO
Los puentes tipo Warren son estructuras fascinantes que se distinguen por su ingeniosa
simplicidad. A simple vista, observamos una red de triángulos equiláteros entrelazados, casi
como una obra de arte geométrica. Pero detrás de esta estética elegante se esconde un gigante de
la ingeniería capaz de desafiar la gravedad.
El corazón del puente Warren reside en dos vigas horizontales, una en la parte superior y otra en
la inferior, que actúan como los huesos que le dan forma. Entre estas vigas se extiende una serie
de barras diagonales que se inclinan en un ángulo perfecto de 60 grados. La unión de estas barras
crea los triángulos equiláteros, la clave de la fuerza y la eficiencia del puente.
Cada elemento del puente Warren juega un papel crucial. Las vigas horizontales soportan la
compresión, mientras que las barras diagonales trabajan juntas para absorber la tensión. Los
triángulos equiláteros distribuyen las fuerzas de manera uniforme a lo largo del puente, evitando
puntos débiles y maximizando su resistencia.
Un puente no es solo una estructura que nos permite cruzar un río o un valle, sino una obra de
ingeniería que desafía la gravedad y conecta dos mundos. Para comprender su funcionamiento,
es fundamental conocer sus dos partes principales: la infraestructura y la superestructura.

La Infraestructura: La infraestructura es la base sobre la que se alza el puente, una red

invisible que sostiene toda su estructura. Se compone de dos elementos principales:

Estribos: Son los cimientos del puente, los guardianes que lo anclan al terreno. Su función es
fundamental: absorber la carga del puente y transmitirla al suelo.

Pilares: Son las columnas que se levantan en el medio del agua o del valle, soportando el peso
de los tramos intermedios del puente.

La superestructura: es la parte del puente que vemos a simple vista, la que se eleva sobre el
paisaje. Se compone de dos elementos principales:

Tablero: Es la superficie por la que circulamos, la alfombra que nos permite cruzar de un lado
 10

al otro. Puede estar hecho de madera, concreto o metal.

Estructura portante: Es el esqueleto del puente, la estructura que le da forma y resiste las
fuerzas que actúan sobre él. Puede ser de diversos tipos, como vigas, arcos o celosías.

Materiales:
 Palitos de madera baja lengua (cantidad a determinar)
 Pegamento para madera
 Hilo o cuerda fina
 Pintura o barniz (opcional)
 Pesos calibrados para la aplicación de carga viva
 Otros materiales según necesidades específicas del diseño (tornillos, clavos, etc.)

Herramientas:
• Sierra para madera
• Tijeras
• Pinceles
• Regla
• Escuadra
• Martillo
• Cinta métrica
• Nivel
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PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN

Diseño:
o Dibujar un plano o diagrama a escala del puente tipo Warren, incluyendo
dimensiones y detalles de la estructura.
o Definir la cantidad y disposición de los elementos (barras, triángulos) que
conformarán la maqueta.

Preparación de materiales:
o Cortar los palitos de madera baja lengua a las longitudes requeridas según el
diseño.
o Lijar los bordes de los palitos para evitar astillas.
o Pintar o barnizar los palitos (opcional)

Ensamblaje:
o Unir los palitos de madera de acuerdo con el diseño, utilizando pegamento para
madera.
o Asegurar la correcta fijación de las uniones con hilo o cuerda fina mientras el
pegamento seco.
o Reforzar las uniones críticas con tornillos o clavos (opcional).

Verificación:
o Comprobar la estabilidad y rigidez de la maqueta una vez seca.
o Ajustar las uniones o agregar refuerzos si es necesario.
 12

IDENTIFICACIÓN DE LAS FUERZAS

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Masa min que va a soportar el puente: 100 kg

Peso: 1000N aproximadamente
Para que la fuerza no sea uniforme, vamos a distribuir esa fuerza en 2 cargas
concentradas: 500 N – 500 N
Ʃ Fuerzas = 0
Ʃ Fx = 0 (No hay fuerzas)
Ʃ Fy = 0
– 500 N – 500 N + DA +DN = 0
– 1000N + DA + DN = 0
DA + DN = 1000N
Hallar las reacciones en los apoyos
Ʃ MN = 0
– Ay (70 cm) + 500 N (49 cm) + 500 N (21 cm) = 0
– Ay (70 cm) + 24500 N*cm + 10500 N*cm = 0
– Ay (70 cm) + 35000 N*cm = 0
Ay = 500 N
Ʃ Fy = 0
500 N – 500 N – 500 N + Ny = 0
– 500 N + Ny = 0
Ny = 500 N
Equilibrio de cuerpo rígido
Ʃ Fuerzas = 0
Ʃ Fx = 0 Ʃ Fy = 0 Ʃ Fz = 0
Ʃ Mo = 0
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Centroide de la figura
La fuerza que vamos a ubicar en el centroide de la figura es el peso del puente.
Volumen de cada bajalengua
Dimensiones: (140 mm x 18 mm x 1.6 mm)
V = 4032 mm3 = 4.032 cm3
Material del Bajalengua: Madera
Densidad: 0.4 g/cm3
D=m/V
m=D*V
m = (0.4 g/cm3 * 4.032 cm3)
m = 1.6128 gr
Para analizar el puente se utilizaron 800 Bajalenguas
Masa de la figura
M = (1.6128 gr * 800) = 1290.24 gr = 1.29 kg
 15

El peso de la Figura
W=M*G
W = 1.29 kg * 9.8 m/s2
W = 12.642 N

Volumen del componente 1

V = 56 cm * 15 cm * 14 cm
V = 11760 cm3
Volumen del componente 2
V = 735 cm3
Volumen del componente 3
V = 735 cm3
COMPONENTES X Y Z V
componente 1 56 cm 15 cm 14 cm 11760 cm3
componente 2 7 cm 15 cm 14 cm 735 cm3
componente 3 7 cm 15 cm 14 cm 735 cm3

Centroide de la figura
X = 35 cm
Y = 7.5 cm
Z = 7 cm
Coordenadas donde se ubica el peso
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MÉTODO DE NODOS
Para determinar la fuerza que ejerce cada componente utilizaremos el método de nodos.
Tenemos la reacción en los apoyos
Ay = 500 N
Ny = 500 N
Como está conformado por triángulos equiláteros se puede decir que todos los ángulos forman 60°

Ʃ Fy = 0 Ʃ Fx = 0
Ay – AK sen 60° = 0 AB – AK cos 60° = 0
500 N – AK sen 60° = 0 AB – (577.35 N) cos 60° = 0
AK = 577.35 N (objeto en compresión) AB = 288.675 N (objeto en tensión)

Ʃ Fy = 0 Ʃ Fx = 0
AK cos 60° – KB cos 60° = 0 AK sen 60°+ KB sen 60° – KJ = 0
577.35 N cos 60° – KB cos 60° = 0 577.35 N sen 60°+ 577.35 N sen 60° – KJ = 0
KB = 577.35 N (objeto en tensión) KJ = 999.999 N (objeto en compresión)

Ʃ Fy = 0
BJ cos 60° + KB cos 60° = 0
BJ cos 60° + (577.35) cos 60° = 0
BJ = – 577.35 N (objeto en tensión)
Ʃ Fx = 0
BC – AB – KB sen 60° + BJ sen 60° = 0
BC – 288.675 N – 577.35 N sen 60° +
(–577.35 N) sen 60° = 0
BC = 1288.67 N (objeto en tensión)

Ʃ Fy = 0
– BJ cos 60° – CJ cos 60° – 500 N = 0
– (– 577.35 N) cos 60° – CJ cos 60° – 500
N=0
CJ = 577.35 N (objeto en tensión)
Ʃ Fx = 0
KJ – JI – BJ sen 60° + CJ sen 60° = 0
999.999 N – JI – (– 577.35 N) sen 60° +
577.35 N sen 60° = 0
JI = 1999.998 N (objeto en compresión)
 17

Ʃ Fy = 0
CI cos 60° + CJ cos 60° = 0
CI cos 60° + (577.35 N) cos 60° = 0
CI = – 577.35 N (objeto en tensión)
Ʃ Fx = 0
CD – BC – CJ sen 60° + CI sen 60° = 0
CD – 1288.67 N – 1288.67 N sen 60° + (–
577.35 N) sen 60° = 0
CD = 2904.69 N (objeto en tensión)

Ʃ Fy = 0 Ʃ Fx = 0
– CI cos 60° – DI cos 60° = 0 Por simetría JI = HI = 1999.998 N
– (– 577.35 N) cos 60° – DI cos 60° = 0 (objeto en compresión)
DI = 577.35 N (objeto en tensión)

Ʃ Fy = 0 Ʃ Fx = 0
Por simetría CJ = DH = 577.35 N Por simetría CD = 2904.69 N
(objeto en tensión) (objeto en tensión)

Ʃ Fy = 0 Ʃ Fx = 0
Por simetría CJ = DH = 577.35 N Por simetría JI = HI = 1999.998 N
(objeto en tensión) (objeto en compresión)

Ʃ Fy = 0 Ʃ Fx = 0
Por simetría KB = EG = 577.35 N Por simetría BC = DE = 1288.67 N
(objeto en tensión) (objeto en tensión)

Ʃ Fy = 0 Ʃ Fx = 0
EG = 577.35 N Por simetría KJ = HG = 999.999 N
(objeto en tensión) (objeto en compresión)

Ʃ Fy = 0 Ʃ Fx = 0
Por simetría AK = GN = 577.35 N Por simetría AB = EN = 288.675 N
(objeto en compresión) (objeto en tensión)
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CONCLUSIONES
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RESPUESTA A LOS OBJETIVOS

 20

REFERENCIAS

- Del Coz Díaz, J. J. (2019). Puentes: Diseño y construcción (4ª ed.). Madrid: McGraw-
Hill Interamericana de España.
- Fernández Troyano, L. (2021). Historia de la construcción de puentes. Madrid: Ediciones
Akal.
- Segui, W. T. (2022). Análisis y diseño de estructuras de acero (3ª ed.). México: Cengage
Learning.
- Sotelo Nava, A. R. (2024). Manual de ingeniería de puentes (6ª ed.). México: Limusa
Wiley.
- Aguilar-Morales, A., & López-Acosta, J. L. (2020). "Viga Warren: Un análisis histórico
y técnico". Revista Ingeniería y Construcción, 35(1), 52-64.
- Hernández-Montes, E., & González-Zavala, J. F. (2019). "Diseño y análisis de una viga
Warren utilizando software de análisis por elementos finitos". Revista de la Facultad de
Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata, 12(45), 109-122.
- Pérez-Aparicio, J. A., & Martínez-Cárdenas, M. (2019). "Comportamiento experimental
de una viga Warren a escala real". Revista de la Asociación Española de Ingeniería
Estructural, 14(3), 23-38.
- Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV). (2023). Proyectos en
ejecución, Guatemala
- Guamán Guaranga, M. A. (2019). Reforzamiento de puentes Warren para aumentar su
capacidad resistente ante cargas vehiculares. Aplicación al puente “La Independencia”.
Quito: Escuela Politécnica Nacional.
- Calderón Ramírez, C., & Ramírez Morales, E. G. (2020). Prototipo de modelo estructural
de armadura tipo Warren para el laboratorio de estructuras. Bogotá: Universidad Antonio
Nariño.
- Plasencia Lozano, P. (2019). El proyecto no construido del ferrocarril entre Talavera de
la Reina y Cáceres por Trujillo de Eusebio Page, y la modificación de Ángel Arribas. En
X Congreso Nacional y II Congreso Internacional Hispanoamericano de Historia de la
Construcción.
 21

- Structurae. (2023). Pont de la Concorde (Paris, France). Retrieved from [[se quitó una
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- Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2018). Expediente técnico: Construcción
del puente Tanana y accesos. Lima, Perú: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
- Pérez, J. M. (2023). Análisis de la Distribución de Fuerzas en la Armadura Tipo Warren
del Puente Azángaro (Puno). Lima, Perú: Universidad Nacional de Ingeniería.
- Rodríguez, J. M. (2023). Análisis Estructural de un Puente tipo Warren para demostrar la
Tercera Ley de Newton. Lima, Perú: Universidad Nacional de Ingeniería.
- Municipalidad Provincial de Carhuaz. (2023). Proyecto Puente Santo Toribio.
 22

ANEXOS

Anexo 01: Tipos de Vigas Warren

Viga Warren

Viga Warren con montantes verticales

Viga Warren con diagonales que se cruzan

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Anexo 02: Los nodos de la maqueta

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