PUENTES Y OBRAS DE ARTE

WILMER ROJAS ARMAS

PUENTES DE VIGAS Y LOSAS
Los puentes tipo vigas y losas se llaman así ya que la
superestructura, es decir, el conjunto de elementos
encargados de soportar las cargas y transmitirlas a los
apoyos, está conformada por vigas y losas. Las vigas son
elementos rígidos que se apoyan en dos o más puntos en
dirección del tránsito, salvan un tramo recto o curvo por lo
que pueden tener alguna de estas formas, y pueden ser de
sección constante o variable. Sobre estas se coloca una
superficie llamada tablero, generalmente de concreto, que
les transfiere las cargas de tránsito. La gran mayoría de
puentes de viga son de concreto (armado o presforzado) o
acero.
Además de las vigas principales que se mencionaron
anteriormente, un puente tipo viga puede tener vigas
diafragma que tienen la función primordialmente de ayudar a
transmitir las cargas del tablero entre las vigas principales y
de generar estabilidad lateral. Las vigas diafragma se
diferencian a simple vista de las principales, ya que las
primeras se colocan transversales a la dirección del tránsito.

Dentro de la clasificación de puentes de vigas se

desprenden varios tipos dependiendo de la geometría del
elemento o elementos principales; por ejemplo se tienen
puentes tipo viga cajón (múltiple o sencillo), viga te o doble
te, viga canal y viga múltiple.
 PUENTES DE VIGAS Y LOSA

Las vigas longitudinales, que a su vez dan soporte a las

losas, se dividen en vigas exteriores y vigas interiores.
Para la distribución de las cargas sobre las vigas
longitudinales de un puente cuyo tablero esta compuesto
por una losa y vigas diafragma es necesario estudiar
independientemente la acción de las cargas muertas y de
las cargas vivas.
 CARGA MUERTA

La carga muerta se distribuye en cada una de las viga de

acuerdo a su área tributaria.
Si las viga se encuentran igualmente espaciadas como
sucede en la mayoría de los casos, el área tributaria es la
misma.
En general la carga muerta esta compuesta por el peso
propio de la viga y por el peso de la losa.
 CARGA VIVA

La determinación de las solicitaciones producidas por la

carga viva sobre las vigas longitudinales es un problema
altamente indeterminado dada la naturaleza móvil de la
carga viva.
Además, las cargas vivas no se aplican directamente
sobre las vigas sino sobre la losa.
Para resolver este problema la AASHTO LRFD permiten
una simplificación para determinar la distribución lateral
de las cargas vivas en vigas interiores y exteriores.
SUPERESTRUCTURAS HABITUALES
SUPERESTRUCTURAS HABITUALES
SUPERESTRUCTURAS HABITUALES
Distribución de carga viva por el carril para Momento en
Vigas interiores
L = longitud de tramo de la viga (mm).
S = separación entre vigas o almas (mm).
ts = profundidad de la losa de concreto (mm).
We = un medio de la separación entre almas, más el volado total (mm).
Nb = número de vigas, largueros o Vigas.
Nc = número de células de una viga cajón de concreto.
de = distancia horizontal entre el alma exterior de una viga exterior y el borde
interior de un cordón o barrera para el tráfico (mm).
NL = número de carriles de diseño.
I = momento de inercia (mm4).
J = inercia torsional (mm4).
d = profundidad de la viga o larguero (mm).
Distribución de carga viva por carril para momento en
vigas longitudinales exteriores
Reducción de Factores de Distribución de Carga para
Momentos en vigas longitudinales sobre apoyos
esviados.
Distribución de carga viva por carril para corte en vigas
interiores
Distribución de carga viva por carril para corte en vigas
exteriores
Factores de corrección para factores de Distribución de
carga para el corte en el apoyo de la esquina obtusa
PREDIMENSIONAMIENTO
PUENTE DE VIGAS “I” - SECCIÓN COMPUESTA

Tiene la forma de la
letra I, pueden ser
acero o de concreto,
en este último caso
únicamente para
elementos
prefabricados que
son preesforzados.
 PUENTE OVALO CUZCO
TACNA
Long. 186m, 8 tramos de 4 vigas
prefabricadas postensadas.
 Puente Av. Colonial – Av. Universitaria
Long. Viaducto 511 m

2 puentes paralelos de 3 vías, 4 tramos. 40 vigas longitudinales

prefabricadas postensadas y 8 vigas diafragma postensadas de
21.80m.
 PUENTE PACHITEA
- Sección compuesta
PUENTE BELLAVISTA

PUENTE COMUNEROS
- Sección compuesta

PUENTE OVALO CUZCO - TACNA

INTERCAMBIO VIAL TOMÁS VALLE

 PUENTES DE SECCIÓN CAJÓN
Contienen un tablero superior, almas verticales y losa inferior.
Estas vigas poseen gran resistencia a la torsión y usualmente no
requieren arriostramiento.
Los materiales que se utilizan para su construcción son concreto,
concreto postensado y acero.

PUENTE SOBRE RIO PIURA

AV. TOMAS VALLE
PANAMERICANA
NORTE
ANGELICA
GAMARRA

2 puentes paralelos de 3 carriles de 795.00m c/u.

2 vigas postensadas de sección cajón.
1 viaducto en 3° nivel de 670.00m, Av. Angélica Gamarra.
 Puente Av. Venezuela – Av. Universitaria

2 puentes paralelos de 3 carriles, 250m (8 tramos), 1 viga central tipo Gerber

80m y 2 vigas en cada extremo de 90m y 80m, vigas cajón de 5 celdas.
También incluye 6 puentes peatonales de vigas postensadas de 33.0m a 55.0m.
VIGAS DE SECCION VARIABLE PRESFORZADAS
 PUENTE ETEN – CHICLAYO

Long. 154m, vigas tipo Gerber de 58.10m c/u, 1 tramo central de 37.80m.
 PUENTES DEL
TREN
ELÉCTRICO

LIMA

Dos puentes del Tren Electrico II (Lima),

compuesto por un puente en tercer
nivel "Puente Evitamiento" de 274m de
longitud y el "Puente Rimac" de 240m
de longitud.
 PUENTE CHILINA AREQUIPA
2 puentes paralelos de 561m de longitud total y 11.30m de ancho cada uno.
¡ GRACIAS !
ING. WILMER ROJAS ARMAS