Blizzard

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 Serie
Manual de uso y mantenimiento

Modelos de tractores válidos: Indice

Para tractores con cabina o con chasis de seguridad INFORMACIONES GENERALES
modelo: Identificación del tractor.
Introducción, garantía y normas de seguridad.
Normas de seguridad.
Adhesivos de seguridad

INSTRUMENTOS Y MANDOS
Mandos.
Instrumentos.

NORMAS DE USO
Arranque motor.
Accionamiento del tractor.
Caja de velocidades.
Toma de fuerza.
Bloqueo diferencial.
Frenos.
Doble tracción.
Regulaciones de las vías.
Ruedas y neumáticos.
Lastrado.
Dispositivos de tiro.
Enganche tripuntal.
Elevador.
Distribuidores auxiliares.

MANTENIMIENTO Y REGULACIONES
Guía para el mantenimiento periódico.
Período de rodaje.
Mantenimiento del tractor:
Engrase, control niveles y cambio de aceite.
Regulaciones - ejes, frenos y ruedas.

INSTALACION ELECTRICA
Sustituciones - fusibles, lámparas y batería.

CARACTERISTICAS

TABLA DE LOS REABASTECIMIENTOS

DECLARACION 'CE' DE CONFORMIDAD

MONTAJE DE EQUIPOS

INDICE ANALITICO ALFABETICO

Publicado en el 1998
Publicación N. 3539 562 M3
Edición 1

1
Identificación del tractor

Identificación del tractor

El tractor se identifica mediante un número de serie
grabado en la parte trasera del cárter de transmisión y
en el capó; además, el motor tiene su propio número
de serie grabado en la base del motor.

Para obtener un servicio rápido y eficiente, cuando se

pidan piezas de repuesto o se soliciten informaciones
o aclaraciones técnicas, es oportuno indicar siempre el
número de serie del motor y del chasis.

Número de serie del

chasis.................................................

Número de serie del A. Tipo y número del chasis (en el carro).

motor.................................................

Número de serie de la cabi-

na.............................................

Tipo de
tractor.........................................................................

Propietario /
Operador...........................................................
Dirección del Concesionario o del Agen-
te.......................

.....................................................................................................

Fecha de
entrega...................................................................

Fecha de vencimiento de la
garantía.................................
Tipo y número del chasis - Placa en el capó

NOTA: Conserve cuidadosamente este 'Manual de

Uso y Mantenimiento' y consúltelo siempre que lo
necesite.

Esta publicación ha sido redactada conformemente con las Normas internacionales

ISO 3600 'Guía para: Informaciones, contenido y presentación de los manuales de
uso y mantenimiento suministrados para tractores y maquinarias de uso agrícola y
forestal'.

Mod. 3 cilindros. Tipo y número del motor Mod. 4 cilindros. Tipo y número del motor

2
Introducción, garantía y normas de seguridad

Indice Página n.
Introducción .......................................................................... 4
Garantía, pre-entrega ............................................................ 5
Normas de seguridad ........................................................... 5
Símbolos de peligro y relativa terminlología ........................ 6
Introducción .......................................................................... 6
Consejos para el operador ................................................... 6
Respetar las normas de seguridad ...................................... 7
Chasis de seguridad ............................................................. 8
Precauciones para operar en condiciones seguras ............. 9
Mantenimiento del tractor .................................................... 11
Arranque ............................................................................... 11
Trabajar en condiciones seguras ......................................... 12
Seguridad .............................................................................. 18
Después del uso ................................................................... 18
Adhesivos de seguridad y relativa ubicación ....................... 21

3
Introducción y garantía

Introducción NOTA: este manual se ha publicado para su distribu-

El objeto de esta publicación es proporcionar al
propietario y al operador unas instrucciones adecuadas
y seguras sobre el uso y el mantenimiento del tractor.
Si respeta atentamente estas instrucciones, su
máquina le ofrecerá aquella eficiencia y larga duración
que son ya tradicionalmente características de
LANDINI, lo que contribuirá a facilitar notablemente su
trabajo.
Además, estas instrucciones sobre el uso y el mante-
nimiento son proporcionadas por el concesionario
mismo al entregar la máquina a fin de verificar que las
mismas sean correctamente comprendidas. Sin
embargo, en caso de duda, no vacile en consultar a su
Concesionario más cercano en cuanto, como ya se ha
dicho, es de gran importancia que las citadas instruc-
ciones sean comprendidas y aplicadas con extremo
cuidado. Efectúe cada día el mantenimiento periódico
y anote todas las horas de trabajo de la máquina.
ción en todo el mundo y la disponibilidad del
equipamiento indicado en cada ocasión como funda-
mental u opcional puede variar en función del territo-
rio en el que tiene que trabajar el tractor. Todos los
detalles sobre el equipamiento disponible pueden ser
solicitados en su zona a los Distribuidores y Concesio-
narios más cercanos.
NOTA: algunas ilustraciones incluidas en este manual
se refieren a fotografías de prototipos y, por lo tanto,
las máquinas de producción estándar pueden diferir
en algunos aspectos.
ADVERTENCIA: en algunas ilustraciones de este
manual aparecen las máquinas sin algunos paneles o
protecciones a fin de hacer más comprensiva la figura.
Obviamente, la máquina NO tiene que utilizarse jamás
sin estos paneles o protecciones.

Cuando Usted necesite recambios, recuerde que es

muy importante utilizar sólo recambios originales
LANDINI. Los Concesionarios de zona de LANDINI
suministran repuestos originales y pueden ofrecer
consejos e instrucciones en relación con su montaje y
uso. El empleo de repuestos no originales puede
provocar daños a otros componentes. Por este motivo, ATENCION y ADVERTENCIA
se aconseja a los clientes que compren los repuestos
exclusivamente a un Agente o Concesionario autoriza- Estas palabras se usan en este manual y en los
do LANDINI. adhesivos para indicar operaciones que tienen
implicaciones importantes para la seguridad de los
Debido a que las máquinas se emplean en diferentes órganos del tractor (ADVERTENCIA) o para la seguri-
partes del mundo con condiciones bastante diversas, dad del operador (ATENCION). Lea por lo tanto muy
la empresa LANDINI no puede proporcionar manuales atentamente lo expuesto en este manual toda vez que
perfectamente actualizados y completos en relación Usted encuentre ATENCION o ADVERTENCIA y junto a
con las prestaciones o las normas de uso de sus estas palabras el símbolo .
máquinas y, por lo tanto, declina toda responsabilidad
por las pérdidas o los daños eventualmente derivados
de cualquier error u omisión en lo publicado. En caso
de que el tractor tenga que utilizarse en condiciones
particularmente pesadas (por ejemplo en terrenos
arcillosos o muy fangosos), se aconseja dirigirse a su
Concesionario más cercano para obtener instrucciones NOTA: Las posiciones derecha e izquierda que se
específicas al respecto. El incumplimiento de dichas indican en este manual se refieren a la máquina vista
instrucciones puede invalidar la garantía del tractor. desde la parte trasera hacia la parte delantera, es decir
desde la posición del operador sentado en el puesto
Aconsejamos a todos los clientes contactar un Conce- de conducción.
sionario LANDINI autorizado ante cualquier problema
de uso o asistencia. La red de Concesionarios
LANDINI está especialmente equipada y preparada
para realizar cualquier trabajo de asistencia y aconsejar
a los clientes sobre cómo utilizar la máquina en
condiciones especiales.

Los nombres y las direcciones de los Concesionarios

LANDINI en el mundo pueden solicitarse por escrito a
la dirección que aparece en la página siguiente.

4

Garantía, controles antes de la en-
trega e instalación
Los productos nuevos vendidos por LANDINI a sus
Concesionarios se encuentran garantizados, dentro de
ciertos límites, contra defectos de los materiales
empleados o de fabricación.
Como este manual ha sido publicado para ser difundi-
do en todo el mundo, es imposible describir de
manera detallada y precisa los términos y las condicio-
nes de la garantía según los diferentes países. Se
ruega a los compradores de nuevos tractores LANDINI
que soliciten todos los detalles al Concesionario al
cual han comprado la máquina.
Dado que la política de LANDINI prevé la continua
introducción de mejoras en sus máquinas, las caracte-
rísticas de las mismas pueden sufrir modificaciones en
cualquier momento y sin previo aviso.
LANDINI declina toda responsabilidad por las diferen-
cias que puedan presentarse entre las características
de sus tractores y las correspondientes descripciones
de esta publicación.
El Agente o Concesionario tienen la obligación de
suministrar determinados servicios cuando entregan
un tractor LANDINI al cliente.
Estos servicios prevén un cuidadoso control de la
máquina antes de su entrega para verificar que pueda
ser utilizada inmediatamente; también prevén el
suministro de las instrucciones sobre el uso y el
mantenimiento del tractor. Estas instrucciones se
refieren a los instrumentos y mandos de control, al
mantenimiento periódico y a las medidas de precau-
ción de seguridad.
Estas instrucciones se tienen que proporcionar
también a todas las personas encargadas del uso y del
mantenimiento del tractor. LANDINI no se hace
responsable por las eventuales reclamaciones debidas
al montaje de componentes no autorizados.
NOTA: Para cualquier problema o información sobre
las condiciones de garantía, consulte el 'Manual de
garantía' suministrado en dotación con cada tractor
vendido.
NOTA: La empresa LANDINI declina toda responsabi-
lidad en relación con las consecuencias del uso de
repuestos o accesorios no autorizados.
Introducción y garantía
Normas de seguridad
La seguridad del operador constituye una de las
principales preocupaciones de quien proyecta y
desarrolla un nuevo tractor que, por lo tanto, intenta
incluir el mayor número posible de dispositivos de
seguridad. Sin embargo, cada año se producen
muchos accidentes que se hubieran podido evitar si el
operador hubiese sido más prudente y cauto al
conducir máquinas y aperos agrícolas. El operador que
lee este manual podrá evitar muchos accidentes si
respeta atentamente las instrucciones que contiene.
Para mayor comprensión, algunas ilustraciones de
este manual representan grupos a los cuales se les ha
quitado las protecciones: recuerde que el tractor no
tiene que funcionar nunca sin las protecciones.
Mantenga todas las protecciones correctamente
instaladas y, al quitar alguna para efectuar una repara-
ción, VUÉLVALA a instalar antes de poner en marcha
el tractor: efectúe siempre las reparaciones con el
motor apagado. NO quite los adhesivos de Adverten-
cia, Atención o Instrucción y manténgalos siempre
legibles. Cuando un adhesivo de Advertencia, Atención
o Instrucción sea ilegible o se haya perdido, sustitúya-
lo inmediatamente. Si es necesario, puede pedir otros
adhesivos al Concesionario más cercano. En este
manual se ilustra la posición exacta en la cual tienen
que colocarse los adhesivos de seguridad. En caso de
haber comprado el tractor de segunda mano, controle
que todos los adhesivos de seguridad se encuentren
presentes y sean legibles.
Uso del tractor por carreteras pú-
blicas
Sólo para Estados Unidos y Canadá
Cuando conduzca el tractor y los correspondientes
aperos por carreteras secundarias o principales (a una
velocidad inferior a 40 km/h), sea de noche que de día,
encienda las luces auxiliares y ponga el símbolo de
identificación de vehículo lento en movimiento.
Generalmente, se autoriza el empleo de luces intermi-
tentes de color ámbar. Sin embargo, en algunas
localidades, su uso está prohibido. Es conveniente
informarse sobre los requisitos que establecen las
leyes locales en materia de alumbrado y señales de
identificación sobre las carreteras principales. Use la
cadena de seguridad. Consulte el manual de instruc-
ciones del operador que se entrega con el apero o la
máquina agrícola utilizada.
Para todos los demás territorios
Los operadores tienen que conocer las normas legales
sobre la circulación por carreteras para estar seguros
de que actúan en conformidad con la ley cuando
efectúan desplazamientos por carretera con el tractor
y los respectivos aperos remolcados. Respete siempre
las restricciones sobre el uso de vehículos que
transportan cargas o aperos que sobresalen en
relación con las dimensiones del tractor.
5
Normas de seguridad

PALABRAS Y SIMBOLOS DE SEGURIDAD Y PELIGRO

Este símbolo de seguridad significa ATENCION! PRESTE ATENCION! SU SEGURIDAD ESTA EN PELIGRO!

Este símbolo de advertencia identifica importantes advertencias de seguridad en la máquina, en el manual.

Cuando vea Usted este símbolo preste atención, existe la posibilidad de accidentes graves.
Respete las instrucciones indicadas en la advertencia de seguridad.

¿PORQUE LA SEGURIDAD ES IMPORTANTE PARA USTED?

 LOS ACCIDENTES PUEDEN DEJAR DESCAPACITADOS Y PROVOCAR LA

MUERTE

 LOS ACCIDENTES SE PAGAN CAROS

 LOS ACCIDENTES PUEDEN SER EVITADOS

Seguridad en el tractor y en el apero

El tractor es una fuente de potencia - Mecánica e hidráulica.

El tractor, por sí solo, tiene poco valor.

Solamente cuando lo usamos con un apero u otro equipo se convierte en una unidad de trabajo.

En esta publicación se describe como efectuar en condiciones seguras aquellas operaciones que forman parte del
normal uso del tractor.

La misma no cubre todas las operaciones e instrucciones de seguridad relativas a todos los aperos y equipos
disponibles que pueden ser montados en el momento de la entrega o sucesivamente.

Es esencial que el operador comprenda y ponga en práctica las instrucciones suministradas en las publicaciones
relativas a dichos aperos y equipos.

Seguridad: introducción Seguridad: norma para el operador

Esta sección del manual de uso y mantenimiento,
dedicada a la seguridad, tiene como objetivo eviden-
ciar y puntualizar algunas de las situaciones de peligro
que se pueden presentar durante el uso y manteni-
miento normales de su tractor y describir cómo
comportarse en dichas situaciones. Este capítulo NO
sustituye a otras normas de seguridad descritas en los
otros capítulos del presente manual.
En función de los aperos utilizados y de las condicio-
nes de trabajo en el campo o en las áreas de manteni-
miento y reparación, puede ser necesario tomar otras
precauciones. LANDINI no puede controlar directa-
mente las aplicaciones, operaciones, inspecciones,
lubricaciones y operaciones de mantenimiento del
tractor; por lo tanto, USTED es el único responsable
de seguir las comunes normas de seguridad cuando
realice estas actividades.
USTED es responsable de leer y comprender las
normas de seguridad descritas en este manual antes
de usar el tractor. Debe respetar estas normas de
seguridad durante toda la jornada de trabajo.
Al leer esta sección se dará cuenta de que las
ilustraciones se utilizan para explicar mejor ciertas
situaciones de peligro. Todas las ilustraciones están
numeradas y el número aparece en el texto, como
referencia, entre paréntesis. Este número de
referencia se encuentra al final del texto escrito al cual
se refiere la ilustración.
Recuerde que USTED siempre es responsable de SU
seguridad. Las normas de seguridad no solamente le
protegen a usted sino que también protegen a las
personas que se encuentran a su alrededor. Compren-
da bien las instrucciones del presente manual y
sígalas siempre para trabajar en condiciones seguras.

6

Tenga siempre en cuenta que esta sección sobre las
normas de seguridad ha sido escrita especialmente
para este tipo de máquina pero que ha de seguir
también las comunes normas de seguridad dictadas
por la práctica diaria. RECUERDE QUE USTED ES
RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD PARA PREVENIR
ACCIDENTES GRAVES O, EN CASOS EXTREMOS,
QUE PONEN EN JUEGO SU VIDA. Mantenga siempre
al alcance de la mano el manual de uso y
mantenimiento y, tras consultarlo, guárdelo siempre
en la caja de herramientas o en el portaobjetos de la
cabina, si existe. Lea atentamente este manual y
aprenda a usar la máquina y los mandos de manera
correcta y segura. NO permita que nadie conduzca el
tractor si no está debidamente preparado para ello.
Seguridad - Peligro, Atención y Advertencia
Cada vez que Usted vea las palabras y los símbolos
indicados a continuación y usados en el manual y los
adhesivos, DEBERA anotar las instrucciones y
advertencias indicadas.
PELIGRO: Este símbolo y la palabra PELIGRO
indican una situación con riesgo que, si no la
evitamos puede provocar la muerte o accidentes
graves.
ATENCION: El símbolo y la palabra ATENCION
indican una situación de peligro potencial. Si no
efectuamos las indicaciones o procedimientos
correctamente se pueden provocar HERIDAS
PERSONALES GRAVES O LA MUERTE.
ADVERTENCIA: Este símbolo y la palabra
ADVERTENCIA identifican instrucciones
especiales o procedimientos, que si no los
respetamos escrupulosamente pueden causar
accidentes graves.
IMPORTANTE: La palabra IMPORTANTE identifica
instrucciones especiales o procedimientos que si no son
respetados escrupulosamente pueden provocar DAÑOS
AL EQUIPAMIENTO.
NOTA: La palabra NOTA indica puntos de particular
interés para lograr una reparación o utilización más
eficaz y conveniente.
Adhesivos de seguridad
ATENCION: NO quitar ni hacer ilegibles los
adhesivos de PELIGRO, ATENCION,
ADVERTENCIA E INSTRUCCION.
Cambie todo adhesivo de Peligro, Atención,
Advertencia e Instrucción que no resulte legible o
se haya perdido. Nuevos adhesivos pueden ser
solicitados a su concesionario. Ver la posición de
los adhesivos al final de esta sección.
Si compra un tractor usado ver la fig. al final de esta
sección para controlar que todos los adhesivos estén
en su posición y resulten legibles.
Normas de seguridad
Respetar las normas de seguridad
Uso del tractor en condiciones de seguridad
Para utilizar un tractor en condiciones seguras es
necesario ser un operador cualificado y autorizado, es
decir, hay que comprender las instrucciones del
presente manual, seguir un curso de preparación y
conocer las normas de seguridad y la normativa
laboral.
Por ejemplo, algunas normas establecen que en un
medio de trabajo no puede trabajar nadie con una
edad inferior a 16 años: uno de dichos medios de
trabajo es un tractor. Usted es responsable de
conocer estas normas y de aplicarlas.
Además, para usar el tractor en condiciones seguras,
tiene que conocer las siguientes instrucciones.
ATENCION: El operador no debe consumir
alcohol ni drogas que puedan cambiar o
alterar el estado de alerta y coordinación.
Un operador en prescripción o bajo control por
uso de sustancias estupefacientes necesita una
certificación médica que lo autorice a usar el
tractor en condiciones seguras.
Respetar las siguientes precauciones
• NO permita nunca a niños o jóvenes o a personal
no calificado de guiar su tractor.
• Use los cinturones de seguridad cuando el tractor
posee chasis de seguridad.
• Cuando es posible evite de trabajar cerca de zanjas
o excavaciones.
• Reduzca la velocidad en el virado, al atraversar
colinas o superficies no uniformes, resbaladizas o
fangosas.
• Manténgase alejado de terrenos inclinados
accidentados para operar en seguridad.
• Preste atención al recorrido especialmente al final
del campo o cerca de árboles.
• NO permita que nadie suba al tractor o al apero.
• Maneje con calma y sin movimientos bruscos o
improvisos: NO vire, arranque ni se detenga
bruscamente.
• Remolque sólo con la barra de tiro o desde los
puntos previstos, pero no supere NUNCA la línea
central del eje trasero.
• Cuando el tractor está aparcado active el freno de
mano de estacionamiento.
• No modifique ni quite nunca una parte o componte
del equipamiento del tractor.
• Mantenga
trabajo.
otras personas alejadas del área de
• NUNCA use enganches que no estén previstos
para su tractor.
7
Normas de seguridad

Chasis de seguridad (ROPS)

Chasis de seguridad - Roll over protective
structures
Un chasis de seguridad (Roll Over Protective Structure)
o una cabina con cinturones de seguridad se montan
en el tractor como equipamiento estándar; si se ha
quitado el chasis de seguridad o la cabina, se
aconseja montarlos nuevamente y montar los
cinturones de seguridad. El chasis de seguridad o la
cabina reducen los riesgos en caso de vuelco. El
vuelco del tractor sin chasis o cabina de seguridad
puede provocar graves daños materiales y personales.

Uso
• Antes de usar el tractor controle que el chasis de
seguridad ROPS o la cabina no estén dañados y
estén fijados en modo correcto al tractor.

• NO ENGANCHE cadenas, cables, etc. en el chasis

de seguridad o en la cabina para remolcar, esto Fig. 1. 1A.
puede causar el vuelco del tractor: remolque
siempre con la barra de tiro.

• Use siempre los cinturones de seguridad. NO use

los cinturones de seguridad si el tractor no posee
chasis de seguridad o cabina.

• Controle que los cinturones de seguridad no estén

dañados, si es así sustitúyalos.

Chasis de seguridad ROPS o cabinas averiados

Si el tractor ha volcado o el chasis o la cabina se han
dañado (por ejemplo, al chocar contra un puente), hay
que sustituirlos para restablecer la seguridad original.

Tras un accidente, controle el chasis de seguridad o la

cabina, el asiento del conductor, los cinturones de
seguridad y los puntos de fijación de los cinturones.
Antes de utilizar el tractor, sustituya las piezas
dañadas.

NO SUELDE, TALADRE, DOBLE NI ENDERECE EL

CHASIS O LA CABINA: estas operaciones reducen el
nivel de protección garantizado por el equipo original. Fig. 1. 1B.

Precauciones para un trabajo seguro

Protéjase Usted mismo
Use la ropa protectiva y los dispositivos de seguridad
personal necesarios para su trabajo (Fig. 1. 2).
Usted necesita los siguientes elementos de protección:
• Un casco de protección.

• Gafas o máscara de protección.

• Auriculares para las orejas.
• Máscara de protección o filtro para respirar.
• Indumentaria contra el mal tiempo.
• Indumentaria reflectante.
• Guantes de trabajo gruesos (de neoprén para
productos químicos, de cuero para trabajo pesado).

• Zapatos de prevención de accidentes.

Fig. 1. 2

8
 Normas de seguridad

NO lleve prendas anchas, joyas u otros objetos y

recoja los cabellos largos que pueden quedar
atrapados en los mandos o en otras partes del tractor.

En el tractor tiene que haber siempre extintores y un

botiquín de primeros auxilios y el operador tiene que
saber dónde se encuentran, cómo obtener ayuda
rápidamente y cómo usarlos (Fig. 1.3).

Usted debe conocer su tractor

Aprenda las características de su tractor. Aprenda a
trabajar y utilizar el tractor, los equipos, los aperos y
los enganches. Aprenda a usar y hacer funcionar cada
uno de los mandos e instrumentos. Usted tiene que
conocer la capacidad de carga, la gama de
velocidades, las características de los frenos y del
sistema de dirección , el radio de viraje, etc.

Recuerde que la lluvia, la nieve, el hielo y el terreno

blando determinan el modo de conducir el tractor. En
Fig. 1. 3
condiciones de poca adherencia y de pendientes
pronunciadas ha de ser más prudente y prestar mayor
atención; active la doble tracción, en caso de haberla.

Aprenda la información presente en los adhesivos de

PELIGRO, ATENCION Y ADVERTENCIA de su tractor.

LEA ATENTAMENTE ESTE MANUAL Y APRENDA A

USAR LA MÁQUINA CORRECTAMENTE Y EN COM-
PLETA SEGURIDAD ANTES DE PONER EN MARCHA
EL MOTOR Y EMPEZAR A TRABAJAR (Fig. 1-4).
SI NO COMPRENDE PARTE DE ESTE MANUAL PIDA
EXPLICACIONES A ALGUIEN MAS EXPERTO (POR
EJEMPLO SU AGENTE)

IMPORTANTE: Este manual cubre las normas de

seguridad generales para tractores agrícolas. Mantenga
siempre el manual con su tractor, para obtener más
copias contacte su Concesionario.

Use siempre todos los sistemas de protección y

de seguridad disponibles
Mantenga en su lugar y fijados en modo seguro todos los
dispositivos de protección. Controle que todas las
protecciones, los cárteres y las señales de seguridad esten
correctamente montados, como especificado y que estén
en buenas condiciones.
Para garantizar su seguridad y la de las personas
presentes, su tractor debe estar equipado con:
• Chasis de seguridad ROPS o cabina y con cinturones
de seguridad en América del Norte: es necesario
tenerlos montados siempre.
• Cárteres de protección de la toma de fuerza.
Fig. 1. 4
Se necesita además:
• Un extintor.
• Espejos retrovisores.
• Símbolo de vehículo lento en movimiento
(Norteamérica: SMV - Slow moving vehicle).
• Protecciones y luces suplementarias.
Aprenda cuáles dispositivos son necesarios para
trabajar en condiciones seguras y utilícelos siempre.
Compruebe que estén correctamente montados y
funcionen. No los quite ni desconecte NUNCA.

9
Normas de seguridad

Controle el equipamiento
Antes de empezar su jornada de trabajo controle el
tractor y que todos los equipos estén en buenas
condiciones de funcionamiento.
• Controle que no haya piezas flojas, rotas,
extraviadas o averiadas. Efectúe reparaciones
correctas como resulte necesario.

• Controle que todos los dispositivos de seguridad

estén en su lugar.

• Controle si existen daños del chasis de seguridad y

de las cinturas (si se advierten daños sustituir).

• Controle que los aperos y los enganches estén

correctamente instalados y que el tractor y los
aperos conectados en la toma de fuerza tengan las
relaciones correctas (rpm).

• Controle que los neumáticos no presenten cortes

ni grietas o desgaste y que la presión sea la
prevista. Cambie los neumáticos averiados o
gastados.
Fig. 1. 5
• Controle los pedales de los frenos y el freno de
mano. Regúlelos si es necesario.

• Pare el motor y espere que se enfríe antes de

abastecerse.

• NO fume durante el abastecimiento (Fig. 1. 5).

Mantenga alejada todo tipo de llama.

• Controle el nivel de aceite y complete si necesario.

• Efectúe todos los trabajos de mantenimiento y
regulación indicados en la Guía del Mantenimiento
Periódico.

• Controle que hayan sido activados los sistemas de

enganche de seguridad de la Toma de Fuerza.

• Controle que las protecciones de la toma de fuerza

y de los ejes de transmisión estén correctamente
montados.

• Controle los sistemas hidráulicos del tractor y de

los aperos a él conectados.

ATENCION: el combustible o los fluidos

hidráulicos bajo presión pueden provocar no Fig. 1. 6
sólo heridas en la piel o en los ojos sino también
accidentes graves e incluso la muerte. Es posible
que las pérdidas de fluidos bajo presión no sean
visibles. Utilice una pieza de cartón o de madera
para buscar las pérdidas. No use NUNCA
directamente las manos. Póngase siempre gafas
de protección de los ojos. Si, por alguna razón,
un fluido penetra en la piel, éste tiene que
extraerse lo antes posible mediante una
intervención quirúrgica realizada por un médico
especializado en este tipo de accidentes (Fig. 1-6).

Antes de dar presión a un sistema de inyección del

combustible o a una instalación hidráulica, compruebe
que todas las conexiones estén bien apretadas y que
las líneas, los tubos rígidos y los flexibles no estén
dañados. Antes de desconectar los tubos hidráulicos o
del combustible, controle que no haya presión en el
circuito.

10
 Normas de seguridad

ATENCION: El circuito de refrigeración está

bajo presión cuando el motor está caliente.
Antes de quitar el tapón del radiador pare el
motor y deje enfriar. Afloje lentamente el
tapón una muesca y deje salir la eventual
presión residual antes de aflojarlo completa-
mente.

Controle el circuito de refrigeración del motor y

agregue líquido refrigerante si es necesario.

Limpieza
• Mantenga limpio el motor.
• Antes de lavar el tractor baje siempre el apero
sobre el terreno, ponga las palancas del cambio
en neutro, conecte el freno de estacionamiento,
apague el motor y quite la llave.

• Mantenga limpias las plataformas, los escalones y

los pedales.
Elimine grasa y aceite. Elimine polvo, barro y Fig. 1. 7
suciedad en general. En el invierno quite el hielo o
la nieve. Recuerde que las superficies resbaladizas
son peligrosas.

• Quite y ponga en su lugar herramientas, llaves,

ganchos, etc.
Mantenimiento del tractor
• No efectúe el mantenimiento del tractor mientras
el motor está en marcha o caliente o con el tractor
en movimiento (Fig. 1. 7).
• Antes de efectuar regulaciones o mantenimientos
de la instalación eléctrica desconecte los cables de
la batería, primero siempre el cable negativo ( - ).
• Para evitar incendios o explosiones mantenga
toda llama lejos de la batería y de los dispositivos
de arranque en frío.
• Cuando efectúe reparaciones o regulaciones
consulte su Concesionario y encomiende el trabajo
a personal especializado.
Arranque
Atención a las personas presentes antes de
arrancar el motor
Antes de arrancar el motor, camine alrededor del
tractor y de los aperos montados y asegúrese de que
no haya nadie debajo, encima o cerca de los mismos.
Avise a los otros trabajadores o personas presentes
que va a arrancar el tractor y no lo haga hasta que
dichas personas se hayan alejado y se encuentren a
una distancia adecuada del tractor, del apero o del
remolque.
Cerciorarse que todas las personas presentes, en
particular los niños
niños, estén en posición segura antes de
arrancar el motor.

• Los aperos y/o el tractor deben estar soportados

con bloques o soportes adecuados, NO con gatos
Subida y descenso del tractor
hidráulicos. Cuando suba al tractor agárrese por tres puntos y
hágalo de cara al tractor. (Agarrarse por tres puntos
• Controle el ajuste de todas las tuercas y tornillos
periodicamente, especialmente las tuercas de los
significa que ambas manos y un pie o una mano y
ambos pies han de estar en contacto con el tractor en
cubos ruedas, de los discos o de las llantas. Ajuste cada momento de la subida y bajada del tractor).
las tuercas y los tornillos con el par de torsión
indicado.
Límpiese los zapatos y séquese las manos antes de
• Controle el buen estado de los frenos
periódicamente y si es necesario regúlelos.
subir. Utilice los estribos, las manijas y los puntos de
apoyo previstos, tanto para subir como para bajar
Controle que los frenos estén regulados
correctamente y actúen contemporaneamente, en
particular cuando se tiran remolques. NO utilice nunca las palancas de mando como puntos
de agarre ni apoye los pies en los pedales de mando
Proteja el ambiente cuando suba o baje del tractor.

• Es ilegal contaminar canales, cursos de agua o el

terreno. Use las zonas previstas para la descarga y
No intente NUNCA subir o bajar del tractor en
movimiento.
diríjase a talleres equipados con contenedores para
la descarga de aceites usados. Si tiene Usted
dudas contacte las autoridades locales para No salte NUNCA del tractor en cualquier situación.
obtener informaciones.

11
Normas de seguridad

Arranque de seguridad
ATENCION: antes de arrancar el motor, controle
de hallarse en un lugar bien ventilado. No
arranque NUNCA el motor en un lugar cerrado.
Los gases de escape pueden provocar asfixia.

Ponga en marcha el motor desde el puesto de

conducción con las palancas de las marchas, la
palanca del inversor y la palanca o interruptor de
conexión de la toma de fuerza en el punto neutro.

Controle que los pedales de los frenos estén siempre

conectados mediante el pasador al desplazarse en
carretera y en el viraje, a menos que desee virar en el
campo durante un trabajo que exige el uso
independiente de los frenos. Controle que los frenos
estén bien regulados y se conecten simultáneamente.

Regule el asiento, abróchese los cinturones de

seguridad, ponga el freno de mano y coloque todos
los mandos en posición neutra, antes de poner en
marcha el tractor.
PELIGRO: arranque el motor con la llave de
encendido sólo desde el puesto de conducción.
NO intente arrancar el motor provocando un
cortocircuito entre los terminales del motor de
arranque. El tractor puede ponerse en marcha,
si hay una marcha conectada, y provocar graves
daños a las personas presentes (Fig. 1. 8).
Efectúe los pasos de arranque prescritos
Siga los procedimientos de arranque aconsejados en
el capítulo Normas de uso de este manual. Dichos
procedimientos describen el arranque normal, el
arranque en climas fríos y el uso de los dispositivos o
fluidos para el arranque en climas severos.
Fig. 1. 8
Haga las maniobras correctas
Controle que el tractor esté listo para el tipo de trabajo
que desea efectuar. NO supere nunca las capacidades
de carga prescritas. Compruebe que ninguno de los
aperos o equipos que desea utilizar supere la
capacidad de carga. Compruebe que el eje de la toma
de fuerza esté conectado al apero.
Recuerde que el tractor trabaja normalmente sobre
terrenos accidentados, no pavimentados, a menudo en
mal estado o en colinas. Las condiciones de trabajo
pueden obligar a reducir la carga máxima consentida
para el transporte o el remolque.
Trabaje en condiciones seguras

Controle los mandos y los instrumentos

Tras arrancar el motor, controle todos los
instrumentos y las luces. Compruebe que funcionen
correctamente. Si el tractor no responde de manera
correcta a los mandos, no lo utilice hasta que se haya
eliminado el fallo.
Compruebe que la protección del motor de arranque
se encuentre montada.
Trabajar en condiciones seguras
ATENCION: un tractor mal equilibrado puede
volcarse y provocar daños serios. Poner los
lastres en el soporte delantero; los pesos de las
ruedas y los lastres tienen que usarse según los
consejos del fabricante. No añada NUNCA pesos
suplementarios para compensar una sobrecarga;
es mejor que reduzca la carga.
ATENCION: Manténgase siempre dentro del
compartimiento del operador al trabajar con
el tractor.
• Maneje los mandos y las maniobras suavemente
sin movimientos bruscos. NO vire de golpe ni
maniobre impulsivamente otros mandos.
• NO suba ni baje del tractor en movimiento. Al
conducir sujete siempre firmemente el volante con
los dedos lejos de los rayos del mismo.
• Controle de disponer de espacio suficiente en
todas las direcciones para el tractor, la cabina, el
chasis de seguridad y el apero.
• NO use el tractor o los aperos descuidadamente
ni bromee con ellos durante el trabajo.
• NO maniobre nunca los mandos salvo desde el puesto
de conducción.
• Antes de bajar desconecte siempre la Toma de
Fuerza, baje los aperos sobre el terreno, ponga el
cambio en neutro, active el freno de mano, apague
el motor y quite la llave.
NO toque, ni se apoye ni intente alcanzar un compo-
nente mediante los mecanismos de los aperos ni
permita que nadie lo haga.
Preste siempre mucha atención. Si una pieza se
rompe, afloja o no funciona, interrumpa el trabajo,
apague el motor, controle la máquina y repare o regule
el componente antes de continuar el trabajo.

12
 Normas de seguridad

Prestar atención a otras personas presentes

• Tome consciencia de las maniobras realizadas.

• NO permita nunca que personas no capacitadas o
instruidas operen con su tractor. Pueden constituir
un peligro para si mismos y para los demás.

ATENCION: Su tractor ha sido proyectado para

ser conducido por una sola persona. No permita
que otras personas se suban a él ni a los aperos,
salvo en los casos previstos como, por ejemplo,
en los aperos para la cosecha o el sembrado, y
solamente durante las operaciones en el campo.

ATENCION: NO permita a los niños de subir

al tractor.

ATENCION: Asegúrese de controlar la velocidad

y la dirección antes de mover el tractor. Muévase
lentamente hasta que tenga la certeza de que Fig. 1. 9
todo funciona correctamente. Tras el arranque,
controle el viraje a la derecha y a la izquierda.
Compruebe que la dirección y la instalación de
frenado funcionen correctamente. Si el
diferencial está activado, NO trabaje a
velocidades altas ni cambie de dirección hasta
que no esté desconectado.

ATENCION: NO alce nunca una carga encima

de una persona.

• Mantenga otras personas a distancia de seguridad

al maniobrar. NO permita que nadie permanezca ni
pase bajo un apero alzado (Fig. 1. 10).

• NO alce objetos que no estén perfectamente

alojados en la cuchara, fíjelos en modo seguro.

• Cuando opere con un cargador evite arranques,

paradas, virajes improvisos e inversiones bruscas
de dirección. Mantenga las cargas lo más cerca
posible al terreno en el transporte.

• NUNCA conduzca un tractor hacia alguien que esté

contra una pared o un objeto fijo que le impida el Fig. 1. 10
movimiento.

• NO esté nunca de frente (ni permita a otros de

hacerlo) bajo o detrás de un equipo de carga o bajo
una carga.
ATENCION: NO esté nunca ni permita que
• NO permita a nadie de estar sobre el chasis de
seguridad o sobre los guardabarros.
otros lo hagan, entre el tractor y los aperos, a
menos que el motor esté apagado y el freno de
mano conectado, la transmisión en punto
• Mantenga los demás lejos de juntas cardanicas,
barras de tiro o de elevación, ejes de transmisión
muerto y todos los aperos y equipos hayan
de la toma de fuerza, cilindros, correas de sido bajados sobre el terreno.
transmisión, poleas u otras partes móviles.
Mantenga los cáteres de protección montados en
su lugar.

13
Normas de seguridad

Riesgo de vuelco
Para su seguridad, se aconseja que los tractores con
plataformas posean el chasis de seguridad y los
cinturones.

En caso de vuelco con un tractor con cabina o chasis

de seguridad, manténgase bien sujeto al volante y NO
intente abandonar nunca el asiento hasta que el
tractor se haya parado (Fig. 1. 11)

Si las puertas de la cabina están bloqueadas, deje el

tractor por el techo panorámico o por la ventana
trasera.

Para evitar vuelcos laterales

• Regule la vía en la posición más ancha, idónea

para el tipo de trabajo a realizar.

• Bloquee los pedales de los frenos juntos antes de

conducir en carreteras a velocidad de transporte. Fig. 1. 11
• Reduzca la velocidad según las condiciones de
empleo.

• Sicuchara
el tractor posee cargador frontal mantenga la
y la carga lo más baja posible.

• Haga curvas amplias con velocidades reducidas.

• NO pase por terreno accidentado, podría perder el
control.

• No arrastre una carga demasiado pesada para el

tractor. Puede escaparse por una pendiente y el
tractor puede quedar en vertical y girar sobre la
carga arrastrada "poniéndose en hoja de cuchilla".

• NO frene repentinamente. Frene siempre suave y

gradualmente.

• Cuando descienda por un terreno inclinado, use el

freno motor y use la misma marcha que para la
subida. Enganche la marcha idónea antes de
empezar a descender.

• Conecte la doble tracción (si está prevista), esto

ofrece una mayor tracción.
Fig. 1. 12

ATENCION: NUNCA desembrague o intente

• Sipronunciada,
es necesario atravesar una pendiente
no vire hacia arriba, afloje y haga un
cambiar marcha luego de haber iniciado el viraje amplio.
descenso.
• Cuando atraviese una colina con los aperos
laterales montados, mantenga los aperos del lado
• Es siempre preferible conducir verticalmente, tanto
en subida como en descenso, y no en sentido
de arriba.
longitudinal.
• NO posible
alce los aperos. Manténgalos lo más bajo
y cerca del suelo cuando atraviese una
• Evite en lo posible de atravesar terrenos inclinados
o pendientes pronunciadas. Si debe hacerlo evite
pendiente.

hoyos o cunetas en el lado de abajo. Evite bultos,
troncos, rocas y zonas elevadas en el lado de arriba
(Fig. 1. 12).
• Evite zanjas, márgenes, terraplenes y orillas de ríos
y canales. Mantenerse lejos de bordes que
podrían ceder.
• Cuando se remolca una carga a velocidad de
transporte, bloquear la barra de tiro en posición
central y usar una cadena de seguridad.

• NUNCA
rebaños.
use el tractor para recoger animales o

14
 Normas de seguridad

Para evitar vuelcos hacia atrás

• Arrastre cargas solo con la barra de tiro.

ATENCION: Arrastrar desde el eje trasero o desde
cualquier otro punto por encima de la barra de
tiro puede provocar el vuelco hacia atrás del
tractor.

• Puntos de enganche para remolcar altos pueden

causar el vuelco del tractor y provocar accidentes
graves.

• Cuando use el enganche de tres puntos para el

remolque los brazos deben estar montados.

• Use lastres frontales para aumentar la estabilidad

del tractor cuando arrastra una carga pesada o
para balancear un apero pesado montado detrás
(Fig. 1. 13).

• Arranque lentamente y aumente la velocidad

gradualmente. NO aumentar las revoluciones del Fig. 1. 13
motor y NO usar el embrague para aumentar el
tiro. Si el tractor está enganchado con una carga
pesada o con un objeto inamovible, el uso
inadecuado del embrague puede causar el vuelco.

• Sireducir
la parte delantera del tractor empieza a alzarse,
la velocidad y desembragar.

• Siterreno,
el tractor está bloqueado en el barro o en el
NO intente salir hacia adelante. El tractor
puede volcarse. Alce o quite los aperos y pruebe
con la MARCHA ATRAS. Si no es posible
remolcarlo con otro vehículo.

• Siposible.
está bloqueado en una zanja, RETROCEDA si es
Si debe avanzar hágalo lentamente y con
cautela.

• Conduzca verticalmente subiendo y bajando una

pendiente, no lo haga en sentido longitudinal.
Subiendo o bajando pendientes mantener la parte
pesada del tractor del lado de arriba.

• Un tractor o un tractor con un apero conectado

atrás, debe retroceder al subir y avanzar al
descender la pendiente.
Fig. 1. 14
• Un tractor con una carga frontal debe retroceder
cuando se desciende y avanzar al subir. Mantener
la cuchara del cargador lo más baja posible. Operaciones riesgosas

• Mantenga siempre una marcha enganchada al

descender. NUNCA permita al tractor descender
• Controle que las protecciones de la toma de fuerza
(1) estén en su posición y que la tapa del eje (2)
libremente desembragando o en punto muerto. esté montada cuando la toma de fuerza no se usa
(Fig. 1. 14).
• NO remolque enganchandose al tercer punto o de
otro punto por encima del eje longitudinal del eje
trasero. Use siempre una barra de tiro aprobada
• Antes de conectar, desconectar, limpiar o regular
aperos remolcados por la toma de fuerza,
por el fabricante del tractor y solo con el perno que desconecte la toma de fuerza, pare el motor, quite
la bloquea en posición montado. la llave y controle que el eje de la Toma de Fuerza
esté bloqueado.

• Controle que todas las protecciones de seguridad

estén montadas y respete las instrucciones de las
calcomanías de seguridad (Fig. 1-15).

15
Normas de seguridad

• Antes de poner en marcha la toma de fuerza,

asegúrese de que no haya nadie cerca. Cuando
aparque el tractor, ponga siempre el cambio en el
punto neutro, conecte el freno de mano y bloquee
las ruedas del tractor y del apero con cuñas de
madera o cepos.

• Cuando utilice aperos conectados a la toma de

fuerza, no abandone NUNCA el asiento del
conductor hasta que la toma de fuerza no esté
desconectada, la transmisión en neutro, el freno de
mano conectado, el motor apagado y la llave de
arranque quitada.

• NO utilice adaptadores, reductores o

prolongaciones que puedan extender la toma de
fuerza o la junta cardán fuera de la protección
asegurada por el cárter de la toma de fuerza.

• Elenganche
brazo del tercer punto y los tirantes verticales de
de tres puntos no tienen que extenderse
más allá del punto en el cual empiezas a verse los
filetes.

ATENCION: no intente NUNCA desenroscar las Fig. 1. 15

conexiones hidráulicas ni regular un apero con
el motor en marcha o el eje de la toma de fuerza
en marcha. Esto crea una situación de peligro
que puede tener consecuencias graves e incluso
mortales.
• Cuando utilice productos químicos, siga
atentamente las instrucciones de uso, almacenaje
ATENCION: los cargadores frontales (con
cucharas u horquillas) han de tener un
dispositivo de bloqueo de la carga (balas,
empalizadas, palos o cables, etc.) para evitar
que caigan de los brazos de elevación en el
compartimiento del operador aplastándolo,
cuando el cargador se encuentra arriba.

y descarga suministradas por el fabricante de

dichos productos. Siga también las instrucciones
• Los aperos montados en el enganche tripuntal o
lateralmente, tienen un radio de giro mayor que los
de los fabricantes de los equipos para la aplicación aperos arrastrados por la barra de tiro. Compruebe
de los productos químicos. que el espacio para virar sea suficiente.

• Cuando trabaje con visibilidad escasa o a oscuras,

encienda los faros de trabajo y reduzca la
• Cuando utilice aperos o equipos con el tractor, lea
y comprenda bien las instrucciones suministradas
velocidad. (Apague los faros de trabajo cuando en el manual de uso y mantenimiento y siga las
viaje por carreteras públicas ya que está prohibido normas de seguridad aconsejadas.
usar los faros traseros, a menos que el tractor se
mueva en marcha atrás, y pueden confundir a los
otros conductores).
• No sobrecargue nunca un apero o equipo
remolcado. Monte lastres para equilibrar el peso y
garantizar la estabilidad del tractor. Monte las
• Trabaje con las vías a la máxima anchura posible
para el tipo de trabajo que desea efectuar. Para la
cargas pesadas exclusivamente en la barra de tiro.
regulación de las vías, consulte el capítulo Normas
de uso.

• Reduzca la velocidad cuando trabaje en un terreno

accidentado o sobre superficies resbaladizas y
cuando las hojas o las copas de los árboles
reducen la visibilidad.

• NO efectúe virajes bruscos, reducidos o con

ángulos pronunciados a velocidad elevada.

• La cadena de seguridad contribuye a controlar el

apero remolcado 'B' en caso de desconexión
A
accidental del remolque 'A' durante el transporte.
Utilizando el correspondiente dispositivo adaptador,
conecte la cadena al soporte de la barra de tiro del
tractor o a otros puntos de fijación adecuados.
Compruebe que la cadena quede lo B
suficientemente suelta como para permitir el viraje.
Solicite a su concesionario una cadena con una
capacidad igual o superior al peso bruto de los
aperos por remolcar (Fig. 1.16).

Fig. 1. 16

16
 Normas de seguridad

Desplazamiento por carretera

Antes de conducir el tractor por carreteras públicas
tome las siguientes precauciones:

• Conozca el código vial y las normas locales y

nacionales referidas al tractor y respételas.

• Bloquee los dos pedales de los frenos.

• Levante los aperos hasta la posición de transporte
y bloquéelos en dicha posición.

• Ponga los aperos en la posición de transporte más

estrecha.

• Desconecte
diferencial.
la toma de fuerza y el bloqueo del

• Elsímbolo
tractor y eventuales aperos deben poseer el
de vehículo lento en movimiento, a menos
que la ley no lo prevea (Fig. 1. 17).

• Compruebe que se hayan colocado las banderas

que señalan las dimensiones del tractor y que las Fig. 1. 17 - Use el símbolo válido en su país
luces intermitentes de advertencia se encuentren
montadas y funcionen correctamente.

• Compruebe que la clavija de seguridad sea

adecuada y posea un retén de seguridad idóneo.

• Comprobue que los aperos remolcados posean

una cadena de seguridad que sujete el tractor y el
apero (Fig. 1. 16).

• Limpie bien todos los faros y las luces de carretera

anteriores y posteriores y controle que funcionen
correctamente.

Reglas del código de circulación

Tome las oportunas precauciones al circular por
carreteras.

ATENCION: no permita que suba nadie ni el en

tractor ni el apero remolcado.

• Usted debe conocer la carretera a recorrer.

• En carretera, utilice luces intermitentes o la
lámpara giratoria, tanto de día como de noche, a
Fig. 1. 18

menos que la ley no lo prevea (Fig. 1. 18).

• Trabaje con atención cuando remolque cargas a

velocidad de transporte, especialmente si el apero
remolcado no posee frenos.

• Respete las normas locales y nacionales sobre las

velocidades permitida para el tractor.

• Conduzca con mucha atención cuando el tractor

avance por superficies nevadas o resbaladizas

• Espere a que la carretera esté libre antes de

empezar a atraversarla.

• Preste mucha atención a los cruces sin visibilidad.

Frene hasta que no tenga una visibilidad adecuada.

• No intente pasar otros vehículos en los cruces.

• Disminuya la velocidad en las curvas y al girar.
• Haga curvas amplias y suaves. Fig. 1. 19

17
Normas de seguridad

• Indique
girar.
siempre la intención de frenar, pararse o
• Conecte una marcha lenta antes de iniciar un
descenso o una subida.
• Mantenga una marcha conectada. NUNCA efectúe
una bajada con el embrague desconectado o el
cambio en neutro.
• No obstaculice el tráfico que se acerca.
Después del uso
Siempre que se detenga el tractor, ANTES de
abandonar el puesto de conducción hay que: poner el
freno de mano, desconectar la toma de fuerza, poner
todas las palancas del cambio en posición neutra y la
palanca del inversor en marcha adelante o atrás según
donde se encuentre el tractor, bajar completamente
los aperos hasta el suelo, parar el motor y quitar la
llave de arranque.

• Conduzca por el carril correcto y manténgase lo

más cerca posible del borde de la carretera. Cabina
La cabina de seguridad ha sido proyectada
• Silossebordes
acumula tráfico detrás del tractor, párese en
y deje la carretera.
especialmente para este tipo de tractor y es conforme
a los requisitos de seguridad y de ruido previstos por
• Conduzca con atención y prevea las maniobras que
pueden hacer los otros.
la normativa vigente (Fig. 1. 19).

La cabina de seguridad es conforme a las normas de

• Cuando arrastre una carga pesada, empiece a
frenar primero y desacelere gradualmente.
seguridad internacionales. Se PROHIBE perforar o
modificar la cabina para montarle accesorios o
• Preste atención a los eventuales obstáculos en
altura (puentes, túneles, árboles, etc.).
equipos. NO SE PERMITE soldar los componentes de
la cabina o repararlos si están dañados. No enganchar
NUNCA cables ni cadenas al chasis principal de la
Amianto cabina para remolcar.
El amianto ya no se utiliza en los componentes del
motor ni del tractor. Sin embargo, es posible que haya
elementos que lo contengan; manipúlelos con
cuidado.

ATENCION: algunos componentes del tractor,

como las juntas, pueden contener amianto.
Respirar polvo de amianto es peligroso para la
salud . Por lo tanto, se advierte que tiene que
encargar las intervenciones de mantenimiento o
de reparación a personal especializado de su
Concesionario. En cualquier caso, si usted tiene
que efectuar operaciones de servicio en ATENCION
componentes que pueden contener amianto, CONTIENE
tiene que ponerse en contacto con el AMIANTO
concesionario para recibir las instrucciones Respirar polvo de
sobre cómo manejar dichos componentes (Fig. 1. amianto es peligroso
20). para la salud. Respetar
las normas de
s e g u r i d a d .

Fig. 1. 20

18

Notas adicionales
Las siguientes notas se han redactado para completar
la información contenida en el manual de uso y
mantenimiento con el objetivo de asegurar el
funcionamiento seguro, fiable y eficiente del tractor.
Los tractores se han proyectado básicamente para
remolcar los aperos mediante la barra de tiro o el
enganche tripuntal o para accionar los aperos median-
te la toma de fuerza.
Para obtener la mejor fuerza de tiro posible, concreta-
mente en el caso de un tractor con cuatro ruedas
delanteras, es necesario respetar los siguientes puntos
sobre la carga en los ejes y el patinaje de las ruedas.
Si en el tractor se monta un apero suplementario, las
cargas adicionales tiene que ser conformes a las
especificaciones presente en el manual o indicadas
por el concesionario.
1. Carga sobre el eje delantero: tractores con
cuatro ruedas delanteras.
El eje delantero normalmente soporta el 40% del
peso del tractor en carretera sin aperos; por lo
tanto, puede ser necesario aplicarle un peso
suplementario en el extremo delantero para
asegurar la tracción del eje delantero.
Si en el tractor se monta un apero delantero, hay
que controlar el peso a plena carga poniendo el eje
delantero sobre un puente de pesaje; la carga axial
máxima tiene que estar comprendida entre las
capacidades del eje delantero.
Controle en el manual de uso y mantenimiento o
pregunte al concesionario la capacidad máxima del
eje delantero (peso máximo en el eje delantero).
2. Carga sobre el eje trasero.
La carga máxima axial trasera admisible depende
de que el tractor esté o no transportando un peso
o remolcando una carga.
Cuando el tractor transporta solamente un peso sin
remolcarlo, las ruedas habrán de tener la capacidad
suficiente, que se garantiza indicando la correcta
dimensión y el número de telas de los neumáticos.
En algunas condiciones, se puede añadir un peso
suplementario al eje trasero, pero, en general, esto
no es necesario a menos que el terreno sea poco
adherente.
El peso a plena carga del tractor tiene que estar
comprendido dentro del peso máximo lastrado
admisible ya que el tractor no puede cargarse
completamente hasta la máxima capacidad
estática de ambos ejes, delantero y trasero juntos.
3. Lastrado y patinaje de las ruedas.
La determinación del patinaje de las ruedas es
esencial para obtener un funcionamiento eficaz del
tractor durante las operaciones de roturación.
En terrenos normales es aconsejable un patinaje
Normas de seguridad
de las ruedas comprendido entre el 4 y el 10%
para garantizar condiciones operativas eficientes.
En un terreno blando el patinaje puede superar el
12%.
Si se determina un patinaje superior a este valor
hay que prestar atención ya que se pueden
alcanzar con facilidad unas condiciones operativas
inestables.
En algunas condiciones, es preferible añadir lastres
para reducir el patinaje de las ruedas, pero esto
aumenta la carga en la transmisión y reduce la
duración operativa del tractor.
Consulte con su concesionario para determinar el
máximo peso de lastrado admisible en las
condiciones operativas en las cuales piensa
trabajar normalmente.
Si se utilizan ruedas gemelas o neumáticos más
anchos, se aumenta la eficacia en el campo, pero
también se aumenta la carga en la transmisión
cuando el terreno es seco y difícil.
A veces, para terrenos resbaladizos o arenosos, es
posible montar ruedas gemelas o neumáticos más
anchos, pero la carga axial en los terrenos duros y
secos tiene que ser limitada ya que una mayor
adherencia con neumáticos anchos en estas
condiciones puede dañar la transmisión.
El único limitador de par de una transmisión es el
patinaje de las ruedas.
4. Avance del eje delantero cuando la doble
tracción está conectada
En un tractor con cuatro ruedas motrices, la
velocidad al suelo de las ruedas delanteras tiene
que ser ligeramente superior que la de las ruedas
traseras para garantizar la tracción.
Esta anticipación de las ruedas delanteras tiene
que estar comprendida entre el 1-4%.
Porcentajes mayores solamente se pueden utilizar
en terrenos muy blandos.
Los neumáticos suministrados con el tractor han
sido controlados para asegurar la justa anticipación
de las ruedas delanteras, pero, cuando se cambian,
es necesario utilizar neumáticos con las mismas
dimensiones y de la misma marca para mantener
la correcta relación de velocidad al suelo entre las
ruedas delanteras y las traseras.
Si se utilizan neumáticos de marcas diferentes, sus
presiones de inflado y sus dimensiones pueden
modificar la relación de velocidad al suelo o
anticipación y esto puede aumentar la carga en el
eje delantero y provocar unas condiciones
operativas inaceptables, un desgaste excesivo de
los neumáticos y, en condiciones extremas, daños
al eje delantero o a la transmisión.
A menudo alteraciones del peso del tractor, de las
dimensiones o de las presiones de inflado de los
neumáticos pueden determinar sacudidas de las
ruedas, lo cual, además de molestar al operador en
el puesto de conducción, causa una pérdida de
adherencia y determina desgaste excesivo de los
componentes de transmisión.
19
Normas de seguridad
5. Toma de Fuerza económica.
Como se ilustra en el manual de uso y
mantenimiento, la TdF económica en los tractores
de grandes dimensiones permite utilizar la
velocidad estándar de la TdF con regímenes del
motor más bajos.
Esta característica puede usarse solamente cuando
los aperos accionados por la TdF tienen que
emplearse para operaciones ligeras, como, por
ejemplo, para barras de riego o rastrillos en las
cuales la potencia necesaria es, en general, inferior
a 30 CV
La TdF económica no sirve para aprovechar la
máxima potencia del motor sino que sirve para
permitir ahorrar combustible.
6. Trabajo en terrenos inclinados.
El manual de uso y mantenimiento suministra las
indicaciones adecuadas para trabajar de manera
segura con el tractor en terrenos inclinados.
Cabe señalar también que, al trabajar en fuertes
pendientes, las condiciones de lubricación de la
transmisión pueden reducirse, a causa del aceite
que pasa a la parte trasera o delantera de la
transmisión.
Pueden ser necesarios consejos especiales y una
lubricación adicional para usar el tractor en
condiciones seguras.
Si prevé usar el tractor en terrenos con una
inclinación superior al 15%, le rogamos consultar
con su concesionario.
7. Mandos hidráulicos a distancia
En determinadas aplicaciones puede utilizarse el
circuito hidráulico del tractor para accionar los
motores hidráulicos.
En estos casos, es importante señalar que los
motores hidráulicos pueden generar una cantidad
elevada de calor y que el sistema de refrigeración
del aceite en el tractor puede ser inadecuado
cuando se emplean estos motores hidráulicos de
potencia elevada.
Algunas aplicaciones con alimentación a distancia
prevén un sistema suplementario de refrigeración
del aceite; sin embargo, cada vez que se emplean
estos sistemas hay que controlar que el aceite se
enfríe y filtre de manera adecuada para evitar, así,
daños al sistema hidráulico del tractor.
8. Tiro de cargas pesadas (remolques, etc)
Cuando se arrastran cargas pesadas a velocidad
elevada, puede ser necesario un sistema de
frenado complementario (por ejemplo, frenos del
remolque) y un mayor lastrado de las ruedas
traseras para asegurar un frenado adecuado en el
eje trasero.
Consulte con su concesionario para los eventuales
requisitos necesarios para las aplicaciones
especiales.
9. Accionamiento del embrague en seco
La mayor parte de los tractores con cambio manual
poseen un embrague en seco para cambiar las
marchas.
20
Como el embrague patina cada vez que se cambia
una marcha, puede producirse un cierto desgaste
y, por lo tanto, una cierta formación de calor; para
optimizar la duración del embrague se aconseja
reducir la carga del tractor y la velocidad del motor
al arrancar el tractor desde la posición de
aparcado.
Un patinaje prolongado a velocidad elevada del
motor y con cargas elevadas provoca el recalenta-
miento del disco del embrague cuya duración
puede disminuir.
10. Otras instrucciones para el operador.
En el manual de uso y mantenimiento se
encuentran las instrucciones necesarias para
garantizar un uso del tractor en condiciones
seguras.
Si el tractor es conducido por otros operadores,
asegúrese que conozcan perfectamente las
instrucciones de seguridad.
Solamente es posible transportar otras personas en
el tractor utilizando el correspondiente asiento para
el pasajero y los cinturones de seguridad.
Se prohibe transportar personas en la estructura
externa del tractor bajo cualquier circunstancia.
Dicha prohibición es debida al hecho de que el
chasis de seguridad contra los eventuales vuelcos
ha sido proyectado únicamente para proteger las
personas en el interior de la cabina o ROPS (Roll
Over Protective Structure = Estructura de
protección contra el vuelco).
Si el tractor posee solamente el chasis de
seguridad (ROPS), se desaconseja transportar
pasajeros ni tan siquiera con el uso del
correspondiente asiento.
11. Filtros químicos para la cabina
El uso de un filtro con absorbente químico en las
cabinas con aire acondicionado puede aumentar el
grado de protección en determinadas aplicaciones,
pero hay que leer siempre y comprender las
instrucciones de la etiqueta sobre el producto
químico.
CUANDO SE USAN SUSTANCIAS QUÍMICAS ES
POSIBLE QUE SE TENGA QUE RECURRIR AL USO
DE SISTEMAS DE PROTECCIÓN PERSONALES.
Seguir las instrucciones de las etiquetas de las
sustancias químicas que se desean utilizar y de los
filtros utilizados.
 Normas de seguridad

Riesgos derivantes de la exposición
al ruido
Características y medición del ruido
La hipoacusia por ruido surge en general luego de varios
años de exposición y depende del LEP (riesgo casi nulo
por debajo de 80 dBA) y según características
individuales; es una enfermedad incurable: la única
alarma eficaz es la prevención.

Efectos extra-auditivos
El ruido es una variación de presión en un medio El ruido no determina solo sensación auditiva, sino que a
elástico, generalmente el aire, producida por la niveles superiores a 70 dBA, mediante los centros de
vibración de un cuerpo material (fuente), que determina integración celebral, causa estrés y determina una reacción
una sensación acústica no deseada y muchas veces neurovegetativa específica responsable de efectos que
molesta. El ruido está caracterizado esencialmente por: favorecen enfermedades cardiocirculatorias y
• intensidad y nivel sonoro: expresa la magnitud de
la variación de presión debida a la onda sonora y
gastroentéricas.
Entre estos efectos citamos: aumento de la acidez
se mide en decibel (dB), duplica la intensidad gástrica; disminución del pulso cardíaco, del campo
sonora y, por lo tanto la energía que llega al oído. visivo y de la velocidad de los reflejos; sensación de
desagrado y abulia con aumento del cansancio.
• frecuencia: expresa el número de variaciones de
presión por segundo de la onda y se mide en Herz
Estos efectos son peligrosos también porque provocan
el aumento del riesgo de accidentes.
(Hz) - los ruidos agudos tienen altas frecuencias
(2000-4000- Hz o más), los "graves" tienen bajas Medios individuales de protección
frecuencias (250 Hz o menos).
contra el ruido
Come se evalúa el riesgo Los medios individuales de protección sirven a atenuar la
El riesgo ruido es mayor cuanto más alto es el nivel energía sonora transmitida al oído por via aérea.
sonoro y el tiempo de exposición. Se usan cuando no es posible evitar de otro modo la
Si utilizzano due parametri: exposición nociva.
• LAeq (Nivel equivalente continuo medido A):
medida del nivel sonoro que tiene en cuenta las
Existen diversos tipos con diversas capacidades de
atenuación: cascos, auriculares, tapones.
fluctuaciones de ruido y las diversa sensibilidad del Los cascos y los auriculares ofrecen mayor atenutación
oído a las frecuencias: el LAeq se mide pero son molestos, por lo que son útiles para exposición
directamente con el fonómetro; a nivel de ruido elevado, pero de breve duración (max. 2
horas).
• LEP (Nivel de Exposición Personal): medida que
considera los varios niveles de ruido y el tiempo de
Los tapones son generalmente más tolerados y resultan
útiles en caso de exposición prolongada y ruido de
permanencia del trabajador en las diversas intensidad menos elevada.
máquinas o elaboraciones: el LEP se calcula Si el nivel de exposición cotidiana personal al ruido es
matemáticamente. igual o superior a 85 dBA, se aconseja usar adecuados
medios de protección individual del oído.
Patología del ruido Para lo relativo al nivel de ruido del tractor, medido de
conformidad con las normativas vigentes, consultar el
Daños auditivos
capítulo "Características" del presente manual.
El ruido provoca hipoacusia o sordera porque destruye
los receptores acústicos, células nerviosas capaces de
transformar las vibraciones mecánicas sonoras en
impulsos nerviosos que, cuando llegan al cerebro,
determinan la sensación auditiva;
Dichos receptores son insustituibles, si se destruyen, el
daño consecuente es progresivo e irreversible; la
hipoacusia avanza si continúa la exposición al ruido y
no mejora ni siquiera si esta termina.
Es además bilateral y puede estar acompañada de
molestas percepciones de zumbidos y silbidos, e
intolerancia a ruidos fuertes.
Se trata de un daño insidioso, porque se instaura
lentamente e inadvertidamente: en las fases iniciales,
cuando se limita a una disminución de la capacidad de
escuchar sonidos agudos (música, timbres) o la voz
hablada con ruido de fondo, se evidencia solo con el
examen audiométrico.
Los ruidos impulsivos de muy breve duración y de gran
intensidad son muy dañinos ya que el oído no logra
activar los mecanismos de protección fisiológicos. Fig. 1. 21

21
Normas de seguridad
POSICION DE LOS ADHESIVOS DE SEGURIDAD - Mercados WEO
Para estos adhesivos pida el kit 3559 552 M93
3559 557 M1
Colocado dentro de la cabina en
el montante izquierdo.
PELIGRO: Vuelco y aplastamiento
del tórax. Si el tractor se está
volcando, aferrarse con fuerza del
volante. NO abandonar el asiento
y no arrojarse fuera del tractor.
3648 447 M1
Colocado en el montante interno
central de la cabina, para tractores
con cinturones de seguridad.
ATENCION: Peligro de
aplastamiento. Usar los
cinturones de seguridad
exclusivamente con el chasis de
seguridad en posición vertical.
3559 554 M1
Colocado sobre el radiador.
PERICOLO: Chorros de vapor
caliente o de agua caliente.
Protegerse la cara. Con el motor
caliente el radiador está bajo
presión. Quitar el tapón con
cautela y con el motor frío.
3559 556 M1
Colocado en los lados izquierdo y
derecho del radiador.
ATENCION: Peligro de quedar
atrapado. Cuando el motor está
en marcha mantener las manos
lejos de las paletas del ventilador.
Mantener siempre las protecciones
y los cárteres montados.
22
3559 558 M1
Colocado dentro de la cabina en el
montante central.
ATENCION: Prestar atención. Leer
el manual de uso y
mantenimiento para las
informaciones de seguridad y el
uso del tractor.
3647 158 M1
Colocado sobre el radiador cerca
de la batería.
ATENCION: Peligro de
electrocución. Desconectar
siempre primero el terminal
negativo de la batería antes de
quitar la batería o antes de
efectuar operaciones de
mantenimiento en la instalación
eléctrica.
3559 559 M1
Colocado en ambos lados del
radiador.
ATENCION: Superficies
recalentadas, peligro de
quemaduras para los dedos y las
manos. Atención, mantenerse
alejados de las partes
recalentadas, a la distancia de
seguridad.
ATENCION: Peligro de quedar
atrapado. Mantener alejadas las
manos de las partes rotativas y
prestar atención de no quedar
atrapados en las correas y poleas
mientras el motor está en marcha.
Mantener las protecciones
montadas.

3647 032 M1
Colocado dentro de la cabina
sobre el montante izquierdo para
tractores sin asiento
acompañante.
ATENCION: Peligro de
aplastamiento. NO permitir que
ningún pasajero se siente sobre el
guardabarros ni en ningún punto
del tractor o de los aperos
remolcados.
3648 152 M1
Colocado sobre el
motor de arranque.
PELIGRO: Peligro de
aplastamiento. NO
arrancar el motor
con los terminales del
motor de arranque.
Esta operación pone
en peligro su vida.
Arrancar el motor
sólo desde el puesto
de conducción.
3559 555 M1
Colocado sobre el
motor de arranque.
Electrocución.
Desconectar siempre
primero el terminal
negativo de la batería
antes de quitar la tapa
del solenoide y antes de
efectuar operaciones de
mantenimiento en la
instalación eléctrica.
Normas de seguridad
3559 553 M1
Colocado en la parte trasera de la
cabina
PELIGRO: Peligro de quedar
atrapado. Mantenerse alejado de los
ejes rotativos. Prestar atención de
NO quedar atrapados con el eje
cardánico de transmisión de la
Toma de Fuerza. Mantener todas las
protecciones montadas en los ejes de
transmisión en el tractor o en los
aperos.
3647 463 M1
Colocado en el guardabarro
trasero izquierdo, solo con
elevador electrónico.
PELIGRO: Peligro de impactos y
accidentes graves. Mantenerse a
un lado del tractor al usar
mandos externos del elevador. NO
PERMANECER entre el tractor y el
apero, podemos ser alcanzados
por el apero.
3647 299 M1
Colocado en el guardabarro trasero
derecho, solo con elevador
electrónico.
PELIGRO: Peligro de impactos y
accidentes graves. Mantenerse a
un lado del tractor al usar
mandos externos del elevador. NO
PERMANECER entre el tractor y el
apero, podemos ser alcanzados
por el apero.
3647 157 M1
Colocado cerca del
depósito del aceite
del circuito frenos (Si
está montado).
ATENCION: Peligro
de dañar el circuito
frenos. Antes de
efectuar operaciones
de mantenimiento,
leer atentamente las
advertencias de
seguridad y las
instrucciones
expuestas del manual
de uso y
mantenimiento.
23
 Normas de seguridad

POSICION DE LOS ADHESIVOS DE SEGURIDAD - Mercados WEO

Para estos adhesivos pedir el kit N. 3559 552 M93

3559559M1 3559554M1 3647157M1 3648447M1 - 3559558M1

3647299M1

3559553M1

3647463M1

3647158M1 3559556M1 3559555M1 - 3648152M1 3647032M1 - 3559557M1

24
 Instrumentos y mandos

Indice Página n.

Tablero de instrumentos ...................................................... 26

Testigos luminosos de peligro ............................................. 26
Testigos luminosos de funcionamiento ............................... 27
Indicador de velocidad ......................................................... 28
Tablero de mando................................................................. 29
Embrague motor .................................................................. 30
Palancas de selección .......................................................... 30
Pedales ................................................................................. 31
Cabina-asiento ...................................................................... 33
Filtro aire ............................................................................... 34
Calefacción ........................................................................... 35
Climatización-Aire acondicionado ........................................ 36

25
Instrumentos y mandos
Fig. 1
Tablero de instrumentos
Testigos luminosos de peligro
Testigo general rojo de
peligro.
Se enciende junto con uno de
los primeros ocho testigos
rojos de peligro que
describiremos, al producirse
una anomalía del relativo
componente.
Con la llave en posición de contacto está encendido, pero
debe apagarse con el motor en marcha.
Testigo rojo de funcionamiento anómalo de
la instalación de recarga de la batería. Debe
apagarse no bien se pone en marcha el motor.
Testigo rojo insuficiente presión aceite motor.
Debe apagarse apenas se pone en marcha el
motor. Con el motor caliente o en ralentí puede
encenderse aún cuando todo es normal.
Testigo rojo de obstrucción filtro de aire en
seco (si está montado).
Testigo rojo de obstrucción del filtro aceite
transmisión y circuito hidráulico. (Si está
montado).
Testigo rojo de conexión del freno de
estacionamiento.
26
Testigo del nivel líquido frenos (si está
montado)
Testigo rojo de insuficiente presión en el cir
cuito del freno remolque (si está montado y
según el mercado).
Indicador temperatura
agua de refrigeración
motor.
•Zona amarilla = temperatura demasiado baja
•Zona roja ==temperatura
Zona verde temperatura normal
• alta. Cuando la temperatura
alcanza 105°C se enciende la luz testigo. Evidencia un
recalentamiento del motor que puede estar causado por:
a - Poca agua en el radiador.
b - Radiador sucio exteriormente por barro, polvo,
paja, etc.
c - Incrustaciones o depósitos en el circuito de
refrigeración
d - La correa de mando ventilador patina.
e - Válvula termostática.
Advertencia: si la temperatura del motor es excesiva
disminuir inmediatamente el régimen del motor sin pa-
rarlo y si la aguja no abandona la zona roja es preciso
efectuar los relativos controles y, si es necesario, requerir
la intervención de personal especializado.
 Instrumentos y mandos

Instrumentos y mandos

Testigos luminosos de funcionamiento

Testigo verde de funcionamiento de los

indicadores de dirección del tractor.

Testigo verde de funcionamiento de los

indicadores de dirección del 1° remolque.

Testigo verde de funcionamiento de los Fig. 2

indicadores de dirección del 2° remolque.
Testigo verde luces de posición encendidas.
Testigo azul luces de carretera encendidas.
Indicador revol. motor y cuentahoras
El régimen del motor se visualiza con un indicador de
barras (B) en el cual, al aumentar el régimen motor, el
indicador avanza en su escala graduada. La zona de
color amarillo comprendida entre las 2200 y los 2500
rpm indica el campo de intervención del limitador de
revoluciones. La zona de color rojo indica un exceso
de revoluciones donde el indicador no debería nunca
llegar.

El cuentahoras (A) está situado en la parte baja del

Testigo amarillo T.d.F. proporcional a la
marcha conectada. Junto con él se enciende
uno de los testigos: T.d.F. 540 rpm o 540E-
1000 rpm.
Testigo amarillo de conexión T.d.F. 540 rpm.
instrumento e indica las horas efectivas de trabajo,
independientemente del régimen del motor.
El mismo indicador (A) se transforma también en
indicador de carga de la batería, señalando un voltaje
inferior a 10,5V con la indicación OFF/OFF intermitente
(Controlar el estado de la batería).

Indicador revol. de la toma de fuerza

Testigo amarillo de conexión T.d.F. 540E rpm
o 1000 rpm. (según el tipo montado).

Testigo amarillo de conexión bloqueo

diferencial de mando hidráulico (si está
montado).

Testigo amarillo de conexión de la doble

tracción (si está montada).
Fig. 3

El indicador visualiza con extrema precisión el régimen

de funcionamiento de la toma de fuerza. Esto permite
Indicador de nivel
un control constante del régimen en aperos que
combustible. Cuando la
necesitan una precisa selección de la velocidad de
aguja alcanza la zona roja y
rotación.
se enciende el testigo rojo
de la reserva de
combustible significa que
en el depósito hay aprox.
13 litros de combustible.

27
Instrumentos y mandos

Indicador de velocidad Interruptores tablero

TRACTOR NEUMATICOS
1 2 3 4 5 6 7
13.6R-28 ON ON ON * ON
9.5R-36 ON ON * ON
50
2/4 R.M. 14.9R-28
12.4R-32 ON ON * ON
420/70-28
8.3/8-44 * ON
14.9R-30 ON * ON
420/70R-30
12.4R-36 ON * ON
Fig. 4
60 16.9R-30 ON * ON
2/4 R.M. 9.5R-36 ON ON * ON
El indicador (D) visualiza la velocidad de avance del
tractor, sin tener en cuenta un eventual patinaje de las 16.9R-28 ON ON * ON
ruedas. 12.4R-32
Puede ser expresada en Km/h o bien en Millas/h según
14.9R-28 ON ON * ON
el país de venta.
420/70R-28
Si para particulares aplicaciones se hace necesaria la 13.6R-38 *
sustitución de los neumáticos montados originalmente,
es posible reprogramar el indicador en relación a la 14.9R-30 ON *
dimensión de los nuevos neumáticos. 420/70R-30
16.9R-30 ON *
La programación se efectúa con los 7 interruptores
presentes en la parte trasera del tablero, protegidos 480/70R-30
por un plástico (E) 12.4R-36 ON *
65
8.3/8-44 *
2/4 R.M.
9.5R-44 *
16.9R-28 ON ON *
14.9R-28 ON ON *
420/70-28
16.9R-34 *
13.6R-36 ON *
13.6R-38 ON ON *
18.4R-30 ON *

75 16.9R-30 ON ON *
2/4 R.M. 480/70R-30
13.6R-36 ON *
16.9R-34 ON *
Fig. 5 Parte trasera del tablero de control 480/70R-34
13.6R-38 ON ON *
Posicionar cada uno de los citados interruptores en ON
o bien en OFF siguiendo las indicaciones de la tabla 18.4R-30 ON *
expuesta a continuación, en relación con el modelo de 13.6R-36 ON *
85
tractor y los neumáticos montados
95 16.9R-30 ON ON *
2/4 R.M. 480/70R-30 ON ON *
16.9R-34 ON *
480/70R-34
*interruptor 5 ON con Millas/h - OFF con Km/h

28
 Instrumentos y mandos

Tablero de mando
Conmutador para luces de dirección, luces de
cruce y de carretera y bocina.
Funciona con conmutador de arranque E en posición de
contacto.
A. Conmutador luces de dirección y bocina (Fig. 6).

•Hacia arriba: indicador de dirección derecho

•Hacia abajo: indicador de dirección izquierdo.
•Apretado: bocina.
B. Conmutador luces de carretera. Función con
conmutador luces C en posición 2 (Fig. 7).

•aenlaposición
derecha: luces de cruce (con conmutador C).
2).
Fig. 6
•a la izquierda: luces de carretera.
C. Conmutador faro giratorio (Fig. 8):

•0. Apagada.
•1. Lámpara conectada

D. Conmutador luces, funciona con conmutador

arranque en posición de contacto (Fig.8):

•0. Apagado.
•1. Luces en posición.
•2. Contacto para luces de cruce y carretera.
Fig. 7
E. Conmutador luces de avería (Fig. 8) funciona
siempre:

•0. Apagado.
•1. Luces intermitentes de avería.

F. Conmutador de arranque. (Fig.9)

STOP •Ningún circuito bajo tensión. Llave

OFF extraible.

•Posición de contacto. Utilizaciones bajo

tensión. Funcionamiento de los
indicadores y de los instrumentos de
control.
Fig. 8
•Posición de precalentamiento del arranque
térmico para el arranque del motor en
climas fríos.

START • Arranque del motor. La llave, si la soltamos,

vuelve automáticamente a la posición de
STOP
contacto.

NO
NOT TA: cuando el motor está en marcha no llevar
nunca la llave del conmutador en la posición «OFF»,
«STOP», para permitir la recarga de la batería y el
funcionamiento de los indicadores y testigos del
salpicadero.

Fig. 9

29
Instrumentos y mandos

Embrague motor
La desconexión del embrague motor (1) es del tipo A B C
mecánica de pedal con mando separado de la T.d.F.
(Fig.10)

2
Fig. 10

Palancas de selección (Fig.11a)

La palanca (A) permite seleccionar la gama o grupo de

velocidades (lenta-normal-veloz). La palanca (B) permite
la conexión de las 4 marchas sincronizadas. La palanca
(C) permite seleccionar la gama de tansmisión
superreducida (-80%), microrreducida (-20%),
multiplicada (OVERDRIVE+28%), o bien inversa 3
(INVERSOR). La figura aquí al lado ofrece el detalle de
las varias combinaciones posibles según el cambio
montado. (Fig.11b)

Fig. 11b - Combinaciones posibles y número de las

marchas disponibles
Fig. 11a
1 - Cambio con inversor 12+12
2 - Cambio con inversor/superreductor 24+12
NOTA: las palancas de selección deben estar en 3 - Cambio con inversor/microrreductor 24+12
posición central de punto muerto para activar el 4 - Cambio con inversor/overdrive 24+12
interruptor de seguridad antes que el motor pueda
arrancar.

30
 Instrumentos y mandos

Pedales de los frenos

Los frenos de servico traseros (1, Fig.12) se accionan
mecánicamente. Si el tractor posee frenos delanteros,
el sistema se transforma en mando mixto: mecánico
para los traseros e hidráulico para los delanteros (para
el uso consultar el capítulo “Normas de uso”).

Embrague toma de fuerza

La desconexión del embrague de la T.d.F. (2, Fig.12) es
del tipo mecánica de mando independiente, mediante
palanca de mano (para el uso consultar el capítulo
“Normas de uso”).

Pedal del acelerador

El uso del pedal del acelerador (3, Fig.12) aumenta el
régimen del motor y anula la acción de la palanca Fig. 12
manual (4, Fig. 12). Al soltar el pedal el motor vuelve al
régimen establecido por el acelerador manual.
Atención: el acelerador de mano DEBE estar
completamente hacia abajo cuando se acciona
el mando de pedal.

Inclinación volante
Para hacer más confortablela posición de conducción
es posible variar la inclinación del volante (Fig. 14).
Dicha operación resulta simple con la palanca (1) que
permite el desbloqueo (sentido antihorario) o el
bloqueo (sentido horario) del volante. Si al finalizar la
operación la palanca se halla en posición molesta basta
tirarla hacia la izquierda y girarla hasta encontrar la
posición justa. Fig. 13 Pomo parada motor (1):
- Apretado hacia adelante = para efectuar el
arranque del motor
Pomo parada motor (Fig.13) - tirado hacia atrás = parada del motor

Fig. 14

31
Instrumentos y mandos

Mandos lado derecho Mandos lado izquierdo

Fig. 15 Fig. 16

1- Sector de mando del elevador (ver método de 7- Palanca de selección revol. Toma de Fuerza (ver
empleo en el capítulo “Normas de uso”). método de empleo en el capítulo “Normas de Uso”).

2 - Palancas de mando de los distribuidores auxiliares 8- Palanca de selección del tipo de funcionamiento de
max. 3 (ver método de empleo en “Normas de uso”). la Toma de Fuerza (ver método de empleo en el
capítulo “Normas de Uso”).
3 - Pedal de mando bloqueo diferencial. El dispositivo
de bloqueo del diferencial engancha 9- Palanca de conexión de las 4 ruedas motrices (ver
mecánicamente los ejes traseros. El sistema de método de empleo en el capítulo “Normas de Uso”).
conexión puede ser de mando mecánico o de
mando servoasistido hidráulicamente. En este caso
es posible combinar con el sistema también el
bloqueo de las ruedas en el eje delantero (ver
método de empleo en “Normas de uso”).

4 - Pomos de bloqueo y conversión de uso de los

distribuidores auxiliares (ver método de empleo en
“Normas de uso”).

5 - Palanca de regulación sensibilidad elevador (ver

método de empleo en “Normas de uso”).

6 - El freno de estacionamiento actúa con una

conexión mecánica sobre las ruedas traseras del
tractor.

32
 Instrumentos y mandos

Cabina
La cabina está montada sobre amortiguadores de goma
“silent block” que aislan el puesto de conducción de las
vibraciones.

Componentes externos de la cabina.(Fig.17) 1- Puertas

con apertura integral y cerradura de seguridad; 2-
Manija deflector lateral; 3- Ventana trasera; 4- Espejos
retrovisores; 5- Limpiaparabrisas; 6- Parabrisa abrible.
La cabina posee además en su interior los siguientes
mandos y accesorios montados en el tablero de
mandos techo cabina y en la zona superior.

Asiento
Se ofrecen dos tipos de asiento para el conductor: Fig. 17
asiento de lujo (A, Fig. 18) con apoya-brazos reclinables
con o sin cinturones de seguridad y asiento estándar
tipo (B,Fig.19).

Ambos asientos poseen dispositivos que permiten

regular la suspensión, la altura y la distancia desde los
mandos.

Suspensión asiento A
Está controlada por un muelle y amortiguadores de
doble efecto. La flexibilidad puede ser modificada en
relación al peso del conductor operando con el relativo
mando de regulación.

Regulación de la altura del asiento A

Es posible regular el asiento en 3 alturas diferentes.
Para ello basta alzar con dos manos la almohadilla
aprox. 5 cm hasta oir un “clic”. Luego soltarlo; ahora el
asiento ha asumido la nueva posición. Operar del Fig 18 Sedile tipo A
mismo modo para llevarlo a la altura máxima. Para
volver a ponerlo en la altura más baja basta alzar la
almohadilla al máximo de su carrera y soltándola
volverá automáticamente abajo.

Regulación longitudinal asiento A y B

Para desplazar adelante o atrás el asiento basta
desbloquearlo con la palanca (3). Finalizado el
desplazamiento soltar la palanca y cerciorarse que el
asiento esté bloqueado.

Inclinación del respaldo asiento A

Es posible regular la inclinación del respaldo del asiento
de lujo girando el pomo de regulación (4)

Suspensión asiento B
La suspensión puede ser modificada en función del
peso del conductor mediante la palanca de regulación,
fácilmente accesible desde el lugar de conducción (1).
Suspensión rígida: pomo girado en el
sentido de las agujas del reloj (+).
Suspensión suave: pomo girado en el
sentido contrario a las agujas del reloj (-).
Fig 19 Sedile tipo B
Regulación de la altura del asiento B
Para alzar o bajar el asiento es necesario operar con los
pomos (2) aflojandolos para liberar el desplazamiento y
bloqueandolos sucesivamente luego de haber hallado
la altura deseada.

33
Instrumentos y mandos

Filtro del aire de la cabina

ADVERTENCIA: Los normales filtros del aire

de la cabina no sirven para filtrar productos
químicos nocivos. Cuando se usan productos
químicos para la agricultura, seguir las
instrucciones dadas por el fabricante.
No confiar en el filtro de la cabina como
protección contra productos químicos nocivos.
Para los filtros especiales consultar el
Concesionario.

1 - Desenroscar las tuercas de retención y quitar la

protección superior de la cabina. (Fig.20) Fig 20 Filtro aire cabina

2 - Quitar el tornillo y la placa de bloqueo del filtro y

quitar el filtro del aire (Fig. 20).

ATENCION: Al manipular el elemento filtrante

prestar mucha atención de no dañarlo ni
romper los pliegues de papel.

3 - Limpiar el filtro golpeándolo suavemente.

4 - Volver a montar el filtro, controlando que esté

introducido correctamente en el alojamiento.

5 - Volver a montar la protección del filtro.

Filtro aire especial

Es posible montar, en lugar del estándar, un filtro
especial para el filtrado de productos químicos para la
agricultura de elevada eficacia (99,993% DOP Fig 21 Filtro aire: no soplar con aire comprimido ni
transmission test).(Fig.21 y 22) lavarlo con agua
Para una buena durabilidad del filtro se aconseja de
usarlo exclusivamente durante los tratamientos
antiparasitarios. Desmontarlo y guardarlo en lugar seco
luego del uso.

ATENCION: No soplar ni lavar el filtro.

Al volver a montarlo prestar atención de
posicionarlo con la flecha según la dirección
del aire.

ATENCION: Si se lava la cabina y no ha sido

desmontado el filtro especial, prestar atención
de no orientar el chorro de agua hacia la
rejilla de protección. Evitará Usted así
inútiles daños irreparables al filtro de su
cabina.
Advertencia: antes de cada lavado del tractor quitar
el filtro aire cabina y no orientar el chorro de agua
dentro de la rejilla de aspiración. Como ulterior
Fig 22 No mojar el filtro durante el lavado del tractor
medida de seguridad cubrir la rejilla. (Fig.22)

Para el mantenimiento del filtro aire cabina ver las

operaciones 17 y 44 de la Guía para el Mantenimiento
Periódico.

34
 Instrumentos y mandos

Tablero de mandos

Los mandos de la instrumentación de la cabina están

situados en el tablero superior y son: (Fig. 23 y 24)
1-Aberturas regulables de recirculación aire cabina; 2-
Aberturas de entrada aire cabina; 3- Iluminación
cabina; 4- Mando de 3 velocidades de la ventilación; 5-
Pomo de regulación temperatura calefacción; 6-
Interruptor de 2 posiciones (1°: mando limpiaparabrisas
delantero, 2°: chorro lava-cristal); 7- Mando
limpiaparabrisas trasero y lava-cristal; 8- Interruptor
faros delanteros suplementarios cabina; 9- Interruptor
faros traseros suplementarios cabina; 10- Caja fusibles
del tablero de mando (ver descripción en el esquema
instalación eléctrica cabina); Fig. 23

Calefacción

El pomo de mando 5 sirve para regular la temperatura

interna de la cabina del frio al calor a través de todas
las temperaturas intermedias deseadas, usando el
agua del circuito de refrigeración del motor. La flecha
indica el senttido de rotación del mando para obtener
más o menos calor dentro de la cabina, es necesario
intervenir con el regulador de tres velocidades del
ventilador 4.

Si deseamos una calefacción más veloz de la cabina es

posible recuperar el aire dentro de la misma usando las
aberturas de recirculación y abriéndolas completamen-
te.
Fig 24 Tablero de mandos

35
Instrumentos y mandos

Climatización - Aire acondicionado

NOTA: Controlar que el mando 5 de la calefacción esté

en posición “apagado”. Aconsejamos hacer funcionar
el sistema del aire acondicionado con las tuberías de
recirculación del aire cerradas.

Funcionamiento del sistema (Fig.25)

1- Controlar que todas las puertas y ventanillas estén

cerradas.

2 - Con el motor encendido, girar en sentido horario, a

la posición de maxima refrigeración, el pomo de
regulación de la temperatura (3). Fig. 25.Tablero de mando acondicionador

3 - Girar el pomo de los ventiladores (4) en sentido

horario, al máximo.
4 - Para obtener una rápida refrigeración cuando hace
mucho calor, abrir las tuberías de recirculación (1).

5 - Regular el mando de la temperatura en modo tal de

mantener una temperatura confortable y las rejillas
de ventilación (2) en modo de obtener una
distribución uniforme del aire..

NOTA:Si hacemos funcionar el sistema a baja tempera-

tura mucho tiempo, es posible que en el evaporador se
forme hielo. En este caso, o bien si el mando automa-
tico provoca la parada del sistema, regular el pomo de
regulación de la temperatura a una temperatura mayor.
Si sigue formandose hielo, aumentar la velocidad de los Fig. 26.Condensador
ventiladores.

6 - Reducir la velocidad de los ventiladores según la

temperatura elegida en modo tal de mantener
condiciones confortables. Velocidades más bajas de
los ventiladores dan aire más fresco.
1. Volcar el capó
ATENCION: Si el tractor debe permanecer sin
usar mucho tiempo, o si no usamos el sistema, 2. Quitar las tuercas (1), de ambos lados, que fijan el
aconsejamos hacer funcionar el sistema de condensador (2) al radiador.
climatización cada semana aprox. 15 minutos.
Esto previene la fuga de gas del compresor. 3. Extraer parcialmente el condensador de un lado.
Prestar atención de no dañar las aletas.

4. Limpiar el condensador orientando el aire

Condensador (Fig. 26)
Si el sistema no funciona bien, podría ser necesario,
dadas las condiciones de funcionamiento, quitar con
aire comprimido el polvo, la paja, etc dentro del
condensador y alrededor de éste. Para la limpieza
operar así:
comprimido a una presión máxima de 7 bar, en
dirección opuesta al normal flujo del aire.
5. Limpiar la otra parte del condensador repitiendo la
operación 4 del otro lado del tractor.
6. Luego de la limpieza volver a montar el condensador
y ajustar las tuercas.

Atención: para acceder al condensador no

aflojar ningún tubo flexible del sistema de
climatización.

36
 Instrumentos y mandos

Control de la carga del sistema

Arrancar el motor y girar los mandos de la temperatura
y de los ventiladores en posición de máximo y hacer
funcionar por lo menos cinco minutos. Controlar el
indicador óptico (Fig. 27) (3) situado en la parte
superior del depósito-secador (4).Si notamos burbujas,
debemos cargar el sistema (contactar el
Concesionario). Si el indicador se presenta límpido
pero no se se advierte la refrigeración y el embrague
eléctrico del compresor no está activado, podría estar
en función el sistema de parada de seguridad o bien el
mando de la temperatura podría estar averiado
(contactar el Concesionario).

NOTA: si por cualquier motivo (ej. mantenimiento o

reparación) se hace necesario hacer recargar el
sistema, usar GAS R134, incorporando 1500 mm3 de
columna de mercurio. Fig. 27 - Depósito secador

Correa del compresor del aire

acondicionado

Para regular la correa (Fig. 28)

1. Aflojar las tuercas de fijación (1).

2. Operar con la tuerca/contratuerca (2) para acercar o

alejar el tensor de correa.

3. Apretar la correa con la mano del lado opuesto en la

posición intermedia entre el compresor y la polea
motor y controlar que la flexión sea de 1 o 1,5 cm.

4. Ajustar nuevamente las tuercas (2) y bloquear las Fig. 28 - Compresor

tuercas (1).

Mantenimiento
Para el mantenimiento de la instalación de climatización
ver operación 19 de la Guía para el Mantenimiento
Periódico.

37
 Página dejada intencionalmente en blanco.

38
 Normas de uso

Indice Página n.

Arranque y parada del motor ............................................... 40

Arranque con temperatura baja ........................................... 40
Durante el período de rodaje ............................................... 41
Conducción del tractor ......................................................... 41
Embrague motor .................................................................. 42
Caja de velocidades .............................................................. 42
Embrague toma de fuerza .................................................... 44
Toma de Fuerza .................................................................... 44
Bloqueo diferencial trasero .................................................. 47
Frenos ................................................................................... 47
Tracción delantera ............................................................... 49
Regulación de las vías .......................................................... 50
Ruedas y neumáticos ........................................................... 53
Lastrado ................................................................................ 54
Dispositivos de tiro ............................................................... 57
Enganche tripuntal ............................................................... 59
Elevador hidráulico de mando mecánico ............................. 62
Distribuidores auxiliares ....................................................... 67

39
Normas de uso
NORMAS DE USO
Antes del arranque
Atención: leer atentamente las instrucciones
para el arranque del adhesivo “Instrucciones
Arranque” ubicado dentro del guardabarro.
Arranque del motor
Atención: controlar que el dispositivo de
seguridad permita el arranque del motor
solamente cuando las palancas del cambio de
velocidad estén en punto muerto. Si no es así,
es necesario hacerlo regular por el taller del
Concesionario o Agente de Zona.
a. Controlar que las palancas del cambio y la palanca
de conexión toma de fuerza estén en punto
muerto;
b. Poner la palanca del acelerador de mano en la mitad
de su carrera;
c. Empujar hacia adelante el pomo de parada motor;
d. Hacer descender el pedal embrague;
Motor turbo: aconsejamos de hacer girar el motor
algunos instantes con el motor de arranque
manteniendo el pomo de parada atrás en posición de
'STOP' para permitir la lubricación del turbo-compresor.
Inmediatamente luego de la puesta en marcha llevar
el motor a un régimen de 1000-1200 rpm sin aumen-
tarlo hasta que el motor alcance la temperatura
normal de funcionamiento.
e. Poner la llave del conmutador de arranque en
«START». Apenas arranca el motor soltar la llave y
volver a poner rápidamente la palanca de aceleración
al régimen minimo de 1000 rpm.
Atención: Cuando el motor está en marcha
mantenerse a distancia de seguridad del
ventilador.
NOTA: cuando el motor está en marcha no llevar
nunca la llave del conmutador a la posición “OFF”, para
permitir la recarga de la batería y el funcionamiento de
40
los testigos y los instrumentos del salpicadero.
Arranque con temperatura externa baja (menos de
0° C)
Atención: cuando la temperatura ambiente es
inferior o cercana a 0°C, controlar y si es
necesario recargar el circuito de refrigeración
con la mezcla anti-hielo aconsejada.
Operar del siguiente modo:
•Efectuar las operaciones a, b, c, d descriptas prece-
dentemente:
•Girar la llave del conmutador de arranque en la posición
de precalentamiento del arranque térmico;
•Pasados 20 segundos girar la llave del conmutador
en pos. “START” de arranque motor. Si luego de 15
segundos el motor no arrancó, volver a poner la llave
en la pos. de precalentamiento.
•Esperar otros 10 segundos y repetir el arranque
poniendo la llave en pos. «START»;
•Cuando el motor arranca, soltar la llave.
•Sicalentamiento
el motor no arranca, recomenzar el ciclo de
y arranque.
Atención:
• Si luego de dos o tres tentativos de arranque el
motor no arranca y se advierte humo en el escape,
efectuar el arranque sin el arranque térmico.
• No prolongar mas de 15 segundos cada tentativo
de arranque.
• Esperar un minuto entre un tentativo y el sucesivo.
Si el arranque del motor no resulta fácil y regular, no
insistir inutilmente porque se corre el riesgo de
descargar la batería. Probar en cambio a purgar el
eventual aire presente en el circuito combustible y si el
inconveniente persiste controlar:
• que el pomo de parada motor no esté en posición de
“Parada”;
•que el filtro combustible no esté tapado;
•laarranque
batería y el buen funcionamiento del
térmico.
NOTA: con temperatura externa baja y motor frío, antes
de efectuar el arranque cubrir el radiador con una
protección idonea para permitir al liquido de
refrigeración de alcanzar en breve tiempo la temperatu-
ra normal de fucionamiento. Quitar luego la protección.

Durante el período de rodaje
Durante el período de rodaje es indispensable tomar las
siguientes precauciones:
1. La experiencia demuestra que las primeras 50 horas
de funcionamiento del tractor son fundamentales
para las prestaciones y la durabilidad del motor. El
tractor debe ser usado desde el inicio en
condiciones de trabajo que sometan el motor a una
carga lo más posible similar a las normales
condiciones de empleo.
2. Usar marchas bajas al remolcar cargas pesadas.
3. Durante el rodaje controlar frecuentemente el ajuste
de todos los tornillos, pernos, tuercas, etc.
4. Para obtener una buena durabilidad del embrague,
es necesario que los discos se asienten
correctamente.
NOTA: Conectar y desconectar frecuentemente pero
con cautela el embrague durante las primeras 15 horas
de funcionamiento del tractor. Durante las primeras 50
horas, controlar la carrera en vacío del pedal del
embrague, que deberemos regular no bien la carrera
disminuye.
Conducción del tractor
ATENCION: Antes de accionar el tractor,
familiarizarse con los frenos, la transmisión,
la T.d.F., los mandos de bloqueo del
diferencial y el mando de parada del motor.
Luego del arranque del motor:
1. Apretar a fondo el pedal del embrague, seleccionar
la marcha deseada y desplazar la palanca de
selección gama a la gama más idónea.
ATENCION: Controlar que la palanca de
selección marcha adelante/atrás esté en la
posición deseada.
2. Desconectar el freno de mano.
ATENCION: Prestar atención a eventuales
personas presentes en las adyacencias, sobre
todo al retroceder marcha atrás.
3. Aumentar lentamente el régimen del motor y soltar
lentamente el pedal del embrague.
4. Quitar el pie del pedal del embrague y apretar
lentamente el pedal del acelerador hasta alcanzar la
velocidad del motor deseada.
Normas de uso
ADVERTENCIA: No avanzar teniendo apretado
el pedal del embrague y no descuidar el
mantenimiento del embrague para evitar un
desgaste veloz y grave del mismo.
ADVERTENCIA: Si el tractor posee cambio
con inversor mecánico de 12 velocidades,
DEBEMOS detenerlo antes de cambiar
dirección.
Acelerador de pedal
ADVERTENCIA: En carretera bajar el
acelerador de mano y usar solo el acelerador
de pedal.
El uso del acelerador de pedal anula la posición del
acelerador manual cuando aumentamos el régimen del
motor. Cuando soltamos el pedal, el motor vuelve al
régimen establecido por el acelerador manual.
Durante el uso del acelerador de pedal el acelerador de
mano debe estar completamente hacia abajo.
Parada del tractor
– Reducir la velocidad del motor.
– Desconectar el embrague motor-cambio apretando
a fondo la palanca de pedal.
– Con el tractor parado desplazar las palancas de la
caja de velocidades y del reductor en punto muerto
y soltar el pedal embrague.
– Frenar el tractor con ambos pedales y conectar el
freno de mano.
Parada del motor
– Llevar la palanca de mando acelerador a la posición
de “Mínimo” y tirar a fondo el relativo pomo de
parada.
– Con el motor parado girar la llave del conmutador de
arranque a la posición de ningún circuito bajo
tensión (pos. OFF).
MOTOR TURBO: luego de un período de
funcionamiento a plena carga es importante prestar
atención a la maniobra de parada motor; aconsejamos
hacerlo girar al minimo por 3 o 4 minutos antes de
pararlo. Esto permitirá al turbo-compresor recalentado
de enfriarse y alcanzar un valor de temperatura
aceptable.
41
Normas de uso

Embrague motor
Palanca de pedal de mando embrague motor-caja de
velocidades (Fig. 29).

•Pos. A arriba = embragado

•Pos. B abajo = desembragado. A
A
Embragar gradualmente. Cuando el motor está
sometido a carga evitar el patinaje del embrague para
retomar un régimen más elevado, acoplar en cambio
una marcha inferior. B
Atención: No dejar nunca el pie sobre el pedal
de embrague. No afrontar nunca una pendiente Fig. 29
con la marcha del cambio en la posición de
punto muerto.

Caja de velocidades

Palancas de selección (Fig.30)

La palanca (A) permite la selección de la gama de

velocidad (lenta - normal - veloz). La palanca (B) permite
la conexión de las 4 marchas sincronizadas. La palanca
(C) permite seleccionar la gama de transmisión
superreducida (-80%), microrreducida (-20%),
multiplicada (OVERDRIVE+28%), o bien inversa
(INVERSOR).
La figura 11b suministra los detalles de las varias
combinaciones posibles según el cambio montado.
NOTA: las palancas de selección deben estar en
posición central de neutro para activar el interruptor Fig. 30
de seguridad antes que el motor pueda ser arrancado.

Cambio y reductor de velocidades: 12 marchas

adelante - 12 marchas atrás Palanca cambio (A - Fig. 30)

El tractor está equipado con caja de velocidades con La palanca puede asumir cuatro posiciones que
inversor que permite obtener un total de 12 marchas corresponden a cuatro marchas totalmente sincronizadas.
adelante y 12 marchas atrás subdivididas así:

12 marchas adelante estándar de 1.7 Km/h

a 29.5 Km/h.
4 posiciones de la palanca
equivalentes a cuatro
12 marchas atrás estándar de 1.7 Km/h marchas totalmente
a 29.8 Km/h. sincronizadas

El cambio y el reductor de velocidades están

controlados separadamente mediante dos palancas
(Fig.30): la palanca de la caja de velocidades (A) y la
palanca del reductor (B). El inversor está controlado
por la palanca central (C). Cuando debemos pasar de una marcha a otra de la
misma gama basta accionar la palanca luego de haber
desembragado el motor sin parar el tractor.

42

Palanca selección gama (B - Fig. 30)
La palanca puede asumir tres posiciones que
corresponden a tres gamas: lenta, normal, veloz.
Cada gama está evidenciada con un símbolo expuesto
en la empuñadura de la palanca.
3 posiciones de la palanca
equivalentes a tres gamas
de velocidades.
Para pasar de una gama a otra es necesario
desembragar el motor, parar el tractor y llevar la
palanca a la posición correspondiente a la gama
elegida.
Globalmente, con el motor con régimen de potencia
máxima, disponemos de:
Gama Lenta: -
Cuatro marchas de 1,6 a
4,9 Km/h
Gama Normal: - Cuatro marchas de 4,0 a
12,2 Km/h
Gama Veloz: -
Cuatro marchas de 10 a
29,3 Km./h.
Palanca selección inversor y “Option” (C - Fig. 30)
La palanca puede asumir dos o tres posiciones que
corresponden a las precisas selecciones de uso de las
velocidades de avance del tractor.
Para cada selección disponemos de 12 velocidades
diversas de avance.
Cada posición de la palanca está identificada con un
símbolo expuesto en la empuñadura de la palanca
misma. Ver Fig. 11b para las combinaciones posibles y
el número de marchas disponibles.
2 o 3 posiciones de la
palanca mando del inversor
según el tipo de opción
montada
Normas de uso
Inversor montado en el equipamiento base
12 marchas adelante estándar
12 marchas atrás con inversor
Option a pedido
Aquello que obtenemos en la restante posición “?”
(palanca a la derecha y atrás), depende
exclusivamente de la OPTION montada (ver
características técnicas). Con el símbolo:
está montado el SUPERREDUCTOR
(12 marchas adelante con velocidad reducida
un 80% respecto a la velocidad estándar)
está montado el MICRORREDUCTOR
(12 marchas adelante con velocidad reducida
un 22% respecto a las velocidad estándar)
está montado el MULTIPLICADOR
(12 marchas adelante con velocidad
aumentada un 29% respecto a la velocidad
estándar).
Advertencia: para conectar el superreductor
y el inversor, si bien este último tiene conexión
sincronizada, es preciso desembragar el motor,
parar el tractor y llevar la palanca a la
posición deseada.
Para conectar en cambio el microrreductor y
el multiplicador basta desembragar solo el
Debemos elegir la velocidad de marcha en relación con
el tipo de trabajo a realizar, el tipo de apero usado y las
condiciones del terreno.
La marcha idónea es siempre aquella que garantiza una
cierta reserva de potencia tal de permitir eventuales
sobrecargas.
Atención: controlar que el dispositivo de
seguridad permita el arranque del motor solo
cuando las palancas del cambio de velocidad
del inversor y de la toma de fuerza están en
posición neutra. No excluir nunca el dispositi-
vo de seguridad en el arranque; si el mismo no
funciona normalmente contactar el personal
especializado para su regulación.
NOTA: los datos relativos a las diversas velocidades de
avance se exponen en la sección de las “Características
Técnicas” presente en la última parte del presente
manual.
43
Normas de uso

Embrague toma de fuerza

Palanca de mando embrague motor-toma de fuerza (A-
Fig. 31):

•Pos. ON abajo = toma de fuerza conectada

• OFF arriba = toma de fuerza desconectada.
Pos.

Para desconectar el embrague toma de fuerza tirar la

palanca hasta el punto de enganche. Para conectarla,
liberar la palanca con el mando presente en la misma.

Atención: para evitar accidentes deje todas la

protecciones en su lugar y mantengase alejado Fig. 31
de los ejes de transmisión cuando use la T.d.F.

Atención: antes de poner en función un apero

conectado a la toma de fuerza controle
siempre que las personas presentes se hallen a
distancia de seguridad.

Atención: antes de intervenir en los aperos

accionados por la toma de fuerza,
desembragar el relativo embrague de
conexión, desenganchar la toma de fuerza con
el relativo mando y parar el motor.

Atención: Fijar la barra de tiro en la posición

central cuando se usan aperos accionados por
la T.D.F. del tractor.
Fig. 32

Toma de Fuerza
El tractor posee una toma de fuerza estandarizada Palanca conexión toma de fuerza.
conforme con las normas internacionales ensamblada
posteriormente respecto al carter de transmisión. Toma de fuerza independiente
conectada
El eje de la toma de fuerza puede recibir el movimiento - Palanca B hacia atrás.
de dos modos diversos:

•independiente;
directamente del motor: se denomina entonces
Toma de fuerza en pos. neutra -
•sincronizada.
de la caja de velocidades: en este caso se llama Palanca B en el centro.

La conexión de la toma de fuerza (Fig. 32) se efectúa Toma de fuerza sincronizada

mediante la palanca de mano (B) operando del conectada
siguiente modo: - Palanca B hacia adelante.

1 desconectar el relativo embrague llevando la

palanca de mando (A) a la pos. OFF, en la cual
la palanca está
bloqueada con un específico
bloqueo;

2 luego de algunos instantes, operar con la

palanca de mano de conexión toma de fuerza
(B) llevándola a la posición deseada.

44
 Normas de uso

3 Embragar llevando lentamente hacia abajo la palanca

(A) a la posic. ON. Advertencia: usar la toma de fuerza a 540 rpm para
controlar aperos fabricados para dicha velocidad de
Advertencia: cuando no se emplee la toma de rotación o a 1000 rpm ( o 540E rpm) para aperos
fuerza, mantener la palanca de mando (A) del fabricados para funcionar a 1000 rpm (o 540E rpm).
relativo embrague de conexión abajo (toma de
fuerza conectada) y desconectar la T.d.F. con el
relativo mando. Durante el trabajo con la toma
de fuerza, desconectar el relativo embrague solo
el tiempo estrictamente necesario para efectuar
las diversas maniobras.

Advertencia: al emplear la toma de fuerza, con

el tractor estacionado cerciorarse siempre que
la palanca del reductor de la caja de velocidades
esté en punto muerto, y que el freno de
estacionamiento esté conectado.

Toma de fuerza independiente

La toma de fuerza independiente puede funcionar a 540

rpm. con el motor a 1944 rpm. o a 1000 rpm. con el
motor a 1916 rpm. (A pedido 540E rpm con el motor a Fig. 33
1392 rpm.).

La misma recibe el movimiento directamente del motor Toma de fuerza sincronizada

y su funcionamiento es totalmente independiente
El empleo de la toma de fuerza trasera sincronizada, con
respecto a la marcha del tractor.
la caja de velocidades, sirve solamente para el
accionamiento de remolques semovientes y en general
La toma de fuerza puede ser empleada tanto con el
para todos los aperos agrícolas que requieren el
tractor parado como con el tractor en movimiento, es
sincronismo con la marcha del tractor y no deben absorber
decir que es posible:
una potencia superior al 40-45% de la máxima potencia
del motor.
•parar el tractor sin parar el eje toma de fuerza
(desconectando el embrague motor-cambio). Con cualquier marcha adelante enganchada, el eje de la
T.d.F. cumple por cada giro de las ruedas traseras:
•parar el eje toma de fuerza sin parar el tractor
(desconectando el embrague motor-toma de fuerza).
Tipo Revol. eje T. d.F.
El primer caso sirve cuando la máquina se ahoga y es
preciso parar momentaneamente el tractor dejando T.d.F. Mod. 50-60-65 Mod. 75-85-95
girar la toma de fuerza hasta que la máquina se 540 9.185 9.914
desahoga. 540 ECO 12.822 13.839
1000 17.252 18.620
El segundo caso sirve en cambio en los breves
desplazamientos en vacío y las maniobras al final del IMPORTANTE: durante el empleo de la toma de fuerza
campo, donde es necesario parar la toma de fuerza sincronizada, si debemos efectuar una o más marchas
dejando el tractor en movimiento. atrás, es importante recordar que el eje invierte el sentido
de rotación. Por lo tanto con determinados aperos, es
Para pasar de la velocidad de 540 rpm a 1000 rpm (o de aconsejable desconectar la toma de fuerza durante la
540E rpm) y viceversa, es preciso operar con la palanca inversión de la marcha, para evitar serios daños.
de mano de selección velocidad (C Fig. 33) que puede
asumir dos posiciones:

•hacia adelante (1) = toma de fueza 540 rpm.

•hacia
rpm.
atrás (2) = toma de fuerza 1000 rpm o 540E

El cambio de la velocidad debe efectuarse con la toma

de fuerza desconectada mediante la relativa palanca.

45
Normas de uso

Toma de fuerza directa (Fig.34) Eje T.d.F. intercambiable

Sólo en algunos mercados.
La toma de fuerza directa presente bajo la tapa (E),
puede servir para accionar equipos particulares (ej. la
polea motriz, la bomba hidráulica, el generador de
corriente, etc) que necesitan una velocidad de rotación
superior a la obtenida usando el eje inferior (D).
La velocidad es igual a la del motor, y el sentido de
rotación es antihorario, mirando el tractor desde la
parte posterior.
La dimensión y el número de los ensamblados es
idéntico al eje inferior, es decir 1”,3/8 (34,9 mm) de 6
ranuras.
Para el funcionamiento emplear los mismos mandos de
la toma de fuerza.
Sólo para Blizzard 95
Se ofrecen diferentes ejes de salida de la toma de fuerza
(Fig. 35):
• eje de 1 3/8” (34,9 mm.) de diámetro, de 21
ranuras, para toma de fuerza 1000 rpm, montado de
serie (1).
• eje de 1 3/8” (34,9 mm.) de diámetro, de 6 ranuras,
para toma de fuerza 540 rpm incluido en el
equipamiento del tractor (2). No usar el eje TDF para
540 rpm si la potencia requerida por el apero
supera los 64 CV ya que un eventual daño del eje
y/o de los aperos conectados puede causar peligro
a las personas cercanas.
• eje de 1 3/4” (44,4 mm.) de diámetro, de 6 ranuras,
para toma de fuerza 1000 rpm (a pedido).

Para el reemplazo del eje de salida es preciso quitar los

cuatro tornillos de fijación (3).

Luego de haber montado el eje necesario, seleccionar

la velocidad de rotación correcta mediante la
correspondiente palanca de selección.

Fig. 34

Toma de fuerza económica

El régimen de 540 rpm puede obtenerse (para la
rotación de aperos que no necestian de potencia max.
ej. abonadoras, atomizadores, etc) usando la selección
de las 540 E rpm y reducen el régimen motor a 1375 Fig. 35
rpm.
El empleo de la T.d.F. económica presenta las ventajas
de reducción del consumo de combustible, del ruido y
de las vibraciones.

Empleo del tractor en agua

Si usamos el tractor en terrenos pantanosos o arrozales
donde el nivel del agua supera la altura de la toma de
fuerza, se aconseja consultar el Concesionario para
recibir instrucciones especiales sobre la
impermeabilización, de lo contrario la garantía podría
perder automáticamente todo valor.
Advertencia: antes de hacer girar un apero
accionado por la T.d.F. y enganchado en el
enganche tripuntal, alzarlo hasta la altura
máxima y controlar que la sección telescópica
del eje cardánico de transmisión quede
acoplada un mínimo de 1/4 de su longitud..

46
 Normas de uso

Bloqueo diferencial trasero

El diferencial del eje trasero posee un dispositivo de

bloqueo que activamos cuando una de las ruedas
traseras patina por falta de adherencia. Para bloquear el
diferencial es necesario disminuir la velocidad de
marcha del tractor y apretar a fondo el pedal (1) (Fig 36).

Atención: para obtener los mejores resultados,

bloquear el diferencial antes que se verifique un
excesivo patinaje. No conectarlo mientras una
rueda está patinando excesivamente. No
bloquear el diferencial sin haber antes apretado
el pedal del embrague.
Fig. 36
El diferencial debe quedar bloqueado hasta que las
ruedas motrices no hayan logrado igual adherencia.
Para desconectar el bloqueo basta, para los tractores
con mando mecánico, quitar el pie del pedal (1). Para
los tractores con mando hidráulico “Hydralock” es
necesario apretar uno o ambos pedales de frenos.

NOTA: si el bloqueo del diferencial no se desconecta,

virar LEVEMENTE hacia izquierda o derecha, u operar
levemente con los frenos independientes.

Atención: no tratar de girar con el diferencial

bloqueado.

Frenos
El frenado del tractor se obtiene con dos pedales (A -
Fig. 37) que controlan separadamente el freno de cada
rueda trasera. La acción de frenado con un solo pedal
permite virar en menor espacio, en efecto bloqueando
la rueda interna en la curva, el tractor vira sobre la
rueda misma. La acción simultánea de los frenos
durante el empleo normal y en carretera se obtiene
bloqueando los dos pedales con el relativo pasador (B -
Fig. 37).

El freno de estacionamiento está constituido por una

palanca a mano (C - Fig. 37), que actúa sobre los discos
de los frenos mediante oportuno mando mecánico. El
mismo funciona independientemente del mando de
Fig. 37
los pedales y puede por lo tanto usarse como freno de
auxilio. La palanca se mantiene en posición de
estacionamiento con un específico bloqueo en el
correspondiente sector dentado. Para liberar la palanca
es necesario pulsar el pulsador de la extremidad del
pomo y luego bajarla.
Atención: cuando se advierte menor acción
frenante, es necesario individualizar
inmediatamente la causa y eliminar el
defecto.
Atención: active siempre el freno de mano
cuando use el tractor para trabajos detenido,
incluso por breves lapsos de tiempo.
47
Normas de uso
Freno de remolque hidráulico (tipo
ITALIA)
Para accionar los frenos del remolque hidráulico, conectar
el tubo flexible de los frenos del remolque con el racor en
la parte trasera del tractor y unir los pedales. Los frenos del
remolque funcionarán así juntos con los del tractor.
Atención: Con el tractor en marcha es
imprescindible tirar el freno de mano para
permitir la conexión del tubo de unión del
sistema frenante del remolque con la conexión
rápida (1 - Fig. 38).
En el tablero de instrumentos existe un específico
indicador luminoso (2 - Fig. 38) de las condiciones de
funcionamiento de la toma de aceite para el freno
remolque.
El indicador está apagado: cuando la toma de aceite
no está conectada con el remolque; cuando la presión
del aceite en el circuito es regular con el remolque
conectado.
El indicador está apagado: cuando el motor está
parado y la llave de arranque está girada en la primera
posición; cuando conectamos el freno de mano con el
motor en marcha
Advertencia: Si el indicador luminoso se
enciende en otras circunstancias diversas a las
mencionadas significa que existe una avería y
es necesario hacer controlar inmediatamente
la instalación.
Advertencia: Cuando debemos conectar con
urgencia el freno de servicio, luego de haber
desacivado el freno de estacionamiento, es
preciso acelerar el motor antes de soltar la
palanca del freno de mano del tractor. Esta
acción hará inmediata la intervención del
frenado hidráulico del remolque.
Fig.38 Toma para frenado hidráulico remolque.
A - Grupo válvula;
1 - Racor para toma de aceite;
2 - Indicador luminoso en el tablero.
48
Freno remolque con mando
hidráulico (homologado para EXPORTACION)
Es posible equipar el sistema frenante del tractor con
una válvula hidráulica (A, fig. 39) con una toma que, si
está oportunamente conectada con el circuito
hidráulico de los frenos del remolque, permite obtener
la acción frenante del remolque mismo junto con el
frenado del tractor.
Conectar y desconectar las líneas del freno hidráulico
del remolque desde y hacia la toma hidráulica (1, fig.
39) en la parte trasera del tractor. Efectuar con la
máxima atención estas operaciones: está en juego su
seguridad y la de las restantes personas.
Las líneas del freno remolque pueden ser conectadas y
desconectadas con el motor del tractor en marcha.
A
Fig. 39 - Toma para frenado hidráulico remolque
A - Bloque válvula y toma
1 - Toma hidráulica
Frenos delanteros
A pedido los tractores pueden ser equipados de eje
delantero con sistema frenante. Este tipo de frenado es
particularmente útil cuando se efectúan
desplazamientos en carretera o cuando se opera en
montaña.
Los frenos delanteros se accionan solo cuando se usan
simultaneamente ambos pedales de frenos que, en los
recorridos en carretera, deben estar unidos con el
relativo pasador.
Los frenos delanteros no se accionan cuando trabajan
en el campo o durante maniobras estrechas, se usa un
solo pedal de freno independiente.
NOTA: durante los desplazamientos en carretera
mantener los pedales de los frenos siempre unidos para
garantizar el frenado simultaneo de las cuatro ruedas.
No usar nunca los pedales independientemente durante
los desplazamientos en carretera. Cuando trabajamos en
colinas accionar los frenos delanteros solo el tiempo
mínimo necesario y servirse siempre del freno motor
enganchando una marcha lenta.
 Normas de uso

Tracción delantera

El objetivo de la tracción delantera es el de aumentar la

tracción especialmente en terrenos blandos, fangosos,
resbaladizos, etc. La palanca de mando (A - Fig. 40)
sirve para la conexión y desconexión de la tracción
delantera. Ambas maniobras pueden ser realizadas con
el tractor en marcha, en un tramo rectilíneo y nunca
bajo esfuerzo.

NOTA: se aconseja conectar la tracción delantera solo

cuando es estrictamente necesario. Si no se requiere el
máximo esfuerzo de tracción, sobre todo en carreteras
de fondo duro, es conveniente no activarla, evitando así
un inútil desgaste de los neumáticos.

Fig. 40
Atención: si la doble tracción no se conecta o
desconecta, parar el tractor apretando a Tracción delantera conectada - Palanca
fondo el pedal del embrague, luego accionar hacia adelante (abajo).
la varilla de mando como requerido.
Tracción delantera desconectada -
NOTA: si en fase de estacionamiento la doble tracción Palanca hacia atrás (arriba).
no se desconecta, hacer retroceder un poco el tractor,
luego tirar levemente hacia la varilla de mando.

Regulación del ángulo de giro

máximo para eje doble tracción
El ángulo de giro máximo para el eje delantero doble
tracción puede ser variado regulando el perno de tope
montado en el cuerpo del reductor para obtener un
ángulo máximo de giro de 40° o bien de 50°.
La regulación se efectúa como se indica en el
esquema.(Fig.41)

Bloqueo diferencial delantero

Fig. 41
A pedido, en los tractores, es posible montar el Fig. A - Perno de tope posicionado para un ángulo de
diferencial delantero con bloqueo de mando hidráulico giro de 40°
“Hydralock”. Este se conecta simultaneamente con el Fig. B - Perno de tope posicionado para un ángulo de
bloqueo del diferencial trasero simplemente apretando giro de 50°. No utilizable con el eje configurado
a fondo el pedal (1, Fig.42). con la vía mínima.
Para desconectarlo basta apretar uno o ambos pedales 1. Perno di tope;
de mando frenos. 2. Distanciador;
3. Pasador elástico.

Atención: no conectar el bloqueo del

diferencial cuando las ruedas están patinando
a alta velocidad. Bajar la velocidad al
mínimo y luego apretar el pedal de mando
bloqueo.

Fig. 42

49
Normas de uso

Regulación de las vías

Regulación de las vías delanteras para tracción
simple
La vía delantera del tractor con dos ruedas motrices
puede asumir diversas dimensiones con incrementos
de 100 mm, por vez, ver la tabla al final de la pagina
(Fig. 45).

Para regular la vía operar así (Fig. 43 y 44):

• Alzar el eje delantero con un gato
• Aflojar y quitar los pernos (1) las tuercas y las
arandelas que fijan las extremidades corredizas.
• Quitar el perno (2) de ajuste de la abrazadera de la
Fig. 43
barra de acoplamiento.
• Provocar el desplazamiento, en sentido transversal,
de la extremidad derecha y fijarla en la posición
correspondiente a la vía deseada.
• Para la extremidad izquierda repetir la operación
precedente y variar ademas oportunamente el punto
de articulación del cilindro hidráulico, desplazando el
relativo soporte (4) en una de las cinco posiciones (5)
correspondientes a la vía deseada.

Par de torsión de los pernos de fijación de las ruedas:

entre 13 y 15 daNm.

Fig. 44

60038 60039
Mod. 50 Mod. 60 - 65 - 75 - 85 - 95

Fig. 45

50
 Normas de uso

Regulación de las vías delanteras para cuatro

ruedas motrices

Para el tractor de cuatro ruedas motrices es posible

realizar diversas vías variando oportunamente los
puntos de fijación de la llanta en el cubo rueda o
desplazando la carcasa del disco como se indica en el
esquema de la tabla que sigue (Fig. 47).

Par de apriete de las tuercas de fijación de las ruedas

(1, Fig. 46): entre 18 y 20 Nm.

Fig. 46

POSICIONES
LLANTA
A B C D E F G H

W 8-28 1350 1438 1538 1626 1578 1666 1766 1854

W 8-24 1352 1440 1540 1628 1580 1668 1768 1856

W 9-20 1412 1500 1600 1688 1522 1610 1710 1798

W10-24 1413 1501 1601 1689 1517 1605 1705 1793

W12-24 1500 1588 1688 1772 1776 1860 1960 2048

Fig. 47

51
Normas de uso

Regulación de las vías traseras

La vía trasera puede ser regulada variando
oportunamente los puntos de fijación o invirtiendo el
ángulo de caída del disco o bien invirtiendo la posición
de las ruedas de un lado a otro del tractor

Atención: volver a controlar el par de apriete

de los pernos de los dicos y de las llantas luego
de las primeras 10 horas de trabajo: debe ser
de 280 Nm. Luego volver a controlar y si es
necesario ajustar nuevamente otras 2 veces
con frecuencia de 10 horas.(Fig.48)

Fig. 48
Llanta con disco de acero. Las variaciones se obtienen
con incrementos sucesivos de 100 mm por vez. Ver el
esquema que sigue.
POSICIONES (en mm.)
MODELLO
A B C D E F G H
50 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 -
60 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
65-75-85-95 - 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000

Fig. 49

75-85-95 llanta con disco de fundición. Las variaciones

se obtienen con incrementos sucesivos como se indica
en el esquema que sigue.

Fig. 50

52
 Normas de uso

Vías traseras con ruedas de vía variable automática

P.A.V.T. - Mod. 75-85-95

Los tractores Mod 75-85-95 pueden ser equipados a

pedido con ruedas traseras de vía variable automatica
«P.A.V.T.» Se pueden obtener 6 vías según como está
montada la rueda, con incrementos sucesivos de 50
mm por vez, para cada rueda, en total 100 mm por vez
para ambas, ver la tabla.

NOTA: la vía máxima debe ser usada solo para cargas C

livianas. Prestar mucha atención al conducir con esta
vía.
Fig. 51
necesario repetir la regulación.
La regulación de la vía con ruedas P.A.V.T. se efectúa
del siguiente modo (Fig. 51):

1. Quitar y fijar luego los topes (A) en cada guía en la Advertencia: Poner la máxima atención cuando se
posición deseada. montan las ruedas traseras; debido a su peso es
necesario usar un aparejo para quitar y desplazar las
2. Aflojar y aceitar todos los pernos (B) de bloqueo ruedas.
Normal Girada
del disco en la llanta de 3 vueltas. Posición
mm mm
3. Avanzar o retroceder frenando la rueda opuesta a 1 1324 1506
la rueda a regular hasta cuando los bloques de 2 1424 1606
guía tocan los topes. 3 1524 1706
4 1624 1806
4. Posicionar los topes restantes en modo de 5 1724 1906
bloquear el disco en los dos sentidos de rotación 6 1824 2006
de la rueda.

5. Ajustar en sentido diagonal y en modo progresivo

e idéntico los pernos (B) comenzando de abajo
hasta el par de torsión final de 28 daNm. Es
muy importante que la presión de los
neumáticos sea la
prevista ya que puede influenciar el correcto
ajuste de las ruedas.
6. Regular la otra rueda del mismo modo.
Si debemos desmontar la rueda para invertir el disco
central controlar que el neumático esté montado con la
punta de las nervaduras orientada en el sentido de
rotación de marcha adelante indicado por una flecha
en la superficie del neumático.
Ajustar las tuercas de fijación del disco en el cubo
rueda (C) con el par de torsión de 28 daNm.
NOTA: Si luego de estas regulaciones las ruedas
resultasen excéntricas, operar del siguiente modo:
desplazar el tractor adelante o atrás en modo tal de
llevar arriba el punto de máxima excentricidad,
tomando como referencia el paragolpes. Parar el motor
y aflojar dos giros los tres pernos de bloqueo inferiores.
Volver a ajustar los pernos restantes a 280 Nm, tirando
así la rueda hacia la línea media del tractor. Volver a
ajustar los tres pernos inferiores a 280 Nm. Controlar
otra vez la excentricidad conduciendo el tractor. Si es
Ruedas y neumáticos
La presión de los neumáticos debe ser controlada y
regulada antes de usar el tractor en el campo y luego
controlada con frecuencia regular.
Los valores de las presiones de inflado de los
neumáticos se exponen en el capítulo «Características
Hacer vulcanizar
Técnicas» de estelomanual.
antes posible eventuales cortes en
los flancos o en las garras de adherencia de los
neumáticos a fin de prolongar la duración de los
mismos.
Se aconseja moverse lentamente por carretera si la
presión de los neumáticos se ha reducido durante el
trabajo.
Para obtener la mayor eficiencia posible durante el
trabajo, no utilizar neumáticos con un desgaste
superior al 30/50%.
NOTA: En caso de que el tractor tenga que
permanecer inactivo por un largo periodo de tiempo, es
conveniente levantarlo sobre bloques de soporte a fin
de eliminar la carga sobre los neumáticos.
NOTA: No estacione el tractor sobre superficies
mojadas con aceite o gasóleo. Si es posible, no deje las
ruedas expuestas a los rayos solares, sobre todo, si el
tractor tiene que permanecer inactivo por largo tiempo.

53
Normas de uso

Lastrado Lastrado del eje delantero

Cuando el neumático en el trabajo no resulta bien
cargado respecto al esfuerzo que el tractor debe hacer,
el mismo patina facilmente causando pérdida de
velocidad útil y desgaste de la banda de rodamiento y
menor rendimiento del trabajo. Para aprovechar mejor
la potencia del tractor, conviene en estos casos aplicar
lastres al tractor mediante específicos anillos de
fundición en las ruedas motrices.
Lastrado de las ruedas traseras
En cada rueda pueden ser aplicados dos anillos de
fundición: el primero se fija directamente en la rueda, el
segundo en el primer anillo (Fig. 52). Globalmente se
pueden aplicar 4 anillos de 60 Kg cada uno,
equivalentes a 240 Kg.
Si se aplican al elevador aperos de mucho peso que
pueden comprometer la estabilidad del tractor, está
previsto un lastrado delantero con especiales placas de
función (Fig. 53).
Este lastrado consiste en 10 placas de fundición de 36
Kg. cada una, por un total de 360 Kg.
Montaje de los lastres delanteros:
1. Acoplar dos lastres en el centro del soporte.
2. Fijar la parte trasera de los dos lastres con las
relativas placas y tornillos de
fijación.
3. Montar en los faros delanteros las dos placas
roscadas de fijación y bloquearlas con el tornillo
central.
4. Montar los restantes lastres con dos pernos de
adecuada longitud según la cantidad de lastres
montados.

Atención: usar un aparejo cuando se

manipulan los lastres.

Fig. 52
IMPORTANTE:
• No sobrecarge el tractor con otros pesos adicionales
además de los ya citados.
• Cuando el tractor se usa para trabajos livianos y
para transportes o remolque en carretera, el
lastrado requiere un esfuerzo inútil de los órganos
en movimiento y será por lo tanto mejor quitarlo.
• Empleando aperos semi-colgados o totalmente
colgados (los que por su funcionamiento aumentan
Fig. 53

en el trabajo la carga sobre el eje trasero del

tractor) usar con mucha cautela el lastrado para
salvaguardar los neumáticos, y también porque
puede suceder a veces que el peso adherente sea
inutilmente superior al valor estrechamente
necesario para realizar el trabajo.
• Un cuidadoso control de la presión de inflado ayudará
a garantizar al neumático una mayor durabilidad y una
regular utilización.

54
 Normas de uso

Lastrado con agua Operaciones a efectuar para el inflado de los

El lastrado se puede también lograr llenando los
neumáticos con agua. De invierno, para bajar el punto
de congelación algunos grados, deberemos agregar
cloruro de calcio (Solvay) en el agua, siguiendo las
proporciones indicadas en la tabla que sigue. Es
evidente que para efectuar trabajos que no requieran
un esfuerzo de tracción elevado, conviene quitar el
lastrado para no comprimir demasiado el terreno.
En la tabla que sigue se indican los valores
aproximados de litros de agua y de kilos de cloruro
necesarios para preparar la solución anti-hielo que sirve
para llenar el 75% de cada neumático. Dicha solución
garantiza una protección para una temperatura de hasta
-20°C, para temperaturas más bajas es preciso aumen-
tar el porcentaje de cloruro de calcio.
En relación con el lastrado realizado en las ruedas
motrices mediante anillos de fundición, ofrece las
siguientes ventajas:
• reducido coste;
•fácil realización;
neumáticos con agua
Atención: cuando se prepara una solución de
cloruro de calcio para el lastrado de neumáticos
no verter nunca agua sobre el cloruro de calcio,
ya que puede producir una reacción violenta.
Este peligro se evita agregando muy lentamente
el cloruro de calcio en el agua y mezclando hasta
que el cloruro de calcio se disuelve completamen
te
Alzar la rueda donde aplicar el lastre y posicionarla con
la válvula en la posición más alta del eje vertical de la
misma.
Desenroscar el racor móvil de la válvula y esperar que
el neumático se desinfle.
(Fig. 54) Enroscar el relativo racor (3) en el asiento de la
válvula (1) y aplicar el tubo al racor (2). Mientras se
introduce el agua, el aire restante sale por el pequeño
tubo (4).

•mejor conducción;
•posibilidad de regular el lastrado de las ruedas motrices
según las reales necesidades.

LASTRADO CON AGUA Y CAPACIDADES DE LOS NEUMATICOS

Llenado con solución antihielo para temperaturas superiores a -20°C
Llenado
Dimensión al nivel Agua Cloruro Peso
de los válvula (75%) Kg. (litros) de calcio de la
neumáticos soloc con agua para comercial solución,
Kg. (litros) solución de 70 a 72% Kg.
antihielo Kg.

18.6 R 28 120 103 36 139

12.4 R 32 122 105 38 143
12.4 R 36 140 121 44 165
NEUMATICOS

14.9 R 28 164 141 51 192

TRASEROS

13.6 R 36 180 155 54 209

13.6 R 38 190 164 56 220
14.9 R 30 200 172 62 234
16.9 R 30 239 206 74 280
18.4 R 30 248 214 77 291
16.9 R 34 276 238 86 324

55
Normas de uso

El llenado al 75% se logra cuando, colocando el

pequeño tubo (4) completamente hacia abajo, el agua
sale por el mismo. Si deseamos introducir menos agua,
es decir un peso inferior, orientar la rueda en modo que
la válvula quede abajo.

Volver a enroscar el racor en el cuerpo de la válvula e

inflar de aire hasta la presión indicada.

Para preparar la mezcla agua-cloruro de calcio (solución

anti-hielo para el invierno) tomar las siguientes
precauciones:

• colocar la cantidad de agua necesaria en un reci-

piente y verter luego el cloruro de calcio hasta
alcanzar la cantidad establecida. No efectuar nunca
Fig. 54 Esquema indicativo para el lastrado con agua:
esta operación en sentido inverso para no provocar
reacciones violentas de la solución.
1) Alojamiento válvula;
• usar la solución solo luego que se ha enfriado
2) Racor para el tubo del agua;
completamente; para limitar la acidez de la solución
3) Racor especial para la introducción y extracción
agregar el 1% de soda en proporción respecto al
del agua;
cloruro usado;
4) Tubo purga aire.
• luego de la operación de inflado, enjuagar bien con
agua las partes metálicas que se hayan mojado con
esta solución que es corrosiva.

Operaciones a realizar para desinflar los

neumáticos.

• Alzar la rueda a vaciar y colocarla con la válvula en la

posición más bajas sobre el eje vertical.

• Desenroscar el racor móvil de la válvula y dejar salir

el agua del neumático.

• Enroscar el racor en el asiento de la válvula y poner

el pequeño tubo (4) tocando el neumático.

• Introducir aire a presión a través del racor (2); el

agua restante saldrá a través del tubo (4).

• Desmontar el racor (3), cambiarlo con el elemento

estanco de la válvula e inflar el neumático.

NOTA - No usar nunca sistemas de lastrado diversos de

los indicados.

56
 Normas de uso

Dispositivos de tiro
Gancho de tiro categoría C
El dispositivo de tiro de categoría 'C' puede emplearse
para aperos agrícolas y para remolques de uno o dos
ejes (Fig. 55).

Para facilitar el enganche del apero remolcado, este

dispositivo puede regularse en altura; y puede
posicionarse tanto debajo como también sobre el eje
de la TdF por un total de 4 posiciones, que van de un
mínimo de 45 mm a un máximo de 770 mm (Fig. 56a).

Para efectuar la regulación, quitar las clavijas (1) de

conexión para dejar libre el gancho y fijarlo en la Fig. 55 Gancho de tiro Cat. C.
posición más adecuada.

La regulación del dispositivo de tiro es una operación

que tiene que efectuarse con mucha atención ya que
de ella dependen la facilidad de conducción del tractor
y sobre todo la seguridad y la estabilidad durante la
marcha.

El dispositivo de tiro colocado en la posición más alta

favorece la capacidad de tiro, pero favorece también el
peligro de alzamiento del eje delantero del tractor.

Cuando se utilizan las cuatro ruedas motrices, poner el

gancho de tiro en la posición baja y mantener el timón
casi horizontal para no descargar demasiado peso en el
eje delantero. 55-60 65 75 85-95
A 440 468 517 552
Gancho de tiro categoría «C» automático B 540 568 617 652
Se ofrecen para algunos países europeos, donde la C 665 693 742 777
legislación vial lo permite, dos ganchos con regulación
D 765 793 842 877
rápida de altura con inserción automática de la clavija
de tiro (Fig 56b).
El mismo permite, para los modelos 50-60-65, siete Fig. 56a - Regulación gancho de tiro Cat. C.
diferentes alturas desde el terreno comprendidas entre
500 mm mínimo y 860 mm máximo.
Para los modelos 75-85-95 se obtienen diferentes
alturas comprendidas entre 500 mm. y 900 mm.
máximo.

Fig. 56b-Gancho automático

57
Normas de uso

Gancho de tiro categoría 'A'

Con el tractor se puede suministrar un gancho tipo “A”
formado por un sector y una barra de tiro (3), empleado
para aperos agrícolas y remolques de dos o más ejes
(Fig. 57) .

No es adecuado para remolques de un único eje ya que

éstos descargan un peso excesivo sobre la barra con el
consecuente peligro de alzamiento del eje delantero
del tractor.

La barra de tiro (3) puede ser regulada en altura para

permitir un correcto acople con aperos remolcados y
con aperos que funcionan con la toma de fuerza.
Fig. 57 Gancho de tiro cat. A
En el esquema (Fig. 59) se ilustran las distancias que
es posible obtener entre el eje de la TdF y la horquilla
de la barra de tiro. Es posible efectuar dos
regulaciones:

• girando de 180° la barra colocando la horquilla

orientada hacia arriba o bien hacia abajo;

• variando el punto de articulación del sector en el

soporte del tractor.
Además, el sector del armazón de tiro permite una
amplia regulación horizontal de la barra, necesaria para
los aperos como los arados, que requieren libertad de
movimiento transversal.

La oscilación transversal puede ser limitada o reducida

mediante las clavijas (2).

ATENCION: cuando se utilizan los aperos

conectados a la TdF, la barra de tiro tiene
que regularse en altura de manera que la
barra quede entre 150 y 300 mm por
debajo del eje de la TdF.

Gancho delantero de tiro

El tractor puede ser equipado con un gancho delantero
de tiro (4) (Fig. 58) para efectuar eventuales maniobras
de emergencia del remolque o para remolcar el tractor.

50-60 65 75 85-95
A 330 368 407 442
B 440 468 517 552

Fig. 58 Fig. 59 Regulación gancho de tiro Cat. A.

58
 Normas de uso

Dispositivo enganche aperos

El enganche tripuntal sirve para conectar al tractor los
equipos que controla el elevador hidráulico.

El dispositivo de tiro articulado con enganche tripuntal

es idóneo para la conexión con aperos de 2° categoría
según el esquema y los datos de la figura 55.

Enganches del apero

Para lograr un correcto funcionamiento del elevador se
deben controlar atentamente las dimensiones de
fabricación de los aperos que se deben acoplar al
tractor (Fig. 60).
Estos enganches deben tener la misma unificación del
enganche tripuntal del tractor para evitar que, durante
el trabajo, el grupo pueda sufrir esfuerzos irregulares
debidos a incompatibilidad de dimensiones.

Peso del apero

Para no comprometer el buen funcionamiento del
sistema de elevación, los aperos deben tener un peso
inferior a la carga máxima de elevación del elevador.
Este valor (expuesto en las características) es solo Fig. 60 Cotas enganches de los aperos
indicativo, ya que influye mucho también la distancia, a. Distancia desde el baricentro del apero; lo más
respecto al enganche tripuntal, en la que se halla el pequeña posible (tanto más pequeña cuanto mayor
baricentro del apero. es el peso del apero).
b. Retroceso del tercer punto: mm.0-80;
En efecto si un apero, aún de peso inferior al indicado, c. Altura del triángulo de enganche: mm. 460;
está a una distancia excesiva del tractor, cargará sobre d. Longitud de la barra: mm. 825÷ 1,5.
el enganche tripuntal un peso significativamente
superior al peso del apero mismo. NOTA: el arado representado en la figura es meramente
indicativo, siendo las cotas válidas para cualquier tipo de
apero.
Enganche tripuntal
El dispositivo articulado con suspensión de tres puntos
está compuesto por los siguientes órganos (Fig. 61).

Brazos inferiores
Los brazos inferiores (1) tienen la función de transmitir
al apero el esfuerzo util de tracción y de sostén. Se
ofrecen diversos tipos:
- brazos inferiores con rótulas fijas, para todos los
modelos;
- brazos inferiores con rótulas intercambiables de 1a y
2a Categoría solo Mod. 50;
- brazos inferiores con ganchos de conexión rápidos.
Sólo Mod. 75-85-95 a pedido.

Fig. 61
1. Brazos inferiores.
2. Tirante vertical izquierdo.
3. Horquilla regulable del tirante izquierdo.
4. Manivela de regulación longitud tirante derecho.
5. Tirante vertical derecho.
6. Barras regulables de limitación sacudida tirantes
inferiores.
7. Barra superior regulable.

59
Normas de uso

Rótulas intercambiables - (Fig.62)

Para facilitar la adaptación del enganche de tres puntos

a los diversos tipos de aperos se ofrecen rótulas
intercambiables (A) de 1a y 2a Categoría montadas en
las extremidades de los tirantes inferiores del enganche
tripuntal (Fig. 62). Las rótulas de 1a Categoría tienen un
diámetro interno de 22,4 mm, mientras que las rótulas
de 2a Categoría tienen un diámetro interno de 29 mm.

Para la sustitución, quitar la clavija de seguridad (B) y

girar la rótula alineando la parte moldurada con la
ranura en la extremidad del tirante.

Montar la nueva rótula y bloquearla con la clavija de Fig. 62

seguridad (B) controlando que la rótula gire libremente
dentro de su alojamiento.

Ganchos de conexión rápidos - 75-85-95 (a pedido)

Fig.63

Retroceder con el tractor hasta posicionarse con los

enganches en dirección de las rótulas en la barra del
apero. Alzar lentamente los brazos (C) del elevador
hasta que las rótulas automaticamente abran los
pasadores (D) y se asienten en sus alojamientos.

Tirantes verticales (Fig.61)

Horquillas regulables (Fig.64 y 65) Fig. 63

Resultan posibles dos regulaciones de las horquillas del

tirante vertical izquierdo y del tirante vertical derecho.
Una con placa fija (A,Fig.64) y otra con placa móvil
corrediza en el acanalado (B,Fig.65). La regulación con
placa móvil se efectúa cuando se usan aperos muy
anchos (binadoras, gradas, etc) que necesitan una
cierta libertad de oscilación.

Tirante vertical izquierdo (Fig.61)

El tirante vertical (3) puede ser regulado en su longitud

enroscando o desenroscando la horquilla inferior. Para
desbloquear la horquilla inferior quitar la clavija de
seguridad y extraer el perno de fijación.
Fig.64
Tirante regulable derecho (Fig. 61)

El tirante regulable derecho (5) puede ser regulado en

su longitud mediante la relativa manivela (4). Esta
regulación es muy util ya que sirve para nivelar el apero
en base al tipo de trabajo a realizar.

Girar la palanca en el sentido horario para acortar el

tirante vertical derecho.

Girar la palanca en sentido antihorario para alargar el

tirante vertical derecho.

Fig. 65

60
 Normas de uso

Barras limitación sacudimiento transversal Desenganche del apero

(estabilizadores)
Las barras (6) de limitación sacudimiento transversal (6.
Fig. 61) de los aperos pueden ser reguladas en su
longitud enroscando o desenroscando el relativo collar.
La regulación de las barras debe efectuarse en función
del tipo de apero y del trabajo a realizar.
1. Hacer descender el apero completamente.
2. Acortar las barras laterales para obtener el máximo
juego lateral de los brazos inferiores de enganche.
3. Quitar las clavijas de seguridad y desenganchar la
barra de acoplamiento.

Las barras deben ser alargadas para limitar el

Advertencias importantes en el uso y la regulación
movimiento transversal de los aperos para:
del enganche tripuntal.
• el transporte de todo tipo de apero
Atención: Parar siempre el motor antes de
• el trabajo con: hoja niveladora, rodillo, rotocultor, efectuar regulaciones del enganche de tres
escarificador, sembradora y aperos similares. puntos o del apero.

Las barras deben ser acortadas para dejar libertad de
movimiento para el trabajo con: arados, gradas, etc.
Para particulares exigencias es posible regular la
longitud de las barras para tener el apero descentrado
en relación al eje del tractor: es necesario regular las
barras con longitud diferente cerciorandose siempre
que el apero esté bloqueado.
Atención: Usar siempre el elevador en posición
controlada cuando se efectúan transportes con
aperos montados en el enganche tripuntal
Atención: Usar siempre el elevador en posición
controlada cuando se conecta o desconecta un
apero del enganche tripuntal

Atención: Cuando paramos el tractor hacer

Barra superior regulable (3° punto)
La barra superior regulable está conectada en el
soporte con dos orificios. La elección estará dada por la
altura del apero (7, Fig. 61).
La longitud de la barra es variable para permitir la
regulación del ángulo de incidencia del apero respecto
al terreno.
descender siempre los aperos conectados en el
enganche tripuntal.
Atención: No trabajar nunca por debajo de un
apero mantenido alzado solo por el elevador
hidráulico, bloquearlo siempre con seguridad
mediante un sostén idoneo y apagar el motor.

Acortando la barra superior la incidencia aumenta;

alargándola la incidencia disminuye.

Durante el trabajo el tirante superior debe descender

levemente hacia el tractor, cuando los tirantes
inferiores son paralelos al terreno.

Cuando se efectúan trabajos usando la elevación con

esfuerzo controlado, no debemos olvidar que es
preferible enganchar el apero en el orificio superior
cuando la carga colgada es particularmente pesada.

Enganche del apero

1. Hacer descender el enganche tripuntal.

2. Regular las barras en modo de conferir el máximo

juego lateral.

3. Hacer retroceder el tractor.

4. Conectar la barra de acoplamiento del apero a las

rótulas de los brazos inferiores y bloquearla con las
clavijas de seguridad.

5. Regular la longitud de las barras para conferir al apero

libertad de movimiento lateral o para bloquearlo
según el tipo de trabajo.

61
Normas de uso

Elevador hidráulico
El elevador hidráulico permite alzar y bajar los aperos
enganchados en el enganche tripuntal. Está constituido
por un grupo de elevación que comprende el cilindro y
los mandos, por una bomba de engranajes y por las
tuberías de conexión.

El elevador hidráulico puede funcionar. (Fig. 66):

1. Posición controlada - es decir control de la altura

de trabajo.

2.Esfuerzo controlado - es decir control de la

profundidad de trabajo en función del esfuerzo de
tracción.
3.Funcionamiento flotante.
4.Control mixto de posición y esfuerzo - INTERMIX.
5.Para alimentar cilindros externos de efecto simple.
La elección del funcionamiento se efectúa con el uso
combinado de la palanca de mando brazos de
elevación (A) y la palanca (B) de selección esfuerzo
controlado, posición controlada o control mixto
«Intermix».
Los números expuestos en el sector de mando sirven al
operador como referencia para controlar la exacta
posición de las palancas de mando.
NOTA: durante el período de rodaje, es importante
limpiar el filtro aceite del elevador luego de las primeras
50 horas de trabajo.
NOTA: para garantizar un margen suficiente de
potencia al elevador, el peso del apero no debe superar
los 700 Kg.
Trabajo con posición controlada
La posición controlada permite llevar y mantener el
apero en una determinada posición, cualquiera ella sea,
incluida la posición más alta y la más baja, tanto dentro
como también fuera del terreno.
La posición controlada sirve para:
• Aperos colgados, es decir sin ruedas ni otros órganos
de apoyo sobre el terreno (ejemplo: hojas niveladoras,
excavadoras, perforadoras, abonadoras, etc).
Fig. 66 - A: Palanca de mando brazos de elevación.
Con la palanca de mando en esta
posición los brazos del elevador están
completamente hacia abajo.
Con la palanca de mando en esta
posición los brazos del elevador están
completamente hacia arriba.
B. Pomo de selección esfuerzo controlado,
posición controlada y control mixto del
esfuerzo y la posición (INTERMIX).
Pomo en el tope anterior = zona de
esfuerzo controlado 100%
Pomo en el tope posterior = zona de
posición controlada 100%
INTERMIX
Palanca en cualquier posición entre los
dos topes = zona de control mixto de
posición y esfuerzo dividida en dos
partes:
zona superior = a medida que nos
acercamos al tope superior obtenemos
una mayor intervención de la posición
controlada;
zona inferior = a medida que nos
acercamos al tope inferior logramos
una mayor intervención del esfuerzo
controlado.
C. Pestillo de bloqueo de la palanca A.

• Aperos semi-colgados, es decir con ruedas u otros

órganos de apoyo sobre el terreno (ejemplo: binadoras,
escarificadoras, sembradoras, etc).

62
 Normas de uso

Uso de los mandos (Fig. 68)

•atrás
Llevar el pomo de selección (B) completamente hacia
sobre el sector, en posición controlada.

•desplazar
Para regular la posición de trabajo del apero
progresivamente la palanca de mando (A)
hacia abajo o hacia arriba hasta obtener la posición
de de trabajo deseada y bloquear el pestillo de
bloqueo (C) bajo la palanca para obtener la misma
posición de trabajo en cada pasada.

Fig. 67- Trabajo en posición controlada

Posición flotante

Sirve para aperos colgados, es decir con ruedas u otros

órganos de apoyo sobre el terreno y que deben seguir
su perfil (por ej. binadoras,sembradoras, hoja
niveladora, etc). (Fig. 69).

En este caso, los brazos del elevador tienen libertad

para oscilar y el elevador sirve solo para bajar o alzar el
apero al inicio y al final de la pasada.

(Fig. 68) El empleo flotante del elevador se logra

llevando la palanca de selección (B) toda hacia arriba en
posición controlada y la palanca de mando brazos (A) Fig. 68
toda hacia adelante. Para bajar y alzar el apero operar
solamente con la palanca de mando (A).

Fig. 69 - Trabajo en posición flotante

63
Normas de uso

Trabajo con esfuerzo controlado

El funcionamiento del elevador con esfuerzo controlado
consiste en mantener constante el esfuerzo de tracción
del tractor variando automáticamente la profundidad de
trabajo al variar la consistencia del terreno.

El esfuerzo controlado se emplea con todos los aperos

colgados en el tractor, sin algún apoyo sobre el terreno, y
que trabajan en profundidad como: arado, grada, arado
de desfonde, etc.

Fig. 70 Trabajo con control de esfuerzo 100%

Uso de los mandos (Fig. 71)
•elLLevar el pomo de selección (B) todo hacia abajo en
sector, en la función de esfuerzo controlado.
La profundidad de trabajo del apero puede variar
mucho en función de la consistencia del terreno (por
ejemplo: zona 1 = terreno normal, zona 2 = terreno
muy duro; zona 3 = terreno molto duro y arcilloso)

•llevar
Al inicio del surco, para enterrar el apero rápidamente
la palanca de mando (A) completamente hacia
abajo. Luego alzarla gradualmente para buscar la
profundidad de trabajo deseada.

•de
Llevar el pestillo de tope (C) por debajo de la palanca
mando para bloquear la posición hallada.

•con
Para levantar el apero al final de cada pasada, operar
la palanca de mando (A) desplazándola hacia
arriba.

•(A)
En el surco sucesivo operar otra vez con la palanca
llevándola hacia abajo en el sector superando el
pestillo de tope, para permitir un enterrado rápido.
Fig. 71
•tocándolo.
Sucesivamente alzarla por arriba del pestillo
Esto permite obtener la misma
profundidad en cada pasada.

Soporte oscilante

Para un correcto empleo del elevador usado en esfuerzo

controlado, es indispensable elegir el orificio de conexión
para el 3° punto (A,Fig.72).

Para incrementar la sensibilidad del esfuerzo controlado

poner la barra superior en el orificio más bajo (1).

Colocarla en el orificio más alto (2) para obtener menor

sensibilidad

Atención: no remolcar nunca enganchándose

con la barra superior al soporte oscilante del
elevador hidráulico.
Fig. 72 Soporte oscilante

64
 Normas de uso

Palanca de regulación sensibilidad

Para obtener el máximo control del esfuerzo de tracción,
es preciso poner el elevador para la máxima sensibilidad
de reacción. La regulación de la sensibilidad se logra con
la relativa palanca de mando (D - Fig. 73).

Dicha palanca debe ser regulada para la máxima

sensibilidad sin que el apero esté sujeto a continuas y
fastidiosas sacudidas.

Mando de la sensibilidad
• Pomo (D) girado en sentido horario (+) = mayor
sensibilidad.
• Pomo (D) girado en sentido antihorario (-) = menor Fig. 73
sensibilidad.

Control mixto de posición y esfuerzo

(Intermix)
El funcionamiento del elevador en control mixto, (Fig.
74) Intermix, consiste en la capacidad de variar,
mezclando la posición controlada con el esfuerzo, las
reacciones del elevador empleado con todos los aperos
colgados del tractor, sin algun apoyo sobre el terreno y
que trabajan en profundidad, como arado, grada, arado
de desfonde, etc. Llevando el pomo de selección (B,
Fig. 74) todo hacia abajo el elevador trabaja con control
de esfuerzo 100% y llevándolo todo hacia arriba trabaja
con control de posición 100%. Fig. 74

Colocando el pomo en posiciones intermedias (ej. 1-2-

3), el elevador trabaja en Intermix, es decir en
condiciones mixtas de control de esfuerzo y posición.

Las posiciones que puede asumir la palanca son

equivalentes al espacio que separa las dos
extremidades del sector, y su cercanía a la extremidad
delantera o trasera implica una mayor influencia del
esfuerzo o de la posición como se indica en los
ejemplos.

Por lo tanto, en relación a los tipos de terreno, es

preciso buscar la posición optimal de la palanca de
selección, para alcanzar el mejor compromiso entre
Fig. 75
variaciones de esfuerzo y de profundidad.

Funcionam. en control de esfuerzo 100%= ( )

Trabajos para los cuales está indicado el control Funcionam. en INTERMIX= ( )
mixto de posición y esfuerzo (Intermix) (Fig. 75)
Elevador en posición de control mixto de la posición y
del esfuerzo INTERMIX.
Trabajo con arado
La profundidad máxima de trabajo del apero está
a) Cuando se trabajan terrenos que presentan fuertes
limitada en relación con el valor medio de trabajo (por
variaciones de homogeneidad (tramos arenosos con
ej.: zona 1 = terreno normal; zona 2 = terreno muy
tramos arcillosos) donde el esfuerzo controlado puro
duro; zona 3 = terreno muy duro y arcilloso) ya que el
llevaría a variaciones de profundidad importantes.
desplazamiento del pomo hacia la posición ha reducido
b) Cuando queremos efectuar pequeñas profundidades.
la sensibilidad de intervención del esfuerzo controlado
c) Para permitir mejores condiciones de trabajo con
y ha introducido parcialmente la intervención de la
arados semi-colgados con varias rejas.
posición controlada.

65
Normas de uso

Cilindros suplementarios
A pedido para tractores 75-85-95 (Fig. 76)
El elevador hidráulico puede ser equipado de serie (a
pedido) con un cilindro suplementario (H - Fig. 76) y
puede incluir a pedido un segundo cilindro, ambos
alimentados directamente por el distribuidor del
elevador.
La capacidad de elevación tiene un incremento de
aprox. el 25% para cada cilindro montado.
Para el montaje de los cilindros suplementarios y las
relativas conexiones hidráulicas contactar el
Concesionario o el Agente de zona.
Fig. 76
Toma suplementaria aceite bajo
presión (Disponible sólo en algunos
mercados)
Es posible accionar cargadoras, remolques volcables
cilindros externos de efecto simple, o bien un grupo de
distribuidores suplementarios montados en un apero (la
descarga del mismo debe mandarse libre al carter)
mediante las palancas de mando del sistema
hidráulico, sin tener que instalar un distribuidor auxiliar
(Fig. 77).
1) Conectar la tubería de la utilización externa con la
toma de aceite bajo presión (F) (Roscas 1/2 G).
2) LLevar el pomo de selección a la posición controlada
y luego llevar los brazos de elevación a mitad de
altura accionando la palanca de mando brazos de
elevación. Fig. 77
E - Conmutador para toma de aceite
3) Aflojar el tornillo de bloqueo del tope de seguridad
suplementaria.
(1) y girarlo hacia la izquierda. Girar la válvula de
desviación (E) en sentido horario.
F - Toma de aceite suplementaria para mando
4) Comandar la utilización externa accionando la utilizaciones externas.
palanca de mando brazos de elevación; llevando la
palanca hacia arriba para alimentar la utilización y G - Toma de aceite para cilindros suplementarios
bajándola hasta la posición neutra para detener el del elevador hidráulico.
flujo de aceite.
NOTA: la cabina y los paneles de protección han sido
5) Si se alimenta un cilindro de simple efecto, para quitados para mayor claridad.
hacerlo retornar volver a poner la palanca abajo más
allá del punto neutro. Para detener el descenso
volver a llevar la palanca a la posición neutra.

NOTA: no bien termina el uso de la toma de aceite

suplementaria girar la palanca mando válvula de
desviación (E) en sentido antihorario bloqueándola con
el relativo gancho para restablecer el normal
funcionamiento del elevador hidráulico. De todos
modos si el uso es frecuente podemos evitar de
bloquear cada vez la palanca con el gancho; es impor-
tante sin embargo que controlemos la posición de la
palanca (alimentación al elevador o a los servicios
externos) antes del uso del tractor.

Contactar el concesionario para recibir informaciones

detalladas y para el montaje.

66
 Normas de uso

Distribuidores auxiliares
En el lado derecho del elevador hidráulico pueden
montarse a pedido un máximo de tres distribuidores
auxiliares para el mando cilindros externos (Fig. 78).
Estos distribuidores están combinados con el circuito
del elevador hidráulico por lo que usan el mismo aceite.

Pueden ser montados diversos tipos de distribuidores

según las específicas exigencias de trabajo:

• simple
Distribuidor normal para alimentar cilindros de
o doble efecto.
La palanca de mando (1, Fig. 79) de los
distribuidores, si la llevamos a las posiciones B y C y
la soltamos, vuelve automaticamente a la posición Fig. 78
de reposo (A), blocando el apero en la posición
asumida.

• posición
Distribuidor con desenganche automático y
flotante (a pedido en algunos modelos)
convertible simple doble efecto. La palanca de
mando (1 - Fig. 79) queda bloqueada en posición de
elevación y de descenso. Una vez alcanzado el tope
del cilindro la presión desengancha automaticamen-
te la palanca volviéndola a llevar en posición neutra
(A). Es siempre posible llevar manualmente la
palanca en posición neutra antes que el cilindro
llegue al tope.

• Posición flotante: para el empleo de aperos que

normalmente se apoyan sobre el terreno y siguen su
perfil (ej.: hoja niveladora, quitanieves, etc). La
posición flotante se obtiene llevando la palanca (1, Fig. 79
Fig. 79) toda hacia adelante al segundo punto, en la
posición (D) donde queda bloqueada.

• Efecto simple:Todos los distribuidores pueden ser

regulados para comandar cilindros de simple efecto
(Fig.80). Para ello basta girar en sentido antihorario el 3
pomo (2) hasta el tope. Llevar la palanca (1) de
mando distribución a la posición (B) y se obtiene la
fase de envío. Llevando la misma palanca a la
posición (C) se permite la fase de descarga. Para el
funcionamiento de doble efecto girar de nuevo el
pomo (2) en sentido horario.
Con el pomo (3) es posible bloquear la palanca de
mando para evitar desplazamientos accidentales.

NOTA: para garantizar un funcionamiento normal del

circuito hidráulico es preciso controlar frecuentemente
el nivel del aceite en la transmisión y, en el caso de
importantes consumos de aceite para los circuitos
externos es preciso aumentar el nivel del aceite como
se indica en el capítulo del Mantenimiento “Control
nivel aceite transmisión”.
Advertencia: Controlar que los cilindros
hidráulicos de los aperos que se conecten
contengan el mismo tipo de aceite de la
transmisión del tractor para evitar
contaminación de dicho aceite, que puede pro
vocar problemas de funcionamiento.
Fig. 80
2. Pomo para simple/doble efecto
3. Pomo para bloqueo de seguridad
Cada distribuidor posee dos semijuntas hembra de
conexión rápida tipo “Push-Pull” que pueden ser
acopladas a las semijuntas macho de cualquier marca,
siempre que tengan la misma dimensión. El enganche
y desenganche de las semijuntas es muy simple: basta
empujar para conectar y tirar apra desenganchar.

67
 Página dejada intencionalmente en blanco.

68
 Mantenimiento

Indice Página n.
Tabla de resumen del mantenimiento periódico ................. 70
Mantenimiento (generalidades) ........................................... 71
Motor .................................................................................... 71
Circuito combustible ............................................................ 70
Purga aire circuito combustible ........................................... 72
Combustible ......................................................................... 73
Filtro aire ............................................................................... 74
Sistema de refrigeración ...................................................... 76
Nivel aceite y filtro aceite transmision y circuito hidráulico 77
Embrague motor y cambio ................................................... 77
Embrague toma de fuerza .................................................... 77
Frenos ................................................................................... 78
Dirección hidrostática ........................................................... 82
Eje delantero tracción simple ............................................... 82
Eje delantero doble tracción ................................................ 82
Reductores finales traseros ................................................. 82
Lubricación y engrase .......................................................... 82
Guía para el mantenimiento periódico ................................. 83
Período de rodaje ................................................................. 83
Para un prolongado período de inactividad ......................... 83
Mantenimiento flexible ......................................................... 85
100 horas .............................................................................. 87
250 horas .............................................................................. 88
500 horas .............................................................................. 88
1000 horas ............................................................................ 89

69
Mantenimiento

GUIA PARA EL MANTENIMIENTO PERIODICO

EFECTUAR COMO
CADA
las siguientes operaciones indicado
(1)
En la guía para el
LUBRIFI- GRUPO

1000
DESCRIPCION

100

250

500
mantenimiento
Operación
Lubrificación general de 20 a 28
CACION

Lubricación del soporte oscilante del enganche tripuntal 28

Cubo ruedas delanteras para eje de 2 ruedas motrices 36

Ver la tabla de los lubricantes y de los reabastecimientos en la Guía para el Mantenimiento Periódico
Control nivel aceite carter Flexible 4
MOTOR

Cambio aceite carter 29

Cambio filtro aceite 30
Control juego balancines 33
Limpieza contenedor filtro combustible Flexible 5
ALIMENTACION

Cambio cartucho filtro combustible 35

Control calibrado inyectores 48
Filtro aire en seco: limpieza válvula de descarga Flexible 2
Filtro aire en seco: limpieza cartucho Flexible 3
Descargar eventuales depósitos del depósito combustible 43
Control nivel agua radiador Flexible 1
REFRIGE-
RACION

Limpieza aletas de la masa radiante Flexible 18

Lavado del circuito de refrigeración 38
Control aceite carter cambio, carter diferencial delantero y
carter reductores delanteros y traseros Flessibile 8-9-10-11
ELEVADOR HIDRAULICO

Cambio aceite carter cambio , carter diferencial delantero y

(2)
TRANSMISION

carter reductores delanteros y traseros 39-40-41-42

Limpieza filtro aceite elevador 31
Limpieza radiador aceite de la transmisión (Si está montado) Flexible —
Control carrera libre pedal embrague cambio, palanca embra-
gue toma de fuerza y pedales mando frenos Flexible 12-13-14
Control nivel aceite depósito circuito frenos (Solo frenos delant.) Flexible 16
INSTALACION COMPONENTES
CABINA ELECTRICA DIRECCION

Filtro aceite de la dirección hidrostática 32

Cambio aceite de la dirección hidrostática 37
Control del nivel electrolito en la batería Flexible 6
Control de la tensión de la correa de mando del alternador Flexible 7
Control eficacia del alternador y del motor de arranque 46-47
Control nivel recipiente para líquido limpiaparabrisas Flexible —
Control y limpieza filtro aire Flexible 17
Cambio elemento filtrante 44
Control presión de los neumáticos Flexible —
VARIOS

Control ajuste de las tuercas de las ruedas Flexible —

Control ajuste pernos y tornillos en general Flexible 19a

Los puntos marcados con indican las operaciones que deben ser efectuadas por el concesionario o el agente:
(1) Operación a realizar una vez al año.
(2)Se aconseja efectuar el primer cambio del aceite del cambio después de 500 horas y sucesivamente cada 1000
horas de trabajo.
ATENCION: Las operaciones con frecuencia de mantenimiento flexible deben ser decididas por el operador teniendo en
cuenta las condiciones ambientales y de trabajo y con la frecuencia que la experiencia sugiere. Es de todos modos
siempre mejor controlar con mucha frequencia que con poca frecuencia.

70
 Mantenimiento

MANTENIMIENTO
Generalidades
A continuación se suministran las normas generales
para un correcto mantenimiento del tractor. Estas
normas tienen un carácter informativo general ya que
puede ser necesario variarlas en función de las
condiciones climáticas y del tipo de trabajo que se
efectúa para lo cual se confía en el buen sentido y en la
experiencia del operador.

Se aconseja, por lo tanto, efectuar las operaciones de

mantenimiento y lubricación con la periodicidad
indicada en la guía del Mantenimiento Periódico. Fig. 81 Filtro aceite motor
Para lo relativo a las normas de mantenimiento durante
el período de rodaje, para prolongados períodos de
inactividad y grupos sellados, ver la Guía para el
Mantenimiento Periódico. Circuito combustible
Motor
Filtro combustible
Para el motor es necesario usar aceite detergente
Suplemento 3 como se indica en la tabla Con frecuencia flexible descargar eventuales depósitos
correspondiente de la Guía para el Mantenimiento de agua del grifo (1,Fig.82). Efectuar esta operación con
periódico. el tractor en marcha.

Los aceites detergentes contienen aditivos que Cambiar cada 500 horas el cartucho filtrante. En este
disminuyen la corrosión, limitando la oxidación del caso será necesario eliminar el aire del circuito de
alimentación. En el período de rodaje efectuar los
aceite, la formación de depósitos y tienen un poder
primeros dos cambios del filtro cada 100 horas de
dispersivo elevado de sustancias carbonosas que se
trabajo.
forman durante la combustión.
Para el mantenimiento del circuito combustible y
Dadas sus propiedades anti-desgaste durante el
sistema de inyección ver las operaciones 5-35-43-48 en
período de rodaje, se verificará un cierto retardo en la
la Guía para el Mantenimiento Periódico.
estabilización de las bandas elásticas y por lo tanto un
leve mayor consumo de aceite; dicho consumo volverá
al valor normal luego de la estabilización.

Es importante efectuar el cambio del aceite con la

frecuencia prevista ya que el aceite pierde gradualmen-
te sus propiedades a causa de la presencia de residuos
de combustión y de productos de descomposición del
aceite mismo.

Para el mantenimiento del motor ver las operaciones 4-

29-30-33 en la Guía para el Mantenimiento Periódico.

Atención: Se aconseja también efectuar el

cambio cada 6 meses incluso si durante dicho
período no han sido alcanzadas las horas de
trabajo establecidas. Fig. 82 Filtro combustible

Atención: Para garantizar la correcta

lubricación del motor, se sugiere usar los
cartuchos filtrantes originales. Filtros no
originales pueden perjudicar el buen
funcionamiento y la durabilidad del motor
(Fig. 81).

71
Mantenimiento

Purga aire circuito combustible

La presencia de aire en las tuberías del circuito
combustible hace difícil el arranque del motor. La entrada
de aire en el circuito puede verificarse cuando se
desmontan filtros y tuberías, durante prolongados
períodos de inactividad, y cuando se agota el combustible
en el depósito (cosa que no debería nunca suceder); por
lo tanto es necesario mantener el depósito con
combustible y los grifos abiertos. La purga del aire se
efectúa del siguiente modo:

1. Cerciorarse que en el depósito haya suficiente

gasoil.
Fig. 83
2. (Fig.84) Desenroscar algunas vueltas el racor que se
halla en la parte superior del filtro (1), y accionar la
palanca de mando bomba alimentación (2) hasta que
salga del racor mismo combustible sin burbujas de
aire. Volver a ajustar el racor.

3. Operar del mismo modo con el tornillo de purga (3)

de la bomba de inyección (Fig. 83).

4. (Fig. 83) Aflojar por lo menos dos de los racores (5)

de conexión con los inyectores y hacer girar el motor
mediante el motor de arranque para que se
produzca el arranque del motor. Luego volver a
ajustar el racor.
Fig. 84
Advertencia: no accionar el motor de arranque
eléctrico más de 20 segundos, para no recalentar los
bobinados, dejar enfriar antes de volver a accionarlo.

5. Controlar todos los tubos y controlar que no se

presenten pérdidas en las juntas.

Bomba de inyección e inyectores

Los controles y los reglajes de la bomba de inyección y
de los inyectores deben estar a cargo de su
Concesionario.

Hacer controlar los inyectores cada 1000 horas por los

técnicos especializados de su Concesionario.
Operación 48 en la Guía para el Mantenimiento
Periódico.

Juego válvulas
Hacer controlar y regular el juego de las válvulas de
aspiración y de descarga al Concesionario cada 500
horas. Operación 33 en la Guía para el Mantenimiento
Periódico.

72
 Mantenimiento

Combustible
Para el buen funcionamiento del sistema de inyección,
es indispensable usar siempre gasoil de buena calidad.

El gasoil no debe tener impuridades en suspensión;

dejar decantar el combustible dos o tres días antes de
usarlo para el tractor.

La decantación del gasoil se puede lograr con un

modesto sistema pero seguro, como se muestra en las
figuras 85 y 86.

No usar nunca combustible conservado en un recipien-

te que haya quedado al abierto un cierto tiempo, podría
contener agua o polvo. Fig. 85 - Ubicación de los toneles para la decantación
del combustible.
El depósito del tractor (Fig. 87) debe ser llenado con
gasoil a la noche al finalizar el trabajo, de este modo se
evita la eventual formación de gotas de agua de
condensación en el depósito. La boca de llenado del
depósito combustible (d) posee un filtro con red
metálica (e) extraible para su limpieza periódica.

NOTA: no usar nunca recipientes galvanizados.

Fig. 86 - Posicionamiento de la cisterna para la

decantación del combustible.
a - Inclinación 25%.
b - Agua.
c - Grifo de descarga de los depósitos.

Fig. 87

73
Mantenimiento

Filtro aire en seco

Cada vez que se ve la señal rojo del indicador de
obstrucción del tablero de control, es preciso
desmontar la tapa del contenedor (Fig. 88) (1) del filtro,
extraer el cartucho filtrante externo (2) y efectuar la
limpieza del cartucho.

La limpieza del cartucho filtrante se puede hacer con

soplado de aire comprimido o con lavado de agua.

Limpieza mediante aire comprimido

Orientar un chorro de aire seco, a una presión máxima
de 6 bar de adentro hacia afuera del cartucho filtrante Fig. 88
(Fig. 89).

Aconsejamos extender el soplado a toda la superficie

interna, desplazando el chorro a lo largo de las lineas
del plegado del papel, hasta eliminar todo el polvo.

Lavado con agua

Este método (Fig. 90) es particularmente indicado
cuando el cartucho se presenta impregnado o obturado
de polvo y óxido y consiste en el lavado del cartucho
sumergiendolo en un baño compuesto de agua y
detergente no espumoso a una temperatura no
superior a 45 ÷ 50°C agitándolo oportunamente.

Enjuagarlo luego con un chorro de agua, orientado de

Fig. 89 - Limpieza cartucho filtro aire mediante aire
adentro hacia afuera, con presión máxima de 3 bar (Fig.
comprimido (Pres. max. 6 bar).
91). Dejar luego secar el cartucho 24 horas a tempera-
tura ambiente o bien si queremos acelerar la operación,
con aire caliente inferior a 5O° de temperatura.

NOTA: para evitar pérdidas de tiempo y retardos en el

trabajo para la limpieza es aconsejable contar con un
cartucho de repuesto para las intervenciones
inmediatas.

El cartucho externo debe ser cambiado luego de seis

limpiezas, o en general cada año y toda vez que se
presenten agujeros, rasgaduras u otros daños
evidentes, introduciendo una lámpara en su interior
(Fig. 92).

El cartucho interno de seguridad (3 - Fig. 88) no debe

ser lavado ni soplado, sino cambiado cada 3 limpiezas
del cartucho externo. Fig. 90

74
 Mantenimiento

Atención: recordar que toda limpieza efectuada antes

de la aparición de la indicación roja de obturación es
contraproducente ya que puede dañar el cartucho.

No aflojar ni quitar los cartuchos filtrantes con el

motor en marcha y no usar nunca el motor sin los
cartuchos.

Controlar si el separador y la junta de goma están

en buenas condiciones. Cambiarlos si están
dañados.

Con un paño húmedo limpiar a fondo todas las

partes internas del contenedor (1 - Fig. 88) elimi-
nando todo resto de polvo.
Fig. 91 - Enjuague cartucho filtro aire (Pres. max 3 bar.)
Con los cartuchos montados, controlar manualmen-
te si están bloqueados.

Controlar que el manguito de aspiración de goma

esté en buen estado y que los tornillos de las
abrazaderas estén ajustados.

Fig. 92 - Inspección interna cartucho filtro aire

75
Mantenimiento

Circuito de refrigeración motor

El tractor se entrega con el circuito de refrigeración con

mezcla anti-congelante, en un porcentaje del 50%, que
protege el sistema de temperaturas de hasta -35°C.
Para temperaturas más bajas es preciso aumentar el
porcentaje de antihielo en la solución.

Una vez al año o al inicio del invierno, controlar la

densidad del líquido antihielo y, si es necesario,
restablecer el porcentaje correcto de antihielo según la
siguiente tabla.

Grados C° - 8° - 15° - 25° - 35° Fig. 93

Porcentaje en volumen de lí-
quido antihielo 20 30 40 50

Las soluciones anticongelantes tienen propiedades

antioxidantes, anticorrosivas y anti-incrustaciones y
pueden ser mantenidas en el circuito de refrigeración
tanto en invierno como en verano por un máximo de 2
años, siempre que en este período el tractor no supere
las 1000 horas de trabajo; de lo contrario es preciso
sustituirla luego de haber efectuado el lavado de la
instalación.

En casos de emergencia, protegerse de eventuales

pérdidas repentinas, rellenar la instalación con agua
pura. Una vez que la pérdida ha sido eliminada, es
preciso restablecer la mezcla en el porcentaje original.
Otra advertencia importante es la de controlar
periódicamente las condiciones de obturación de la
masa radiante. Hojas, tierra, etc acumuladas entre las
aletas del radiador, reducen su capacidad. En estos
casos es preciso intervenir en la masa radiante con un
chorro de aire de adentro hacia afuera.
Fig. 94
Lavado del circuito de refrigeración
Efectuar el lavado del circuito de refrigeración cada 1000
horas de trabajo, y toda vez que se pasa del empleo de
mezcla antihielo al agua normal y viceversa. Operar del
siguiente modo (Fig. 93-94):
a. Descargar completamente el agua del radiador y de la
base motor a través de los relativos orificios de
descarga (A y B), con el motor caliente.

b. Disolver 250 gr. de Soda Solvay cada 10 litros de agua,

Atención: No quitar el tapón del radiador
cuando el motor está caliente: se corre el riesgo
de quemarse. Desenroscar muy lentamente el
tapón del radiador para descargar la presión
antes de quitar el tapón.
NOTA: cada tanto controlar que la válvula situada en el
tapón se mueva libremente. Lubricar con algunas gotas
de aceite.
filtrar la solución y vertirla en el radiador con el motor
frío.
c. Usar el tractor en el trabajo aprox. una hora para
calentar el motor y facilitar la circulación de la solución.
Descargar luego la solución a través de los relativos
orificios.
d. Esperar que el motor se haya un poco enfriado, luego
hacer circular agua pura en el radiador.

e. Volver a llenar el radiador con agua pura, hacer

funcionar por algunos minutos el motor, descargar y
Para el mantenimiento ver las operaciones 1-18-38 en la luego observar si el agua sale limpia.
Guía para el Mantenimiento Periódico.
f. Llenar definitivamente el radiador con una mezcla de
agua y líquido antihielo en el porcentaje correcto hasta
el nivel normal.

NOTA: La descarga del agua debe efectuarse siempre

con el motor parado.

76
 Mantenimiento

Nivel aceite y filtro aceite

transmisión y circuito hidráulico
El nivel del aceite de la transmisión debe estar sobre la
línea media (A - Fig. 95), entre las dos marcas del
Mínimo y el Máximo de la varilla de control con los
brazos del elevador en posición alta: si es necesario
restablecer el nivel con aceite del tipo indicado.

Con circuitos externos operantes, como circuitos

hidráulicos, motores hidráulicos, etc, que requieren un
cierto consumo de aceite es preciso garantizar el nivel
correcto de la transmisión.
Para ello es suficiente conocer la cantidad necesaria
Fig. 95
para el llenado del equipo, sabiendo que si el nivel se
Min. Ningún consumo de aceite
halla en la marca max. se podrán utilizar solo 7 litros sin
Max. Consumo max 7 litros
comprometer el correcto funcionamiento del tractor. Si
A Consumo max. 12 litros.
en cambio es necesario disponer de una cantidad de
B Consumo max. 17 litros.
litros superior debe Usted saber que la distancia entre
C Consumo max. 22 litros.
las marcas sucesivas A - B - C corresponde a 5 litros
cada una. Por lo tanto si lleva el nivel a la marca A el NOTA: cuando el tractor trabaja en zonas de colinas
empleo consentido será de 12 litros, en B de 17 litros y controlar que incluso en extremas condiciones de
en C de 22 litros. empleo esté siempre garantizado el nivel mínimo de
aceite.
NOTA: por ninguna razón el aceite debe descender
por debajo de la muesca de mínimo. Cuando el aceite NOTA: controlar que los cilindros hidráulicos de los
está al nivel de la muesca Min. no está permitido el uso aperos conectados tengan el mismo tipo de aceite de la
de circuitos hidráulicos externos. transmisión del tractor para evitar contaminación de
dicho aceite, que puede causar problemas de
Para el mantenimiento de la transmisión y del filtro ver funcionamiento.
las operaciones 8-31-39 en la Guía para el
Mantenimiento Periódico.

Embrague
Regulación embrague motor-cambio
Con frecuencia de mantenimiento flexible controlar la
regulación del pedal embrague motor.

Un juego excesivo reduce la carrera de desembrague y

puede provocar un enganche imperfecto las marchas.
Vicerversa un juego insuficiente puede provocar un
desgaste anormal del cojinete de empuje de
desembrague y un recalentamiento y desgaste anormal Fig. 96
del embrague.

La carrera libre (A - Fig. 96) medida en el pedal debe ser

de 3,5-4 cm. y se regula desbloqueando la tuerca (2) y
enroscando o desenroscando la horquilla (1) en el
tirante (3). Ver operación 12 en la Guía para el
Mantenimiento Periódico.

Regulación embrague motor-toma de fuerza

Con frecuencia de mantenimiento flexible, controlar la
regulación de la palanca; debe tener una carrera libre B
de 4-5 cm y la regulación se logra desbloqueando la
tuerca (5) y enroscando o desenroscando la horquilla (6)
del tirante (4) (Fig. 97). Ver operación 13 en la Guía para
el Mantenimiento Periódico.
Fig.97

77
Mantenimiento

Frenos (2 ruedas frenantes)

Con frecuencia de mantenimiento flexible controlar la

regulación del sistema frenante según las siguientes
operaciones.

Regulación frenos traseros

La regulación del sistema frenante es necesaria cuando

la carrera libre de los pedales de mando (A) es excesiva
y los pedales se hallan cercanos al final de carerra (Fig.
98).

Para restablecer la carrera libre a su valor normal de

aproximadamente 3,5 cm (cota A) operar del siguiente Fig.98
modo (Fig. 98-99).

1. Desbloquear, dandoles independencia, los dos

pedales alzando el pasador. Freno de estacionamiento

2. Aflojar la tuerca de seguridad (1). La palanca de mando del freno de estacionamiento

3. Quitar el pasador de conexión del tirante (2) al pedal
derecho.
4. Enroscar algunos giros el tirante (2) y volver a
conectarlo mediante el pasador pesal.
5. Estando en el lugar de conducción, apretar el pedal
pertinente y medir en el pedal mismo la carrera en
vacío que debe estar comprendida entre 3 y 3,5 cm.
6. Si no resulta correcta, operar nuevamente con el
tirante de regulación.
7. Repetir las mismas operaciones para el freno de la
otra rueda. Cerciorarse que la carrera libre de los
pedales de los frenos sea idéntica para los dos
frenos y que actúen simultaneamente.
actúa directamente en los pedales de los frenos.
Cuando se efectúa la regulación de los frenos, el juego
debe ser idéntico para ambos pedales, ya que el mismo
determina la carrera del freno de estacionamiento y la
exacta distribución del frenado sobre los dos ejes
cuando frenamos con el pasador de conexión
bloqueado.
Una vez regulado el juego de los pedales de mando
frenos es posible regular la carrera libre de la palanca
de mando del freno de estacionamiento con la tuerca
de regulación (3 - Fig. 99) en modo que la palanca de
mando intervenga luego de una carrera de 2
posiciones.

8. Controlar que la regulación de la palanca de mando

del freno de estacionamiento sea correcta.

Mantenimiento
Para el mantenimiento de los frenos del tractor y de los
frenos delanteros (si pueden ser aplicados) ver
operaciones 14-15-16 en la Guía para el Mantenimiento
Periódico.

Fig. 90

78
 Mantenimiento

Frenos (4 ruedas frenantes)

Depósito del circuito de mando frenos

Con frecuencia de mantenimiento flexible controlar el

nivel del aceite del circuito de mando de los frenos.
Para el control observar que el depósito (1) esté
siempre lleno. Usar siempre aceite del tipo prescrito
tipo SAE J1703 DOT3/DOT4 como se indica en la tabla
de los lubricantes (Fig. 100).

Fig. 101

5. A partir de la nueva posición de la tuerca de

regulación es necesario aflojarla nuevamente para
garantizar un juego correcto entre discos freno y
superficies de rozamiento.

6. Hacer una marca de referencia en la tuerca (1) y en

Fig.100
Regulación frenos
Con frecuencia de mantenimiento flexible controlar la
regulación del sistema de frenos.
La regulación del sistema se hace necesaria cuando la
carrera libre de los pedales de mando es excesiva y tal
que los pedales de mando están cerca del final de
carrrera.
Para restablecer la carrera libre a su valor normal de
aprox. 3,5 cm (cota A) operar del siguiente modo (Fig.
101-102).
el soporte y sucesivamente aflojar 1 3/4 giros (para
tractores mod. 50-60-65) y 2 giros (para tractores
mod. 75-85-95).
7. Bloquear la tuerca de seguridad.
8. Quita ahora el pasador (2) y controlar que sea
posible reintroducirlo sin tener que forzar el
accionador. Si esto no resultase posible es necesario
desplazar la protección plástica (3) y luego de haber
aflojado la tuerca de seguridad en el tirante girar la
horquila hasta permitir la introducción libre del
pasador.
9. Ajustar la tuerca de seguridad y volver a colocar la
protección de plástico.

1. Alzar las ruedas traseras del tractor con un gato. 10.Efectuar las mismas operaciones del lado opuesto.

2. Controlar que la palanca del freno de mano esté

abajo.

3. Dar independencia a los dos pedales alzando el

pasador.

4. Aflojar la tuerca de seguridad y operar con la

regulación (1) ajustandola. Simultaneamente girar
con las manos la rueda del mismo lado y continuar a
ajustar la regulación. Deteniéndose cuando es
posible advertir una resistencia a la rotación de la
rueda. Esto significa que los discos de freno tocan
con las superficies de rozamiento.

Fig. 102

79
Mantenimiento

Purga aire del circuito frenos traseros

La purga del aire se hace necesaria cuando, por falta de

aceite en el relativo depósito, entra aire en el circuito
hidráulico o cuando se efectúan operaciones de
mantenimiento en la instalación de frenado.

Esta operación debe ser encomendada a personal

especializado. Si deseamos efectuarla personalmente
seguir atentamente las siguientes indicaciones.

1. Controlar que el depósito de alimentación (A) de los

frenos este abastecido (Fig. 103).

2. Efectuar una buena limpieza en la zona de los

Fig.103
tornillos de purga del aire.

3. Apretar el pedal del freno derecho a fondo. Simulta-

neamente desenroscar medio giro el tornillo de
purga (1 - Fig. 103) dejando salir el eventual aire
mezclado en el aceite. El pedal irá a fondo. Ajustar el
tornillo de purga (1) y soltar el pedal.

4. Repetir la operación hasta que el aceite salga por el

tornillo de purga sin burbujas de aire.
5. Efectuar las mismas operaciones indicadas también
para el pedal freno izquierdo, usando el tornillo de
purga (2 - Fig. 103).
6. Ahora que hemos efectuado la purga de los dos
accionadores (A - Fig. 103) derecho e izquierdo es
necesario efectuar la purga del tubo de
compensación (B) que los une.
Tractores con bloqueo diferencial hidráulico
Los tractores pueden ser también equipados con
bloqueo del diferencial de mando hidráulico. (Fig.104)
En este caso la eliminación del aire del circuito se
efectúa con los dos tornillos de purga (1) y (2) situados
en el distribuidor de mando del bloqueo, siguiendo el
procedimiento ilustrado precedentemente.

7. Apretar con el pie izquierdo el pedal izquierdo hasta

notar que se endurece. Desenroscar medio giro el
tornillo de purga (1) conectado con el accionador
derecho. Mantener apretado con fuerza el pedal
izquierdo y con el pie derecho apretar lentamente el
pedal derecho hasta cuando resulte posible bajar
completamente el pedal izquierdo, detener la
presión ejercida en el pedal derecho, cuando esto
sucede, en modo tal de no reconducir el aceite en el
tubo de compensación en el sentido opuesto.

8. Manteniendo los pedales en esta posición ajustar el

tornillo de purga (1) y soltar los pedales en modo tal
de permitir el nuevo llenado con aceite del depósito.

9. Repetir esta operación 3 -4 veces como mínimo.

10.Finalizada la operación restablecer el nivel de aceite Fig.104

en el depósito.

80
 Mantenimiento

Purga aire circuito del frenos delanteros

Luego de haber efectuado con atención las operaciones

de 1 a 10 para la purga de los frenos traseros , operar así:

1. Apretar simultáneamente los pedales, oportunamente

acoplados con el relativo pasador y desenroscar el
tornillo de purga (3 - Fig. 105-106) en el bloque
desviador, hasta ver salir aceite sin burbujas de aire.

NOTA: cuando existe la válvula para freno remolque,

en la válvula de interceptación no se presenta el tornillo
de purga aire ya que en su lugar se halla la tubería de
pilotaje de la válvula misma. En estos específicos casos
el tornillo de purga está en el grupo válvula, lo que Fig. 105
permite purgar el aire también de dicha tubería.

2. Apretar simultáneamente los pedales de los frenos y

aflojar los dos tornillos de purga (4 - Fig. 107) en cada
una de las pinzas de mando frenos de las ruedas
delanteras. Repetir esta operación hasta ver salir el
aceite sin burbujas de aire.

3. Finalizada la operación restablecer el nivel del aceite

en el depósito.

NOTA: durante los desplazamientos en carretera

mantener los pedales de los frenos siempre acoplados
para garantizar un frenado simultáneo de las cuatro
ruedas. No usar nunca los pedales independientes
durante los deplazamientos en carretera.

Cuando trabajamos en colinas accionar los frenos

delanteros solo el tiempo estrictamente necesario para
aprovechar siempre el freno motor enganchando una Fig.106
marcha lenta.

4
7
4
7

Fig. 107

81
Mantenimiento

Cambio de las pastillas

Cuando las pastillas tienen un espesor inferior a 1 mm

es preciso desmontar las ruedas completas para
cambiarlas. De todos modos si la vía del eje es bastan-
te ancha, podemos no desmontar las ruedas.

Para la sustitución operar así (Fig. 108-109):

• Quitar la protección de chapa y los muelles de tope

de los pasadores.

• Limpiar bien el grupo pinzas para eliminar la

suciedad y los residuos del material de roce de las
pastillas.

• Con un punzón quitar los pasadores de guía (1). Fig.108 - Demontaje de los pasadores.

• Con una palanca, forzar entre el disco y las pastillas

en modo de reinserir completamente los pistones
de empuje de la pinza.

• Extraer las pastillas gastadas (2) (una a la vez)

introduciendo las nuevas.

NOTA: extraer y sustituir una pastilla a la vez y remontar

inmediatamente la nueva para evitar que los pistoncitos
se salgan de su alojamiento.

• Volver a montar los pasadores de centrado, los muelles

de tope y la protección.

Dirección hidrostática Fig.109 - Desmontaje de las pastillas.

Para el manentenimiento ver las operaciones 32-34-37
en la Guía para el Mantenimiento Periódico.

Eje delantero tracción simple

Para el manentenimiento ver las operaciones 23-24-36
en la Guía para el Mantenimiento Periódico.

Eje delantero doble tracción

Para el manentenimiento ver las operaciones 10-11-20-
21-22-40-41-42-45 en la Guía para el Mantenimiento
Periódico.

Reductores finales traseros

Para el manentenimiento ver las operaciones 9-40 en la
Guía para el Mantenimiento Periódico.

Lubrificación y engrase
Para la lubricación y el engrase general ver las
operaciones de 20 a 28 y 45 en la Guía para el
Mantenimiento Periódico.

82
 Mantenimiento

GUIA PARA EL MANTENIMIENTO PERIODICO

PERIODO DE RODAJE
La regularidad de funcionamiento y la durabilidad del tractor dependen significativamente del período inicial de empleo
(RODAJE) de la máquina nueva. Es por lo tanto muy importante seguir las siguientes indicaciones:

• no es necesario hacer funcionar gradualmente el motor nuevo. El mismo debe ser empleado a potencia plena desde
el comienzo (pero sin sobrecargarlo), con la unica precaución importante que el empleo con la potencia máxima se
verifique solo cuando el motor alcance un mínimo de 60° C. de temperatura;
• luego de cada arranque en frío hacer funcionar algunos minutos el motor a bajo régimen y en vacío, esto es muy
importante para los motores de turbocompresión;
• no tener por mucho tiempo el motor funcionando al mínimo;
• para obtener
controlar frecuentemente que no existan perdidas de aceite;
• horas de empleo
gran durabilidad del embrague, efectuar el rodaje de los discos de empuje. Para ello las primeras 15
accionar el embrague frecuentemente pero con cautela.
Estas indicaciones son válidas también después de una revisión del motor, cuando se sustituyen partes de vital
importancia.

Luego de las primeras 50 horas de trabajo

• Cambiar el aceite en el carter motor y el relativo cartucho filtro (op. 29 y 30) y sucesivamente un par de veces cambiar
los filtros aceite motor (op.30) y el filtro gasoil (op. 35) cada 100 horas de trabajo. De alli en más cambiar el aceite
motor y los filtros aceite y gasoil con la frecuencia especificada en la “Guía para el Mantenimiento Periódico”.
• Elevador hidráulico: efectuar un lavado profundo del filtro de red de la aspiración (op. 31).
• Controlar quelavado
Efectuar un profundo del filtro de red de la dirección hidrostática (op. 34).
• mano mando desembrague
la carrera en vacio del pedal de desembrague cambio sea de 3,5-4 cm. (op. 12) y la de la palanca de
toma de fuerza sea de 4-5 cm. (op. 13). Restablecer la carrera en vacio si es necesario.
• Controlar el ajuste de todos los pernos, tornillos y tuercas.
• Controlar todos los niveles del aceite y eventualemente restablecer el nivel con el aceite del tipo indicado.
• Controlar la tensión de la correa ventilador.
• Engrasar todos los puntos que poseen engrasador.
• Controlar la presión de los neumáticos.

PARA UN PROLONGADO
PERIODO DE INACTIVIDAD
• Estacionar el tractor en un ambiente seco y protegido.
• Efectuar una limpieza general del tractor.
• Descargar el agua del radiador y del motor.
• Efectuar la limpieza
Lubricar todos los componentes con engrasador.
• Vaciar el depósito deldecombustible
todos los filtros de gasoil y aceite.
• Quitar los inyectores, introducir en ylosreabastecer con gasoil nuevo.
• montarlos. cilindros un poco de aceite motor, hacer girar a mano el motor, luego volver a

• Desconectar
común).
la batería y ponerla en un lugar seco, untando en los terminales y los bornes vaselina pura (no untar grasa

• Cada tres meses restablecer la carga de la batería.

GRUPOS SELLADOS
Se recuerda que los precintos aplicados en los siguientes componentes: bomba inyección, tornillo regulación del máximo
y cuentahoras, no deben ser quitados en ningún caso.
Por lo tanto, en caso de de eventuales regulaciones o averías de estos grupos, contactar siempre el Agente de Zona o los
talleres especializados.
Si el usuario viola los citados precintos o sellos, se interrumpen automáticamente todos los derechos de garantía.

83
Mantenimiento

ADVERTENCIAS IMPORTANTES

Filtro aire en seco

Cada vez que la señal roja del testigo de obstrucción se hace visible debemos limpiar el cartucho filtrante. La limpieza
del cartucho se puede efectuar con soplado con aire comprimido o mediante lavado con agua y detergente no
espumoso según las condiciones de suciedad (op. 3).
El cartucho externo debe ser sustituido luego de seis limpiezas o, en general, cada año, y toda vez que aparezcan
desgarramientos (visibles introduciendo una lámpara en el interior).
El cartucho interno de seguridad no debe ser lavado ni soplado sino más bien cambiado cada ters limpiezas del filtro
externo.
Recordar que cada limpieza efectuada antes de la aparición de la señal roja es controproducente y que debemos
siempre evitar toda limpieza suplementaria ya que daña el cartucho.

Filtro aceite motor

Para garantizar la correcta lubricación del motor se aconseja usar cartuchos filtrantes originales. Filtros con
caracteristicas inferiores perjudican el buen funcionamiento y la durabilidad del motor.

Calibrado de la bomba de inyección

Se efectúa para el funcionamiento normal del motor y el tornillo de regulación del maximo es sellado en el momento
de las pruebas en fábrica. Si se verifica la violación de dicho sellado se pierden todos los derechos de garantía.

Filtros combustible
No debemos lavar nunca los cartuchos filtrantes, los mismos deben ser sustituidos.

Aceite transmisión
Se aconseja de efectuar el primer cambio del aceite de la transmisión luego de las primeras 500 horas de trabajo y
sucesivamente cada 1000 horas de trabajo.

Batería
Cada 3 o 5 meses (según la temperatura ambiente) controlar el nivel del electrolito. Hacerlo con el motor parado, con
la bateria reposada y fría y con el tractor sobre superficie plana. Para restablecer el nivel del electrolito, emplear
exclusivamente agua destilada.

Neumáticos
Periódicamente controlar la presión de los neumáticos. En el capítulo Características Técnicas del Manual Uso y
Mantenimiento se exponen los valores de inflado de los neumaticos. Dichos valores son indicativos ya que pueden ser
afectados de los siguientes factores: diversa conformación de los neumáticos según la marca, diverso tipo de
lastrado, diversas condiciones de empleo, etc. Su experiencia junto con los consejos del fabricante de los neumáticos
permitirán elegir las presiones más idoneas al tipo de trabajo a realizar.

ADVERTENCIAS
Las operaciones periódicas de mantenimiento se deben efectuar teniendo en cuenta las horas efectivas totalizadas
por el tractor (indicadas en el contador).
Antes de efectuar la lubricación de las partes con engrasadores, limpiar bien las superficies de estos últimos, y
controlar que la bola de retén no esté bloqueada. Finalizada la lubricación, eliminar todo residuo de grasa para evitar
que tierra y polvo se adhieran a dichos restos.
En el invierno, con temperatura inferior a 0°C, o bien una vez al año, se aconseja de controlar la
densidad del líquido antihielo y eventualmente restablecer la densidad indicada del 50%, que protege
la instalación para temperaturas de hasta -35°C (Consultar las instrucciones del Manual de Uso y
Mantenimiento).

84
 Mantenimiento

GUIA PARA EL MANTENIMIENTO PERIODICO

La guía para el mantenimiento pueda programar oportunamente su IMPORTANTE - Las
periódico ha sido realizada para facili- realización. No se expone operaciones evidenciadas
tar el mantenimiento del tractor. Las detalladamente cada operación; si con un circulo deben ser
operaciones de mantenimiento han Usted necesita más información encomendadas a talleres
sido reagrupadas según la frecuencia consulte el capítulo “Mantenimiento”. autorizados del Concesionario o
de intervención en modo que el Agente de Zona.
operador
MANTENIMIENTO FLEXIBLE
Atención: Las operaciones para las cuales se prevé el mantenimiento periódico flexible deben ser efectuadas cuando
lo decide el operador, en base a las condiciones ambientales y de trabajo y según la frecuencia que su experiencia le
enseña. Recordar siempre que es mejor controlar con mucha frecuencia y no con poca frecuencia.
Engrasado
Engrasado: antes de efectuar la lubricación de las partes con engrasadores, limpiar bien las superficies de los mismos y
controlar que la bola esté libre. Finalizada la lubricación quitar todo residuo de grasa para evitar que retenga tierra o polvo.
Pernos en general
general: Controlar el ajuste de todos los pernos externos del tractor, en particular tuercas y tornillos ruedas.

1 Radiador:Controlar que el nivel

del agua llegue al borde de la boca
de llenado (si es necesario
rellenar).
2 Filtro aire en seco: Controlar el
estado de obturación de la válvula
de descarga apretando el relativo terminal
de goma (1).
3 Filtro aire en seco: Cuando la
señal roja de obturación aparece
en el salpicadero, demontar la tapa, extraer
los cartuchos y limpiarlos.

4 Carter motor : Controlar el nivel

del aceite con la varilla y si es
necesario reabastecer con aceite del tipo
prescrito por el tapón de llenado.
5 Filtro combustible: Aflojar el
tapón (1) situado en la parte
inferior del contenedor filtro y dejar
descargar eventuales depósitos. Efectuar
esta operación con el motor en marcha.
6 Batería:Controlar el nivel del
electrolito en cada elemento.
Para reabastecer ver las
“Advertencias importantes”.

7 Correa ventilador y
alternador:Controlar que la correa ceda 1-
1,5cm aprox. Para regular aflojar las tuercas
(5) y girar el alternador hasta lograr la tensión
idónea.
8 Cambio y eje trasero:
Controlar el nivel del aceite con la
varilla de control, restablecer el nivel
correcto según las necesidades con aceite
del tipo prescrito.
9 Reductores finales traseros:
Quitar el tapón (A) y controlar el
nivel del aceite. Restablecer el nivel a traves
del tapón mismo.

85
Mantenimiento

MANTENIMIENTO FLEXIBLE

10 Caja diferencial delantero:

Controlar que el aceite llegue al
borde del tapón (1). Si es necesario rellenar
por el tapón mismo con aceite del tipo
indicado.
11 Reductores epicicloidales eje
delantero: Quitar el tapón (A) y
controlar el nivel de aceite. (el tapón se debe
hallar en la linea media horizontal de la
rueda). Restablecer el nivel a través del
mismo tapón.
12 Embrague motor-cambio:
Controlar que la carrera libre (A) del pedal
sea de 3,5-4 cm. Para regular aflojar la tuerca
(2) y operar con la regulación (1) del tirante
de reenvío (3).

13 Embrague Toma de Fuerza:

Controlar que la carrera libre (B) en
la extremidad de la empuñadura sea de 4-5
cm. Para regular desenroscar la tuerca (5) y
operar con la regulación (6) del tirante de
reenvío (4)
14 Frenos: Controlar que ambos
pedales tengan una carrera libre
(A) de 3-3,5 mm. Para la regulación ver el
capítulo “Mantenimiento”.
15 Frenos delanteros: Cambiar las
pastillas cuando el espesor del
material de rozamiento es menor a 1 mm.

16 Depósito líquido frenos:

Controlar el nivel del líquido en el
depósito (A). Si es necesario agregar aceite
del tipo prescrito (Solo frenos delanteros)
17 Filtro aire cabina: Quitar el fil
tro aire cabina y limpiarlo. 18
Radiador motor: Controlar que
la superficie radiante no esté
Ver”Normas de Uso”. tapada. Limpiar con un chorro de aire
orientado de adentro hacia afuera.

19 Condensador aire
acondicionado: controlar que la 19a Tornillos de fijación: conrolar
el ajuste de los tornillos y pernos
superficie radiante no esté tapada, limpiar en general y en especial los tornillos de
con chorro de aire orientado de adentro fijación de las ruedas.
hacia afuera.

86

20 Perno articulación eje
tracción delantera:Inyectar
grasa del tipo prescrito (engrasador
delantero).
23 Pernos axiales eje de tracción
simple: Inyectar grasa del tipo
indicado (dos engrasadores).
26 Perno articulación pedales
mando frenos: Inyectar grasa
del tipo prescrito (2 engrasadores).
Mantenimiento
100 HORAS
21 Perno articulación eje
tracción delantera:Inyectar 22 Cojinete soporte eje
transmisión tracción
grasa del tipo prescrito (engrasador trasero). delantera: Inyectar grasa del tipo prescrito
.
24 Perno articulación eje de
tracción simple: Inyectar grasa 25 Perno articulación pedal
mando embrague: Inyectar
del tipo prescrito (dos engrasadores). grasa del tipo prescrito.
27 Collar desconexión
embragues: Cada 100 horas de 28 Elevador hidráulico y dispo
sitivo de enganche de los
funcionamiento efectivo de la toma de aperos: Mediante una bomba inyectar
potencia, inyectar grasa del tipo indicado grasa del tipo indicado (7 engrasadores)
(dos bombeos max.).
87
Mantenimiento

250 HORAS

29 Aceite motor: Descargar el

aceite a través del tapón inferior
del cárter. Volver a poner el tapón y poner
aceite nuevo del tipo indicado.
30 Filtro aceite motor: Cambiar el
cartucho (1); aceitar la junta, 31 Filtro aceite elevador
hidráulico: Desmontar el filtro (2)
ajustar el cartucho y bloquearlo a mano. del contenedor (3) y lavarlo con solvente.

32 Depósito dirección
hidrostática: Controlar el nivel del aceite.
Si es necesario reabastecer con aceite del
tipo indicado.

500 HORAS

33 Válvulas motor: Hacer controlar

la regulación del juego válvulas -
balancines. Para los valores de juego ver el
capítulo “Características Técnicas “.
34 Filtro aceite dirección
hidrostática: Apretar sobre la
tapa (1) y desplazarla lateralmente, extraer
el cartucho (2) del depósito (3) y lavarlo con
solvente.
35 Filtro combustible: Cambiar el
cartucho filtrante y limpiar el
contenedor. Luego efectuar la purga del aire
del circuito combustible.

36 Cubos rueda delanteros

tracción simple: Inyectar con la
bomba grasa del tipo indicado (dos
engrasadores).

88

37 Depósito dirección
hidrostática: Desconectar el tubo (1) de
retorno aceite y vaciar el depósito. Limpiar
el filtro. Volver a montar y llenar con aceite
del tipo indicado.
39 Cambio y eje trasero: Quitar
los tapones inferiores (1-2-3-4-5-6)
y descargar el aceite. Volver a montar los
tapones, luego de limpiarlos, e incorporar
aceite nuevo hasta el nivel previsto.
42 Reductores epicicloidales eje
delantero: Quitar el tapón (B) (el
de la posición más baja) y dejar descargar
el aceite. Incorporar aceite nuevo del tipo
indicado
45 Articulaciones esféricas para
cilindro de dirección doble
tracción: Hacer controlar por talleres
autorizados el ajuste de las tuercas (C) de fijación
de las articulaciones esféricas luego de las
primeras 50 horas y luego cada 1000 horas.
Mantenimiento
1000 HORAS
38 Circuito refrigeración motor: Quitar los tapones de descarga del radiador
(A) y del bloque cilindros (B) y dejar descargarse el agua. Luego lavar el
circuito de refrigeración.
40 Reductores finales eje
trasero: Quitar el tapón (B) y dejar 41 Caja diferencial delantero:
Quitar el tapón inferior (1) y dejar
salir el aceite. Incorporar aceite nuevo del descargar. Llenar de nuevo con aceite nuevo
tipo indicado a través del tapón de llenado del tipo indicado hasta el nivel del tapón de
(A) hasta el nivel del tapón mismo. llenado.
43 Depósito combustible: Con el
depósito ya vacío quitar el tapón 44 Filtro aire cabina: Quitar el fil
tro aire cabina y limpiarlo.
para descargar eventuales impurezas.
Efectuar luego la purga del circuito
combustible si es necesario.
46 Motor de arranque: Hacer
controlar el colector y las 47 Alternador: Hacer controlar
a un taller especializado sus
escobillas a personal especializado. condiciones de funcionamiento.
89
Mantenimiento

48 Inyectores: Hacer controlar el

calibrado de los inyectores a un
taller especializado.

La Guía para el
IMPORTANTE: Las Mantenimiento Periódico
operaciones con el se edita como prontuario
para facilitar el
número dentro del círculo mantenimiento del tractor.
deben ser encomendadas a Para informaciones más
talleres autorizados detalladas consultar el
Manual de Uso y
Mantenimiento.

90
 Instalación eléctrica

Indice Página n.
Cambio correa mando ventilador y alternador ..................... 92
Batería ................................................................................... 92
Alternador ............................................................................. 93
Motor de arranque ................................................................ 93
Faros ..................................................................................... 93
Fusibles protección instalación eléctrica ............................. 94
Esquema eléctrico ................................................................ 94
Esquema eléctrico tablero de instrumentos ........................ 96
Esquema eléctrico cabina .................................................... 96
Esquema eléctrico línea para habillitación arranque
con toma de fuerza desconectada ....................................... 98

91
Instalación eléctrica
INSTALACION ELECTRICA
Sustitución correas mando ventilador
y alternador
Ver operación 7 en la Guía para el Mantenimiento
Periódico.
Si resulta necesario cambiar las correas de mando del
ventilador y del alternador, operar del siguiente modo (Fig.
110-111):
1. Quitar los cuatro tornillos (1) que fijan la brida mando
bomba a la polea (3) del eje motor.
2. Alejar la brida de la polea para permitir el pasaje de la
correa nueva.
3. Introducir la correa (4) del ventilador en la polea
introduciéndola entre el transportador y el ventilador:
montarla luego en la polea (3).
4. Volver a conectar la brida (2) en la polea (3) ajustando
a fondo los cuatro tornillos de fijación.
5. Finalizado el montaje, regular la tensión de la correa
operando en la parte móvil del soporte del
alternador. La tensión de las correas es regular
cuando cede 1-1,5 cm. apretando con el pulgar. Si
cede más, girar el alternador hacia el externo luego
de haber aflojado los tornillos de fijación (5) del
mismo.
Recordar que las correas no deben nunca tener
demasiada tensión para evitar un rápido desgaste y
daños a los soportes del alternador y del ventilador.
Fig. 110
Fig. 111
92
Batería
Con la batería "Maintenance Free" en condiciones
normales de funcionamiento no es necesario controlar
a menudo el nivel del electrolito ni la carga de la
batería.
Sin embargo, se aconseja controlar periódicamente el
nivel del electrolito y, cuando es necesario, añadir agua
destilada. Si es preciso restablecer el nivel de la batería
con demasiada frecuencia, se aconseja hacer controlar
su instalación de recarga.
Para el mantenimiento ver operación 6 en la Guía para el
Mantenimiento Periódico.
Para controlar el nivel del electrolito y eventualmente
añadir agua destilada, operar del siguiente modo, con
el motor parado, con la batería reposada y fría y con el
tractor aparcado sobre un terreno plano (Fig. 112).
1. Quitar el/los tapon/es según el tipo de batería.
2. Verter lentamente el agua destilada recubriendo
completamente el borde superior de las placas.
3. Volver a colocar el/los tapon/es según el tipo de
batería.
Consejos al usuario
El mantenimiento en pefecto estado de la batería
depende del respeto de las siguientes normas:
• Mantener limpia la batería, especialmente en la
parte superior.
• Para reestablecer el nivel del electrolito usar
exclusivamente agua destilada.
• Controlar que los bornes de los cables estén bien
fijados en los polos de la batería.
• Usar siempre una llave fija y nunca pinzas para
ajustar o aflojar los dados de los bornes.
• Untar los bornes y los polos con vaselina pura y no
con grasa común, para evitar oxidación.
Fig. 112
 Instalación eléctrica

• Siconesmás
preciso agregar agua destilada en la batería
frecuencia de lo previsto, contactar un
taller especializado.
• No dejar nunca que se agote totalmente la batería,
en lo posible recargarla cada mes.
Alternador
El artenador garantiza siempre la máxima carga de la
batería.
El mismo no necesita un mantenimiento especial, ya
que no posee escobillas, requiere solamente algunas
precauciones particulares.
1. Cuando se monta la batería, comprobar que los
polos de masa de la batería y del alternador sean
del mismo signo. Si los polos de la batería están
invertidos, la batería estará en cortocircuito median-
te los diodos. La intensidad de la descarga es muy
elevada y comporta la destrucción de los diodos y
de los cables.
2. Cuando se efectúa la carga de la batería, controlar
que los polos correspondan exactamente: el polo
positivo del cargador con el polo positivo de la
batería (+) y el polo negativo del cargador con el
polo negativo de la batería (-) para evitar daños a los
diodos y a la instalación.
Faros
Dado que el tractor, al desplazarse por carretera debe
respetar lo establecido por las vigentes normas de
circulación en vigor, es conveniente controlar
periódicamente la orientación de los faros delanteros
de la siguiente manera (Fig. 114):
• Poner el tractor sin carga y con los neumáticos
inflados según la presión indicada, sobre una
superficie plana delante de una pared, en lo posible
blanca, a la sombra; trazar dos cruces sobre la
pared a nivel del centro de los faros.
• Hacer retroceder el tractor 5 m.
• Efectuar el control de la divergencia empleando las
luces de cruce. El centro del haz luminoso de
cada faro tiene que estar en la misma línea, en
vertical, de la cruz trazada anteriormente. Se admite
una divergencia máxima de 130 mm hacia afuera.
• Efectuar el control de la inclinación empleando las
luces de cruce. La línea de división entre la zona
oscura y la zona iluminada tiene que encontrarse
por debajo de las dos cruces, al menos a 1/20 de la
distancia existente entre las cruces y el suelo.
• Para eventuales regulaciones usar los relativos
tornillos que fijan el faro(Fig.113).

3. No hacer funcionar nunca el alternador con la

instalación sin conectar. Si la batería está
desconectada, la tensión puede ser alta y peligrosa
si alguien toca el polo de salida del alternador.
Antes de efectuar controles y pruebas en el tractor,
asegurarse que todas las conexiones estén
bloqueadas.

4. No poner nunca en cortocircuito o a masa uno de

los polos del alternador ya que se dañaría la
instalación eléctrica.

5. No invertir la polaridad del alternador. Es muy

importante que la masa de la batería y la masa del
alternador sean de la misma polaridad para no dañar
los diodos.

6. No efectuar nunca soldadura de arcos sin haber Fig. 113

desconectado antes los cables del alternador.
Para el mantenimiento ver operación 47 en la Guía para
el Mantenimiento Periódico.

Motor de arranque
Cada 1000 horas o 1 año es conveniente efectuar una
buena limpieza del motor de arranque, especialmente
controlar el estado de desgaste de las escobillas y del
colector.
Ver operación 46 en la Guía para el Mantenimiento
Periódico.
Fig. 114- Control orientación faros

93
Instalación eléctrica

Fusibles de protección instalación Descripción esquema instalación

eléctrica eléctrica

La instalación eléctrica posee 11 fusibles agrupados en Posición y denominación (Fig. 116)

dos cajas porta-fusibles (U y T) presentes en el tablero
de instrumentos (Fig. 115). A - Faro delantero; B - Bocina; C - Alternador; D -
Para efectuar una eventual sustitución de un fusible Arranque térmico; E - Batería; F - Motor de arranque; G
fundido con otro equivalente, individualizar - Sensor obstrucción filtro aire en seco (si está
perfectamente las causas que han provocado el montado); H - Sensor obstrucción filtro aceite elevador
inconveniente. (si está montado): I - Sensor temperatura agua; K -
Motor lava-cristales; L - Sensor presión aceite motor; M
- Interruptor luces; N - Interruptor faros trabajo; O -
Interruptor luces intermitentes de avería; P - Interruptor
Fusible CIRCUITOS PROTEGIDOS Amp. faro giratorio (si está montado); Q - Tablero
instrumentos; R - Transmisor nivel combustible; S -
Caja porta-fusibles T Cuadro arranque; T - Caja porta-fusibles; U - Caja porta-
1) Luces de posición der. - Iluminación fusibles; V - Intermitencia; Z - Conmutador luces y
instrumentos 7.5 flechas; AA - Faro delantero derecho; AB - Faro trasero
2) Luces de posición izq. - Testigo derecho; AD - Interruptor freno de mano; AF -
luces de posición - Iluminación Interruptor de seguridad; AG - Toma de corriente
interna salpicadero 7.5 remolque; AH - Interruptor T.d.F. sincronizada; AI -
3) Luces de cruce 10 Interruptor T.d.F. conectada; AK - Interruptor stop; AL -
4) Luces de carretera y relativo testigo 10 Interruptor T.d.F. lenta o veloz; AN - Luz matrícula; AO -
5) Faro de trabajo 10 Faro delantero izquierdo; AP - Faro trasero izquierdo;
6) Faro giratorio (si está montado) 7.5 AQ - Resistencia; AS - Diodo 1N4007; AV - Interruptor 4
7) Libre ruedas motrices; BC - Sensor PTO; BD - Sensor
8) Libre velocidad; BG - Interruptor bloqueo diferencial; BH -
Caja porta-fusibles; BI - Bloque para sensor aceite
Caja porta-fusibles U frenos remolque; QA - QB - QC - QD Conectores
1) Arranque térmico 20 tablero de instrumentos.
2) Intermitentes de avería 20
3) Alimentación instrumentos y testigos 7.5
4) Luces de dirección 10 Colores de los cables
5) Luces de parada 10
6) Bocina 7.5 A - Celeste; B - Blanco; - C - Anaranjado; G - Amarillo; H
7) Aire acondicionado 5 - Gris; L - Azul; M - Marrón; N - Negro; R - Rojo; S -
8) Libre Rosa; V - Verde; Z - Violeta.

Toma de corriente

1 - Ind. de dirección izquierdo; 2 - Libre; 3 - Masa; 4 Ind.

de dirección derecho; - 5 - Luz de posición trasera
derecha; 6 - Ind. de parada; 7 - Luz de posición trasera
izquierda.

Fig. 115

94
 Instalación eléctrica

AN
AP
AB

AG

AO
AA

INTERRUPTORES HELLA
AI

AD
AL

BO
BC
BI

BG
AK
AH
AF

P
AM

N
D

S
C

BH

M
AQ
AS
E

AS AQ

O
B

AS
Q

Z
BH

V
AM
AM
R

D
G
H

F
I

E
C
B
L

K
A

Fig. 116 - Esquema instalación eléctrica con interruptores “COBO” (Interruptores “Hella” en el detalle)

95
Instalación eléctrica

Tablero de instrumentos - Detalle Q - (Fig. 117)

19 - Cronogirometro eléctrico; 20 - Ind. nivel

combustible; 9 - Ind. temperatura agua; 22 - Lámparas
iluminación instrumentos; 16 - Ind. optico luces
dirección tractor; 17 - Ind. optico 1° remolque; 18 - Ind.
optico 2° remolque; 15 - Ind. optico luces de carretera;
10 - Ind. optico T.d.F. conectada ; 11 - Ind. Optico T.d.F.
lenta conectada; 12 - Ind. optico T.d.F. veloz conectada;
13 - Indicador optico bloqueo diferencial (no usado); 1-
Ind. optico control simultaneo del 2 al 9; 8 - Ind. optico
de insuficiente presión en el circuito hidráulico freno
remolque; 6 - Ind. optico freno de mano conectado; 5 -
Ind. optico filtro aceite elevador obturado (si está
montado); 4 - Ind. optico filtro aire en seco obturado (si
está montado); 3 - Ind. optico presión aceite motor; 2 -
Ind. optico instalación de recarga batería; 14 - Ind.
optico luces de posición; 7 - Ind. nivel aceite frenos (si
está montado).

DETALLE Q

Fig.117

96

Fig.118
INSTALACION ELECTRICA CABINA
Descripción esquema instalación eléctrica (Fig.118)
AD - Altavoz derecho; AN - Antena autorradio; AS -
Altavoz izquierdo; AU - Autorradio; BPM - Bloque porta-
bobina; FAD - Faro de trabajo delantero derecho; FAS -
Faro de trabajo delantero izquierdo; FPD - Faro de
trabajo trasero derecho; FPS - Faro de trabajo trasero
izquierdo; FR - Faro giratorio; IC - Sistema aire
acondicionado; IFA - Interruptor faros de trabajo
delanteros; IFP - Interruptor faros de trabajo traseros, IR
- Sistema de calefacción; ITA - Interruptor
limpiaparabrisas delantero; ITP - Interruptor
limpiaparabrisas trasero; MA - Motor limpiaparabrisas
delantero; MP - Motor limpiaparabrisas trasero; PI -
Plafón luz interna; SPF - Caja fusibles; TA - Telerruptor.
Instalación eléctrica
Caja fusibles
1 - Interruptor limpia-lava-parabrisas trasero; 2 -
Autorradio; 3 - Interruptor faros traseros; 4 - Interruptor
faros delanteros; 5 - Sistema de calefacción; 6 -
Interruptor limpiaparabrisas delantero; 7 Sistema aire
acondicionado; 8 - Plafón luz interna.
Color de los cables
A - Celeste; B - Blanco; - C - Anaranjado; G - Amarillo; H
- Gris; L - Azul; M - Marrón; N - Negro; R - Rojo; S -
Rosa; V - Verde; Z - Violeta.
97
Instalación eléctrica

1 3

2 4

Fig. 119 - Línea para habilitación arranque con Toma de Fuerza desconectada

1. Conector 4 Vías

2. Hilos del interruptor habilitación arranque al conector

en el tablero de la línea trasera

3. Conector “A” instrumento Jordan

4. Conector de 2 vías

98
 Características

Indice .............................................................................. Página n.

Características del tractor .................................................... 100
Pesos y dimensiones ........................................................... 100
Motor .................................................................................... 102
Transmisión .......................................................................... 104
Tablas de las velocidades de marcha .................................. 105
Toma de Fuerza .................................................................... 107
Frenos ................................................................................... 107
Eje delantero 2RM ................................................................ 107
Eje delantero 4RM ................................................................ 108
Regulación de las vías .......................................................... 108
Componentes de la dirección .............................................. 108
Neumáticos .......................................................................... 109
Elevador y circuito hidráulico ............................................... 110
Enganche tripuntal ............................................................... 110
Dispositivos de tiro ............................................................... 110
Chasis de seguridad ............................................................. 110
Asiento .................................................................................. 110
Capó ...................................................................................... 110
Chasis de seguridad ............................................................. 110
Instalación eléctrica .............................................................. 110
Instrumentos talbero de mandos ......................................... 111
Aplicaciones auxiliares ......................................................... 112
Nivel de ruido ........................................................................ 113
Tabla de los abastecimientos ............................................... 114
Declaración 'CE' de conformidad ......................................... 115
Prescripciones para la instalación de equipos ..................... 116
Esquema puntos de fijación equipos ................................... 117
Indice alfabético ................................................................... 122

99
Características

Datos generales

50 60

2 ruedas 4 ruedas 2 ruedas 4 ruedas

Con neumáticos motrices motrices motrices motrices
- delanteros
- traseros 7.50-16 12.4-20 7.50-18 12.4 R 24
14.9R28 14.9R28 16.9R30 16.9R30

Pesos
- Con depósitos combustible, aceite y agua llenos y sin
lastres.

- Delantero.....................................................kg. 972 1240 973 1260

- Trasero ........................................................kg. 1788 1820 1847 1910
- Total ............................................................kg. 2760 3060 2820 3170

Dimensiones

A - Altura al capó ......................................................... mm.

B - Altura a la cabina ................................................... mm.
C - Batalla .................................................................... mm. 1398 1398 1440 1440
E - Longitud total ......................................................... mm. 2371 2371 2440 2440
F - Luz libre desde el terreno (bajo eje delant.) .......... mm. 2126 2109 2126 2109
3238 3238 3253 3253
G - Anchura ................................................................. mm. 480 350 533 392

H - Vía delantera .......................................................... mm. min.1678 min.1678 min.1829 min. 1829

I - Vía trasera .............................................................. mm. max. 2278 max. 2278 max. 2429 max. 2429
Ver tablas Ver tablas
vías vías

100
 Características

Datos generales

65 75 85-95

2 ruedas 4 ruedas 2 ruedas 4 ruedas 2 ruedas 4 ruedas

Con neumáticos motrices motrices motrices motrices motricesmotrices
motricesmotrices
- delanteros
- traseros 7.50-18 12.4 R 24 9.00-16 124 R 24 9.00-16 12.4 R 24
16.9 R 30 16.9 R 30 18.4 R 30 18.4 R 30 16.9 R 34 16.9 R 34

Pesos
- Con depósitos combustible, aceite y agua llenos y sin
lastres.

- Delantero.....................................................kg. 1080 1300 1130 1430 1090 1390

- Trasero ........................................................kg. 1890 1920 2040 2040 2260 2260
- Total ............................................................kg. 2970 3220 3170 3470 3350 3650

Dimensiones

A - Altura al capó ......................................................... mm.

B - Altura a la cabina ................................................... mm.
C - Batalla .................................................................... mm. 1464 1464 1464 1464 1488 1488
E - Longitud total ......................................................... mm. 2440 2440 2480 2480 2480 2480
F - Luz libre desde el terreno (bajo eje delant.) .......... mm. 2249 2225 2280 2256 2340 2316
3253 3253 3710 3710 3770 3770
G - Anchura ................................................................. mm. 522 392 540 395 540 430

H - Vía delantera .......................................................... mm. min.1829 min.1829 min.1967 min. 967 min.1927 min. 927
I - Vía trasera .............................................................. mm. max. 2429 max. 2429 max. 2467 max. 2467 max. 2427 max. 2427
Ver tablas Ver tablas Ver tablas
vías vías vías

101
Características

Motor
50 60 65

Tipo Perkins de ciclo Diesel, de 4 tiempos

con inyección directa

Sigla D3-152S T3-152.4 D4-236

Número cilindros 3 verticales en línea 3 verticales en línea 4 verticales en línea
Diám. int. (Nominal) 91,5 mm 91,5 mm 98,5 mm
Carrera 127 mm 127 mm 127 mm
Cilindrada 2505 cm3 2505 cm3 3870 cm3
Relación de compresión 16,5 : 1 15,5 : 1 16 : 1
Potencia (CUNA) 53 CV (39 Kw) 60 CV (44 Kw) 67 CV (49 Kw)
Régimen max. bajo carga 2250 rpm 2200 rpm 2200 rpm
Régimen max. en vacío 2400 rpm 2220 rpm 2200 rpm
Par max. (DIN 70020) 189 Nm 214 Nm 254 Nm
Régimen de par max. 1350 rpm 1500 rpm 1400 rpm
Régimen mínimo 750 rpm 750 rpm 750 rpm
Camisas cilindros En seco, extraíbles, de fundición

Distribución

Tipo De válvulas en la culata

Juego balancines: con motor caliente 0,25 mm 0,20 mm 0,25 mm

con motor frío 0,35 mm 0,32 mm 0,30 mm

Angulo avance inyección, antes del P.M.S. 16° 17° 23°

Descenso correspondiente pistón 3,15 mm 3,55 mm 6,35 mm

Alimentación

Bomba de alimentación AC-DELCO, de membrana, con palanca de mano

Bomba de inyección C.A.V. rotativa, con regulador mecánico
de masas centrífugas

Filtro en el envío de la bomba inyección C.A.V. cartucho sustituible,

con tapón de purga

Orden de inyección 1-2-3 1-2-3 1-3-4-2

Inyectores C.A.V. (No. Perkins) 2645630 2645A013 2645666
Presión de calibrado inyectores 175 bar 175 bar 185 bar
Dispositivo de arranque en frio Arranque térmico ISKRA
Filtro aire Filtro aire en seco

102
 Características

Motor
75 85 95

Tipo Perkins de ciclo Diesel, de 4 tiempos

de inyección directa

Sigla A4-236 A4-248 A4-236

Número cilindros 4 verticales en línea 4 verticales en línea 4 verticales en línea
Diám. int. (Nominal) 98,5 mm 101,1 mm 98,5 mm
Carrera 127 mm 127 mm 127 mm
Cilindrada 3870 cm3 4070 cm3 3870 cm3
Relación de compresión 16 : 1 16 : 1 15,1 : 1
Potencia (CUNA) 74 CV (54 Kw) 83 CV (61 Kw) 90 CV (66 Kw)
Régimen max. bajo carga 2200 rpm 2200 rpm 2200 rpm
Régimen max. en vacío 2310 rpm 2310 rpm 2310 rpm
Par max. (DIN 70020) 280 Nm 309 Nm 328 Nm
Régimen de par max. 1400 rpm 1400 rpm 1400 rpm
Régimen mínimo 750 rpm 750 rpm 750 rpm
Camisas cilindros En seco, extraíbles, de fundición

Distribución

Tipo De válvulas en culata

Juego balancines: con motor caliente 0,25 mm

con motor frío 0,30 mm

Angulo avance inyección, antes del P.M.S. 23° 24° 17°

Descenso correspondiente pistón 6,35 mm 6,98 mm 3,55 mm

Alimentación

Bomba de alimentación AC-DELCO, de membrana, con palanca de mano

Bomba de inyección C.A.V. rotativa, con regulador mecánico
de masas centrífugas

Filtro en el envío de la bomba inyección C.A.V. cartucho sustituible,

con tapón de purga

Orden de inyección 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2

Inyectores C.A.V. (No. Perkins) 2645666 2645664 2645K00Z
Presión de calibrado inyectores 175 bar 185 bar 230 bar
Dispositivo de arranque en frio Arranque térmico ISKRA
Filtro aire Filtro aire en seco

103
Características

Lubricación TRANSMISION POWER-FLOW

De tipo forzado, mediante bomba de lóbulos con toma Caja de velocidades
del movimiento directa, del cigueñal.
De engranajes helicoidales con 12 marchas adelante y
Depuración del aceite mediante: 12 marchas atrás mediante inversor sincronizado.

• Filtro de red en la aspiración de la bomba. Relación de reducción del par cónico y reductores
• Filtro de cartucho recambiable en el envío motor. traseros

Presión del aceite (con motor a régimen de potencia Mod.50-60-65

máxima): 2.1 bar.
Par cónico ................................................................ 44/9

Relación de reducción de los reductores laterales 62/11

Refrigeración
Relación de reducción total del eje trasero ......... 27.555
Por agua, con circulación forzada mediante bomba
centrífuga. Radiador de tubos verticales. Ventilador Mod. 75-85-95
aspirante en el mismo eje de la bomba agua,
gobernado mediane correas trapezoidales del cigueñal. Par cónico ................................................................ 44/9

Circulación agua del motor al radiador regulada por Relación de reducción de los reductores laterales 73/12
termostato.
Relación de reducción total del eje trasero ........... 29,74
Para las temperaturas ambiente muy bajas es necesario
usar una solución anticongelante (ver el capítulo
“Mantenimiento”). Bloqueo diferencial

Régimen termico normal: 80-850C. Bloqueo diferencial del tipo mecánico gobernado con
pedal y desbloqueo automático.

Arranque motor Caja de velocidades con optional a pedido

Dispositivo de arranque térmico para arranque con Para todos los modelos (50-60-65-75-85-95)
bajas temperaturas.
Inversor + superreductor .......................... 24Ad+12Ma
Inversor + microrreductor ......................... 24Ad+12Ma
Embrague
sólo para los modelos (65-75-85-95)
El embrague es del tipo de doble fase en seco con
mandos separados. Una palanca de mano comanda el Inversor y multiplicador ............................. 24Ad+12Ma
desembrague de la T.d.F. y una palanca de pedal
comanda el desembrague del cambio. NOTA: con este opcional es obligatorio, en los países
donde la legislación de circulación por carreteras lo
Dimensiones y materiales: requiere, montar el frenado integral en las 4 ruedas,
dado que el tractor alcanza una velocidad máx. de 40
Para Mod. 50-60-65 km/h.
11” (279,4 mm)

•Disco T.d.F. ...................................................... orgánico

•Disco cambio .................................................. orgánico
hidráulico con desbloqueo mediante los pedales de los
frenos.

Para Mod. 75-85-95

12” (304,8 mm) de diámetro

•Disco T.d.F. ...................................................... orgánico

•Disco cambio ........................................... cerametálico

104
 Características

Velocidades
Las tablas que exponemos a continuación indican las régimen de 1930 rpm que permite obtener la correcta
diversas velocidades en Km/h que se obtienen usando el velocidad del eje de la Toma de Fuerza.
tractor con el motor al régimen máximo de 2200 rpm y al

Cambio con inversor (12+12) Inversor+Superreductor(24+12)

611 540 611 540

2200 853 1930 750 2200 853 1930 750
Kp H RPM 1148 RPM 1000 Kp H RPM 1148 RPM 1000
Km/H Km/H

1 1.63 1.65 1.40 1.42 1 0.32 1.63 1.65 0.27 1.40 1.42
2 2.57 2.60 2.20 2.23 2 0.50 2.57 2.60 0.43 2.20 2.23
3 3.24 3.28 2.78 2.81 3 0.63 3.24 3.28 0.54 2.78 2.81
4 4.79 4.84 4.11 4.15 4 0.94 4.79 4.84 0.81 4.11 4.15
1 3.90 3.95 3.35 3.39 1 0.76 3.90 3.95 0.65 3.35 3.39
2 6.14 6.21 5.27 5.32 2 1.20 6.14 6.21 1.02 5.27 5.32
3 7.76 7.83 6.66 6.72 3 1.52 7.76 7.83 1.30 6.66 6.72
4 11.40 11.60 9.78 9.92 4 2.23 11.40 11.60 1.91 9.78 9.92
1 9.64 9.74 8.27 8.35 1 1.80 9.64 9.74 1.61 8.27 8.35
2 15.20 15.30 13.00 13.10 2 2.95 15.20 15.30 2.53 13.00 13.10
3 19.10 19.30 16.40 16.60 3 3.73 19.10 19.30 3.20 16.40 16.60
4 28.20 28.50 24.20 24.50 4 5.51 28.20 28.50 4.73 24.20 24.50
Modelos 50-60-65 Modelos 50-60-65

611 540 611 540

2200 853 1930 750 2200 853 1930 750
Kp H RPM 1148 RPM 1000 Kp H RPM 1148 RPM 1000
Km/H Km/H

1 1.67 1.68 1.46 1.47 1 0.34 1.73 1.75 0.30 1.52 1.54
2 2.62 2.65 2.30 2.32 2 0.53 2.72 2.75 0.46 2.39 2.41
3 3.31 3.34 2.90 2.93 3 0.67 3.44 3.47 0.59 3.02 3.04
4 4.88 4.93 4.28 4.32 4 0.99 5.07 5.12 0.87 4.45 4.49
1 3.98 4.02 3.49 3.52 1 0.81 4.14 4.18 0.71 3.63 3.67
2 6.26 6.32 5.49 5.54 2 1.27 6.50 6.57 1.11 5.70 5.76
3 7.91 7.99 6.94 7.00 3 1.60 5.21 8.29 1.40 7.20 7.27
4 11.70 11.80 10.20 10.30 4 2.36 12.10 12.20 2.07 10.60 10.70
1 9.83 9.93 8.62 8.71 1 1.99 10.20 10.30 1.75 8.95 9.04
2 15.40 15.60 13.50 13.60 2 3.13 16.00 16.20 2.75 14.10 14.20
3 19.50 19.70 17.10 17.20 3 3.95 20.30120.50 3.47 17.80 18.00
4 28.80 29.00 25.20 25.40 4 5.83 29.90 30.20 5.11 26.20 26.50
Modelos 75-85-95 Modelos 75-85-95

105
Características

Inversor+Microrreductor (24+12) Inversor+Multiplicador (24+12)

611 540 611 540

2200 853 1930 750 2200 853 1930 750
Kp H RPM 1148 RPM 1000 Kp H RPM 1148 RPM 1000
Km/H Km/H

1 1.36 1.63 1.65 1.17 1.40 1.42 1 1.78 2.29 1.80 1.53 1.96 1.54
2 2.13 2.57 2.60 1.83 2.20 2.23 2 2.79 3.59 2.82 2.39 3.08 2.42
3 2.69 3.24 3.28 2.31 2.78 2.81 3 3.53 4.54 3.56 3.03 3.89 3.06
4 3.97 4.79 4.84 3.41 4.11 4.15 4 5.20 6.70 5.26 4.46 5.79 4.51
1 3.24 3.90 3.95 2.78 3.35 3.39 1 4.24 5.47 4.29 3.63 4.69 3.68
2 5.09 6.14 6.21 4.37 5.27 5.32 2 6.67 8.59 6.74 5.72 7.37 5.78
3 6.43 7.76 7.83 5.52 6.66 6.72 3 8.43 10.90 8.51 7.23 9.34 7.30
4 9.49 11.40 11.60 8.14 9.78 9.92 4 12.40 16.00 12.60 10.60 13.70 10.80
1 7.99 9.64 9.74 6.85 8.27 8.35 1 10.50 13.50 10.60 9.01 11.60 9.07
2 12.60 15.20 15.30 10.80 13.00 13.10 2 16.50 21.20 16.60 14.20 18.20 14.30
3 15.90 19.10 19.30 13.60 16.40 16.60 3 20.80 26.80 21.00 17.80 22.90 18.00
4 23.40 28.20 28.50 20.10 24.20 24.50 4 30.70 39.50 31.00 26.30 33.80 26.60
Modelos 50-60-65 Modelo 65

611 540 611 540

2200 853 1930 750 2200 853 1930 750
Kp H RPM 1148 RPM 1000 Kp H RPM 1148 RPM 1000
Km/H Km/H

1 1.44 1.73 1.75 1.26 1.52 1.54 1 1.73 2.23 1.75 1.52 1.96 1.54
2 2.26 2.72 2.75 1.98 2.39 2.41 2 2.72 3.51 2.75 2.39 3.08 2.41
3 2.85 3.44 3.47 2.50 3.02 3.04 3 3.44 4.43 3.47 3.02 3.88 3.04
4 4.20 5.07 5.12 3.58 4.45 4.49 4 5.07 6.53 5.12 4.45 5.73 4.49
1 3.43 4.19 4.18 3.01 3.63 3.67 1 4.14 5.33 4.18 3.63 4.67 3.67
2 5.39 6.50 6.57 4.73 5.70 5.76 2 6.50 8.37 6.57 5.70 7.35 5.76
3 6.81 8.21 8.29 6.97 7.20 7.27 3 8.21 10.60 8.29 7.20 9.28 7.27
4 10.00 12.10 12.20 8.77 10.60 10.70 4 12.10 15.60 12.20 13.70 13.70 10.70
1 8.46 10.20 10.30 7.42 8.95 9.04 1 10.20 13.10 10.30 10.60 11.50 9.04
2 13.30 16.00 16.20 11.70 14.10 14.20 2 16.00 20.70 16.20 8.95 18.10 14.20
3 16.80 20.30 20.50 14.70 17.80 18.00 3 20.30 26.20 20.50 17.80 22.90 18.00
4 24.80 29.90 30.20 21.80 26.20 26.50 4 29.90 38.50 30.20 26.20 33.80 26.50
Modelos 75-85-95 Modelos 75-85-95

106

Toma de fuerza
Tipo normalizado según Normas A.S.A.E.; situada en la
parte trasera del tractor.
Mod. 50-60-65-75-85: eje fijo
Diámetro nominal del eje: 34.9 mm. (1 3/8").
Numero ranuras : 6.
Sentido de rotación: horario, visto desde atrás.
Mod 95: ejes intercambiables
•eje 1 3/8” (34,9 mm) de diámetro de 21 ranuras
•eje 1 3/8” (34,9 mm) de diámetro de 6 ranuras
•eje 1 3/4” (44,4 mm) de diámetro de 6 ranuras (a
pedido)
Funcionamiento: independiente y sincronizado con la
caja de velocidades.
Velocidad de rotación con funcionamiento
independiente:
• 540 rpm con motor a régimen de 1944 rpm
• 540E rpm a régimen de 1392 rpm, a pedido.
• 1000 rpm con motor a régimen de 1916 rpm.
Velocidad de rotación con funcionamiento sincronizado
(giros del eje toma de fuerza por giro de la rueda
trasera):
Mod. 50-60-65
• 9.185 giros con Toma de Fuerza a 540 rpm.
• 12.822 giros con Toma de Fuerza a 540E rpm.
• 17.252 giros con Toma de Fuerza a 1000 rpm.
Mod. 75-85-95
•9.914 giros con Toma de Fuerza a 540 rpm.
•13.839 giros con Toma de Fuerza a 750 rpm.
•18.620 giros con Toma de Fuerza a 1000 rpm.
Conexión y selección del funcionamiento de la Tdf
mediante palanca de mano situada del lado izquierdo
de la caja de velocidades.
Características
Toma de fuerza directa
Situada en la parte trasera del tractor, sobre el eje toma
de fuerza.
Diámetro nominal del eje: 34,9 mm. (1 3/8").
Número de ranuras : 6.
Sentido de rotación: horario.
Velocidad de rotación igual a la del motor.
Conexión mediante palanca de la toma de fuerza.
Frenos
Frenos del tipo multidisco en baño de aceite, montados
sobre semiejes del diferencial trasero.
Número de los discos para cada grupo frenante:
.................................
Mod. 50-60-65 ................................... 4 discos
Mod. 75-85-95........................................ 5 discos
Mando hidrostático mediante dos pedales a la derecha
del operador: los dos pedales pueden ser unidos
mediante una clavija o pasador para el frenado simulta-
neo de las ruedas.
Freno de estacionamiento controlado con palanca de
mano y tirantes independientes que actuan
directamente sobre los frenos de servicio.
Eje delantero dos ruedas motrices
Eje delantero de perfiles rectangulares oscilante
alrededor del perno central.
Regulación de la vía mediante desplazamiento de las
extremidades del eje.
Angulo max. de giro ........................................... 52°
107
Características

Eje delantero cuatro ruedas

motrices
Eje delantero de fundicion esferoidal, oscilante en el
centro en torno a dos soportes.
Angulo max. de giro .........................................
Mando de conexión de la tracción delantera con
palanca de mano.
Eje de transmisión sin uniones cardánicas posicionado
sobre el eje longitudinal del tractor.
Transmisión mediante diferencial central y reductores
epicicloidales en los cubos de las ruedas.
En el momento del pedido es posible equipar los
tractores con un eje delantero con bloqueo del
diferencial con conexión y desconexión mecánica de
mando hidráulico “Hydralock”.
Componentes de la dirección
Dirección hidrostática
Dirección hidrostática controlada por el volante con
50° circuito hidráulico independiente. Cilindro de mando de
doble efecto, montado en el cuerpo del eje.
Bomba del aceite de alimentación, de engranajes,
accionada por el eje motor.
Caudal de la bomba con el motor a régimen de
potencia máxima:
•Mod. 50-60 ........................................... 24.7 litros/min
•Mod. 65-75-85-95 ................................. 24.2 litros/min
Calibrado de la válvula de sobrepresión:

Grupo de reenvío en la caja de velocidades mediante

engranajes con toma de movimiento permanente con
•para eje 2RM.............................................. 120 bar
relación de reducción 29/31. •para eje 4RM.............................................. 150 bar
Relación de reducción del par cónico; Giros del volante (de un tope al otro):

•Mod. 50-60-65 ................................................. 40/11 •2 ruedas motrices ....................................... 3 1/2

•Mod. 75-85-95 ................................................. 31/8 •4 ruedas motrices...........................................3 1/2
Relación de reducción reductores epicicloidales..1:5.2
•Diámetro del volante de conducción ...........400 mm.
Relación total de reducción:

•Mod. 50-60-65 ...............................................1:18.909

Radio mínimo de giro
•Mod. 75-85-95 ................................................1:20.15 Tractores con tracción simple.
Relación de transmisión entre eje delantero y trasero
Modelo 50-60 65 75 85-95
• Mod. 50-60-65 ................................................. 1.363
Sin frenos 3.8 m. 4.2 m. 4.1 m. 4.2 m.
•Mod. 75-85-95 ................................................. 1.381 Con frenos 3.35 m. 3.7 m. 3.7 m. 3.8 m.

Tractores con doble tracción.

Regulación vías
Modelo 50-60 65 75 85-95
Para la regulación de las vías posibles para el eje
delantero de simple y doble tracción y el eje trasero ver Sin frenos 3.8 m. 4.2 m. 4.1 m. 4.2 m.
las tablas de las vías en el capítulo “Normas de uso”. Con frenos 3.5 m. 3.7 m. 3.7 m. 3.8 m.

108
 Características

Neumáticos que pueden variar a causa de diversos factores: diversa

Se exponen a continuación los neumáticos previstos y
las combinaciones permitidas entre los neumáticos
delanteros y traseros.
Las presiones expuestas son meramente indicativas ya
configuración de los neumáticos según la marca, tipo
de lastrado, condiciones de empleo, etc. Su
experiencia y los consejos de los fabricantes de los
neumáticos les permitirán la elección de la presión más
idónea.

NEUMATICOS DELANTEROS
NEUMATICOS NEUMATICOS TRASEROS
NEUMATICOS
MODELO
MODELO
Neumático Llanta Bar Neumático Llanta Bar

7.50 -16 6 Pr 5.50 F 16 2.3 13.6 R 28 128 A8 W 12 - 28 1.6

2 RM

7.50 -16 6 Pr 5.50 F 16 2.3 14.9 R 28 128 A8 W 12 - 28 1.6

7.50 -16 6 Pr 5.50 F 16 2.3 12.4 R 32 6 Pr W 10 - 32 1.7
50

9.5 R 24 6Pr W 8 - 24 2.1 12.4 R 32 6Pr W 10 - 32 1.7

4 RM

11.2 R 20 111 A8 W 9 - 20 1.6 13.6 R 28 123 A8 W 12 - 28 1.6

12.4 R 20 116 A8 W 9 - 20 1.6 14.9 R 28 128 A8 W 12 - 28 1.6

7.50 - 16 6 Pr 5.50 F 16 2.3 14.9 R 30 129 A8 W 13 - 30 1.6

7.50 - 16 6 Pr 5.50 F 16 2.3 14.9 R 28 128 A8 W 12 - 28 1.6
2 RM

7.50 - 18 6 Pr 5.50 F 18 2.3 12.4 R 36 6Pr W 11 - 36 1.7

7.50 - 18 6 Pr 5.50 F 18 2.3 16.9 R 30 6Pr W14L 30 1.3
60

11.2 R 24 114 A8 W 10 - 24 1.6 14.9 R 30 129 A8 W 13 - 30 1.6

11.2 R 24 114 A8 W 10 - 24 1.6 12.4 R 36. 6Pr W 11 - 36 1.7
12.4 R 20 116A8 W 9 - 20 1.6 14.9 R 28 128 A8 W 12 - 28 1.6
12.4 R 24 119 A8 W10 - 24 1.6 16.9 R 30 6Pr W 14L 30 1.3

7.50 - 16 6 Pr 5.50 F 16 2.3 14.9 R 30 129 A8 W 13 - 30 1.6

7.50 - 16 6 Pr 5.50 F 16 2.3 16.9 R 28 6Pr W 14 - 28D.L. 1.3
2 RM

7.50 - 18 6Pr 5.50 F 18 2.3 12.4 R 36 6Pr W 11 - 36 1.7

7.50 - 18 6Pr 5.50 F 18 2.3 16.9 R 30 6Pr W 14L - 30 1.3
65

11.2 R 24 114 A8 W 10 - 24 1.6 14.9 R 30 129 A8 W 13 - 30 1.6

4 RM

11.2 R 24 114 A8 W 10 - 24 1.6 12.4 R 36 6Pr W 11 - 36 1.7

12.4 R 20 116 A8 W 9 - 20 1.6 14.9 R 28 128 A8 W 12 - 28 1.6
12.4 R 24 119 A8 W 10 - 24 1.6 16.9 R 30 6Pr W 14L - 30 1.3

7.50 - 20 6Pr 5.50 F 20 2.3 13.6 R 36 127 A8 W 11 - 36 1.6

2 RM

7.50 - 20 6Pr 5.00 F 20 2.3 18.4 R 30 142 A8 W 15L - 30 PAVT 1.6

7.50 - 20 6Pr 5.50 F 20 2.3 16.9 R 34 139 A8 W 14L - 34 1.6
9.00 - 16 8Pr W 8 - 16 3.1 18.4 R 30 142 A8 W 15L - 30 DL 1.6
75

11.2 R 24 114 A8 W 10 - 24 1.6 16.9 R 30 6 Pr W 14L - 30 1.3

12.4 R 24 119 A8 W 10 - 24 1.6 13.6 R 36 127 A8 W 11 - 36 1.6
4 RM

12.4 R 24 119 A8 W 10 - 24 1.6 18.4 R 30 142 A8 W 15L- 30 PAVT 1.6

13.6 R 24 121 A8 W 12 - 24 1.6 16.9 R 34 139 A8 W 14L- 34 PAVT 1.6

7.50 - 20 6 Pr 5.00 F 20 2.3 18.4 R 30 142 A8 W 15L- 30 PAVT 1.6

2 RM

7.50 - 20 6 Pr 5.00 F 20 2.3 13.6 R 38 128 A8 W 12 - 38 1.6

9.00 - 16 8 Pr W 8 - 16 3.1 16.9 R 34 139 A8 W 14L- 34 PAVT 1.6
85-95

12.4 R 24 119 A8 W 10 - 24 1.6 18.4 R 30 142 A8 W 15L-30 PAVT 1.6

4 RM

13.6 R 24 121 A8 W 12 - 24 1.6 16.9 R 34 139 A8 W 14L- 34 PAVT 1.6

13.6 R 24 121 A8 W 12 - 24 1.6 13.6 R 38 128 A8 W11 - 38 1.6

109
Características

Elevador hidráulico Chasis de seguridad

Funcionamiento con esfuerzo controlado, posición
controlada, control mixto de esfuerzo y posición Chasis de seguridad homologado según las normas
“Intermix” y funcionamiento flotante. Dos palancas de internacionales OECD.
mando independientes; regulación de la sensibilidad;
toma de aceite para cilindros externos de simple Ajustar los pernos y las tuercas de fijación del chasis
efecto. Circuito hidráulico de centro abierto con bomba de seguridad con un par de apriete de 9 daNm.
de engranajes accionada por los engranajes de la
distribución, filtro de red en la aspiración de la bomba. Instalación eléctrica
Caudal de la bomba con motor con régimen de Tensión: 12 V negativo a masa.
potencia máxima.
Alternador
Mod. 50-60: a 2250 rpm ............................... .36.7 l/min.
Mod. 65-75-85-95: a 2200 rpm ..................... 42.3 l/min.
Tipo ................................................................ 55 Amp/h.
Potencia max. a 2200 rpm del motor .................. 500 W.
•Regulación válvula de sobrepresión ................. 170 bar
Regulador de tensión automático incorporado en el
•Max. capacidad de elevación en las extremidades de
los tirantes articulados en posición horizontal: alternador.

•sin cilindros suplementarios...........................2600 Kg. Telerruptor señalización carga.

•con 1 cilindros suplementario (solo 75-85-95) Motor de arranque

.....................................................................3150 Kg.
Potencia continua ................................................. 2,5 W.
•con 2 cilindros suplementarios (solo 75-85-95)
.....................................................................3700 Kg. Acoplamiento automatico del piñón mediante
electromagneto.
Enganche tripuntal
Enganche de 3 puntos de 2.a Categoría. Tirante vertical Batería
derecho con manivela de regulación. Tirante vertical
izquierdo con extremidad superior de dos posiciones: Tipo “Maintenance Free”. Conforme con las normas
una fija y la otra corrediza. Estabilizadores regulables. SAE J537. Características:

Mod. 50 - 60
Dispositivos de tiro
Pico en el arranque en frío a -18°C en 30 segundos
• Gancho trasero de tiro rígido de categoría “C” con
............................................................................... 600 A
altura regulable: 4 posiciones.
Capacidad por 20 horas: ....................................... 72 Ah
• Gancho trasero de tiro de categoría “A” con barra
Reserva de capacidad ....................................... 120 min.
oscilante en el sector (a pedido, como alternativa al
gancho Cat. “C”).
Mod. 65 - 75 - 85 - 95
• Gancho delantero de tiro (a pedido).
Pico en el arranque en frío a -18°C en 30 segundos
............................................................................... 600 A
Capacidad por 20 horas: ....................................... 92 Ah
Asiento Reserva de capacidad ....................................... 170 min.
Acolchado, con suspensión regulable. El asiento está
equipado con un dispositivo que permite regular la
suspensión y la distancia de los mandos, en sentido
vertical y horizontal.

Capó
Capó de chapa moldeada en un solo elemento, simple
y robusto, con laterales de fácil apertura, para un libre
acceso al motor, a la batería y al filtro de aire.

110
 Características

Luces
Instalación eléctrica cabina
Luces delanteras que comprenden:
• Conmutador de arranque de llave, de 4 posiciones.
• Dos faros delanteros con lámpara de doble luz 45 /
50 W. • Conmutador para mandos luces de dirección, luces
de cruce, luces de carretera y bocina.
• Dos luces de posición (lámpara de 5 W) con vidrio
blanco.
• Conmutador
tractor.
basculante para luces de carretera del

• Dos luces de dirección (lámpara de 21 W) con vidrio

anaranjado.
• Conmutador basculante para faro de trabajo.
Luces traseras que comprenden: • Conmutador basculante para luces de avería.
• Dos luces de posición (lámpara de 5 W) con vidrio rojo.
• Dos luces de dirección (lámpara de 21 W) con vidrio
anaranjado.

• Dos luces de parada (lámpara de 21 W) con vidrio rojo.

• Luz iluminación matrícula (lámpara de 5 W)
Un faro trasero orientable (lampara alógena de
55 W).

Toma de corriente trasera para alimentación luces

remolques (de 7 polos).

Fusibles

Los fusibles de proteccón instalación eléctrica son:

• 5 fusibles de 7,5A.
• 4 fusibles de 10A.
• 2 fusibles de 20A.
Instrumentos tablero de mando

• Cuentarrevoluciones electrónico con totalizador

horas al cuarzo a partir de 800 rpm motor.

• Indicador nivel combustible con indicador luminoso

rojo de la reserva.

• Indicador temperatura agua motor con indicador

luminoso rojo de peligro.

• N°. 16 testigos con lámpara de 3W.

• N°. 2 lámparas de iluminación salpicadero de 2 W.
• Conmutador de arranque de llave, de 4 posiciones.
• Conmutador
de
para mando luces de dirección, luces
cruce y carretera y bocina.

• Conmutador
tractor.
basculante para luces de carretera del

• Conmutador basculante para faro de trabajo.

• Conmutador basculante para luces de avería.

111
Características

Aplicaciones auxiliares

• Dispositivo de tiro: • Caja con inversor con 12 marchas adelante y 12

marchas atrás.
• Gancho delantero de tiro
• Frenos delanteros
• Gancho de tiro trasero categoría A con barra
oscilante. • Toma de Fuerza 1000 rpm
• Gancho de tiro trasero con regulación
automática (solo en algunos mercados).
• Instalación hidráulica para frenado remolque.
• Mando elevador para accionar fuera del tractor.
• Distribuidores auxiliares con centro abierto con
tuberías y uniones de conexión rápida tipo «Push-
Pull« hasta un max. de 3. Pueden funcionar con
• Bloqueo del diferencial trasero y delantero con
mando “Hydralock”.
simple o doble efecto. Disponibles en diversas
versiones. • Instalación de aire acondicionado.
1.Distribuidor de tres posiciones transformable de
simple a doble efecto;
• Techo panorámico.
2.Distribuidor de 4 posiciones: desenganche
automático más posición flotante,
transformable de simple a doble
efecto;

3.Distribuidor de 4 posiciones: transformable

de simple a doble efecto, con posición flotante.

• Toma hidráulica suplementaria con racor de

conexión rápida tipo “Push-PulI” para el
funcionamiento de cilindros de efecto simple.

• Lastrado para eje delantero: 8 placas de fundición de

36 kg cada una por un total de 288 kg.

• Lastrado para ruedas traseras: 4 anillos de fundición

dos por rueda, de 60 kg cada uno, por un total de
240 Kg.

• Mod. 75-85-95: llantas para ruedas traseras con

disco de fundición de 85 kg.

• Mod. 75-85-95: cilindros suplementarios para

elevador, max. 2, diametro 40 mm.

• Mod. 65: a pedido doble embrague en seco de 12"

(304.8 mm) con disco cambio de cerametálico y
disco T.d.F. en material orgánico.

• Caja de velocidades en dos versiones:

• Caja con inversor y superreductor con 24
marchas adelante y 12 marchas atrás.

• Caja con inversor y microrreductor con 24

marchas adelante y 12 marchas atrás.

• Caja con inversor y multiplicador con 24

marchas adelante y 12 marchas atrás (disponible
solo en paises donde la legislación de carreteras
lo permite o con frenos delanteros).

112
 Características

SE EXPONEN A CONTINUACION LOS VALORES, REGISTRADOS EN CONDICIONES INSTANTANEAS.

DEL NIVEL DE RUIDO EN EL PUESTO DE CONDUCCION DE CONFORMIDAD CON LAS NORMAS CEE
77/311 (dBA) ANEXO II (sin carga) - Y AL PASAJE DEL VEHICULO DE CONFORMIDAD CON LAS
NORMAS CEE 74/151 (dBA).

Blizzard

Nivel de ruido en el puesto de conducción CEE 77/311 - Anexo II

4RM (4WD) 2RM (2WD)
Modelo Números de Puertas Puertas Números de Puertas Puertas
comercial aprobación Tipo cerradas abiertas aprobación Tipo cerradas abiertas
CEE 77/311 CEE 77/311
Blizzard 50 e3 3110830 7012 83 86 e3 3110912 7011 82 86
Blizzard 60 e3 3110829 7014 81 85 e3 31130015 7013 81 85
Blizzard 65 e3 3110831 7016 83 86 e3 3110892 7015 83 86
Blizzard 75 e3 3110828 7018 83 86 e3 3110911 7017 83 86
Blizzard 85 e3 3110817 7020 82 86 e3 3110893 7019 82 86
Blizzard 95 e3 3110815 7022 82 85 e3 31130016 7021 82 85

Nivel de ruido en el puesto de conducción CEE 74/151

4RM (4WD) 2RM (2WD)
Modelo Números de Tractor Tractor Números de Tractor Tractor
comercial aprobación Tipo parado en mov. aprobación Tipo parado en mov.
CEE 77/311 CEE 77/311
Blizzard 50 e3 1510838 7012 83 85 e3 1510912 7011 82.5 84.5
Blizzard 60 e3 1510829 7014 80.5 83 e3 15130015 7013 81 83
Blizzard 65 e3 1510831 7016 84 86 e3 1510892 7015 84 85
Blizzard 75 e3 151828 7018 83 85.5 e3 1510911 7017 83.5 86
Blizzard 85 e3 1510817 7020 85 87 e3 1510893 7019 84.5 87
Blizzard 95 e3 1510815 7022 82.5 85 e3 15130013 7021 83 85

ADVERTENCIA: si el nivel de exposición cotidiana personal al ruido, en el empleo correcto y continuativo del tractor,
resulta igual o superior a 85 dBA, el usuario debe adoptar las oportunas precauciones como expuesto en los Art. 40,
41, 42, 43 y 44 del D.L. 277 del 15/08/1991. En relación con los riesgos consecuentes a la exposición al ruido consultar
el capítulo “Normas de seguridad” del presente Manual.

113
 REABASTECIMIENTOS

114
Cantidad litros
COMPONENTE 50 - 60 75 - 85 - Especificac. Temperatura SINCLAIR MOBIL ESSO SHELL BP LAND OIL AGIP
65 95 ambiente
Circuito de Temperatura ambiente Grados -8° -15° -25° -35°
10,5 15 15 Lí
refrigeración Porcentaje antihielo % 20 30 40 50
Depósito 86 86 86 _ _ _ _ _ _ _ _ _
combustible
Inferior a 0° C HY VIS HD EXTRA DELVAC Essolube RIMULA CT BP Vanellus HDL S3 10 W DIESEL
API CD-SF S3 Plus 10 W 1310 D/3 Plus 10 W Oil 10 W C3 10 W SIGMA 10 W
Motor con filtro 6,7 7 7
de 0° a 27° C HY VIS HD EXTRA DELVAC Essolube RIMULA CT BP Vanellus HDL S3 20 W 20 DIESEL
API CE-SF S3 Plus 20 W 20 1320 D/3 Plus 20 W Oil 20 W C3 20 W SIGMA 20 W
Filtro aire en baño de 0.7 0.7 0.7
Reabastecimientos

aceite (si está MIL-L-2104D Superior a 27°C HY VIS HD EXTRA DELVAC Essolube RIMULA CT BP Vanellus HDL S3 30 DIESEL
montado) S3 Plus 30 1330 D/3 Plus 30 W Oil 30 W C3 30 W SIGMA 30
MIL-L-2104E Todas las temperaturas HY VIS HD EXTRA Mobiland Essolube Universal Farm BP Super tractor UNILAND SIGMA TURBO
S3 Plus 15 W 40 Super Universal XD/3 EXTRA Oil Universal 15W 40 UNITRACTOR S

CCMC D2/D4 Unifarm Oil Shell SUPERLAND SUPER TRACTOR

Agroma UNIVERSAL 15W 40 UNIVERSAL

(1)
Cambio 12 marchas API GL 4 Todas las temperaturas TRANSFLUID AS/B Mobilfluid 422 Torque fluid 62 Donax TD Tractran 8 LOT OTRAS/B ROTRA
e inst. hidráulica 33 33 33 MF 1135 MULTI THT

Reductores traseros
API GL 5 Todas las temperaturas HD GEAR OIL MOBILUBE GX 90 GEAR OIL SPIRAX BP Hypogear LOT CX ROTRA HP
finales (cada uno) 2,2 3,6 3,6
MIL-2105 D EP 90-140 MOBILUBE HD 90 GP 80 W 90 HD 80 W 90 Oil 80 W 90 80 W 90

Caja diferencial eje

5,8 5,8 5,8 API GL 5 Todas las temperaturas HD GEAR OIL MOBILUBE GX 90 GEAR OIL SPIRAX BP Hypogear LOT CX ROTRA HP
delantero
MIL-2105 D EP 90-140 MOBILUBE HD 90 GP 80 W 90 HD 80 W 90 Oil 80 W 90 80 W 90

Reductores delanteros API GL 5 Todas las temperaturas HD GEAR OIL MOBILUBE GX 90 GEAR OIL SPIRAX BP Hypogear LOT CX ROTRA HP
1,4 1,4 1,4
finales (cada uno) MIL-2105 D EP 90-140 MOBILUBE HD 90 GP 80 W 90 HD 80 W 90 Oil 80 W 90 80 W 90
Todas las temperaturas A.T.F. T.A.S.A. ATF 220 Automatic Donax TM BP Autran LOT HS/ATF _
Direcc. hidrostática 2,3 2,3 2,3
Trasmission Fluid DX
SAE J1703 Todas las temperaturas SHD BRAKE Hydraulic Brake Fluid DONAX HB Super Brake LOT _
Circuito frenos delant. 0,5 0,5 0,5
DOT3/DOT4 FLUID DOT 3 Brake Fluid 550 Extra Fluid BRAKE FLUID

Puntos de engrase _ _ _ _ Todas las temperaturas MULTIPURPOSE Mobilgr. MP Multipurpose Farm Grease BP GRASSO GREASE 30
Mobilgr. MS Grease H Universal Agrichange GL LITIO

(1) Usar aceites según la especificación técnica LANDINI, Ford ESEM M2 C 86 A y B, M-F 1135 que prevé aditivos y características antirruido. El uso de aceites de
tipo diferente o su mezclado con el aceite suministrado de base por el fabricante pueden anular las características antirruido.
 Características

DECLARACION 'CE' DE CONFORMIDAD

La sigla CE en la placa de homologación del tractor

indica exclusivamente que el presente tractor respeta
la directiva 89/336/CEE y sucesivas actualizaciones y
por lo tanto responde a los requisitos esenciales de
las directivas de protección relativas a la
compatibilidad electromagnética.

Tipo de tractor y número de serie del chasis (tablero

inferior del salpicadero).

Otorgamiento aprobaciones
Las solicitudes de autorizaciones para el montaje de equipos fijos para trabajos industriales y
agrícolas (cargadores, quitanieves, desbrozadoras, etc) imponen a la firma Landini de comunicar a
las empresas que efectúan las modificaciones todas las condiciones de montaje, las cargas
máximas admitidas en los ejes y los puntos de fijación a usar. Se anexan por lo tanto al manual
de 'Uso y mantenimiento' las prescripciones técnicas a utilizar para el montaje de equipos de uso
agrícola o industrial , con el esquema de los puntos de fijación equipos, como así también el
módulo de solicitud. La empresa que lleva a cabo la transformación debe completar ambos
documentos y enviarlos a la Dirección de Ventas de la firma Landini.

115
LANDINI S.p.A. Empresa
via Matteotti, 7 - 42042 FABBRICO (RE) LANDINI S.p.A.
Tel. (0522) 656111 (10 líneas) - Fax (0522) 660725 Via G. Matteotti, 7
Landini Fabbrico - Télex 530024 42042 FABBRICO
(REGGIO EMILIA)

(fecha) .............................

PRESCRIPCIONES TECNICAS PARA LA INSTALACION

DE EQUIPOS PARA USO AGRICOLA O INDUSTRIAL
Relativas al tractor Landini (nombre comercial)

número de matrícula
a. La instalación del chasis de soporte y de refuerzo del equipo debe efectuarse usando los puntos de fijación
previstos en el tractor, como resulta de los esquemas adjuntos.
Blizard 50-60: JX 75402 -Blizard 65: JX 75403 -Blizard 75:JX 75397 - Bizard 85-95- : JX 75398.
b. Las operaciones de montaje / remontaje de piezas componentes el tractor, deben efectuarse sirviéndose de las
especificaciones Landini, como resulta del correspondiente Manual para el Taller y las circulares del Servicio de
Asistencia.
c. No está permitido plegar, soldar o modificar de ningún modo piezas que componen la estructura de seguridad del
tractor.
d. La estructura de seguridad del tractor ha sido homologada según el código O.C.S.E. con una masa total de 3650
Kg , por lo tanto la masa adicional determinada de la aplicación de chasis fijos en la estructura del tractor debe
tener en cuenta dicho límite.
e. Las cargas admitidas sobre los ejes y sobre los neumáticos no deben superar los siguientes valores, que se
indicarán en la autorización:
Modelo DELANTERO TRASERO TOTAL
A 30 Km/h x ITALIA

Masa de
Carga Max Vía Carga Max Vía referencia
DINAMICAS
CARGAS

Sin frenos delanteros DT 50 2050 Kg 1600 mm 3200 Kg 1600 mm 5250 Kg 3000

Sin frenos delanteros DT 60 2100 Kg 1600 mm 3200 Kg 1600 mm 5300 Kg 3000
Sin frenos delanteros DT 65 2100 Kg 1600 mm 3200 Kg 1600 mm 5300 Kg 3000
Sin frenos delanteros DT 75-85-95 2200 Kg 1600 mm 3300 Kg 1600 mm 5500 Kg 3000

DELANTERO
A 40 Km/h x ITALIA

Modelo TRASERO TOTAL Masa de

Carga Max Vía Carga Max Vía referencia
DINAMICAS
CARGAS

Con frenos delanteros DT 50 2100 Kg 1600 mm 3200 Kg 1600 mm 5300 Kg 3000

Con frenos delanteros DT 60 2200 Kg 1600 mm 3200 Kg 1600 mm 5400 Kg 3000
Con frenos delanteros DT 65 2400 Kg 1600 mm 3200 Kg 1600 mm 5600 Kg 3000
Con frenos delanteros DT 75-85-95 2550 Kg 1600 mm 3300 Kg 1600 mm 5850 Kg 3000

f. Deben ser respetadas escrupulosamente todas las prescripciones indicadas por la normativa sobre la seguridad
de las máquinas según la directiva CEE 89 / 392 y sucesivas modificaciones CEE 91 / 368, CEE 93 / 44 y CEE 93 /
68, es decir los equipos montados deben exponer la denominación CE, como así también las denominaciones
requeridas por la vigente normativa italiana.
g. Deben ser enviados sólo para su examinación el diseño del equipo y el esquema de montaje.
h. La distribución de las masas sobre los ejes debe tener en cuenta la estabilidad del tractor que debe siempre estar
garantizada, es aconsejable que en fase de transporte la masa transmitida al suelo por el eje delantero sea equiva-
lente a por lo menos el 25% de la masa total de la máquina.
i. Las condiciones generales del tractor y su grado de mantenimiento, en particular para lo relativo a los ejes, grupos
ruedas, componentes de la dirección y frenos, deben hallarse en condiciones optimales e idóneas para la
aplicación.

El otorgamiento de la aprobación está subordinado a la aceptación de las prescripciones más arriba mencionadas, le
rogamos por lo tanto de enviarnos esta hoja oportunamente firmada por la Empresa que efectuará la transformación.

La Empresa ejecutora de (El responsable de la habilitación y desarrollo)

la Transformación
(visto de aceptación)
116
 Características

FICHA INFORMATIVA PARA SOLICITUD DE APROBACION

MARCA: .............. CLASIFICACION TRACTOR:

TIPO: .............. ( ) Actualización tractor agrícola

CHASIS N. .............. ( ) Operador de carreteras

HOMOLOGACION BASICA N.

Se adjuntan los siguientes documentos: Configuración del tractor en la entrega:

pesos por eje y total con equipo/s ..... velocidad máx.
( ) Fotocopia del certificado de conformidad ( ) Conducción reversible
( ) Fotocopia estrato del documento de circulación ( ) Cabina
( ) Arco de dos montantes fijo / volcable
Lastres ya previstos: ( ) Arco de cuatro montantes
( ) posteriormente de Kg .......... a distancia de saliente ( ) Elevador delantero
( ) lateralmente de Kg .......... a distancia de saliente ( ) Frenado hidráulico para remolques agrícolas
( ) anteriormente de Kg .......... a distancia de saliente

Actualmente el tractor está equipado con los siguientes neumáticos:

Neumáticos delanteros MASAS CON EQUIPO MONTADO

Neumáticos traseros Tara: Kg

PUNTOS DE FIJACION: en el eje delantero: Kg

Delantero: n. Pernos de
Central: n. Pernos de en el eje trasero: Kg
Trasero: n. Pernos de

EQUIPOS MONTADOS

Marca Tipo Posición Sigla Equipos alternativos

DECLARACION DE ASUNCION DE RESPONSABILIDAD

Quien suscribe, ..................................................................................... con sede en ...............................

DECLARA
de haber efectuado la aplicación del equipo más arriba mencionado en modo completamente regular, según
las normas de buena técnica, por lo tanto la firma que suscribe se asume la plena responsabilidad por la
ejecución de la transformación y del correcto equipamiento del vehículo, conformemente con lo previsto por
la normativa vigente en materia de circulación en carreteras, seguridad en el trabajo y responsabilidad civil y
penal. Se exime por lo tanto a la firma LANDINI S.p.A.de toda responsbalidad relativa al buen funcionamiento
del vehículo, con referencia a la aplicación antes citada.

ADJUNTAR ESQUEMA TRACTOR TRANSFORMADO CON DIMENSIONES MAXIMAS OCUPADAS

117
 BLIZZARD 55-60 R/DT 1677 INTERBRIDAS EJE DT

118
1300 ÷ 1900

586 486,5 540 660 305

590
130 100 75 90 165

CONCAVIDAD SOLO PARA

TURBO

M16x2 N° 8
Características

129

2440
ORIFICIOS

325 358

- 63,5 - 163,5
+161,5 +61,5 REGULABLE

24
24
EJE

1461
1612

100
15
MOTOR
34 24
176

111 110

281
90

70
B

25
R)
ø 255

P
M16x2 N°16 ORIF.

)
125

-20(6
36

PR
181÷ 231

11
(6
250
480

413

.4/
6(
28

12 6PR)
-1
0 1 3- 400

R.S.C. =475
R.S.C. =349
6.5 .9/
14
DISTANCIA DE LOS PLANOS INDICADOS 550
122 118 SOBRE EL PLANO TRANSVERSAL 440 370,415/460 REGULABLE
14"/16"/18" 4RM/4WD 1410 ÷ 1800
754 2109,2 BATALLA 4 RM

737 2126,2 BATALLA 2 RM 974 165 2RM/2WD 1320 ÷ 1820 4,96

3837 200 1,7

46 VISTA DE “B”
GIROS MOTOR

40
1"3/8 ASAE (Z=6)

404

19 N°5 ORIF.

170
M 12x1,75 N°4
ORIFICIOS
ø 80
ø 86,5

M16x1,5 N°6 ORIF. M16x2

138
M14x2
444 N°12 ORIF. N°22 ORIF.
25
Dimensiones máximas y puntos de fijación equipos

SEZ. A-A 30
236
N°4 ORIF. M16x2

-0,2
36,5 50 244 210 39
75

272
16 124

ø 365
ø 284 -0,4

ø 325
81° + 6 A
690 - 10

15°
22 30°

90
RADIO BAJO CARGA 1669 30
°
121
EJE MOTOR
92

53

221
30°

0
50 50 71

5
29
11,5
30°

455
ø 203,2

138
906
ø 109,35

636
°

66 860

)
30

50 50 100

PR
°

(6
A 30
30°

28
260
25

- 76,2

196
13
.9/ 549
14 132,7

EJE DIFERENC.
1"3/8 ASAE (Z=6)
540/1000/750

770

EJE RUEDA TRAS.

DETALLE PARTE POST. TRACTOR
CAPACIDAD DE ELEVACION 1900 KG
N°8 ORIF. M18x1,5

JX 75402
ESQUEMA ENGANCHE TRIPUNTAL (CAT.II)
 BLIZZARD 65 R/DT 1677 INTERBRIDAS EJE DT

1400 ÷ 2000

655 540 540 660 305 590

130 100 75 90 165

REGULABLE
129 M16x2 N° 8 ORIF.

2440
325

- 63,5 - 163,5
+161,5 +61,5

24
24
1545
1612

15
EJE

100
MOTOR
34 24
176

111 110

281
90

70
B

25
R)
ø 255

P
M16x2 N°16 ORIF.

)
125

-24(6
36

PR
181÷ 231

11
(6
250
545

413

.4/
8(
30

12 6PR)
-1
0 1 4- 400

R.S.C. = 541
R.S.C. =349
7.5 .9/
16
DISTANCIA DE LOS PLANOS INDICADOS 370,415/460 550
122 118
SOBRE EL PLANO TRANSVERSAL 440 14"/16"/18" REGULABLE
4RM/4WD 1410 ÷ 1800
761 2225 BATALLA 4 RM

737 2249 BATALLA 2 RM 974 165 2RM/2WD 1420 ÷ 1920 4,96

3960 200 1,7

46 VISTA DE “B”
GIROS MOTOR

40
1"3/8 ASAE (Z=6)

404

19 N°5 ORIF.
170

M 12x1,75 N°4 ORIF.

ø 80
ø 86,5

M16x1,5 N°6 ORIF. M16x2

138
M14x2
444 25 N°12 ORIF. N°22 ORIF.
SEZ. A-A 30
236
N°4 ORIF. M16x2

-0,2
36,5 50 244 210 39
75

272
16 124

ø 365
ø 284 -0,4

ø 325
81° + 6 A
690 - 10

15°
22 30°

90
RADIO BAJO CARGA 1669 30
°
121
EJE MOTOR

221
92

53
30°

0
50 50 71

2 95
11,5
30°

465
ø 203,2

138
960
ø 109,35

690
66
°

860

)
30

50 50 100

PR
°

(6
A 30
30°

30
260
25

- 76,2

250
14
.9/ 549
16 132,7

EJE DIFERENC.
1"3/8 ASAE (Z=6)
540/1000/750

770

EJE RUEDA TRAS.

CAPACIDAD DE ELEVACION 1900 KG
DETALLE PARTE POST. TRACTOR
N°8 ORIF. M18x1,5

ESQUEMA ENGANCHE TRIPUNTAL (CAT.II) JX 75403

119
Características
 BLIZZARD 75 R/DT 1830 INTERBRIDAS EJE DT

120
1325 ÷ 2005

655 540 540 660 305 590

130 100 75 90 165
Características

129 M16x2 N° 8 ORIF.

2480
325

- 63,5 - 163,5
+161,5 +61,5 REGULABLE

24
24
1545
1675
EJE

15
100
MOTOR
34 24
176

111 110

281
90

70
B

25
R)
ø 255

P
M16x2 N°16 ORIF.

)
125

-24(6
36

PR
181÷ 231

11
(6
250
576

413

.4/
0(
30
-

12 6PR)
-2
0 15 400

R.S.C. = 541
R.S.C. =349
7.5 ,4/
18
DISTANCIA DE LOS PLANOS 370,415/460 550
122 118 SOBRE EL PLANO TRANSVERSAL 440
14"/16"/18"
REGULABLE
4RM/4WD 1500 ÷ 2048
761 2256,56 BATALLA 4 RM
196,56
737 2280,56 BATALLA 2 RM 992,5 2RM/2WD 1420 ÷ 1920 4,96
200 1,7
4010 VISTA DE “B”
535
GIROS MOTOR

1"3/8 ASAE (Z=6)

N°6 ORIF. 19 19 170

M 12x1,75 N°4 ORIF.
ø 80
ø 86,5

490

138
M16x2 M14x2
N°12 ORIF. N°22 ORIF.
60 SEZ. A-A 30
236

45
5 50 244 210 39
N°4 ORIF. M16x2
75

272
16 124
81° + 6 A
740 - 10

15°
22 30°

90
RADIO BAJO CARGA 30
°
121
EJE MOTOR

221
92

59
30°

0
50 50 71

5
29
11,5
30°

495 ø 203,2

138
993
ø 109,35

719
66
°

910

)
30

50 50 100

PR
°

(6
A 30
30°

30
260
25

- 76,2

278
15
.4/ 549
18 132,7

EJE DIFERENC.
1"3/8 ASAE (Z=6)
540/1000/750

770

EJE RUEDA TRAS.

DETALLE PARTE POST. TRACTOR
N°8 ORIF. M18x1,5

CAPACIDAD DE ELEVACION
SIN CILINDRO ELEVACION 1900 KG STD
CON 1 CILINDRO ELEVACION 2250 KG OPT JX 75397
ESQUEMA ENGANCHE TRIPUNTAL (CAT.II)
CON 2 CILINDROS ELEVACION 2600 KG OPT
 BLIZZARD 85-95 R/DT
1830 INTERBRIDAS EJE DT

1325 ÷ 2005

655 540 540 660 305 590

130 100 75 90 165

129 M16x2 N° 8 ORIF.

2480
325

- 63,5 - 163,5
+161,5 +61,5 REGULABLE

24
24
1596
1717

15
EJE

100
MOTOR
34 24
176

111 110

281
90

70
B

25
ø 255

P R)
M16x2 N°16 ORIF.

)
)
125

-24(6
36

PR
181÷ 231

12
(6
250
576

413

.6/
0(
34

3
1 6PR
-2
0 1 4- 400

R.S.C. = 541
R.S.C. =349
7.5 ,9/
16
DISTANCIA DE LOS PLANOS INDICADOS 370,415/460 550
122 118 SORE EL PLANO TRANSVERSAL 440 REGULABLE
14"/16"/18" 4RM/4WD 1500 ÷ 2048
801 2316,56 BATALLA 4 RM
196,56
777 2340,56 BATALLA 2 RM 992,5 2RM/2WD 1420 ÷ 1920 4,96
200 1,7
4110 VISTA DE “B”
535
GIROS MOTOR

1"3/8 ASAE (Z=6)

N°6 ORIF. 19 19
170

M 12x1,75 N°4 ORIF.

ø 80
ø 86,5

490

138
M16x2 M14x2
N°12 ORIF.
N°22 ORIF.
60 SEZ. A-A 30
236

45
5 50 244 210 39
N°4 ORIF. M16x2
75

272
16 124
81° + 6 A
740 - 10

15°
22 30°

90
RADIO BAJO CARGA 30
°
121
EJE MOTOR

221
92

59
30°

0
50 50 71

2 95
11,5
30°

495
ø 203,2

138
1015
ø 109,35

741
66
°

910

)
30

50 50 100

PR
°

(6
A 30
30°

34
260
25

- 76,2

300
14
.9/ 549

EJE DIFERENC.
16 DETALLE PARTE POST. TRACTOR 132,7
1"3/8 ASAE (Z=6)
540/1000/750

EJE RUEDA TRAS.

770
CAPACIDAD DE ELEVACION
N°8 ORIF. M18x1,5

SIN CILINDRO ELEVACION 1900 KG STD

CON 1 CILINDRO ELEVACION 2250 KG OPT JX 75398
ESQUEMA ENGANCHE TRIPUNTAL (CAT.II)

121
CON 2 CILINDROS ELEVACION 2600 KG OPT
Características
Indice alfabético

A D

Aceite motor, nivel y cambio .................................... 71 Declaración CE de conformidad ............................. 115

Adhesivos de seguridad ...................................... 22, 23
Ajuste ángulo de giro 4RM ....................................... 49
Ajustes, mantenimiento ............................................ 69
Alternador .................................................................. 93
Aplicaciones auxiliares ............................................ 112
Arranque motor ......................................................... 32
Arranque motor, temperatura externa baja .............. 32
Arranque tractor ........................................................ 32
Asiento ....................................................................... 33
Atención y Advertencia ............................................... 6
B Embrague motor - cambio, pedal de mando ........... 42
Barra derecha regulable ............................................ 60
Barra superior regulable ............................................ 59
Batería ........................................................................ 92
Bloqueo del diferencial ............................................. 47
Bomba inyección e inyectores .................................. 72
C Esquema eléctrico tablero de instrumentos ............ 96
Caja de velocidades, mantenimiento ....................... 77
Caja de velocidades, uso de los mandos ............ 42,43
Caja herramientas ..................................................... 30
Capó motor .............................................................. 110
Características técnicas ............................................ 99
Características técnicas, circuito hidráulico ........... 110
Características técnicas, componentes dirección . 108
Características técnicas, datos generales .............. 100
Características técnicas, distribuidores auxiliares . 112
Características técnicas, eje delantero 2RM .......... 107
Características técnicas, eje delantero 4RM .......... 108
Características técnicas, elevador mecánico ......... 110
Características técnicas, enganche tripuntal ......... 110
Características técnicas, frenos ............................. 107
Características técnicas, instalación eléctrica ....... 110
Características técnicas, motor .............................. 102
Características técnicas, toma de fuerza ............... 107
Características técnicas, transmisión ..................... 104
Chasis de seguridad cabina ........................................ 8
Chasis de seguridad cabina, reparaciones ................. 8
Circuito hidráulico, dirección .................................... 82
Circuito hidráulico, nivel y cambio aceite ................. 77
Combustible .............................................................. 71
Conexiones rápidas, distribuidores auxiliares .......... 67
Conexiones rápidas, tirantes inferiores .................... 60
Conmutador de peligro ............................................. 29
Conmutador luces ..................................................... 29
Controlar el equipamiento ........................................ 10
Correa ventilador y alternador .................................. 92
Cuentahoras y cuentarrevoluciones motor .............. 27
Depósito líquido de frenos delantero ....................... 79
Dispositivos de tiro ................................................... 57
Distribuidores auxiliares ............................................ 67
Doble tracción ........................................................... 49
E
Eje delantero doble tracción ................................ 49,51
Eje delantero simple tracción ................................... 50
Elevador hidráulico de mando mecánico ................. 62
Eliminación aire circuito combustible ...................... 72
Embrague toma de fuerza, uso ................................ 44
Enganche tripuntal .................................................... 59
Engrase general ........................................................ 82
Equipamiento, control ............................................... 10
Equipos, enganche y desenganche .......................... 61
Esquema eléctrico general ....................................... 94
Esquema eléctrico línea habilitación T.d.F.. ............. 98
Estabilizadores laterales ........................................... 59
F
Faros .................................................................... 29, 93
Filtro aceite circuito de dirección ............................. 82
Filtro aceite motor, cambio ....................................... 71
Filtro aceite transmisión y circuito hidráulico .......... 77
Filtro aire motor ......................................................... 74
Filtro combustible ..................................................... 71
Freno de estacionamiento ........................................ 47
Freno remolque de mando hidráulico ...................... 48
Frenos, mantenimiento ............................................. 78
Frenos, uso ................................................................ 47
Fusibles ..................................................................... 94
G
Gancho de tiro Cat. A ................................................ 57
Gancho de tiro Cat. C ................................................ 57
Gancho delantero de tiro .......................................... 57
Garantía ....................................................................... 3
Grupos sellados ......................................................... 83
Guía para el mantenimiento periódico ................ 70,83
I
Identificación del tractor ............................................. 2
Indicador general rojo de peligro .............................. 26
Indicador nivel combustible ...................................... 27
Indicador revoluciones motor ................................... 27
Indicador revoluciones toma de fuerza .................... 27

122

I P
Indicador temperatura agua motor ........................... 28
Indicadores luminosos de funcionamiento ......... 26,27
Indicadores luminosos de peligro ....................... 26,27
Informaciones generales .................................... 2, 3, 4
Instalación eléctrica .................................................. 94
Instalación refrigeración motor ................................. 76
Instalaciones, controles ............................................ 10
Instrumentos y mandos ......................... 26, 27, 28, 29
J
Juegos válvulas ........................................................ 72
L Regulaciones, mantenimiento .................................. 69
Lastrado ..................................................................... 54
Limpieza .................................................................... 11
Lubricantes ............................................................. 114
Lubrificación general ................................................ 82
Luces, interruptores .................................................. 29
M S
Mandos e instrumentos de control .......................... 26
Mantenimiento .......................................................... 69
Mantenimiento 100 horas ......................................... 87
Mantenimiento 1000 horas ....................................... 89
Mantenimiento 250 horas ......................................... 88
Mantenimiento 500 horas ......................................... 88
Mantenimiento flexible ........................................ 85,86
Montaje de equipos ................................................ 117
Motor de arranque .................................................... 93
Motor, arranque y parada ......................................... 40
Motor, mantenimiento .............................................. 71
N Toma de fuerza, indicación revol. en el cuentarrevol27
Neumáticos, ruedas ........................................... 53,109
Normas de seguridad .............................................. 5, 6
O
Operaciones riesgosas ............................................. 15
P Uso del tractor ....................................................... 7, 39
Palanca caja de velocidades ............................... 42,43
Palanca embragado toma de fuerza mecánica ....... 44
Palanca mando inversor ...................................... 42,43
Palanca mando superreductor ............................ 42,43
Palanca selección gama ..................................... 42,43
Parada motor ............................................................. 32
Pedal embrague, regulación ..................................... 77
Período de inactividad ............................................... 83
Indice alfabético
Período de rodaje ...................................................... 83
Pesos y dimensiones .............................................. 100
Precauciones durante el uso de la toma de fuerza .. 44
Precauciones ........................................................... 7, 8
Puntos de fijación equipos .............................. 116,117
Purga circuito frenos ................................................. 79
R
Reabastecimientos ................................................. 114
Reductores traseros, aceite ...................................... 82
Reglas del código de carreteras ............................... 17
Regulaciones de las vías, .......................................... 50
Riesgo de vuelco ....................................................... 14
Riesgos derivantes de la exposición al ruido ........... 21
Rodaje ........................................................................ 83
Ropa de protección ..................................................... 9
Ruedas y neumáticos ......................................... 53,109
Seguridad .................................................................... 6
T
Tabla resumen del mantenimiento periódico ..... 70,83
Tablas velocidades de marcha ............................... 105
Tablero instrumentos analógico .......................... 26,96
Tirantes inferiores ..................................................... 59
Tiro, dispositivos y ganchos ..................................... 57
Toma de fuerza económica, 540 ECO ............ 44,45,46
Toma de fuerza mecánica ......................................... 44
Toma de fuerza proporcional a la marcha ................ 45
Toma de fuerza ................................................ 44,45,46
Trabajar en condiciones seguras ............................. 12
Transmisión, nivel y cambio aceite .......................... 77
Transporte en carretera ............................................ 16
U
Uso del tractor en carreteras públicas ....................... 5
V
Velocidades de marcha ........................................... 105
Vías, regulaciones ..................................................... 50
123
 Para garantizar
un funcionamiento correcto
y satisfactorio de
su tractor
use exclusivamente

repuestos lubricantes sugeridos

por

124