PLAN

ESTRATÉGICO DE
SEGURIDAD VIAL
 PRESENTACION

De acuerdo a lo establecido en la estadística de accidentalidad reportada por la

Dirección de Tránsito y Transporte en lo que va corrido del año se han
presentado 18.716 accidentes donde se han involucrado daños a las personas
y a él bien jurídico de los mismos dejando 1.310 muertos y 23.669 lesionados,
este drama de los accidentes de tránsito es algo que no puede ser ajeno a la
empresa así mismo como lo establece el artículo de presentación del plan
nacional de seguridad vial que establece(… (TRANSPORTE))Situación de la
Seguridad Vial en Colombia: La OMS, a través del Informe sobre la situación
mundial de la seguridad vial (2013), ha indicado que anualmente fallecen más de 1,24
millones de personas en accidentes de tránsito y que diariamente se alcanzan
aproximadamente los 3.000 fallecidos. Además, entre 20 y 50 millones más sufren
traumatismos por esta misma causa.

En ese contexto, Colombia no es ajena a esta problemática, dado sus altas cifras y la
tendencia presentada en los últimos años. Una muestra de ello, es la suma de los
fallecimientos y los lesionados en una década, entre el período 2002-2012, en donde
se obtiene una representativa cifra de casi 62.000 colombianos muertos y más de
443.000 heridos en accidentes de tránsito. Se hace así plausible, porque el alto
número de hechos de tránsito en Colombia se ha convertido en la segunda causa de
muerte violenta en el país (Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses; Fondo de
Prevención Vial, 2010), y la primera causa de muerte de los jóvenes colombianos,
menores de 30 años (Contraloría General, 2012).
Al compararlo con los porcentajes históricas de víctimas fatales que han presentado
algunos países europeos (ver figura 1), se evidencia que Colombia en las dos últimas
décadas ha estado muy alejada de las cifras constantes de reducción que presentan
España, Francia y Alemania. Aunado a esto, el conjunto de países de la Unión
Europea, marca asimismo resultados positivos en la reducción de fatalidades, con un
descenso en promedio del 8,5% en periodos de dos años (4,25 anual) en las últimas
dos décadas. Esta cifra, se convierte así, en un derrotero para el Gobierno Nacional,
que la toma como referente para alcanzar en el período de ejecución del PNSV una
reducción del 25% (3.6 anual), la cual es un poco más conservadora, tomando en
cuenta las condiciones de infraestructura, institucionalidad y promoción de la
seguridad vial en el país.

Figura 01 Disminución del número de víctimas por periodos de dos años, Países
europeos vs Colombia 1992-2010

Al revisar de manera más detallada el comportamiento de este flagelo en los últimos

años en Colombia, se identifica que la tasa de mortalidad disminuyó, entre el período
de 1999 al 2004, de 16,9 a 12,1 muertes por cada 100.000 habitantes (Instituto de
Medicina Legal y Ciencias Forenses; Fondo de Prevención Vial, 2010). Vale la pena
mencionar que en estos años la reducción se dio, entre otras cosas, gracias a
transformaciones institucionales que permitieron mejorar los mecanismos de control
policial, a la socialización, a través de campañas publicitarias, del uso de seguridad
pasiva en conductores y ocupantes (casco y cinturones de seguridad) y a la
generación de programas sobre los riesgos de la conducción en estado de
embriaguez. Y aunque es claro que el número absoluto de víctimas fatales presentó
una reducción, especialmente en el período entre 1999 y 2005, también se justifica
dicho fenómeno a una alta tasa de crecimiento poblacional sufrida en Colombia en ese
período de tiempo (Planzer, 2005).
A partir del año 2005, hasta hoy en día, el país presenta aproximadamente 13 muertos
por 100.000 habitantes, sin variaciones importantes sobre en la tasa. En la publicación
Forensis (2013) se confirma esta tendencia en el año 2012, donde se observa un
aumento relativo de la tasa a 13.21 representando un total de 6.136 personas
fallecidas por esta causa en dicho año. Al respecto, vale la pena indicar que desde
hace una década, Colombia no superaba los 6.000 fallecidos en accidentes de
tránsito, lo cual debe prender las alarmas sobre la efectividad de las acciones en pro
de la seguridad vial en el territorio nacional(…) En referencia a lo anterior y en
cumplimiento a la ley 1503 del 29 de diciembre del 2011 “Por la cual se
promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la
vía y se dictan otras disposiciones” y en concordancia a la resolución 315 del
2013 y el decreto 2851 del 2013 se crea el plan estratégico con el único objeto
de capacitar y actualizar al personal tanto administrativo como operativo de
nuestra empresa en temas relacionados con la seguridad vial y una conducción
segura.
Condiciones seguras que arrojaran resultados satisfactorios para la comunidad
y nuestros clientes externos como internos dejando en claro una política
efectiva para con la seguridad vial.
 INTRODUCCION

La Organización Mundial de la Salud, a través del Informe sobre la situación

mundial de la seguridad vial (2013), ha indicado que anualmente fallecen más
de 1,24 millones de personas en accidentes de tránsito y diariamente se
alcanzan aproximadamente los 3.000 fallecidos. Además, entre 20 y 5O
millones de personas más, sufren traumatismos por esta misma causa.

En ese contexto, Colombia no es ajena a esta problemática, dado sus altas

cifras con respecto al problema y la tendencia presentada en los últimos años.
Una muestra de ello, es la suma de los fallecimientos y los lesionados en una
década, entre el período 2002-2012, en donde se obtiene una cifra
representativa de casi 62.000 colombianos muertos y más de 443.000 heridos
en accidentes de tránsito (fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal), algo
así como 16 víctimas diarias, que si las multiplicamos por esposo o esposa,
padres, hermanos, hijos, tíos, sobrinos, nietos, amigos, son cientos de
personas que a diario sufren la tristeza y el dolor de perder a alguien a quien
amaban profundamente.

AIPE EXPRESS LTDA es una empresa de servicio especial con habilitación a

nivel nacional otorgado por la dirección territorial del Huila- Caquetá.

Problemática de la seguridad vial

Esto además de plantear un panorama bastante serio en términos de salud

pública, representa un reto que los gobernantes, autoridades y los empresarios
de nuestro país, de la mano de cada ciudadano, debemos asumir.

Lo cual nos debe estimular la necesidad de generar en nuestra población una

conciencia de prevención alrededor de esta problemática social; todas estas
personas en su condición bien sea de conductores, pasajeros y acompañantes
o peatones, las cuales cada día pierden o cambian sus vidas radicalmente,
necesitan saber que tanto el Estado, como los empresarios y la ciudadanía en
general, están dispuestos a generar una cultura del respeto y acatamiento de
las normas, para evitar que hechos de esta naturaleza se vuelvan a presentar.

Puede afirmarse que gran parte de la solución a esta problemática depende de

las prácticas adecuadas de conducta social, pensamientos y estilos de
conducción, además de estilos de educación desde la infancia, basados en el
ejercicio consciente de valores esenciales cómo el respeto, la tolerancia y la
convivencia.

Sin embargo, estos no llegan por si solos, dependen, al menos en una buena
parte, del conocimiento alrededor del tema y del regreso a la sensibilidad por el
mismo.

Lo anterior se da en un contexto en el que a pesar de los esfuerzos, el país no

educa lo suficiente a sus niños y en el que lo popular reprime el autocuidado
como forma de relación consigo mismo.

Este procesos de formulación del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es una

respuesta a esta problemática y pretenden formar, informar y sensibilizar con
metodologías participativas, a todo el equipo de trabajo de la empresa,
implementando estrategias llamativas y con información de carácter práctico y
formal, pues las dos caras de la moneda en este tema pueden ser, por un lado,
que todo lo que sucede en los hechos de tránsito tiende a ser o muy grave o
muy costoso y por el otro, que más de un 90% es evitable con formas simples y
prácticas de comportamiento que los ciudadanos deben conocer.

Con lo anterior se pretende empoderar en la empresa, con la autogestión y

cambios preventivos frente a la forma de asumir y practicar la conducta social
en relación con la movilidad, es decir, asumir la cultura de la movilidad segura.
Beneficios para la empresa

Ganancia de la seguridad vial para la empresa y la sociedad

En la medida en que en las empresas, las comunidades que nos rodea, se

inicie un proceso de empoderamiento, de concientización en torno a la
seguridad vial como responsabilidad de todos, al comportamiento que acate y
respete las normas y logremos entender que la prioridad sobre la vía la tiene la
vida, nos acercaremos a una convivencia armónica, donde entre otras
evidencias encontraremos que:

• Se reducen significativamente la ocurrencia de accidentes de tránsito.

• Bajan los niveles de accidentalidad, morbilidad y mortalidad.

• Mejora la eficiencia de los sistemas de transporte.

• Se incrementa la fluidez de la movilidad en vías rurales y urbanas.

• Se reduce el lucro cesante, producto de la inmovilidad de vehículos

colisionados.

• Evitamos el costo de los deducibles de las pólizas de seguros y

descuentos por reclamación.

• Se evita la depreciación del vehículo por accidentes y partes no

cubiertas por el seguro.

• Se evitan pagos de honorarios administrativos y de abogados, para

comparecer en audiencias o durante la investigación, o incluso
incapacidades.

• Disminuimos tiempos de viaje y costos de los tráficos obstruidos.

• Se mejora la calidad del servicio público de transporte de personas y de

mercancías.

• Optimizamos los costos de operación de la flota.

• Protegemos la imagen corporativa y los efectos relacionados con un

incidente o accidente de tránsito.
Es así que se crea el “Plan Estratégico en Seguridad Vial” en busca de la
seguridad en las vías por donde transitan nuestros vehículos llevando esta
cultura a nuestros hogares, amigos y familiares.

Generando una política de conocimiento y adecuando los estándares de

confianza y seguridad a todos los usuarios y a nuestros clientes.
 JUSTIFICACION

La experiencia acumulada en el diagnóstico de la situación de la seguridad vial

de los países más avanzados, permite sacar la conclusión de que, si no se
actúa con rapidez y decisión, los accidentes de tránsito se convertirán en el año
2020 en la tercera causa de fallecimiento a nivel mundial, como advierte la
propia Organización Mundial para la Salud.

En la actualidad, en nuestra región fallecen más personas por accidentes de

tránsito que por la criminalidad del país, afectando principalmente a peatones y
pasajeros que sufren daños irreparables en cada accidente sufrido.

Sin dejar atrás los daños materiales y económicos que sufren las empresas, sin
olvidar la perdida de trabajo para las personas que se ven afectadas
involucrando a las empresas que hacen parte de la cadena de transporte, por
esta razón es importante crear la estrategia de seguridad vial donde en primera
medida se involucre al personal operativo de nuestra empresa y así con las
leyes y normas establecidas lograr que nuestros conductores se actualicen y
mantengan claro las políticas en seguridad vial de la empresa
 OBJETIVO GENERAL

Definir las acciones o intervenciones concretas que deben llevar a cabo la

empresa, para alcanzar los propósitos en materia de prevención de los
incidentes de tránsito, facilitando la gestión al definir las áreas involucradas, los
responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del
cumplimiento de las actuaciones definidas.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Se establezca una relación e identidad entre el conocimiento teórico sobre las

normas de tránsito y el comportamiento en la vía.

• Definir una estructura conceptual para la evaluación de la relación costo-

beneficio del plan estratégico empresarial e institucional de seguridad vial.

• Contribuir a que la seguridad vial y la responsabilidad como actores de la vía

sean asuntos de interés público y objeto de debate entre los ciudadanos.

• Se concientice a peatones, pasajeros y conductores sobre la necesidad de

lograr una movilidad racional y sostenible.

• Se concientice a nuestros clientes internos y externos que la seguridad vial

no se basa solo en el conocimiento de normas y reglamentaciones, sino
también en hábitos, comportamientos y conductas.

• Establecer la relación entre los Planes Estratégico de Seguridad Vial con

otros sistemas como la ARL y el HSEQ.
• Asumir de manera propositiva, que la responsabilidad de la seguridad es
compartida entre todos los usuarios de la vía.

DEFINICIONES

• Seguridad vial

Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas

orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o
disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida
de los usuarios de las vías.

• Seguridad activa

Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo

automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la
estabilidad y control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de
que se produzca un accidente de tránsito.

• Seguridad pasiva

Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se
pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan
a minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.

• Accidente de tránsito

Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo

en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en
él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se
movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona
de influencia del hecho

• Accidente de trabajo

Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo
y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación
funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se
produce durante la ejecución de órdenes del empleador o contratante,
durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del
lugar y horas de trabajo; igualmente el que se produzca durante el
traslado de los trabajadores o contratistas desde su residencia a los
lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el
empleador. (Ley 1562 de 2012).
• Riesgo

Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en

términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor
condición previsible.

• Amenaza

Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso

potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio
dado.

• Vulnerabilidad

Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad

de ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.

• Peatón

Persona que transita a pie por una vía (CNTI, 2002).

• Pasajero

Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público

(CNTI, 2002).

• Conductor

Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar

un vehículo (CNTI, 2002).

• SOAT

Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara

los daños corporales que se causen a las personas en accidentes de
tránsito e indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o
incapacidad médica según el caso.

• ARL

La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad

aseguradora de vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema
general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y atender a los
trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un
ambiente laboral.
• HSEQ

Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo

responsable de todas las actividades de la organización, promoviendo y
mejorando la salud del personal, garantizando un trabajo sin riesgo de
lesiones a éste o a los demás, promoviendo la protección del medio
ambiente y asegurando la calidad en los procesos.

• Estrategia

Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a

lograr los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las
reglas que aseguran una decisión óptima en cada momento.
.
• Visión

Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado

futuro de lo que desea alcanzar una organización en un tiempo
determinado, expresado de manera realista y positiva en términos de
objetivos.

• Plan de acción

Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades

específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos
de un proyecto, así como las orientaciones sobre la forma de realizar,
supervisar y evaluar las actividades.

• Vehículo

Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de

personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o
privada abierta al público (CNIT. 2002).

• Vehículo de tracción animal

Vehículo no motorizado halado o movido por un animal (CNIT. 2002).

• Vehículo no automotor

Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.

 Edad del equipo automotor

Es el cálculo resultante de la diferencia entre el año en que se efectué el

análisis y el año modelo del vehículo
  Edad del parque automotor

Es el promedio ponderado de la edad de todo el equipo vinculado a la

empresa, independiente de la clase de vehículo

MARCO LEGAL

Desde la constitución Política de Colombia, en la cual se establece que las

autoridades están investidas a proteger a todas las personas en su vida, honra,
bienes, derechos y libertades y garantizar los deberes del estado y en este
orden de ideas, se establece la ley 769 del 6 de agosto 2002, reformado ley
1383 del 26 de marzo de 2010 donde se estableció la resolución 3027 del 6 de
julio del mismo año la cual establece el Manual de Infracciones de Tránsito.

Así mismo en la normatividad de transporte con la ley 105 del 30 de diciembre

de 1993 “Por la cual se dictan normas básicas sobre el transporte”, la ley 336
del 20 de diciembre de 1996 “Por cual se adopta el estatuto nacional de
transporte”, el decreto 348 del 25 de febrero del 2015; además de la normas
locales, sentencias y resoluciones que en la materia salgan.
Ley 1503 del 29 de diciembre de 2011 “Por la cual se promueve la formación
de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía y se dictan otras
disposiciones”, la resolución 315 del 2013, el decreto 2851 del 2013 del
Ministerio de Transporte, Ministerio de Educación y de Protección

• Código Nacional de Transito ley 769 del 2002

• Ley 1383 de 2010 reforma código nacional de transito
• Resolución 3027 de 2010 manual de infracciones
• Ley 1696 la cual se establece los estados de embriaguez
• Ley 1503 plan estratégico de seguridad vial
• Decreto 2851 del 2014
• Ley 105 de 1993 régimen de transporte
• Ley 336 de 1996 estatuto de transporte
• Decreto 348 del 2015
• Decreto 3366 de 2003 infracciones al transporte
• Decreto 1609 de 2001 transporte de mercancías peligrosas
• Resolución 315 del 6 de febrero del 2013
• Régimen Jurídico del Tránsito Terrestre en Colombia
ACCIONES

COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

El comité está orientado por el Representante legal, personal de HSEQ, ARL

asesora de la empresa y el personal encargada de la seguridad vial (personal
idóneo en tránsito, transporte y movilidad como mínimo Técnico profesional en
seguridad vial. Tecnólogo o ingeniero vial).
CARGO OBSERVACION
REPRESENTANTE LEGAL LIDER DEL PROCESO

RESPONSABLE HSEQ( profesional en seguridad RESPONSABLE HSEQ

ocupacional)
JEFE TRANSPORTE(auditor ISO 39001 seguridad REVISION Y
vial) DESPACHO DE
VEHICULOS
Técnico profesional en seguridad vial REALIZACION DEL
 PLAN

FUNCIONES

• Analizará los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formulará

la hoja de ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables
encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar un
cambio de actitud en los diversos actores de la movilidad en la
compañía.

• Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción

personalizado para cada uno de ellos.

• Se presentarán, discutirán y determinarán los programas académicos

(capacitaciones) a desarrollar con los distintos actores.

• Realizar un estándar de seguridad, que garantice la integridad y

bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.

• Evaluaran los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores

y talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y
mantenimiento correctivo de los vehículos de acuerdo a la resolución
315 del 2013 o la norma que la sustituya.

• Realizar cronograma de capacitaciones con los conductores, sus

equipos de trabajo y demás empleados de la empresa.
• Realizar auditorías por las rutas donde se transita con los vehículos de
la empresa.

• Se presentarán las campañas y acciones de acompañamiento a

desarrollar durante todo el año.

• Se establecerán los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar

y hará seguimiento de las mismas.
 • Se elaborarán los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de
Transporte, organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta
de las acciones, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto,
costo-beneficio y aporte en la generación de hábitos, comportamientos y
conductas favorables a la seguridad vial.

• El comité será el ente encargado de definir la visión, los objetivos y

alcances del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la empresa, acorde
con los mínimos establecidos por la autoridad correspondiente.

• Se debe definir la periodicidad con la que se va a realizar el comité.

El Representante legal de la empresa, debe:

Liderar el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de

Seguridad Vial y en este establecer:

• Involucrar un representante de cada área de la organización, según sea

pertinente y que se entiende, participe en la creación y difusión de los
objetivos de la seguridad vial.

• Definir los roles y funciones de cada integrante de la organización, a

efectos de cumplir los objetivos trazados en el Plan Estratégico de
Seguridad Vial.

• Implicarse en su financiación, asegurando el presupuesto necesario para

la implantación de las diferentes medidas que se vayan a adoptar.

• Establecer un proceso ágil, dinámico y eficaz de participación de los

trabajadores.

• Garantizar a los grupos de trabajo el tiempo que precisen para sus

reuniones.
 • Adoptar las decisiones oportunas que hagan posible que se lleven a
buen término las medidas que se propongan.

• Garantizar que el personal que labora en cada área cumpla con lo

establecido en el Plan Estratégico de Seguridad Vial y los documentos
relacionados aplicables.

Designación del responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial:

La empresa debe garantizar el mecanismo adecuado que permita contar con

un responsable idóneo para el diseño, desarrollo, implementación y
seguimiento del Plan Estratégico de Seguridad Vial y todas las acciones
contempladas en este.

Con este fin nombra a la encargada de HSEQ, para que lidere las acciones
encaminadas a la realización de este plan estratégico de seguridad vial

POLITICA DE SEGURIDAD VIAL

Para AIPE EXPRESS LTDA, es un compromiso instaurar actividades de

promoción y prevención de accidentes en las vías públicas, privadas abiertas al
público y privadas por donde tengan injerencia nuestra empresa, de acuerdo a
esto todos nuestros clientes internos y externos son responsables de todas las
actividades diarias en cuanto a la seguridad vial se refiere, acatando las
indicaciones previstas en el Plan Estratégico de seguridad Vial de la Empresa,
la cual estará a la mano para consulta y mejora que se realizara cada año o en
el evento que se requiera.

Para el cumplimiento de este propósito se enmarca bajo los siguientes

parámetros así:

• Conocer y cumplir con la normatividad establecida en la legislación

Colombiana en el sector de transito como en el de transporte, haciendo
 referencia la ley 769 del 6 de agosto del 2002 Código Nacional de
Tránsito, la ley 105 del 3 de febrero de 1993 y ley 336 de 1996 Estatuto
Nacional de Transporte, decreto 248 del 2015; demás normas que le
apliquen.

• Establecer estrategias de concientización de su personal propio y

tercero, atreves de capacitaciones que se orienten a la prevención de
accidentes, respeto de las señales de tránsito, manteniendo las políticas
del manejo defensivo (técnicas de conducir)

• Establecer medidas de control en cumplimiento a la resolución 315 del

2013, realizar las revisiones pre operacionales indicadas a cada uno de
los vehículos en presencia de los conductores a salir y a realizar los
viajes, manteniendo el estándar de calidad tanto en la base como en la
zona de cargue y descargue

• Destinar los recursos necesarios para el cumplimento de esta labor que

previenen y no genera traumatismo económicos y personales.

PRESENTACION E INFORMACION DEL PLAN

El Líder de HSEQ de la empresa estará encargado de divulgar este plan al

personal interno y externo de la empresa y cada vez que se cambie el personal
debiendo dejar registros de cada actividad que se realice.

AUDITORIAS Y SEGUIMIENTO

Implementar plan de auditorías internas de acuerdo a la Norma Técnica

Colombiana ISO 39001, con sus respectivos métodos de evaluación y
seguimiento y así establecer una mejora continua ante los procesos
establecidos de acuerdo a las políticas de la empresa.

Incluir en el plan de seguimiento las auditorias con el control documental y

establecer prácticas para los procedimientos que se encuentran en campo.

Realizar un seguimiento estricto a las políticas y acciones determinadas en

este plan
DIAGNOSTICO

En la vía por donde realizamos nuestras operaciones se mantienen población

flotante propensa a un accidente entre los que encontramos menores y
personas de la tercera edad, además del paso de partes sub-urbanas que
generan riesgo para la movilización de nuestros vehículos, así mismo no en
todas las vías contamos con las concesiones que el Gobierno Nacional ha
entregado a diferentes empresas con el fin de garantizar el buen estado de la
vía ofreciendo la seguridad de la misma donde se generan servicio de
asistencia mecánica, primeros auxilios y traslado de personas, por tal razón es
importante el compromiso de nuestros conductores como responsables
directos de la movilización de cada equipo de la empresa.

Instrumentos utilizados para la toma de decisiones en cuanto a la referencia de

la seguridad vial de la empresa.
 CARACTERÍSTICAS DE LA EMPRESA

GENERALIDADES DE LA INSTITUCIÓN

Nombre de la empresa: AIPE EXPRESS LTDA

NIT __813.010.383-8

Sector: Público: __ Privado: X Mixto: __

Sector económico: ____Transporte- servicio especial ___________

Objeto Social: Transporte de un grupo específico de usuarios

SEDE PRINCIPAL
Departamento HUILA
Ciudad AIPE
Dirección calle 5 No 4-52 2 piso
(098) 8 38 94 38 / Cel.: 318 768 12 32 -
Teléfono 318 820 02 63 - 318 651 45 50

SUCURSALES
Nombre de la Sede
Departamento
Ciudad
Dirección
Teléfono

CUESTIONARIO DE SITUACIÓN DE LA INSTITUCIÓN

CARACTERÍSTICAS

Fecha:___15/04/2015__ Ciudad : AIPE _____

Actividades que realiza

TRANSPORTE DE PERSONAL Y/O HERRAMIENTAS

Tamaño de la empresa: 74 VEHICULOS

 CANTIDAD DE EMPLEADOS

TIPO CANTIDAD DE EMPLEADOS

Directos 5
Indirectos 5
Contratistas
Compradores
Total

Segmento al que pertenece

__TRANSOPORTE

TIPOS DE VEHÍCULOS UTILIZADOS

TIPO DE VEHICULO SUPLENTE

Buses, microbuses 21
CAMIONETAS Y CAMPEROS 52
Total 73

CLASIFICACION DEL PERSONAL SEGÚN SU ROL DENTRO DE LA EMPRESA

ROL DENTRO DE LA EMPRESA CANTIDAD

Administrativo
Técnico
Comercial
Otros, cual:
Total

CLASIFICACION DEL PERSONAL SEGÚN SU ROL DENTRO DE LA VÍA

ROL DENTRO DE LA VIA CANTIDAD

Conductor 73
Peatón SEGÚN DEMANDA
Pasajero SEGÚN DEMANDA
Otros, cual:
Total

TIPO DE DESPLAZAMIENTO EN MISION

DESPLAZAMIENTOS EN MISION CANTIDAD

Internos
Externos
Total
TIPO DE DESPLAZAMIENTO IN-ITINERE

DESPLAZAMIENTOS IN-ITINERE CANTIDAD

Casa - Trabajo
Trabajo - Casa
Total

RELACION DE ACTIVIDADES CON EL RIESGO VIAL

RELACION CON EL RIESGO VIAL CANTIDAD

Si
No
Total

ACCIDENTALIDAD AIPÉ EXPRESS LTDA

ACCIDENTE LEVE 0
ACCIDENTE GRAVE 1
USUARIOS DE LA VIA 1
COMPROMETIDOS

Las estadísticas nos refleja la accidentalidad y el aumento significativo que ha

tenido, donde las políticas de seguridad del gobierno se colocan entre dicho, la
seguridad de los vehículos y las campañas de seguridad vial no funciona.

El cambio de cultura de cada uno de nosotros es la solución, que con la

normatividad y campañas del Gobierno se generan soluciones y disminución de
la accidentalidad.

Que con las encuestas realizadas a nuestros clientes internos y externos se

pudo evidenciar la falta de capacitación n el conocimiento de la norma de
tránsito y transporte.

PROGRAMA DE MOVILIZACION Y SEGURIDAD VIAL

PROCEDIMIENTOS
• ESTANDERES DE SEGURIDAD
De acuerdo a las normas establecidas por el ministerio de transporte, todos los
conductores de AIPE EXPRESS LTDA, deberán dar cumplimiento a las
siguientes:

• El encargado de la operación y/o movilización deberá diligenciar

todos los pres operacionales diarios necesarios a que haga
referencia el gerenciamiento de viaje, para poder tener autorización
de firma del Jefe del lugar de despacho.
• El conductor del vehículo de apoyo podrá ayudar en su
diligenciamiento de pre operacional pero quien verifica y corrobora la
información allí suministrada es el encargado de la movilización,
quien firmará y dejará evidencia de su revisión.

• Es importante aclarar que quien firma y diligencia estos formatos es

el directo responsable de la movilización y la implicación a que tenga
lugar los incidentes que puedan ocurrir a causa de este mal
diligenciamiento.

• En caso que el vehículo no cumpla con alguno de los aspectos

mencionados en la lista de chequeo diaria, el conductor debe reportar
la anomalía al Coordinador de Logística para determinar si asigna
otro vehículo o se toma alguna acción inmediata para proceder a su
solución efectiva, adicionalmente deberá dejar anotación en el campo
observaciones del gerenciamiento de viaje.

• El conductor debe tener licencia de conducción registrada ante el

ministerio de transportes o del registro único Nacional de Transporte
RUNT estar vigente al momento de la movilización y aprobar los
exámenes médicos apropiados para operar el tipo de vehículo que va
a conducir.

• El conductor debe hacer y aprobar el curso de Manejo Defensivo y

realizar las actualizaciones pertinentes para iniciar la actividad de
conducción.

• Todos los vehículos deben tener instalados cinturones de seguridad y

estos deben ser utilizados todo el tiempo tanto por el conductor como
por el/los pasajero (s). El uso de los cinturones de seguridad es
responsabilidad del conductor, no se debe iniciar la marcha sin
verificar que todos los pasajeros cumpla con esta norma de
seguridad.

• El conductor del vehículo de propiedad de la empresa o el asignado

por los (Contratistas) NO podrá conducir bajo la influencia de drogas
psicoactivas, medicamentos que causen somnolencia y que no sean
formulados por el sistema de salud a que se encuentre afiliado.

• La velocidad máxima permitida para vehículos de propiedad de la

empresa y los asignados a la empresa (contratistas), bajo
condiciones de tiempo normales (diurno, clima y estado de las vías)
es de 80 Km/h en la vía nacional; 60 Km/h en vías secundarias; 30
Km/h en vía destapada y 10 Km/h en las locaciones, esto sujeto a las
disposiciones del área en donde se esté transitando y/o normas de
tránsito nacionales, nunca superando esta velocidad.
 • En condiciones adversas tales como lluvia, niebla, noche, curvas
severas, vías en mal estado (angostas, pendientes severas, vados,
huecos, bateas, etc.) y paso de animales; las velocidades deben
disminuirse, ajustándose a estas condiciones en un máximo de 75
Km/h.
• El uso de teléfono celular está totalmente prohibido mientras se
conduce, esto incluye el uso de “manos libres” (deberá estacionar
con las medidas de seguridad y si el sitio lo permite).
• Los desplazamientos nocturnos están restringidos, salvo la debida
autorización del gerenciamiento de viaje, el gerente de operaciones,
y la coordinación de logística teniendo en cuenta las necesidades de
la operación.
• No realizar desplazamientos largos si no se ha descansado
apropiadamente. El conductor debe haber dormido por lo menos seis
(6) horas continuas en las últimas 16 horas, no se puede conducir
más de nueve (9) horas seguidas.
• Del parqueo siempre Los vehículos deben ser estacionados en
reversa, salvo en los lugares donde la disponibilidad de campo no lo
permita.
• No se podrá transitar o movilizar bajo ninguna circunstancia sino
existe gerenciamiento de viaje debidamente autorizado y
diligenciado.

PLANIFICACION HORA DIA LABORADO CONDUCTOR

CONDUCTO CALCULO
MES: AÑO:
R: DIAS

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
SITI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 30
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
HOR O
AS DOC DE
LAB UME TR
ORA NTO AB S
DAS DE AJ
IDEN O
TIDA
D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V D - -
REQUIERIMIENTOS DEL CONDUCTOR

Perfil del Conductor Seguro – Condiciones físicas y psicológicas:

• Estar físicamente sano, avalado por el Certificado Médico de aptitud

laboral expedido por médico ocupacional al ingreso y en forma anual
como parte de los exámenes periódicos. Este certificado debe ser
anexado a la hoja de vida del conductor y debe ser controlado por el
Coordinador de transporte.

• No conducir bajo el efecto del alcohol o sustancias psicoactivas o

enervantes, medicamentos no recetados por la promotora de salud.

• Haber descansado de acuerdo con los de Estándares de Seguridad.

Condiciones Técnicas:

• Tener actualizado el curso de manejo defensivo (anual).

• En el capítulo VIII del código nacional de tránsito (revisión técnico -

mecánica) se determina que el tenedor o propietario de todo vehículo de
servicio público tiene la obligación de mantenerlo en óptimas
condiciones mecánicas y de seguridad.

• Todo conductor tiene la responsabilidad de portar en toda movilización

los documentos personales y del vehículo, exigidos por la ley como son:

• Cedula de Ciudadanía
• Licencia de conducir
• Licencia de Transito
• Seguro obligatorio de accidentes
• Revisión técnico-mecánica y de gases
• Seguro extracontractual
• Tarjeta de operación

• Al ingreso se deberá realizar examen teórico practico donde se evalué

como mínimo:

INFORME DE EVALUACIÓN PRUEBA DE CONDUCCIÓN

Informe de actividades realizadas a los conductores, donde se les realice una

prueba de conocimientos en tránsito por medio de una conducta de entrada y
ejercicios prácticos de conducción donde se mida la capacidad y experiencia
en conducción de vehículos.
 VERIFICACION DOCUMENTOS DEL CONDUCTOR

Los conductores deben tener la licencia vigente para el vehículo de servicio

público que requiere y los autoriza para conducir.

VERIFICACION PRE OPERACIONAL DEL VEHICULO POR PARTE DE LOS

CONDUCTORES EVALUADOS

Se realiza una prueba práctica a los conductores donde se evalúa su

capacidad de análisis frente al vehículo frente a la necesidad de inspección
pre-operacional del vehículo a conducir antes de cualquier recorrido o
movimiento del equipo automotor donde demuestra conocimiento y experiencia
como conductor ante la revisión básica del equipo automotor.
EJERCICIOS PRACTICOS DE HABILIDAD Y
DESTREZA EN LA CONDUCCION

EJERCICIO PRACTICO NUMERO 1

Marcha atrás en recta y curva efectuando un recorrido en marcha atrás,

manteniendo una trayectoria rectilínea y utilizando la vía de circulación
adaptada para girar a la derecha o a la izquierda en una esquina
Se evalúa:

• No subirse al sardinel, ni forzarlo con alguna rueda

• No rebasar las marcas que delimitan el carril
• Derribar, rozar, empujar, etc. los conos viales

EJERCICIO PRÁCTICO NUMERO 2

Cambio de sentido de la marcha utilizando las velocidades hacia delante y

hacia atrás, en espacio limitado

Se evalúa:

• No subirse al sardinel, ni forzarlo con alguna rueda

• No rebasar las marcas que delimitan el carril
• No efectuar más de un movimiento adelante y atrás
• Derribar, rozar, empujar, etc. los conos viales

EJERCICIO PRÁCTICO NUMERO 3

Estacionamiento y salida del espacio ocupado al estacionar (en línea, oblicuo o

perpendicular), utilizando las marchas hacia delante y hacia atrás, en llano o en
pendiente ascendente o descendente
Se evalúa:
• Situar el vehículo paralelamente al sardinel

 Iniciar maniobra de reversa sin brusquedad

 Tres movimientos máximos para estacionar

OBSERVACION: Debido a la premura del examen se aumenta el grado de

dificultad del ejercicio al reducir el espacio de estacionamiento del equipo
automotor y evaluar sus capacidades como conductor teniendo en cuenta que
conducirá un vehículo de servicio público para el transporte de pasajeros, carga
o mixto.

EJERCICIO PRÁCTICO NUMERO 4

Conducción del equipo automotor, con el de fin verificar el comportamiento y

solución de problemas a que se enfrenta el conductor y su capacidad de
resolverlos en tiempo real con tráfico.

Recorrido por el tráfico de la ciudad, evaluando:

• Agresividad del conductor

• Respeto a las normas de transito
• Destreza en la conducción en sitios angostos
• Giros
• Frenada
 • Detención y avance en pendiente
• Aplicación de los sistemas luminosos del vehículo

REQUISITOS DEL VEHICULO

• Según la ley 769 del 2002 modificado por el artículo 8 de la ley 1383 de
2010, para que un vehículo pueda transitar por el territorio nacional,
debe garantizar como mínimo:

• Perfecto funcionamiento de frenos

• Del sistema de dirección
• Sistema de suspensión
• Sistema de señales visuales y audibles permitidas y del
sistema de escape de gases
• Estado adecuado de llantas
• Del conjunto de vidrios de seguridad y de los espejos
• Establecer el PBX establecido por la superintendencia de
puertos y transporte.

PLAN DE MATENIMIENTO

Los conductores de los vehículos de la empresa cada 5.000 kilómetros deben

hacer mantenimiento preventivo (cambio de aceite y engrase) a los vehículos
bajo su responsabilidad, para esto llenan el formato Orden de Servicio, el cual
es suministrado y firmado por el Jefe de transporte y/o al cumplir los dos meses
como minino de acuerdo a lo reglamentado por la resolución 315 del 2013 del
ministerio de transporte realizándolo en el Centro de Diagnóstico Automotriz
autorizado por la empresa y según convenio.

Los jefes de transporte estarán pendientes de esta actividad y serán los

responsables de las novedades que sucedan al incumplimiento de la misma. .

Cuando se presenta un mantenimiento correctivo el conductor le informa al

Jefe de Transporte la necesidad y este a su vez realiza la Orden de Servicio, la
cual es presentada por el conductor al proveedor que se le ha indicado para la
prestación del servicio; una vez realizado el mantenimiento, el jefe de vehículos
verifica que se haya prestado el Servicio y averiguando las causa que
originaron de dicho mantenimiento lo registra en las observaciones del
formato.

Los conductores diariamente deberán revisar el estado de los vehículos y para

esto se cuenta con el formato “Revisión Diaria Vehicular” para que allí
verifiquen sus partes.
 A todas aquellas deficiencias detectadas se les dará un plazo prudencial para
su corrección.

Los conductores para el suministro de combustible a los vehículos se dirigen a

la estación de servicio con la que se posee un convenio con la empresa para
realizar el correspondiente taqueo; para esto presentan el recibo que identifica
a cada vehículo en la Estación de Servicio, después de recibido el combustible.

El Jefe de Transporte o delegado mantendrá recibo disponible para los

vehículos, que requieran ser taqueados, en el evento en que se presente algún
recorrido adicional.

• REGISTROS

• Revisión técnico mecánica de Vehículos

• Orden de servicio
• Mantenimiento de Vehículos- Tarjeta Individual
• Chequeo pre operacional
• Informe Mensual de Combustible
• Programa de Mantenimiento
 • PRÁCTICAS NO PERMITIDAS

• Transportar pasajeros ajenos a la empresa durante la movilización

• Bajar pendientes con el carro en neutro.
• No respetar las normas de tránsito.
• Subirse o bajarse de un vehículo en movimiento.
• Conducir vehículos con un número de pasajeros superior a los
establecidos por el diseñador.
• Fumar mientras se conduce.
• Conducir con las puertas abiertas.
• Recoger personas que hagan auto stop.
• Tener objetos sueltos en la cabina.
• Utilizar sistemas móviles mientras conduce

INFRAESTRUCTURA INTERNA Y EXTERNA

La sede principal de la empresa de Transporte AIPE EXPRESS LTDA, está

ubicada en el centro del municipio de Aipe no cuenta en el momento con
instalaciones propias para el parqueo de vehiculos, se planea la construcción
del parqueadero e instalaciones en conjunto.

• PLAN DE EMERGENCIA

En caso de ser necesario y de tener la necesidad por incapacidad propia de no

poder resolver algún incidente, el siguiente procedimiento le ayudara en caso
de emergencia:

OBJETIVO: Identificar el potencial de situaciones de emergencias y

establecer las acciones que deben realizar las personas
que laboran en la empresa, para prevenir o afrontar una
situación de emergencia con el objeto de evitar pérdidas
humanas, materiales y ambientales.

ALCANCE: Aplica para cualquier evento que ocurra dentro de las

instalaciones de AIPEXPRES LTDA y en caso de
presentarse una emergencia en áreas de los clientes se
acogerá al plan de emergencia de estos.

RESPONSABLE: COORDINADOR DE CALIDAD

DEFINICIONES:

INCIDENTE: Evento(s) relacionado(s) con el trabajo, en el (los) que

ocurrió o pudo haber ocurrido lesión o enfermedad
(independiente de su severidad), o víctima mortal.
EMERGENCIA: Cualquier evento no planeado que puede causar muertes o
lesiones considerables a los empleados, clientes o público,
o que puede dejar cesante un negocio, interrumpir las
operaciones, causar daño a la propiedad, equipos o al
medio ambiente, o amenazar la estabilidad financiera o la
imagen pública.

REVISÓ APROBÓ

NOMBRE Y FIRMA
Shirley Perdomo González Héctor Flavio Ramírez

CARGO Coordinador de Calidad Gerente

1. PLAN ESTRATEGICO

1.1 MARCO CONCEPTUAL

Las emergencias según su origen se pueden clasificar en naturales, tecnológicas o

sociales.

NATURALES: Son todas aquellas producidas en forma directa o indirecta por

fenómenos naturales, entre otras: inundaciones, terremotos,
huracanes, maremotos, tormentas, incendios forestales.

TECNOLÓGICAS: Son todas aquellas inherentes a los procesos, equipos, materias

primas e insumos, desarrollados y utilizados por las empresas,
de acuerdo con su actividad económica. Entre otras tenemos:
incendios, explosiones, derrames, intoxicaciones, vertimientos.

SOCIALES: Son todas aquellas emergencias producidas por desórdenes de

tipo social, como por ejemplo: amenazas, atentados, robos,
secuestros entre otros.

1.2 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE RIESGOS E EMPACTOS Y

ESCENARIOS DE EMERGENCIAS

Para identificar y evaluar los riesgos a los que se está expuesto en AIPEXPRES
LTDA se realizó un recorrido por las instalaciones en conjunto con la gerente y el
coordinador técnico dando como resultado:
ORIGEN DEL IDENTIFICACIÓN FRECUENCIA IMPACTO ESCENARIO DE
RIESGO DE RIESGO PP P MP EMERGENCIA
TECNOLÓGICO Incendio X Quemaduras – oficinas
lesiones
incapacitantes
Accidente de X Lesiones Realización de
transito incapacitantes - contratos de
muerte transporte
SOCIAL Terrorismo X Lesiones La empresa
incapacitantes En el lugar donde
Daños materiales se este realizando
el trayecto
PP: Poco Probable
P: Probable
MP: Muy Probable
Nota: de acuerdo al proyecto se tendrá en cuenta que tipos de riesgos se pueden
presentar en la ejecución de este y si es el caso ampliar la información del manual

1.3 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL PARA LA ATENCION DE EMERGENCIAS

La estructura con la que cuenta la empresa es la siguiente:

NIVEL III COORDINADOR DEL PLAN

DE EMERGENCIAS

ENTIDADES DE APOYO
DIRECTOR DE BRIGADA
NIVEL II Bomberos, Defensa Civil,
INTERAL Policía Nacional…

BRIGADISTA DE BRIGADISTA DE BRIGADISTA DE

PRIMEROS AUXILIOS EVACUACION CONTRA INCENDIOS

NIVEL I PRIMERA RESPUESTA

PERSONAL EXPUESTO

Debido que la fecha de construcción del plan de emergencia la planta de personal

solo está conformada por cuatro funcionarios, se decide establecer una brigada
integral, en la medida que aumente el número de empleados se pasara a capacitarlos
y conformar brigadas independientes con un director de las brigadas.
El esquema organizacional se interpreta a continuación:

NIVEL ROL RESPONSABLE FUNCIONES

III Coordinador del Coordinador HSEQ  Garantizar el cumplimiento del
plan de programa de preparación para
Emergencia Emergencia
 En situaciones de emergencia es el
responsable por la toma de decisiones
que corresponden a altos niveles
jerárquicos (evacuación parcial o total,
suspensión de actividades, retorno de
actividades).
 Ejerce el control y seguimiento sobre
el desarrollo y continuidad del
programa de preparación para
emergencia
 Coordina la realización de
 simulacros periódicos
 Garantiza la capacitación
 de las personas que conforma la
estructura organizacional,
II DIRECTOR DE Coordinador Técnico  Planear la organización de la brigada.
BRIGADA
 Trazar planes de acción.
INTEGRAL
 Proveer lo conveniente para el
entrenamiento y capacitación.
 Asignar tareas y responsabilidades a
los miembros de la brigada.
 Coordinar las operaciones durante las
emergencias.
 Motivar y mantener en alto la moral de
la brigada.

BRIGADISTA DE Coordinador Técnico  Aplicar los protocolos específicos para

PRIMEROS la prestación de primeros auxilios,
AUXILIOS según las lesiones que se hayan
presentado y la situación general que
se esté presentando.
 Recibir y orientar al personal de ayuda
externo como Cruz Roja, Defensa
Civil y ambulancias que se desplacen
hasta la empresa para atender a los
lesionados.
 Tener el registro e información acerca
de las personas que se trasladen a
hospitales
BRIGADISTA DE Gerente  Anunciar la evacuación del área al
EVACUACION cual está asignado una vez se ha
dado la orden general de salida.
 Guiar a los ocupantes de su sector
hacia las vías de evacuación que
previamente se han designado
 Mantener el orden y la rapidez al
evacuar
 Indicar el punto de reunión final.
 Ayudar a la evacuación de las
personas con limitaciones físicas,
heridas o con algún tipo de limitación.
  No permitir el regreso a las áreas
evacuadas hasta que no se declare
como zona en condiciones normales
 Comprobar que no hay personas
atrapadas en su área de evacuación
 Comprobar la ausencia de personas a
su cargo y hacer el reporte, de tal
manera que de ser necesario se
inicien procedimientos específicos de
búsqueda y rescate.
BRIGADISTA DE  Extinguir el fuego que se esté
CONTRA presentando en las instalaciones
INCENDIOS  Apoyar a los grupos de socorro
externo como el Cuerpo de Bomberos
 Para zonas en las cuales existan
sistemas automáticos de detección y
extinción de incendios, la brigada
debe conocer su funcionamiento y
operación.
I PRIMERA PERSONAL  Seguir los lineamientos dados por los
RESPUESTA brigadistas
PERDONAL  No devolverse al área de donde fue
AFECTADO evacuado
 Mantener la calma
 Conservar siempre la derecha en el
momento de evacuar
 Dejar que los organismos de socorro
ingresen a la empresa a brindar apoyo

Las responsabilidades de la brigada de emergencia son:

Realizar inspecciones: Se realizarán inspecciones a los siguientes aspectos:

o Área de oficinas
o Estado de los vehículos
o Ubicación y estado de extintores.
o Ubicación y estado de botiquín
o Señalización.

Una vez realizadas las inspecciones se deben asegurar que todos los correctivos o
sugerencias sean ejecutadas en el tiempo fijado, las sugerencias deben ser
presentadas al coordinador de calidad

OBSERVACIÓN: Todos los integrantes de la brigada son los responsables de hacer la

inspección.

 En caso de detectar peligro (inminente), evaluar cuantitativa y cualitativamente

la declaratoria de alerta.
 Notificar a la brigada de emergencias la alarma.
 Notificar a ayudas externas la emergencia.
 Dar inicio al plan de contingencia de acuerdo al escenario presentado (ver plan
 operativo).
 Dar la orden de restablecimiento
 Evaluar los daños y lesiones
 La brigada debe actuar en el caso que se presenten emergencias Ambientales
o S&SO
1.4 RECURSOS PARA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS

RECURSOS INTERNOS

Recurso humano: Equipos de Sistema de detección

comunicación
Director del plan líneas telefónica Alarma en Instalaciones
del Cliente y en la oficina
Personal de cada brigada Teléfonos celulares. Extinción de incendios: se
cuenta actualmente con
una buena dotación de
extintores portátiles en
todos los frentes de la
empresa

Capacitación: se cuenta con la participación y colaboración de la ARL POSITIVA, y la

programación de las charlas al personal para la prevención y control de emergencias
(simulacros).

Equipo de extinción de incendios

EQUIPOS CANTIDAD UBICACIÓN
Extintor multipropósito 10 Lbs 1 Oficinas
Extintor multipropósito 1 En cada vehículo

Elementos de primeros auxilios:

EQUIPOS CANTIDAD UBICACIÓN

Botiquines 1 Oficina
Camillas 1 Oficina
Inmovilizadores de cuello, 1 Oficina
miembros superiores e inferiores

Sistemas de control de acceso: En las instalaciones del cliente el acceso se realiza

con carnés o con autorización de la empresa. En las instalaciones de AIPEXPRESS
LTDA se diligencia el formato ingreso a la empresa para los visitantes.

Rutas de evacuación: Existen señales que indican las rutas de evacuación en la

oficina y, ubicadas estratégicamente según el esquema del Plan de respuesta a
emergencias. Ver anexo Nº 1 esquema de evacuación

Finalización de Emergencia: El jefe del equipo de socorro o la brigada de

emergencia, una vez él o los afectados hayan sido atendidos y/o evacuados, y la
fuente del riesgo haya sido controlada, previa inspección del área afectada
determinará la reactivación de las labores.

RECURSOS EXTERNOS

Se cuenta con el apoyo y entidades que puedan colaborar en la atención de

emergencias como los citados a continuación:

DIRECTORIO DE INSTITUCIONES DE EMERGENCIA REGIONALES

INSTITUCIÓN TELÉFONO

Grupo de Prevención y Atención de 8710919

Desastres. Gob. Huila
Hospital San Carlos 8389027
Defensa Civil Seccional Huila 8712127
Junta Defensa Civil Aipe
Acueducto de Aipe 8389704
Emergencias 116

Instituto Nacional de Vías 8740410

8754769

Alcanos del Huila 8714416

CAM 8765344
8767573
8766055
8765017
Novena Brigada 8755649

Policía Aipe 8389000

Cuerpo de Bomberos 8389488

Cuerpo de Bomberos voluntarios 8754700

de Neiva

Punto de encuentro: Para el caso de la oficina en una eventual emergencia el

personal deberá reunirse en el área señalizada en la salida de la empres. para realizar
las actividades de evaluación y atención de la emergencia. No obstante, en caso de no
poder salir de las instalaciones por intento de secuestro o presencia de personal
armado en las afueras de las instalaciones o problemas de orden público, se establece
como punto de encuentro el parque central del municipio de Aipe

Comunicación: La central de comunicaciones para las emergencias del campo será

las oficinas de AIPEXPRESS LTDA y si la emergencia es en la oficina la central de
comunicaciones será móvil con celular.
Prioridades de Protección:

Para la brigada de emergencia la prioridad de protección va en el siguiente orden:

1. Integridad del personal de la empresa

2. Protección del medio ambiente
3. Conservación de los activos (los archivos, y si hay tiempo equipos de cómputo).

1.5 REALIZACION DE SIMULACROS

La empresa ha establecido la realización de simulacros una ves a año, para lo cual se

realizara un control del simulacro y un análisis de la ejecución del mismo.

En caso de incendio:

ANTES

Revisar procedimientos y equipos de prevención de incendios.

- Realizar un reporte oportuno de riesgos.

- Inspeccionar y probar los controles existentes.
- Realizar listas de chequeo con una periodicidad definida acorde con la
peligrosidad del riesgo.

DURANTE

- Actuar según los procedimientos.

- Usar los extintores, gabinetes, hidrantes, mangueras y acoples.
- Controlar y extinguir conatos de incendio y prestar apoyo a los bomberos.
- Trabajar conjuntamente con la Brigada de la compañía operadora, en caso de
estar dentro de las instalaciones del cliente.

DESPUÉS

- Realizar análisis de riesgos, evaluar datos y perjuicios.

- Realizar inventario de pérdidas.
- Realizar los ajustes necesarios a la estructura, instalaciones, equipos y a los
procesos productivos de la empresa.
- Reestructurar los planes de contingencia y procedimientos si es necesario.

En caso de rescate o evacuación:

ANTES

- Verificar la veracidad de la alarma.

- Revisar cuantas personas existen en su área de responsabilidad.
- Recordar a los compañeros y visitantes la ruta de evacuación y el punto de
- encuentro.
 - Verificar que los sistemas de comunicación estén libres.
- Desconectar máquinas y equipos eléctricos.
- Supervisar las acciones especiales establecidas.

DURANTE

- Difundir el plan de evacuación.

- Supervisar que sean realizadas las acciones establecidas.
- Guiar y coordinar la evacuación total o parcial.
- Impedir el ingreso de personas al área evacuada.
- Repetir en voz alta "no corra, conserve la calma".
- Evitar y controlar el pánico.
- Orientar el desplazamiento por vías y escaleras de forma ordenada, en filas y
por el costado derecho.
- Comunicar sobre la salida alterna si la principal está bloqueada.
- De no poder evacuar, desplazar el personal y ponerlo a salvo en un sitio
seguro.
- Prestar auxilio a quién lo necesite.

DESPUÉS

Verificar quienes evacuaron y quienes hacen falta y reportar.

- Notificar cualquier circunstancia anómala detectada.

- Colaborar con el cuerpo de socorro.

En caso de requerimiento de primeros auxilios:

ANTES

- Reconocer las condiciones de riesgo en el trabajo.

- Seleccionar el sitio donde se ubicará el puesto de primeros auxilios.
- Dotarse de equipos médicos en cantidad y calidad.
- Contar con un sistema ágil y oportuno de transporte.
- Participar en capacitaciones, entrenamiento y simulacros.
- Mantenerse actualizado en primeros auxilios.
- Mantener actualizado el listado de las entidades de apoyo.

DURANTE

- Valorar la situación y los lesionados, y clasificarlos por prioridad.

- Prestar los primeros auxilios.
- Disminuir la tensión nerviosa en el lesionado y los compañeros.
- Coordinar el traslado de los lesionados al centro asistencial.

DESPUÉS

- Evaluar la calidad de los primeros auxilios prestados.

- Reponer el material utilizado y verificar el estado de los medicamentos y su
- permanencia.
- Realizar los ajustes necesarios a los planes.
 1.3 ACTIVIDADES DE SEGUIMIENTO

SIMULACROS:

Se realizará 1 simulacro integral anualmente en la oficina de AIPEXPRESS LTDA (ver

cronograma de actividades). El simulacro presentará situaciones de manera tal que se
involucren todos los escenarios posibles. Es importante hacer un simulacro de
accidente de tránsito donde se involucre más de un conductor

AUDITORÍA: Para garantizar la operatividad del plan de emergencias se deben

realizar auditorías del mismo al menos una vez al año.

2 PLAN OPERATIVO

En caso de rescate o evacuación:

ANTES

- Verificar la veracidad de la alarma.

- Revisar cuantas personas existen en su área de responsabilidad.
- Recordar a los compañeros y visitantes la ruta de evacuación y el punto de
- encuentro.
- Verificar que los sistemas de comunicación estén libres.
- Desconectar máquinas y equipos eléctricos.
- Supervisar las acciones especiales establecidas.

DURANTE

- Difundir el plan de evacuación.

- Supervisar que sean realizadas las acciones establecidas.
- Guiar y coordinar la evacuación total o parcial.
- Impedir el ingreso de personas al área evacuada.
- Repetir en voz alta "no corra, conserve la calma".
- Evitar y controlar el pánico.
- Orientar el desplazamiento por vías y escaleras de forma ordenada, en filas y
por el costado derecho.
- Comunicar sobre la salida alterna si la principal está bloqueada.
- De no poder evacuar, desplazar el personal y ponerlo a salvo en un sitio
seguro.
- Prestar auxilio a quién lo necesite.

DESPUÉS

Verificar quienes evacuaron y quienes hacen falta y reportar.

- Notificar cualquier circunstancia anómala detectada.

- Colaborar con el cuerpo de socorro.
En caso de requerimiento de primeros auxilios:

ANTES

- Reconocer las condiciones de riesgo en el trabajo.

- Seleccionar el sitio donde se ubicará el puesto de primeros auxilios.
- Dotarse de equipos médicos en cantidad y calidad.
- Contar con un sistema ágil y oportuno de transporte.
- Participar en capacitaciones, entrenamiento y simulacros.
- Mantenerse actualizado en primeros auxilios.
- Mantener actualizado el listado de las entidades de apoyo.

DURANTE

- Valorar la situación y los lesionados, y clasificarlos por prioridad.

- Prestar los primeros auxilios.
- Disminuir la tensión nerviosa en el lesionado y los compañeros.
- Coordinar el traslado de los lesionados al centro asistencial.

DESPUÉS

- Evaluar la calidad de los primeros auxilios prestados.

- Reponer el material utilizado y verificar el estado de los medicamentos y su
- permanencia.
- Realizar los ajustes necesarios a los planes.

2.1 PLAN DE CONTINGENCIA EN CASO DE INCENDIO

En caso de presentarse una contingencia por incendio en las áreas de trabajo, se

deben seguir los siguientes pasos:

a. El descubridor debe activar la alarma de acuerdo a lo establecido en el sistema

de alarma de la compañía: para el área de oficina se empleará una alarma
b. Analizar el tipo o clase de incendio, el cual puede ser Clase A, causado por
basuras, papel, vegetación seca, Clase B causado por ACPM., gasolina,
grasas, y

Clase C

Causado por materiales eléctricos.

a) Analizar si el incendio se puede o no controlar, solamente el personal

adecuado calificado puede hacer intentos para apagar el incendio.
b) En caso de que el incendio se pueda controlar, entonces combatirlo
haciendo uso del extintor adecuado y/o empleando otros tipos de
materiales, como tierra.
c) Si el incendio no se puede controlar, proceder a buscar las áreas de
evacuación de las áreas de trabajo.
 d) Reportar a la recepción principal la ubicación y la naturaleza del
incendio, incidente.
e) Al descubrir a cualquier personal herido, valorar la situación y si es
seguro hacerlo, tratar de ayudar a la persona herida. Seguir las
instrucciones del Medevac.
f) Al finalizar la emergencia se evalúan los impactos ambientales y se
implementan acciones de control: los residuos se segregan y se
disponen de acuerdo a sus características en las diferentes zonas
definidas para tal fin.

¿Que se debe hacer cuando se escuche la alarma?

a) Todos los miembros del personal y los visitantes deben de evacuar de

inmediato las instalaciones o sitios de trabajo a través de la salida más
cercana disponible o haciendo uso de la ruta de evacuación establecida
hasta reunirse en el punto de encuentro. En las oficinas la ruta de
evacuación corresponde a la salida principal y el punto de reunión en el
el área señalizada fuera de las instalaciones
b) Una vez en el punto de encuentro, el personal debe reunirse en grupos
por
c) actividades. El brigadista o la persona que se encuentre a cargo de la
emergencia
d) debe hacer conteo y llamar a lista para cerciorarse que todo el personal
se
e) encuentre presente.

f) No se detenga a recoger sus pertenencias y no corra. Bajo ninguna

circunstancia podrá volver a entrar alguien al edificio hasta que se de la
señal de que todo está bien.

Deberes en caso de incendio

a. El Coordinador de la Brigada y/o el Jefe de la Brigada después de

haber sido informados de una situación de incendio, debe llamar a los
servicios de emergencia de las áreas específicas implicadas y
suministrar la información pertinente como: nombre de la compañía,
dirección y ubicación de la emergencia, naturaleza de la emergencia,
número y naturaleza de cualquier tercero lesionado. Si no se encuentra
en el sitio desplazarse hasta este, verificar el cumplimiento de los
instructivos y determinar si se realizó correctamente la evacuación del
área.
b. Los empleados en general en sitio, al escuchar la alarma de incendio
deben de apagar todos los equipos eléctricos y reunirse con el resto del
personal en el sitio de encuentro. c. Los Jefes de área al evacuar las
instalaciones, tienen que revisar que su área de responsabilidad esté
libre de personal y que las ventanas y puertas estén cerradas, siempre
y cuando sea razonablemente práctico y seguro hacerlo así.
c. El personal capacitado o brigadista, debe de asistir a controlar la
emergencia.
 d. El jefe de la brigada o el brigadista en turno, debe de evacuar el área de
incidencia, posterior a esto verificar que todas las personas estén
presentes en el sitio de reunión y evaluar las acciones a tomar para
remediar la emergencia. Debe de estar presto a coordinar y asistir a los
servicios de emergencia que se presenten.

Sin embargo, para evitar la presencia de incendios en las áreas de trabajo por efecto
de las operaciones y aplicando la seguridad proactiva se deben tener en cuenta los
siguientes aspectos según los tipos de fuego:

a) Para evitar fuegos Clase A o de combustibles ordinarios, se deben mantener

las áreas de trabajo y de almacenaje libres de basuras y disponer todo tipo de
trapos grasosos en contenedores cubiertos.
b) Para evitar los fuegos Clase B, de líquidos o gases inflamables, es necesario
tener en cuenta que :

 No se debe suministrar combustible a equipos que se encuentren en

espacios
 cerrados, ni a aquellos que se encuentren en operación o calientes.
 Se debe mantener los líquidos inflamables en envases debidamente
cerrados,
 evitando la presencia de goteos.
 Se debe mantener los líquidos inflamables lejos de las fuentes de
chispas y
 emplearlos únicamente en áreas ventiladas.

c) Para evitar los fuegos Clase C, o de equipos eléctricos se deben considerar los
siguientes aspectos :

Identificar los cables viejos, los aislamientos desgastados y las piezas eléctricas
rotas.

 Evitar el recalentamiento de los motores manteniéndolos limpios y en

buen
 estado, ya que la chispa proveniente de un motor en mal estado puede
encender
 el aceite y el polvo que se encuentre en el motor.
 Inspeccionar toda herramienta o equipo eléctrico que posea un olor
extraño o inusual.

Procedimiento ante contingencias de electrocución Incendios:

a) El Coordinador de la Brigada y/o el Jefe de la Brigada después de haber sido

informados de una situación de electrocución, debe llamar a los servicios de
emergencia de las áreas específicas implicadas y suministrar la información
pertinente como: nombre de la compañía, dirección y ubicación de la
emergencia, naturaleza de la emergencia, número y naturaleza de cualquier
tercero lesionado. Si no se encuentra en el sitio desplazarse hasta este,
verificar el cumplimiento de los instructivos y determinar si se realizó
correctamente la evacuación del área.
b) Trasladar inmediatamente a las personas afectadas al centro de salud o al
hospital más cercano para su atención.
c) Señalizar el área afectada.
 d) Efectuar las reparaciones y realizar una evacuación del accidente.

A. Peligro de electrocución por corto circuito:

a) El Coordinador de la Brigada y/o el Jefe de la Brigada después de haber sido

informados de una situación de electrocución, debe llamar a los servicios de
emergencia de las áreas específicas implicadas y suministrar la información
pertinente como: nombre de la compañía, dirección y ubicación de la
emergencia, naturaleza de la emergencia, número y naturaleza de cualquier
tercero lesionado. Si no se encuentra en el sitio desplazarse hasta este,
verificar el cumplimiento de los instructivos y determinar si se realizó
correctamente la evacuación del área.
b) Esto podría suceder por sobrecargas o cortocircuito en el circuito eléctrico
ocasionado por factores externos a la operación misma del sistema de
distribución. Las pautas básicas a seguir ante la presencia de un incendio son
las siguientes:
1. Localizar y aislar inmediatamente la zona afectada, aperturando el
circuito eléctrico Del punto afectado (mediante los equipos de
protección (relés termo magnéticos o Cuchillas).
2. Informar inmediatamente al Sistema de Comunicación de Urgencias,
Si hubiera personas lastimadas evacuarlas hacia El Centro médico o
hospital mas cercano Caminar rápido y no correr, ubicar los pasajes
de circulación y puertas hasta alcanzar Las zonas de seguridad
externas al local
3. Evitar el paso bajo objetos que se encuentren desprendidos (peligro
de caída de Materiales).
4. El encargado de la brigada de Protección y Evacuación verificará la
evacuación de todos los trabajadores en general (de ser necesario),
generando en los casos específicos el requerimiento de atención de
rescate, atención de personas que resulten atrapadas y/o heridas
durante la situación de emergencia.
5. Es necesario mantener aislada la zona afectada, no retornando a ella
hasta que se inspeccione y verifique la ausencia de condiciones de
riesgo.
6. Si queda atrapado por el incendio, cierre la puerta, trate de destacar su
presencia a través de una ventana, trate de comunicarse por teléfono o
intercomunicador con la recepción, si hay humo en el ambiente gatee no
camine erguido, verifique temperatura de la puerta antes de abrirla.
7. Después de la emergencia, el proceso será levantar un reporte minucioso y
detallado de las causas, y daños y pérdidas de índole humana, material y
ambiental. La mejor manera de evitar los accidentes es a través de la
prevención por lo que se recomienda a las autoridades informar sobre los
posibles peligros. Sin embargo, se deberá también capacitar en primeros
auxilios al personal para dar las atenciones básicas cuando ocurra este tipo de
accidentes.

2.2 PLAN DE CONTINGENCIA EN CASO DE ACCIDENTE DE TRABAJO

En el caso de presentarse un incidente de trabajo con lesiones a personas y /o daños

materiales, se debe seguir el siguiente procedimiento:

a. Detener inmediatamente las labores.

 b. Suspender la operación de equipos, herramientas o maquinarias que
formen parte del proceso y que hayan incidido en el accidente de trabajo,
con el fin de evitar otros riesgos de exposición que puedan generar nuevos
accidentes.
c. Activar la brigada de emergencia que incluya el plan de evacuación de los
heridos de la zona de trabajo.
d. Prestar la atención básica en primeros auxilios.
e. Dar aviso a los jefes del área sobre el evento acontecido.
f. Si es necesaria atención clínica especial, proceder a transportar al herido o
heridos al centro de atención médico mas cercano.
g. Facilitar la reactivación de las actividades y procesos que estuvieron
afectados por el accidente de trabajo.
h. Reportar a la compañía contratante el accidente de trabajo presentado.
i. Iniciar la investigación y análisis del accidente, teniendo en cuenta todas
las evidencias presentes en el área de trabajo, el informe de los testigos y
el relato claro y objetivo por parte del accidentado.

2.3 PLAN DE CONTINGENCIA EN CASO DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO

En el caso de presentarse un accidente de tránsito se debe seguir el siguiente

procedimiento:

a. Analizar si el accidente tuvo incidencia con lesiones en las personas

transportadas o daños materiales en el vehículo.
b. Señalizar el área del accidente mediante el equipo de carretera, con el
fin de evitar riesgos de exposición a otras personas en la vía.
c. En caso de lesiones a personas, proceder a prestar los primeros
auxilios básicos. Seguir las instrucciones del Medevac. Ver Anexo 2
d. Si es necesaria atención clínica especial, proceder a transportar al
herido o heridos al centro de atención médico más cercano.
e. Si el accidente ha ocurrido en carretera nacional, proceder a
comunicarse con las autoridades de transito correspondientes.
f. Dar aviso a los supervisores del área sobre el accidente acontecido,
cuando este
g. se haya presentado en las instalaciones del cliente.
h. Reportar a la compañía contratante el accidente presentado.
i. Iniciar la investigación y análisis, teniendo en cuenta todas las
evidencias presentes en el área del accidente, el informe de los testigos
y el relato claro y objetivo por parte del (los) accidentado (s).

Es importante que todos los vehículos de la empresa dispongan de su botiquín para la

prestación de primeros auxilios y mantengan vigentes y al día los seguros respectivos.

2.4 PLAN DE CONTINGENCIA EN CASO DE TERRORISMO

Cualquier persona que reciba una amenaza de bomba debe de realizar las siguientes
acciones:

a. Reportar los detalles de la amenaza a la recepción.

b. La recepcionista debe de informar al jefe de la brigada y a los servicios
de emergencias del área específica.
c. Bajo instrucciones de los servicios de emergencia, el jefe de la brigada
debe de coordinar con el personal para revisar en las áreas la
presencia de paquetes o dispositivos sospechosos y En caso de que
se descubra un paquete sospechoso informar inmediatamente a las
autoridades competentes y servicios de emergencia, quienes decidirán
que acciones tomar. EN NINGÚN CASO EL PAQUETE O
DISPOSITIVO DEBE SER PERTURBADO.
d. Si no se descubren paquetes o dispositivos sospechosos, esperar
nuevas instrucciones del jefe de la brigada y/o servicios de
emergencia.
ANEXO 1: PLANO DE EVACUACION

GERENCIA ARCHIVO

BAÑO
ATENCION AL
PÚBLICO

ESCALERAS

CONSORCIO

BALCON

SALIDA
CALLE

PARQUE
ANEXO N°2 MEDEVAC
 PLAN DE CONTINEGENCIA- MEDEVAC N° 1 EN CASO DE
INCENDIO

INICIO

DETECCION DE
HUMO O LLAMAS

DAR AVISO A:
Coordinador de brigada o a los
brigadistas

Realizar evacuación del personal

NO según lo estipulado

El evento se
puede controlar
con los recursos
de la empresa?
DAR AVISO A: Entidades de apoyo
externo como Bomberos, Defensa
SI Civil, entre otras

Extinguir el fuego, aplicando

las técnicas de control de
incendios

Evaluar el evento, realizar

informe (causas y evaluación
de la actuación)

Implementar medidas
preventivas y correctivas para
evitar que la situación ocurra
nuevamente

Realizar ajustes al plan de

contingencias (si se reauiere)

FIN

PLAN DE CONTINEGENCIA- MEDEVAC N° 2 PARA LA ATENCION

DE EMERGENCIAS CON LESIONES EN EL LUGAR DE TRABAJO
 INICIO

PRESENTACION DE
LA EMERGENCIA

DAR AVSIO A: los brigadistas

EVALUACION PRIMARIA Dar

atención al lesionado (revise
signos vitales, inspeccione el
área, señalice si se requiere)

Se requiere
SI
Si el lesionado requiere
evacuación
atención inmediata: inmovilice
inmediata?
y evacue a un lugar seguro

NO

NO Tranquilice al lesionado,
Puede dar la mantenga en reposo y DAR
atención en AVISO A: Entidades de apoyo
primeros externo centros médicos, llame
auxilios? la ambulancia

SI

Tranquilice al lesionado,
mantenga en reposo y preste
los primeros auxilios

Avisar al contacto que el Traslado al centro de medico

empleado haya estipulado más cercano y reporte el
para estos casos. accidente

A A

Evaluar el evento, realizar

informe (causas y evaluación
de la actuación)

Implementar medidas
preventivas y correctivas para
evitar que la situación ocurra
nuevamente

Realizar ajustes al plan de

contingencias (si se requiere)
PLAN DE CONTINEGENCIA- MEDEVAC N° 2 PARA LA ATENCION
DE EMERGENCIAS DE ACCIDENTE DE TRANSITO

INICIO
Ubicación del vehículo
Inventario de personas
Daños materiales: derrame PRESENTACION DE
de gasolina peligro de fuego, LA EMERGENCIA
explosión

EVALUACION PRIMARIA Dar

atención al lesionado (revise
signos vitales, inspeccione el
área, señalice si se requiere)

En caso que la situación

comprometa la seguridad
Se requiere
SI
del descubridor: incendio, Si el lesionado requiere
evacuación
atención inmediata: inmovilice
explosión inminente, inmediata?
y evacue a un lugar seguro
inestabilidad del vehículo.

NO

NO Tranquilice al lesionado, Reporte a la empresa

Puede dar la mantenga en reposo y DAR
atención en AVISO A policía de carreteras,
primeros policía de tránsito y ambulancia
auxilios?

SI

Revise y despeje vías

Respiratorias, Inmovilice
Cuello, Cabeza y tórax,
Traslade en Bloque.

Avisar al contacto que el

Traslado al centro de medico
empleado haya estipulado
más cercano y reporte el
para estos casos. accidente
A

A
Evaluar el evento, realizar
informe (causas y evaluación
de la actuación)

Implementar medidas
preventivas y correctivas para
evitar que la situación ocurra
nuevamente

Realizar ajustes al plan de

contingencias (si se requiere)

FIN
Ante Todo Conserve la calma: No Grite, No Corra, No Empuje. Puede
provocar un pánico generalizado.

En accidente de tránsito o emergencia en carretera que debo hacer:

En la constitución política de Colombia y en el código de policía está

contemplada la participación de los ciudadanos en casos de emergencia y
accidentes de tránsito como deber y conducta solidaria, este conjunto de
personas son llamadas primer respondiente.

De la ayuda que se preste en los primeros minutos dependerá en muchos

casos de salvar una vida. En las manos de todos está la responsabilidad de dar
una información adecuada y en dado caso brindar ayuda oportuna (primeros
auxilios). Los peatones son las primeras víctimas de los accidentes de tránsito,
con cerca de 35%, seguidos de los motociclistas, con 27%, y de los pasajeros,
con cerca de 15%.

Qué debe hacer un primer respondiente:

A. Conservar la calma y prepararse para ayudar a quien lo necesita

B. Observar si el sitio donde ocurre el evento es seguro tanto para usted

como para la víctima: en consecuencia debe revisar cables de luz
sueltos, observar el escape de gas o combustible, muros a punto de
caer, vehículos a alta velocidad en la vía, etc.

C. Llamar a la línea de emergencias #767 OPCION 3 /123 desde el

celular y dar información precisa acerca de: lo que ha sucedido y la
ubicación exacta

D. hacer uso del plan de ruta de emergencia y a su jefe inmediato, o en

caso extremo algún funcionario de la compañía quien pueda divulgar la
emergencia informando:

• Nombre.
• El número del teléfono de donde está llamando.
• El lugar del evento: dirección correcta y orientaciones para
que se pueda llegar rápidamente
• Qué pasa: número de personas afectadas, tipo de
incidente y si hay alguna persona capacitada que esté
prestando ayuda.
• La hora en que se presentó el incidente.
• No ocupe el teléfono durante los siguientes minutos.

E. Aplique los primeros auxilios aplíquelos

 • ACTIVIDADES / RESPONSABLES / PERIODICIDAD / REGISTRO

ACTIVIDADES RESPONSABLES PERIODICIDAD REGISTRO

Control de Jefe de Transporte y Mensual Documentos
documentación seguridad vial de la Conductores.
de empresa - asistente Formato
conductores y de transporte inspección
vehículos Vehículos.
Hojas de vida
Conductores.

Seguimiento a Jefe de Transporte y Diario junto con Firma de la

las inspecciones seguridad vial de la el persona que
de vehículos. empresa - asistente gerenciamiento realiza la
de transporte de viaje verificación.

Entrenamiento en Jefe de Transporte y Mensual de Listas de

normas de seguridad vial de la acuerdo a la ley Asistencia y
Seguridad Vial. empresa - asistente 1383 del 2010 evaluaciones
de transporte articulo 17 de la
capacitación.

Realizar Pruebas Supervisor HSEQ Mensual Registros de

aleatorias de pruebas de
alcohol al alcohol.
personal de
transporte

Levantamiento Jefe de Transporte y Anual Croquis de la

de rutas criticas seguridad vial de la ruta crítica.
empresa - asistente
de transporte

RECURSOS

Jefe de transporte
Asistente de Transporte
Supervisor HSQE
 EVALUACION DEL RIESGO

GRUPO DE NOMBRE DEL ROL EN RIESGO POR

NIVEL DE RIESGO
TRABAJO CARGO LA VIA HABITOS
CELULAR ALTO MEDIO BAJO
DISTRACCIONES
USO DEL
CINTURON
PELIGROS EN LA
VIA
GRUPO DE NOMBRE DEL ROL EN RIESGO POR
NIVEL DE RIESGO
TRABAJO CARGO LA VIA HABITOS
CELULAR ALTO MEDIO BAJO
DISTRACCIONES
USO DEL
CINTURON
PELIGROS EN LA
VIA
GRUPO DE NOMBRE DEL ROL EN RIESGO POR
NIVEL DE RIESGO
TRABAJO CARGO LA VIA HABITOS
CELULAR ALTO MEDIO BAJO
DISTRACCIONES
USO DEL
CINTURON
PELIGROS EN LA
VIA
GRUPO DE NOMBRE DEL ROL EN RIESGO POR
NIVEL DE RIESGO
TRABAJO CARGO LA VIA HABITOS
CELULAR ALTO MEDIO BAJO
DISTRACCIONES
USO DEL
CINTURON
PELIGROS EN LA
VIA
GRUPO DE NOMBRE DEL ROL EN RIESGO POR
NIVEL DE RIESGO
TRABAJO CARGO LA VIA HABITOS
CELULAR ALTO MEDIO BAJO
DISTRACCIONES
USO DEL
CINTURON
PELIGROS EN LA
VIA
 MATRIZ HADDON

Y así adoptando la matriz de HADDON establecida en el plan nacional de

seguridad vial 2014 – 2021 del Ministerio de Transporte se establecen los
parámetros necesarios para evitar la accidentalidad en nuestra empresa y en
las demás situaciones que encierran nuestra labor establecida en el transporte.

Fases Factores
Ser humano Vehículo y
equipamiento Vías y
entorno

Antes del Prevención

Accidente de - Información - Estado técnico - Diseño y
Accidentes - Capacitación (mantención trazado de la
- Normativa permanente) vía pública
- Fiscalización y - Luces - Limitación
control - Frenos de la
- Control de - velocidad
salud Maniobrabilidad - Vías
preventivo - Control de peatonales
permanente velocidad

En el Prevención
Accidente de - Utilización de - Dispositivo de - Objetos
traumatismo dispositivos de retención de los protectores
durante el retención ocupantes contra
accidente - Discapacidad - Otros choques y
- Primeros dispositivos de colisiones
auxilios seguridad
- Diseño
protector contra
accidentes

Después Conservación
del de la vida - Acceso a - Facilidad de - Servicios
Accidente atención acceso de socorro
médica - Riesgo de - Congestión
incendio - Diseño Vial

El enfoque sistémico basado en la Matriz de Haddon permite identificar las

cuatro posibles estrategias de reducción de las consecuencias derivadas de los
siniestros de tránsito, esto es:

• La reducción en la exposición a los riesgos viales.

• La prevención de los accidentes de tránsito,
• La disminución de la gravedad de las lesiones en caso de accidente y
 • La mitigación de las consecuencias de los traumatismos mediante una
mejor atención del accidentado.

Principales causas de accidentalidad

• La imprudencia del conductor

• La desobediencia a la señalización
• La pérdida de control del vehículo
• La presencia de alcohol en el conductor por mencionar sólo algunas.

Estas causas están asociadas al factor humano, principalmente al

comportamiento del conductor, sin embargo no son las únicas, y se distinguen
también otras causas como las fallas mecánicas o deficiencias viales que están
insertas en el factor vehicular y en el factor vial respectivamente.

Así, siguiendo a Haddon, podemos agrupar estas causas identificando el factor

contribuyente al que pertenecen.

También podemos distinguir en cuanto al momento en que se producen; antes

de que se produzca el siniestro (prevención del accidente), en el momento en
que se produce (disminución de las lesiones y daños materiales) o finalmente
después de que el siniestro de tránsito ha tenido lugar (conservación de la
vida).
Además de la estructura propia de la Matriz de Haddon, este Plan articulará las
medidas propuestas entregando para cada una de ellas un sustento científico y
técnico, además de describir de acuerdo a la metodología internacional los
resultados que ellas han tenido en la disminución de siniestros de tránsito,
lesionados y fallecidos.

Así la estructuración de este Plan, siguiendo la Matriz de Haddon considerará:

1. Aspectos Institucionales
2. Medidas sobre el Comportamiento Humano
3. Medidas sobre los Vehículos
4. Medidas de Atención a Víctimas

• Aspectos Institucionales

La empresa con el fin de garantizar el cumplimiento de las normas de tránsito

terrestre y la seguridad vial de la empresa, se realiza la creación del área de
seguridad vial en la organización con el fin de crear políticas y criterios
evaluadores a todos nuestros conductores y la aplicación de la norma al
interior de la misma, la cual estará conformada por.

• Representante legal
• Responsable de HSEQ ( profesional en seguridad ocupacional)
• Jefe de transporte (Auditor en seguridad vial)
• Área de mantenimiento
 • Despachadores de vehículos.

• Medidas sobre el comportamiento Humano

Plan de capacitación

• La empresa realizara mensualmente jornadas de sensibilización en

seguridad vial, contando con el personal al 100% para cumplir lo
establecido

• Realizara talleres y conversatorios al interior de la empresa y así lograr

identificar las principales falencias que se ocasionan en la vía a lo largo
de la ruta establecida a cumplir con nuestros clientes.

• Al término de tres meses de labor se realizara una evaluación a los

conductores con el fin de establecer las principales situaciones en que
se vieron afectados por las autoridades de tránsito y de transporte,
minimizando así la accidentalidad y el incumplimiento a la norma.

• Capacitación en servicio al cliente. Partiendo de la base de que nuestros

clientes son la base primordial de la empresa.

• Actualización en las normas de tránsito y transporte: realizando

capacitaciones, talleres y jornadas de seguridad vial en cabeza del
grupo interdisciplinario de la empresa.

• Capacitación de los sistemas administrativos de la empresa. programa

VIGIA y actualización en documento que avala la movilización de
nuestros vehículos.

• Medidas sobre los Vehículos

En este aspecto se aplicarán los programas establecidos para el

mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos de acuerdo a la
resolución 315 del 2013, así mismo la revisiones pres operacionales como
política interna y con el fin de garantizar la seguridad de nuestros vehículos.

Plan de mantenimiento

La empresa establece un plan de mantenimiento el cual debe ser de

conocimiento de todos los conductores y del personal encargado del
transporte, se realizarán las revisiones pre-operacionales a diario en cada
vehículo que se encuentre realizando las labores propias de la empresa.
Será de responsabilidad del encargado de realizar esta actividad el operario
técnico en seguridad vial de la empresa.
Este plan debe tomar en cuenta al menos los siguientes:

- Se deben adelantar inspecciones periódicas de cada vehículo y equipo

para verificar su estado de puesta en servicio. Estas inspecciones
deben estar debidamente documentadas y registradas

- Cronogramas para mantenimiento preventivo, de acuerdo con las

especificaciones del fabricante

-Documentación y registro de los trabajos de mantenimiento y reparación

realizados en cada vehículo y equipo, incluidos los repuestos e
insumos utilizados.

- La directriz gerencial que establece que para mantenimientos y

reparaciones únicamente se utilicen partes (repuestos) originales del
fabricante o compatibles equivalentes. Esta directriz y su divulgación
entre los conductores, propietarios de vehículos (si aplica),
encargados de mantenimiento y talleres al servicio de la empresa
transportadora debe estar documentada y hacer parte de los acuerdos
contractuales

Como parte del plan de revisiones, debe establecer un sistema de pre

inspección operativa para todos los vehículos, de acuerdo con el manual
del fabricante.
Selección de talleres para mantenimiento preventivo y correctivo será
responsabilidad del técnico y se hará según sus criterios de selección de
proveedores. Estos criterios deberán estar documentados y se debe
designar un responsable de su cumplimiento. En todo caso, las personas
que lleven a cabo el mantenimiento de los vehículos en la operación.

• Políticas de seguridad

• Política de Alcohol, drogas o medicamentos

“NO SE PERMITE POR NINGUN MOTIVO MANIPULAR VEHICULOS BAJO

LA INFLUENCIA DEL ALCOHOL, DROGAS, MEDICAMENTOS O
CUALQUIER OTRA SUSTANCIA QUE PUEDA ALTERAR LAS
HABILIDADES PARA CONDUCIR”

Entre un 30 y un 60% de las muertes en carreteras causadas por la

ingestión de alcohol o de algún medicamento capaz de modificarla
capacidad de conducción. Entre las drogas legales, los
antihistamínicos (antigripales) y las benzodiacepinas (drogas para
relajarse) son las causas antes del mayor número de accidentes.
La mayoría de los efectos que pueden provocar estas drogas, incluyen
las alteraciones fisiológicas, algunas de ellas poco predecibles, como
la disminución de reflejos y tiempo de reacción, alteraciones en la
 percepción de las distancias, hiperactividad, reducción de la visión
periférica, estados de confusión y aturdimiento, somnolencia y
alteraciones musculares de carácter agudo, entre otras.

Por otro lado, cuando el alcohol entra al estómago es rápidamente

absorbido por el torrente sanguíneo para ser distribuido por todo el
organismo, tarda poco en llegar al cerebro y afectar su funcionamiento.
Esto trae como consecuencia una disminución en la capacidad de
discernir, un falso sentido de confianza, se reduce el campo visual, se
deteriora la capacidad auditiva, el poder de concentración se
hace difícil, la conversación se torna incoherente y se pierde el
sentido del equilibrio.

Conducir bajo los efectos del alcohol, no solamente es peligroso, está

prohibido por la legislación Colombiana, y en caso de que suceda un
accidente con víctimas fatales puede darle más de 25 años de cárcel.

• Política Uso del cinturón de seguridad

“EL USO DEL CINTURON DE SEGURIDAD ES OBLIGATORIO, EN

CUALQUIER TRAYECTO NO INICIE LA MARCHA SI ESTA NORMA NO SE
CUMPLE “

Está considerado como el mejor seguro de vida a usar dentro de

un vehículo. Su función es la de sujetar el cuerpo, limitando así su
desaceleración en caso de accidente. Evita que la cabeza golpee con
lo que tiene delante o, en caso de impactos violentos, que el conductor
salga expulsado.

Tenga en cuenta:

- El uso inadecuado del cinturón de seguridad puede causar

serias lesiones o incluso la muerte

- Nunca anude el cinturón de seguridad en ninguna parte

- No modifique el cinturón de seguridad

- No agregue un dispositivo de ajuste que limite el aflojamiento

- Nunca use el cinturón de seguridad con las correas torcidas

- No use bajo el brazo la parte del cinturón que va sobre el

hombro

• Política uso de celular y otros detectores

“ESTA PROHIBIDO, EL USO DE CELURLARES AL CONDUCIR, AUN CON
MANOS LIBRES Y DE CUALQUIER ELEMENTO DISTRACTOR.”

Conducir un vehículo es una actividad altamente peligrosa que requiere

de toda la atención del conductor; usar el celular mientras conduce (aun
con manos libres) distrae la atención que usted debe poner en la vía y
en el entorno. Para utilizar el celular, el vehículo debe estar detenido sin
obstruir el tráfico.

El radio del vehículo es considerado como un distractor porque su

manipulación nos aleja de las condiciones de tránsito por lo menos
durante tres segundos, se calcula que un conductor utiliza el radio ocho
veces durante una hora, ya sea para cambiar la emisora, aumentar el
volumen o cambiar de CD, además de la distracción, la operación del
radio obliga a retirar una mano del timón.

• Política no tabaquismo o similares

“ESTA PROHIBIDO FUMAR MIENTRAS CONDUCE O DENTRO DEL

VEHICULO”

Fumar mientras maneja también está prohibido por la ley en Colombia

(Ley 769 del 2002-Sentencia C-1090/03 de la Corte Constitucional). El
cigarrillo es considerado un distractor; se estima que fumar es un
cigarrillo toma alrededor de 3 a 4 minutos, tiempo durante el cual la
concentración en la conducción disminuye y además el cigarrillo en la
mano impide sujetar de forma correcta el timón.

• Política no exceso de velocidad

“NO SE PUEDE CONDUCIR MAS DE LA VELOCIDAD AUTORIZADA POR

LA EMPTRESA SIN IMPORTAR LA ESTABLECIDA EN LA LESGILACION
COLOMBIANA QUE ES DE 80 KM/H”

El decreto 015 del 2011 establece los límites establecidos para la

velocidad en los vehículos de servicio público es de 80 k/h, la resolución
3027 del 2010 en la codificación C-29 establece la infracción por
exceder la velocidad.

Por último recuerde:

El cumplimiento de las políticas establecidas hace parte del

compromiso que debe asumir en la empresa para la conducción
segura y así evitar ser objeto de algún percance en la vía.
 • Medidas de atención a la victimas

QUÉ HACER Y QUÉ NO HACER EN CASO DE ACCIDENTES

CASO 1: Persona inconsciente en un Accidente

Es cuando en un accidente la persona que no responde a ningún llamado: voz,

olor o estímulo.

- Qué hacer en caso de accidente

• Acérquese a la persona con precaución.

• Identifíquese ofreciendo ayuda.
• Verifique si responde o no.
• Asegúrese que usted o la persona no corren peligro adicional.
• En caso afirmativo, active el sistema de emergencias médicas. Llame al
125/123 en vía urbana y #767 opción 5 en carreteras.
• Protéjase usted.

- Qué no hacer en un Accidente

• No arroje agua a la cara, ni obligue a tomarla.

• No mueva a la persona bruscamente, ya que puede empeorar otras lesiones.

CASO 2: Sangrado (hemorragia)

Es la salida de sangre, en escasa o abundante cantidad, por fuera de un vaso

sanguíneo (vena o arteria). En algunos traumas graves, el sangrado puede ser
interno y el paciente puede estar frío, pálido, sudoroso, confundido, tembloroso,
mareado, débil o con sueño.

Pueden presentarse sangrados abundantes de intestino, estómago o

ginecológicos, que deben ser tratados con urgencia.

- Qué hacer en caso de sangrado

• Acérquese a la persona con precaución.

• Identifíquese ofreciendo ayuda.
• Asegúrese que usted o la persona no corren peligro adicional.
• Si la herida es muy grande, active rápido el sistema de emergencias médicas.
Llame al 125/123 vía urbana y #767 opción 3 en carreteras.

• Protéjase usted.
• Póngase guantes.

- Qué no hacer

•Si hay un objeto clavado en la piel (vidrio, metal, etcétera) no lo retire.

•No utilice torniquetes, aumentan las lesiones y dificultan el manejo posterior.
•No aplique sustancias como tierra, café, telarañas, etcétera, sobre la herida:
pueden causar infecciones.

CASO 3: Fracturas

Una fractura es la ruptura o rompimiento total o parcial de un hueso, causada

generalmente por un golpe fuerte o por una caída.

Cómo reconocer una fractura:

• Dolor en el sitio de la fractura, que aumenta con el movimiento.

• Dificultad para mover el miembro fracturado.
• Hinchazón en el lugar de la fractura.
• Deformidad del miembro fracturado por cambio de posición del hueso.
• Salida o exposición del hueso (a veces).

- Qué hacer en caso de fracturas

• Acérquese a la persona con precaución.

• Identifíquese ofreciendo ayuda.
• Asegúrese que usted o la persona no corren peligro adicional.
• Active el sistema de emergencias médicas. Llame al 125/123 en vía urbana y
#767 opción 5 en la carretera.
• Protéjase usted.
• Pregunte dónde le duele y qué limitación tiene.
• Controle el dolor inmovilizando la extremidad. Utilice para ello cartón, tablillas,
toallas, revistas u otro material que disminuya la movilidad del fragmento
afectado y no cause más daño.

- Qué no hacer en caso de fracturas

• Trate de no movilizar la extremidad o al paciente a menos que sea

sumamente necesario hasta que llegue la ayuda.
• No intente reacomodar el hueso a la fuerza.
• No aplique torniquetes.

¿Qué hacer en caso de abordaje por grupos al margen de la ley o

delincuencia común?

• Procurar mantener la calma

• No entrar en confrontación física o verbal
• No ponga en riesgo la vida de las personas ni la suya tratando de huir.
• Si se le solicita bajarse del vehículo, hágalo sin demora.
• Si le obligan a transportar personal o elementos trate en lo posible de
negociar dejar en Libertad el personal que lo acompaña.
• Recuerde que el vehículo se encuentra asegurado y es lo menos importante
• De aviso a las autoridades tan pronto tenga la posibilidad
• Se manejara un código privado, que protección industrial estará suministrando
periódicamente para apoyar los eventos que se puedan presentar, al personal
que conduce vehículos y que se encuentre en riesgo durante la movilización.

¿Qué hacer en caso de tormenta, inundación u cualquier otro evento que

se relacione con recursos naturales durante la movilización?

• Detenga el vehículo

• No intente conducir en condiciones inadecuadas de seguridad

• Conserve la calma

• No intente desafiar la naturaleza

• Aléjese lo más que pueda del vehículo

• Busque un lugar seguro para su protección

• Utilice los elementos de protección personal adecuados (botas, guantes,

Impermeable, etc…)

• Reporte a su jefe inmediato y/o coordinación de logística para activar los

recursos de rescate idóneos y plan de emergencia (bomberos – grúa –
personal especializado – defensa civil – transito – policía de carreteras – etc…)
el reporte debe ser claro con coordenadas, datos y eventos claros de lo
sucedido.

• Mantenga comunicación permanente y no ocupe el teléfono sin necesidad.

Protocolo de atención de accidentes ARL

Cra. 7 # 10 - 36 Local 1 Neiva

8714240 - 8713072
Lunes a Viernes de 8:00 a 12:00 m y de 2:00 a 6:00 pm

En caso de Accidente de Trabajo:

1. Preste los primeros auxilios al trabajador accidentado

2. Informe al Coordinador o a la persona encargada

3. Comuníquese a la LÍNEA SEGURA desde Bogotá 7460392 o en el resto

del país al 018000 91 95 38
4. En la LINEA SEGURA direccionaremos al trabajador a una IPS adecuada
según las características del Accidente y la ubicación del trabajador.
Recuerde que:

 Nuestra Línea Segura está habilitada las 24 horas del día, 7 días a la
semana.
 Debe reportar el accidente de trabajo, dentro de los 2 días hábiles
siguientes a la fecha del evento, ya sea por Internet a través de Servicios
en Línea, o acercándose a una de nuestras oficinas y solicitando un
formato de Reporte de Accidente de Trabajo.
 Tenga en cuenta que si lo hace por Internet, debe radicar una copia del
reporte impreso de la página, en una oficina de ARL La Equidad y
conservar una copia con el sello.

 Luego de la atención de urgencias, si requiere entrega de medicamentos,

autorización de terapias y tratamientos especiales, solicite autorización a
la ARP en uno de los puntos de autorización que hemos dispuesto para
tal fin.
Conozca más de nuestra gestión, posterior al accidente de trabajo en
lo referente a Prestaciones Económicas y Prestaciones Asistenciales.

Hemos diseñado varios mecanismos a través de los cuales buscamos que

nuestros clientes nos hagan saber sus inquietudes, obtengan respuesta y
puedan realizar sus trámites de forma fácil y rápida:

 En nuestro Call Center: Línea Segura 018000 919538 y

desde Bogotá al 7460392 obtendrá información sobre procesos
administrativos, puntos y horarios de atención, trámite de reporte de
accidentes y enfermedad profesional, entre otros temas.
 Utilice nuestra página de Internet para reportar las novedades de
ingreso y retiro de trabajadores, para reportar accidentes de trabajo e
imprimir carnets y certificaciones de afiliación. Si aún no tiene habilitada la
clave para Internet, de clic aquí para descargar el manual que le indicará
como realizar este proceso.
 Puede enviarnos sus inquietudes ingresando por la opción Contáctenos.
 De igual manera puede escribirnos al correo
electrónico: servicio.cliente@laequidadseguros.coop en donde recibirá
respuesta oportuna a sus inquietudes.
 O si lo prefiere acérquese a una de nuestras oficinas a nivel nacional,
en donde encontrará personas dispuestas a ofrecer siempre el mejor
servicio. Consulte en esta sección el directorio de agencias.
Procedimiento General en Caso de Accidente de Tránsito ARL

En el caso de presentarse un accidente de tránsito se debe seguir el siguiente

procedimiento:

Conductor, Trabajadores y Brigadistas

 Analizarsi el accidente tuvo incidencia con daños materiales en el vehículo y

lesiones en las personas transportadas o solamente daños en el vehículo.

 Señalizar el área del accidente mediante el equipo de carretera, con el fin de

evitar riesgos de exposición a otras personas en la vía.

 Encaso de lesiones a personas, proceder a prestar los primeros auxilios

básicos.

 Si
es necesaria atención clínica especial, proceder a transportar al herido o
heridos al centro de atención médico más cercano.

 Si
el accidente ha ocurrido en carretera nacional, proceder a comunicarse
con las autoridades de transito correspondientes.

 Daraviso a los supervisores del área sobre el accidente acontecido,

cuando este se haya presentado en los campos y facilidades de producción.

 Reportar a la compañía contratante el accidente o incidente presentado.

 PROCEDIMIENTO OPERATIVO NORMALIZADO
AMENAZAS DE TIPO TECNOLOGICO – ACCIDENTE VIAL
FLUJOGRAMA DESCRIPCION RESPONSABLE
1.Reporte del accidente a la empresa Conductor /
(Oficina de salud ocupacional) Pasajero
Trabajador
2. Quien recibe el reporte del accidente Recepción o
proporciona información al Jefe de funcionario
SST. informado
3. Desplazamiento para verificar la Jefe de Salud
situación y evaluación y reporte de la Ocupacional/o
situación a Comité local de Jefe inmediato
emergencias y/o Brigadista
4. Si existen lesionados se activa
el PON de manejo de lesionados y se Jefe de Salud
coordina el desplazamiento en Ocupacional.
ambulancia y/o recursos externos
5. Comité Local de emergencias evalúa
Comité de
la situación y define estrategia,
Emergencias
acciones y recursos
6. Operación de rescate: Apoyo con
autoridades locales Bomberos, defensa Comité de
civil, policía de carretera, aseguradora. Emergencias
Active el Plan de Ayuda Mutua
Coordinador de
7. Realice salvamento de bienes.
Brigada
Equipo de
8. Inicie la investigación de la
investigación
emergencia según la instrucción
Comité de
correspondiente.
Emergencias
9. Una vez controlada la emergencia,
evalué daños y riesgos potenciales
para permitir el ingreso parcial o total
de los trabajadores. el comité de Líderes de
emergencias declara el cierre y realiza Brigada
la evaluación de la situación solicitando
la participación de las personas que
considere pertinente .
10 Elabore el informe de la
investigación de la emergencia,
estableciendo acciones preventivas, Coordinador e
correctivas y de contención necesarias, Brigadas
y entregue formalmente el informe.

 Iniciarla investigación y análisis conjuntamente, teniendo en cuenta todas

las evidencias presentes en el área del accidente, el informe de los testigos y
el relato claro y objetivo por parte del (los) accidentado (s).

COMPROMISOS

• El personal de conductores deberá cumplir a cabalidad las normas

establecidas en el manual de funciones que para cada cargo se
establezca.
 • Se compromete al cumplimiento de las normas de tránsito y transporte
donde serán los directos responsables de las infracciones que se
generen durante la movilización además de los accidentes que se
ocasiones por negligencia en la conducción.

• Todo conductor deberá contar con el conocimiento de manejo defensivo

“TECNICAS DE CONDUCCION” y colocar en práctica las enseñanzas
obtenidas en el curso

• Nuestros conductores se comprometen a mantener en cero la

estadística de accidentalidad que pueda arrojar la empresa en las
movilizaciones que se realicen con nuestros clientes externos como
internos.

EVALUACIÓN Y SEGUIMIENTO

Se deberá realizar una evaluación cada dos años y ajustar el presente plan con
las novedades que se puedan presentar tanto con lo establecido como las
nuevas situaciones que se alleguen en materia de seguridad vial

“LAS POLITICAS Y REQUERIMIENTOS DEL PRESENTE

MANUAL SERAN DE ESTRICTO CUMPLIMIENTO POR PARTE
DE TODOS LOS QUE LABORAMOS EN LA EMPRESA TANTO AL
INTERIOR COMO EN LOS DESPLAZAMIENTOS FUERA DE
ELLA.”
 ANEXOS
CODIGO :
MANTENIMIENTO DE VEHICULOS- VERSION: 00
TARJETA INDIVIDUAL
PAG.1 de 1

VEHÍCULO: PLACA: KM:_________ MES:____________

CONDUCTOR:

PASE No: VENCE: CATEGORÍA

FECHA DESCRIPCION DEL TRABAJO KM VALOR SERVICIO

VALOR TOTAL DEL GASTO

OBSERVACIONES:

FIRMA DEL CONDUCTOR O PROPIETARIO FIRMA DEL JEFE DE RODAMIENTO

COPIA CONTROLADA
 CODIGO :
NOVEDADES Y REQUERIMIENTOS VERSION: 0
Pagina: 1 de 1

FECHA: TIPO DE
___________________________ TURNO:__________________ VEHICULO:__________________________

NOVEDADES

REQUERIMIENTOS

QUIEN ENTREGA QUIEN RECIBE

 Cronograma de capacitaciones de la asociación, sujeta a cambios
de acuerdo a la normatividad nueva

TEMA METODOLOGIA DIRIGIDO A DURACION

TECNICAS DE MANEJO TEORICO  GERENTES HORAS
DEFENSIVO  JEFES DE
TRANSPORTE
 CONDUCTORES
RESOLUCION 3027 DEL TEORICO  GERENTES 3 HORAS
16 DE JILIO DE 2010  JEFES DE
“MANUAL DE TRANSPORTE
INFRACCIONES”  CONDUCTORES
DECRETO 1609 TEORICO  GERENTES 4 HORAS
TRANSPORTE DE  JEFES DE
SUSTANCIAS TRANSPORTE
PELIGROSAS”
RESOLUCION 4959 “ TEORICO  GERENTES 5 HORAS
REANSPORTE DE  JEFES DE
CARGA TRANSPORTE
EXTRADIMENSIONADA”  CONDUCTORES
DECRETO 348 DEL TEORICO  GERENTES 3 HORAS
2015 “ transporte  JEFES DE
especial” TRANSPORTE
SEGURIDAD VIAL TEORICO  GERENTES 2 HORAS
 JEFES DE
TRANSPORTE
 CONDUCTORES
SEÑALIZACION VIAL TEORICO  JEFES DE 3 HORAS
TRANSPORTE
 CONDUCTORES
LESGILACION EN TEORICO  GERENTES 3 HORAS
TRANSPORTE  JEFES DE
TRANSPORTE
 CONDUCTORES
LESGILACION DE TEORICO  GERENTES 3 HORAS
TRANSITO  JEFES DE
TRANSPORTE
 CONDUCTORES
LISTA DE DISTRIBUCIÒN

Copia
Nombre Fecha Firma
Nº
CONTROL DE CAMBIOS

Revisión Nº Copias
Fecha Cambio Solicito
Nº Modificadas
 1. INFORMACION GENERAL

1.1 Generalidades

Este documento tiene como propósito servir de material de consulta y

orientación para el conductor en todo lo relacionado con las políticas de AIPE
EXPRESS LTDA y la normatividad nacional vigente. También busca promover
la conciencia de la responsabilidad al manejar entre los conductores que
prestan sus servicios a AIPE EXPRESS LTDA

Es importante tomar conciencia de que cada uno de nosotros debe conducir de

manera sensata y preventiva y admitir un cambio de conciencia y aptitud; este
manual le ayudara a comenzar, el resto depende de usted.

Se puede reparar un vehículo pero no hay modo de reponer una vida,

recuerde que el activo más importante de cualquier empresa es las personas
que trabajan en ella y usted es parte de este gran equipo.

1.2 Alcance

Esta guía aplica a todos los conductores que prestan sus servicios a AIPE
EXPRESS LTDA y describe las normas, procedimientos y marco general para
la operación de vehículos en las operaciones de transporte de personal, para
AIPE EXPRESS LTDA el cumplimiento de los procedimientos incluidos en este
manual es obligatorio para todos los conductores en la operación.

1.3 Descripción del documento

Este documento incluye los aspectos generales que enmarcan la actividad de

los conductores en la operación de AIPE EXPRESS LTDA, establece los
principios de operación segura y las normas de cordialidad que deben
observarse en la operación de vehículos y equipos; describe, también las
técnicas de maneo preventivo basadas en las mejores prácticas de las
industria. Finalmente detalla los procedimientos que se deben seguir tanto en el
transporte de un grupo específico de usuarios y la metodología establecida por
AIPE EXPRESS LTDA para el control y seguimiento a la operación.

1.4 Política de Calidad en seguridad vial

AIPE EXPRESS LTDA, es una empresa Colombiana de Transporte Terrestre

de servicio especial Automotor con radio de acción nacional, comprometida con
la satisfacción de las expectativas actuales y futuras de nuestros clientes
garantizando su servicio con la máxima eficiencia mediante una gestión optima
de los recursos y una mejora continua de la calidad y las condiciones de trabajo
de todos sus empleados y clientes, previniendo accidentes, lesiones
personales, enfermedades profesionales, daño a la propiedad e impacto socio
ambiental, fomentando la responsabilidad social en la comunidad de influencia.
Todas las actividades de la empresa están basadas en unas premisas claras
de confianza, respeto y seriedad, garantizando los recursos humanos y
financieros necesarios para mantener altos estándares en HSEQ, buscando el
mejoramiento continuo del sistema de gestión integrado, con el firme propósito
de cumplir con los requisitos de la Norma los requisitos de tipo legal y de otra
índole aplicables a la empresa.

1.5 Nuestros Valores

- Somos honestos y coherentes entre lo que pensamos, decimos,

sentimos y hacemos. Reconocemos que el cliente es la razón de ser de
nuestra empresa y superamos permanentemente sus expectativas.
Mantenemos el equilibrio entre la rentabilidad, el medio ambiente y el
desarrollo de la sociedad. Nos respetamos mutuamente, valoramos las
diferencias y trabajamos por nuestra calidad de vida.
- Hacemos de la seguridad vial un estilo de vida.
- Creamos relaciones de confianza y unimos esfuerzos para el logro de
objetivos comunes. Trabajamos con responsabilidad, calidad y
seguridad. Escuchamos a otros con atención y compartimos información
de objetivos de manera oportuna.
- Sentimos pasión por la innovación, la iniciativa, la flexibilidad y el
mejoramiento continuo. Promovemos nuestro desarrollo integral y
aprendemos con humildad de nuestros aciertos y desaciertos.
- Trabajamos con entusiasmo, compromiso y alegría.

1.6 Mandamientos de seguridad para conductores AIPE EXPRESS

LTDA

Recuerde que en AIPE EXPRESS LTDA hacemos de la seguridad vial un

estilo de vida. Del cumplimiento de estos mandamientos se desprenden todas
las actividades seguras en la operación del transporte. Sin excepción, en todo
momento se deben observar.

- Las normas de tránsito, transporte y las normas de cortesía se deben

cumplir en todo momento
- Está prohibido conducir bajo la influencia del alcohol, drogas,
medicamentos o cualquier sustancia que pueda afectar la conducción.
- Respete las normas sobre jornada de conducción diaria y pausas activas
Son para su seguridad.
- Mientras se opera el vehículo está prohibido utilizar el celular, aun con
manos libres.
- Las inspecciones pre-operacionales de los vehículos se deben realizar
en los tiempos y con la metodología definidos.
- Se deben informar todas las lesiones, incidentes o accidentes ocurridos.
 1.7 Referencias normativas

Las referencias normativas aplicables a las operaciones de transporte de AIPE

EXPRESS LTDA, están incluidas en los siguientes documentos:

- Régimen Jurídico del Tránsito Terrestre en Colombia

- Régimen de Transporte de Colombia

2. EL CONDUCTOR DE AIPE EXPRESS LTDA

Participar en las operaciones de AIPE EXPRESS LTDA es una actitud ante la
vida, el trabajo, la sociedad y el medio ambiente. Es sentir pasión por todo lo
que se emprende.

El conductor al servicio de AIPE EXPRESS LTDA es una persona íntegra, de

reconocidas cualidades personales y habilidades técnicas.

Por sus conocimientos, la experiencia y el entrenamiento recibido, está en

capacidad de desarrollar una labor altamente profesional en el transporte de los
productos de AIPE EXPRESS LTDA y sus clientes.

En su trabajo es responsable, puntual y comprometido. Aplica todas sus

capacidades y habilidades para hacer su trabajo de la manera más segura para
su integridad, la de los demás, la operación y el medio ambiente.

La importancia de su trabajo lo hace pieza clave en la ejecución de la política,

la preservación del buen nombre de AIPE EXPRESS LTDA, y el logro de los
objetivos de calidad de la Compañía.

2.1 Normas de tránsito

El Código Nacional de Tránsito y las leyes y decretos reglamentarios, son las

normas que regulan la circulación de peatones, conductores, pasajeros,
agentes de tránsito y vehículos por las vías públicas o privadas abiertas al
público, o en las vías privadas abiertas al público donde circulen vehículos; así
como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.

Tenga en cuenta:

- Sin excepción el conductor al servicio de AIPE EXPRESS LTDA debe

conocer y cumplir las normas del Código de Transito.
- Si respeta las señales de tránsito su trabajo será más seguro y evitara
sanciones que puedan afectar su bienestar y el de su familia.

2.2 Documentos que debe portar

De acuerdo al Código Nacional de Tránsito y las normas internas de AIPE

EXPRESS LTDA usted debe portar los siguientes documentos durante el viaje:
 - Licencia de conducción (categoría C2)
- Revisión técnico-mecánica
- Seguro Obligatorio (SOAT)
- Licencia de transito
- revisión técnico mecánica pre operacional
- Cedula de ciudadanía
- Extracto de contrato

2.3 Autorización para operar

Únicamente los conductores previamente habilitados por AIPE EXPRESS

LTDA pueden participar en su operación de transporte.

Es responsabilidad de la empresa transportadora mantener los registros y los

soportes actualizados de los conductores habilitados.

3. PRINCIPIOS BÁSICOS DE OPERACIÓN SEGURA

Estos principios son mandatarios. Su cumplimiento puede salvarle la vida a
usted y a otros usuarios de la vida.

3.1 Alcohol, drogas o medicamentos

Está prohibido trabajar bajo la influencia del alcohol,

drogas, medicamentos o cualquier otra sustancia que
pueda alterar las habilidades para conducir.

Entre un 30 y un 60% de las muertes en carretera son causadas por la

ingestión de alcoholo de algún medicamento capaz de modificar la capacidad
de conducción. Entre las drogas legales, los antihistamínicos (antigripales) y las
benzodiacepinas (drogas para relajarse) son los causantes del mayor número
de accidentes.

La mayoría de los efectos que pueden provocar estas drogas, incluyen las
alteraciones fisiológicas, algunas de ellas poco predecibles, como la
disminución de reflejos y tiempo de reacción, alteraciones en la percepción de
las distancias, hiperactividad, reducción de la visión periférica, estados de
confusión y aturdimiento, somnolencia y alteraciones musculares de carácter
agudo, entre otras.

Por otro lado, cuando el alcohol entra al estómago es rápidamente absorbido

por el torrente sanguíneo para ser distribuido por todo el organismo, tarda poco
en llegar al cerebro y afectar su funcionamiento. Esto trae como consecuencia
una disminución en la capacidad de discernir, un falso sentido de confianza, se
reduce el campo visual, se deteriora la capacidad auditiva, el poder de
concentración se hace difícil, la conversación se torna incoherente y se pierde
el sentido del equilibrio.

Conducir bajo los efectos del alcohol, no solamente es peligroso, está prohibido
por la legislación Colombiana, y en caso de que suceda un accidente con
víctimas fatales puede darle más de 25 años de cárcel.

3.2 Uso del cinturón de seguridad

El uso del cinturón de seguridad es OBLIGATORIO, aun en

trayectos cortos

Está considerando como el mejor seguro de vida a usar dentro de un

vehículo. Su función es la de sujetar el cuerpo, limitando así su desaceleración
en caso de accidente. Evita que la cabeza golpee con lo que tiene delante o, en
caso de impactos violentos, que el conductor salga expulsado.

Tenga en cuenta que:

- El uso inadecuado del cinturón de seguridad puede causar serias

lesiones o incluso la muerte.
- Nunca anude el cinturón de seguridad en ninguna parte.
- No modifique el cinturón de seguridad.
- No agregue un dispositivo de ajuste que limite el aflojamiento.
- Nunca use el cinturón de seguridad con las correas torcidas.
- No use bajo el brazo la parte del cinturón que va sobre el hombro.

3.3 Uso del celular y otros distractores

Está prohibido, el uso del celular al conducir,

aun con manos libres.

Conducir un vehículo es una actividad altamente peligrosa que requiere de toda

la atención del conductor; usar el celular mientras conduce (aun con manos
libres) distrae la atención que usted debe poner en la vía y en el entorno.

Para utilizar el celular, el vehículo debe estar detenido sin obstruir el tráfico.

Fumar mientras conduce también está prohibido por la ley en Colombia (Ley
769 del 2002-Sentencia C-1090/03 de la Corte Constitucional). El cigarrillo es
considerado un distractor; se estima que fumarse un cigarrillo toma alrededor
de 3 a 4 minutos, tiempo durante el cual la concentración en la conducción
disminuye y además el cigarrillo en la mano impide sujetar de forma correcta el
timón.

El radio del vehículo es considerado también un distractor porque su

manipulación nos aleja de las condiciones de transito por lo menos durante tres
segundos, se calcula que un conductor utiliza el radio ocho veces durante una
hora, ya sea para cambiar la emisora, aumentar el volumen o cambiar de CD,
además de la distracción, la operación del radio obliga a retirar una mano del
timón.

3.4 Pasajeros en la cabina

En las operaciones de AIPE EXPRESS LTDA no se permite ningún pasajero

dentro de la cabina, salvo personal previa y expresamente autorizado por la
empresa.

3.5 Furia en la vía

Uno de los objetivos es tener conductores reconocidos en la vía por su actitud y

respeto hacia los demás conductores, al contrario, quien sufre del síndrome de
furia en la vía, tiene ínfulas de justiciero, cree que todo el mundo debería
conducir como él y asume que logrará impartir la lección a las malas. No
conserva la distancia con respecto al vehículo de adelante e impide el paso de
quien necesita su carril. Si alguien logra meterse en ese espacio, le hace luces,
le pita y lo alcanza ´para hacerle saber su disgusto con palabras y gestos
ofensivos.

De seguro los síntomas anteriores ya evocan un recuerdo, un rostro y un

nombre propio, todos los que conducen, alguna vez han experimentado, unos
más seguido que otros, la furia en la vía.

En un momento de furia tenga en cuenta:

- Para iniciar una pelea se necesitan dos, mejor respire profundo y

continúe su viaje.
- No hay ganadores en una discusión en la vía, en cambio se puede
generar un accidente.
- Póngase en los zapatos del otro conductor, puede estar manejando de
forma agresiva porque tiene una emergencia.

Por último recuerde:

- Conducir bajo presión de problemas personales puede ser peligroso,

sea consciente de que la conducción de un vehículo requiere de toda su
atención. Si es el caso consúltelo con su supervisor.
 3.6 Fatiga

La fatiga al manejar está caracterizada por dos causas principales: falta de

sueño o exceso de horas manejando, y sus consecuencias se manifiestan de
las siguientes maneras:

Fatiga Muscular: tiene que ver con la posición de la cabeza, el tronco y las
extremidades. El conductor debe asumir una actitud cómoda ante el timón,
aprovechando las comodidades favorables que le proporciona el diseño
anatómico del asiento.

La parte baja de la espalda debe apoyarse contra el espaldar de la silla.

Levantar la cabeza para que la visión sea horizontal pero bajando la barbilla de
tal forma que el cuello se encuentre en posición cómoda y relajada. El apoyo
para la cabeza debe quedarle a la altura de la parte superior de la nuca. Las
rodillas no deben estar completamente estiradas para evitar calambres en las
piernas.

Los brazos al timón deben ir en forma natural, sin aferrarse ni colgarse de él,
ubicándolos en la posición de las diez y diez, de acuerdo con las manecillas del
reloj.

Es de tener en cuenta la correcta colocación de espejos y el cinturón de

seguridad. Estos ajustes se deben hacer de acuerdo a la estatura y la
contextura física.

Fatiga visual: La presencia de la fatiga se percibe como ardor en los ojos.

Estos síntomas se acentúan considerablemente al conducir en la noche y en
individuos con problemas en la vista. El conductor debe conocer sus
limitaciones y usar los correctivos necesarios.

¿Qué empeora la fatiga?

- Conducir largas distancias sin descansar.

- Conducir en la noche, después del almuerzo o en momentos que su
cuerpo quiere dormir.
- Manejar en caminos largos y monótonos.
- Tomar medicamentos sedantes o beber alcohol (aun en pequeñas
cantidades)
- Malos hábitos de descanso
- Dieta pobre, mucha grasa y azúcar, poca comida fresca; comer tarde o
irregularmente.
- Deshidratación, recuerde que su cuerpo necesita alrededor de 8 vasos
de agua por día.
Usted sabe que tiene fatiga cuando...

- Se sale de la ruta, no se concentra y bosteza.

- No controla sus ojos, se cierran y salen de foco.
- No ve las señales de tránsito.
- Tiene problemas para mantener la cabeza erguida.
- Hace maniobras bruscas.
- Esta irritable.

Otro síntoma de fatiga son los micros sueños

Estos son pequeños lapsos de sueño, de somnolencia, que duran entre tres y
cinco segundos, son causantes de graves accidentes en las carreteras y en la
ciudad, pues a 80 kilómetros por hora se pueden recorrer 100 metros en ese
corto tiempo.

Para evitarlos es necesario descansar lo suficiente antes de manejar, y si va a

conducir por largos periodos de tiempo, debe programar descansos cada dos
horas ó 160 kilómetros de recorrido, además, de mantener un ambiente fresco
en la cabina del vehículo.

Algunos mitos sobre cómo combatir la fatiga

-El café puede ayudar a esta alerta.

- Falso. Los estimulantes no sustituyen el sueño, solo hacen que se sienta

alerta por un periodo corto, la cafeína tarda casi 30 minutos en actuar.

-Es mejor seguir. Yo no me quedo dormido.

- Falso. Estudios muestran que aun cuando las personas dicen no estar
cansadas se quedarían dormidas en un cuarto oscuro, recline el asiento
y descanse 15 minutos, se sorprenderá, recuerde asegurar las puertas y
asegurarse que el vehículo tenga suficiente ventilación.

La única manera de combatir la fatiga es:

- Regularizar su deuda de descanso; acuéstese más temprano

- Mejore sus hábitos alimenticios de modo que el azúcar en su sangre sea
más constante
- Mientras sea posible, mantenga conductas regulares para acostarse y
levantarse
- Entienda su ciclo personal de descanso
Para la operación de AIPE EXPRESS LTDA y con el fin de evitar accidentes
por fatiga, la jornada de conducción debe estar de acuerdo con lo que
establece:

- Tiempo diario de conducción: 8 horas diarias, pudiendo ampliarse a 10

horas dos veces a la semana
- Tiempo de conducción semanal: máximo 56 horas
- El tiempo de conducción en dos semanas consecutivas no puede
exceder de 90 horas. Así, si en una semana se conduce durante 56
horas en la siguiente solo podrá conducir durante 34 horas.

Nota: esto es aplicable, siempre y cuando no viole las normas emitidas por el
Ministerio de la Protección Social (antiguo Ministerio del Trabajo)

4. NORMAS DE CORDIALIDAD
Las Normas de Cordialidad tienen como objetivo básico, crear conciencia en
cada conductor acerca del respeto consigo mismo y con los demás, no
solamente en el día a día de la operación, sino en cualquier otro escenario.

Dentro de las normas de cordialidad tenemos las siguientes:

- Cordialidad general
- Cordialidad en la conducción
- Cordialidad en plantas o parqueaderos
- Cordialidad con otros miembros del personal
- Cordialidad con el cliente y su personal interno
- Cordialidad con terceros

4.1 Normas de cordialidad general

- Recuerde que el respeto se gana no se impone

- Utilice expresiones cordiales y respetuosas con todas las personas
- Respete y valore el trabajo de los demás
- Recuerde que compañero no es solamente aquel que trabaja en su
misma empresa, sino todos los que participan en la operación.

4.2 Cordialidad en la conducción

- Conserve una distancia prudente entre su vehículo y el de adelante

- recuerde que las luces direccionales son de uso preventivo e
informativo, utilícelas siempre
-No hay ninguna razón válida para no respetar las normas del Código
Nacional de Tránsito y las normas internas de la empresa.
- Sea mesurado en el uso del pito.
- Utilice con prudencia las luces altas
4.3 Cordialidad en sitios de trabajo y parqueaderos

- Sea amable y colaborador con sus compañeros de la operación; no los

ponga en situaciones de riesgo.
- Solucione sus diferencias de opinión de forma tranquila.
- Cumpla con las normas internas de cada cliente. Si tiene dudas,
pregunte.
- Colaborar en las tareas previas al cargue (despachos, revisión, etc.)
facilita el trabajo de todos.
- Siga las instrucciones dadas por el personal a cargo de la operación.
- No tome decisiones respecto a la operación sin consultar antes con el
responsable, el encargado del despacho de AIPE EXPRESS LTDA o la
empresa transportadora.

4.4 Cordialidad con el cliente y su personal interno

- Respete al cliente y su personal

- Al interactuar con el cliente y su personal sea cordial, evite comentarios
desagradables; cuide su buen nombre y la imagen de la empresa.
- No discuta con el cliente o su personal.
- Cualquier inconveniente repórtelo de inmediato al despacho de AIPE
EXPRESS LTDA o a la empresa contratista.

4.5 Cordialidad con terceros

- Respete y colabore siempre con las autoridades

- Respete al peatón, recuerde que siempre tiene la vía

5. PROCEDIMIENTOS PARA PRESTAR EL SERVICIO DE

CARGA
5.1 Inspección previa al viaje

Señor conductor evite perder la carga, tenga en cuenta que siempre debe:

- Verificar que tenga los documentos en orden (Licencia de conducción,

licencia de tránsito, etc.).
- Verificar que tenga los Procedimientos Operativos Normalizados (PON),
en buen estado y en lugar de fácil acceso.
- Realizar una inspección ocular diaria del vehículo (esta inspección no
reemplaza la inspección pre operativa).
- Revise el nivel del agua o refrigerante, si le hace falta, complételo.
- Revise las correas del ventilador, que su posición sea la correcta, que
estén justadas y en buenas condiciones.
 - Verifique que las mangueras de acceso y retorno de agua y conducción
del combustible estén bien sujetas y no tengan cortaduras.
- Una vez por semana sacuda y sople con baja presión el filtro de aire.
- Revise la presión de las llantas.
- Revise el funcionamiento de las luces.
- Realizar la inspección pre operativa de acurdo al procedimiento de la
empresa transportadora, hágala a conciencia y sin afán.

5.2 DURANTE EL TRANSPORTE

5.2.1 Normas Generales

- Respete las normas de transito

- Respete los principios básicos de operación segura
- Asegure el adecuado transporte del personal de acuerdo con sus
características, estado, cantidad y forma.
- Repórtese regularmente con su empresa transportadora (de acuerdo
con sus políticas internas)}

Retroceso o reversa

Tenga en cuenta los principios para retroceder con seguridad

- Revise el espacio de atrás

- Comience a retroceder inmediatamente... nunca confié en que el
espacio que reviso permanecerá igual.
- Retroceda lentamente
- Observe los espejos
- Procure retroceder hacia el lado del conductor
- En lo posible utilice ayuda externa
- Nota: todo vehículo en la operación de AIPE EXPRESS LTDA debe
tener instalado un pito o aviso de reversa.

Existen varias técnicas de reversa; use la que sea más fácil para usted.

Frenos
TIPOS DE FRENOS

- Freno de servicio o pie: El freno de servicio, que sirve para reducir la

velocidad del vehículo y detenerlo, vulgarmente llamado de pie, actúa
sobre las cuatro ruedas. Debe permitir controlar el movimiento del
vehículo y detenerlo de una forma segura, rápida y eficaz, cualesquiera
que sean las condiciones de velocidad y de carga, y para cualquier
pendiente ascendente o descendente en la que el vehículo se
encuentre.
 - Freno de motor: Es el modo de retener el vehículo usando el motor. Esto
se produce cuando levantamos el pie del acelerador y no entran gases
en los cilindros. Esta retención que se produce es tanto mayor cuanto
más baja sea la relación de marchas o velocidades utilizadas.
- Frenos de emergencia o de resorte: Se activan cuando se tira del botón
del suministro de aire o se desconecta el remolque. Una fuga importante
en el conducto de emergencia hará que la válvula de protección de la
cabina cierre y los frenos de emergencia del remolque se activen. Los
frenos se mantendrán solamente mientras haya presión en el tanque de
aire del remolque.
USO DE LOS FRENOS

Siempre que sea posible, se utilizara el proceso de desaceleración realizando

los siguientes pasos:

- Levantar el pie del acelerador.

- Dejar el coche rodar por su propia inercia con la marcha engranada.
- Colocar el pie sobre el pedal de freno y efectuar las pequeñas
correcciones necesarias para acomodar la velocidad.
- De esta forma se experimenta un frenado progresivo con un menor
desgaste del embargue y de la caja de cambios.
- Para que el frenado sea seguro y controlado tenga en cuenta:
- El mantenimiento y revisión de los sistemas de frenado. Se debe revisar
el nivel de líquido de frenos todos los días.
- El labrado o dibujo de los neumáticos (desgaste de las llantas).
- El peso del vehículo y su carga. A mayor peso, mayor distancia de
frenado.
- Velocidad del vehículo, si l velocidad es alta usted debe frenar con más
anticipación.
- Evite frenar bruscamente, hágalo de forma suave y progresiva, con
suficiente espacio.
- No abuse de los frenos, estos pueden calentarse reduciendo su
efectividad o puede obligar a detener el vehículo por completo. Para
enfriarlos nunca no les rocié agua.
- Para el frenado de emergencia tenga en cuenta:
- Detención de emergencia o ante un peligro imprevisto, se debe pisar
energéticamente el freno sin pisar el embargue; cuando las ruedas estén
a punto de bloquearse presione el embrague para evitar que el vehículo
se apague. Si se bloquean las llantas, disminuya la presión sobre el
pedal para que las llantas vuelvan a rodar y puedan recuperar la
adherencia y el control, repitiendo el proceso presión – soltar – presión y
agarrando firmemente el timón hasta que la situación se normalice o
detenga el vehículo.
Si fallan totalmente los frenos usted debe:

- Dejar de acelerar.
- Circular sobre el borde del carril de la derecha o si es posible salirse de
la vía.
- Bajar el vehículo, para frenar con el motor.

Si los frenos fallan bajando una pendiente y el vehículo está aumentando su

velocidad usted debe:

- Dirigir el vehículo hacia el borde de la vía o hacia un camino lateral.

- Intente rosar el vehículo contra una pared, cuneta, alud, o contra algún
elemento firme que le ayude a disminuir la velocidad.
- Cierre el encendido sin bloquear el timón y, esto detendrá el motor.

Túneles y puentes

Para manejar de forma segura en túneles y puentes recuerde:

- Al entrar y salir de un túnel se deben tener en cuenta las condiciones de

agarre de las ruedas y el tipo de terreno. Tenga presente que al ingresar
el túnel las condiciones de visibilidad varían. Se recomienda cerrar las
ventanas y reducir la ventilación. Está prohibido circular sobre la línea de
seguridad, retroceder y adelantar vehículos.
- En los puentes debe respetar el límite de velocidad y en todo caso está
prohibido adelantar vehículos. Tenga presente la capacidad del puente
con respecto al peso de su vehículo.

Conducción en condiciones adversas

Al conducir en condiciones adversas tenga siempre presente que la prevención

y la prudencia son las reglas básicas para evitar accidentes y manejar con
seguridad.

Manejo en la noche:

Al manejar de noche tenga en cuenta:

- Asegúrese de estar descansado y alerta

Si usted está somnoliento, ¡duerma antes de conducir!

Una siesta puede salvar su vida o la vida de otros.
 - Haga una inspección detallada de su vehículo antes del viaje. Preste
atención cuando verifique todas las luces y reflectivos, y de ser posible
límpielos.
- Evite encandilar a otros: el resplandor de las luces delanteras puede
ocasionarle problemas a los conductores que se aproximan en dirección
contraria, y también puede molestar a los que viajan en su misma
dirección cuando sus luces se reflejan en sus espejos retrovisores.
Disminuya la intensidad de sus luces antes de que estas encandilen a
otros conductores.
- Evite ser encandilado por los vehículos que se aproximan: no mire
directamente hacia las luces de los vehículos que marchan en dirección
contraria. Dirija la mirada hacia el carril o marcas viales del lado derecho
de la vía, si las hay. Si otros conductores no ponen las luces bajas, no
intente “vengarse” poniendo también sus luces altas. Esto aumenta el
encandilamiento para los conductores que se aproximan en dirección
contraria y aumenta la posibilidad de un accidente.
- Use las luces altas cuando pueda y sea prudente hacerlo.
- Mantenga apagada la luz interior y ajuste las luces del panel de
instrumentos para que se ilumine apenas lo suficiente. El exceso de luz
en la cabina hace que sea más difícil ver hacia afuera.

Tenga en cuenta los principales riesgos de manejar de noche:

- Perdida de agudeza y disminución del campo visual.

- Aparición prematura de la monotonía, fatiga y cansancio (micro sueños).
- Menor nivel de alerta, especialmente entre las 4 y las 6 de la mañana.
- La oscuridad puede ocultar peligros que son visibles con la luz diurna.
- Los vehículos que viajan en dirección contraria o detrás de usted pueden
deslumbrarlo.
- Menor precisión en el cálculo de distancia entre vehículos
- Se requiere mayor tiempo para identificar e interpretar correctamente la
señalización vial.

Manejo en lluvia

Al manejar con lluvia tenga en cuenta los siguientes consejos:

- Mantenga una distancia prudente (mayor a la normal) del vehículo que

va adelante: Acercarse demasiado puede no darle tiempo a maniobrar o
frenar de ser necesario. Recuerde que el vehículo necesita más tiempo
y, por lo tanto, más distancia para frenar.
- No haga maniobras bruscas: la adherencia de los neumáticos ya está
reducida por el efecto de la lluvia sobre la vía y esto representa mayores
posibilidades de perder el control del vehículo.
 - Maneje con las luces medias encendidas: las luces de corto alcance le
ayudan a tener mejor visión de la vía y no molestan a los vehículos que
vienen de frente.
- Evite los vidrios empañados: Lo que provoca que se empañen los
vidrios, es la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior. Para
evitarlo y mantener una óptima visibilidad, es imprescindible utilizar el
desempañador o el aire acondicionado con aire frio.

Manejo en niebla

Frecuentemente la niebla aparece inesperadamente y la visibilidad puede

deteriorarse rápidamente. Usted debe estar atento y listo para reducir la
velocidad. No piense que la niebla disminuirá después de que entre en ella.

El mejor consejo para conducir en la niebla es no hacerlo. Es preferible que

usted pare en un área de descanso, hasta que la visibilidad mejore.

Si usted tiene que conducir, tenga en cuenta lo siguiente:

- Use las luces medias para obtener mejor visibilidad incluso durante el
día, y este alerta con los otros conductores que se han olvidado de
encender sus luces.
- Encienda las luces intermitentes (emergencia o parqueo). Esto le dará a
los vehículos que se le aproximan por detrás una oportunidad más
rápida de ver su vehículo.
- Tenga en cuenta a los vehículos que están en la orilla de la carreta. No
piense que los faros delanteros o las luces traseras de un vehículo que
se encuentra delante de usted, le indican realmente donde está situada
la carretera. Es posible que el vehículo se esté detenido.
- Trate de escuchar al tráfico que usted no puede ver
- Evite adelantar a otros vehículos
- No se pare en borde de la carretera, a menos que sea absolutamente
necesario.

Incorporación a una vía principal

Preste especial atención al tránsito que circula por la vía principal ya que este
tiene la prelación de paso y circulan a una velocidad considerable en la
mayoría de los casos.

Tenga especial cuidado al incorporarse al tránsito; esta maniobra se debe

hacer rápidamente, sin exceder los límites de velocidad y buscando conservar
la derecha posterior a la incorporación.
 Glorietas

En estas zonas siempre hay un alto tráfico vehicular, por lo tanto:

- Antes de ingresar se debe observar izquierda-derecha-izquierda

- Se debe dar prelación a los vehículos que se desplazan por la glorieta
- El ingreso debe hacerse desde el carril más interno
- Media vuelta antes de ingresar al carril de destino se deben activar las
luces direccionales indicando la maniobra de giro que se desea realizar.
- No se deben efectuar adelantamientos treinta metros antes de ingresar a
la glorieta.

Cruce perpendicular de dos vías

Se presenta cuando dos vías que antes de continuar su trazado, se cruzan

perpendicularmente. En este tipo de intersección se deben seguir las siguientes
normas:

- Respetar las señales que regulan la prioridad de paso, como la

semaforización o la señas de pare. En ausencia de señalización, la
prioridad de paso la tendrá el vehículo que se aproxima por la derecha
del otro vehículo.
- Aun si la señalización le otorga la vía, no es recomendable confiarse y
asumir esta prelación, por lo que se recomienda disminuir la velocidad y
verificar la ausencia de vehículos que ingresen por la vía perpendicular a
la que lleva.
- En intersecciones sanforizadas, no debe iniciarse la marcha hasta que la
luz no se encuentre en verde.

Paso a nivel

- Deténgase antes del paso ferroviario

- Respete las señales y barandas que indican el paso de un vehículo
férreo.
- Deténgase antes de la línea de pare demarcada para tal fin.
- No reanude la marcha si la baranda de paso no está totalmente elevada.

Señalización

En caso de tener que detener el vehículo tenga en cuenta:

- En una autopista con berma pavimentada, ponga direccionales y

salgase a la velocidad nivelada con el tráfico; entonces pare lentamente.
Donde las salientes no estén pavimentadas, señale con la direccional
derecha y vaya parando lentamente a una velocidad segura antes de
salirse del carril.
 - Deje encendidas todas las luces, si hay luz del amanecer o anochecer;
en la obscuridad o en mal tiempo, prenda las luces interiores y las luces
de parqueo.
- Por ningún motivo apague las luces intermitentes emergencia o
parqueo) y tenga cuidado además de no cubrirlas.
- No importa la hora que sea, coloque las señales de advertencia como
conos y triángulos (al menos dos: una inmediatamente detrás del
vehículo y otra más o menos a cien metros). Las señales deben ser
suficientemente visibles tanto de noche, como de día.

Empleados a pie

- Debe hacer todo lo posible para advertir a las personas con las que se
encuentra compartiendo espacio.
- Debe utilizar las bocinas, alarmas audibles de respaldo y luces
intermitentes para advertir a los empleados y otros operadores que se
encuentren en el área.
- Recuerde que las luces intermitentes son especialmente importantes en
aquellas áreas en que el nivel de ruido ambiental es elevado.

Atentamente,

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Gerente Aipe Express Ltda.

Representante legal