Batería de 201,6 voltios nominales con ventilación forzada del Toyota Auris

La arquitectura de la batería consta de 28 módulos que contienen 6 celdas de 1,2 voltios

nominales cada uno. Las celdas están conectadas entre sí en serie en el interior de los
módulos. Por consiguiente, hay un total de 168 celdas (6 X 28). Los 28 módulos están
conectados entre sí también en serie, así que el voltaje total de la batería es de 201.6
voltios (168 X 1.2 V).

Los códigos de error más característicos que pueden ser originados cuando la batería de
tracción falla son los dos siguientes: P3000, P0A80 y P0A7E. A continuación pasamos a
describir el procedimiento de diagnóstico relacionado con estos códigos de avería.

- El P3000 hace referencia al sistema de control de la batería de tracción y

normalmente suele ir relacionado junto a alguno de los otros dos códigos de avería
mencionados.

- El P0A80 hace referencia a la sustitución completa de la batería del sistema híbrido,

es decir la batería de alta tensión o batería de tracción. (Indicar que a día de hoy Toyota no
suministra repuestos para la batería de tracción).
- El P0A7E hace referencia a un problema de sobrecalentamiento de la batería de
tracción.

Podemos diferenciar dos casos diferentes cuando aparecen estos códigos de error en el
sistema híbrido:

Caso A) Diagnóstico del código de avería P0A80 acompañado de P3000. P0A80 es un

código de avería que hace referencia a los componentes principales del sistema híbrido de
potencia. En este caso, debido a la importancia de la avería, es de carácter urgente
proceder a diagnosticar y reparar el vehículo lo antes posible.

Síntomas:

• Aumenta el consumo de combustible empeorando la eficiencia del vehículo.

• Se reducen las prestaciones.
• Se desactiva la potencia que aporta el sistema eléctrico al conjunto híbrido.
• Aparecen más códigos de avería relacionados como por ejemplo el P3000.

Posibles causas:

• Avería en la batería de alta tensión, causada por una celda o módulo de celdas.
• Avería en alguno de los sensores de voltaje de la batería de alta tensión.
• Resistencia excesiva de alguno de los módulos o celdas.
• Discrepancia o valores no plausibles entre los voltímetros de las parejas de módulos.
• El bus de interconexiones de la batería que comprende la instalación eléctrica de los
módulos está flojo, roto, corroído o sulfatado.

- Procedimiento de diagnosis:

1º) Conectar el interface de diagnosis y consultar e identificar todos los códigos de error
relativos al sistema híbrido.

2º) Consultar los parámetros del bloque de valores de medición del sistema híbrido.

3º) Identificar y seleccionar los parámetros generales del estado de carga de la batería
(SOC) y la tensión total de la misma.

Estos valores nos dan una idea general del estado de salud de la batería de tracción,
el voltaje total debería ser siempre superior a 200 voltios y el estado de carga de la
batería (SOC) por encima del 40%. Si alguno de estos valores no concuerda es indicativo
de un defecto interno y deberíamos de pasar al siguiente paso. Sin embargo, el hecho de
que estos valores estén en orden no deja la batería exenta de defectos. Los códigos de
avería que estamos diagnosticando peden estar memorizados aunque estos valores estén
en orden.

4º) Identificar y seleccionar los 14 voltímetros de los que está provisto el diagnóstico del
sistema híbrido. (Cada voltímetro verifica una pareja de módulos, es decir 12 celdas
conectadas en serie denominadas bloque de batería).

En este paso es muy interesante analizar estos valores, debemos de fijarnos que entre el
valor máximo del bloque de batería con mayor voltaje y el valor mínimo del bloque de
batería con menor voltaje no hay una diferencia superior a 0,40 voltios. La homogeneidad
entre todos estos valores nos darán una idea muy clara de la salud de la batería de
tracción.

Como podéis observar, no solamente es posible detectar los valores de tensión máxima y
mínima de los bloques de batería correspondientes, sino también ubicarlos en el orden que
les corresponde en la batería.

Nota: el primer bloque de módulos comienza en el lado contrario al bloque de conexiones

(relés SMR).

Lo más probable es que, habiendo obtenido el código de error P0A80, se haya superado
los 0,40 voltios de diferencia, bien porque el valor sea ligeramente superior o porque uno
de los voltímetros obtenga un valor mucho más bajo, incluso cero voltios. Éste resultado
indicaría que es necesario sustituir la batería o desmontarla para intentar repararla (5º
paso).

5º) Desmontaje de la batería de tracción. En primer lugar se procede a la desconexión

de la alta tensión de la batería de tracción. Para ello es necesario llevar a cabo el
procedimiento de “desconexion” (consultar el procedimiento de la “desconexion” en el
manual de taller de Toyota). Uno de los pasos de la consignación consiste en la
desconexión de la batería de alta tensión retirando el enganche de la toma de servicio.
Después podemos proceder a desmontar la batería de tracción para su verificación y
reparación mediante el paso 6º.

6º) Verificación y reparación de la batería de tracción.

Con la batería de tracción desmontada, se procede a retirar las carcasas que cierran los
pasajes de ventilación de la misma. Al retirar estas carcasas descubrimos el método que
usa el fabricante para conectar en serie los módulos. Van conectados por parejas
mediante puentes metálicos.

Método de interconexión de los módulos de la

batería

Los puentes metálicos están integrados en un soporte de plástico naranja que además
agrupa y guía el mazo de cables necesario para los 14 voltímetros de supervisión por
parejas de módulos. Este soporte se denomina bus de interconexiones de la batería. El
bus de interconexiones naranja tambien integra la instalación eléctrica para las tres NTCs
que verifican la temperatura global de la batería de tracción mientras trabaja (carga y
descarga).

Llegados a éste punto es muy importante verificar el estado del bus de

interconexiones, comprobar que todas las tuercas de los puentes metálicos están
bien apretadas y que la instalación eléctrica de los 14 voltímetros está en orden y no
contiene ningún cable seccionado o desconectado (desoldado), pues de ser así estos
motivos serían los causantes de haber generado el código de avería que estamos
diagnosticando.

Si no hemos visto ninguna anomalía en estos puntos, a continuación procedemos

a comprobar manualmente la tensión de los módulos por parejas:

Igual que decíamos antes, es importante que las lecturas obtenidas no difieran más de
0,40 voltios entre la pareja de módulos (bloque de batería) de mayor voltaje y la de menor
voltaje. Con un valor de voltaje diferencial ligeramente superior a 0,40 voltios estaríamos
ante la causa que a originado el código o códigos de avería que estamos diagnosticando.

El hecho de encontrarnos con un valor de voltage diferencial superior a 0,40 voltios no es

necesariamente indicativo de que haya una o varias celdas estropeadas. De hecho, en el
80% de los casos el origen de este resultado no es por culpa de las celdas en sí.
Normalmente es causado por la corrosión o sulfatación de los contactos de los
puentes metálicos que conectan los módulos entre sí:
La formación de un halo de corrosión en la superficie de contacto de los puentes metálicos
origina una resistencia. Esta resistencia causa una caída de tensión que puede ser
interpretada por la unidad de control de la batería (HVBMS) como una pérdida de
rendimiento en uno o varios módulos. Este efecto es típico a la hora de generar los
códigos de error P0A80 y P3000. Los vehículos que padecen corrosión son más propios
de residir en zonas costeras, con valores de humedad elevados o que han sufrido una
inundación.

Así pues, si encontramos signos de corrosión en los puentes metálicos del bus de
interconexiones podremos decidir si limpiarlos, en el caso de que la corrosión solo
afecte a una o a pocas superficies de contacto de forma aislada. O sustituir los dos
buses de interconexión completos con todos los puentes metálicos si el grado de
corrosión es general.

Sólo en un caso reducido de vehículos, donde hayamos verificado que los puentes
metálicos y la instalación de los buses de interconexión están en orden y limpios,
podremos culpabilizar a la degradación de las celdas de la batería por reducir el
rendimiento de la misma y generar estos códigos de avería obtenidos.

Nota: Tanto los buses de interconexión completos como los módulos por separado de la
batería de alta tensión habra que buscarlos en el mercado de accesorios no oficial de
Toyota (aftermarket), ya que Toyota no proporciona repuestos de la batería de manera
oficial.

En algunos equipos de diagnosis tenemos la opción de consultar también el valor de la

resistencia interna de cada bloque de batería (parejas de módulos). Éste es un factor
importante que nos ayuda a considerar el estado de salud de los módulos de la
batería y la degradación de la materia activa de las celdas con el paso del tiempo. Así
pues, un módulo que destaque entre los demas con un valor alto de resistencia interna es
significativo de padecer una merma a la hora de entregar su potencia eléctrica en un
momento de demanda. Esto reducirá las prestaciones generales de la batería influyendo
en la sobrecarga de otros módulos más saludables.

Para consultar estos parámetros es necesario seleccionar en nuestro equipo de diagnosis

la batería del sistema híbrido:

A continuación buscamos los valores de las resistencias internas de los 14 bloques de

batería (parejas de módulos) dentro el apartado de parámetros (valores reales de
medición):

Verificando todos estos parámetros podemos detectar un módulo cuya resistencia

interna destaque y sea superior a la media. Si verificando sus conexiones con el bus de
interconexiones naranja comprobamos que están en orden, entonces podemos considerar
que la materia activa de sus celdas se ha degradado y sería necesario sustituirlo. En el
caso de haber muchos o varios módulos afectados con valores superiores a los mostrados
en ésta lista de parámetros, entonces habría que considerar si reemplazarlos o sustituir la
batería completa, que en determinados casos suele ser la opción más acertada.

Caso B) Diagnóstico del código de avería P0A7E que puede estar acompañado de
P3000

- Síntomas:

• Aumenta el consumo de combustible empeorando la eficiencia del vehículo.

• Se reducen las prestaciones.
• Se desactiva la potencia que aporta el sistema eléctrico al conjunto híbrido.
• Aparecen más códigos de avería relacionados como por ejemplo el P3000.

- Posibles causas:

• Avería en alguno de los sensores de temperatura de la batería de alta tensión.

• El bus de interconexiones de la batería que comprende la instalación de los módulos y la
instalación de los sensores de temperatura está defectuoso, tiene alguno de sus cables
seccionado o desconectado (desoldado).
• Avería o defecto de funcionamiento de la turbina del ventilador de la batería.
• Error en el programa de gestión y supervisión del módulo de control de la batería
HVBMS.

- Procedimiento de diagnosis:

1º) Conectar el interface de diagnosis y consultar e identificar todos los códigos de error
relativos al sistema híbrido.

2º) Consultar los parámetros del bloque de valores de medición del sistema híbrido.

3º) Identificar y seleccionar los valores de los 3 sensores de temperatura NTC de los que
está provista la batería de tracción. También es interesante contrastar estos valores con el
del sensor de temperatura del aire aspirado para ventilar los módulos de la batería:

Estando el ventilador desactivado, las lecturas de estos 4 sensores de temperatura

deben de estar próximas. Además, si nuestro interfaz de diagnosis nos lo permite,
también es interesante activar el funcionamiento de la turbina del ventilador para
comprobar su funcionamiento (apartado de activaciones). De lo contrario, sería necesario
aplicarle una alimentación externa para forzar su funcionamiento estando desconectado de
la HVBMS en el momento de la prueba de funcionamiento.

4º) Verificación visual del ventilador y su colector.

Normalmente, en la gran mayoría de los casos, el origen que ha causado este código de
avería (P0A7E) es debido al ensuciamiento y la acumulación de pelos, pelusas y polvo en
el colector de la turbina de ventilación de la batería, según se muestra en las siguientes
imágenes:
En este caso la reparación pasa por limpiar el colector y la turbina.

Este problema ha sido causado en múltiples unidades, tanto Prius como Auris. Por
consiguiente, añadir que Toyota a raíz de esto desarrolló un boletín de servicio
técnico para prevenir este defecto. Se trata del boletín CP-0086T-1216. La solución que
aplica Toyota con este boletin es instalar un pequeño filtro en el colector de la turbina de
ventilación según se aprecia en la siguiente imagen:

Si por el contrario ocurre que la turbina del ventilador y su colector no están sucios y
funcionan correctamente, entonces deberíamos comprobar los sensores de temperatura
de la batería. Para ello será necesario desmontarla y pasar al paso 5º del caso A ya
descrito.

6º) Verificación y reparación de los sensores de temperatura de la batería de

tracción.

Con la batería de tracción desmontada, se procede a retirar las carcasas que cierran los
pasajes de ventilación de la misma. En este punto es necesario que verifiquemos las
líneas de fieltros aislantes que impiden que la corriente de aire creada por la turbina se
escape. Entonces comprobamos que los fieltros no se han deformado ni despegado.

A continuación localizamos la ubicación de los sensores de temperatura según se

muestra en la siguiente imagen, tres sensores ubicados entre los módulos y un sensor
más ubicado en el colector de admisión del conducto de ventilación de la batería:

Ubicación de los sensores de temperatura de la batería de

tracción
Una vez llegado a este punto procedemos a verificar con el multímetro la instalación
eléctrica de cada sensor mediante cuatro pruebas: continuidad, derivaciones (+ ; -) y
cortocircuitos. Recordar que la instalación eléctrica de las 3 NTCs ubicadas entre los
módulos están incluidas dentro del bus naranja de interconexiones de la batería de
tracción. Si observásemos algúno de estos cables seccionado o desoldado
procederíamos a su reparación.