HISTORIA DEL FERRARI

599
Iván De La Fuente González.

Trabajo: Historia del Ferrari 599.

Nombre: Iván.

Apellidos: De La Fuente González.

Curso: 2ºA. Automoción. (2º Evaluación)

Módulo: Técnicas de comunicación. (TécDeCom)

Profesor: Benítez Mora, Adaucto.

Año: 2023-2024
HISTORIA DEL FERRARI 599 2ºA IVÁN DE LA FUENTE
Dónde se fabrica y qué hay en la factoría. Fundador, número de trabajadores, exten-
sión de superficie.
Se fabrica en la planta de Ferrari ubicada en un pueblo de Italia Maranello, Emilia Ro-
magna.
Se fundó por Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari.
Tiene un total de 3000 trabajadores.
En la extensión de superficie nos encontramos con la planta de producción dividida en
diferentes bloques, un túnel de viento y el circuito de Fiorano.
El túnel de aerodinámica es de tipo ***** y lo diseñó:
La diseño Renzo Piano y es de tipo cerrado.
Características: precio, número de cilindros, potencia, velocidad punta, aceleración
0-100…
Precio de 200.000 euros, 12 cilindros colocados en V que dan una potencia de 620cv,
con una velocidad punta de 330km/h, tiene una aceleración de 0-200 en 11 segundos y
de 0-100 en 3,7 segundos.
Proceso de obtención del motor: material, tipo de conformación, tiempo de fabrica-
ción del modelo, cómo se saca el motor obtenido, qué es la capa que flota sobre el
metal fundido, cuántos salen por hora, tasa de fallo de los componentes.
El motor se hace por fundición con un molde de arena y un acabado a mano, no repi-
tiendo el mismo molde para cada motor ya que para sacar el motor se tiene que rom-
per el molde de arena por vibración, es de aleación de aluminio su formulación es se-
creta, lo que se ve flotar en el metal fundido son las impurezas, en la tasa de fallo solo
1/15 piezas fallan el test de calidad.
Aerodinámica del 599: cómo es, qué se busca, cómo se consigue…
Su aerodinámica no tiene grandes alerones o splitters pero tiene un difusor trasero
para canalizar el aire.
Se consigue por los estudios previos que se hacen el túnel de viento con los modelos
hechos en arcilla.
Funciones del chasis.
La principal función es que hace de soporte de todos los componentes además de ser
la estructura del vehículo, soportando los esfuerzos a los que se ve sometido como la
torsión del motor y aguantar un impacto.

Formas de unión que aparecen en el vídeo de este coche.

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Se pueden ver uniones atornilladas, remachadas, engatilladas (en paneles) o por
soldadura como continua o por puntos.
Comprobación dimensional del chasis: explica el proceso. Tasa de fallo de los chasis.
Se encarga un robot de esta comprobación, este tiene que tocar con una aguja en 800
partes distintas del chasis comprobando que la medidas y valores estén dentro de su
tolerancia. También se hacen comprobaciones mediante ultrasonidos.
Su tasa de fallo es del 1%.
¿Cómo se comprueban los motores antes de montarlos? ¿Es un ensayo destructivo?
No son ensayos destructivos y se hace mediante unas radiografías verificando que su
interior este en perfectas condiciones sin anomalías.
¿Cómo llaman al aparejo y cómo se adhiere al vehículo?
Lo llaman “apresto” y se adhiere por la diferencia de potencial eléctrico.
¿Cómo se montan y fijan los asientos de válvula? Esto se llama unión por :
Su unión es por interferencia, con un cambio de temperatura los enfrían reduciendo su
tamaño.
¿Cómo se equilibra un cigüeñal? ¿Se parece al equilibrado de un neumático?
Se encarga un robot de identificar las zonas con exceso de material, después elimina
material sobrante desbastándolo para que quede perfectamente equilibrado.
En un neumático es al revés añadimos material en la parte opuesta para compensar
ese desequilibrio.
Tipo de carrocería. Material de la carrocería y del motor. Peso del coche y del motor.
Es una carrocería autoportante, echa de aluminio con un peso total de 1500kg todo el
vehículo y 230kg el peso del motor.
Árbol de transmisión: material, esfuerzo al que está sometido. ¿Cómo es su sección y
por qué?
Su árbol de transmisión esta revestido de acero.
El esfuerzo principal al que está sometido es torsión pero también es sometido a
flexión.
Su sección es menor ya que se encuentra unido directamente al motor soportando
menos par.

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