ESP163415528

Instrucciones para el constructor de carrocerías
Volvo Truck Corporation
Sustituye a VBI, edición 01 de 10.21

Los cambios están marcados con una barra (|) en el margen. Capítulo 4, electricidad
Registro y diagnóstico del constructor
FM (4), FH (4)
Índice
“Generalidades”, página 2
“Introducción”, página 2
“Variantes”, página 5
“Descripción general del sistema BBIOM”, página 5
“Registro de constructor”, página 6
“Tipos de registro compatibles”, página 6
“Diagnóstico de constructor”, página 7
“DTC de constructor”, página 8
“Alarma de BB-DTC”, página 9
“Reajuste de BB-DTC”, página 9
“Modos de alimentación para registro flexible de BB y BB-DTC”, página 10
“Activadores para registro y para BB-DTC”, página 11
“Entradas digitales”, página 13
“Entradas analógicas”, página 16
“Entradas de frecuencia/PWM”, página 23
“BBIOM”, página 26
Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

ESP163415528 Fecha 5.2022 Edición 2 Pág. 1 (38)
All Rights Reserved
Registro y diagnóstico del constructor
Generalidades
Introducción
El Diagnóstico y registro flexible de Volvo proporciona el cliente y/o el constructor el control de la supervisión de su equi-
po a través de un registro de datos, alertas y notificaciones configurables.
Este registro y/o diagnóstico se puede combinar con la información del camión.
La información registrada se puede presentar al conductor y al gestor de flota.
Para activar el registro y diagnóstico flexible, se necesitan las variantes ECBB-MED, ECBB-HIG o ECBB-HI2 junto con
la variante BLOG-BAS.
Esta variante incluye:
• 1 Registro periódico con sello temporal
• 10 Registros de eventos.
• 20 contadores flexibles
• 1 Registro de histograma.
• 1 Registro de tope de rodadura
• 10 BB-DTS flexibles (códigos de avería para diagnóstico)
Los registros y los DTC (códigos de avería para diagnóstico) se configuran a través de la PCT (herramienta de configu-
ración de parámetros), a la que se accede a través del portal de VBI.
Las condiciones de activación pueden configurarse en la herramienta PCT. Los activadores pueden recibirse también di-
rectamente desde una BBU en la red BB.
Tanto el cliente como el conductor pueden beneficiarse de las posibilidades para mejorar el trabajo cotidiano. Para ma-
yor seguridad, por ejemplo, se puede avisar al conductor cuando la carrocería no esté en posición de conducción duran-
te la marcha. Al mismo tiempo, se puede registrar la información sobre el número de incidencias junto con la distancia
recorrida y el tiempo con esta condición.
Otros ejemplos de caso de uso pueden ser que el conductor puede realizar un seguimiento del número de actividades
del equipo durante el día y, al mismo tiempo, el gestor de flota puede seguir la eficiencia general de la flota supervisando
el número de actividades del equipo para todos los vehículos.
Esta información también se puede usar para planificar el servicio del camión o la carrocería.
El registro y diagnóstico flexible de Volvo proporciona varios beneficios, como la reducción de tiempo y coste de
construcción.
Los resultados del registro de registro pueden leerse desde el camión con Tech Tool y presentarse en la herramienta del
visor de registro.
Los registros y los códigos de avería para diagnóstico los crea el constructor en una interfaz gráfica en la herramienta
PCT, la herramienta de configuración de parámetros. Esta es una herramienta de posventa para ayudar a realizar una
configuración sencilla de registro y DTC. Cuando se diseña una configuración de registro con la herramienta PCT, esta
configuración puede descargarse en el camión con Tech Tool.
La herramienta PCT y un manual de instrucciones detalladas están disponibles en la página de inicio de VBI (instruccio-
nes de carrocería de Volvo) y en el portal de Volvo Trucks. Para iniciar sesión en la herramienta, se necesita un ID de
usuario registrado.

La herramienta PCT permite realizar la configuración fácilmente a través de una herramienta Volvo normalizada, sin ne-
cesidad de cables o pantallas adicionales.
Descripción y el uso de los siguientes componentes

BBM - Módulo de constructor. ECU en la cabina para ayudar con la instalación de funciones de la carrocería.
BBIOM – Módulo de E/S de constructor. Un módulo de E/S en el chasis para aumentar el número de entradas digitales,
analógicas y FM al BBM y evitar más tendidos de cables del chasis a la cabina.
BBU – Unidad de constructor. Una ECU suministrada e instalada por el constructor en la carrocería.
PCT – Herramienta de configuración de parámetros. Una herramienta de Volvo para facilitar la configuración de registro
y diagnóstico flexible con una interfaz gráfica.
Nota! La herramienta PCT está disponible en la página de inicio de VBI (instrucciones de carrocería de Volvo) y también
en el portal de Volvo Trucks.
Descripción de modos del vehículo
Modo de vehículo alto – Prefuncionamiento, funcionamiento y arranque.

Modo de vehículo bajo – la cerradura de arranque está en la posición de accesorios o desconexión.
El servicio externo es un acuerdo entre el cliente y Volvo.
La función de registro se puede usar para registrar estadísticas como:
• Estadísticas de uso de equipo
• Geoposición para acciones registradas
• Estadísticas de consumo de combustible cuando se utiliza el equipo.
• Mantenimiento preventivo para la carrocería.

La función de diagnóstico se puede usar para:
• Advertencias de averías de la carrocería
• Advertencias de estado
• Mensajes de advertencia para el conductor
• Advertencias de mantenimiento.
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1 Configuración de parámetros creados en PCT para un

vehículo.
2 La configuración de parámetros se carga en el sistema
central de Volvo.
3 Se notifica a Tech Tool que hay una configuración dis-
ponible para un vehículo.
4 La configuración de parámetros se aplica al vehículo
usando Tech Tool.
5 Los sistemas centrales de Volvo se actualizan con la in-
formación de que la configuración se ha aplicado al
vehículo.
Funciones en BLOG-BAS:
• Las entradas digitales existentes en el BBM son configurables y pueden volver a configurarse para el registro y diag-
nóstico de la carrocería.
• Las entradas analógicas existentes en el BBM para el valor de equipo de constructor se pueden configurar para utili-
zarse para el registro y diagnóstico (tres analógicas y dos PWM en el BBM)
• Se admite el registro de entrada a través de la CAN del constructor, tanto para datos como para activación (solo com-
patible con modos de vehículo altos).
• 10 DTC de constructor configurables.
• 10 iconos de advertencia para presentar en el panel de instrumentos para advertencias y DTC de constructor.
• Se admite el aumento del número de entradas digitales y analógicas para el registro y diagnóstico de constructor en
un módulo de entrada/salida montado en el chasis adicional, denominado BBIOM.
Esta unidad se solicita en la variante ECBB-HI2.
• La PCT (herramienta de configuración de parámetros) está disponible para simplificar la configuración de clavijas o
la reconexión de clavijas del BBM y BBIOM.
También hay una interfaz gráfica para la configuración de registro y códigos de avería para diagnóstico.

Variantes
Variante para solicitar el registro y diagnóstico del constructor.
• BLOG-BAS – Registro y diagnóstico de carrocería, básico
La siguiente variante requiere tener un BBM instalado, disponible en las variantes siguientes:
• ECBB-MED – BBM instalado. Mínimo necesario para tener el diagnóstico y registro de constructor.
• ECBB-HIG – BBM instalado (versión totalmente completada).
• ECBB-HI2 – BBM y BBIOM.
Se necesitan preinstalaciones de cables entre la centralita eléctrica del constructor en la cabina y el chasis:
• BBCHAS1 – Preinstalación de cables entre la centralita eléctrica del constructor en la cabina y el chasis, 7 cables.
• BBCHAS3 – Preinstalación de cables entre la centralita eléctrica del constructor en la cabina y el chasis, 3 x 7 cables.
Nota! Algunos cables en la variante BBCHAS se utilizan para el BBIOM.
El registro y diagnóstico del constructor puede instalarse en el mercado de posventa.
El BBM y BBIOM están disponibles como juegos de posventa. Estos juegos pueden instalarse en todos los vehículos
Volvo FM/FH.
Nota! Las instrucciones de instalación para el BBM y BBIOM están disponibles en el catálogo de accesorios Volvo.
Descripción general del sistema BBIOM

(variante ECBB-HI2)
Las entradas digitales y analógicas del BBM pueden configurarse y utilizarse para el diagnóstico y registro flexibles.
Para aumentar el número de entradas digitales y analógicas, se puede montar un módulo de E/S de BBIOM adicional
en el chasis.
El BBIOM ofrece un mayor número de entradas para registro y diagnóstico de equipo de constructor disponible directa-
mente en el chasis.
• 18 entradas digitales (14 DI H, 4 DI L). Tres de ellos con activación del sistema.
• 15 entradas analógicas.
• Hay 30 salidas digitales disponibles en el BBIOM. Estas salidas pueden alcanzarse desde el BBM.
El BBIOM está conectado al BBM a través de la CAN de constructor. El BBIOM recibe la alimentación eléctrica de un fu-
sible independiente en la caja de fusibles principal, situado en el interior de la caja de batería.
El BBIOM se entrega montado para transporte pero conectado eléctricamente en el chasis, situado justo encima del
bastidor en el travesaño de la caja de cambios. Ver la imagen siguiente.
Esta es la posición de montaje para transporte en una consola temporal y no una ubicación permanente para el BBIOM.
El constructor debe volver a ubicar el BBIOM en un lugar protegido adecuado en la carrocería según las instrucciones
más adelante en este documento. Los cables eléctricos tienen longitud adicional para ayudar a realizar esta reubicación.

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El BBIOM está disponible como juego de posventa que puede instalarse en todos los vehículos Volvo FM/FH con BBM.
Registro de constructor
Tipos de registro compatibles
En la descripción de los siguientes tipos de registro compatibles, se mencionan modos de vehículo bajo y alto. Para ob-
tener más información sobre el modo de vehículo bajo y alto, consultar “Descripción de modos del vehículo”, página 3 .
• Contadores flexibles
Contadores flexibles
Hay 20 contadores configurables disponibles.
Estos contadores se pueden usar como contadores de "vida útil del vehículo" no reajustabes o como "contadores de
servicio" reajustables.
En cada uno de estos contadores, se puede almacenar los valores acumulados para uno de los siguientes valores:
0 = Contador/incremento (+ 1 al entrar en un intervalo).Unidad: (contador de incremento).
1 = Tiempo en segundos (desde el reloj interno del BBM).Unidad: Segundos.
2 = Combustible total consumido por el motor (EngineTotalFuelConsumed). Unidad: Litros, escala 0,01.
3 = Horas totales de funcionamiento del motor (EngineTotalHoursOfOperation). Unidad: Horas, escala 0,05.
4 = Distancia total del vehículo, alta resolución (TotalVehicleDistanceHighRes). Unidad: Metros, escala 5.
Los contadores flexibles se pueden configurar para reajustarse desde el IC o desde la BBU. Todos los contadores flexi-
bles pueden reajustarse desde Tech Tool.
Con la herramienta PCT, se puede configurar un nivel de umbral para cada uno de los contadores. Cuando se alcanza
este umbral, se suministra una salida. Esta salida se puede utilizar, por ejemplo, como el activador para un BB-DTC que
puede mostrarse al conductor y/o enviarse de manera externa. Esta función permite usar los contadores como contado-
res de servicio. Por ejemplo, indica cuándo es el momento de engrasar la carrocería. Los valores de umbral también se
pueden combinar con otras entradas. Esto significa que la indicación de servicio puede aparecer después de un número
de ciclos predefinido o tras un determinado periodo dependiendo del que se alcance primero. Los contadores flexibles
se pueden configurar para reajustarse desde el IC o desde la BBU. Todos los contadores flexibles pueden reajustarse
desde Tech Tool.
Cuando se configura una salida de un contador flexible para activar un BB-DTC, el reajuste del BB-DTC reajustará tam-
bién el contador flexible correspondiente.
Los contadores flexibles pueden utilizarse en modos altos del vehículo.

Diagnóstico de constructor
El diagnóstico flexible del constructor forma parte del registro y diagnóstico flexible del constructor.
Con esta función, los constructores pueden configurar información importante si se muestra al conductor y/o a los gesto-
res de flota.
Se requiere la variante BLOG-BAS para obtener la función de diagnóstico del constructor.

Esta función permite al constructor y al cliente registrar datos y diagnosticar códigos de avería del equipo de la
carrocería.
Se pueden configurar hasta 10 códigos de diagnóstico únicos a través de la PCT (herramienta de configuración de
parámetros).
Esto proporciona la posibilidad de seguir el estado de la carrocería en la pantalla de instrumentos o posteriormente de

manera externa. Los DTC de constructor también se pueden usar para planificación de servicio o como mensajes para
el conductor. Ejemplo: Se puede solicitar al conductor que engrase la carrocería después de un número de operaciones
predefinido. Como la configuración es flexible, podría ser también para reemplazar un filtro. Tanto el propietario como el
conductor tienen posibilidades de mejorar el trabajo cotidiano.
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Para mayor seguridad y para evitar un uso indebido, es posible advertir al conductor que, por ejemplo, la carrocería no
está en posición de conducción. Si esta condición permanece a una velocidad del vehículo definida o tras un periodo de
tiempo determinado, se puede activar un DTC. Esta información también puede registrarse, por ejemplo, para saber du-
rante cuánto tiempo y cuántos metros se ha conducido el camión con la carrocería fuera de la posición de conducción.
Cuando se activa un BB-DTC, se almacenará de manera predeterminada como un BB-DTC, al que se puede acceder
también de manera externa.
Los BB-DTC se pueden configurar para utilizarse como notificaciones del conductor solamente (sin crear un DTC real).
Entonces, se mostrará solo en el instrumento.
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Los BB-DTC se configuran en la herramienta PCT y las condiciones de activación pueden ser la activación de entradas
externas, datos de sensores, contadores de ocurrencia, señales del vehículo o una combinación de estos.
Las solicitudes de activación pueden recibirse también directamente desde una BBU en la red BB.

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Nota! Los BB-DTC se muestran en la pantalla de instrumentos.
Los 10 BB-DTC se pueden configurar para mostrar cualquier icono disponible en la biblioteca de iconos (ver el capítulo
de Electrónica del vehículo).
El texto para cada uno de los BB-DTC se presenta exactamente igual como se escribe y no se traducirá en función de la
configuración de idioma para cada camión.
Configuración
Para cada uno de los 10 BB-DTC, son configurables las siguientes condiciones:
• Disparador. Configurado en la herramienta PCT o recibido a través de BB-CAN.
• Creación de un BB-DTC o no
• Si hay una indicación para el conductor en el instrumento combinado.
• Desde dónde se permite reajustar el DTC (desde el tablero de instrumentos o desde la BBU. Siempre es posible rea-
justar con Tech Tool).
• Si el BB-DTC se basa en un contador.
• Texto que describe el DTC. Máximo 32 caracteres
• Nivel de gravedad del BB-DTC (blanco, amarillo o rojo)
• Icono a presentar como icono emergente en evento.
• Icono para presentar como icono de estado.
• Tiempo mínimo para visualización del icono de barra de estado.
DTC de constructor
DID DTC
B101300 BB-DTC1 Función 1 de detección de avería
B101A00 BB-DTC8 Función 8 de detección de avería
B101B00 BB-DTC9 Función 9 de detección de avería
B101C00 BB-DTC10 Función 10 de detección de avería

Los BB-DTC son genéricos, no hay descripción de los DTC en los DOID de DTC. Las descripciones de los BB-DTC se
encuentran en los parámetros de acceso de BB para visualizar descritos anteriormente.
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Alarma de BB-DTC
Los BB-DTC se pueden configurar para enviarse como notificaciones.
Esto se lleva a cabo inmediatamente cuando se activa el BB-DTC y el camión está en modo alto de vehículo.
En los modos bajos de vehículo, también se realiza inmediatamente cuando la activación del BB-DTC es para una en-
trada digital en el BBIOM con "despertar" habilitado.
La configuración se describe junto con la descripción de las entradas digitales para el BBIOM. Esto también requiere
que la "activación en CAN" se habilite en el parámetro P1Q6D.
Las alarmas basadas en los valores de lectura de una entrada analógica (por ejemplo, sensor de temperatura) pueden
activarse únicamente en modo de vehículo bajo cuando está activo el registro periódico con sello temporal, y solo en el
momento en que el reloj interno (seleccionable de 1–255 minutos) activa el BBM.
Cuando la alarma es para despertar al conductor, la alarma debe configurarse con un sonido de alarma (nivel de adver-
tencia rojo). Esta alarma estará activa durante 30 segundos antes de que se apague automáticamente, a menos que se
reajuste antes manualmente.
La alarma se mostrará solo una vez en el mismo modo bajo de vehículo y se repetirá cuando se cambie el modo de ve-
hículo a alto. Una nueva activación después de un reajuste manual volverá a activar la alarma.
Reajuste de BB-DTC
Dependiendo de la configuración de los BB-DTC, estos pueden restablecerse desde el instrumento o desde una BBU.
Siempre se podrán reajustar desde Tech Tool.
"Reajustar" significa que también se reajustan los contadores flexibles relacionados con la activación de los BB-DTC co-
rrespondientes (si hubiera alguno configurado) y también el contador de ocurrencias para el BB-DTC relacionado se
ajusta a cero.
Ejemplo de una vista de reajuste de BB-DTC en el instrumento combinado.
Los BB-DTC pueden leerse y reajustarse en el instrumento combinado (cuando se configura para ello).
En algunos camiones, el constructor puede configurar los BB-DTC de manera que no puedan leerse en el instrumento
ni puedan reajustarse.

Reajuste de BB-DTC desde el IC3 (configurable).
En la ilustración siguiente se muestra el reajuste de la página de estado de la carrocería en el menú del instrumento
combinado.
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Los BB-DTC confirmados también pueden reajustarse con el Servicio de diagnóstico 14.
Modos de alimentación para registro flexible de BB y BB-DTC

Modo de
Contadores flexibles BB-DTC
vehículo
Modos altos
del vehículo:
Funcionamien-
to previo Funcionalidad completa en función de los ajustes de registro del cliente.
En funciona-
miento
Arranque
El registro es posible como en el modo alto del vehículo duran-

Modos bajos te 0-120 minutos, según los ajustes del reloj programador de
del vehículo*: Solo a través de entradas digitales registro periódico con sello temporal.
Vivo con activación en el BBIOM.
Accesorio Las entradas con activación para el BBIOM se pueden usar
para activar el sistema, de lo contrario, no se admite registro.
Estacionado No es posible el registro
* No se puede esperar información del vehículo desde las estructuras de base en los modos bajos de vehículo.

Activadores para registro y para BB-DTC
La configuración de condiciones de activación en la herramienta PCT utilizará los activadores 25–48 en la tabla que
aparece a continuación.
El índice 1–24 y 49–67 son señales de activador recibidas de BB-CAN. Estas señales se describen en VBI, capítulo BB-
CAN.
Los números de señal de la tabla siguiente se utilizan en el parámetro de configuración para cada registro.

Activador de Activador de
Descripción de señal Descripción de señal
índice índice
0 Ningún activador 34 FLDTriggerStatus10
1 BBU_FLDTrigger1 35 FLDTriggerStatus11
15 BBU_FLDTrigger15 49 BBU_FLDTrigger25
25 FLDTriggerStatus1 59 BBU_FLDTrigger35
Gestión de entradas
La gestión de entradas del BBM y BBIOM se describe también en el capítulo “Electrónica del vehículo”.
La herramienta PCT debe utilizarse para configurar las entradas.

Entradas digitales
La gestión de entradas del BBM y BBIOM se describe también en el capítulo de electrónica del vehículo. La herramienta
PCT debe utilizarse para configurar las entradas.
El parámetro P1BVG es un parámetro de matriz en el que se usan 91 elementos, P1BVG[0] a P1BVG[90]. Cada ele-
mento de este parámetro representa una función de entrada. Cada función de entrada de la siguiente lista puede conec-
tarse a una entrada digital, ya sea en el BBM o el BBIOM.
Hay varias funciones conectadas a la misma clavija de entrada. Ejemplo: Tanto la función de inclinación como la función
de visualización de Estado del equipo 2 pueden conectarse a la misma clavija y, por lo tanto, se activan al mismo tiempo.
Explicación del parámetro P1BVG:

P1BVG[FI] = Dix
Lista de funciones P1BVG[FI]
FI = Entrada funcional según la lista siguiente.
FI Entrada funcional (digital) FI Entrada funcional (digital) FI Entrada funcional (digital)

32 Modo 1 del reglaje de mando 64 Lógica programable, entrada 7
0 Solicitud de freno total
de régimen del motor
Modo 2 del reglaje de mando 65 Lógica programable, entrada 8
1 Solicitud de HSA 33
de régimen del motor
Solicitud de freno de 34 Modo 3 del reglaje de mando 66 Lógica programable, entrada 9

2
estacionamiento de régimen del motor
Arrodillamiento 35 Modo 4 del reglaje de mando 67 Lógica programable, entrada
3
de régimen del motor 10
4 Distribución de carga alt. 36 Control de régimen del motor, 68 Lógica programable, entrada
Selector 1 11
5 Inhibición del reglaje de mando 37 Control de régimen del motor, 69 Lógica programable, entrada
de altura. Selector 2 12
Ajuste de nivel 38 Inhibición de marcha atrás. 70 Lógica programable, entrada
6
13
7 Parada de emergencia de 39 Habilitación de punto muerto 71 Lógica programable, entrada
volquete automático 14
8 Retroalimentación de toma de 40 Inhibición de marcha 72 Lógica programable, entrada
fuerza 3/toma de fuerza de engranada. 15
sección split
Redundancia de PB remota 41 Selector de velocidad adicional, 73 Lógica programable, entrada
9
avance 16
10 Solicitud de toma de fuerza 1 42 Selector de velocidad adicional, 74 Lógica programable, entrada
punto muerto 17
11 Solicitud de toma de fuerza 2 43 Selector de velocidad adicional, 75 Lógica programable, entrada
marcha atrás 18
Solicitud de toma de fuerza 3/ 44 Advertencia de baliza 76 Lógica programable, entrada
12
toma de fuerza de sección split 19
13 Solicitud de toma de fuerza 4 45 Solicitud de advertencia de 77 Lógica programable, entrada
riesgo 20
14 Solicitud de arranque del motor 46 Solicitud de bocina 78 Lógica programable, entrada
21
Solicitud de parada del motor 47 Inmovilización remota 79 Lógica programable, entrada
15
22

16 Inhibición del arranque del 48 Activación de la interfaz del se- 80 Lógica programable, entrada
motor gundo conductor. 23
17 Visualizador de estado del 49 Lógica programable, entrada 1 81 Lógica programable, entrada
equipo 2 24
Visualizador de estado del 50 Lógica programable, entrada 2 82 Lógica programable, entrada
18
equipo 3 25
equipo 4 26
equipo 5 27
Límite de velocidad en carrete- 53 Lógica programable, entrada 5 85 Lógica programable, entrada
21
ra 2 28
22 Límite de velocidad en carrete- 54 Lógica programable, entrada 6 86 Lógica programable, entrada
ra 3 29
23 RSL BB 55 Punto muerto de la caja de 87 Lógica programable, entrada
reenvío 30
Habilitación de ESC 56 Redundancia de inmovilización 88 Habilitación de FLD en entrada
24
remota de modo de vehículo bajo
25 Reanudación del reglaje de 57 Freno y estacionamiento 89 Suspensión neumática, solici-
mando de régimen del motor tud de descarga.
26 Aumento del reglaje de mando 58 Redundancia de freno y 90 Solicitud de cámara
de régimen del motor estacionamiento
Disminución del control de régi- 59 Habilitación remota de eleva- 91 Inhibición de apagado del mo-
27
men del motor cargas posterior tor Eco.
28 Límite de régimen del motor 60 Inhibición de inmovilización 92 Reanudación/Aumento del re-
glaje de mando de régimen del
motor
29 Activación de red CAN del 61 Solicitud de par de toma de 93 Disminución/Ajuste del control
constructor. fuerza de régimen del motor
Act. externa de habilitación de 62 Inhibición de liberación del fre- 94 Cancelación de control de régi-
30
ESC no de estacionamiento men del motor
31 Límite de par del motor 63 Cancelación de inhibición de li- 95– Reserva
beración del freno de 255
estacionamiento
P1BVG[FI] = DIx
Hay 33 entradas digitales disponibles para el BBM y 18 adicionales para el BBIOM.
En las tablas siguientes, la columna Tipo describe el tipo de clavija:
DI H = Entrada digital, alta. Indica que la entrada se activará cuando se conecte a 24 voltios.
DI L = Entrada digital, baja. Indica que la entrada se activará cuando se conecte a masa.
DIx = Clavija de entrada digital física.
El tiempo de filtración predeterminado para la entrada digital al BBM es de 0–250 ms. El valor predeterminado es 30 ms.
Configurado en P1BVF.
Clavijas de entrada al BBM
BBM
DIx Tipo Clavija DIx Tipo Clavija DIx Tipo Clavija DIx Tipo Clavija

0 - - 9 DI H B2: 4 18 DI H B2: 12 27 DI H B2: 11
1 DI H B1: 8 10 DI H B1: 9 19 DI H B1: 10 28 DI L B1: 11
7 DI H B1: 16 16 DI H B1: 15 25 DI H B2: 14
8 DI H B2: 13 17 DI H B2: 6 26 DI H B2: 5
Clavijas de entrada al BBIOM
BBIOM
DIx Tipo Clavija DIx Tipo Clavija DIx Tipo Clavija DIx Tipo Clavija
34 DI H CX1: 20 39 DI H CX2:7 44 DI H CX3:15 49 DI L CX1: 17
35 DI H CX2: 3 40 DI H CX2:10 45 DI H* CX3:16 50 DI L CX1:13
36 DI H CX3:27 41 DI H CX2:13 46 DI H CX3:19 51 DI L CX3: 24
37 DI H CX1:21 42 DI H CX3:6 47 DI H CX3:20
38 DI H CX1:25 43 DI H CX3:12 48 DI L* CX2:14
Ejemplo:
"Solicitud de PTO 1" está en la configuración de clavijas predeterminada asignada a la clavija B1:1 del BBM.
P1BVG[10] significa que la solicitud de PTO 1 está configurada con el valor 15. El valor 15 corresponde a la clavija B1:1
en el BBM.
Si se prefiere la función de bocina en esta clavija, en lugar de PTO 1, entonces P1BVG[10] (solicitud de PTO 1) debe
configurarse como 0 y P1BVG[46] (bocina) debe configurarse como 15 (que corresponde a la clavija B1:1). Esto propor-
ciona P1BVG[10] = 0 y P1BVG[46] = 15.
Si, en cambio, es necesaria la solicitud de PTO 1 del BBIOM, por ejemplo: Clavija CX1:20, entonces, P1BVG[10] (solici-
tud de PTO 1) debe cambiarse del valor 15–34 (que corresponde a la clavija CX1:20).
El tiempo de filtración para la entrada digital al BBM (el tiempo mínimo que una señal de entrada debe estar activa) pue-
de configurarse en el parámetro P1BVF. Este tiempo se usará para todas las entradas digitales al BBM. El intervalo es
de 0–250 ms. El valor predeterminado es 30 ms y la resolución es 1 ms.
Las entradas analógicas y de frecuencia/PWM se describen en los capítulos donde se usan.

T9175040
Es posible configurar la activación de las tres entradas digitales del BBIOM, CX2:14, CX3:15 y CX3:16.
Nota! Las entradas digitales para el BBIOM con la función de activación habilitada deben utilizarse con cuidado porque
activarán componentes del sistema eléctrico, lo que influye en el consumo de energía eléctrica si se activan en modos
bajos del vehículo.
Código de Valor
Descripción Mínimo Máximo
parámetro predefinido
Habilita la función de "activación en CAN"
P1Q6D 0 = Activación deshabilitada 0 0 1
1 = Activación habilitada.
Habilita la activación en CX3:15 (DIBPD_11_BB)
P1QMS 0 = Activación deshabilitada 0 0 1
1 = Activación habilitada
Habilita la activación en CX3:16 (DIBPD_12_BB)
P1RMB 0 = Activación deshabilitada 0 0 1
Habilita la activación en CX2:14 (DIFPU_01)
P1RMC 0 = Activación deshabilitada 0 0 1
Entradas analógicas
Hay disponibles tres entradas analógicas para el BBM.
Hay 15 entradas analógicas disponibles en el BBIOM.
Las tablas siguientes describen las entradas analógicas para el BBM y BBIOM. Cada entrada debe configurarse según
la fuente conectada.
La configuración se realiza en la herramienta PCT, pero los parámetros siguientes también pueden realizarse en Tech
Tool.
Entradas analógicas para BBM:

BBM
Parámetro de configuración de
Origen Clavija
entrada
Entrada analógica 1 B3:13 P1EQQ
Entrada analógica 2 B3:12 P1EQR
Entrada analógica 3 B3:11 P1EQS
Hay una fuente de alimentación de 5 V para sensores analógicos disponible en: B3:14.
Hay masa para sensores analógicos disponible desde el BBM en: B3:15.
A continuación, se describen los parámetros de configuración de entrada.
Predeter-
Parámetro Descripción Mínimo Máximo
minado
Entrada analógica 1, tensión mín. lineal.
P1EQQ[0] Esto corresponde a un valor de entrada del 0 %. 0 1.0 5,0
(Unidad: voltio)
Entrada analógica 1, tensión máx. lineal.
P1EQQ[1] Esto corresponde a un valor de entrada del 100 %. 0 4.0 5,0
(Unidad: voltio)
Entrada analógica 1, tensión demasiado baja. La tensión infe-
rior a este valor se considerará como errónea.
P1EQQ[2] 0 0.48 1.0
Este valor debe fijarse en un nivel inferior a P1EQQ[0].
(Unidad: voltio)
Entrada analógica 1, tensión demasiado alta. La tensión supe-
P1EQQ[3] 4.0 4.52 5,0
Este valor debe fijarse en un nivel superior a P1EQQ[1].
(Unidad: voltio)
Entrada analógica 2, mín. tensión lineal.
P1EQR[0] Esto corresponde a un valor de entrada del 0 %. 0 1.0 5,0
(Unidad: voltio)
P1EQR[1] Esto corresponde a un valor de entrada del 100 %. 0 4.0 5,0
(Unidad: voltio)
P1EQR[2] 0 0.48 1.0
Este valor debe fijarse en un nivel inferior a P1EQR[0].
(Unidad: voltio)
P1EQR[3] 4.0 4.52 5.0
Este valor debe fijarse en un nivel superior a P1EQR[1].
(Unidad: voltio)

Entrada analógica 3, tensión mín. lineal.
P1EQS[0] Esto corresponde a un valor de entrada del 0 %. 0 1.0 5,0
(Unidad: voltio)
P1EQS[1] Esto corresponde a un valor de entrada del 100 %. 0 4.0 5,0
(Unidad: voltio)
P1EQS[2] 0 0.48 1.0
Este valor debe fijarse en un nivel inferior a P1EQS[0].
(Unidad: voltio)
P1EQS[3] 4.0 4.52 5.0
Este valor debe fijarse en un nivel superior a P1EQS[1].
(Unidad: voltio)
Gráfico que describe la configuración de los parámetros P1EQQ, P1EQR y P1EQS.
T9162660
Conexión típica de un sensor analógico lineal para BBM:
T3169138

Entradas analógicas para BBIOM:
BBIOM
Parámetro de confi-
Origen Clavija Señal en BB-CAN
guración de entrada
Entrada analógica 4 CX1:3 P1QGI BBExtAnalogValue1_Percent
Entrada analógica 5 CX1:4 P1QGJ BBExtAnalogValue2_Percent
Entrada analógica 6 CX1:7 P1QGK BBExtAnalogValue3_Percent
Entrada analógica 7 CX1:8 P1QF6 BBExtAnalogValue4_Percent
Entrada analógica
CX2:24 P1QF9 BBExtAnalogValue7_Percent
10
Entrada analógica
CX2:20 P1QGA BBExtAnalogValue8_Percent
11
Entrada analógica
CX3:11 P1QGB BBExtAnalogValue9_Percent
12
Entrada analógica
CX3:28 P1QGC BBExtAnalogValue10_Percent
13
Entrada analógica
CX3:29 P1QGD BBExtAnalogValue11_Percent
14
Entrada analógica
CX1:14 P1QGE BBExtAnalogValue12_Percent
15
Entrada analógica
CX3:1 P1QGF BBExtAnalogValue13_Percent
16
Entrada analógica
CX3:2 P1QGG BBExtAnalogValue14_Percent
17
Entrada analógica
CX2:12 P1QGH BBExtAnalogValue15_Percent
18
Los parámetros de configuración se configuran de la misma forma que se describe arriba para las entradas analógicas
para BBM.
Las fuentes de alimentación de 5 voltios para los sensores Las masas de sensores para sensores analógicos están
analógicos están disponibles en: disponibles de BBIOM en:
CX2:19, 200 mA. (AO5V_01) CX1:9, CX1:10, CX1:11, CX1:18
CX2:23, 200 mA. (AO5V_02) CX2:6, CX2:11, CX2:15
CX1:12, 200 mA. (AO5V_03) CX3:5, CX3:9, CX3:10, CX3:13
Conexión típica de un sensor analógico lineal para BBIOM

T3169139
Nota! Solo se admiten sensores analógicos lineales.

Generalidades
Puesto que las entradas analógicas también se utilizan para otras funciones, por ejemplo: Indicadores del constructor
en el instrumento, la tabla siguiente describe los ajustes predeterminados para los parámetros de entrada analógica.
Configura-
ción pre-
Parámetro Descripción Origen
determina-
da
Fuente analógica del BBM para valor de visualiza- 0 = Ninguna fuente seleccionada
P1BVC 1
ción libre 1 1 = Entrada analógica 1 (B3:13)
2 = Entrada analógica 2 (B3:12)
Fuente analógica del BBM para valor objetivo de ré-
P1BVB 2 3 = Entrada analógica 3 (B3:11)
gimen del motor
4 = Entrada analógica 4 (CX1:3)
Fuente analógica del BBM para valor de visualiza- 5 = Entrada analógica 5 (CX1:4)
P1BVD 3
ción libre 2 6 = Entrada analógica 6 (CX1:7)
Fuente analógica del BBM 1 para lógica 7 = Entrada analógica 7 (CX1:8)
P1B9Z 1 8 = Entrada analógica 8 (CX2:16)
programable
Fuente analógica del BBM 2 para lógica 10 = Entrada analógica 10
P1PEK 0
programable (CX2:24)
11 = Entrada analógica 11
Fuente analógica del BBM 3 para lógica
P1PEL 0 (CX2:20)
programable
12 = Entrada analógica 12
Fuente analógica del BBM 4 para lógica (CX3:11)
P1PKG 0 13 = Entrada analógica 13
programable
(CX3:28)
P1PKH 0
programable (CX3:29)
P1PKI 0 (CX1:14)
programable
Fuente analógica del BBM 7 para lógica 17 = Entrada analógica 17 (CX3:2)
P1PKJ 0
programable 18 = Entrada analógica 18
Fuente analógica del BBM 8 para lógica (CX2:12)
P1PKK 0
programable
P1PKL 0
programable
P1PKM 0
programable
P1PKN 0
programable
P1PKO 0
programable
P1PKP 0
programable
P1PKQ 0
programable
P1PKR 0
programable
P1PKS 0
programable
P1PKT 0
programable

En cambio, las "señales de entrada analógica" en modos altos del vehículo pueden recibirse de una BBU en BB-CAN.
Estas señales se describen en el capítulo “Puerta de enlace CAN de constructor”. Las "señales de entrada analógicas"
recibidas como señales BB-CAN no pueden utilizarse para activar el registro o activar BB-DTC.
Para activar el registro de señales BB-CAN de la BBU, la BBU debe enviar también las solicitudes de activación. Estas
señales de solicitud para esto se describen en el capítulo “Puerta de enlace CAN de constructor”.

Entradas de frecuencia/PWM
Hay dos entradas de frecuencia/PWM disponibles para el BBM.
Las tablas siguientes describen las entradas de frecuencia/PWM para BBM y sus parámetros de configuración
correspondientes.
Entradas de frecuencia/PWM para BBM:
BBM
Parámetro de configuración de
Origen Clavija
entrada
Entrada de frecuencia /PWM 1 B1: 18 P1L8S
Entrada de frecuencia /PWM 2 B1: 28 P1L8T
Para cada una de las entradas de frecuencia/PWM para el BBM, hay un parámetro de estructura para ayudar con la
conversión de la señal de entrada en valores porcentuales.
Código de Valor pre-

Descripción Mínimo Máximo
parámetro definido
Modo para entrada de frecuencia/PWM 1 de BBM, B1:18
P1L8S[0] 0 = Modo de frecuencia 0 0 1
1 = Modo PWM
Entrada PWM 1, frecuencia. (B1:18).
P1L8S[1] Sólo se usa en modo PWM. 0 140 600
Unidad: Hz.
Frecuencia de entrada en % entre 0-600 Hz que corresponde
a entrada del 0 %.
P1L8S[2] . (B1:18). 0 0 100
En modo PWM, este valor debe ser 0 %.
Unidad: %
a entrada del 100 %. (B1:18)
P1L8S[3] 0 100 100
Unidad: %
Modo para frecuencia BBM/entrada PWM 2, B1:28
P1L8T[0] 0 = Modo de frecuencia 0 0 1
1 = Modo PWM
Entrada PWM 2, frecuencia. (B1:28).
P1L8T[1] Sólo se usa en modo PWM. 0 140 600
Unidad: Hz.
a entrada del 0 %.
P1L8T[2] . (B1:28). 0 0 100
Unidad: %
a entrada del 100 %. (B1:28)
P1L8T[3] 0 100 100
Unidad: %

Gráfico que describe la configuración de los parámetros P1L8S y P1L8T.
Requisito para la señal de solicitud de FM/PWM:
Vin bajo < 3,5 V (@ fin nom)
Vin alto > 4,5 V (@ fin nom)
Adaptación a escala mín. es la relación de PWM que co-

rresponderá al 0 %.
Adaptación a escala máx. es la relación de PWM que co-

rresponderá al 100 %.
Nota! En modo PWM, la entrada por debajo del 2 % se

considerará demasiado baja y erróneo. La entrada por en-
cima del 98 % se considerará demasiado alta y errónea.
Estos límites no pueden configurarse en el mercado de
T9162661
posventa.
Generalidades
La tabla siguiente describe los parámetros de entrada de frecuencia/PWM y los parámetros para conectar la lógica
programable.
P1BU9 y P1BVA están conectados de manera predeterminada a las dos entradas de frecuencia/PWM disponibles en el
BBM.
Valor pre-
Parámetro Descripción Origen
definido
Fuente de frecuencia/PWM para valor de lógica programable
P1B9Y 0
1
P1BU9 Fuente de frecuencia/PWM para valor de visualización libre 2
Fuente de frecuencia/PWM para valor objetivo de régimen del
P1BVA 1
motor
P1JJN Sensor de pedal acelerador segundo 1 0
0 = Ninguna fuente
P1JJM Sensor de pedal acelerador segundo 2 0 seleccionada
1 = Entrada de frecuencia/
Fuente de frecuencia/PWM de BBM para valor de lógica pro- PWM 1
P1PFE 0
gramable 2 (B1: 18)
Fuente de frecuencia/PWM de BBM para valor de lógica pro- 2 = Entrada de frecuencia/
P1PKC 0 PWM 1
gramable 3
(B1: 28)
Fuente de frecuencia/PWM de BBM para valor de lógica pro-
P1PKD 0
gramable 4
P1PKE 0
gramable 5
P1PKF 0
gramable 6
Las señales de "Entrada de frecuencia/PWM", en cambio, en los modos altos de vehículo pueden recibirse desde una
BBU en BB-CAN. Estas señales se describen en el capítulo “Puerta de enlace CAN de constructor”.
La señal de "Entrada de frecuencia/PWM" recibida como señal BB-CAN no puede utilizarse para activar el registro o ac-
tivar BB-DTC.
Para activar el registro de señales BB-CAN de la BBU, la BBU debe enviar también las solicitudes de activación.
Estas señales de solicitud se describen en el capítulo de Puerta de enlace CAN de constructor.

Datos de sensor
Es necesario describir la característica de los interruptores y sensores instalados por constructores.
Esta información se usará para recalcular los datos sin procesar registrados para valores comprensibles. La herramien-
ta PCT admite la configuración de los datos del sensor.
Datos de sensor digital
Se admiten datos para hasta 68 sensores/interruptores (entradas booleanas).
• Cadena de texto con texto libre que describe el sensor. Ejemplo: "Estado de la puerta del compartimento de carga".
Máximo 32 caracteres.
Datos de sensor analógico
Se admiten datos para hasta 36 sensores.
• Cadena de texto con texto libre que describe el sensor. Ejemplo: "Monitorización de temp. del compartimento". Máxi-
mo 32 caracteres.
• La descripción del tipo de sensor se selecciona de una lista desplegable en la herramienta PCT. Ejemplo: Presión.
• El tipo de entrada se selecciona de una lista desplegable en la herramienta PCT. Ejemplo: Analógica.
• Las unidades de datos del sensor se seleccionan de una lista desplegable en la herramienta PCT. Ejemplo: kPa.
• Compensación; por ejemplo: -40 para un sensor de temperatura que indica -40 grados como correspondiente al 0 %.
• Factor; resolución, ejemplo: 0,125 grados/bit.

BBIOM
Las entradas digitales, analógicas y FM/PWM para BBIOM se describen anteriormente en esta instrucción, junto con las
entradas correspondientes para BBM.
Salidas digitales disponibles en el BBIOM
El BBIOM contiene también 30 salidas digitales a las que se puede acceder desde el BBM.
Estas salidas no forman parte del registro y diagnóstico flexible del constructor, pero el constructor puede beneficiarse
de estas salidas para evitar un trazado de cables adicional entre la cabina y el chasis.
El parámetro P1BVH gestiona las 18 salidas digitales del BBM. Este es un parámetro de matriz con 18 elementos, uno
para cada salida digital del BBM.
El parámetro P1PK7 gestiona la 30 salidas digitales adicionales en el BBIOM (25 DO H y 5 DO L).
Todas las señales de estado de función disponibles para el parámetro P1BVH también están disponibles en el paráme-
tro P1PK7 para el BBIOM.
Las salidas físicas del BBIOM están numeradas del 0 al 29 según la tabla siguiente.
P1BVH[0] - P1BVH[17], DO 1 – DO 18 son del BBM (en cabina)

P1PK7[0] - P1PK7[29], DO 19 – DO 48 son del BBIOM.
DOx Parámetro Clavija Tipo Hardware

0 P1PK7[0] CX2: 9 DO H Salida digital, 1 A.
14 P1PK7[14] CX2: 27 DO H Salida digital, 4,4 A.

25 P1PK7[25] CX2: 1 DO L Salida digital, lado bajo, 4 V.
La corriente total continua máxima del BBIOM es 26 A.
Explicación del parámetro P1PK7:
P1PK7[DOx] = FO
DOx = Salida digital física del BBIOM, según la tabla anterior.

FO = Salida digital funcional según la lista de salidas digitales funcionales que aparece a continuación:
Tabla de salidas funcionales:
FO Salida digital funcional FO Salida digital funcional
0 Sin asignación 30 Lógica programable, salida 3

Válvula de toma de fuerza 3/toma de fuerza
1 31 Lógica programable, salida 4
Splitbox
Lógica programable, salida 5
2 Válvula de toma de fuerza 4 32 Configuración predeterminada: Luz de marcha
atrás
3 Arranque del motor permitido. 33 Lógica programable, salida 6
4 Advertencia del motor 34 Configuración predeterminada: Estado del freno
de estacionamiento
5 Punto muerto automático activo 35 Lógica programable, salida 8
6 Luces de quitanieves, luz de cruce. 36 Lógica programable, salida 9
7 Luces de quitanieves, luz de carretera. 37 Lógica programable, salida 10

Luces de quitanieves, indicador de dirección
izquierdo.
Luces de quitanieves, indicador de dirección
derecho.
10 Luces de quitanieves, luces de posición 40 Lógica programable, salida 13
11 Carrocería de volquete, arriba 41 Lógica programable, salida 14
12 Carrocería de volquete, abajo 42 Lógica programable, salida 15

13 Volquete, portón trasero, apertura 43 Configuración predeterminada: Velocidad del
vehículo > 5 km/h.
14 Volquete, portón trasero, cierre 44 Lógica programable, salida 17
15 Volquete, lona, apertura 45 Lógica programable, salida 18
16 Volquete, lona, cierre 46 Interruptor auxiliar 3
17 Agitar volquete 47 Interruptor auxiliar 4

18 Inhibición de liberación de PB 48 Interruptor auxiliar 5
19 Valor de repuesto 49 Interruptor auxiliar 6
20 Valor de repuesto 50 Selección de carrocería de volquete
21 Luces de freno de convoy 51 Parada EM de volquete
22 Luces de convoy 52 Encendido de advertencias de baliza

23 Valor de repuesto 53 Encendido de luces de trabajo laterales
Encendido de luces de trabajo de carrocería o
24 Luces antiniebla traseras adicionales 54
cabina
25 Elevacargas posterior, arriba 55 XBR activo
26 Elevacargas posterior, abajo 56 Indicador de dirección izquierdo
27 Elevacargas posterior, plegado 57 Indicador de dirección derecho

28 Lógica programable, salida 1 58 Estado de punto muerto de la caja de reenvío
29 Lógica programable, salida 2
Las funciones de lógica programable se pueden configurar en la herramienta PCT, que se describe por separado.

Instalación permanente del BBIOM
El BBIOM se entrega conectado eléctricamente y mon-

tado en una consola de transporte temporal en el chasis.
La instalación final del BBIOM debe realizarla el construc-

tor en un lugar adecuado, en el chasis o en la carrocería.
Nota! La consola de transporte es solo para fines de

transporte y no debe reutilizarse.
El BBIOM debe montarse permanentemente en posición

horizontal con el orificio de drenaje (1) apuntando hacia
abajo y los cables conectados deben tenderse hacia aba-
jo para evitar la penetración de agua en el BBIOM.
Los tornillos de montaje M8 deben apretarse con un par

de 24 ± 4 Nm.
PRECAUCIÓN
No montar el BBIOM en zonas calientes (por ejemplo,
cerca del sistema de escape) o en zonas con altos ni-
veles de vibración.
Nota! Los orificios que se no se usan en la tapa de

1. Orificio de drenaje
protección
deben sellarse.
Instalación de cables
Croquis principal de los cables incluidos en la instalación del BBIOM.
• Cables en la cabina entre el conector BBEC2 en la centralita eléctrica del constructor y el BBM.
• Cables del BBIOM montado en el chasis al conector BB1 en el larguero.
• Todos los terminales sin usar para el BBIOM y en otros conectores están protegidos (tapados) por Volvo.
• Conector con una resistencia de terminación de 120 ohmios.

Esta resistencia de terminación puede desconectarse para montar una BBU en BB-CAN.
Una vez hecho esto, el constructor debe proteger la terminación final (resistencia de terminación de 120 ohmios) se-
gún las instrucciones de VBI.
Esta resistencia de terminación puede desconectarse para montar una BBU en BB-CAN.
Una vez hecho esto, el constructor debe proteger la terminación final (resistencia de terminación de 120 ohmios) se-
gún las instrucciones de VBI.
• Cable de fuente de alimentación desde el fusible FM14 en la caja de fusibles principal en la caja de la batería mon-
tada en el chasis y cable de masa.

Esquema del mazo de cables principal:
T9174990
1. BBM (en cabina) 10. Masa (conexión al larguero, lado derecho)

2. Cables entre BBM y BBEC2 11. Cable de la fuente de alimentación
3. BBEC2 12. Caja de fusibles principal (en la caja de
4. Cable existente en BBCHASI y BBCHAS3 baterías)
5. Pasaje en cabina. 13. Unidad BB (conectada a BB-CAN)
6. BB1 14. Cable prolongador a unidad de BB
7. Consola BB en el chasis 15. Resistencia de terminación (120 ohmios)
8. Longitud del cable (5 metros) 16. Suministro de sensor de BB y masa de carga de
BB
9. Conector de alimentación de BBIOM
17. BBIOM
La resistencia de terminación se monta en fábrica en el conector marcado con "15" en el croquis. Esta resistencia puede
desconectarse fácilmente y, en cambio, se puede conectar un cable prolongador de bus BB-CAN a una BBU. En este
caso, el constructor debe proteger una terminación final correcta.
BBIOM montado para transporte.
T9175041
1 BBIOM, cables de longitud adicional

2 Consola de constructor

Diagrama esquemático
Diagrama esquemático incluidas entradas y cargas instaladas por BB.
Nota! Los cables rojos que se muestran en el diagrama esquemático están incluidos en la variante BBEC-HI2.
T9174989

Conectores de BBIOM y números de clavijas
T9162674
Conector de acoplamiento
Conector Número de pieza
CX1 29 clavijas, código A, negro 994201

CX2 29 clavijas, código B, gris 994202
CX3 29 clavijas, código C, azul 994203
CX4 2 clavijas 949043
Terminal y junta de cable (CXI, CX2, CX3)
SWS (junta de alambre

Número de pieza de terminal
Diámetro del simple)
Conector
cable Número de Número de Número de Número de Número de
clavija: 1–26 clavija: 27–28 clavija: 29 clavija: 1–28 clavija: 29
0,5–1 mm2 983014 984975 - 983015 -
CX1, CX2, 1,1–1,5 mm2 991610 983020 - 983016 -

CX3 1,1–2,5 mm2 - - 995264 - 993748
4,0 mm2 - - 993746 - 994142
Terminal y junta de cable (CX4)
Diámetro del SWS (junta de alambre

Conector Número de pieza de terminal
cable simple)
1,0–2,5 mm2 983020 970773
CX4
4,0 mm2 20375163 979908

Conector CX1 en BBIOM
Número
Función (por defecto) Tipo Descripción Parámetro Valor
de clavija
CX1:1 Ninguna función configurada. Máx. 3 A. DO H DO 9 P1PK7[8] -
CX1:3 Ninguna función configurada AI AI 4 P1QGI -
CX1:4 Ninguna función configurada AI AI 5 P1QGJ -
CX1:5 EOL - - - -
CX1:7 Ninguna función configurada AI AI 6 P1QGK -
CX1:8 Ninguna función configurada AI AI 7 P1QF6 -
CX1:9 Masa de señal S Gr - - -

CX1:12 Salida analógica 5 V. AO 5 V - - -
CX1:13 Ninguna función configurada DI L DI 50 P1BVG[x] 50

CX1:14 Ninguna función configurada AI AI 15 P1QGE -
CX1:15 Ninguna función configurada. Máx 2 A. DO L DO 27 P1PK7[26] -
CX1:17 Ninguna función configurada DI L DI 49 P1BVG[x] 49

CX1:19 Ninguna función configurada. Máx. 0,7 A. DO H DO 21 P1PK7[20] -
CX1:20 Ninguna función configurada DI H (F) DI 34 P1BVG[x] 34
CX1:21 Ninguna función configurada DI H DI 37 P1BVG[x] 37

CX1:29 Masa de alimentación Masa - - -

Número
Función (por defecto) Tipo Descripción Parámetro Valor
de clavija
CX2:1 Ninguna función configurada. Máx. 4 A DO L DO 26 P1PK7[25] -
CX2:3 Ninguna función configurada DI H (F) DI 35 P1BVG[x] 35
CX2:4 Ninguna función configurada. Máx. 1 A DO H DO 18 P1PK7[17] -


CX2:8 - - - - -

CX2:12 Ninguna función configurada AI AI 18 P1QGH -

CX2:14* Ninguna función configurada DI L (F) DI 48 P1BVG[x] 48
CX2:17 - - - - -
CX2:18 - - - - -
CX2:19 Salida analógica 5 V AO 5 V - - -
CX2:20 Ninguna función configurada AI AI 11 P1QGA -
CX2:22 - - - - -
CX2:23 Salida analógica 5 V AO 5 V - - -
CX2:24 Ninguna función configurada AI AI 10 P1QF9

CX2:25 - - - - -
CX2:26 - - - - -
CX2:27 Ninguna función configurada. Máx. 4,4 A DO H DO 15 P1PK7[14] -
CX2:29 Masa de alimentación Masa - - -

Número Tipo de
Función (por defecto) Descripción Parámetro Valor
de clavija señal
CX3:1 Ninguna función configurada AI AI 16 P1QGF -
CX3:2 Ninguna función configurada AI AI 17 P1QGG -
CX3:11 Ninguna función configurada AI AI 12 P1QGB -

CX3:12 Ninguna función configurada DI H DI 43 P1BVG[x] V
CX3:14 Ninguna función configurada. Máx. 1 A DO H DO 12 P1PK7[11]
CX3:15* Ninguna función configurada DI H DI 44 P1BVG[x] 44
CX3:16* Ninguna función configurada DI H DI 45 P1BVG[x] 45
CX3:22 - - - - -
CX3:24 Ninguna función configurada DI L (F) DI51 P1BVG[x] 51
CX3:28 Ninguna función configurada AI AI 13 P1QGC -
CX3:29 Ninguna función configurada AI AI 14 P1QGD -

Número de Función (por Descripción
clavija defecto)
CX4:1 Alimentación 24 V, 30 A
eléctrica
CX4:2 Alimentación 24 V, 30 A
eléctrica

Después de montar el juego para el BBIOM
El BBIOM se ofrece también como juegos de accesorios.
El juego incluye la BBIOM-ECU con software y juego de conversión de parámetros para permitir el registro y diagnóstico
de carrocero. También incluye los manojos de cables necesarios (para camiones con variantes ECBB-MED/ ECBB-HIG
y BBCHAS1 o BBCHAS3).
Juegos adicionales:
Para camiones construidos con la variante UBBCHAS, debe instalarse un juego de cables adicional. Este juego contie-
ne cables entre la cabina y el chasis con al menos los cables correspondientes a los de la variante BBCHAS1.
Para camiones con BBOX-EF, se necesita un juego que contiene los cables de masa y la fuente de alimentación.
Para camiones sin BBM (ECBB-BAS), consultar el catálogo de accesorios para montar el BBM (juego de posventa).
T9174990
1. BBM (en cabina) 10. Masa (conexión al larguero, lado derecho)

2. Cables entre BBM y BBEC2 11. Cable de la fuente de alimentación
3. BBEC2 12. Caja de fusibles principal (en la caja de
4. Cable existente en BBCHASI y BBCHAS3 baterías)
5. Pasaje en cabina. 13. Unidad BB (conectada a BB-CAN)
6. BB1 14. Cable prolongador a unidad de BB
7. Consola BB en el chasis 15. Resistencia de terminación (120 ohmios)
8. Longitud del cable (5 metros) 16. Suministro de sensor de BB y masa de carga de
BB
9. Conector de alimentación de BBIOM
17. BBIOM

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Instrucciones para el constructor de carrocerías

Volvo Truck Corporation

Sustituye a VBI, edición 01 de 10.21

Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

La información registrada se puede presentar al conductor y al gestor de flota.

Esta variante incluye:

• 1 Registro periódico con sello temporal

• 1 Registro de tope de rodadura

• 10 BB-DTS flexibles (códigos de avería para diagnóstico)

Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

Descripción y el uso de los siguientes componentes

Descripción de modos del vehículo

Modo de vehículo alto – Prefuncionamiento, funcionamiento y arranque.

La función de registro se puede usar para registrar estadísticas como:

• Estadísticas de uso de equipo

• Geoposición para acciones registradas

• Estadísticas de consumo de combustible cuando se utiliza el equipo.

• Mantenimiento preventivo para la carrocería.

Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

• Advertencias de averías de la carrocería

• Mensajes de advertencia para el conductor

1 Configuración de parámetros creados en PCT para un

• 10 DTC de constructor configurables.

Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

• BLOG-BAS – Registro y diagnóstico de carrocería, básico

• ECBB-HIG – BBM instalado (versión totalmente completada).

• ECBB-HI2 – BBM y BBIOM.

El registro y diagnóstico del constructor puede instalarse en el mercado de posventa.

Descripción general del sistema BBIOM

Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

Los contadores flexibles pueden utilizarse en modos altos del vehículo.

Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

Se requiere la variante BLOG-BAS para obtener la función de diagnóstico del constructor.

Esto proporciona la posibilidad de seguir el estado de la carrocería en la pantalla de instrumentos o posteriormente de

Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

Nota! Los BB-DTC se muestran en la pantalla de instrumentos.

• Disparador. Configurado en la herramienta PCT o recibido a través de BB-CAN.

• Si hay una indicación para el conductor en el instrumento combinado.

• Si el BB-DTC se basa en un contador.

• Texto que describe el DTC. Máximo 32 caracteres

• Nivel de gravedad del BB-DTC (blanco, amarillo o rojo)

• Icono a presentar como icono emergente en evento.

• Icono para presentar como icono de estado.

• Tiempo mínimo para visualización del icono de barra de estado.

Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

Ejemplo de una vista de reajuste de BB-DTC en el instrumento combinado.

Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

Modos de alimentación para registro flexible de BB y BB-DTC

El registro es posible como en el modo alto del vehículo duran-

Estacionado No es posible el registro

Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

La herramienta PCT debe utilizarse para configurar las entradas.

Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

Explicación del parámetro P1BVG:

Lista de funciones P1BVG[FI]

FI = Entrada funcional según la lista siguiente.

FI Entrada funcional (digital) FI Entrada funcional (digital) FI Entrada funcional (digital)

Solicitud de freno de 34 Modo 3 del reglaje de mando 66 Lógica programable, entrada 9

Registro y diagnóstico del constructor FM (4), FH (4)

Hay 33 entradas digitales disponibles para el BBM y 18 adicionales para el BBIOM.

En las tablas siguientes, la columna Tipo describe el tipo de clavija:

DIx = Clavija de entrada digital física.