CONVERTIDOR DE PAR:

INTRODUCCIÓN:
Un convertidor de par o acoplamiento hidráulico es un componente esencial en el
sistema de transmisión POWER SHIFT, este componente se encuentra entre el motor y
la caja de transmisión, los convertidores de par se usan fluido (aceite) para conectar
hidráulicamente el volante del motor al eje de entrada de la transmisión, permite
graduar la combinación de par-velocidad A menos que la máquina esté equipada con
un embrague de traba, no hay conexión directa entre el motor y la transmisión, y sólo
actúa el mecanismo de mando hidráulico.

PRINCIALES FUNCIONES DEL CONVERTIDOR DE

PAR:
Transferencia de potencia: Una de las funciones principales del convertidor de par es
transferir la potencia generada por el motor hacia el eje de entrada de la transmisión.
Esto permite que el equipo se mueva y proporcione la fuerza necesaria para
impulsarlo. El convertidor de par actúa como un enlace entre el motor y la transmisión,
transmitiendo el par motor al sistema de transmisión.
Multiplicación de par: El convertidor de par también tiene la capacidad de multiplicar
el par del motor. Esto significa que puede aumentar la fuerza de salida del motor antes
de transmitirla a la transmisión. Esta función es especialmente útil en situaciones en
las que se requiere un mayor torque, como al arrancar desde una posición de reposo o
al subir pendientes pronunciadas. El convertidor de par utiliza un diseño helicoidal de
los álabes y la canalización del retorno del aceite para lograr esta multiplicación del
par.
Aislamiento del motor: Cuando el equipo está detenido, el convertidor de par aísla el
motor de la carga. Esto significa que el motor puede seguir funcionando sin que la
transmisión y las ruedas se vean afectadas. Esta función es especialmente útil al
detenerse en un semáforo o en una situación de tráfico, ya que evita que el motor se
apague y facilita la reanudación del movimiento sin tener que reiniciar el motor.
Control de torque: El convertidor de par también juega un papel importante en el
control de torque del equipo. Permite que el conductor ajuste torque mediante el
acelerador, ya que la cantidad de aceite bombeado en el convertidor de par está
directamente relacionada con la cantidad de potencia transmitida a las ruedas. Al pisar
el acelerador, se aumenta la cantidad de aceite bombeado, lo que a su vez aumenta la
potencia y el torque del equipo.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
El funcionamiento del convertidor de par se basa en el flujo de aceite. Cuando el motor
está en marcha, la bomba impulsa el aceite hacia la turbina, lo que hace que la turbina
comience a girar y transmita la potencia a la transmisión. El estator redirige el flujo de
aceite de vuelta a la bomba, mejorando la eficiencia del convertidor de par.
Una de las características clave del convertidor de par es su capacidad para multiplicar
el par motor. Esto se logra mediante el diseño de los álabes y la canalización del flujo de
aceite, lo que permite que el convertidor de par proporcione un mayor par en situaciones
en las que se requiere una mayor fuerza, como al arrancar desde una posición de reposo
o al subir pendientes pronunciadas.
Un claro ejemplo sería el sistema hidrodinámico de los ventiladores frente a frente, el
primer ventilador impulsara el aire atmosférico en una dirección, haciendo que el
segundo inicie el giro a la misma dirección, hasta que ambos adquieran la misma
velocidad.
PARTES DEL CONVERTIDOR DE PAR:

IMPELER: Es una parte del convertidor de par que está unida al volante de inercia del
motor. Gira al mismo número de revoluciones que el motor y se encarga de impulsar el
aceite hacia la turbina.

TURBINA: La turbina es impulsada por el aceite enviado por la bomba. A su vez, la

turbina está conectada a la caja de cambios y transfiere la potencia generada por el

motor a la transmisión.
ESTATOR: El estator es un componente que está unido a la carcasa del convertidor de
par y solo puede girar en el mismo sentido que los rodetes de la bomba y la turbina. Su
función es redirigir el aceite ocupado por la turbina y enviarlo de vuelta a la bomba, lo
que mejora la eficiencia del convertidor de par.

VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE PAR:

El convertidor de par cumple un rol muy importante en el sistema tren de potencia y
ofrece las ventajas que están a continuación:

 Multiplica el torque de acuerdo a las necesidades: El convertidor de par tiene

la capacidad de multiplicar el torque del motor según las demandas de la carga.
 Esto es especialmente útil en maquinaria pesada, donde se requiere un mayor
torque para mover cargas pesadas o superar obstáculos.
 Se acopla automáticamente: El convertidor de par se acopla de manera
automática a medida que se aumenta la velocidad del motor. Esto permite una
transición suave y sin interrupciones entre las diferentes velocidades de la
maquinaria.
 Absorbe choques torsionales: El convertidor de par actúa como un
amortiguador hidráulico, absorbiendo los choques torsionales que pueden
ocurrir durante el funcionamiento de la maquinaria pesada. Esto ayuda a
reducir el desgaste y prolongar la vida útil de los componentes.
 Transmite la potencia suavemente: El convertidor de par permite una
transmisión suave de la potencia del motor a la transmisión de la maquinaria.
Esto se traduce en un funcionamiento más suave y cómodo, tanto para el
operador como para la maquinaria en sí.
 No requiere ajustes periódicos: A diferencia de otros sistemas de transmisión,
el convertidor de par no requiere ajustes periódicos. Esto reduce los costos de
mantenimiento y facilita el mantenimiento general de la maquinaria pesada.
 Evita que el motor se apague ante sobrecargas: El convertidor de par ayuda a
proteger el motor de la maquinaria pesada al evitar que se apague ante
sobrecargas. Esto garantiza un funcionamiento continuo y evita daños en el
motor debido a situaciones de carga excesiva.

FACTORES QUE TIENEN QUE VER CON LA

MULTIPLICACIÓN DE TORSIÓN:
La multiplicación de torsión en un convertidor de par está influenciada por varios
factores., los factores relacionados con la multiplicación del par son los siguientes:
1. Relación de velocidad de la turbina en la rueda: La relación de la velocidad de
la turbina en la rueda afecta directamente a la multiplicación del par. Una
mayor relación de engranajes permite una mayor multiplicación del par, lo que
resulta en una transferencia de potencia más eficiente.
2. Ángulo de montaje de las palas: El ángulo en el que se montan las palas en la
turbina y el impulsor también afectará a la multiplicación del par. El diseño y la
configuración de las hojas afecta a la eficiencia y capacidades de multiplicación
de par del convertidor de par.
3. El número de palas en cada uno de los tres elementos: turbina, impulsor y
estator también juega un papel en la multiplicación del par. El número y
disposición de las hojas afecta a la eficiencia del convertidor de par y sus
capacidades de multiplicación de par.

EL DIVISOR DE PAR:
El divisor de par es un convertidor de par convencional con engranajes planetarios
integrados en su parte frontal. Esta configuración permite una división variable del par
del motor entre el juego de engranajes planetarios y el convertidor. Esta división
puede ser tan alta como 70/30, en dependencia de la carga de la máquina. Las salidas
del juego de engranajes planetarios y del convertidor están conectadas al eje de salida
del divisor de par. El convertidor de par está unido al volante del motor. Durante el
funcionamiento el convertidor y el juego de engranajes planetarios trabajan juntos
para proporcionar la división más eficiente de par en el motor.

FUNCIONAMIENTO DEL DIVISOR DE PAR:

El divisor de par convencional está compuesto por un conjunto de engranajes
planetarios. Estos engranajes están conectados al convertidor de par y al eje de salida.
Cuando el convertidor de par multiplica el par de entrada, el sistema de engranajes
planetarios divide ese par y lo envía a diferentes ejes o ruedas.

 Multiplicación y división del par: El convertidor de par convencional multiplica

el par de entrada del motor. Luego, el sistema de engranajes planetarios divide
ese par y lo envía a diferentes ejes o ruedas según sea necesario. Esto permite
que cada eje o rueda reciba la cantidad adecuada de par para realizar su
función.
 Control de la distribución del par: El divisor de par convencional permite
controlar la distribución del par entre los diferentes ejes o ruedas. Esto es
especialmente útil en maquinaria pesada con tracción en las cuatro ruedas,
donde se puede ajustar la distribución del par según las condiciones del terreno
o las necesidades de tracción.

MULTIPLICACIÓN DEL TORQUE:

Un convertidor de par puede aumentar el par en un factor de 3 a 1. Si el motor pesa
100 lbs. –ft, el convertidor duplica el torque a 300 lbs. – pies, debido a la acción del

estator. Los acoplamientos hidráulicos no tienen estator y, por lo tanto, no pueden

multiplicar el par.
El impulsor está conectado al volante del motor y gira cuando el motor está en
marcha. El estator está montado sobre un soporte y no gira. La rueda de la turbina
montada sobre su eje está conectada a la transmisión a través de engranajes y ejes
de soporte. Así es como los tres elementos (impulsor, turbina y estator) trabajan
juntos para multiplicar el torque.
Suponiendo que el equipo funciona sobre una superficie lisa y plana, el motor y el
impulsor giran a 2000 RPM cuando están descargados. Una turbina descargada
equivaldrá a la misma velocidad. El impulsor y la turbina producirán la misma
fuerza centrífuga.
El aceite que intenta salir del impulsor y la turbina se anula entre sí, con el resultado de
que los dos componentes y el aceite girarán como una unidad.

Ahora suponga que la unidad lleva una carga que reduce la velocidad de la turbina a
1000 RPM. El motor y el impulsor seguirán girando a 2000 RPM, y la turbina
experimentará sólo la mitad de la fuerza centrífuga del impulsor. Como puede ver,
esto hará que algo de aceite fluya desde el impulsor a través de la turbina.

Pero incluso después de que el aceite pasa por la turbina, sigue moviéndose
rápidamente y con fuerza. Aquí es donde entra en juego el estator.
El estator reactiva el flujo de aceite por lo que Golpea las palas de la turbina en la
misma dirección donde gira, se duplica en desarrollo; En este caso, unos 2 a 1.
ahora consideramos el siguiente paso.

Si se aplica una carga suficientemente pesada en la unidad, cuando la trituradora se

detiene, esto se perderá toda la fuerza centrífuga.

Pero el impulsor continuará girando a la velocidad del motor y seguirá generando

fuerza centrífuga.
Ahora el par se multiplicará por 3 a 1, ya que el aumento del flujo de aceite genera
mayor potencia. El cálculo es el siguiente.

Cuando ambas partes giran a la misma velocidad, la multiplicación del par es cero.
Cuando la turbina gira a mitad de la velocidad de la rueda, el par es de 2 a 1. Cuando la
turbina está parada, el par es de 3 a 1. La multiplicación de par varía infinitamente
entre 1 a 1 y 3 a 1 .

TIPOS DE CONVERTIDOR DE PAR:

 1. Simple o Standard: Este es el tipo más común de convertidor de par utilizado
en equipos pesados. Está compuesto por una bomba, una turbina y un estator,
y su funcionamiento se basa en el principio de la hidrodinámica.

2. Con embrague en la turbina: Este tipo de convertidor de par incluye un

embrague en la turbina. El embrague permite un acoplamiento más rígido
entre la turbina y la transmisión, lo que mejora la eficiencia y reduce el
deslizamiento.
3. Con embrague en el impulsor: En este tipo de convertidor de par, el embrague
se encuentra en el impulsor. El embrague permite un acoplamiento más rígido
entre el impulsor y la bomba, lo que también mejora la eficiencia y reduce el
deslizamiento.
4. Con embrague en turbina y el impulsor: Algunos convertidores de par tienen
embragues tanto en la turbina como en el impulsor. Esto permite un mayor
control sobre el acoplamiento
5. Divisor de par: El divisor de par es un tipo especial de convertidor de par que se
utiliza en equipos pesados con tracción en las cuatro ruedas. Permite distribuir
el par de salida del convertidor de par a diferentes ejes o ruedas según sea
necesario.
6. De capacidad variable: Este tipo de convertidor de par tiene la capacidad de
ajustar su relación de multiplicación del par según las condiciones de carga y

velocidad. Esto permite un rendimiento óptimo en diferentes situaciones de

operación.

ENFRIADOR DEL CONVERTIDOR:

Como todo componente sujeto a leyes físicas el convertidor de torción tiene
limitaciones, una de estas en el deslizamiento de aceite que pueda provocar
sobrecalentamiento, el enfriador recibe el aceite caliente del convertidor y lo devuelve
al sistema. También crea cierta contrapresión en el aceite lo cual, ayuda al convertidor
a conservarse lleno.

POSILES FALLAS EN EL CONVERTIDOR:

En el convertidor se puede experimentar diversas fallas que pueden afectar el
rendimiento general ya sea del motor y de la maquinaria en términos de torque:

 Desgaste de los cojinetes: Los cojinetes del convertidor de par pueden

desgastarse con el tiempo, lo que puede causar ruidos en la transmisión.
 Problemas con el embrague: Si el embrague en el convertidor de par no
funciona correctamente, puede haber un deslizamiento excesivo o una falta de
acoplamiento adecuado entre las diferentes partes del convertidor.
 Fugas de aceite: Las fugas de aceite en el convertidor de par pueden afectar su
funcionamiento y reducir la eficiencia de la transmisión.
 Sobrecalentamiento: Si el convertidor de par no se enfría adecuadamente,
puede sobrecalentarse y provocar un mal funcionamiento de la transmisión.
 Problemas con los componentes internos: Los componentes internos del
convertidor de par, como los álabes o los sellos, pueden desgastarse o dañarse,
lo que puede afectar su rendimiento.