EQUIPOS DE EXCAVACION Y CARGUIO

Los métodos de excavación y carguío dependen de la naturaleza del material,

de las condiciones topográficas, de los volúmenes que han de ser movidos,
del capital disponible y de las posibilidades técnicas y humanas.

El problema del laboreo a cielo abierto es extraer de manera eficaz y

económica minerales y tierras estériles, que pueden presentarse en forma de
terrenos de recubrimiento, o en parte incluidas la masa mineralizada.

En la explotación de tajo abierto existen muchos métodos de carguío y

excavación, algunos son exclusivamente cargadores o excavadores mientras
que otros pueden hacer las dos operaciones.

EXCAVADORES

a. Retroexcavadoras
b. Tractores sobre orugas o llantas
c. Dragas

Retroexcavadoras

Son igualmente máquinas autónomas que circulan sobre carriles o van

montados sobre orugas. Tan igual que una pala mecánica tiene giro en los
360 grados, posee una pluma y un brazo que proporciona una larga vida,
diseñados para soportar pruebas de fatiga; está adoptado a un balancín que
posiciona solidariamente la cuchara, la combinación de la pluma y el brazo de
aplicación es especial para la retroexcavadora.

En retroexcavadoras todos los modelos disponen de 3 plumas, 2 balancines

y numerosos cucharones para diferentes tipos de material a excavarse. La
longitud de la pluma influye principalmente sobre los alcances y sobre las
capacidades de la cuchara. La longitud del balancín influye en la penetración
y sobre la relación alcance/capacidad.

En la gráfica No. 01 podemos ver las dimensiones longitud máxima de trabajo,

altura de penetración, altura de elevación o descargue, por ejemplo:
Para un balancín de 1,90 m.

- Longitud aproximada = 8,7 m.

- Altura de penetración = 5,5 m.
- Altura de elevación = 7,8 m.

El ciclo de excavación de una retroexcavadora consta de cuatro partes son:

carga del cucharón, oscilación de carga, descarga del cucharón y oscilación
sin carga.

Los tiempos de los ciclos dependen del grado de facilidad de carga del
material, el peso de la carga útil, la profundidad del corte, la altura del montón
de tierra y el ángulo de oscilación.

Tractores sobre Orugas o llantas

El bulldozer se utiliza extensamente para muchos trabajos en las

explotaciones a cielo abierto, canteras y minas. Consiste en un tractor de
Orugas que lleva montada en su parte delantera una fuerte hoja curvada que
puede ser levantado o bajado y que puede abrir un corte ancho delante del
tractor.

El bulldozer empuja y amontona la tierra delante de él, es una máquina

sumamente útil para despejar y nivelar superficies y puede excavar y mover
aluviones y tierras ligeras. Es bastante usado en la construcción de carreteras
y apertura de caminos en la explotación a cielo abierto.

Rendimiento de los Tractores

i) Producción de ripado
 donde : H = profundidad de ripado (m)
D = espaciamiento entre pasadas (m)
L = longitud de las pasadas (m)
E = eficiencia, operativa
To= tiempo del ciclo
V = factor de conversión volumétrica

ii) Producción de empuje

donde : Q = capacidad de la hoja en material suelto

f = factor de conversión de mat. nat. a suelto
60 = número de minutos en la hora
E = factor de eficiencia del tractor
To = tiempo del ciclo de trabajo

Dragas

Se utiliza para excavar tierras y cargarlas en unidades de acarreo como

camiones o vagones tirados por tractor, o para depositarla en diques, presas,
etc. La draga por lo general no tiene que estar adentro del agujero o banco
para poder excavar. Una desventaja en comparación con la pala mecánica es
la reducción de su capacidad en un 75 a 80% en su carga comparando con
una pala del mismo tamaño.

Las Dragas pueden dividirse en cuatro tipos:

a) Dragas montadas sobre grúas

b) Dragas montadas sobre ruedas de autopropulsión
c) Dragas montadas sobre camión
d) Dragas ambulantes
Las dragas montadas sobre orugas pueden operar sobre superficies
demasiado blandas.

Para las dragas sobre ruedas sus velocidades de traslación son muy lentas
menos de 1 MPH, que es necesario utilizar equipo de acarreo auxiliar para
transportarla de una obra a otra, en distancias grandes.

El tamaño de una draga está indicado por el tamaño del cucharón. La

capacidad máxima de levantamiento de una draga está limitado por el peso y
si se rebasa esto hará que se voltee la máquina, por lo tanto se debe reducir
el tamaño del cucharón cuando se emplea una pluma larga o cuando el
materia a tiene un alto peso específico, cuando aumenta el alcance del
dragado o el radio de descarga, deberá utilizarse una pluma más larga y una
cuchara más pequeña.

La excavación comienza columpiando el cucharón vació hasta la posición

requerido, aflojando al mismo tiempo los cables de arrastre y levante, le
excavación se lleva a cabo tirando del cucharón hacia la máquina mientras se
regula la profundidad de excavación por medio de le tensión que se mantiene
en el cable de levante. Cuando el cucharón está lleno el operador le aplica
una tensión al cable de levante, el tiempo que suelta el cable de arrastre.

El cucharón está construido de tal manera que no puede derramar su

contenido sino hasta que se desee hacerlo. Le descarga se lleva a cavo
soltando el cable de arrastre.

Producción de las Dragas

La producción de una draga variara con los siguientes factores:

- Clases del material

- Profundidad del corte
- Angulo de oscilación
- Tamaño y tipo de cucharón
- Longitud de la pluma
- Condiciones de la obra
- Condiciones de la administración
 - Método de descarga, en montones o en camiones
- Tamaño de las unidades de acarreo, si se utilizan
- Habilidad del operador
- Condiciones físicas de la máquina.

La producción de una draga debe expresarse en yarda cubicas por hora

medido en banco. Esta cantidad puede obtenerse atreves de las
observaciones en el campo, o puede estimarse multiplicarse el volumen suelto
promedio por cucharón, por el número de ciclos por hora y dividiendo entre 1,
más el abundamiento de la tierra expresado como fracción.

Cargadores

- Palas Mecánicas
- Cargador Frontal.

a) Palas Mecánicas (excavador - cargador)

- Método de operación de las palas

El tiempo necesario para ubicar el balde en posición de carguío y el

ángulo de giro representan la mayor diferencia en producción. La
ubicación física del cuerpo mineralizado, o por el tipo de equipo de
transporte empleados, como puede ser por el diseño operacional de
minado.

Como regla general, la máxima producción se obtiene ubicando la

máquina frente al corte, permitiendo el carguío por ambos lados de la
máquina; Método llamado " Excavación Frontal.

La productividad disminuye si se emplea el Método de "Excavación

Paralela" que consiste en ubicar la pala en forma paralela al corte de
trabajo, permitiendo el carguío solamente por un lado de la pala. En las
figuras N° 4a y 4B. podemos ver el sistema de excavación y carguío de
una pala.
La operación cíclica de la pala comienza el movimiento de empuje,
izaje, giro con la cuchara llena, descarga, gira con el cucharón vacío y
el ciclo recomienza.

Funcionamiento de una Pala Electrónica

La característica principal es que la pala es controlada electricamente,

todas las funciones de trabajo son mandadas por motores eléctricos
conectados a trasmisión mecánicos. Las cuales son usados para
impartir diversos movimientos a la máquina.

La corriente alterna (AC), es suministrada a la excavadora a través del

cable de cola, el cual está conectado al sistema de distribución eléctrico
de la misma. La energía es suministrada a los transformadores y luego
a diversos gabinetes de control eléctrico y al motor principal a través de
los anillos deslizantes en la parte inferior del bastidor giratorio.

El motor principal ejecuta dos funciones:

- Suministra energía para izar el cucharón y

- Para mandar los generadores del giro y de empuje/propulsión.

Los magnetorque están directamente en el lado derecho del motor

principal mediante una trasmisión por cadenas.

Los magnetorques son embragues de corrientes parásitas los cuales

permiten al operador controlar la cantidad de energía de excavación
variando la corriente a través de los embarques. Cuando el operador
excita los magnetorques la atracción magnética entre los miembros
interior y exterior provoca la rotación de estos.

Los generadores de giro y de propulsión/empuje son usados para

convertir energía mecánica giratoria, suministrada por el motor
principal, en corriente directa (DC) la cual es usada para accionar los
movimientos de giro y de propulsión/empuje. Estos movimientos son
controlados al variar energía suministrada a los motores.
 - PARAMEIROS QUE INFLUYEN EN EL CICLO DE CARGUIO DE
UNA PALA MECANICA

a) Angulo de Giro
Angulo (o) de = 45° 60° 75° 90° 120° 150° 180°

Coeficiente de

giro = 0,84 0,90 0,95 1,0 1,1 1,2 1,3

El coeficiente de giro es una corrección de la duración del ciclo por giro

diferente de 90°

b) Calidad de fragmentación del material a cargarse que se clasifican

de la siguiente manera:

Material Diámetro promedio del 80% Factor de

llenado del total de material

Muy buena < 15 cm. 0,8 – 1,0

Buena de 15 a 50 cm. 0,7 – 0,9

Regular de 50 a 100 cm. 0,5 – 0,8

Mala > de 100 cm. 0,4 – 0,6

c) Colmación de la cuchara, cuyos factores de llena se clasifica como:

Factor de llenado Colmación SAE 2 : 1

Muy Buena 95 – 105%

Buena 80 – 95%

Regular 60 – 80%

Mala 40 – 60%
d) Corrección para diferentes alturas
% de la altura optima: 40 – 160% 60 – 140% 80–120% 100%
coef. de corrección: 1,25 1,10 1,02 1,00

La pala no tiene dificultad en carguio hasta la altura optima de

excavación, cuando la altura de excavación es menor o mayor que
la óptima, se utiliza el coeficiente de corrección.

e) Factor de esponjamiento del material a cargarse

- Factor de conversión volumétrico (V) es la relación entre la densidad

suelta y la densidad en el banco de una misma cantidad de material.

- Porcentaje de expansión (FE) es el incremento de volúmenes al pasar

el material de un estado natural en el banco al estado suelto en la pila.
En el cuadro siguiente vemos el factor de esponjamiento de algunos
materiales.

f) Coeficiente de duración de desplazamiento.

Toma en cuenta las pérdidas de tiempo por desplazamiento de un lugar

a otro. he aquí algunos valores orientadores.

- Excavación del recubrimiento 0.75

- Trabajo en varios bancos 0.85

- Excavación de arenas y gravas 0.90

- Canteras de bancos altos 0.95

Elección de la Pala.

El primer paso en la elección de una pala mecánica es la determinación

del tamaño de la cuchara, que puede encontrarse con la siguiente
fórmula:
 donde:

Q = producción horaria requerido, mat. in situ

C = número teórico de ciclos por hora con un giro de 90° = 60/t

t = duración de un ciclo de la pala, seg.

a = disponibilidad mecánica

o = coeficiente operacional

h = coeficiente de llenado del cucharón

s = coeficiente de giro

d = coeficiente de duración de desplazamiento.

q = capacidad de la cuchara en y d3.

b) Cargador Frontal (Pay loaders)

Definición. -

Es un equipo versátil de carguío que es utilizado en minería superficial,

que tiene capacidad de cuchara desde 1.5 a amas de 13 yd3.

Para una buena productividad se debe considerar los siguientes

parámetros:

Buen ciclo de trabajo

- Fuerza en el sistema hidráulico

- Fuerza de empuje/carguio en la cuchara
- Buena eficiencia del operador
 - Buena maniobrilidad
- Buena selección de capacidad de cuchara.

Características de un cargador frontal

FACTOR DE CARGUIO PARA UN CARGADOR FRONTAL.

GRANULOMETRIA DEL MAT. SUELTO FACTOR DE LLENADO DE LA

CUCHARA

• Agregados mesclad. humeados 95 – 100 %

• Agregados uniformes hasta de 1/8” 95 – 100 %
• de 1/8" a 3" 85 – 90 %
• de 1/2" a 3/4" 90 – 90 %
• de 1" a más 85 – 90 %

MATERIAL DE VOLADURA

• Bien fragmentado 80 – 85 %
• Fragmentación media 75 – 80 %
• Mala fragmentación con balones 60 – 65 %

TIEMPO DEL CICLO

El tiempo del ciclo de un cargador de ruedas consta de cuatro partes: carga,

acarreo, descarga y regreso.

El tiempo fijo de carga y descarga esta en relación con la característica del

material a carga y la capacidad de la cuchara así tenemos:
Tabla N° 3.2.4

Tamaño de la Cuchara TIEMPO FIJO

< 4 YD3 Carguio malo 0.60 min.

5 a 10 " 1.00 min.

> 11 " 1.50 min.

< 4" Carguio medio 0.50 min.

5 a 10 " 1.00 min.

> 11 " 1.00 min.

<4" Carguio bueno 0.40 min.

5 a 10 " 0.50 min.

> 11 " 0.80 min.

ESTIMACION DE PRODUCCION Y RENDIMIENTO

Los rendimientos de miden en volumen por unidad de tiempo. Utilizando la

siguiente fórmula;

Donde:

R = rendimiento en m3/h

K = Factor de eficiencia del cucharon

E = Factor de eficiencia de la máquina

60 = Conversión minutos a hora

Cm = Tiempo que demora el ciclo de trabajo en minutos

f = Factor de conversión se suelos

COMPONENTES DEL CICLO DE MOVIMIENTOS DE SUELOS.

El ciclo productivo de cualquier trabajo de movimiento de suelos puede ser

dividido en:

- Carga

- Acarreo

- Descarga

- Retorno

- Ubicación

- Demoras

CICLO DE CARGUIO

Componentes básicamente el trabajo de una pala semi estacionaria la que

está compuesta en:

- Carguío

- Giro

- Descarga

- Retorno
FACTORES QUE AFECTAN EL CICLO.

- Dimensión y tipo de maquina cargada

- Tipo y condición del material a cargarse

- Capacidad de la unidad

- Angulo de giro (a mayor ángulo de giro más tiempo)

- Habilidad del operador

- Eficiencia del equipo

- Espacio de trabajo u operación

OCURRENCIAS DURANTE EL TRABAJO.

- Avance y retroceso

- Desquinche

- Cambio de posición

- Esperando volquete

- Reparación y mantenimiento del equipo

FACTORES QUE DETERMINA EL TIPO DE EQUIPO.

- Naturaleza del material a moverse

- Ritmo de producción

- Uso futuro del equipo

- Características físicas y químicas del material

- Distribución de valores y volúmenes del cuerpo

- Costo del equipo

DESPLAZAMIENTO MAXIMOS.

- Pala 100 m.

- Motoraillas 1 Milla

- Camiones de 3 a 5 Millas

- Trenes de 3 a 5 Millas

- Fajas mayores de 5 Millas

- Cargas frontal 350 m.

PRODUCTIVIDAD DE LAS PALAS.

- Ejemplo N° 01.

En una mina a tajo abierto trabaja con una pala PH eléctrico, modelo 1900 AL.
yd3 que tiene las siguientes características:

- Material cargado : Monzanita Volada

- Capacidad de la cuchara : 12 yd3(9.17 m')

- Ciclo completo de carguio : 2.10 min.

- Eficiencia de tiempo : 0.6

- Horas por guardia neta : 0.6 horas

- Factor de carguio : 0.80

- Disponibilidad mecánica : 095

- N° de guardias : 3

- Densidad del material : 2.55 Tm/m3

- Días trabajadas al mes : 25 días

- Mov. de material al año : 15 800,000 TM.

Se pide calcular el performance de la producción horaria con camiones de 85
TC. que se carga con 4 cucharadas y el N° palas requeridos.

SOLUCION :

Ejemplo N° 02.

Calcular el rendimiento realizado por un cargador Frontal que trabaja en tierra

común con un buen carguio, la distancia de acarreo es de 400 pies y tiene las
siguientes características:

- Capacidad de la cuchara (Q) = 3.5 = 2.67 M3

- Eficiencia de la maquina (E) = 0.80

- Factor de Eficiencia del cucharon (K) = 0.90

- Factor de conversión de suelos (f) = 1.25 (terreno sueltos).

SOLUCION :

B. TRANSPORTE MEDIANTE FAJAS

- ACCESORIOS PRINCIPALES

1. Cinta de algodón y caucho

Las cintas han estado constituidas durante mucho tiempo por varias “capas”
de tela de algodón unidas con goma.
2. Evolución de las formas clásicas

En los últimos años, las cintas han experimentado la triple evolución siguiente:

a) Aparición de telas llamadas “cord”.

b) Sustitución del algodón por el nylon.

c) Sustitución del caucho por el cloruro de polivinilo (C.P.V.)

1° Tejidos especiales

Hemos visto que las cintas de algodón clásicas (de hilos transversales
y longitudinales cruzados) pueden soportar grandes tensiones si tienen
un número suficiente de capas (la resistencia a la tracción de una cinta
de n capas, cada una de resistencia R, es siempre inferior en un 10 ó
15 % al producto n.R). Pero, prácticamente, las cintas de interior no
pueden tener más de 5 capas, ya que entonces son demasiado rígidas
transversalmente y conducen, por otra parte, a diámetros excesivos de
los tambores. Es más, las telas de algodón presentan un inconveniente
llamado “abullonamiento” y que proviene de la forma sinusoidal de
todos los hilos de la tela. Este abombado tiene por consecuencia un
alargamiento muy fuerte de la cinta (alargamiento permanente y no
elástico). Se desea reducir, a la vez, la rigidez transversal y el
abombado y esto ha conducido a la confección de telas especiales.

Citemos, en principio, la tela “cord”, que no tiene hilos transversales y

en la que los hilos longitudinales están unidos entre sí por algunos hilos
que sólo tienen estas misión. Kleber Colombes fabrica también una
cinta en la que varias capas “cord” se añaden a dos capas de algodón:
es la cinta multicord. La puesta a punto de estas nuevas formas ha
necesitado tanteos, sobre todo en lo que concierne a la colocación
respectiva de las capas “cord” y de las capas de algodón. Finalmente,
se ha adoptado 1 siguiente esquema. La cinta “multicord” es menos
rígida que la clásica para un mismo número de capas y también tiene
menos alargamiento. Por otra parte, la tela "cord" parece desempeñar,
bajo los choques, el papel de cojín elástico como consecuencia de la
 libertad de los hilos longitudinales, que pueden separarse unos de
otros. Sin embargo, aún no se utiliza en el interior, puesto que su
estructura heterogénea (capas de algodón y capas “cord”) no la hace
propicia al engrapado. Debe ser utilizada en “sin fin” Hutchinson ha
construido, por su parte, una cinta llamada “strongtram”, cuya
estructura textil es clásica. Sus características excepcionales se han
obtenido por utilización de capas más espesas. hechas con gruesos
hilos preimpregnados (mejor resistencia a la humedad) y preestirados
(pequeño alargamiento durante el servicio). Cada capa (se pueden
poner cuatro) tiene característica 4 ó 5 veces superiores a las de las
normales, pero el precio de esta cinta es muy elevado y no se utiliza
más que en casos especiales (por ejemplo, para transportadores que
giran a gran velocidad). Hutchinson fabrica también, desde hace poco
tiempo, otra tela que suprime el abullonamiento. Es la tela “al módulo”,
obtenida por capas sucesivas que hilos longitudinales y transversales
de gran diámetro, solidarizadas por un hilo de unión muy fino. El ensayo
de esta tela es aún muy reciente para que se puedan sacar
conclusiones definitivas.

En resumen, los tejidos especiales que utilizan algodón han conducido

a soluciones satisfactorias para instalaciones potentes de exterior, pero
no han sido introducidos en el interior.

2° Nylon

El nylon tiene cualidades mecánicas muy superiores a las del algodón.

No se puede y se adhiere al caucho perfectamente. Tiene, por otra
parte, algunos defectos; la cinta de nylon es mas blanda, tiene menos
“cuerpo”. Es muy elástica y cuando está cargada existe el peligro de
que se desplace, formando sobre los tambores de la cabeza motriz una
deformación, lo que constituye un accidente desastroso para una cinta.
Además, el nylon es muy inflamable. Por todas estas razones, los
constructores estudian la forma de reemplazar e1 nylon, bien por un
hilo de nylon rodeado de una vaina e algodón, bien por tergal.
 Con la aparición del nylon, ha surgido un nuevo tipo de cinta, llamado
Nylcord, que vuelve a emplear los principios de la tela “cord”. Pero esta
vez: no hay capas de algodón. La cinta es una superposición de capas
transversales y capas longitudinales “cord” alternadas, esta
disposición, que permite la unión con grapas, se emplea mucho en el
interior. Una cinta Nylcord de 3 capas es equivalente a una de algodón
de 5 capas. Se adapta con mayor facilidad a los tambores y no se
pudre. El alargamiento importante del nylon, molesto con telas de
algodón, no lo es con las telas “cord”, que suprimen los buches.

3° Nuevos revestimientos.

El revestimiento de una correa tiene varias misiones.

Protegerla contra los golpes y la humedad.

Resistir la abrasión.

Para las cintas de interior, evitar, si no la combustión con llamas, al

menos la propagación del incendio.

La sustitución del caucho por el neopreno, producto sintético de

importación americano, reduce el peligro de propagación de incendios.
Pero el neopreno es demasiado caro para ser empleado en gran
escala.

Las cualidades siguientes:

- Precios comparables e los de las cintas de caucho natural.

- Resistencia a la abrasión netamente superior.

Tienen, por el contrario, las siguientes desventajas:

- Menor resistencia a los golpes, principalmente en los bordes.

- Resistencia insuficiente a bajas temperaturas, volviéndose frágil
la materia plástica en caso de helada.
- Coeficiente de frotamiento menor que el del caucho.
Este último inconveniente plantea dos problemas: el de le adherencia
del mineral y el de la adherencia entre cinta y cabeza motriz.
Señalemos una última dificultad: si el C.P.V. se adhiere bien el algodón,
se adhiere, por el contrario, mal el nylon. De forma que hay un
imcompatibilidad entre el empleo del nylon y el del C.P.V.. Se trata de
evitar esta dificultad por diversos medios, y en particular procurando
fabricar hilos de nylon recubiertos de algodón. Estas dificultades no
tienen nada de extraño en una fabricación tan reciente y se puede decir
que le cinta del porvenir deberá estar hecha de un armazón textil
sintético y de un revestimiento de C.P.V., a pesar de la dificultad que
hay para conseguir le adherencia entre la tela y el revestimiento y a le
que es preciso encontrar solución.
 Los ensayos de recepción de cintas están también normalizados.
Algunos y sobre todo los de flexibilidad y resistencia al fuego, requieren
alguna explicación. En el ensayo de flexibilidad, sentido longitudinal, las
probetas normalizados son cortadas e introducidas en un aparato de
ensayo, especie de péndulo hecho con varilla metálica terminada en
una masa de acero de 2 kg. La distancia entre la mandíbula inferior y
el centro de la gravedad de la masa es de 1235 mm. Fijo al aparato hay
un cuadrante circular, graduado de 0° a 45°. En estas condiciones, el
ensayo se hace de la forma siguiente: el sistema pendular se levanta a
35° y después se suelta. Se anota el ángulo máximo con relación a la
vertical, correspondiente a la décima pasada del péndulo por el sector
de partida.

4. Tipos de transportadores

El 99% de los transportadores son del tipo de "cara superior de trabajo"

La cara superior de trabajo".

La cara superior sirve para el transporte y reposa sobre rodillos dispuestos

a intervalos regulares, en grupos de 3, representa un tipo de transportador
que se emplea en la cuenca del Norte y del Paso de Calais, con intervalo
de 1.25 m entre los rodillos superiores.

Los tres rodillos de un grupo están, uno horizontal y los otros dos
inclinados, variando su ángulo de inclinación de 20 a 35°.La adopción de
un ángulo grande capacidad de un ángulo grande aumenta sensiblemente
la capacidad de transporte máxima de la cinta pero tiene el inconveniente
de hacerla sufrir, si su ductibilidad es insuficiente, lo que es menos
peligroso con cintas de nylon más flexibles que las de algodón.
Destaquemos que los tres rodillos de un grupo no están siempre en un
mismo plano vertical y que, por otra parte, para facilitar su centrado, los
rodillos superiores están algo inclinados en el sentido de la marcha (de 3°
para el transportador de la figura 12). El retorno en vacío de la correa se
hace bajo los rodillos de transporte. El cilindro de retorno no está curvado:
reposa sobre rodillos horizontales inferiores, por lo general dispuestos a
 doble intervalo que los grupos de rodillos superiores. Hay, pues, un rodillo
inferior por cada seis rodillos superiores.

5.- Rodillos

Su eje es fijo. Tiene dos entalladuras en sus extremos que le permiten

reposar en un saliente de la infraestructura. El camino de rodadura es un
tubo cilíndrico de acero. La unión entre el rodillo y su eje se hace mediante
dos cajas en los extremos, cada una de las cuales contiene un rodamiento
de bolas y Otras veces, los rodillos llevan engrasadores que permiten, sin
desmontarlos, añadir grasa a las cajas. Pero estos aparatos funcionan mal
por lo general. Por otra parte, los rodillos actuales consumen muy poca
grasa, y por esto se ha podido suprimir el engrasador. Los rodillos se
sacan entonces al exterior, de vez en cuando, para ser revisados y
engrasados. (Muchas fábricas de rodillos los garantizan para 10 000
horas). Un rodillo de un transportador, que cuesta alrededor de 25 FN,
puede durar de 8 a 10 años, si la instalación está bien vigilada. A este
respecto, es importante revisar los rodillos y cambiar, después de cada
turno, los que estén atascados, para evitar que la banda trabaje en
condiciones desfavorables, lo que ocasionaría una destrucción rápida del
rodillo. Los rodillos estropeados, pueden incluso llegar a ser peligrosos y
originar incendios, si frotan contra la construcción metálica.

Acabamos de describir los rodillos de tipo europeo. Algunos rodillos

americanos son de chapa embutida con rodamientos no recuperables.
Aunque la mayoría de los rodillos van lubricados con grasa, algunas casas
inglesas los lubrican con aceite.

6.- Soporte de los rodillos

Existe una gran variedad de infraestructuras. Se puede, en principio,

distinguir la infraestructura abierta de la cerrada. Esta, muy empleada
antiguamente, llevada una chapa de recubrimiento que ocultaba por
completo la cara inferior y sus rodillos de soporte. Tenía el inconveniente
de ocasionar el desgaste de esta cara que frotaba. sin que se viese, sobre
las paredes de chapa, pudiendo los rodillos bloquearse sin apercibirse de
ello.