Urbanismo y

Planificación Vial

Marieta Arpi L.
Urbanismo y Planificación Vial
Contenidos
• Movilidad Sostenible
• Objetivos de una movilidad sostenible
• Plan de Movilidad Sostenible
• Ordenanza de movilidad Sostenible
• Plan Maestro de Movilidad del DMQ
• Emisión de Gases Contaminantes
• Futuro de las Ciudades
• Gestión del trafico mediante sistemas
inteligentes
Movilidad Sostenible
Objetivos de una Movilidad Sostenible
En qué consiste un plan de movilidad Sostenible
Ordenanza de Movilidad Sostenible

La Ordenanza de Movilidad Sostenible refuerza la

seguridad vial en las vías urbanas, especialmente en
las aceras y zonas peatonales y sobre los colectivos
más vulnerables (menores de edad, los de edad
avanzada, dependientes, personas con discapacidad y
con movilidad reducida), tarifas dinámicas de
estacionamiento regulado; la renovación de la flota
de vehículos municipales
Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito
2009 - 2025

Gestión del Mecanismos Marco

Transporte Vialidad
Tráfico de Gestión Regulatorio
Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito

El transporte
Es uno de los componentes
fundamentales de la movilidad; se
subdivide en dos subcomponentes:
Transporte de Personas, que abarca los
modos motorizado y no motorizado y
el de bienes, que comprende carga
liviana y carga pesada.
 Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito
OFERTA DE TRANSPORTE PUBLICO DE ACUERDO A LA DENSIDAD POBLACIONAL (DEMANDA)

El transporte es uno de los componentes fundamentales de la movilidad; se subdivide en dos subcomponentes: Transporte de
Personas, que abarca los modos motorizado y no motorizado y el de bienes, que comprende carga liviana y carga pesada.
 Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito
CONDICIONES DE ALTA CALIDAD Y EFICIENCIA

- El TP
El transporte es uno de los componentes fundamentales de la movilidad; sedeben permitir
subdivide en dosla subcomponentes:
adecuada accesibilidad a
Transporte de
los niños,
Personas, que abarca los modos motorizado y no motorizado y el de bienes, quea comprende
personas decarga
movilidad
livianareducida y de
y carga pesada.
la tercera edad.
- La ocupación máxima de pasajeros de pie en las
unidades de transporte público será de 6
personas por m2
- La información a la comunidad sobre rutas,
itinerarios y frecuencias debe ser actualizada,
completa y oportuna
 Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito
Costos estimados de inversión del sector público

Selección de los Vehículos apropiados para los programas y proyectos del Transporte
Público
El transporte es uno de los componentes fundamentales de la movilidad; ascienden
se subdivide a subcomponentes:
en dos USD $ 2’108.810.500,
Transporte de
distribuidos de la siguiente manera)
Personas, que abarca los modos motorizado y no motorizado y el de bienes, que comprende carga liviana y carga pesada.
 Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito

TRANSPORTE COMERCIAL
El transporte es uno de los componentes fundamentales de la movilidad; se subdividepor
Está constituido en dos
tres subcomponentes: Transporte
subsistemas: el Escolar e de
Personas, que abarca los modos motorizado y no motorizado y el de bienes, que comprende
institucional, el serviciocarga liviana
de taxis y ely de
carga pesada.
turismo,
recientemente incorporado en el ámbito de la
competencia municipal
Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito

Taxis
Objetivo Específico Lograr que el servicio de
taxis se regularice completamente, cumpla las
disposiciones sobre la utilización de dispositivos
de cobro y exista la suficiente oferta en la noche
y fines de semana. Los hábitos de conducción
garantizan la seguridad de los usuarios.
Escolar E Institucional
Objetivo Específico Que el servicio de transporte
escolar e institucional opere completamente
regulado, las unidades y los hábitos de
conducción ofrezcan total seguridad a sus
usuarios. Que el ascenso y descenso de usuarios
no interfiera con la fluidez de la circulación.
Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito

El Transporte Privado (TPr)

Debido a las posibilidades que brinda el vehículo individual - tanto en lo relacionado al
confort, como en la versatilidad para efectuar los desplazamientos que el usuario desee
éste modo de transporte ha alcanzado la preferencia de un sector de la población se
estima que el parque automotor particular alcanzaría las 400.000 unidades en el DMQ
incentivada por las debilidades del servicio del transporte público, por las facilidades
para adquirirlos, por el bajo costo de los combustibles y por el estatus que otorga a sus
propietarios.
Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito

Transporte no motorizado

Movilidad Peatonal:
Objetivo Específico Hacer que los
desplazamientos peatonales se
incrementan en forma constante, por
medio de la creación y operación
sostenible de espacios destinados a los
peatones que garanticen su seguridad,
dispongan de infraestructura y
señalización; están libres de barreras y
brinden facilidades para personas de
movilidad reducida.
Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito

La Movilidad En Bicicleta
Objetivo Específico Que el uso de los modos no
motorizados se consolide como una forma
alternativa de desplazamiento por parte de la
ciudadanía, en tanto se desarrolla en
condiciones de seguridad y dispone de
facilidades suficientes que permiten reducir los
tiempos de viaje en zonas congestionadas,
disminuir la contaminación ambiental, mejorar
la salud de los usuarios y la calidad de vida de
todos los habitantes.
Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito
Transporte De Bienes (Mercancías)

Objetivo Específico Lograr que la distribución de bienes (mercancías) en el DMQ se desarrolle

fluidamente, en horarios establecidos de acuerdo a los objetivos del plan de gestión de tráfico.

Carga Liviana:
Objetivo Específico Mejorar la distribución de bienes (mercancías) al interior de la
ciudad y de las centralidades urbanas mediante la provisión de las facilidades para
carga y descarga y el cumplimiento de las disposiciones de la Ordenanza, de
manera talque contribuya al desarrollo de las actividades productivas y
comerciales de la ciudad y del Distrito.
 Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito
Parque Vehicular

398.000
2008 Creció vehículos Su presencia en las vías es el factor de mayor
en 45% aprox incidencia en el incremento de las
congestiones de tráfico cada vez más severas
durante los períodos pico del día y en la
2002
confluencia de los accesos viales a la ciudad
273.764 de Quito. Estos problemas se evidencian en
vehículos la red vial principal de los Valles de Los
aprox Chillos, Tumbaco y Cumbayá, en donde la
tenencia en propiedad de vehículos es más
alta que la tasa promedio de 187 vehículos
/1000 habitantes.
Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito
Los tiempos de viaje

Cuando los ciudadanos se desplazan en sus

vehículos en horas pico, destinan en
promedio un 50% más del tiempo que
emplearían para cubrir las mismas distancias
en las horas valle extremas del día. En el caso
del transporte público la proporción se
incrementa en un 80%. Estos dispendios de
tiempo, inciden negativamente en sus
actividades, rendimiento productivo, recursos
en términos de consumo energético y calidad
de vida.
Propuesta del Plan Maestro de Movilidad de Quito

GESTIÓN DE TRÁFICO

El mejoramiento de la circulación vehicular en el

Distrito Metropolitano, a través de la gestión del
tráfico, busca disminuir los altos niveles de
congestión (demoras y tiempos de viaje) en
intersecciones y tramos viales, el número y
severidad de accidentes, emisiones contaminantes
producidas por vehículos, en coordinación con los
programas de transporte público y vialidad.
 Emisión de Gases Contaminantes
Investigación realizada por Jonathan Machado de
Primicias del Ecuador y publicado el 21 de abril de
2021

El aire de Quito está contaminado 239 días al año,

según estudio Un informe de la Secretaría de
Ambiente revela que hay seis sectores que tienen
mayor contaminación ambiental. La principal causa
es la mala calidad de los combustibles.
Emisión de Gases Contaminantes

El aire de Quito excede los niveles de

contaminación tolerados por la Organización
Mundial de la Salud (OMS) durante gran parte del
año. En 2022 hubo 239 días en los que la
contaminación triplicó las recomendaciones de la
OMS. Durante esos días los materiales y gases
tóxicos llegaron a 15,7 microgramos por metro
cúbico, cuando el máximo recomendado es de 5
microgramos por metro cúbico, el informe también
identificó seis sectores en los que la contaminación
es más crítica y puede sobrepasar los 20
microgramos por metro cúbico:
Emisión de Gases Contaminantes

Los combustibles que utilizan los más de 800.000

vehículos que circulan en la ciudad es la principal
razón para que haya esos altos niveles de
contaminación.
Emisión de Gases Contaminantes

La Agencia Metropolitana de Tránsito indica que el

parque automotor crece a un ritmo del 4% anual,
mientras que el de motocicletas lo hace al 20%.
“Esto provoca mayores niveles de contaminación
porque se siguen usando combustibles de mala
calidad”, Pero mientras tanto, algo que podría
minimizar la contaminación es cumplir a cabalidad
con la revisión técnica vehicular, e intentando usar
más el transporte público, en lugar de los autos
particulares.
Emisión de Gases Contaminantes
La Organización Mundial de la Salud (OMS)
advierte sobre el peligro al que están
expuestas las personas que respiran aire
contaminado. El organismo sostiene que los
materiales contaminantes “aumentan el
riesgo de desarrollar enfermedades
cardíacas y respiratorias, así como de
cáncer de pulmón”. La OMS también señala
que el esmog es una de las causas para la
aparición del asma en personas con el
sistema inmunológico debilitado. Y calcula
que la contaminación ambiental provoca
unas una siete millones de muertes cada
año.
 Emisión de Gases Contaminantes
SEIS SECTORES MAS CONTAMIINADOS DE QUITO

Extracción
3)Parque La
1)Carapungo de material Diésel y
Carolina Combustión 6)La
de Canteras búnker en
de Diésel y Armenia termoeléctrica
4)Centro Gasolina
Histórico
Futuro de las Ciudades

Según McKinsey, la ciudad inteligente puede

mejorar indicadores de calidad de vida de
manera significativa: las emisiones de gases
de efecto invernadero pueden reducirse un
10%, el consumo de agua hasta 40%, los
desperdicios no reciclados 35%.
Futuro de las Ciudades

Las ciudades inteligentes cuentan con

infraestructuras eficientes y durables de
agua, electricidad, telecomunicaciones, gas,
transportes, servicios de urgencia y
seguridad, equipamientos públicos,
edificaciones inteligentes de oficinas y de
residencias, etc. Deben orientarse a mejorar
el confort de los ciudadanos. Deben ser cada
vez más eficaces y brindar nuevos servicios
de calidad. Además, tiene que respetar al
máximo los aspectos ambientales
Futuro de las Ciudades

https://youtu.be/GdWXOGZhvpc?si=TLpSMQWHboqPnOP8
Gestión del Tráfico mediante sistemas inteligentes

https://youtu.be/PnX5Jvg84AY?si=F9wHubxxuVyqg93E