Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60

8/16/2019 Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
Operación y
Mantención Motor
QSK 60
Instructor: Juan Carlos Cortes
Departamento Técnico
http://slidepdf.com/reader/full/curso-operacion-y-mantencion-motor-qsk60 1/159
Objetivos Generales
 Conocer las características y especificaciones técnicas del

motor QSK60

 Conocer las
Conocer aplicaciones de estos motores en el mercado
las especificaciones para el lubricante refri!erante y
combustible "ue utili#a el motor Cummins
Conocer, comprender y aplicar el pro!rama de mantencion
"ue dispone fabrica para sus motores


Comprender la operaci$n de los sistemas de filtrados
Entender en detalle las precauciones a considerar en la
mantencion de cada uno de los sistemas del motor
Describir funcionamiento de centinel%
Evaluar las competencias ad"uiridas
Modulo I.
Introducción
Objetivos
&n este modulo usted podr':

&ntender la forma en "ue se determina la mantenci$n de
un determinado e"uipo
Saber si esta capacitado y tiene las competencias para
poder reali#ar una mantencion como determina fabrica
Conocer las diferentes aplicaciones en donde se pueden
encontrar motores Cummins QSK60
 Conocer los ran!os de potencia de los motores
 Determinar la durabilidad de un motor
 Conocer sitios (eb de ayuda
 Conocer el concepto simple y doble etapa
Introducción
Constantemente la fabrica buscar

me)orar el performance de sus
motores para conse!uir de esta
forma responder a los
re"uerimiento cada *e# mas
e+i!ente de los cliente y por otro
lado tener un compromiso con el MCRS. Inyector Actuado electrónicamente
medio ambiente% &ste curso
apunta a buscar la forma de
conse!uir la satisfacci$n del
cliente en el sentido de ,acer
cumplir la *ida -til del motor
determinada por fabrica. usando
las recomendaciones establecidas%
HPI. Inyector Actuado Mecánicamente

Planteamiento de interroantes
/% Qué si!nifica QSK601 ?ara un traba)o apropiado
2% Qué es Q345T31 relacionado con la mantencion de
7% Qué es C&5S&1 un producto especifico se debe
8% Qué es un 9&1
entender la forma en "ue opera un
&n "ue aplicaciones podemos encontrar
% instalados los motores QSK601 motor adem's de conocer ciertos
6% D$nde se fabrican los motores Cummins1 conceptos b'sicos "ue permitan
;% Qué es una mantencion predicti*a1 desarrollar las tareas con eficiencia
<% Cu'nto debiera durar un motor QSK601 y se!uridad% Se!uridad en cuanto
=% >a durabilidad del motor depende de una
buena mantencion1 al cuidado personal y cuidado al
/0% Qué técnicas nos permiten reali#ar buenas producto al cual se esta reali#ando
mantenciones1 los traba)os de mantencion%
//% Qué dispositi*os prete)en al motor1
/2% Cu'l es la especificaci$n para el ?uedes responder al!unas
refri!erante "ue utili#a el motor1
pre!untas1
/7% Cu'l es la especificaci$n para el aceite "ue
utili#a el motor1
Planteamiento de interroantes
/8% Cu'l es la diferencia entre un motor
simple etapa respecto a un motor doble
etapa1 Si usted puede responder un
/% Cu'ndo se recomienda reali#ar el cambio numero importante de estas
del papel del eliminator1
/6% Cu'nto tarda la *'l*ula centinel en sacar pre!untas usted se encuentra
/ carter al motor1 apto para reali#ar un proceso de
/;% Qué funci$n cumple el motor ,idr'ulico
mantencion a un motor QSK60 de
del eliminator1
/<% C$mo opera y funciona el *entilador1 lo contrario lo in*itamos a reali#ar
/=% Cu'l es el ob)eti*o de la *'l*ula Centinel1 este curso%
20% Cu'l es la mantencion "ue deben recibir
los turbos1
2/% Cu'ndo recomienda la fabrica re!ular
*'l*ulas e inyectores del motor1
22% Qué si!nifica ser un Técnico Certificado
en motores QSK60 por la fabrica1
27% Cu'l es el sistema de medidas "ue ri!e a
los motores fabricados por Cummins1
Sitios !eb" para b#s$ueda de in%ormación

del producto
 ,ttps:AA"uicBser*e%cummins%com
 ,ttp:AAcircuit%cummins%comA

Acceso controlado
,ttp:AAdistribution%cummins%comA
 ,ttp:AAinline%cummins%comA
Libre Acceso
 ,ttp:AAinsite%cummins%com
&+isten di*ersos sitios de ayuda en la (&@ "ue permiten buscar informaci$n

relacionada con los di*ersos productos "ue Cummins posee en el mercado%
&specíficamente para el tema de la operaci$n y mantencion de motores e+iste el sitio
QS9>% 4"uí usted encontrara todo el material necesario para este y otros temas
&iversidad de aplicaciones
Cummins fabrica motores para una

di*ersidad de aplicaciones por
e)emplo: a!rícolas marinas industrial
automotri#
entre otras. locomotoras
y de distintos !eneraci$n
ran!os de
potencia desde los 70? ,asta los
700?%
>e llamaremos 9& ori!inal
&"uipment anufacturin!E al e"uipo
donde ira montado un motor Cummins
'ano de productos %abricados

&sta !rafica muestra los distintos ran!os de motores
fabricados por Cummins
'ecord de Producción
200; Flobal ?roduction G <=0000 &n!ines
5ort, 4merica &urope C,ina

<8000 /8<000
7<7000
India Japan
//6000 <2000
Sout, 4merica
;6000
(abricas de )ummins alrededor del mundo.
6nited States 6nited *in(dom C'ina

Columbus – SB Darlin(tion – B / C series, C'on()in( – ! / N / * $"%&
Seymour – *1- / %-20 / 3S*1- 7 SB / SC / S<, 3SB / 3SC +ian(an – B / C series $"%&
3S802 $"%& Daventry – * / 3S* / 3S%
"amesto9n – S! / S+ "apan
:oc;y !ount – B / C series,
SB / SC / S<, #yama – B / C series $"%&
3SB / 3SC / 3S<
C'arleston – !arine En(ines
Clovis – CN=
Sout' *orea
C'un(bu; – > series
!e?ico
San <uis Potosi – <12 / N14
Brazil
Sao Paulo – B / C series, N14,
SB / S!
8ur;ey ndia
zmir – B / C series $<ic& Pune – C / N / *1- / %. /
*0/2 / 3S*2
"ams'edpur – B5series $"%&
*volucion Quantum +
Plata%orma de 60,-itros

Di*ersas aplicaciones en muc,os mercados
desde su lan#amiento en /==<
 DiseHado para aplicaciones de altas ,oras y altos
factores de car!a%

Sobre!eneradores
!rupos 8<00 motores suminstrados
aplicaciones para mineria
marinas etc%
*volución Quantum +
Plata%orma de 60,-itros
 Casi /800 motores QSK60 instalados en

camiones e+ca*adoras y car!adores frontales
 Specified orldide by leadin! 9&s:
 @ela#
 itac,i
 Komatsu
 >eTourneau
 >ieb,err
 Tere+
plicaciones
Camiones:
Komatsu <70
Komatsu =70
>ieb,err T2<2
Motores doble
Y simple etapa
plicaciones
Car!adores:
Komatsu (4/200
>eTourneau >/<00 y >/<0
Motores simple
etapa
plicaciones Palas
Komatsu ?C<000
Komatsu ?C8000
plicaciones Grupos electróenos
Frupos !eneradores%
ista desde el lado >%
Vista desde el lado R
(amilia de motores de
alta potencia

&s esta diapositi*a se muestran los motores "ue se a!rupan
dentro de la familia de alta potencia% &n esta familia de
motores ,ay 7 motores "ue se ,an fabricado en con)unto con
Komatsu: QSK27 QST70 y QSK;<
3S*@
Opciones de servicio extendido 3S*2

CentinelL
&liminatorL 3S*2
Proteccion de partida en seco 3S*4

?relubL 3S*0
3S802 Arquitectura Comun
3S*.0 piston MCD

3S*1- @ase motor
Turbos car!ados
Dia!nostico electronico
Sistemas de inyeccion CNS y ?I
/ida util estimada de motores
otores tier 2 poseen una *ida -til incrementada

un 20O respecto a los motores tier /% &l es"uema 3S*@
muestra este !rupo de motores% ?ara el caso de un
motor QSK60 C00 con inyectores accionados 3S*2
mec'nicamente la *ida -til estimada en de <00%000
3S*2
!alones de diesel consumido
3S*4
/700000
3S*0
3S802 /000000
3S*.0
3S*1- <;000
;0000
62000
00000
62000
7<000
700000
*speci%icaciones tcnicas
?otencia%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%*er placa de datos del motor

elocidad del motor%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% er datos de calibraci$n del sistema
de combustible para el re"uerimiento de *elocidad%
4spiraci$nA

Simple etapa %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%Turbocar!ado y aftercooler

Doble etapa%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% Turbocar!ado aftercooler e intercooler
Di'metro y carrera%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/= m% P6%2 in + /=0 m% P;%8< in
Cilindrada%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 60 lts P7660 C%I%D%
Tipo motor%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 8 tiempos 60 !rados  /6 cilindros
9rden de encendido%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/N/>7N7>2N2>N8><N<>6N
6>;N;>8N>
Notaci$n del ci!ReHal
*isto desde el frente del motorE%orario

:elacin de compresin con inyectores actuados mecnicamenteA
arino%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/8%:/
Industrial%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%4plicaci$n
Sistema de reri(eracin . bombas y . circuitos
a /<00 N?%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/8%:/
a /=00 N?%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/6%:/
Sistema reri(eracin enriador de atercooler con a(ua de motor, . bombas y . circuitos y 8> <utA
a /<00 N?A60 #%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/8%:/

a /=00 N?A0 #%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/6%2:/
:elacin de compresin con inyectores accionados electrnicamenteA
Todas 4plicaciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/8%:/
Peso motor simple etapa aplicacin industrial y Po9er5=eneration con inyectores actuados

mecnicamente $solo estimados&A

,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%;=6 B! P/;80 lb
seco%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%;7 B! P/66/2 lb
Peso motor simple etapa aplicacin industrial y Po9er5=eneration con inyectores actuados
electrnicamente $solo estimados&A
,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<;0 B! P/<<=7 lb

seco%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%6;= B! P/8=00 lb
Peso motor doble etapa aplicacin industrial y Po9er5=eneration con inyectores actuados

mecnicamente $solo estimados&A
,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%=70 B! P20/8 lb

seco%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<<2 B! P// lb
Peso motor doble etapa aplicacin industrial y Po9er5=eneration con inyectores actuados
electrnicamente $solo estimados&A
,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%=6/6 B! P2/20; lb
seco%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%;;=0 B! P/;/; lb
 >uste de vlvulas e inyectoresA

4)uste *'l*ula de admisi$n%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0%76 m% P0%0/8 in
>imite *'l*ula de admisi$n%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0%2< a 0%87 m% P0%0// a 0%0/; in
4)uste *'l*ula de escape%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0%</ m% P0%072 in
>imite *'l*ula de escape%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0%;8 a 0%<= m% P0%02= a 0%07 in
Inyector 9uter @ase Circle et,od 4d)ustment in en!ineE%%%%%%%%%%%%%%%/= 5m P/6< inlb
Placa de datos
&l nombre del modelo proporciona

datos de identificaci$n para el
motor% Consulte la ilustraci$n por la
identificaci$n del nombre del
modelo% >os c$di!os de aplicaci$n
son:
C  Construcci$n
D  otor para Fenerador

<  >ocomotri#
!  arino
P  3nidad de ?otencia%
Identi%icación de partes
Placa de Datos del !otor

>a placa de datos del motor muestra
informaci$n especifica acerca de su motor%
&l numero de serie del motor &S5E lista
de partes criticas C?>E potencia y ran!o
de N? proporcionan informaci$n para
pedido de partes y ser*icio
>as placas de datos e+ternas est'n
colocadas sobre el &C% 3na de las
placas de &C
parte del datos ?A5E
contiene el n-mero
n-mero de
de serie
SA5E c$di!o de fec,a de manufactura
DACE identificador de pro*eedor SAIE y
ran!o de *olta)e de alimentaci$n del &C
ANE%
Motores de alto potencia. )omparación con

otras marcas
Todos los motores Cummins

son motores de 8 tiempos
!iran en sentido relo) *isto
desde el frente%
Cummins >os motores
son ensamblados
en distintas partes del
mundo como son: @rasil
é+ico &&33 Fran
@retaHa India C,ina y
Tur"uía%
Motores de alto potencia. )omparación con

otras marcas
>os fabricantes de motores
buscan desarrollar motores
cada *e# mas potentes y "ue
apro*ec,en de me)or manera
el combustible !as o dieselE%
Introducir un motor de estas
características siempre
representa un desafi$ para
cada fabricante y "ue debe
pasar por muc,as ,oras de
funcionamiento antes de ser
lan#ado al mercado
1Que es el Q2342M5
&s un sistema de control electr$nico de combustible

compuesto por un &C una serie de sensores y
principalmente actuadores "ue determinan el cuando y
cuanto% >os ob)eti*os "ue persi!ue este simple sistema
son:
9ptimi#ar el control del motor
Neducir las emisiones

e)orar la capacidad de dia!nostico
&l detalle de este sistema se apreciara de me)or

forma en el sistema de combustible
1Qu es )*3S*5
C&5S& es un &C "ue se encar!a de monitorear

par'metros del motor en tiempo real% &sta
informaci$n es almacenada en un s,ip del &C y
puede ser usada para di*ersos fines entre otros la
mantencion predicti*a% También el &C C&5S&
acusa fallas del motor mediante el uso de l'mparas
de a*iso ubicadas estraté!icamente% Se le asocia a
C&5S& cumplir el traba)o "ue ,ace una ca)a ne!ra
en un a*i$n% &n este curso se resaltara lo sensores
"ue aporta C&5S& al sistema de monitoreo en "ue
ubicaci$n se encuentra y a "ue sistema se aco!e%
&n futuros cursos se enseHara el pro!rama "ue se
utili#a para descar!ar la informaci$n de este &C
Motor Simple etapa sinle stae7
3n motor simple etapa se caracteri#a

por poseer solo una etapa de
refri!eraci$n de aire% &sto apunta
directamente a la e+istencia de
enfriadores de aire denominados
4ftercoolers% &stos utili#an a!ua de un
sistema independiente al a!ua "ue
refri!era el motor para refri!erar aire
denominado >T4% >a presi$n de turbo
puede lle!ar ,asta los 7 ?SI en
al!unas aplicaciones% >a potencia
m'+ima "ue pueden alcan#ar es de
200 ? sin embar!o la altura
pudiese afectar su performance si se le
"uiere sacar mayor potencia
Motor &oble etapa t8o stae7

!urbo de ba(a
iltro Aire Intercooler
Presión
!urbo de Alta
A)tercooler
Presión
Cámara de combustión
Potencia" &*%% HP a &$%%HP

Motor doble etapa t8o stae7
&l motor doble etapa se

caracteri#a por incorporar 2 etapas
de refri!eraci$n del aire es decir
adem's
enfriado de
por incorporar
el sistemaaftercooler
>T4 el
sistema de admisi$n incorpora 2
intercoolers% Con esto se consi!ue
me)orar la densidad del aire de
admisi$n "ue apoyado por los
turbos de ba)a y alta presi$n se
consi!uen presiones de turbo "ue
alcan#an los 82 ?SI% >a m'+ima
potencia "ue puede alcan#ar un
motor de estas características es
de 2;00 ?
Prorama de mantencion. In%ormación

eneral
?ara determinar los inter*alos de
mantenci$n de un motor QSK60 se debe
tener claro la confi!uraci$n de filtro de
aceite "ue se utili#a la aplicaci$n y si
incorpora *'l*ula centinel% 3na *e#
reali#ado este
determinar la pautaproceso
a utili#ar% se puede
Definiciones:
Spinon oil filter: filtro de flu)o pleno
>M=00
Centrifu!e: filtro centrifu!o @ypass
opcionalE
Centinel: sistema controlado para
"uemar aceite
 &liminator: filtro de flu)o pleno y bypass
*jemplo de aplicación del prorama de

mantencion
>a base de toda la informaci$n 4nali#ando una aplicaci$n
necesaria para reali#ar la típica de un cami$n Komatsu
mantencion del motor se =70 con *'l*ula centinel y
encuentra en el manual eliminator%
5U?7666260
La pauta nos indica lo si+uiente
Mantención diaria
Se destaca: re*isi$n al sistema prelubricador restricci$n sistema de admisi$n

ni*el de refri!erante drenar filtros de combustible y re*isi$n filtro eliminator% Todo
el detalle de los traba)o "ue a"uí debe reali#arse se encuentran en la secci$n 7
del manual de operaci$n y mantencion del QSK8A60
Mantencion de las 9:0 ;rs. o 6 meses
Se destaca: re*isi$n a las líneas del sistema compresor de aire medici$n correa
del alternador cambio de filtro de combustible an'lisis de aceite cambio de filtro
refri!erante re*isi$n de los tubos del respiradero re*isi$n de los ni*eles SC4 y
re*isi$n soporte frontal del motor% Todo el detalle de los traba)o "ue a"uí debe
reali#arse se encuentran en la secci$n 8 del manual de operaci$n y mantencion
del QSK8A60
Mantencion de las <.000 ;rs. o < a=o
&ste periodo de mantenci$n implica la mantencion al centrifu!o del

eliminator% >a cantidad m'+ima de borra acumulado 59 debe pasar de
los /8 m% de lo contrario el inter*alo del reempla#o del papel debe
ser acortado% También debe ser re*isado el sensor de ni*el de aceite%
Todo el detalle de los traba)o "ue a"uí debe reali#arse se encuentran
en la secci$n 6 del manual de operaci$n y mantencion del QSK8A60
Mantencion de las <0.000 ;rs. o 9 a=os
Se destaca: limpie#a del motor re*isi$n del ensamble del cubo

*entilador a)uste a la polea tensora re*isi$n a las baterías la*ado del
sistema de refri!eraci$n re*isi$n a la bomba de a!ua re*isi$n de los
turbocar!adores y re*isi$n a los dumper% Todo el detalle de los traba)o
"ue a"uí debe reali#arse se encuentran en la secci$n = del manual de
operaci$n y mantencion del QSK8A60
Mantencion de las <0.000 ;rs.
Se destaca el reempla#o de los turbos solamente en los motores CNS
simple etapa aplicaci$n cami$n 200?%

&l reempla#o de todos los inyectores en los motores tanto CNS y ?I
Modulo II. Sistemas

de -ubricación
Objetivos

 Conocer las especificaci$n técnicas del sistema de lubricaci$n

Conocer la funci$n "ue cumple el aceite en el motor
Comprender como se puede determinar la elecci$n de un tipo
de aceite
 &ntender el procedimiento para e+traer aceite en un motor
 &ntender la teoría de operaci$n de los sistemas de filtrado
 Comprender el sistema Centinel
Conocer y re*isar la teoría de operaci$n del sistema prelub en
el motor
*speci%icaciones tcnicas sistema de

lubricación
 Presin de aceite lubricante, $!ain #il :ile 1F542 oil a 12@GC H..GIJ&A
ínima N? rateadas%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%7/0 B?a P8 psi

'+ima N? rateadas%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%8<7 B?a P;0 psi
ínima ralenti N?%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/7< B?a P2 psi
 !?ima temperatura de aceiteKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK1.2GC H.4GIJ
 Capacidad Eliminator – #peracin motorA
QSK8%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/< lts P8%< !al

QSK60%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%20 lts P%7 !al
Capacidad
Centriu(oiltro
Ileet(uardL
lubricante5 #peracin
$cada iltromotorA
modelo <I-2.4&A
Capacidad Centrifu!o%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/ lts P0%26 !al

Miltro combinado 7 re"ueridos en QSK8 8 re"ueridos en QSK60E%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%2%6 lts
P0%;0 !al
)apacidad del carter
&+isten distintas posiciones "ue

pueden tener los sumideros de
acuerdo a la estructura "ue ten!a
el 9&% También *ariaran los
*ol-menes de los dep$sitos% &s
importante mencionar "ue la
capacidad m'+ima de un deposito
esta determinado por un tap$n se
muestra en la fi!uraE% &n caso de
escurrir una pe"ueHa cantidad de
aceite por este a!u)ero debiera
estar la marca i!, en la *arilla de
medici$n DipsticB i!,E
Presión de aceite. Motor de combustión
>a presi$n de aceite indica flu)o de

aceite en el motor% &sta presi$n
*aria con:
 &l fabricante
 >a *elocidad del motor
 >a Temperatura
 &l estado del motor
 &l tipo de aceite utili#ado
(unción del lubricante
 :educcin de la fricci$n
 Prote(er el motor contra el
des!aste
 Contribuir al enfriamiento del
las pie#as
 >yudar al sellado
 Prevenir contra la ,errumbre y
la corrosi$n
 Eliminar contaminantes no
deseables
 mpedir la formaci$n de
espuma
1)u>l es la %unción del aceite5
(ricción desli?ante
&fectos de la fricci$n:
Feneraci$n de calor
 ?erdida de potencia
 Des!aste
4ipos de desaste
(ormulación de un aceite
@ases minerales% ?ro*ienen del

petr$leo%
 @uena relaci$n costoAbeneficio
Nelati*amente estables al calor y
descomposici$n "uímica
&n producci$n pueden ser
me#clados con otros b'sicos y
!ran *ariedad de aditi*os
 @uenas propiedades de
transferencia de calor
@ases Frupo II y III Tecnolo!ía

C,e*ron
?roducido a tra*és de un
proceso moderno de
,idrocra"ueo
@ases sintéticas
Son elaboradas a tra*és de un
proceso de sinteri#aci$n%
Incrementa el costo de producci$n
?49 polialfaolefinas son mas
utili#adas en aceites de motorE
>os aceites sintéticos son muy
puros
Qué nos ofrece un aceite
sintético1
9peraci$n en un amplio ran!o de
temperaturas
&stabilidad a la o+idaci$n
Drena)es mas e+tendidos
@ases semisinteticas me#cla

de minerales y sintéticos
&s una me#cla de bases
sintéticas y bases minerales
combinando sus características
dentro de un balance
adecuado "ue permite a esta
nue*a base tener un
desempeHo cercano al
sintético y superior a la base
mineral con un costo menor del
"ue se puede tener de un
producto sintético
&e%inición de %ricción
>a fricci$n es una fuer#a "ue

se opone al mo*imiento y "ue
es proporcional a la fuer#a o
car!a a la cual se somete el
componente "ue se "uiere
despla#ar% &sta fricci$n puede
ser considerablemente
reducida con la incorporaci$n
del aceite%
)ateor@as de desaste
5ote la !rafica como el mayor des!aste del motor se produce en el periodo del
asentamiento% &sto pro*oca "ue al!unos fabricantes acorten el periodo de cambio en las
primeras ,oras de uso de un motor% ?osterior a esto el motor reduce considerablemente
su des!aste esto ayudado adem's de una buena mantencion periodo "ue se conoce con
el nombre de *ida -til% >ue!o se entra en la etapa final donde nue*amente se tiene una
reacti*aci$n del des!aste principalmente asociado a un descenso de la presi$n del sistema
de lubricaci$n
Selección de la viscosidad del aceite

&l es"uema muestra el
comportamiento de la
*iscosidad de un aceite
S4& /(80 respecto a
la temperatura "ue se
puede
distintasencontrar en las
partes de un
motor
(actores importantes en aceites para

motores diesel
&s la propiedad mas
importante de un lubricante
 Se define como la
resistencia de un li"uido a
fluir
&s afectada por la
temperatura y la presi$n
 Su selecci$n depende de
las recomendaciones del  iscosidad
fabricante del e"uipo
 T@5
 5i*el de calidad
*$uivalencias entre sistemas de viscosidad
Andice de viscosidad
&s un numero adimensional "ue indica la estabilidad de la

*iscosidad con los cambios de la temperatura
dición de un pol@metro
 Comportamiento típico de un multi!rado

?ara contrarrestar el efecto de perdida de *iscosidad causada
por el incremento de temperatura a!re!amos un polímetro al!o
así como un pl'stico muy especial
3ivel de calidad. PI
)*. sociación de %abricantes europeos

de automóviles
4B3
&s una medida de la alcalinidad o de la ,abilidad del

aceite de neutrali#ar !ases 'cidos formados durante la
combusti$n
?ro*iene de la me#cla balanceada de los dispersantes y
deter!entes met'licos contenidos en el aceite
)omposición del lubricante
Deter!entes
?rop$sito% antener las
superficies libres de dep$sitos
Munci$n% 5eutrali#a productos
de la combusti$n los mantiene
solubles lo "ue permite
mantener superficies limpias%
Controla la corrosi$n y la
formaci$n de dep$sitos%
Composici$n% >os aditi*os
deter!entes son compuestos
met'licos de calcio y ma!nesio
decuada deterencia
decuada dispersancia
&eterentes y dispersantes
&l traba)o en con)unto de estos 2 aditi*os permite por un lado "ue el

carb$n no se ad,iera a paredes y "ue esta partícula una *e# en el
aceite es rodeada por el dispersante e*itando la formaci$n de
moléculas de mayor tamaHo. lo "ue pondrían en peli!ro el proceso de
filtraci$n% &stos carbones son lo "ue le dan el color oscuro al aceite
indicando "ue esta ,aciendo su traba)o
ditivo antidesaste
?rop$sito% Neducir la fricci$n y

el des!aste
Munci$n% Neacci$n "uímica
con el metal para formar una
película mas d-ctil "ue el
metal sacrific'ndose antes del
contacto metalmetal
 Composici$n% Vinc
*Ctrema presión *.P7
?rop$sito% Incrementar la capacidad

de car!a de la superficie sin sufrir
daHos
Munci$n% Neacci$n "uímica o por
car!as eléctricas
formar una sobre
película el tena#
d-ctil metal para
soportar car!as de impacto
Composici$n% 4#ufre f$sforo y borato
>a película de @orato:

Se forma por fuer#as eléctricas
5o es corrosi*a
>a película de borato es 8 *eces mas
!ruesa "ue la película de f$sforo de
a#ufre
ínimo o casi nulo des!aste
In;ibidores de ;errumbre y corrosión
?rop$sito% ?re*enir la corrosi$n y la

,errumbre del metal de las partes en
contacto con el lubricante
 Munci$n% Constituye una película
protectora en la superficie del metal%
>os anticorrosi*os prote!en de los
ata"ues 'cidos en el metal
>os anti,errumbre prote!en de los
ata"ues del a!ua en el metal
ditivos utili?ados en varios productos

automotrices
)omposición t@pica PI )I,D" S* <:!,D0
Motores de combustión interna. Motores a

asolina vs Motores diesel
,alance de ener+-a
,alance de temperatura
-imites para el an>lisis de aceite motores

alta potencia
Sistemas de %iltrado
>os motores QSK8A60 tienen 2

opciones de filtrados% &l mas típico de
ellos es el cabe#al de filtros flu)o
plenoE% De 7 a 8 filtros dependiendo de
si es un motor QSK8 o QSK60
respecti*amente conectados cada

paralelo. deben ser reempla#ados en
20 ,rs% ?or otro lado se tiene el
eliminator flu)o pleno y bypassE un
producto fabricado por la marca
francesa 4lfala*al% &s un diseHo de alta
eficiencia "ue reduce la mantencion al
simple reempla#o de un papel dentro
del centrifu!oE dependiendo de la
cantidad de borra encontrada siendo su
*alor m'+imo: /8 m%
'e$uerimientos de la %iltración de ceite
>os filtros de aceite necesitan

cubrir tres condiciones principales:
 Nemo*er el tamaHo de partículas
contaminantes
como las "ue "ue m's se determinen
per)udican al
motor
 Tener la capacidad para detener
ese contaminante dentro de un
inter*alo de ser*icio deseado%

Tener
flu)o la ,abilidad
continuo de permitir
del aceite a tra*és el
del filtro y ser limpiado a-n y
cuando la restricci$n en el filtro se
incrementa% 4 esta ,abilidad se le
llama Mlu)o en Mrío%
*l 'eto en la (iltración de ceite
 Contaminaci$n 9r!'nica conocida

como lodo slud!eE se forma de todos
los desec,os de la combusti$n y es
apro+imadamente al ;O de la
contaminaci$n encontrada en el aceite
del motor a diesel%
 &ste tipo de contaminaci$n taponar' el
filtro blo"ueando su ,abilidad para filtrar
contaminantes daHinos%
 &l ollín 4brasi*o causar' des!aste en
'reas delicadas de tolerancia mínima
como en los tornillos de a)uste de los
inyectores de combustible afectando de
manera ad*ersa el rendimiento del
combustible y el desempeHo del motor%
 &l ollín incrementar' el espesor del
aceite y aumentar' el des!aste del
motor y el lodo slud!eE causa el
taponamiento del filtro%
&ise=o de Soluciones en (iltración


&l Cummins
de medio filtrante de Discos
Miltration 4pilados
primeramente
usado en el filtro Mleet!uard >M;;;
bypass esta ,ec,o de celulosa
comprimida con un diseHo patentado%
 >a ausencia de resinas es una de las
características de este medio
eliminando una de las cualidades
ne!ati*as in,erente a los medios de
celulosa% 4l fluir el aceite por los
diferentes ni*eles del medio las
partículas pe"ueHas como el pol*o
causantes del des!aste son remo*idas%
 Como un beneficio adicional los
discos apilados atrapan y absorben el
lodo

slud!eE
Debido a ladel aceite%
!ran atracci$n al lodo de
los discos apilados la asociaci$n entre
Strata?ore y los discos apilados
producen un *erdadero filtro de ser*icio
e+tendido capa# de controlar ambos
contaminantes abrasi*os y lodos
slud!eE%
&ise=o de Soluciones en (iltración
 Miltros enturi Combo con medios Sintético y de Discos 4pilados

 &l diseHo enturi diri!e todo el flu)o del aceite ,acia las partes del motor en lu!ar de retornar
una porci$n al carter%
 &stos filtros pro*een el balance $ptimo entre una e+celente filtraci$n para reprotecci$n del
motor y el diseHo de una construcci$n robusta para una *ida e+tendida del filtro%
 4plicaciones como Caterpillar Detroit acB Komatsu International Jo,n Deere y otras%
 4lta eficiencia para reducir el des!aste del motor%
 4lta capacidad para retener contaminantes para lo!rar un inter*alo e+tendido de traba)o y una
!ran ,abilidad de flu)o en frío para ase!urar un adecuado flu)o de aceite y lubricaci$n en todas
las condiciones%
*liminator
&ste filtro de flu)o pleno y bypass diseHado por 4lpala*alE puede ser
instalado en motores Cummins a contar de los /= litros de cilindrada%
Mue introducido en los motores marinos en la década del =0 antes de
lle!ar a ser usado en las aplicaciones industriales K% Su principal
característica es su capacidad autolimpiante y su ba)o costo de
mantencion% &ste filtro posee 2 sistemas de filtraci$n: &lemento filtrante
y centrifu!o
*speci%icaciones *liminator
 elocidad del Centrífu!o 200 N?

 Caída de presi$n de aceite /% Kpa

Todos los tipos de aceite
 C& CM8 CF C
 Sintético mineral
 Miltraci$n 5ominal 20 microns
 Miltraci$n en el Centrífu!o W 2 microns
 ?eso //8 B! KE
*liminator !or/ue de los * pernos de la tapa
son considerador cr-ticos
Centri)u+o
Motor idráulico lan+e entrada )le3ible prelub4 considerado

0(e 1)lauta2
Punto critico
&ise=o del elemento %iltrante
&l cuerpo central del eliminator

posee 70 pares de discos en
la fi!ura se muestra unoE% >a
cantidad es *ariable
dependiendo del re"uerimiento
del *olumen de aceite de cada
motor% &stos discos poseen
una malla doble "ue atrapa
impure#as del orden de las 20

micras% &sta suciedad debe
ser e+traída por el contraflu)o%
Motor Eidr>ulico y cuerpo central
3no de los elementos m$*iles

"ue posee este componente es
el motor ,idr'ulico% o*ido por
el caudal
tra*és de de
un aceite "uea!u)ero
pe"ueHo entra a
el motor ,idr'ulico mue*e un
e)e flautaE "ue permite "ue el
contraflu)o sa"ue la suciedad
de los discos filtrantes y lo
direcciona ,acia el centrifu!o
'evisión del motor Eidr>ulico
4note el tiempo "ue el motor

,idr'ulico toma en dar / !iro%
&n ralenti: /0 minutos como

m'+imo
&n altas N?:  minutos como
m'+imo
Si el motor ,idr'ulico toma un

mayor tiempo en dar un !iro
re*ise el diferencial de presi$n
de aceite en el eliminator este
no debe e+ceder los %<?SI%
*l )entri%uo
&l centrifu!o es el lu!ar donde

"uedan atrapadas todas las
impure#as del sistema de
lubricaci$n de un motor% &s
e+tremadamente criticocomponente
del balanceo de este el estado
"ue puede lle!ar a !irar ,asta las
200 N?% &n lo posible la
inter*enci$n debe ser limitada
,asta el punto en *ariar cual"uier
condici$n ori!inal del componentes
en otras palabras se cambia el
papel y el resto debe permanecer
en la misma posici$n en "ue fue
encontrado% <a cantidad de borra
acumulada en el papel del
centriu(o N# debe superar los
14 mm
Mantención *liminator
Cuando un motor es puesto en

ser*icio se debe re!istrar la
medida de diferencial de presi$n
obtenida por el motor% &ste dato
ser'
estadola posterior
base paradel determinar
componente%el
Cuando se re*ise la caída de
presi$n en las mantenciones el
*alor no debe ser superior a 2%=
?SI%% 4dem's el tiempo en dar
una *uelta del motor ,idr'ulico no
debe *ariar mas de un minuto del
*alor promedio obtenido% &stas
prueba debe ser reali#ada con el
motor en ralenti% er el @oletín
766627 en QS9>%
)entinel
&s una *'l*ula comandada por la

&C "ue cumple con 7 ob)eti*os
esenciales:
 antener las propiedades del aceite
 &+tender los inter*alos de aceite
Neducir los dep$sitos de aceite
usados
Operación
&l proceso es el si!uiente:

Centinel debe e+traer aceite usado
del motor usando la presi$n
e+istente en el sistema y deri*arla
al sistema de combustible en
pe"ueHas cantidades% ?or pulso
eléctrico 28 *olts y "ue dura 70
se!undosE la *'l*ula deri*a /;%
CC de aceite usado al sistema de
combustible para su posterior
"uema% &l ,ec,o de e+traer aceite
del motor
del ni*el depro*ocara
carter del el descenso
motor% 4 fin
de automati#ar los procesos
Cummins ofrece 2 confi!uraciones
Por calibración4 centinel e3trae # lt de usando la misma *'l*ula centinel
aceite usado por cada 5%% lts de )uel
consumido or el motor
)on%iuraciones de v>lvula )entinel.

4an$ue
maFe up
Tan"ue aBe up: >a responsabilidad de mantener el ni*el del carter

recae en Cummins "uien debe suministrar un deposito en altura con
aceite limpio% &ste deposito debe incorporar un sensor de ni*el de
aceite 2/=E para indicar ba)o ni*el centinel de)a de traba)arE% &n este
caso centinel repone con aceite limpio el aceite "ue e+trae para
"uemar
*s$uema de )entinel con tan$ue MaFeup
Centinel no traba)ara si:

&l ni*el del tan"ue
maBeup sea ba)o c$di!o
2/=E
&l ni*el de aceite del
motor sea ba)o c$di!o
27E
>a presi$n de aceite sea
menor a 2 psi

>a menor
sea temperatura
a 2UCde aceite
)on%iuraciones de v>lvula )entinel.

/>lvula de $uemado
 'l*ula de "uemado: >a responsabilidad de Cummins consiste en solamente

consumir aceite usado del motor% &s responsabilidad del 9& mantener el ni*el
optimo de carter% ?ara estos fines se utili#aran sistemas de reser*a del e"uipo
"ue consiste en un deposito de aceite con un sistema de bombas "ue se
encar!aran de mantener el ni*el de carter% &l motor cuenta con un sensor de
ni*el de aceite en el carter en caso de protecci$n%
*s$uema de una v>lvula centinel de

$uemado
Salida de aceite usado acia

0l sistema de combustible
Se reali7a un bypass /ue
1retorno2
permite pasar el aceite
usado de un lado acia el
otro en la 8ál8ula
0ntrada de aceite usado
6esde una l-nea de presión
&escripción del sistema Prelub

:;!
&ste sistema permite prelubricar el
motor antes de "ue el ci!ReHal de su
primer !iro% &s mandatorio para
motores de mas de 70 lts y su
instalaci$n depende del 9&% &l buen
estado del prelub e+tiende entre un
20O a un 80O la *ida -til del motor%
&+isten 2 confi!uraciones:
 ?relub remoto: es una bomba
independiente y "ue puede ir en
cual"uier parte del e"uipo% >a presi$n
mínima "ue determina el !iro del
ci!ReHal es de 8% psi I9
?relub inte!rado: es una bomba de
ba)a capacidad y "ue *a montada en la
parte trasera del motor de arran"ue% >a 4mbos sistemas son alimentados
presi$n mínima "ue determina el !iro desde el adaptador de carter y el aceite
del ci!ReHal es de 2% psi es en*iado a la entrada del cabe#al de
filtro o eliminator
4cnicas de colección de muestras de

aceite
 >a fabrica permite dos formas para colectar muestras de aceite

de un X4n'lisis
curso motor% &lde
an'lisis de estas
fallas para muestras
motores ser'
de alta estudiado
potenciaY "ue en el
esta
en el pro!rama de entrenamiento de la compaHía
Objetivos

Conocer las especificaci$n técnicas del sistema de
Nefri!eraci$n
Conocer la funci$n "ue cumple la tapa del tan"ue de
e+pansi$n
Comprender por"ue se re"uiere contar con un sistema de
refri!eraci$n

Comprender
en el punto de la incidencia
ebullici$n del"ue tiene la presi$n atmosférica
a!ua%
Conocer los componentes del sistema de refri!eraci$n%
Conocer la composici$n del refri!erante
)omponentes del sistema de re%rieración
 @omba de a!ua ?rincipal

 @omba de a!ua >T4

Nadiador
 Cabe#al de los termostatos
 Ductos y man!ueras
 Cabe#al de Miltro de a!ua

&lemento refri!erante
Introducción. 1Por $u se re$uiere en%riar

un motor de combustión interna5
 Durante el funcionamiento del motor
se alcan#an temperaturas de
superiores a los 2000ZC% Si la
refri!eraci$n no fuera r'pida y efica#
se produciría el a!arrotamiento y
deformaci$n de las pie#as%
 Del calor producido en la
combusti$n solo una pe"ueHa parte
se transforma en traba)o el resto se
transforma en calor absorbido por las
paredes del cilindro% 4dem's debido
al mo*imiento alternati*o las pie#as
del motor !eneran un ro#amiento "ue
también
disipar !enera
para un calor "ue ,ay "ue
mantener las
propiedades del lubricante%
&l calor se e*acua por medio del
sistema de refri!eraci$n%
3ecesidad de la re%rieración
>a temperatura m'+ima admisible en
el cilindro es del orden de /<0 a
220ZC% Temperaturas superiores
destruyen el lubricante%
>a temperatura m'+ima en el centro
del pist$n no debe sobrepasar los
700ZC ya "ue se deformaría%
&n las paredes de la c'mara de
combusti$n no se deben sobrepasar
los 20ZC ya "ue se formarían
puntos calientes%
&n las *'l*ulas las temperaturas
superiores a ;0ZC reducen su
resistencia mec'nica y a la corrosi$n
-a relación entre la altura sobre nivel del

mar y el punto de ebullición
Cuando una m'"uina est'
traba)ando en un 'rea
montaHosa o punto ele*ado si
la presi$n dentro del radiador
es i!ual a la presi$n
atmosférica del e+terior el
a!ua ,er*ir' inmediatamente y
se daHar' el motor% asta en
'reas ba)as si ,ay la menor
sobrecar!a si la temperatura
alrededor
los del cilindro
/00UC el a!uae+cede
se
desbordar' fuera del radiador%
Sistema de re%rieración
>as paredes de los recintos "ue

en*uel*en el cilindro y la culata
deben de ser de un espesor lo
menor posible y presentar !ran
superficie de contacto%
&n los motores de combusti$n el
sistema empleado es el de
recuperaci$n total del a!ua
refri!erante para lo cual se
establece una circulaci$n r'pida y
se inserta en el circuito un radiador
para transmitir
calor absorbidoal por
aire el
ambiente el
motor% &l
a!ua entra al motor por la parte
ba)a del blo"ue y sale por la m's
alta para e*itar la formaci$n de
bolsas de *apor%
)ircuito de re%rieración de un motor

QSK60. Sistema principal y sistema -4
&+isten al!unos motores Cummins
"ue poseen 2 circuitos de
refri!eraci$n esto es 2 radiadores y
en al!unos casos ,asta 2 bombas de
a!ua% &l sistema principal ser' el
responsable de refri!erar las partes
criticas del motor: camisas culatas
turbos enfriadores de aceites entre
otros componentes% &l sistema >T4
>o Temperature
refri!era 4ftercoolerE solo
los aftercooler
Ver 8ideo del sistema de re)ri+eración
'eulación de la temperatura del motor.

4ermostato
&l con)unto de radiador y *entilador es
el encar!ado de eliminar las calorías
e+cedentes mientras "ue el termostato
se encar!a de re!ular la cantidad del
refri!erante "ue pasa por el radiador en
funci$n de la temperatura del motor%
 4l no circular a!ua ,acia el radiador
no se produce su enfriamiento y
r'pidamente se alcan#a la temperatura
de ré!imen%
 El termostato est' constituido por
una *'l*ula "ue se abre o cierra en
funci$n de la temperatura del motor% &n
frío se corta la circulaci$n ,acia el
radiador y se diri!e el refri!erante ,acia
la bomba de a!ua y el blo"ue% &n
caliente se abre el termostato y de)a
pasar refri!erante al radiador%
)abe?al de termostatos
Todos los motores Cummins

deber'n usar termostatos%
Dependiendo de la capacidad
de calor "ue ,aya "ue
transferir de la cantidad de
a!ua "ue fluya por cada
sistema y de los sistemas "ue
se "uieran refri!erar se
dispondr'n de /
/0 termostatos en2un
7motor%
8 y ,asta
Cabe7al nue8o usado en los

=S>?%
)abe?al de termostato antiuo de un

QSK60
L!A >os termostatos centrales
corresponden a los usados
para el sistema >T4 en lo "ue
corresponde a un cabe#al
anti!uo%
)abe?al de %iltros de aua
>os filtros de a!ua cumplen un

papel importante en la
preser*aci$n del elemento
refri!erante% 4dem's son
capaces de filtrar el particulado
suspendido en el a!ua y "ue
podría producir daHos en el
motor en caso de "uedar
depositados en tu!ares
del a!ua% &+isten motoresde flu)o
"ue
poseen / 2 y ,asta 8 filtros de
a!ua%
Importancia de la elección de un buen

re%rierante
&s muy !rande la cantidad de calor producido por el motor en los e"uipos de
construcci$n de manera "ue el sistema de enfriamiento casi siempre es enfriado
por a!ua con un radiadorE "ue tiene el efecto enfriador% 3n motor "uema
combustible
calor puede para producir traba)o ylas
ser apro+imadamente !enera una enorme
2A72 partes cantidadcontenida
de la ener!ía de calor% en
&ste
el
combustible% De esto apro+imadamente la mitad se escapa como !ases de
escape pero el calor remanente debe ser enfriado de sus alrededores%
&l boletín "ue establece las recomendaciones de Cummins para el refri!erante se
muestra en la fi!ura y puede ser ubicado en el QS9>
4rminos y de%iniciones
8ermino Deinicin
&+tendido 4diti*os para ser*icio e+tendido
ace referencia a la me#cla de li"uido en el motor o sistema de

refri!eraci$n "ue funciona para mantener la temperatura de un
motor dentro de un ran!o deseado% &n !eneral el refri!erante
esta compuesto de a!ua desminerali#ada !lycol y aditi*os
Nefri!erante suplementarios del refri!erante%
&l !lycol de un refri!erante cuya principal funci$n controlar la
corrosi$n y el punto de con!elamiento y ebullici$n del
4nticon!elante refri!erante%
Mully Mormulated% 4nticon!elante o refri!erante "ue contiene la correcta cantidad

Totalmente formulado de aditi*os para se usados en motores de car!a pesada%
4nticon!elante o refri!erante "ue re"uiere precar!as de aditi*os
?arcialmente suplementarios para prote!er contra las picaduras y la
formulado formaci$n de escamas en superficies calientes%
&ure?a del aua
&l ,ierro y el man!aneso

aparecen s$lo en pe"ueHas
cantidades% >a dure#a est'
formada por la cal CaC97E
carbonato de calcioE% >a
dure#a del a!ua se e+presa
por la cantidad de estas
sustancias disueltas en el
a!ua% &stos compuestos
"uímicos
forman se disuel*en
sedimentos y
y
escamas%
)omposición del re%rierante
Aditi8os suplementarios
@licol
A+ua desminerali7ada del re)ri+erante
0.@. P.@.
6espla7an" Punto de ebullición Pre8iene el )enómeno de

Corrosión por ca8itación
Punto de con+elación
Modulo I/. Sistema

de combustible
8/16/2019
Sistema de combustible. Introducción Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
&l sistema de combustible utili#ado

por el motor QSK8A60 es la
característica "ue lo ,ace distinto a
otros motores "ue compiten en el
ran!o de alta potencia% &l sistema
de combustible es denominado
Quantum% Que consiste en
controlar electr$nicamente el
combustible y de esta forma
determinar el tiempo en "ue ser'
in!resado el combustible dentro
del cilindro y la cantidad de
combustible "ue debe ser en
proporciones adecuadas para un
optimo apro*ec,amiento dentro del
cilindro%
8/16/2019
*speci%icaciones sistema de combustible Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
Sistema EPI.
elocidad Nalenti%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% ;00 \ 2 rpm
'+ima restricci$n en la entrada a potencia m'+imaE:
Miltro limpio%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /00 mm ,! P8 in ,!
Miltro sucio%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 207 mm ,! P< in ,!
 '+ima restricci$n en el retorno de combustible solo aplicaciones
industriales y !rupo !eneradorE:
4ntes de la *'l*ula c,ecB%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 28 mm ,! P/0 in ,!
Después de la *'l*ula c,ecB%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 22< mm ,! P= in ,!
 '+ima restricci$n en línea de retorno solo marinoE:
4ntes de la *'l*ula C,ecB%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 708 mm ,! P/2 in ,!
Después de la *'l*ula C,ecB y
antes del enfriador de fuel%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 2;= mm ,! P// in ,!
 'l*ula C,ecB salida de combustible de la bomba inte!rada a la
bombaE
?resi$n apertura%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /8 a 2/ B?a P2 a 7 psi
8/16/2019
*speci%icaciones sistema de combustible Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
 ínima N? condici$n arran"ue%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /0 rpm

 'l*ula C,ecB línea de retorno:
?resi$n apertura%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /7 to 2 mm ,! P0% to / in ,!
 Nesistencia de la *'l*ula s,utoff 28DC%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 28 to 0 o,ms
 ínima presi$n de la bomba de fuel %%%%%%%%%%%% 28/ B?a P7 psi a /;
rpm ?resi$n bomba de combustible:
/00 rpm 0 #E%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /;2 B?a P22< psi
/<00 rpm 60 #E%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /<20 B?a P268 psi
/=00 rpm%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /<=6 B?a P2; psi
20;0 rpm%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /<=6 B?a P2; psi
28;0 rpm%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /<=6 B?a P2; psi
 &specificaciones filtro de combustibleA
&ficienciaA
at /0 microns%%%%%%%%%%%%%%%%%%%=<%; O
at < microns%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% =6 O
at  microns%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% <6 O
8/16/2019
1Qu ;ace el combustible en un Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
motor5
/% Componente de la combusti$n
2% &nfriar inyectores y otros componentes
7% Traba)ar como un fluido ,idr'ulico

8% >ubricar los componentes
5ota: 7 de los 8 ob)eti*os e+plicados arriba son
situaciones
retornado al donde
tan"ue% el &lcombustible es del
calentamiento calentado y
fuel forma
asf'ltanos% >a mayoría de los asf'ltanos son menores
de /0 micras de tamaHo%
8/16/2019
1Qu ;acen los %iltros en un motor5 Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
 Nemo*er los s$lidos

 Nemo*er el a!ua
Nemo*er semisolidos ceras
y alp,astano
&nfriar el combustible disipar
el calor
 Calentar el combustible
8/16/2019
*tapas del combustible en el sistema Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
 4plicaci$n lado de succi$n% &l combustible escurre debido a la

succi$n !enerada por la bomba%
4plicaci$n lado presi$n% &l combustible escurre por el caudal

!enerado por la bomba%
8/16/2019
1Qu es una micra5 Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
icra ] micr$metro umE

/ um ] /A/%000%000 m
>a micra es el tamaHo mas
pe"ueHo de una partícula "ue
ser' capturada por un filtro de
combustible%
8/16/2019 )aracter@stica del dise=o de un buen Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
tan$ue de combustible
>as líneas de retorno y suministro

de fuel est'n separada como
mínimo /2Y%
8/16/2019
(leCibles y accesorios Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
an!ueras de transferencia de combustible% &stos materiales

deben ser compatibles con el diesel y con los c$di!os de
se!uridad del *e,iculo resistente a la fati!a y al colapso ba)o
*aci$%
>ocali#aci$n de filtros separadores y otros accesorios del
sistema deben e*itar la formaci$n de *apores *apor puede
aumentarE
3n calentador de combustible es re"uerido ba)o los 0UM de esta
forma e*itar la formaci$n de ceras y lacas con las consecuente
obstrucci$n de líneas%
>as m'+imas temperaturas a la entrada de combustible para
todos los motores es listada en las ,o)as de datos de cada
motor% ?erdida de potencia y lubricidad del fuel podría obli!ar al
uso de enfriadores de combustibles en aplicaciones de car!a
pesada%
8/16/2019
&imensiones comparativas Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
caros contenidos en el pol8o

6iámetro cabello umano
8/16/2019
&imensiones comparativas Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
Polen
,acteria
@lóbulo ro(o
 / micras es i!ual a 0%0006Y
 /0 micras es i!ual a 0%0008Y
  micras es i!ual a 0%0002Y
 2 micras es i!ual a 0%0000<Y
8/16/2019
Proporciones dimensionales Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
8/16/2019 ctuadores del sistema de combustible Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
>os actuadores son las lla*es de

pasos "ue utili#a un &C para
controlar la cantidad de
combustible "ue atra*iesan a
tra*és de el% >a seHal utili#ada en
?(%
utili#ados Todos
en ellos sistema
actuadores
de
combustible son permanentemente
cerrados es decir mediante el
pulso en*iado por el &C es
posible dosificar cierta cantidad de
combustible% >os actuadores son
utili#ados para^
/% Controlar
bomba la presi$n de salida de la
2% Controlar la presi$n de timin! "ue
determinara el tiempo de inyecci$n
7% Controlar la cantidad de
combustible "ue ser' inyectado%
8/16/2019 Mantención de los actuadores Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
>a mantencion de los actuadores

esta focali#ada principalmente a
e*itar "ue particulado e+traHo
entre al sistema de fuel% &n este
sentido se debe ser
e+tremadamente cuidadoso al
remo*er cual"uier elemento del
sistema de combustible: bomba
filtros inyectores actuadores etc%
&l particulado ser' retenido en las
mallas "ue poseen los actuadores
esto e*ita "ue se daHen
internamente no obstante el
performance del motor se *era
afectado al no poder el &C
controlar con e+actitud el
combustible
8/16/2019 )uidados en la remoción de un inyector Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
Sea cuidadoso al remo*er los

inyectores usando tapones de
pl'sticos para pre*enir "ue la
suciedad entre al interior del
sistema de combustible
!enerado daHos en un sistema
"ue tiene un alto !rado de
precisi$n
Modulo /. Sistema
de dmisión
8/16/2019
)onceptos de (iltración
Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
Clasificaci$n por ida y &ficiencia

en Miltros para 4ire% Como se
muestra en la !rafica en la medida
"ue un filtro acumule un mayor
peso producto del pol*o atrapado
mayor ser la eficiencia del filtro%
*st>ndar Mundial S* H96 )

8/16/2019
Se usa un rado de polvoCurso
para alcan?ar la e%iciencia re$uerida
Operacion y Mantencion Motor QSK60
Miltro para aire en seco
 &ficiencia de un filtro nue*o ==%2O min%

 &ficiencia de un filtro usado --K-M min%
Eiciencia 8otal --K-M
*lemento 3uevo
 Eiciencia del iltroA --K.M
*lemento 2sado
 Eiciencia del iltroA --K-M
8/16/2019
Clasificaci$n por ida y &ficiencia en Miltros

para 4ire
&l !rafico muestra un *acuometro puesto

en un e"uipo% 4 medida "ue el peso del
filtro de aire *a en aumento la
restricci$n medida en inc, de a!uaE
aumenta también% &l *alor limite esta
determinado por el lu!ar donde se tome
esta seHal en la #ona de la línea de
succi$n%
8/16/2019
También el flu)o se *e afectado en la

medida "ue el filtro comien#a a
obstruirse como se puede apreciar en
la ima!en% &sto traer' como
consecuencia una disminuci$n en el
aire "ue in!resa al cilindro y como
consecuencia: perdida de potencia en
el motor% 4dem's si esto se
manifiesta en tan solo un banco se
producir'n efectos daHinos en el motor
como es el aumento de la temperatura
de escape en a"uel banco donde
escasea el aire%
8/16/2019
Sistema de dmisión
De /00 a 200 !ramos de pol*o 
 es todo lo "ue se re"uiere para destruir un motor diesel
8/16/2019
(iltro Interior o *lemento de Seuridad Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
Elemento de Se(uridad
 Detiene entrada directa del pol*o
cuando el elemento primario o e+terior
esta roto o perforado%
 Separa el pol*o "ue cae cuando el
primario se cambia%
Iiltro Primario o e?terior es el Suciedad y Polvo

elemento principal
Elemento de Se(uridad OKK La red segura
N# ES 6N> SE=6ND> ES8>CN DE I<8:>D#

>a eficiencia para retener el pol*o es solo de <0 a
=0O%
 Cambie cada 2 o m'+imo 7 cambios del primario%
Intervalo de )ambio para el %iltro de aire

 5o se recomienda reempla#ar el filtro para aire a simple *ista puede ser en!aHoso
 Miltro con peso de 2K0 *(K de

contaminaci$n con ,umo del escape
y saturado completamente a mas de
25”H2O de restricci$n
Polvo acumulado

Debe ser cambiado antes% puede ser en(aQoso
 Miltro contaminado con . *(K de pol*o y con flu)o
de aire a 12” H2O de restricci$n
 >a restricci$n muestra "ue tiene *ida y puede
continuar us'ndose%
8/16/2019
<impieza de Iiltros Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
 ?ierde la Farantía del fabricante%

 &fectos ad*ersos en la eficiencia
del filtro%

Con limpie#as
reduce continuas
pro!resi*amente se
su
capacidad de retener pol*o%
 &l medio filtrante se debilita
debido al mo*imiento de las fibras%
 &l filtro de se!uridad nunca debe
de ser limpiado%
:ecomendaciones de Servicio
 Neali#ar el ser*icio en un 'rea

cerrada o limpia%
 4se!-rese de tener el elemento
correcto de reempla#o%
 4l "uitar el filtro mué*alo
lentamente%
 &+amine el elemento por
entradas de pol*o daHos en el
medio filtrante o rupturas de la
)unta%
 erifi"ue la ,ermeticidad del
,ousin!%
8/16/2019
(I3 Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
Departamento Tecnico
Todos los derec,os reser*ados

Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60

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8/16/2019 Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60

 Conocer las características y especificaciones técnicas del

&n este modulo usted podr':

Constantemente la fabrica buscar

HPI. Inyector Actuado Mecánicamente

Sitios !eb" para b#s$ueda de in%ormación

&+isten di*ersos sitios de ayuda en la (&@ "ue permiten buscar informaci$n

Cummins fabrica motores para una

'ano de productos %abricados

200; Flobal ?roduction G <=0000 &n!ines

5ort, 4merica &urope C,ina

(abricas de )ummins alrededor del mundo.

6nited States 6nited *in(dom C'ina

 Casi /800 motores QSK60 instalados en

>eTourneau >/<00 y >/<0

plicaciones Grupos electróenos

Vista desde el lado R

Opciones de servicio extendido 3S*2

Proteccion de partida en seco 3S*4

/ida util estimada de motores

otores tier 2 poseen una *ida -til incrementada

?otencia%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%*er placa de datos del motor

Simple etapa %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%Turbocar!ado y aftercooler

Sistema de reri(eracin . bombas y . circuitos

a /<00 N?A60 #%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/8%:/

mecnicamente $solo estimados&A

,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<;0 B! P/<<=7 lb

mecnicamente $solo estimados&A

,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%=70 B! P20/8 lb

 >uste de vlvulas e inyectoresA

&l nombre del modelo proporciona

D  otor para Fenerador

Placa de Datos del !otor

Motores de alto potencia. )omparación con

Todos los motores Cummins

Motores de alto potencia. )omparación con

&s un sistema de control electr$nico de combustible

Neducir las emisiones

&l detalle de este sistema se apreciara de me)or

C&5S& es un &C "ue se encar!a de monitorear

Motor Simple etapa sinle stae7

3n motor simple etapa se caracteri#a

Motor &oble etapa t8o stae7

Potencia" &*%% HP a &$%%HP

Motor doble etapa t8o stae7

&l motor doble etapa se

Prorama de mantencion. In%ormación

*jemplo de aplicación del prorama de

La pauta nos indica lo si+uiente

Se destaca: re*isi$n al sistema prelubricador restricci$n sistema de admisi$n

Mantencion de las 9:0 ;rs. o 6 meses

Mantencion de las <.000 ;rs. o < a=o

&ste periodo de mantenci$n implica la mantencion al centrifu!o del

Mantencion de las <0.000 ;rs. o 9 a=os

Se destaca: limpie#a del motor re*isi$n del ensamble del cubo

Mantencion de las <0.000 ;rs.

Se destaca el reempla#o de los turbos solamente en los motores CNS

simple etapa aplicaci$n cami$n 200?%

Modulo II. Sistemas

&n este modulo usted podr':

*speci%icaciones tcnicas sistema de

ínima N? rateadas%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%7/0 B?a P8 psi

 !?ima temperatura de aceiteKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK1.2GC H.4GIJ

 Capacidad Eliminator – #peracin motorA

Ctrema presión .P7

liminator !or/ue de los pernos de la tapa

&s una 'lula comandada por la