UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

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FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

Diseño y construcción de un ascensor

CURSO: DISEÑO MECÁNICO 2

Integrantes:
● Arqque Taco Rildo Elias
● Campos Egoavil Roni Roel
● Giron Mamani Anderson
● Mendoza Quispe Angel Joel
● Rodriguez Choque Erick Elder
● Salvador Layme Vladomir
● Trujillo Juarez Juan Victor

Profesor: Ing. Jose Peña Gutierrez

AREQUIPA – PERÚ
2023-B
 Índice

Introducción............................................................................................................................3
1. Ascensores......................................................................................................................... 3
2. Generalidades.....................................................................................................................3
3. Tipos de ascensores.......................................................................................................... 3
3.1. Ascensores electromecánicos..................................................................................... 4
3.2. Ascensores hidráulicos................................................................................................4
4. Teoría del ascensor............................................................................................................ 4
4.1. Infraestructura..............................................................................................................5
4.1.1. Recinto o hueco........................................................................................................5
4.1.2. Guia de la cabina......................................................................................................5
4.1.3. Guía del contrapeso............................................................................................... 12
4.1.4. Amortiguadores...................................................................................................... 13
4.1.5. Puertas de acceso.................................................................................................. 13
4.1.6. Cuarto de máquinas............................................................................................... 14
4.2. Elementos funcionales...............................................................................................15
4.2.1. Cabina.................................................................................................................... 15
4.2.2. Contrapeso............................................................................................................. 15
4.2.3. cables de suspensión............................................................................................. 17
4.2.4. Máquina de tracción............................................................................................... 19
4.2.5. Equipo de maniobra................................................................................................19
5. Datos para el ascensor del proyecto..............................................................................21
6. Infraestructura.................................................................................................................. 21
7. Materiales.......................................................................................................................... 24
8. Normas.............................................................................................................................. 25
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS........................................................................................ 27
Resumen

El presente trabajo contiene diferentes parámetros con lo cual nos será posible diseñar un
ascensor, al mismo tiempo estas consideraciones nos permitirán elegir los correctos
componentes del mismo.
 Introducción

Con el fin de mejorar el diseño de nuestro edificio así como para resaltar la importancia de
los ascensores en el mundo moderno, son los motivos por el cual nos decidimos encargar el
diseño del presente proyecto.

1. Ascensores

Un ascensor es un sistema de movilidad (verticalmente), cuyo fin es

transportar personas o paquetes de distintos niveles de manera rápida y segura.
Está conformado básicamente por sistemas eléctricos, mecánicos, y electrónicos
que forman un medio de movilidad del nuevo mundo.

2. Generalidades

En el siglo XIX el boom fueron los ascensores de vapor. A mediados del siglo
XVIII la compañía OTIS inventó el elevador hidráulico que funciona a partir de
engranajes, los cuales fueron el sucesor de los ascensores a vapor.

3. Clasificación de ascensores

El ascensor, también conocido como elevador, cuyo fin es desplazar

personas y/o mercancías hacia distintos niveles establecidos, ya sea
ascendiendo en un edificio o descendiendo a instalaciones subterráneas.
Está compuesto por elementos mecánicos, eléctricos y electrónicos que
operan de manera coordinada para proporcionar un medio seguro de
movilidad.
En la instalación, se utilizan principalmente dos tipos de ascensores.

3.1. Ascensores electromecánicos

De acuerdo a esta clasificación en específico, la tracción se lleva a

cabo mediante conjuntos que constan de un motor eléctrico, una máquina
reductora y una polea. La cuerda de tracción está enganchada a esta polea y,
a medida que gira, es tirada por fricció[Link] cuerda cuelga de este rodillo y es
arrastrada por la fricción mientras gira., permitiendo que tanto la cabina como
 el contrapeso se desplacen verticalmente a lo largo de los rieles
correspondientes.

3.2. Ascensores hidráulicos

En los ascensores hidráulicos, la operación se realiza a través de un

motor eléctrico que está conectado a una bomba. Dentro del cilindro, un
pistón sostiene y empuja la cabina hacia arriba para elevarla. Cuando se
libera aire, el aceite fluye desde el pistón a través de la válvula con una caída
de presión significativa, lo que garantiza un descenso suave. Las máquinas y
depósito de este tipo de ascensores se pueden colocar en cualquier lugar.
Esta flexibilidad proporciona más opciones para instalar estos ascensores en
áreas con espacio limitado.

4. Teoría del ascensor

Para el cálculo y diseño de un ascensor existen 5 componentes o elementos

primordiales

Fig 1. Elementos básicos de un ascensor.

Componentes de un ascensor moderno:

4.1. Infraestructura
4.1.1. Recinto o hueco

El recinto o hueco de una cabina de ascensor es el espacio vertical

dentro de un edificio por donde se desplaza la cabina del ascensor. Dicho
espacio está limitado por las paredes que rodean el trayecto de ascenso y
descenso de la cabina. En el hueco del ascensor se instalan los rieles de
guía, el sistema de tracción, contrapeso y demás componentes necesarios
para el funcionamiento seguro y eficiente del ascensor. El diseño y las
dimensiones del hueco son importantes para garantizar el correcto
movimiento de la cabina y el cumplimiento de las normas de seguridad.

4.1.2. Guia de la cabina

Es un componente crucial del sistema que facilita el desplazamiento

vertical suave y seguro de la cabina a lo largo del recinto o hueco del
ascensor. Está diseñada para mantener la cabina alineada y en posición
durante su ascenso y descenso.

Las guías suelen ser rieles metálicos, instalados verticalmente a lo

largo de las paredes del hueco del ascensor. Estos rieles actúan como una
pista o camino a lo largo del cual se desplazan los sistemas de rodillos o
dispositivos similares ubicados en la cabina del ascensor. Estos elementos de
guiado permiten que la cabina se mueva de manera controlada y evitan
movimientos laterales no deseados.

La correcta instalación y mantenimiento de las guías son esenciales

para garantizar la seguridad y el rendimiento eficiente del ascensor. Las guías
contribuyen a prevenir vibraciones, oscilaciones y desviaciones, asegurando
que la cabina se desplace de manera estable y alineada durante todo el
trayecto.

El movimiento de nuestra cabina se realiza mediante guías rígidas en

forma de T, las cuales deben estar perfectamente calibradas y rectas,
conectadas por tramos mediante placas adecuadas según Tabla 1. Las guías
del vehículo deberán cumplir los siguientes requisitos:
 Deberán tener suficiente capacidad de carga (con un factor de
seguridad de al menos 10) de la fuerza de frenado de la cabina al detener el
uso del paracaídas. Además, deberán poder soportar sin deformaciones
impactos horizontales de más de 3 mm provocados por la excentricidad de la
carga de la cabina, según lo establecido en el Artículo 80-1.

Tabla 1. Dimensiones de perfiles en mm.

Las guías I-70/9 son empleadas en ascensores con una carga de

hasta 450 kg, mientras que las guías I-90/16 se utilizan en ascensores y
montacargas con una carga que oscila entre 450 y 1500 kg.
La sujeción de las guías al edificio se llevará a cabo de manera que
permita la compensación automática o mediante ajustes sencillos, para
adaptarse a la contracción del hormigón y el acortamiento de la obra debido a
los asentamientos.
 Se establece una tolerancia máxima de 5 mm en el paralelismo de las
guías, independientemente del recorrido del ascensor.

Cálculo de las guías de la cabina

Las guías de ascensor deben tener la resistencia mecánica
suficientemente adecuada para dos tipos de fuerzas sin fallar ni deformarse
permanentemente: fuerza de tracción horizontal y fuerza de frenado.
Para el empuje horizontal, esta fuerza se calcula teniendo en cuenta
la mitad de la carga máxima de la cabina (Q/2) que actúa a una cierta altura
desde la proyección, igual a 1/4 de su ancho (a/4), como se muestra en la
figura. El momento creado por esta carga tiene que equilibrarse por la
reacción Eh de las guías multiplicada por d.

Fig 2. Representación del empuje en el ascensor.

El empuje horizontal es causado por la excentricidad de la carga, y

viene dada por la siguiente ecuación.
𝑄 𝑎
2
× 4
= 𝐸ℎ × 𝑑
 donde:
Q:Una respectiva carga de 992.08 lb
a:La anchura de la cabina utilizada es de 1.5 metros en el diseño
𝐸ℎ: Tiene una pujanza Horizontal

d:La distancia de las rozaderas es de 2.7 m en su respectivo diseño

Debemos desobstruir la ecuación dada para obtener

consecuentemente::

𝑄×𝑎 450𝑘𝑔 × 150𝑐𝑚

𝐸ℎ = 8𝑑
= 8× 270𝑚𝑚
= 31. 25𝑘𝑔

La información proporcionada se utilizará posteriormente para verificar

la flecha en la guía. El tipo de perfil estructural seleccionado para las guías se
encuentra en la tabla 3. Según las recomendaciones, para ascensores y
montacargas con una carga nominal de 99.08 lb a 3306.934 lb, se debe
utilizar la silueta de la "T" I-90/16. Las dimensiones y características de este
perfil están detalladas en la misma tabla.

No se debe tomar por alto el realizar una preponderancia de la flecha

en su respectiva guía debido a la fuerza llana aplicada. La magnitud de la
curvatura se determina mediante la siguiente ecuación.
3
𝐸ℎ×(𝐼𝐾)
𝑓= 48×𝐸×𝐼𝑥

donde:
f :La estimación de la flecha en centímetros
Eh:Una pujanza llana de 68.89 lb
IK: Los respectivos apoyos debe estar en una distancia de 2.5 m en el
diseño
E : Patrón de ductilidad 4629707.506 lb/𝑐𝑚2
4
𝐼𝑥= Momento de desidia en x 102.10 𝑐𝑚 (Tabla 3)

Sustituyendo los datos se obtiene:

3
31.25𝑘𝑔 × (250𝑐𝑚)
𝑓= 6 2 4 = 0. 047𝑐𝑚 = 0. 47𝑚𝑚
48× 2.1×10 𝑘𝑔/𝑐𝑚 ×102.10𝑐𝑚

Como se observa las tolerancias para las deformaciones son de 3 mm

por lo tanto estamos dentro de lo establecido y el perfil escogido es el
ideal.
Fuerza de frenado
La carga que cada guía debe resistir al detener la cabina mediante el
paracaídas se divide en las siguientes componentes:
1. Peso inherente de la guía.
2. La proporción de una a dos del peso total de la cabina, que incluye su
respectivo peso aumentando la carga..
3. La proporción de uno a dos de la fuerza inercial generada por la
argamasa general de la cabina (tanto su masa como la de la carga) al
detenerse.

Fig 3. Representación de la fuerza de frenado del ascensor.

El esfuerzo de detenimiento para guías apoyadas y para caídas de rodillo está

dada por la siguiente expresión::
𝑅ℎ = 𝐾 × 𝐼𝑘 + 1. 5(𝑃 + 𝑄)
donde:
K = La pesadez de la guía es de 0.286 lb/cm (Tabla 3)
IK = separación entre apoyos 2.5 m (en el diseño)
P= Pesadez de cabina armazón 1143.22 lb (diseño)
Q = Lastre aparente de 992.08 lb.

Reemplazando en la ecuación se obtiene:

𝑅ℎ = 0. 13𝑘𝑔/𝑐𝑚 × 250𝑐𝑚 + 1. 5(518. 56𝐾𝑔 + 450𝑘𝑔)
𝑅ℎ = 1485. 34𝑘𝑔

Por ello, es muy importante comprobar la esbeltez de los carriles de cada parte
portante. Según la normativa de ascensores, la relación de esbeltez debe ser
menor o igual a 250. Para el cálculo se debe usar:
𝐼𝑘
𝑋= 𝑟𝑚𝑖𝑛

donde:

X: Correspondencia de esbeltez
Ik :Trecho apoyado 2.5 m (en el diseño)
𝑟𝑚𝑖𝑛:Mitad del diámetro de giro mínimo es de 1.83 cm (Tabla 3)

Reemplazando en la ecuación:
250𝑐𝑚
𝑋= 1.83𝑐𝑚
= 136. 61

La evidencia sugiere que la carga está por debajo del límite aceptado,
lo que lleva a la conclusión de que el perfil I-90/16 puede resistir la fuerza de
frenado. Sin embargo, como señala Lasheras, es esencial corroborar que:
𝑅´ℎ
𝑅ℎ
> 10

donde:
𝐸𝐼𝑌
R´h: Fuerza de frenado plausible…………𝑅´ℎ = 2
(𝐼𝑘)

6 2
E: Módulo de elasticidad (2. 1 × 10 𝑘𝑔/𝑐𝑚 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑡𝑖𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑑𝑢𝑙𝑐𝑒)
Ik: Separación a través de los apoyos 2.5 m
4
Iy:Momento de inercia en y que viene a ser 𝐼𝑦 = 57. 75𝑐𝑚 (Tabla 3)

Reemplazando en la ecuación se obtiene:

6 2 2 2
2.1×10 𝑘𝑔/𝑐𝑚 × (57.75𝑐𝑚 )
𝑅´ℎ = 2 = 19131, 56 𝑘𝑔
(250𝑐𝑚)

Finalmente comprobamos la relación establecida:

𝑅´ℎ
𝑅ℎ
> 10
 𝑅´ℎ 19131.56𝑘𝑔
𝑅ℎ
= 1485.34𝑘𝑔

𝑅´ℎ
𝑅ℎ
=12.88

Se evidencia que el valor supera 10, que es el factor de seguridad

permitido según el artículo 80 de las Normas de aparatos elevadores. Por lo
tanto, se puede culminas que la faceta seleccionada para las guías no pueda
experimentar fallos al activarse tanto el pujanza llana (Eh) como la pujanza de
frenado (Rh)

4.1.3. Guía del contrapeso

En la producción de contrapesos, se emplean perfiles en T similares a los

utilizados en los carriles de las cabinas. Si se instala un paracaídas sobre el
contrapeso en una ubicación accesible al personal, los carriles del contrapeso
deben ser diseñados para resistir, con un factor de seguridad de 10, la fuerza
de frenado generada, similar a la utilizada en las guías de cabina.

En situaciones donde las guías del contrapeso tienen la función exclusiva de

dirigirlo, a veces se recurre al uso de cables tensados como guías, con las
siguientes limitaciones

Máxima altura que se tiene: 9 m

Máxima Velocidad obtenida: 1m/s
Cargamento nominal máximo: 1102.31 lb.
EL menor diámetro de los cables guía: 8mm
Cargamento mínimo de los filamentos guía: 154.3 lb/mm2
Cantidad mínima de filamentos de guia:: 2

Dado que el ascensor está diseñado dentro de los límites de estas

características, estas características son:

Nivel máxima del aposento:12 m

Una máxima Velocidad de: 0.7 m/seg
Carga nominal útil máxima: 450 kg.
 Se eligen como guías para el contrapeso dos cables de 10 mm con una
resistencia a la rotura de 140 Kg/mm², que cumplen con creces los requisitos
establecidos por la normativa para dispositivos elevadores. Es fundamental
que los cables guía conduzcan el contrapeso de manera perfectamente
vertical, de forma similar a las guías rígidas, sin presentar oscilaciones en su
desplazamiento y, por supuesto, evitando en todo momento que el contrapeso
entre en contacto con las paredes del recinto o con otras partes de la
instalación

4.1.4. Amortiguadores

Se disponen de dos tipos de dispositivos ubicados en la parte más

baja del hueco. Para las velocidades nominales bajas de las cabinas, se
emplean los llamados "de acumulación de energía o de resorte". Mientras que
los conocidos como "de disipación de energía o hidráulicos" son adecuados
para cualquier velocidad de cabina, pero debido a su costo, se utilizan
únicamente en situaciones indispensables, es decir, en casos de altas
velocidades. Es fácil percibir que, si se elige el dispositivo correcto y se
instala y mantiene adecuadamente, será responsable de "amortiguar" el
impacto de la cabina, asegurando así la protección tanto de la cabina como
de sus ocupantes

Fig 4. Amortiguadores.
4.1.5. Puertas de acceso

El correcto y seguro funcionamiento de un ascensor está estrechamente

relacionado con la calidad y el mantenimiento adecuado de las puertas que
facilitan el acceso al área del elevador. Las puertas de acceso, presentes en
cada nivel donde el ascensor realiza una parada, tienen una importancia
fundamental al posibilitar la entrada y salida de la cabina. Estas puertas,
comúnmente denominadas puertas de piso, son indispensables para asegurar
un rendimiento confiable y seguro del ascensor. Existen diversos tipos de estas
puertas, tales como:
-Puertas giratorias o batientes
- Puertas correderas
- Puertas de guillotina
- Puertas plegables
-Puertas Articuladas
Por razones económicas se utilizarán para la construcción de este
ascensor las de tipo giratorio o batientes de una sola hoja, además de que
son las de más fácil construcción e instalación.

Fig 5. Puerta de la cabina.

 4.1.6. Cuarto de máquinas

En la sala de máquinas de los ascensores, los componentes

típicamente incluyen un motor acoplado a un reductor de velocidad. En el eje
de salida de este reductor, se coloca una polea acanalada que hace avanzar
los cables de acero mediante la adherencia.

Los motores más frecuentemente utilizados son los trifásicos,

especialmente aquellos del tipo de rotor de jaula de ardilla. El reductor consta
de un sinfín de acero engranado con una corona de bronce. El freno,
generalmente de tipo electromagnético, suele ir montado en el mismo eje del
sinfín del reductor. Las zapatas de este freno son las encargadas de detener
el equipo cuando se interrumpe la alimentación eléctrica al motor.

4.2. Elementos funcionales

4.2.1. Cabina

La cabina representa el componente estructural esencial en el sistema

de ascensores, conformada por dos elementos fundamentales: el bastidor o
chasis y la caja o cabina propiamente dicha. En los extremos, ya sea en la
parte inferior o superior según las necesidades, se encuentra el sistema de
paracaídas, que puede ser de tipo instantáneo o progresivo. Con el propósito
de facilitar la accesibilidad, las dimensiones interiores de la cabina deben
cumplir con requisitos mínimos, con una profundidad de 1,200 mm y un
ancho de 1,000 mm, permitiendo la entrada de una silla de ruedas y un
acompañante temporal, de acuerdo con las normativas del N.T.E. (2001).

Para asegurar la seguridad y la comodidad de los usuarios, las

paredes internas de la cabina deben contar con un rodapié de 300 mm de
ancho, diseñado para proteger la silla de ruedas contra posibles impactos de
los reposapiés. En el caso de las cabinas panorámicas que cuenten con
paredes laterales o traseras de vidrio, se requiere la instalación de uno o más
pasamanos a una altura de 900 mm para salvaguardar a los pasajeros.
Además, la separación entre el piso de la cabina y el suelo firme debe
mantener una tolerancia horizontal de hasta 20 mm, de acuerdo con las
 especificaciones del N.T.E. (2001). Estas medidas garantizan que las
personas puedan desplazarse dentro de la cabina sin inconvenientes.

4.2.2. Contrapeso

El contrapeso desempeña una función esencial en el sistema de un

ascensor, siendo crucial para lograr un funcionamiento eficiente. Su principal
objetivo consiste en equilibrar el peso combinado de la cabina y su carga,
reduciendo así la carga total que el motor del ascensor debe elevar. Este
componente resulta fundamental para optimizar la eficiencia energética y
minimizar el consumo eléctrico.

La conexión entre el contrapeso y la cabina se realiza mediante un

cable de tracción que pasa por una polea, y en algunos casos, está vinculado
al sistema de poleas y polea tensora. Cuando la cabina se llena o se
desplaza hacia arriba, el contrapeso se desplaza en dirección opuesta para
contrarrestar el peso adicional, disminuyendo la carga neta que el motor debe
elevar. Este proceso contribuye al ahorro de energía y asegura un
funcionamiento más eficiente del ascensor.

En cuanto a su diseño y construcción, el contrapeso suele estar

constituido por materiales pesados como bloques de hormigón o placas de
acero, garantizando así el contrapeso necesario. Mantener un equilibrio
adecuado entre la cabina y el contrapeso es crucial para asegurar un
rendimiento seguro y eficiente del ascensor.
 Fig 6. Diseño del contrapeso.

4.2.3. Cables de suspensión

El cable destinado a ascensores incorpora un núcleo de fibra natural

(NF) o sintética (PP). La preferencia es que el núcleo de fibra natural sea
cáñamo de sisal, ya que conserva eficazmente la estructura de la cuerda y
exhibe excelentes propiedades mecánicas. Por otro lado, el núcleo de PP
asegura un diámetro uniforme del cable metálico y es especialmente la
elección óptima para ascensores de alta velocidad.

A pesar de que el cable de acero para ascensores representa una

proporción relativamente pequeña de los costos totales, desempeña un papel
indispensable y se considera una pieza consumible en la industria de los
ascensores. En otras palabras, la elección de un cable metálico de calidad es
de suma importancia. Al seleccionar un cable, es esencial considerar varios
factores.
 En primer lugar, se debe tener en cuenta la estructura del cable. Por lo
general, un cable de acero ofrece una mayor flexibilidad pero una menor
resistencia a la abrasión cuando tiene más alambres de acero por torón.
Tradicionalmente, un cable de ascensor consta de 6 u 8 hilos de alambre, y la
elección puede realizarse según los requisitos específicos.

Los cables metálicos para ascensores están disponibles en diferentes

resistencias a la tracción para adaptarse a diversos diseños de ascensores.
La resistencia a la tracción se relaciona proporcionalmente con la fuerza
mínima de rotura, y una mayor resistencia se asocia con una mayor
seguridad. Aunque teóricamente un cable con mayor resistencia a la tracción
puede tener menor tenacidad a la fractura, se ha desarrollado una tecnología
especial para abordar eficazmente este problema, permitiendo que un cable
de menor diámetro ofrezca mayor resistencia y fuerza de rotura.

En la actualidad, la elección común para el núcleo del cable del

ascensor es el cáñamo, especialmente el sisal natural. El núcleo de PP
también se utiliza como núcleo de cáñamo. En los últimos años, ha ganado
popularidad el uso de cables con núcleo de acero en ascensores. Mientras
que un cable de acero con núcleo de cáñamo proporciona mayor flexibilidad,
un cable con núcleo de acero garantiza una estructura más estable y una
mayor fuerza de rotura.
Se ha escogido el cable de alimentación que fue calculado
previamente, y este cable será utilizado para suministrar energía tanto al
tablero de control como al motor. En este contexto, se ha optado por el cable
identificado como número 8.
Tensión nominal de resistencia
Resistencia a la tracción simple: 1570 N/mm2, 1770 N/mm2
Resistencia a la tracción doble: 1370/1770 N/mm2
Fig 7. Cable de suspensión.
4.2.4. Máquina de tracción

La maquinaria del ascensor suele estar situada directamente encima

del hueco del ascensor. Sin embargo, en el caso especial de los ascensores
eléctricos, la maquinaria se puede instalar al lado, debajo o detrás del hueco,
siempre que esté lo suficientemente cerca. En un ascensor hidráulico, la sala
de máquinas puede estar ubicada lejos del eje, pero se requieren tuberías
para transportar el aceite entre la bomba y el ascensor.

Los requisitos de espacio pueden variar dependiendo de las

especificaciones mecánicas de cada fabricante. Dependiendo de la velocidad
y sistema de control del ascensor, esta maquinaria suele incluir una máquina
de tracción, un cuadro de control eléctrico, un limitador para el control del
paracaídas y un grupo convertidor para ascensores de tensión variable.

El cuarto de máquinas deberá contar con energía eléctrica para los

equipos del ascensor, así como iluminación y ventilación. La ventilación es
fundamental para disipar el calor generado cuando la máquina está en
funcionamiento y mantener una temperatura adecuada por debajo de los 37
°C.

Garantizar un fácil acceso a la sala de máquinas es crucial, ya que la

empresa responsable del mantenimiento mensual necesita mantener el
equipo y, en ocasiones, reemplazar piezas. Para facilitar la sustitución se
debe prever un travesaño con diferencial. También se recomienda dejar el
espacio necesario para el desmontaje de la máquina durante los trabajos de
mantenimiento.

4.2.5. Equipo de maniobra

Se puede decir que el control de operación es el centro neurálgico del

ascensor, responsable de controlar todo el funcionamiento, parada, arranque,
velocidad, sistema de seguridad, visualización de datos, iluminación y demás
funciones del ascensor. Es esencial para el funcionamiento integral del
ascensor ya que coordina todas las operaciones críticas.
 Generalmente se ubica en la sala de máquinas, cerca del sistema de
tracción, a diferencia de los ascensores "sin cuarto de máquinas" que no
cuentan con sala de máquinas, la estructura de tracción se ubica en la cabina
del ascensor.
El control del equipo operativo consta de una placa electrónica, que
sirve como base del control y a su vez procesa los datos enviados para el
control operativo. Asimismo, como complemento, el equipamiento también
incluye otros equipos como tableros electrónicos secundarios como baterías,
equipos electromecánicos, transformadores y equipos inversores.

Fig 8. Diseño del equipo de maniobra.

5. Datos requeridos para el ascensor del proyecto:

Fig 9. Plano del sistema de freno

6. Infraestructura

En este incluyen los elementos estructurales y físicos los cuales permiten el

funcionamiento del ascensor. Dentro de los elementos principales tenemos:

Contrapeso: Compensa el peso de la cabina para así poder mermar la carga

que se ejerce sobre el motor y a su vez renovar la eficiencia energética. Este se
ubica dentro de la cavidad del ascensor y generalmente a un costado del ascensor.

Contrapeso adicional (seguridad): Este permite reforzar la seguridad si el

contrapeso principal falla, lo cual permite amortiguar la caída del ascensor.
 Cámara o cabina: Es la estructura móvil que transporta personas o carga de
un piso a otro. La cabina se desplaza a lo largo de las guías en el hueco del
ascensor.

Cavidad del ascensor: Este espacio contiene la cabina y el espacio de

almacenamiento y está ubicado dentro del espacio de almacenamiento. Está ubicado
entre la estructura de soporte y las paredes contiguas a esta.

Sistema de tracción: Consta de un sistema de poleas y cables o bien un

sistema hidráulico lo que permite el desplazamiento dirigido de la cámara.

Guías: Son correderas verticales instaladas dentro de la cavidad del

ascensor que permiten el desplazamiento de la cámara ya sea hacia la parte alta
arriba y hacia la parte inferior.

Puertas del ascensor: Estas permiten el acceso a la cámara, como función

principal además de también reforzar la seguridad para el usuario que la use. Existen
diversos tipos dentro de las cuales están las correderas, plegables, giratorias, entre
otros más.

Maquinaria: Consta de componentes mecánicos como el motor, los sistemas

de resorte, el cableado y demás, lo que permite el desplazamiento del ascensor.

Tabla de manejo: Contiene dispositivos eléctricos que controlan el

funcionamiento del ascensor, así como también posee controles para la selección de
piso, apertura y cierre de puertas y seguridad.

Limitador de velocidad: Permiten controlar mediantes sistemas de

seguridad en caso de fallos en el sistema de tracción o velocidad excedida.

La infraestructura de ascensores está diseñada para proporcionar transporte vertical

seguro y eficiente en edificios de varios pisos. Cada componente juega un papel
específico para garantizar el preciso funcionamiento y garantía del sistema.
Fig 10. Vista isométrica del ascensor
7. Materiales

El diseño de un ascensor implica la selección de diversos materiales para

asegurar la seguridad, eficiencia y durabilidad del sistema. Aquí tienes una lista de
los materiales comúnmente utilizados en el diseño de ascensores:

Acero estructural: Es fundamental para la estructura principal del ascensor,

incluyendo las guías, el marco y otros componentes estructurales. El acero es
apreciado por su resistencia y durabilidad.

Cables de acero: Se utilizan para las cuerdas de tracción que mueven la cabina
hacia arriba y hacia abajo. Estos cables deben ser resistentes y capaces de soportar
cargas variables.

Aluminio: Aunque no es tan común como el acero, el aluminio puede

utilizarse en partes no estructurales, como paneles de cabina y elementos
decorativos, debido a su ligereza y resistencia a la corrosión.

Vidrio: Se emplea en ascensores panorámicos para las paredes exteriores

de la cabina y puertas. Proporciona una apariencia moderna y permite vistas
panorámicas.

Motor eléctrico: Proporciona la potencia suficiente para el desplazamiento

del ascensor. Puede ser un motor de C.A o C.C, dependiendo del diseño y los
requisitos específicos.

Sistema de frenado: Esencial para la seguridad del ascensor. Puede incluir

frenos mecánicos, eléctricos o de otro tipo, según el diseño del ascensor.

Pisos de cabina: Los materiales para los pisos de la cabina pueden variar y
suelen incluir acero inoxidable, madera, laminados o materiales sintéticos, según las
preferencias estéticas y de diseño.

Sistemas electrónicos y de control: Incluyen tableros de control, sistemas

de frenado electrónico, sensores de seguridad y otros dispositivos electrónicos
esenciales para el funcionamiento seguro y eficiente del ascensor.
 Iluminación: Se utilizan luces LED u otras fuentes de iluminación eficientes
para iluminar la cabina y los botones de control.

Botones y paneles de control: Fabricados generalmente en acero

inoxidable, plásticos de alta resistencia o materiales similares para garantizar
durabilidad y facilidad de uso.

Contrapeso: Hecho generalmente de acero, se usa para balancear el peso

de la cabina, reduciendo la carga en el motor y mejorando la eficiencia energética.

8. Normas
Según norma ISO 4190
8.1. NORMA ISO 4190
Esta sección de la Norma ISO 4190 establece las dimensiones
necesarias para la instalación de ascensores de las tipos I, II, III y VI. Las
dimensiones especificadas cumplen con los requisitos para estos
dispositivos. La norma se aplica a todas las instalaciones nuevas de
ascensores, sin importar el sistema de accionamiento, que cuenten con una
cabina de un solo acceso y se instalen en edificios recién construidos. En el
caso de ascensores con contrapeso lateral, existe la posibilidad de configurar
entradas transversales. Cuando sea apropiado, esta parte de la Norma ISO
4190 también puede aplicarse a instalaciones en edificios existentes. Es
importante destacar que esta norma no es válida para ascensores cuya
velocidad nominal exceda los 6,0 metros por segundo (Organización
Internacional de Normalización [ISO], 2011).
Norma Técnica EM.070: Transporte mecánico del reglamento
nacional de edificaciones.

Capítulo II Ascensores

A5.- Especificaciones técnicas de los ascensores

5.1 Los ascensores eléctricos deben ser producidos según la Norma
Europea EN-81 “Reglas de seguridad para la construcción e instalación de
ascensores. Parte 1: Ascensores eléctricos”, u otra norma equivalente.
5.2 Los ascensores hidráulicos deben ser producidos según la Norma
Europea EN81 “Reglas de seguridad para la construcción e instalación de
ascensores. Parte 2: Ascensores hidráulicos”, u otra norma similar.
 5.9 En relación a la capacidad de la cabina, ésta debe contar con
unas dimensiones máximas según la Tabla 01 (por peso) y con unas
dimensiones mínimas según la Tabla 02 -por número de personas.

A6.- Diseño de la edificación

6.1 La edificación debe considerar lo decretado en la Norma Europea
EN81 “Reglas de seguridad para la instalación de ascensores y seguridad.
Parte 1: Ascensores eléctricos”, o norma similar.
6.5 El Ante-proyecto para una edificación que integre ascensores
debe contar con el Estudio de Tráfico Vertical el cual sustente técnicamente el
número, dimensiones y características generales de los ascensores.

A7.- Instalación
La instalación de los elevadores debe llevarse a cabo por personal técnico
cualificado, certificado por el fabricante y/o importador de los equipos, independiente
de la marca,Esto debe realizarse a las siguientes normativas:
1) Norma Europea EN-81 “Reglas de seguridad para la construcción e
instalación de ascensores”.
2) Norma Mercosur NM 207 “Elevadores eléctricos de pasajeros.
Seguridad para la construcción e instalación”.
A8.-Ascensores especiales
Destinados al transporte de personas con discapacidad y para establecimientos
de salud se requiere el cumplimiento de la Norma Europea EN-81 “Reglas de
seguridad para la construcción e instalación de ascensores". Ascensores especiales
para el transporte de personas y cargas” (Parte 40 Salvaescaleras y plataformas
elevadoras inclinadas para el uso por personas con movilidad reducida y Parte 41
Plataformas elevadoras verticales para el uso por personas con movilidad reducida),
o normas equivalentes.
 9. Costos y presupuestos

Cabina Descripción del material Unidades Precio($)

Planchas metálicas galvanizadas
1/16 pie cuadrado 30

Láminas metálicas de 1/8 pie cuadrado 50

Perfil tubular cuadrado 2x30x30 pie lineal 50

Soldadura 2000

Mano de obra dia 50

Plancha galvanizada 1/16 pie cuadrado 30

Perfil tubular cuadrado 2x30x30 pie lineal 20

Puerta
Manija para ascensor 1 50

Rodajes 1 50

Eje del rodaje 1 100

Guia de la cabina 1 2000

Contrapeso 1 1500
Sistema de
estabilidad Guía del contrapeso 1 2000

Amortiguadores 1 400

Cables de acero metro 5

Motor 1 3000

Equipo de maniobra Soporte de motor 1 500

Sistema eléctrico 200

Total
12035
9.1 Propiedades de los materiales a usar
Planchas o bobinas galvanizadas

Recubrimiento: 180 g/m² (G 60), 150 g/m² (G 50) y 120 g/m² (G 40).
USOS: Coberturas, ductos para aire acondicionado y ventilación, equipos avícolas,
bandejas portacables, planchas
acanaladas, canaletas, hojalatería en general, partes de electrodomésticos, etc.

Tubo cuadrado de acero ASTM A500

Rodaje para la puerta

 Cable de acero para ascensor

Amortiguador para ascensor

ADS 26-ST/SR - ASME A17.1 / ASME A17.1-2016

ADS 26 / 40 - EN 81-20/50 - 2014
ADS 50-ST/SR - ASME A17.1 / ASME A17.1-2016

Motor para gearless sincrónico para ascensor

Construcción y Elaboración
Se diseñó a escala usando el programa a 3D experience, lo que se ha propuesto es
diseñarlo como un rompecabezas para su armado respectivo.

Fig 11. ensamble estructural del soporte de la cabina.

Aquí se muestra el diseño de la cabina a escala ,elaborado en el programa posteriormente
será exportado para su impresión

Fig 12. estructura de la cabina.

Fig 13. Estructura de la cabina elaborado con impresión 3D

Aquí se puede apreciar el conjunto de la estructura y de la cabina haciendo una simulación del
movimiento que se desea para su elaboración utilizando componentes electrónicos.

Fig 14. Ensamble entre la estructura y la cabina.

Elaborado de MDF corte de cartón es un tipo de MDF que se caracteriza por su bajo peso y
su fácil manipulación. Se fabrica a partir de fibras de cartón reciclado,

Fig 15. Material cortado con láser .

Se puede apreciar los componentes electrónicos para este caso se usará arduino para
realizar el control de la velocidad , para saber en qué piso se encuentra nuestro ascensor
también se puede apreciar las botoneras y pulsadores.

Fig 16. Componentes electrónicos.

En esta parte se muestra estructura elaborada a base de MDF( es un tablero de fibras de densidad
media, elaborado a partir de fibras de madera aglomeradas con resina sintética. Es un material muy
versátil y resistente; mientras tanto la cabina está elaborada por una impresora 3D está hecho de
PLA filamento 1.75 ,se refiere a un tipo de filamento plástico utilizado en impresoras 3D. El PLA
(ácido poliláctico) es un material biodegradable y respetuoso con el medio ambiente.

Fig 17. Estructura cortada con láser y la cabina elaborada en impresora.

Materiales para la elaboración

Los materiales empleados fueron MDF y PLA.

MDF: O tablero de fibra de densidad media, es un tipo de material de madera
manufacturado, algunas de sus propiedades:

1. Densidad: Como su nombre indica, el MDF tiene una densidad media, lo que significa que
es más pesado y más resistente que algunos otros tipos de madera manufacturada, como el
aglomerado.
2. Uniformidad: El MDF es un material muy uniforme, sin nudos ni vetas como las que se
encuentran en la madera natural. Esto lo hace ideal para cortar, taladrar y fresar, ya que no
hay cambios inesperados en la densidad.
3. Superficie lisa: El MDF tiene una superficie muy lisa que lo hace ideal para pintar o aplicar
laminados. También se puede lijar fácilmente para obtener un acabado aún más liso.
4. Resistencia: Aunque el MDF no es tan fuerte como la madera natural, su resistencia es
suficiente para muchas aplicaciones, como para la maqueta de la cabina.
5. Trabajabilidad: Lo que significa que se puede cortar, tallar y dar forma con herramientas
estándar.
6. Absorción de humedad: El MDF puede absorber humedad y hincharse si no está
correctamente sellado, por lo que no es el material más adecuado para áreas de alta
humedad o para uso en exteriores.

El PLA: O ácido poliláctico, es un tipo de plástico biodegradable que se utiliza comúnmente

en la impresión 3D, algunas propiedades:

1. Biodegradable: A diferencia de muchos otros plásticos, el PLA es biodegradable y puede

descomponerse en un entorno de compostaje industrial.
2. Origen Biológico: El PLA se produce a partir de recursos renovables como el maíz o la
caña de azúcar, lo que lo distingue de otros plásticos que se derivan del petróleo.
3. Baja Temperatura de Fusión: El PLA tiene una temperatura de fusión relativamente baja,
alrededor de 150 a 160 grados Celsius, lo que lo hace ideal para la impresión 3D y otras
aplicaciones de moldeo por calor.
4. Resistencia: El PLA es un plástico resistente y duradero, aunque puede ser algo frágil y
no tan resistente al impacto como otros plásticos.
5. Transparencia: El PLA puede ser transparente, aunque esto puede variar dependiendo de
los aditivos y del proceso de fabricación.
6. Baja deformación: A diferencia de otros plásticos, el PLA tiende a deformarse menos
cuando se enfría, lo que es una ventaja en la impresión 3D.
BIBLIOGRAFÍA

ASME A17.1/CSA B44: Safety Code for Elevators and Escalators"

(Código de seguridad para ascensores y escaleras mecánicas).

Cocera, A., & Rodriguez, J. (2000). Desarrollo de Sistemas Secuenciales

(1ra ed.). Madrid, España: Ediciones Paraninfo.

CONTROLES, S.A. (2014). Controlador de ascensores programable

CEA15. Uruguay. Recuperado el 2 de octubre de 2016, de
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Barney, G. (2002). Elevator Traffic Handbook: Theory and Practice.

Editorial.

Asociación Española de Normalización (AENOR). (2011). UNE-ISO

4190-1: Instalación de ascensores. Recuperado de
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Strakosch, G. R., & Caporale, R. S. (2007). Vertical Transportation:

Elevators and Escalators. Editorial.