LEGISLACIÓN Y NORMATIVAS SOBRE LA ESTIBA Y EL TRINCAJE

Las responsabilidades sobre la estiba y el trincaje están definidas en la legislación sobre

transporte nacional e internacional de mercancías: Ley del contrato de transporte terrestre,
Convenio CMR, Convenio CIM y Reglas de la Haya-Visby, entre otras.

Existen algunas mercancías especiales cuyo envase, embalaje, estiba y trincaje están
regulados internacionalmente. Es el caso de las mercancías peligrosas, sujetas al Código IMDG
en transporte marítimo, al Convenio ADR en carretera, al Reglamento RID en ferrocarril y a las
Reglas IATA DGR en aéreo.

Para estibar y trincar la carga general existen algunas directrices y recomendaciones, aunque no
se trate de una legislación armonizada a escala internacional. La referencia más importante es el
Código CTU, elaborado por un grupo de expertos de la Organización Marítima Internacional
(OMI), la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Comisión Económica para Europa de
Naciones Unidas (Cepe). También es posible consultar obras especializadas, como Estiba y
trincaje de mercancías en contenedor o manuales elaborados por asociaciones sectoriales de
transporte, como el Manual de la IRU

Código CTU

Nuestro medio siglo de experiencia en el aseguramiento de cargas nos ha enseñado que el

suministro de productos por sí solo no es suficiente; proporcionando, además la formación y
asesoramiento garantizamos que los clientes tengan una verdadera solución a sus necesidades de
aseguramiento de la carga

El código hace más estrictas y aclara las responsabilidades y obligaciones de los diferentes
participantes en la cadena de suministro marina. Consignatarios, embaladores, empresas de
transporte por carretera, empresas ferroviarias y receptores. Este es un cambio positivo, ya que
permite que la causa del daño a una carga sea identificada con rapidez. Dado que una CTU pasa
por tantas manos en la industria mundial del transporte marítimo, esta localización exacta de la
responsabilidad permite a las autoridades hacer frente de manera eficaz a cualquier incidente. El
código se puede utilizar cuando una queja relacionada llega a los tribunales, lo cual no era el caso
con la guía anterior.

Antecedentes

El Código CTU es una publicación conjunta de :

• Organización Marítima Internacional (OMI)

• Organización Internacional del Trabajo (OIT)

• Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE)

Proporciona un código global no obligatorio de prácticas para la manipulación y embalaje de

contenedores de carga (y otras unidades de transporte) transportados por mar y tierra.
El código está diseñado para hacer frente a las principales preocupaciones de todas las partes
involucradas a nivel global en el aseguramiento de la carga, relativo a las malas prácticas en el
embalaje de las unidades de transporte. Estas incluyen el aseguramiento inadecuado de la carga,
la sobrecarga y la declaración incorrecta del contenido. Estos fallos pueden tener un impacto
directo sobre los miembros del público en general, o en los trabajadores de transporte y de la
cadena de suministro, que no tienen control alguno sobre estos errores o sobre sus
consecuencias.

Significado

El Código CTU 2014 actualiza las directrices OMI/OIT/CEPE de 1997 para el embalaje de las
unidades de transporte.

Los requisitos principales son los siguientes:

• Se debe proporcionar un entorno de trabajo seguro.

• La CTU y cualquier material de trincaje utilizado deben estar en buenas condiciones.

• Se debe seleccionar la CTU más adecuada para una carga dada.

• Cualquier carga se debe distribuir uniformemente a través del suelo del contenedor.

• No se deben utilizar los sistemas de trincaje y de protección que no estén certificados o

sean incompatibles con una carga.

• Cualquier marca y señal necesarias deben ser aplicadas en el exterior de la CTU.

Estado actual

Si bien, inicialmente se expresaron puntos de vista de que el código, al igual que la guía anterior,
tendría poco peso en la industria, la importancia que se le atribuye aumenta constantemente. La
espectacular explosión en el puerto de Tianjin en agosto de 2015, con unas pérdidas aseguradas
estimadas de entre 2,5 y 3,5 billones de dólares, proporciona un contexto en el que se deben
considerar las prácticas de trabajo y la gestión del riesgo dentro de la cadena de suministro global.

Se está esperando que la adopción y el cumplimiento del código sea a nivel mundial. Por ejemplo,
la Asociación Tailandesa de Transporte Internacional y Terminales (TICTA por sus siglas en inglés)
ha informado recientemente a los clientes de que los términos del código CTU se deben cumplir
en sus instalaciones.

Tales movimientos forman parte de un impulso más amplio a nivel mundial para estandarizar la
forma en la que se presentan y aseguran los contenedores. Otra indicación es la introducción en
julio de 2016 de la regulación de la masa bruta verificada, lo que requiere que los consignadores
indiquen el peso del contenedor de manera precisa por primera vez en los 60 años de historia de
la industria.
Con el fin de contrarrestar un «vacío” existente con la Guía CTU, el Código CTU establece una clara
cadena de responsabilidad. Esta cadena se une a obligaciones específicas a las distintas partes de
la cadena de suministro marítimo: expedidor, el embalador, el trincador, transportista por
carretera, por ferrocarril

y del destinatario. Este es un cambio positivo, ya que la causa del daño a la carga puede
identificarse y las autoridades podrán ser más fácilmente capaces de imponer responsabilidad
ante cualquier incidencia.

Se espera que el aumento de responsabilidad promueva estándares más altos de transporte CTU.
Sin embargo existen voces de que todavía el nuevo código tiene poco peso dentro de la industria.
En mi opinión es cuestión de tiempo, ya que el interés en el Código CTU es cada vez mayor dada su
importancia.

Para los legisladores de todo el mundo los beneficios del Código CTU son evidentes. Ellos podrán
usar el Código CTU cuando las reclamaciones CTU lleguen a los tribunales a diferencia de los años
pasados.

El Código CTU mejorará la seguridad no sólo de los empleados que están en contacto directo con
el CTU sino también la seguridad de la carga que se transporta dentro de ellos. Si el peso se
distribuye de manera más uniforme y la carga está bien asegurada en la CTU, entonces es
probable que los accidentes, las lesiones consecuentes y muertes caigan drásticamente
reduciéndose también los daños en la carga. La necesidad de realizar adecuadamente la unidad de
transporte, distribuirla de forma correcta, y asegurarla bajo unos parámetros fijados permitirá
alcanzar un descenso importante en las cifras de pérdidas o daños en la cargas.

Las consecuencias económicas de los siniestros no son insignificantes y por lo tanto que los
cargadores tengan un gran interés en el embalaje y trincaje correcto de su carga para minimizar
las pérdidas y reclamaciones. Los esfuerzos para mejorar los estándares de seguridad sin
intervención judicial no habían logrado avanzar mucho hasta ahora. Es por esta razón que la
introducción del Código CTU aumentará sin ninguna duda la seguridad de las cargas.