Universidad Tecnológica Fidel Velázquez

Alumno: Miguel Ángel Monroy Nava

SP-902

Norma ISO 3394: Hace referencia a las dimensiones de las cajas master. así: Para vía aérea. de Medida Externa. Este módulo puede multiplicarse y/o subdividirse y por consiguiente obtener otras dimensiones (múltiplos) que se adapten a cualquier necesidad. La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los productos comercializados. En un principio esta Norma fue expedida únicamente para los empaques y embalajes destinados a los productos hortofrutículas frescos. PALETIZACION: y Colocar o anclar cargamento sobre una plataforma construida de diversos materiales. pero hace 4 años aproximadamente ha sido " RECOMENDADA" para toda clase de productos. Las medidas de las cajas individuales de los productos exportados deben acondicionarse internamente al módulo estipulado y siempre es posible encontrar la medida que permita este trabajo. de los pallets o plataformas y de las cargas paletizadas. SIMBOLOS PICTORICOS FRAJIL . Los pallets: Los pallets necesarios para la unitarización de la carga según la Norma 3394 deben corresponder de acuerdo al modal de transporte seleccionado. Las cajas: las dimensiones de las bases de las cajas deben corresponder a un módulo de 60 x 40 cm. 120 x 100 cm. Para vía marítima. Símbolos pictóricos Reglamento de la Organización Internacional del Trabajo O.I.T: Por razones ergonómicas se ha estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algún momento de su Distribución Física Internacional. Norma ISO 780 y 7000: Instrucciones sobre manejo y advertencia. podrá pesar en bruto más de 25 Kg. 120 x 80 cm.

NO SE USE GANCHO PUNTO DE EQUILIBRIO MANIPULAR CON CUIDADO ESTE LADO ARRIVA NO EXPONER AL SOL NO EXPONER A LLUVIA .

NO APILAR MAS DE OCHO POR AQUÍ PASAR ESLINGAS RADIACTIVO CORROSIVO SÓLIDO INFLAMABLE .

COMBUSTIBLE VENENO SUSTANCIA INFECCIOSA NO APILAR NO EXPONER A LA NIEVE .

I. en lo relacionado con las unidades empleadas en la descripción del contenido en cada envase.MANTENER CONJELADO NO CONJELAR MATERIALES PELIGROSOS OXIDANTE Reglamentación 87 (R 87) de la Organización Internacional de Metrología Legal O.L:.M. . Aplicable a los productos para venta para unidades.

equipos. como se observa en la información que se presenta a continuación. TRENSPORTE MARITIMO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa. el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de los exportadores colombianos Actualmente los fletes de transporte terrestre internacional obedecen a la oferta y la demanda. Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica. por esta razón se pone a disposición del sector exportador. y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa. de algunos de ellos. cobertura. como se observa en la información que se presenta a continuación.2) TRANSPORTE IMTERNACIONAL TRANSPORTE CARETERO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. Los fletes que se relacionan son referenciales. dependerá de los puertos de destino. para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques. Los principales son: . Los fletes que se relacionan son referenciales. por esta razón se pone a disposición del sector exportador. Se pueden encontrar diferencias sustanciales en los fletes de las diferentes empresas prestatarias por cuanto difieren en los servicios ofrecidos. son objeto de las condiciones del mercado y producto de la negociación entre las partes. trazabilidad y demas factores que pueden ser de gran relevancia ante eventualidades que surjan durante el transporte. el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de los exportadores colombianos Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercado y de negociación entre las partes. y su aplicación por parte de las navieras. Fluctúan constantemente. Para tener en cuenta: El flete marítimo esta estructurado por los siguientes componentes: Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dos áreas geográficas.

CUC: Chasis Usage Charge ± Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de Contenedores. el tamaño de los envíos. tener la indicación de los niveles que se manejan para el mercado internacional. TRANSPORTE AEREO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. No se cuenta con las autorizaciones correspondientes para identificar el nombre de la aerolínea. Esto significa para el exportador tener la carga en puerto colombiano debidamente documentada con un tiempo de antelación suficiente que permita al transportador surtir los tramites y remitir la información en debida forma. Para tener en cuenta: Si bien actualmente los costos en transporte aéreo se manejan dentro de un mercado de libre competencia. teniendo en cuenta la siguente formula: . en la exigencia del manifiesto de carga. THC: Terminal Handling Charge ± Costo de Manipulación en el Terminal de Contenedores Cruce del Canal de Panamá Existen Fletes A. por esta razón se pone a disposición del sector exportador colombiano información relativa a las tarifas de transporte aéreo hacia los principales puntos de entrada de las exportaciones colombianas. Los fletes para carga suelta en su gran mayoría incluyen: .Costos Portuarios Actualmente para cargas con destino final o en transito hacia/por puertos de Estados Unidos y México. La información se ha procesado con base en datos suministrados directamente por las aerolíneas y/o agentes de carga aéreos.Conocimiento de Embarque). (All In ± Todo Incluido): Que por lo general no cubren el costo del B/L (Bill Of Landing . la cual es de 1 a 6. Proexport ha asignado un número aleatorio para su diferenciación.I. deben cumplir con las disposiciones aduaneras. el producto y la relación peso/volumen. Esto también contribuye a evitar la competencia indebida Las aplicaciones de las tarifas aéreas. Caso contrario se generara no solo multas sino sanciones. como se observa en la información que se presenta en esta sección.Costos de Consolidación . facilitará la estructuración de los costos de exportación y /o su negociación. por lo cual. se basan principalmente en la ruta. con 48 horas anticipación.BAF: Bunker Adjustment Factor ± Factor de Ajuste en los Precios del Combustible.

de 200. de 300. en USD Por peso del envío: Para este efecto. los cuales tienen mayor movilidad que las tarifas . de 500 y más de 1000 kg. por lo general se establecen las siguientes escalas. Más de 45 kg. Menor a 45 Kg. se cobran los recargos de Combustible (FS). Más de 100. Valor total. Fuel Surcharge y de Seguridad (SF) Security Fee.Largo x Ancho x Alto = Kg/vol 6000 Mínima: Es el costo mínimo de un despacho. Adicional a la tarifa. Su base de aplicación es el Kg.

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