Universidad Tecnológica Fidel Velázquez

Alumno: Miguel Ángel Monroy Nava

SP-902

Para vía marítima. de los pallets o plataformas y de las cargas paletizadas. de Medida Externa. PALETIZACION: y Colocar o anclar cargamento sobre una plataforma construida de diversos materiales.I. En un principio esta Norma fue expedida únicamente para los empaques y embalajes destinados a los productos hortofrutículas frescos. Las medidas de las cajas individuales de los productos exportados deben acondicionarse internamente al módulo estipulado y siempre es posible encontrar la medida que permita este trabajo. Los pallets: Los pallets necesarios para la unitarización de la carga según la Norma 3394 deben corresponder de acuerdo al modal de transporte seleccionado. así: Para vía aérea. Símbolos pictóricos Reglamento de la Organización Internacional del Trabajo O. Este módulo puede multiplicarse y/o subdividirse y por consiguiente obtener otras dimensiones (múltiplos) que se adapten a cualquier necesidad. Las cajas: las dimensiones de las bases de las cajas deben corresponder a un módulo de 60 x 40 cm. 120 x 80 cm. Norma ISO 780 y 7000: Instrucciones sobre manejo y advertencia. pero hace 4 años aproximadamente ha sido " RECOMENDADA" para toda clase de productos.Norma ISO 3394: Hace referencia a las dimensiones de las cajas master.T: Por razones ergonómicas se ha estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algún momento de su Distribución Física Internacional. 120 x 100 cm. podrá pesar en bruto más de 25 Kg. La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los productos comercializados. SIMBOLOS PICTORICOS FRAJIL .

NO SE USE GANCHO PUNTO DE EQUILIBRIO MANIPULAR CON CUIDADO ESTE LADO ARRIVA NO EXPONER AL SOL NO EXPONER A LLUVIA .

NO APILAR MAS DE OCHO POR AQUÍ PASAR ESLINGAS RADIACTIVO CORROSIVO SÓLIDO INFLAMABLE .

COMBUSTIBLE VENENO SUSTANCIA INFECCIOSA NO APILAR NO EXPONER A LA NIEVE .

Aplicable a los productos para venta para unidades.MANTENER CONJELADO NO CONJELAR MATERIALES PELIGROSOS OXIDANTE Reglamentación 87 (R 87) de la Organización Internacional de Metrología Legal O.L:.I. en lo relacionado con las unidades empleadas en la descripción del contenido en cada envase.M. .

el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de los exportadores colombianos Actualmente los fletes de transporte terrestre internacional obedecen a la oferta y la demanda. dependerá de los puertos de destino. de algunos de ellos. y su aplicación por parte de las navieras.2) TRANSPORTE IMTERNACIONAL TRANSPORTE CARETERO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. como se observa en la información que se presenta a continuación. TRENSPORTE MARITIMO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. por esta razón se pone a disposición del sector exportador. para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques. y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa. Para tener en cuenta: El flete marítimo esta estructurado por los siguientes componentes: Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dos áreas geográficas. Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica. son objeto de las condiciones del mercado y producto de la negociación entre las partes. Los principales son: . trazabilidad y demas factores que pueden ser de gran relevancia ante eventualidades que surjan durante el transporte. Los fletes que se relacionan son referenciales. Fluctúan constantemente. Los fletes que se relacionan son referenciales. y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa. como se observa en la información que se presenta a continuación. el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de los exportadores colombianos Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercado y de negociación entre las partes. equipos. Se pueden encontrar diferencias sustanciales en los fletes de las diferentes empresas prestatarias por cuanto difieren en los servicios ofrecidos. cobertura. por esta razón se pone a disposición del sector exportador.

Conocimiento de Embarque). se basan principalmente en la ruta. CUC: Chasis Usage Charge ± Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de Contenedores. THC: Terminal Handling Charge ± Costo de Manipulación en el Terminal de Contenedores Cruce del Canal de Panamá Existen Fletes A. Esto también contribuye a evitar la competencia indebida Las aplicaciones de las tarifas aéreas. en la exigencia del manifiesto de carga. con 48 horas anticipación. deben cumplir con las disposiciones aduaneras. Proexport ha asignado un número aleatorio para su diferenciación. (All In ± Todo Incluido): Que por lo general no cubren el costo del B/L (Bill Of Landing .Costos Portuarios Actualmente para cargas con destino final o en transito hacia/por puertos de Estados Unidos y México.BAF: Bunker Adjustment Factor ± Factor de Ajuste en los Precios del Combustible. La información se ha procesado con base en datos suministrados directamente por las aerolíneas y/o agentes de carga aéreos. Para tener en cuenta: Si bien actualmente los costos en transporte aéreo se manejan dentro de un mercado de libre competencia. por esta razón se pone a disposición del sector exportador colombiano información relativa a las tarifas de transporte aéreo hacia los principales puntos de entrada de las exportaciones colombianas. Caso contrario se generara no solo multas sino sanciones. teniendo en cuenta la siguente formula: . Los fletes para carga suelta en su gran mayoría incluyen: . el tamaño de los envíos. como se observa en la información que se presenta en esta sección. TRANSPORTE AEREO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. la cual es de 1 a 6. tener la indicación de los niveles que se manejan para el mercado internacional. No se cuenta con las autorizaciones correspondientes para identificar el nombre de la aerolínea. por lo cual.Costos de Consolidación .I. el producto y la relación peso/volumen. Esto significa para el exportador tener la carga en puerto colombiano debidamente documentada con un tiempo de antelación suficiente que permita al transportador surtir los tramites y remitir la información en debida forma. facilitará la estructuración de los costos de exportación y /o su negociación.

Su base de aplicación es el Kg. Valor total. Adicional a la tarifa. de 500 y más de 1000 kg. Más de 100. Menor a 45 Kg. de 200. Fuel Surcharge y de Seguridad (SF) Security Fee. en USD Por peso del envío: Para este efecto. Más de 45 kg. de 300. los cuales tienen mayor movilidad que las tarifas . se cobran los recargos de Combustible (FS).Largo x Ancho x Alto = Kg/vol 6000 Mínima: Es el costo mínimo de un despacho. por lo general se establecen las siguientes escalas.

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