Universidad Tecnológica Fidel Velázquez

Alumno: Miguel Ángel Monroy Nava

SP-902

La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los productos comercializados. podrá pesar en bruto más de 25 Kg. PALETIZACION: y Colocar o anclar cargamento sobre una plataforma construida de diversos materiales.I. Las medidas de las cajas individuales de los productos exportados deben acondicionarse internamente al módulo estipulado y siempre es posible encontrar la medida que permita este trabajo. Símbolos pictóricos Reglamento de la Organización Internacional del Trabajo O. de Medida Externa.T: Por razones ergonómicas se ha estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algún momento de su Distribución Física Internacional. pero hace 4 años aproximadamente ha sido " RECOMENDADA" para toda clase de productos. Para vía marítima. En un principio esta Norma fue expedida únicamente para los empaques y embalajes destinados a los productos hortofrutículas frescos.Norma ISO 3394: Hace referencia a las dimensiones de las cajas master. de los pallets o plataformas y de las cargas paletizadas. Norma ISO 780 y 7000: Instrucciones sobre manejo y advertencia. así: Para vía aérea. Las cajas: las dimensiones de las bases de las cajas deben corresponder a un módulo de 60 x 40 cm. Los pallets: Los pallets necesarios para la unitarización de la carga según la Norma 3394 deben corresponder de acuerdo al modal de transporte seleccionado. 120 x 100 cm. Este módulo puede multiplicarse y/o subdividirse y por consiguiente obtener otras dimensiones (múltiplos) que se adapten a cualquier necesidad. SIMBOLOS PICTORICOS FRAJIL . 120 x 80 cm.

NO SE USE GANCHO PUNTO DE EQUILIBRIO MANIPULAR CON CUIDADO ESTE LADO ARRIVA NO EXPONER AL SOL NO EXPONER A LLUVIA .

NO APILAR MAS DE OCHO POR AQUÍ PASAR ESLINGAS RADIACTIVO CORROSIVO SÓLIDO INFLAMABLE .

COMBUSTIBLE VENENO SUSTANCIA INFECCIOSA NO APILAR NO EXPONER A LA NIEVE .

M. .MANTENER CONJELADO NO CONJELAR MATERIALES PELIGROSOS OXIDANTE Reglamentación 87 (R 87) de la Organización Internacional de Metrología Legal O.L:. en lo relacionado con las unidades empleadas en la descripción del contenido en cada envase. Aplicable a los productos para venta para unidades.I.

cobertura. equipos. como se observa en la información que se presenta a continuación. el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de los exportadores colombianos Actualmente los fletes de transporte terrestre internacional obedecen a la oferta y la demanda. de algunos de ellos. Los fletes que se relacionan son referenciales. Se pueden encontrar diferencias sustanciales en los fletes de las diferentes empresas prestatarias por cuanto difieren en los servicios ofrecidos. por esta razón se pone a disposición del sector exportador.2) TRANSPORTE IMTERNACIONAL TRANSPORTE CARETERO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. dependerá de los puertos de destino. Los principales son: . trazabilidad y demas factores que pueden ser de gran relevancia ante eventualidades que surjan durante el transporte. Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica. Los fletes que se relacionan son referenciales. por esta razón se pone a disposición del sector exportador. para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques. el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de los exportadores colombianos Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercado y de negociación entre las partes. son objeto de las condiciones del mercado y producto de la negociación entre las partes. Fluctúan constantemente. Para tener en cuenta: El flete marítimo esta estructurado por los siguientes componentes: Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dos áreas geográficas. y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa. y su aplicación por parte de las navieras. TRENSPORTE MARITIMO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa. como se observa en la información que se presenta a continuación.

Costos de Consolidación .Conocimiento de Embarque). CUC: Chasis Usage Charge ± Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de Contenedores. facilitará la estructuración de los costos de exportación y /o su negociación. deben cumplir con las disposiciones aduaneras. THC: Terminal Handling Charge ± Costo de Manipulación en el Terminal de Contenedores Cruce del Canal de Panamá Existen Fletes A. Los fletes para carga suelta en su gran mayoría incluyen: . (All In ± Todo Incluido): Que por lo general no cubren el costo del B/L (Bill Of Landing . No se cuenta con las autorizaciones correspondientes para identificar el nombre de la aerolínea. por lo cual. la cual es de 1 a 6. por esta razón se pone a disposición del sector exportador colombiano información relativa a las tarifas de transporte aéreo hacia los principales puntos de entrada de las exportaciones colombianas.BAF: Bunker Adjustment Factor ± Factor de Ajuste en los Precios del Combustible.I. Esto significa para el exportador tener la carga en puerto colombiano debidamente documentada con un tiempo de antelación suficiente que permita al transportador surtir los tramites y remitir la información en debida forma. Esto también contribuye a evitar la competencia indebida Las aplicaciones de las tarifas aéreas. en la exigencia del manifiesto de carga. La información se ha procesado con base en datos suministrados directamente por las aerolíneas y/o agentes de carga aéreos. con 48 horas anticipación. Para tener en cuenta: Si bien actualmente los costos en transporte aéreo se manejan dentro de un mercado de libre competencia. TRANSPORTE AEREO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. tener la indicación de los niveles que se manejan para el mercado internacional. como se observa en la información que se presenta en esta sección. Proexport ha asignado un número aleatorio para su diferenciación. teniendo en cuenta la siguente formula: .Costos Portuarios Actualmente para cargas con destino final o en transito hacia/por puertos de Estados Unidos y México. se basan principalmente en la ruta. Caso contrario se generara no solo multas sino sanciones. el tamaño de los envíos. el producto y la relación peso/volumen.

Largo x Ancho x Alto = Kg/vol 6000 Mínima: Es el costo mínimo de un despacho. en USD Por peso del envío: Para este efecto. Fuel Surcharge y de Seguridad (SF) Security Fee. Valor total. Más de 45 kg. de 200. los cuales tienen mayor movilidad que las tarifas . Más de 100. de 300. por lo general se establecen las siguientes escalas. Su base de aplicación es el Kg. Menor a 45 Kg. de 500 y más de 1000 kg. Adicional a la tarifa. se cobran los recargos de Combustible (FS).

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful