Universidad Tecnológica Fidel Velázquez

Alumno: Miguel Ángel Monroy Nava

SP-902

La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los productos comercializados. Las cajas: las dimensiones de las bases de las cajas deben corresponder a un módulo de 60 x 40 cm. 120 x 100 cm. así: Para vía aérea. Este módulo puede multiplicarse y/o subdividirse y por consiguiente obtener otras dimensiones (múltiplos) que se adapten a cualquier necesidad. Símbolos pictóricos Reglamento de la Organización Internacional del Trabajo O.T: Por razones ergonómicas se ha estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algún momento de su Distribución Física Internacional. de Medida Externa.Norma ISO 3394: Hace referencia a las dimensiones de las cajas master. Para vía marítima. En un principio esta Norma fue expedida únicamente para los empaques y embalajes destinados a los productos hortofrutículas frescos. Norma ISO 780 y 7000: Instrucciones sobre manejo y advertencia. Los pallets: Los pallets necesarios para la unitarización de la carga según la Norma 3394 deben corresponder de acuerdo al modal de transporte seleccionado. Las medidas de las cajas individuales de los productos exportados deben acondicionarse internamente al módulo estipulado y siempre es posible encontrar la medida que permita este trabajo. podrá pesar en bruto más de 25 Kg.I. PALETIZACION: y Colocar o anclar cargamento sobre una plataforma construida de diversos materiales. de los pallets o plataformas y de las cargas paletizadas. 120 x 80 cm. pero hace 4 años aproximadamente ha sido " RECOMENDADA" para toda clase de productos. SIMBOLOS PICTORICOS FRAJIL .

NO SE USE GANCHO PUNTO DE EQUILIBRIO MANIPULAR CON CUIDADO ESTE LADO ARRIVA NO EXPONER AL SOL NO EXPONER A LLUVIA .

NO APILAR MAS DE OCHO POR AQUÍ PASAR ESLINGAS RADIACTIVO CORROSIVO SÓLIDO INFLAMABLE .

COMBUSTIBLE VENENO SUSTANCIA INFECCIOSA NO APILAR NO EXPONER A LA NIEVE .

L:. Aplicable a los productos para venta para unidades.MANTENER CONJELADO NO CONJELAR MATERIALES PELIGROSOS OXIDANTE Reglamentación 87 (R 87) de la Organización Internacional de Metrología Legal O. en lo relacionado con las unidades empleadas en la descripción del contenido en cada envase. .M.I.

Los fletes que se relacionan son referenciales. Para tener en cuenta: El flete marítimo esta estructurado por los siguientes componentes: Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dos áreas geográficas. equipos. Los principales son: . y su aplicación por parte de las navieras. TRENSPORTE MARITIMO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. trazabilidad y demas factores que pueden ser de gran relevancia ante eventualidades que surjan durante el transporte. son objeto de las condiciones del mercado y producto de la negociación entre las partes. Los fletes que se relacionan son referenciales. por esta razón se pone a disposición del sector exportador. por esta razón se pone a disposición del sector exportador. para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques.2) TRANSPORTE IMTERNACIONAL TRANSPORTE CARETERO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. cobertura. dependerá de los puertos de destino. de algunos de ellos. el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de los exportadores colombianos Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercado y de negociación entre las partes. como se observa en la información que se presenta a continuación. Se pueden encontrar diferencias sustanciales en los fletes de las diferentes empresas prestatarias por cuanto difieren en los servicios ofrecidos. como se observa en la información que se presenta a continuación. el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de los exportadores colombianos Actualmente los fletes de transporte terrestre internacional obedecen a la oferta y la demanda. Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica. Fluctúan constantemente. y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa. y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa.

Para tener en cuenta: Si bien actualmente los costos en transporte aéreo se manejan dentro de un mercado de libre competencia. Esto significa para el exportador tener la carga en puerto colombiano debidamente documentada con un tiempo de antelación suficiente que permita al transportador surtir los tramites y remitir la información en debida forma. la cual es de 1 a 6. (All In ± Todo Incluido): Que por lo general no cubren el costo del B/L (Bill Of Landing . deben cumplir con las disposiciones aduaneras. CUC: Chasis Usage Charge ± Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de Contenedores. se basan principalmente en la ruta. Caso contrario se generara no solo multas sino sanciones. Esto también contribuye a evitar la competencia indebida Las aplicaciones de las tarifas aéreas.Conocimiento de Embarque). el tamaño de los envíos. No se cuenta con las autorizaciones correspondientes para identificar el nombre de la aerolínea. THC: Terminal Handling Charge ± Costo de Manipulación en el Terminal de Contenedores Cruce del Canal de Panamá Existen Fletes A. teniendo en cuenta la siguente formula: . La información se ha procesado con base en datos suministrados directamente por las aerolíneas y/o agentes de carga aéreos. TRANSPORTE AEREO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis.BAF: Bunker Adjustment Factor ± Factor de Ajuste en los Precios del Combustible. Los fletes para carga suelta en su gran mayoría incluyen: . como se observa en la información que se presenta en esta sección. tener la indicación de los niveles que se manejan para el mercado internacional. el producto y la relación peso/volumen. facilitará la estructuración de los costos de exportación y /o su negociación.Costos de Consolidación . por esta razón se pone a disposición del sector exportador colombiano información relativa a las tarifas de transporte aéreo hacia los principales puntos de entrada de las exportaciones colombianas. en la exigencia del manifiesto de carga. con 48 horas anticipación.I.Costos Portuarios Actualmente para cargas con destino final o en transito hacia/por puertos de Estados Unidos y México. por lo cual. Proexport ha asignado un número aleatorio para su diferenciación.

Valor total. Más de 45 kg. de 500 y más de 1000 kg. se cobran los recargos de Combustible (FS). Menor a 45 Kg. Fuel Surcharge y de Seguridad (SF) Security Fee. por lo general se establecen las siguientes escalas. Más de 100. Adicional a la tarifa. en USD Por peso del envío: Para este efecto. Su base de aplicación es el Kg. de 300. los cuales tienen mayor movilidad que las tarifas .Largo x Ancho x Alto = Kg/vol 6000 Mínima: Es el costo mínimo de un despacho. de 200.

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