Universidad Tecnológica Fidel Velázquez

Alumno: Miguel Ángel Monroy Nava

SP-902

Para vía marítima. Este módulo puede multiplicarse y/o subdividirse y por consiguiente obtener otras dimensiones (múltiplos) que se adapten a cualquier necesidad. PALETIZACION: y Colocar o anclar cargamento sobre una plataforma construida de diversos materiales. podrá pesar en bruto más de 25 Kg. En un principio esta Norma fue expedida únicamente para los empaques y embalajes destinados a los productos hortofrutículas frescos. Las medidas de las cajas individuales de los productos exportados deben acondicionarse internamente al módulo estipulado y siempre es posible encontrar la medida que permita este trabajo. Los pallets: Los pallets necesarios para la unitarización de la carga según la Norma 3394 deben corresponder de acuerdo al modal de transporte seleccionado. 120 x 100 cm. de Medida Externa. La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los productos comercializados.T: Por razones ergonómicas se ha estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algún momento de su Distribución Física Internacional. SIMBOLOS PICTORICOS FRAJIL . de los pallets o plataformas y de las cargas paletizadas.Norma ISO 3394: Hace referencia a las dimensiones de las cajas master. Norma ISO 780 y 7000: Instrucciones sobre manejo y advertencia.I. Símbolos pictóricos Reglamento de la Organización Internacional del Trabajo O. pero hace 4 años aproximadamente ha sido " RECOMENDADA" para toda clase de productos. Las cajas: las dimensiones de las bases de las cajas deben corresponder a un módulo de 60 x 40 cm. 120 x 80 cm. así: Para vía aérea.

NO SE USE GANCHO PUNTO DE EQUILIBRIO MANIPULAR CON CUIDADO ESTE LADO ARRIVA NO EXPONER AL SOL NO EXPONER A LLUVIA .

NO APILAR MAS DE OCHO POR AQUÍ PASAR ESLINGAS RADIACTIVO CORROSIVO SÓLIDO INFLAMABLE .

COMBUSTIBLE VENENO SUSTANCIA INFECCIOSA NO APILAR NO EXPONER A LA NIEVE .

L:. . en lo relacionado con las unidades empleadas en la descripción del contenido en cada envase. Aplicable a los productos para venta para unidades.M.I.MANTENER CONJELADO NO CONJELAR MATERIALES PELIGROSOS OXIDANTE Reglamentación 87 (R 87) de la Organización Internacional de Metrología Legal O.

por esta razón se pone a disposición del sector exportador. trazabilidad y demas factores que pueden ser de gran relevancia ante eventualidades que surjan durante el transporte. como se observa en la información que se presenta a continuación. Para tener en cuenta: El flete marítimo esta estructurado por los siguientes componentes: Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dos áreas geográficas. Los principales son: . y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa. el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de los exportadores colombianos Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercado y de negociación entre las partes. y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa.2) TRANSPORTE IMTERNACIONAL TRANSPORTE CARETERO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. equipos. Los fletes que se relacionan son referenciales. como se observa en la información que se presenta a continuación. por esta razón se pone a disposición del sector exportador. y su aplicación por parte de las navieras. de algunos de ellos. el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de los exportadores colombianos Actualmente los fletes de transporte terrestre internacional obedecen a la oferta y la demanda. son objeto de las condiciones del mercado y producto de la negociación entre las partes. Se pueden encontrar diferencias sustanciales en los fletes de las diferentes empresas prestatarias por cuanto difieren en los servicios ofrecidos. cobertura. dependerá de los puertos de destino. TRENSPORTE MARITIMO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques. Fluctúan constantemente. Los fletes que se relacionan son referenciales. Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica.

CUC: Chasis Usage Charge ± Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de Contenedores. Para tener en cuenta: Si bien actualmente los costos en transporte aéreo se manejan dentro de un mercado de libre competencia. teniendo en cuenta la siguente formula: . con 48 horas anticipación. en la exigencia del manifiesto de carga. Los fletes para carga suelta en su gran mayoría incluyen: . Proexport ha asignado un número aleatorio para su diferenciación. Esto también contribuye a evitar la competencia indebida Las aplicaciones de las tarifas aéreas. No se cuenta con las autorizaciones correspondientes para identificar el nombre de la aerolínea. facilitará la estructuración de los costos de exportación y /o su negociación. el producto y la relación peso/volumen.I. como se observa en la información que se presenta en esta sección. por lo cual.Costos Portuarios Actualmente para cargas con destino final o en transito hacia/por puertos de Estados Unidos y México. la cual es de 1 a 6.Costos de Consolidación . Esto significa para el exportador tener la carga en puerto colombiano debidamente documentada con un tiempo de antelación suficiente que permita al transportador surtir los tramites y remitir la información en debida forma.BAF: Bunker Adjustment Factor ± Factor de Ajuste en los Precios del Combustible. THC: Terminal Handling Charge ± Costo de Manipulación en el Terminal de Contenedores Cruce del Canal de Panamá Existen Fletes A. Caso contrario se generara no solo multas sino sanciones. el tamaño de los envíos. La información se ha procesado con base en datos suministrados directamente por las aerolíneas y/o agentes de carga aéreos.Conocimiento de Embarque). se basan principalmente en la ruta. tener la indicación de los niveles que se manejan para el mercado internacional. por esta razón se pone a disposición del sector exportador colombiano información relativa a las tarifas de transporte aéreo hacia los principales puntos de entrada de las exportaciones colombianas. (All In ± Todo Incluido): Que por lo general no cubren el costo del B/L (Bill Of Landing . TRANSPORTE AEREO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. deben cumplir con las disposiciones aduaneras.

Más de 45 kg. Fuel Surcharge y de Seguridad (SF) Security Fee. los cuales tienen mayor movilidad que las tarifas . de 500 y más de 1000 kg. Su base de aplicación es el Kg. Adicional a la tarifa. por lo general se establecen las siguientes escalas. Valor total. de 300. Más de 100. Menor a 45 Kg. se cobran los recargos de Combustible (FS). en USD Por peso del envío: Para este efecto.Largo x Ancho x Alto = Kg/vol 6000 Mínima: Es el costo mínimo de un despacho. de 200.

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