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Norma ISO 3394

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Universidad Tecnológica Fidel Velázquez

Alumno: Miguel Ángel Monroy Nava

SP-902

T: Por razones ergonómicas se ha estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algún momento de su Distribución Física Internacional. 120 x 100 cm. Las medidas de las cajas individuales de los productos exportados deben acondicionarse internamente al módulo estipulado y siempre es posible encontrar la medida que permita este trabajo. Para vía marítima. Los pallets: Los pallets necesarios para la unitarización de la carga según la Norma 3394 deben corresponder de acuerdo al modal de transporte seleccionado. de los pallets o plataformas y de las cargas paletizadas. podrá pesar en bruto más de 25 Kg. La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los productos comercializados. SIMBOLOS PICTORICOS FRAJIL . En un principio esta Norma fue expedida únicamente para los empaques y embalajes destinados a los productos hortofrutículas frescos. así: Para vía aérea. 120 x 80 cm. PALETIZACION: y Colocar o anclar cargamento sobre una plataforma construida de diversos materiales.I.Norma ISO 3394: Hace referencia a las dimensiones de las cajas master. Símbolos pictóricos Reglamento de la Organización Internacional del Trabajo O. Este módulo puede multiplicarse y/o subdividirse y por consiguiente obtener otras dimensiones (múltiplos) que se adapten a cualquier necesidad. Las cajas: las dimensiones de las bases de las cajas deben corresponder a un módulo de 60 x 40 cm. de Medida Externa. Norma ISO 780 y 7000: Instrucciones sobre manejo y advertencia. pero hace 4 años aproximadamente ha sido " RECOMENDADA" para toda clase de productos.

NO SE USE GANCHO PUNTO DE EQUILIBRIO MANIPULAR CON CUIDADO ESTE LADO ARRIVA NO EXPONER AL SOL NO EXPONER A LLUVIA .

NO APILAR MAS DE OCHO POR AQUÍ PASAR ESLINGAS RADIACTIVO CORROSIVO SÓLIDO INFLAMABLE .

COMBUSTIBLE VENENO SUSTANCIA INFECCIOSA NO APILAR NO EXPONER A LA NIEVE .

.I.L:. Aplicable a los productos para venta para unidades. en lo relacionado con las unidades empleadas en la descripción del contenido en cada envase.M.MANTENER CONJELADO NO CONJELAR MATERIALES PELIGROSOS OXIDANTE Reglamentación 87 (R 87) de la Organización Internacional de Metrología Legal O.

y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa. el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de los exportadores colombianos Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercado y de negociación entre las partes. dependerá de los puertos de destino. cobertura. por esta razón se pone a disposición del sector exportador. Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica. y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa.2) TRANSPORTE IMTERNACIONAL TRANSPORTE CARETERO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. Se pueden encontrar diferencias sustanciales en los fletes de las diferentes empresas prestatarias por cuanto difieren en los servicios ofrecidos. Para tener en cuenta: El flete marítimo esta estructurado por los siguientes componentes: Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dos áreas geográficas. de algunos de ellos. trazabilidad y demas factores que pueden ser de gran relevancia ante eventualidades que surjan durante el transporte. como se observa en la información que se presenta a continuación. para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques. como se observa en la información que se presenta a continuación. Fluctúan constantemente. son objeto de las condiciones del mercado y producto de la negociación entre las partes. equipos. por esta razón se pone a disposición del sector exportador. Los fletes que se relacionan son referenciales. Los principales son: . y su aplicación por parte de las navieras. TRENSPORTE MARITIMO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. Los fletes que se relacionan son referenciales. el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de los exportadores colombianos Actualmente los fletes de transporte terrestre internacional obedecen a la oferta y la demanda.

Costos de Consolidación . por lo cual. Para tener en cuenta: Si bien actualmente los costos en transporte aéreo se manejan dentro de un mercado de libre competencia. como se observa en la información que se presenta en esta sección. con 48 horas anticipación. Esto significa para el exportador tener la carga en puerto colombiano debidamente documentada con un tiempo de antelación suficiente que permita al transportador surtir los tramites y remitir la información en debida forma. la cual es de 1 a 6. el tamaño de los envíos. por esta razón se pone a disposición del sector exportador colombiano información relativa a las tarifas de transporte aéreo hacia los principales puntos de entrada de las exportaciones colombianas.Conocimiento de Embarque). Esto también contribuye a evitar la competencia indebida Las aplicaciones de las tarifas aéreas. deben cumplir con las disposiciones aduaneras.I. No se cuenta con las autorizaciones correspondientes para identificar el nombre de la aerolínea. (All In ± Todo Incluido): Que por lo general no cubren el costo del B/L (Bill Of Landing .BAF: Bunker Adjustment Factor ± Factor de Ajuste en los Precios del Combustible. facilitará la estructuración de los costos de exportación y /o su negociación. La información se ha procesado con base en datos suministrados directamente por las aerolíneas y/o agentes de carga aéreos. CUC: Chasis Usage Charge ± Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de Contenedores. tener la indicación de los niveles que se manejan para el mercado internacional. el producto y la relación peso/volumen. Proexport ha asignado un número aleatorio para su diferenciación. en la exigencia del manifiesto de carga. TRANSPORTE AEREO El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis.Costos Portuarios Actualmente para cargas con destino final o en transito hacia/por puertos de Estados Unidos y México. Los fletes para carga suelta en su gran mayoría incluyen: . THC: Terminal Handling Charge ± Costo de Manipulación en el Terminal de Contenedores Cruce del Canal de Panamá Existen Fletes A. Caso contrario se generara no solo multas sino sanciones. se basan principalmente en la ruta. teniendo en cuenta la siguente formula: .

de 200. los cuales tienen mayor movilidad que las tarifas . en USD Por peso del envío: Para este efecto. Fuel Surcharge y de Seguridad (SF) Security Fee. Más de 100. de 300. Adicional a la tarifa. se cobran los recargos de Combustible (FS). Más de 45 kg. de 500 y más de 1000 kg. Menor a 45 Kg. Su base de aplicación es el Kg. por lo general se establecen las siguientes escalas. Valor total.Largo x Ancho x Alto = Kg/vol 6000 Mínima: Es el costo mínimo de un despacho.

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