ANÁLISIS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE

VEHICULOS DE CARGA AL APLICAR TECNICAS

DE CONDUCCION EFICIENTE.

Yenny Andrea Fernández Romero Codigo:11131624382

Facultad de Ingeniería Mecánica, Electrónica y Biomédica
Ingeniería Electromecánica
Universidad Antonio Nariño
Bogotá sede sur
10390438570@uan.edu.co
Director
nicolas.giraldo@uan.edu.co
 RESUMEN
El transporte de carga y pasajeros, es
esencial para garantizar un adecuado
desarrollo social y económico en Colombia,
tiene una notable incidencia en el consumo
de combustible que proviene del petróleo,
acompañado del ineficiente y costoso
mantenimiento que se les presta a muchos
de los vehículos y a su amplia antigüedad de
más de 20 años de uso, da lugar a la emisión
de gases contaminantes de efecto
invernadero. Este fenómeno apresura el
calentamiento global del planeta y el cambio
climático. El consumo de combustible puede
representar hasta el 63.9% de los costos
operativos variables de una flota de
transporte terrestre o de carga pesada en
Colombia, este estudio busca medir y
analizar las variables que influyen en el
consumo de combustible, haciendo uso de
telemetría para la recolección de datos antes
y después de implementar un programa de
conducción eficiente ejecutado de manera
adecuada, y establecido en dos periodos de
medición.
Esta medición tiene por objetivo establecer
recomendaciones y estrategias de bajo
costo, también informar a las empresas o
usuarios el rendimiento de consumo de
combustible, minimizar el impacto ambiental,
la accidentalidad y mejorar la eficiencia
energética en la flota.
PALABRAS CLAVE: eficiencia energética,
Análisis de variable, telemetría, análisis,
ambiente, consumo de combustible, flotas.
Capítulo 1 Introducción y
antecedentes
Introducción y antecedentes
La globalización de la economía es una
realidad que exige a todos los actores de la
red del transporte un esfuerzo para revisar y
optimizar sus procesos buscando que sean
eficientes, rentables, confiables y aporta el 0,57 % de gases de efecto
económicamente sostenibles (NUTRESA
2012).
Según la OCDE (Organización para la
Cooperación y Desarrollo Económico), la
demanda de energía a nivel mundial en 1990
fue 347.3 miles de billones de BTU, para los
países pertenecientes y no pertenecientes al
OCDE, se estima que para el año 2020 el
consumo de energía sea de 53.5 miles de
billones de BTU a nivel mundial.
La demanda de energía en Colombia para el
año 2019 fue de 72.546(GWh), la proyección
para el año 2020 llegaría a ser 74.437(GWh).
Siendo la energía hidroeléctrica de mayor
participación con 69.18% durante el periodo
2018, de un total 17.720.5(MW) capacidad
instalada por tecnología en recurso para el
país durante 2018, la energía compuesta por
combustibles fósiles como, ACPM 7%, gas
9.61%, carbón con 9.75%, reportando una
participación cercana al 95%, mientras las
fuentes no convencionales de energía
renovable (bagazo, biocombustibles, leña,
viento, red solar) suman el restante 5%
(UPME 2018).
Para los años comprendidos entre 1975 y
2018, en Colombia, el consumo final de
energía se incrementó un 78%, pasando de
735 PJ a 1.308 PJ, que equivale a una tasa
de crecimiento promedio anual de 1,81%.
Tomando como referencia las cifras del el
Balance Energético Colombiano – BECO10,
el consumo final de energía del país en el
año 2018 fue de 1.308 PJ, con la mayor
participación por parte del sector transporte
con un 40% (524 PJ); un 22% del sector
industrial (293PJ); un 20 % del sector
residencial (263 PJ); un 6% del sector
comercial y público (71 PJ) y otros sectores
con un 12% (157 PJ) (UPME 2019).
El IDEAM afirma que el país produce
alrededor de 237 millones de toneladas de
CO2 cada año. estos aportes, son la base
para observar, “el crecimiento de
plantaciones forestales, la regeneración del
bosque natural y el crecimiento de cultivos
representativos”, emplean el 9 % de los
contaminantes. de lo anterior se puede
concluir a nivel internacional que Colombia
invernadero dentro del total de
contaminantes emitidos anualmente por
41.000 millones de toneladas de CO2 a nivel
mundial, según el IDEAM el Dióxido de
Nitrógeno (NO2) emitido en 2014 fue de
354.007 Toneladas, y el total de emisiones
de Dióxido de Azufre (SO2) en el 2014 fue de
176.096 Toneladas. Los principales procesos
que aportan a la emisión de estos
contaminantes son el transporte y las
industrias de la energía. (IDEAM. Informe del
Estado de la Calidad del Aire en Colombia
2018 2019).
Para el año 2020 Ecopetrol suministrará
2400m3 de gas natural para los 741 buses
que entran a operar en Transmilenio, gas
proveniente de Cupiagua y Cusiana;
También suministrará 1800 barriles de diésel
de bajo azufre (10 partes por millón de
azufre. Las emisiones por quema de
combustibles en el sector transporte terrestre
representan un aporte importante con una
participación del 91% en el sector del
transporte y del 10% en las emisiones totales
emitidas al país (IDEAM 2012),los vehículos
de carga con tecnología euro III y tiene una
edad superior a 20 años contaminan en
Bogotá en un 43% del total de las fuentes
móviles, mientras Transmilenio o buses de
troncal aportan el 1.8, los buses de SITP
aportan un 9% del total de la contaminación
del sistema, y se ha venido reduciendo con la
flota de gas y eléctrica, para diciembre 2021
se espera el cambio del 50% en vehículos,
de acuerdo a un reporte dado por (Energética
2016).
Mientras tanto, Estados unidos para el año
2030 obtendrá un beneficio económico en
impuestos por lo menos de 139 billones de
dólares al hacer uso energías eficientes, y
usando estrategias de consumo de
combustible, como es la conducción
eficiente.
EL eco driving de criterios y buenas practicas
aplicadas a la conducción que tiene como
objeto un bajo consumo de combustible,
reducción de la contaminación ambiental,
confort en la conducción y minimizar riesgos
en la carretera. Cuando se usa en conjunto
con nuevas tecnologías en el campo del
transporte como la telemetría, la lectura de
los sensores del motor a través de las
computadoras y los datos operativos del
vehículo, se pueden relacionar todas estas
variables para calcular el consumo de
combustible. Algunas variables evaluadas
son: experiencia, escolaridad de los
conductores, rutas de transporte, tipos de
vehículos, peso de la carga, consumo de
combustible, entre otras. Se realiza una
prueba de medición de todas estas variables,
antes de impartir el curso a los conductores,
luego de la participación se hace una
segunda medición y toma de datos. De
acuerdo a la literatura, (GIRALDO 2019) al
aplicar conducción eficiente se encuentra una
baja reducción de combustible, en vehículos
de carga, representado en ahorro económico
para la empresa.
ANTECEDENTES
Demanda de energía en el mundo y
en Colombia
Demanda de energía en el mundo.
Según (EIA, 2017), la demanda de energía
mundial aumentará considerablemente entre
los periodos 2004 al 2030, este incremento
es relativamente proporcional al crecimiento
demográfico, además la variación en el
cambio de vida de los habitantes de los
países en desarrollo donde se pronostica que
habrá de aumentar a un ritmo 46 al 58%, en
cifras per cápita y se mantendrán por debajo
de los países de la (OCDE), organización de
Cooperación y Desarrollo Económicos. Sin
embargo, las proyecciones hechas en el
(EIA, 2007), donde los aumentos energéticos
eran de un 3% anual en países en desarrollo,
mientras que en países desarrollados la
demanda energética es 0.9% entre (2004 al
2020), en el cual, la generación de energía
eléctrica estará visualizada en la mitad del
incremento del consumo de energía mundial
y en cuanto al transporte estará representada
por 1/5 de esa demanda mundial, la mayor
parte obtenida de productos petrolíferos.
Esta demanda creciente de energía está
ligada una parte al crecimiento económico de
los países asiáticos especialmente China y la
India, y la otra a la demanda en países en
desarrollo de Asia que prosperará en 3.7%
anual, estimado superior al de otros países
en las mismas circunstancias. Ver
información en la siguiente tabla.
 Aumento
AÑOS
%
REGIÓN
anual(200
1990 2004 2010 2020 2030 4-2030)

Países de
América
del Norte 101 120.9 130.3 145.1 161.6 1.1 PLANTEAMIENTO DEL
concernie PROBLEMA.
ntes a la
Países de
Uno de los grandes retos a nivel mundial es
Europa disminuir el consumo de petróleo en gran
del Norte 69,9 81.1 84.1 86.1 89.2 0.4 medida, ya que se ha generado un impacto
concernie negativo por parte de las industrias, fábricas
ntes a la y vehículos con consumo del 74% sobre el
Países de total para el año1990, sus actividades
Asía del económicas son susceptibles a generar
Norte 26.6 37.8 39.9 43.9 47.2 0.9
contaminación ambiental y contribuyen al
concernie
ntes a la
cambio climático afectando la salud humana
Países de
y el hábitat de la fauna y flora del planeta.
Europa y
La agencia de la ONU para refugiados se
Eurasia
no Norte
67.2 49.7 54.7 64.4 71.5 1.4 refiere a China, Estados Unidos, Rusia,
concernie Japón, Brasil entre otros, se clasifican por ser
ntes a la países que producen mayor contaminación
Países de ambiental para 2017, su afán tecnológico ha
Asia no
47.5 99.9 131.0 178.8 227.6 3.2
incrementado el consumo de petróleo en un
concernie 60% para fuentes móviles durante el 2017
ntes a la (gases de combustión de vehículos), siendo
Cercano responsables de un 30% de emisiones de
11.3 21.1 26.3 32.6 38.2 2.3
Oriente
CO2 a nivel mundial. En Colombia, ciudades
África 9.5 13.7 16.9 21.2 24.9 2.3
como: Medellín presenta un 60% del total de
América emisiones de CO2, en Cali 49% del total de
central y 14.5 22.5 27.7 34.8 41.4 2.4
emisiones de CO2 y en Bogotá 45% del total
del sur
Total de
de emisiones de CO2, siendo las ciudades
Países más contaminadas del país. (MEDIO
197. AMBIENTE 2018), Las principales emisiones
pertenecie 239.8 254.4 275.1 298.0 0.8
4
ntes a la en el 2012 están dadas por la conversión de
OCDE bosques naturales a pastizales y a otras
Total de tierras forestales como arbustales y
Países no
150. vegetación secundaria (en conjunto son el
pertenecie 206.9 256.6 331.9 403.5 2.6 74% del sector forestal y el 27% de las
0
ntes a la
emisiones totales). Las emisiones por quema
OCDE
de combustibles en el sector transporte
CLASE DE COMBUSTIBLE
terrestre también representan un aporte
136.
Petróleo 168.2 183.9 210.6 238.9 1.4 importante con una participación del 91% en
2
el sector transporte y del 10% en las
Gas
natural
75.2 103.4 120.6 147.0 170.4 1.9 emisiones totales del país. (Inventario
nacional y departamental de Gases Efecto
Carbón 89.4 114.5 136.4 167.2 199.1 2.2 Invernadero – 2016).
Nuclear 20.4 27.5 29.8 35.7 39.7 1.4
Esta problemática encamina al estudio de
Hidráulica
26,2 33.2 40.4 46.5 53.5 1.9 consumo de combustible en flotas de
y otros
TOTAL 347.
vehículos transporte, para contrarrestar este
MUNDIAL 3
446.7 511.1 607.0 701.6 1.8 hallazgo, se hará un estudio de conducción
eficiente donde se implementarán estrategias
basadas en:
-Aplicar telemetría en vehículos, tomando
variables de funcionamiento durante su
operación
-Ejecución y beneficio aplicando el Eco
driving ó conducción eficiente,
La operación propia de la flota hace que haya
acciones que contribuyan a bajar el consumo
y otras no.
En la actualidad muchas de las empresas de
transportes de carga y pasajeros usan GPS o
sistemas telemétricos, obteniendo una
importante cantidad de información, la
falencia es que en las compañías no hay un
análisis profundo de las variables enfocadas
al consumo de combustible, hoy en día, las
empresas implementan la conducción
eficiente como parte de una estrategia, para
reducir el consumo de combustible.
1.2. JUSTIFICACIÓN
Al implementar sistemas telemétricos, se
pueden calibrar de acuerdo a los datos que
se requiera cuantificar, en este estudio será
el consumo de combustible por trayecto
durante la operación, los datos
proporcionados, fuera de la operación no se
tendrán en cuenta.
Este estudio se enfoca en el consumo de
combustible para cinco vehículos de carga en
el área urbana de la ciudad de Bogotá, donde
podremos determinar por medio de análisis,
dos etapas. El consumo de combustible
durante la primera etapa, donde los errores
de conducción son muy frecuentes y pueden
incrementar el costo de la operación, en la
segunda etapa se tomarán datos y se
analizaran y compararan con la primera
etapa, donde se espera una notable mejora
en el consumo de combustible, disminución
de costos operativos, y reducir las emisiones
de gases lanzados a la atmosfera Bogotana,
ayudando en cierta parte la contaminación
ambiental.
1.3. OBJETIVOS
a Objetivo general.
Analizar el consumo de combustible en
vehículos de carga durante un programa de
conducción eficiente.
b Objetivos específicos.
-Identificar variables que puedan estar
relacionadas con el consumo de combustible
en una flota de vehículos de carga.
-Establecer los múltiples factores que
determinan la conducción eficiente y
establecer su potencial de ahorro de
combustible frente a otras estrategias
aplicables.
-Verificar el acceso de datos a los
dispositivos de lectura de telemetría,
específicamente sobre el consumo de
combustible en cinco (5) vehículos
-Analizar la información suministrada por la
operación, la logística y la telemetría de los
vehículos durante dos etapas de tiempo. A
saber, antes de la capacitación y después de
la capacitación en conducción eficiente.
-Establecer recomendaciones y estrategias
para la disminución de consumo de
combustible.
1.4. MARCO TEÓRICO.
En condiciones generales el consumo de
combustible varia continuamente debido a las
características y potencia del vehículo,
altibajos en las vías entre otros. La
tecnología del motor juega un papel muy
importancia en el momento de tomar niveles
bajos o altos de aceleración para emprender
la marcha, ya que el consumo de
combustible puede incrementar solo
arrancando, y esto se asemeja en costos
para el propietario o la empresa. Se le llama
consumo de combustible al gasto de
combustible durante una distancia especifica
recorrida. El rendimiento de combustible es
una medida volumétrica en litros o en
galones, donde se determina que tan lejos
irá, o que distancia recorre con determinado
combustible, va relacionado con la cilindrada
del motor. El consumo de combustible y la
distancia lo podemos visualizar por medio de
manómetros que muestran la información por
medio de sensores.
Los sensores de un vehículo son elementos
electrónicos encargados de obtener
información química, física o biológica y
convertirla en una señal eléctrica, (como
temperatura, cantidad de gases de escape,
numero de revoluciones de motor, cantidad
de combustible, kilometraje) estos datos
electrónicos son almacenados en un
computador, algunos datos se pueden
visualizar en el panel de instrumentos del
vehículo. los controles o mandos de un
vehículo, son dispositivos de accionamiento
manual, electrónicos o mecánicos,
manipulados por el conductor para realizar
funciones básicas de la conducción.
La telemetría vehicular es una tecnología que
permite medición de cualquier cantidad física
utilizando interfaces electrónicas por medio
de sensores conectados al computador del
automóvil, obteniendo información de datos
por transmisión inalámbrica usando las redes
móviles. Con esta tecnología se busca
fundamentalmente la recolección de datos
como: la ubicación, la velocidad, si el motor
está encendido o apagado, si se usa el botón
de pánico, la desconexión del GPS,
desconexión de batería, consumo de
combustible, la temperatura del motor, la
apertura de puertas, entre otras. (Bedoya &
salazar 2013).
La conducción eficiente es una serie de
prácticas aplicadas durante la conducción, su
finalidad es logar un bajo consumo de
combustible, reducir la contaminación
ambiental, mayor confort en la conducción,
aumentar la seguridad y disminuir riegos en
las vías a bajo costo.
Para el análisis de datos se toma en cuenta
las variables que influyen en el consumo y
rendimiento de combustible, para cada etapa,
se instalan instrumentos calibrados en los
vehículos escogidos y de herramienta se
utiliza la estadística como análisis de
recesión.
Los programas de capacitación a recomendaciones
conductores es una estrategia que se ha
venido implementando en Estados Unidos,
España, en Colombia el congreso de la
República en el 2017 lo llamó eco-
conducción, buscando incluir buenas
prácticas y sensibilización durante la
conducción como también disminuir ruido y
contaminación atmosférica.
Este estudio identifica variables que influyen
en el consumo de combustible que podrían
mejorarse a través de los programas de
capacitación en conducción
Los vacíos que hay en este tema es la
medición factores influyentes y determinantes
para generar eficiencia durante la conducción
de acuerdo a las tecnologías de los vehículos
involucrados en esta investigación.
1.5. ALCANCE
Se recopilarán datos de operación, logísticos
y de telemetría de una flota de cinco
vehículos. Estos datos serán recopilados en
dos etapas, una etapa antes del curso de
capacitación de conducción eficiente y una
segunda etapa después del mencionado
curso. La recopilación de datos de telemetría
se hará por medio de la instalación de 5
dispositivos debidamente calibrados para la
toma datos de la computadora a bordo de
cada uno de ellos.
Los datos de operación, logísticos y de
telemetría recopilan la siguiente información:
fecha, peso, carga, origen, destino, nombre e
identificación del conductor, placa del
vehículo, hora de inicio del viaje, hora de
descarga, velocidad, Numero interno de
vehículo, consumo de combustible (FC),
duración del viaje, etc.
Se estima que los datos proporcionados son
verídicos y eficaces, tomados en tiempo real
durante la operación de los vehículos en el
área urbana. Durante la primera etapa de
recolección de datos obtenidos se consolida
la información y se estructuran los conceptos
más destacados a reforzar, plantear y
evaluar el curso de conducción eficiente.
En la segunda etapa de recolección de datos
después de impartir el curso a conductores
se analizan, se comparan las variables y se
implementarán una serie de
y estrategias para
disminuir consumo de combustible y por
ende las emisiones de gases al medio
ambiente.