Licenciado Lautaro Ghezan

Biogás como alternativa para un transporte urbano de bajas

emisiones
Autor: Lautaro Ghezan

Identificación del problema

Los gases de efecto invernadero que producen las actividades humanas aceleran
progresivamente los efectos del calentamiento global, causado por el hombre. Un ejemplo
concreto son las emisiones de CO2 producidas por el sistema de transporte público mundial.
En el caso de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires1, el sector transporte representa cerca del
30% de dichas emisiones. Este dato es una referencia inicial de nuestro proyecto

Los efectos del calentamiento global causado por el hombre se aceleran con el correr de los
años debido a los gases de efecto invernadero que producen las actividades humanas.

Según el Plan de Acción Climática (PAC) del gobierno de la ciudad de Buenos aires, para el 2050
se prevé contar con una flota de colectivos 100% cero emisiones. El objetivo propuesto se
fundamenta en que la migración hacia tecnologías limpias en el transporte público de
colectivos, permitirá la reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) de este
sector. En principio, el cumplimiento del objetivo implicará un notable beneficio para los
habitantes de la ciudad al disminuir las emisiones tanto de CO2 como de SO2, NOx y material
particulado (hollin), afectando de manera positiva la salud de su población: La Organización
Mundial de la Salud (OMS)2 estableció nuevas directrices que aportan pruebas claras sobre el
daño que produce la contaminación del aire sobre la salud humana en concentraciones más
bajas de lo que se suponía hasta ahora. Según fuentes del INTA3, por cada litro, el diesel emite
aproximadamente 2,6 Kg de CO2. Por otra parte, para el año 20164 considerando solo las
líneas de colectivos que tienen ambas cabeceras en la ciudad de Buenos Aires el gobierno de la
Ciudad publicó en su informe estadístico que se recorrieron 104.880.028 km (redondeamos a

1
https://www.buenosaires.gob.ar/cambioclimatico/transporte-publico-bajas-emisiones
2
https://www.who.int/es/news/item/22-09-2021-new-who-global-air-quality-guidelines-aim-to-save-
millions-of-lives-from-air-
pollution#:~:text=La%20contaminaci%C3%B3n%20del%20aire%20es,junto%20con%20el%20cambio%20
clim%C3%A1tico.&text=Se%20calcula%20que%20cada%20a%C3%B1o,de%20a%C3%B1os%20de%20vida
%20saludable.
3
https://inta.gob.ar/sites/default/files/script-tmp-bc-inf-05-
08_analisis_emisiones_produccion_biodiesel.pdf
4
https://www.estadisticaciudad.gob.ar/eyc/?p=29194
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un total anual 105 millones del km). Si asumimos un consumo medio de 55,82 lts/100km5, se
consumieron alrededor de 58.611.000 litros de combustible diesel que equivalen a 152.388,6
toneladas de CO2. Por otra parte, no menor es el dato del gasto de consumo de combustible:
tomando como precio de referencia del diesel a 1US$ por litro, el gasto anual en combustible
para la flota considerada rondaría los US$ 58.611.000.

Ahora bien, para poder cumplir con los objetivos planificados es importante evaluar algunos
puntos importantes:

En primer lugar, la renovación del parque automotor público hacia unidades consumidoras de
energías renovables (98986 unidades, considerando toda la región metropolitana de Buenos
Aires para 2016), demanda al día de hoy inversiones más costosas en relación a una unidad
tradicional. Por ejemplo, si tomamos una flota de colectivos eléctricos, es necesario pensar en
la producción de grandes baterías de litio para almacenar la energía requerida. Esto es aún una
tecnología en desarrollo y muy costosa, que en la actualidad está siendo fuertemente
cuestionada por su impacto ambiental en su modo de producción.

No menos importante es considerar la fuente de producción de la energía demandada por el

sistema de transporte del distrito federal. Dada la matriz energética actual, la producción de
energía renovable7 ronda entre el 10 y 25% de la demanda total, con lo cual es difícil pensar en
un consumo eléctrico plenamente abastecido por energías renovables. Aún si creciera
considerablemente la producción de energía renovable, pero parte de la energía consumida
continua siendo producida a partir de combustibles fósiles, podría afectar indirectamente los
objetivos propuestos para 2050. Una solución alternativa al problema de consumo, sería el
abastecimiento mediante el denominado Mercado a Término (MATER), donde se dan las
operaciones de compra y venta de Energía Renovable entre privados, no obstante,
probablemente tendrá un costo superior al promedio, encareciendo aún más los costos de
transición.

Dado lo expuesto anteriormente, es importante continuar pensando en soluciones alternativas

que impliquen la eliminación del consumo de combustibles fósiles, diversificando la flota de
colectivos planificada para 2050 abastecida mediante energías renovables.

5
https://afdc.energy.gov/files/u/publication/fc_bus_status_2020.pdf
6
https://www.estadisticaciudad.gob.ar/eyc/?p=29197
7
https://cammesaweb.cammesa.com/generacion-real/
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En esta línea, en diciembre de 2017 la Ciudad de Buenos Aires lanzó el Plan de Movilidad
Limpia (PML)8, en el que se buscó reducir las emisiones de gases de efecto invernadero
generadas por los vehículos a combustión, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los
ciudadanos. En principio se propuso avanzar en el estudio de alternativas tendientes a reducir
su impacto sobre el ambiente y la salud de la población. Para ello se creó el programa de
Prueba Piloto de Colectivos de Tecnologías Alternativas que tuvo como objetivo evaluar la
viabilidad técnica, operativa, económica, y ambiental de colectivos bajas emisiones, así como
también, analizar la escalabilidad de las tecnologías. El programa puso a prueba tres
tecnologías alternativas al diesel: 2 colectivos eléctricos, 2 colectivos a Gas Natural
Comprimido (GNC), y 2 colectivos a Biodiesel.

De los resultados presentados a partir de la tecnología de GNC, se llego a la conclusión que

tiene potenciales beneficios en comparación con el diesel, dado que principalmente está
compuesto por metano, que contiene una proporción de carbono menor que el combustible
diesel, generando menos CO2 por unidad de energía consumida. Otro beneficio asociado al
GNC es la reducción de material particulado y óxidos nitrosos que mejora la calidad del aire
respecto al diesel. Sin embargo, a pesar de las mejoras mencionadas, el GNC no permitiría
cumplir plenamente con el objetivo de una flota 100% cero emisiones, dado que proviene de
una fuente de energía fósil.

Una tecnología no considerada por el programa y asumida por esta propuesta es la utilización
de biogás generado a partir de Residuos Sólidos Urbanos (RSU) como tecnología sustituta del
GNC. Actualmente en la provincia de Buenos Aires, el CEAMSE instaló en el basural Norte III,
dos centrales eléctricas que convierte el gas metano en electricidad: Central San Miguel y
Central San Martín que producen 10 MW y 5 MW de potencia continua respectivamente. Si
bien la energía eléctrica generada podría utilizarse directamente para el trasporte urbano
eléctrico, sería aun más eficiente el uso del biogás como tecnología alternativa al diesel para el
transporte automotor.

Hoy en día, la mayor parte de la materia orgánica de nuestros residuos domiciliarios se

dispone en el relleno sanitario. Allí, la enorme cantidad de residuos es compactada a diario.
Los residuos de un día, son cubiertos por los del siguiente y así sucesivamente. Mediante un
proceso anaeróbico, sin presencia de oxígeno la descomposición del material orgánico genera
gases como dióxido de carbono y Metano (Biogás) con gran potencial de ser usado como

8
https://www.buenosaires.gob.ar/jefaturadegabinete/movilidad/noticias/desde-el-gcba-se-
presentaron-los-resultados-de-las-primeras
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biocombustible. El método de extracción del biogás se da mediante pozos de captación, donde

se colocan caños con perforaciones para que ingrese el gas, que se comprime y se envía hacia
la planta de tratamiento. Por último el gas es sometido a un pretratamiento, donde es
acondicionado para su mejor utilización, pasando por las etapas de enfriamiento y diferentes
procesos de filtrado.

Si bien la tecnología adquirida por el CEAMSE para la producción de energía eléctrica marca un
hito en la captura de metano generada por los basurales, continúa siendo indispensable
avanzar en el tratamiento más sustentable de nuestros residuos. De hecho, según el Plan de
Acción Climática, para el 2040 se espera alcanzar un 80% de tratamiento de residuos orgánicos
mediante la incorporación e implementación de nuevas tecnologías que permitan valorizar las
distintas fracciones de residuos para evitar que sean dispuestos en rellenos sanitarios. Cabe
destacar que el cumplimiento de este importante objetivo permitirá la implementación de
tecnologías alternativas más sustentables para la generación de biogás, como lo son las plantas
de digestión anaeróbicas, que además permiten la producción de biofertilizantes.

Un escenario favorable en 2040 determinará un gran potencial para cubrir al menos un

porcentaje de los requerimientos de combustible para los más de 100 millones de kilómetros
recorridos por el transporte urbanos de la ciudad. Cómo producir la energía, cómo obtener la
tecnología y cómo llevarla a las calles son algunas de las paradas de este largo recorrido para
alcanzar un transporte sustentable y autosuficiente.

Objetivos

 Contribuir en la mejora de la salud y la calidad de vida de los habitantes de la ciudad

de Buenos Aires, a través de la migración del transporte público de una combustión a
diesel hacia biogás, proveniente de RSU separados en origen.
o Reducir las emisiones de Gases de Efecto Invernadero causados por la
combustión del diesel y la captura del metano producido por la
descomposición natural de los residuos orgánicos generados.
o Desarrollar un sistema de transporte sustentable y eficiente, que genere
mejoras sustanciales en el servicio.
o Generar nuevas cadenas de valores en la producción nacional de energía,
generando a su vez, nuevas fuentes de trabajo profesional y operarativo.
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Plan de acción
El éxito de implementación de un programa de esta magnitud dependerá en primer lugar de
lograr una gestión eficiente de los residuos separados en origen de acuerdo a su potencial
recuperación. Para esto es necesario potenciar las siguientes acciones vigentes y desarrollar
otras nuevas, que generen concientización y sensibilización de la población:

 Capacitación sobre gestión de residuos obligatoria a administradores de consorcios de

propiedad horizontal.
 Promoción de hábitos ciudadanos que impliquen una mayor separación en origen:
Campañas de comunicación y concientización sobre el manejo eficiente de los
residuos.
 Articulación con programa de “Escuelas Verdes”, entendiendo que la educación es un
elemento clave de transformación cultural que multiplica cambios de hábitos en todos
nosotros.
 Concientización, fiscalización y seguimiento de macrogeneradores.
 Diseño y desarrollo de un sistema de recolección y logística de residuos orgánicos que
sean depositados en plantas de procesamiento adecuados.

En segundo lugar es necesario trazar una hoja de ruta sobre las acciones pertinentes para
cumplir con los objetivos planeados, y las articulaciones que éstas demanden con las
diferentes áreas de gobierno:

 Profundización de estudios de pruebas pilotos que incluya unidades a biogás.

 Articulación con áreas de tratamiento de residuos orgánicos
 Articulación con plantas de digestión anaeróbicas
 Planificación y diseños de un sistema de logística y distribución del combustible
generado.
 Planificación y diseño de estaciones de carga de combustible.
 Hoja de ruta de líneas de colectivo a convertir hacia tecnologías de biogás.
 Escalamiento y articulación de todas las áreas involucradas en la medida que aumente
la cantidad de residuos orgánicos separados en origen y procesados.

Estimación del recurso renovable

El biogás es una mezcla de gas natural/metano (CH4) y dióxido de carbono (CO2)
aproximadamente en partes iguales, que también suele contener azufre. Puede utilizarse
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directamente en quemadores o en motores para CNG adaptados, dado que el contenido de

azufre puede provocar corrosión de los motores. También puede purificarse a metano >95%
(CH4) y usarse como gas natural (inyectarse a gasoducto, previa remoción del CO2 y de
compuestos ácidos) o utilizarse en para la generación de energía eléctrica, como lo hace el
CEAMSE.

En los grandes centros urbanos el biogás puede obtenerse a partir de material orgánico de
efluentes cloacales, residuos de industria alimenticia, Residuos Sólidos Urbanos (RSU) de
relleno sanitario o RSU orgánicos. En esta oportunidad vamos a poner el foco en los dos
últimos métodos de obtención, dejando para otra oportunidad la cuantificación del recurso
potencial proveniente de los efluentes cloacales y residuos de la industria alimenticia.

El uso del biogás proveniente de RSU utilizado para la producción de combustible de alto
poder calorífico, requiere de una serie de procesos que comienza por una limpieza inicial,
donde se eliminan las partículas de vapor de agua. Luego, se produce un acondicionamiento
que elimina sulfuro de hidrógeno, separa el dióxido de carbono y remueve Siloxanos, mientras
elimina el amoníaco para finalmente convertirse en el Gas Natural Comprimido, utilizado como
combustible.

Cuantificar el recurso es uno de los requisitos fundamentales para evaluar el biogás como
fuente de energía alternativa para una flota de colectivos con cero emisiones.

Metano proveniente de RSU del relleno sanitario

Actualmente el Complejo Ambiental Norte III perteneciente al CEAMSE recibe un promedio de

424.5709 toneladas al mes provenientes de la ciudad de Buenos Aires y distintos municipios del
área metropolitana. La población servida estimada abarca aproximadamente 14 millones de
personas.

Los gases producidos por los residuos dispuestos en el relleno sanitario son captados y
tratados, por un proceso que hace que el biogás generado se transforme en energía eléctrica
limpia.

El metano es un potente gas de efecto invernadero que se está convirtiendo en una

preocupación cada vez mayor para los gobiernos. La Unión Europea (UE) y Estados Unidos
junto a un centenar de países impulsaron en la COP26 una alianza para reducir esta década un

9
https://www.ceamse.gov.ar/area-de-cobertura/norte-iii/
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30% las emisiones de metano. Una imagen capturada por la misión Claire de GHGSat10 el 15 de
febrero de 2020, muestra las concentraciones de metano del vertedero Norte III en Buenos
Aires, Argentina.

Fuente GHGSat

La energía del gas de los vertederos tiene como inconveniente, que solo el 40% del metano
puede ser capturado y conducido a las plantas. Actualmente en el Complejo Ambiental Norte
III funcionan dos plantas de generación de energía eléctrica a partir de biogás, las centrales San
Miguel y San Martín. Producen 10 MW y 5 MW 11 de potencia continua respectivamente.

Según datos reportados por CAMESA12 la cantidad de energía entregada por ambas centrales
eléctricas fue de 120,6 Gwh entre diciembre de 2019 y noviembre del 2020. Asumiendo un PCI
del biogás de 36,4 MJ/m3, un 65% de CH4, una eficiencia energética de la planta de generación
del 25% y teniendo en cuenta que 1kw/h=3,6Mj, la cantidad de gas metano aproximado para
obtener la producción anual de energía eléctrica rondaría los 73.400.000 m3 anuales. (cálculo
disponible en el siguiente link13: hoja de cálculo

Metano proveniente de RSU orgánicos.

10
https://www.esa.int/ESA_Multimedia/Images/2020/09/Methane_from_landfill_site_in_Argentina_im
aged_by_GHGSat_s_Claire#.YZ74aclfKjw.link
11
https://youtu.be/xlN5Lgzre4g
12
https://portalweb.cammesa.com/Pages/ERenovables/ERenovable.aspx
13
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1CpEV6ItrZYs66NDPN5Fvz6l0kp5zuyJ/edit?usp=sharing&oui
d=107281291932404984763&rtpof=true&sd=true
Licenciado Lautaro Ghezan

Según datos de la Dirección General de Estadística y Censos del Gobierno de la Ciudad14 para el
año 2019, se recolectaron 1.599.049 toneladas de basura solo en la ciudad de Buenos Aires. Si
asumimos que del total de la basura el 38% es orgánica15 y que se espera para el 2040 separar
el 80%, obtenemos un total de 486.111 tn de basura orgánica separada. Ahora bien en
términos de medición del recurso potencial, si los Sólidos Volátiles de los RSU (cantidad de
materia orgánica que queda en un lodo o biosólido) corresponden al 60%, se pueden obtener
37016 M3 de biogás por tonelada de SV. En conclusión si se cumplieran los objetivos esperados,
se podría obtener un estimado de 107.916.619 de m3 anuales de biogás.

Marco legal
La ley 185417, sancionada por la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires tiene por
objeto establecer el conjunto de pautas, principios, obligaciones y responsabilidades para la
gestión integral de los residuos sólidos urbanos que se generen en su ámbito territorial, en
forma sanitaria y ambientalmente adecuadas, a fin de proteger el ambiente, los seres vivos y
los bienes. En este sentido, la Ciudad adopta como principio para la problemática de los
residuos sólidos urbanos el concepto de "Basura Cero".

La ley define dicho concepto, como el principio de reducción progresiva de la disposición final
de los residuos sólidos urbanos, con plazo y metas concretas por medio de la adopción de un
conjunto de medidas orientadas a la reducción en la generación de residuos, la separación
selectiva, la recuperación, el reciclado y la valorización.

En relación a la producción de biogas, en la jurisdicción nacional no existe una normativa

específica que regule la producción de biogás ni su incorporación como fuente energética.18
Esto dificulta conocer cuáles son los requisitos para habilitar este tipo de plantas y cuál es el
camino que deben recorrer los proyectos sujetos a evaluación por parte de las autoridades. La
Ley 26093/2006 estableció un régimen de fomento de la producción y uso de biocombustibles,
pero el biogás sólo es mencionado tangencialmente.

La prueba piloto de unidades a GNC realizada en 2019-2020 puso en evidencia la necesidad de

actualizar el marco normativo para la incorporación de unidades a GNC. Siguiendo la misma
lógica, para el caso de biogás será necesaria la aprobación de Licencia de Configuración del

14
https://www.estadisticaciudad.gob.ar/eyc/?p=29141
15
https://stopbasura.com/2015/11/18/como-es-basura/
16
http://www.probiomasa.gob.ar/_pdf/capacitacion_2015.pdf
17
http://www2.cedom.gov.ar/es/legislacion/normas/leyes/ley1854.html
18
http://www.probiomasa.gob.ar/_pdf/01CEARE-InformeTecnico-web.pdf
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Modelo (LCM), Licencia de Configuración Ambiental (LCA), y de Constancia Técnica (CT) de las
unidades. A su vez las unidades deberán certificarse por el Ente Nacional Regulador del Gas,
quien otorga la oblea de habilitación para la carga de combustible. Por último, la Comisión
Nacional de Regulación del Transporte deberá habilitar la circulación y transporte de pasajeros
en la vía pública.

Unidades de trasporte alimentadas a biogás

Durante el 2019 y 2020, en el marco del Plan de Movilidad limpia se llevó adelante una prueba
piloto de colectivos de combustibles alternativos. Entre las tecnologías evaluadas se utilizó el
GNC, que representa un marco de referencia crucial para evaluar la viabilidad técnica,
operativa, económica y ambiental de los colectivos de bajas emisiones alimentados a biogás.
Dado que ambos combustibles guardan ciertas similitudes en sus características y en su
operatividad se tomarán los resultados de la prueba piloto para evaluar el biogás. Sin
embargo, es muy importante destacar que a diferencia del GNC el biogás es menos
contaminante y considerado un combustible renovable, dado que proviene de un proceso
natural, donde el dióxido de carbono que se emite es de origen orgánico y no de
acumulaciones subterráneas. La digestión anaeróbica de la materia orgánica necesaria para la
producción se caracteriza por capturar metano (Gas de Efecto Invernadero almamente
contaminante) que de otra manera sería liberado a la atmósfera.

Según la fábrica automotriz Scania19, dedicada a la producción de colectivos a biogás, la

reducción del CO2 respecto al diesel es de un 90% frente al 20% del GNC.

Como punto a favor, podemos decir que a diferencia de los colectivos eléctricos, la tecnología
de unidades a biogás se encuentra más desarrollada, por lo que los costos de inversión en este
aspecto serían inferiores, sin contar la corta vida útil de las baterías de litio. Por otra parte
Argentina cuenta con amplia experiencia en la combustión de GNC para el transporte
automotor, que le permitiría desarrollar la cadena de valor de la industria automotriz de
transporte de pasajeros.

No obstante, debemos reconocer que es una opción más difícil de implementar en términos
operativos, dado que requerirá el diseño de infraestructura e implementación de una logística
operativa para la carga del combustible.

19
https://www.scania.com/ar/es/home/products-and-services/green-efficiency.html
Licenciado Lautaro Ghezan

Si asumimos valores similares entre el biogás y el GNC de unidad “normal metro cúbico”
(Nm3), realizando las conversiones necesarias de la prueba piloto realizada, se obtiene que el
consumo por una unidad oscila entre 6,59 kg/km y 6,72 kg/km, o el equivalente 0,9 m3/km.

Teniendo en cuenta un recurso máximo potencial de 107.916.619 de m3 anuales de biogás, y

un recorrido anual de 105.000.000 de km (considerando solo las líneas de colectivos que
tienen ambas cabeceras en la ciudad de Buenos Aires) podemos concluir que los recursos
potenciales podrían servir para satisfacer la demanda de combustible, o al menos un alto
porcentaje.

Ahora bien, si consideramos una distancia mensual media por bus de 3.500 20 km (42.000 km
anuales) se requerirán un total aproximado de 2500 colectivos para cubrir los kilómetros
demandados con los recursos energéticos potenciales disponibles.

Infraestructura y operación.
Sin dudas, el diseñó y planificación de infraestructura y operación del proyecto es el ítem más
complejo y con el que se cuenta menor cantidad de datos. Por un lado la producción de biogás
requerirá de un trabajo logístico muy difícil de dimensionar. Los RSU separados en origen
deberán ser enviados a los diferentes centros de tratamiento, donde se produce el biogás para
luego ser distribuido entre las diferentes estaciones de carga para los colectivos. A diferencia
de los colectivos a GNC donde se pueden utilizar estaciones de carga en operación y la
disponibilidad de una amplia red de gasoductos, en este caso toda la infraestructura y
operación de logística deberá diseñarse y construirse a nuevo.

Será importante que cualquier prueba piloto se enfoque en el desarrollo de toda la cadena
productiva, desde la separación en origen de los residuos, la recolección, el procesamiento y
la distribución del combustible, para luego ir escalando las operaciones en relación al
cumplimiento de las metas para la separación de residuos orgánicos en origen.

Punto de partida y línea de base

Si bien hoy en día hay una producción considerable de biogás que cumple con la importante
tarea de capturar el metano emitido del relleno sanitario, el mismo se encuentra abocado a la
producción de energía eléctrica, descartando su posible uso para el transporte urbano, al
menos en el corto o mediano plazo. Por otra parte se espera en el futuro reducir anualmente

20
https://www.buenosaires.gob.ar/jefaturadegabinete/movilidad/noticias/desde-el-gcba-se-
presentaron-los-resultados-de-las-primeras
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la cantidad de residuos orgánicos depositados en rellenos sanitarios, hasta alcanzar el 80% de

separación de residuos orgánicos. La separación en origen, abre una ventana de oportunidad
para avanzar gradualmente en la producción de biogás a partir de los RSU separados.

Desde febrero de 2021 la ciudad de Buenos Aires viene implementando acciones21 para la
recolección de residuos orgánicos que nos permiten establecer una línea de base para
cuantificar los avances en el cumplimiento de los objetivos propuestos. Entre febrero y agosto
de 2021 las diversas acciones implementadas lograron la recolección de 23 toneladas de
residuos. Si bien las cantidades alcanzadas parecen distar mucho de las 486.111 tn estimadas
para 2040, es un punto de partida para analizar donde nos encontramos hoy, para establecer
metas, y pensar las acciones que permitan un escalamiento en la separación de residuos. Para
ello será muy importante la sensibilización de la población sobre los beneficios que se pueden
obtener, pero a la vez se deberá generar una red de infraestructura y logística que permitan el
escalamiento de una gestión integral e inteligente de los RSU. En este punto, la educación será
un elemento clave para la transformación cultural que multiplique cambios de hábitos en
todos nosotros.

Por otra parte en paralelo a las metas establecidas será necesario empalmar metas de
biodigestión de los residuos para luego poder convertirlos en el biogás a utilizar como
combustible para el transporte urbano.

Matriz de resultados e impactos del proyecto.

Las metas para la matriz de resultados están calculadas en base a estimaciones del grado de
avance de los objetivos de recolección de residuos orgánicos propuestos para 2050. Se asume
el supuesto que el 100% de los residuos orgánicos separados son procesados en biodigestores
anaeróbicos para producir biogás de modo de calcular el máximo potencial del recurso.

Para una mejor visualización consultar el siguiente link22: hoja de cálculo

21
https://www.buenosaires.gob.ar/ciudadverde/noticias/los-dias-jueves-lleva-tus-residuos-organicos-
los-puntos-verdes
22
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1CpEV6ItrZYs66NDPN5Fvz6l0kp5zu-
yJ/edit?usp=sharing&ouid=107281291932404984763&rtpof=true&sd=true
Licenciado Lautaro Ghezan

Matriz de resultados del proyecto

Objetivo general y específico del proyecto

Indicadores de impacto

Impactos Unidad de medida Base 2026 2031 2036 2041 2046 2051 Medios de verificación
Estudio en base a pacientes beneficiarios y grupo de control. Línea
Disminución en puntos porcentuales de casos de base: casos notificados de enfermedades respiratorias en
1 notificados de enfermedades respiratorias en Puntos porcentuales 44.756 10 hospitales del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires de residentes
hospitales del Gobierno de la Ciudad de Buenos por enfermedad. Ciudad de Buenos Aires. Años 1995/2013
Aires de residentes por enfermedad (https://www.estadisticaciudad.gob.ar/eyc/?p=28835)
Aumento en punto porcentuales de la calidad de Estudio en base a evaluaciones de las condiciones de vida locales,
vida de la población de la ciudad de Buenos Aires categoría de evaluación: "Consideraciones médicas y de salud
relacionado a consideraciones médicas y de salud (suministros y servicios médicos, enfermedades infecciosas, aguas
2 Puntos porcentuales S/D 10
(suministros y servicios médicos, enfermedades residuales, eliminación de residuos, contaminación del aire)".
infecciosas, aguas residuales, eliminación de https://www.latam.mercer.com/newsroom/estudio-calidad-de-
residuos, contaminación del aire). vida.html#

Aumento en punto porcentuales de la calidad de
vida de la población de la ciudad de Buenos Aires
3 Puntos porcentuales
relacionado a Servicios públicos y transporte
(electricidad, agua, transporte público, congestión
del tráfico, etc.).
Estudio en base a evaluaciones de las condiciones de vida locales,
categoría de evaluación: "Servicios públicos y transporte
S/D 5
(electricidad, agua, transporte público, congestión del tráfico, etc.)."
https://www.latam.mercer.com/newsroom/estudio-calidad-de-
vida.html#

Indicadores de resultado

Cantidad de metano capturado producto de la

1 biodigestión de RSU orgánicos separados en la m3 0 3.507.290 10.521.870 21.043.741 35.072.901 52.609.352 70.145.802
ciudad deBuenos Aires
Cantidad de combustible diesel remplazado por
2 biogas en el transporte público de la ciudad de litros 0 2.930.550 8.791.650 17.583.300 29.305.500 43.958.250 58.611.000
Buenos Aires
Disminución del CO2 emitido a la atmosfera
3 producto de la combstion de diesel utilizado para el tn 0 7.619 22.858 45.717 76.195 114.292 152.389
transporte público de la ciudad de Buenos Aires

Indicadores de producto

Porcentaje de residuos orgánicos separados y

1 0 5 10 15 20 25 25
procesados en biodigestores anaeróbicos %
Cantidad de biogas producido producto de la
2 digestión anaeróbica proveniente de RSU orgánicos M3 0 5.395.831 16.187.493 32.374.986 53.958.310 80.937.464 107.916.619
separados.
Cantidad de unidades que utilizan biogas como
3 fuente de combustible incorporadas a la flota de Cantidad 0 125 375 750 1.250 1.875 2500
colectivos de la ciudad de Buenos Aires
4 Cantidad de estaciones de carga de biogas Cantidad 0 3 8 15 25 38 50
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Evaluación financiera
A continuación se presenta un flujo de fondos del proyecto que brinda información sobre las
variaciones de los ingresos y egresos del proyecto en relación a la situación actual (biogás-
diesel) para un período de 30 años

Cabe aclarar que el siguiente análisis debe tomarse como una primera aproximación a las
variables económicas que intervienen en la elección de la tecnología bajo análisis. Además, los
valores utilizados pueden cambiar respecto a un análisis técnico más riguroso.

Para una mejor visualización consultar el siguiente link23: hoja de cálculo

Planta Fuente
Kilómetros recorridos anualmente 105000000 km/año https://www.estadisticaciudad.gob.ar/eyc/?p=29194
https://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/infor
Consumo diesel por km recorrido 0,5582 l/km me_prueba_piloto_buses_gnc_2021_1.pdf
Cantidad de basura 1.599.049 tn https://www.estadisticaciudad.gob.ar/eyc/?p=29141
% de basura orgánica 38% % https://stopbasura.com/2015/11/18/como-es-basura/
% de separación de basura orgánica 80% % https://www.buenosaires.gob.ar/plandeaccion
Cantidad de basura en biodigestores 486111 tn Cálculo
http://www.probiomasa.gob.ar/_pdf/capacitacion_201
Sólidos volátiles 60% mj/m3 5.pdf
http://www.probiomasa.gob.ar/_pdf/capacitacion_201
Biogás por tn de SV 370 m3 5.pdf
% de CH4 0,65 % Supuesto
Producción biogás anual 107.916.619 m3 Cálculo
https://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/infor
Unidades de transporte 2.500 Cantidad me_prueba_piloto_buses_gnc_2021_1.pdf
https://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/infor
delta costo por unidad (diesel-GNC) 44.550 US$ me_prueba_piloto_buses_gnc_2021_1.pdf
costo biodigestor 1 US$/m3 Supuesto, sin dato
https://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/infor
delta mantenimiento 0,1 US$/km me_prueba_piloto_buses_gnc_2021_1.pdf
https://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/infor
Costo infraestructura GNC por USD/buscolect me_prueba_piloto_buses_gnc_2021_1.pdf
colectivo 21.840,0 ivo (triplicado el valor)

23
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1CpEV6ItrZYs66NDPN5Fvz6l0kp5zu-
yJ/edit?usp=sharing&ouid=107281291932404984763&rtpof=true&sd=true
Licenciado Lautaro Ghezan

Vida util Amortización

Costo
Capex técnica Años Esquema
Delta unidades de transporte 111.375.000 10 Línea recta
Infraestructura y logística (Estaciones
de carga, logística de recepción de
54.600.000 25 Línea recta
materias primas y distribución del
biogás
Biodigestores 107.916.619 25 Línea recta

Opex
-
58.611.0
Delta diesel 00 US$/año
Delta operación y 1050000
mantenimiento 0 US$/año

Impuesto a las Ganancias 35%

Licenciado Lautaro Ghezan

Año

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

CUADRO DE RESULTADOS

Delta ventas 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Delta Costos operativos 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1

Delta EBITDA 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1 48,1
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Delta amortizaciones 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 -17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 -17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6 17,6

EBIT UAII 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5

Intereses 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

EBIT/UAIG 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5 30,5
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Impuesto a las ganancias 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 -10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 -10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7

Utilidad Neta 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8 19,8

FLUJO DE FONDOS
EBIT- IG no apalancado +
Amortizaciones 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4

Delta Variación del Capital de trabajo 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Flujo de fondos de la operación 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4

Inversiones 273,9 111,4 111,4

Desinversiones 5,6 5,6 5,6

- - -
Flujo de fondos de las inversiones 273,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 105,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 105,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5,6

-
Flujo de fondos libre 273,9 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 -68,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 -68,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 37,4 43,0

VAN 24,2
11,3
TIR %
Licenciado Lautaro Ghezan

Año

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

AMORTIZACIONES

Biodigestor 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3 4,3

Infraestructura 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2

Unidades de transporte 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1