FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

Plan para Disminuir el Consumo de combustible en Flota de la

Empresa TymSAC, Lambayeque 2023

AUTORES:
Barturen Delgado, Inver Omar (ORCID:0000-0002-3662-1795)
Cajo Reyes Eddy Simón (ORCID: 0000-0002-9928-6170)
Guzmán Bonilla, Jhorvy Jonathan (ORCID:0000-0001-7748-139X)
Lorenzo Lorenzo, Víctor Raúl (ORCID:0000-0002-9551-0139)
Martínez Rojas, Bryan Stefano (0000-0002-8282-6935)
Muñoz Vitón, Jhonatan Elias (ORCID:0000-0002-5479-7743)

ASESOR:
Mg. Castro Castro, Miguel Angel (ORCID: 0000-0003-3409-0000)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Gestión empresarial y productiva

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Desarrollo económico, empleo y emprendimiento

CHICLAYO – PERÚ
(2023)

1
 I. INTRODUCCIÓN

Hoy en día él autotransporte es una herramienta muy importante en la industria para

un mejor desarrollo de la economía de un país, el transporte de todo tipo de
mercancías se da en diversos casos, siendo el servicio de transporte de carga el
único medio que facilita el acceso a los destinos finales. Para las compañías y
personas que se dedican a prestar este servicio es de vital importancia conocer que
uno de los factores que tienen mayor impacto durante él desarrolla la operación del
negocio, es el consumo del combustible. (Limón Bazán, S. J. 2022).

En ese sentido, es de vital importancia conocer los aumentos del combustible en el

mercado, según (la revista niusdiario, 2022) nos da a conocer que en junio aumento
en el consumo de gasolina está muy elevado respecto a los niveles que se manejan
previos a la pandemia, pese a que el precio de la gasolina aumento esto no ha
frenado su consumo por ejemplo en junio sube en un 3,6% respecto al mismo mes
de 2021 y un 10% respecto a junio de 2019, antes del parón económico que trajo la
pandemia en 2020 y 2021.

Para ello también es conveniente conocer su control, según Marchese, R. A., &
Golato, M. A. (2019) indica que, Para el caso del envío de carga mediante camión,
resulta provechoso hallar una igualdad que logre mostrar el costo energético por
cada tonelada trasladada y por cada distancia recorrida.

Talavera Zúñiga, H. M. (2023) nos dice que el consumo de combustible tiene relación
fundamentalmente con tres factores: el carro, el ambiente y la conducta del
conductor. Esta conducta a la hora de la conducción se basa en el desempeño
óptimo y eficiente de las variables que controla el conductor como la velocidad, la
aceleración, la desaceleración y la marcha. Acuña Vázquez, H. M. (2023) entonces
es trascendental la gestión de la energía basada en el aprendizaje para disminuir el
consumo de combustible.

2
Según González, CES (Ed.). (2019) en el Perú el reducido análisis que se hacen al
consumo de combustible representa el 47,82% del costo del servicio de transporte,
genera sobre costos estimados en S/ 126, 039,92, debido a que la empresa no tiene
un apropiado control histórico de dicho suministro por cada unidad esto debido a que
estas se abastecen de forma estandarizada una cantidad de galones establecidos de
acuerdo a la ruta autorizada.

Según Hilario. (2020) en su tesis nos dice que el consumo del combustible es un
indicador de mucha importancia para la rentabilidad de la empresa del sector
transporte. Un estudio hecho por el Mincetur nos menciona que el consumo de
combustible representa el 51.21% del total de coste de acción en el sector envío de
mercadería, siendo esto un porcentaje muy alto, tomando en cuenta que hay otros
costos como el pago del conductor, mantenimiento del vehículo, infraestructura, pago
de impuestos entre otros.

A nivel local, la empresa TYMSAC, ubicado en la Av. Panamericana Norte Km 774,

Chiclayo – Lambayeque, cuenta con más de 30 años brindando servicio de
transporte de calidad para poder cumplir con lo requerido por sus clientes, en la
actualidad la empresa Tymsac cuenta con una flota de 49  vehículos Freightliner los
cuales para iniciar su recorrido son abastecidos de combustible el cual es controlado
mediante el rendimiento del combustible (Km/gln) midiendo así el desempeño por
viaje y recorrido de cada unidad y a partir de ello obtener como resultado un
rendimiento mínimo de 8Km/gln con un margen de error del +2% a + 4% el cual no
es notable en la flota Freightliner de Tymsac el cual mediante un análisis nos da un
resultado inferior al de la ficha técnica del fabricante, demostrando un excesivo uso
del combustible presentando el rendimiento muy bajo de 6 a 7 Km/gln.

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El bajo desempeño de las unidades por exceso de combustible se presenta en las
rutas LIMA-Chiclayo, Chiclayo -Moyobamba -Chiclayo, Chiclayo -nueva Cajamarca -
Chiclayo, Chiclayo -Tarapoto -Chiclayo, Chiclayo-Naranjos-Chiclayo, a pesar de que
hay un control para no pasar el límite de velocidad de lo permitido, mantenimientos
preventivos, correctivos, pesos de carga acorde a las especificaciones, no se logra
llegar ni al mínimo 8Km/gln, siendo la ruta Chiclayo-Tarapoto-Chiclayo en la que más
refleja estos inconvenientes del consumo excesivo de combustible por ejemplo se
hace un análisis de la última ruta que tuvo una unidad en la cual hay un kilometraje
de 1453 Km, consumiendo un total de 189 galones Vacío y Cargado un galonaje de
235 indicados por la ficha técnica del vehículo lo cual no llega al objetivo

El excesivo uso del combustible o un rendimiento bajo en las unidades de la

Empresa Tymsac se produce por varias causas, demoras en el tráfico, vías dañadas,
exceso pe so de carga, estilo de manejo, excesos de velocidad, uso excesivo del
embriague, exceso de Rpm o muy bajas, frenados en seco, uso del aire
acondicionado, condiciones de las llantas, nivel de aire de las llantas, vehículos sin
mantenimiento adecuado, carretas pesadas, sustracción del combustible por parte de
los conductores, recargas inapropiadas en ruta, o en el grifo no funciona
correctamente generando con esto un rendimiento del combustible de las unidades
de transporte Freightliner de la empresa Tymsac es muy bajo.

El problema descrito conlleva a que el costo de las operaciones de la empresa

TYMSAC sean excesivos, considerando que el combustible es un factor de suma
importancia para que las actividades se desarrollen de la mejor manera posible.
 

La presente investigación buscó proponer un plan para disminuir el consumo de

combustible en Flota de la Empresa TymSAC, Lambayeque 2023, considerando los
aportes de Talavera Zúñiga, H. M. (2023) nos dice que el consumo de combustible
tiene relación fundamentalmente con tres factores: el carro, el ambiente y la conducta
del conductor y Según Hilario, (2020) en su tesis nos dice que el consumo del

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combustible es un indicador de mucha importancia para la rentabilidad de la empresa
del sector transporte.

Luego de revisar la realidad problemática, se estableció las siguientes preguntas de

investigación ¿Como disminuir el consumo de combustible en Flota de la Empresa
TymSAC, Lambayeque 2023?, y de manera específica: ¿Cuál es el nivel de
influencia de los conductores en el consumo de combustible en Flota de la Empresa
TymSAC, Lambayeque 2023? ¿Cuáles son los factores que alteran el Consumo de
combustible en Flota Freightliner en la Empresa TymSAC, Lambayeque 2023?
¿Analizar los factores que alteran el consumo de combustible para disminuir el
Consumo de combustible en Flota Freightliner en la Empresa TymSAC?

El presente informe se justificó por su valor e influencia que tiene el consumo de

combustible en el incremento y progreso de la economía y sobre todo en el
crecimiento de una organización, el manejo adecuado de las unidades de transporte
y el correcto aprovechamiento de combustible en las unidades va a mejorar el
desempeño logrando con ello cumplir satisfactoriamente con los servicios requeridos
por los clientes satisfaciendo así una necesidad de la mejor manera.

Se presentó como objetivo general, identificar los factores para disminuir el consumo
de combustible en Flota de la Empresa TymSAC, Lambayeque 2023; y de forma
específica: Identificar Cuál es el nivel de influencia de los conductores en el aumento
del consumo de combustible en Flota de la Empresa TymSAC, Lambayeque 2023;
; así como, determinar la forma para reducir el consumo de combustible en Flota de
la Empresa TymSAC, Lambayeque 2023.

LA INTRODUCCION DEBE TENER TRES PAGINAS COMO MAXIMO

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 II. MARCO TEÓRICO

Ma y Wang (2022) llevaron a cabo una investigación en Texas, Estados Unidos,

donde identificaron que los conductores tienen diferentes comportamientos al
conducir en tráfico, los cuales afectan el consumo de combustible del vehículo. Para
abordar esto, plantearon un modelo de comportamiento íntegro del conductor y una
guía de gasto de combustible para evaluar y predecir la economía de combustible del
vehículo utilizando info rmación de carreteras y desplazamientos específicos. Se
utilizó una metodología de investigación cuantitativa que combinó una prueba de
simulación Monte Carlo y la recolección experimental de trayectorias de tráfico
naturales. Los resultados mostraron que las diferencias en el consumo de
combustible pueden ser significativas, alcanzando hasta el 29% para un vehículo
ligero y el 15% para un vehículo que transporta pasajeros. Además, la velocidad al
límite que es muy concurrente para los conductores, quienes determinan que esto es
más importante e inflúyete en el consumo de combustible de los vehículos en las
distintas rutas establecidas. Por consiguiente, proponen utilizar un modelo
personalizado para reconocer las rutas y comportamientos de conducción más
eficientes que ayuden a tener un mejor control del consumo de combustible, esto
podría ser beneficioso debido a que mejora la eficacia del consumo de combustible
en el transporte.
En las investigaciones realizadas a nivel internacional, se encontró a Rogel, Pineda,
Jarrin (2019) quien es su investigación desarrollada en el sector de España, buscó
determinar el nivel de consumo de hidrocarburos desde el 2020, El fracking, una
técnica alternativa a los hidrocarburos tradicionales desarrollada por Estados Unidos,
ha creado una gran industria que ha impactado en los precios del petróleo y afectado
a muchos países productores. La Comunidad Europea ha establecido objetivos
estratégicos para el año 2020 con la finalidad de disminuir las expresiones de
vapores de efecto invernadero y promover políticas energéticas, como el biogás y el
fracking. Este archivo explora las diferentes posturas en torno a estas propuestas
energéticas, incluyendo los pros y contras desde una perspectiva económica y las

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implicaciones para la Unión Europea.

En una investigación realizada a nivel internacional, nos dice (Jaramillo & Rockwood
Iglesias, 2022), quien, en su investigación desarrollada en la localidad de Cuenca,
ubicada en Azuay, Ecuador, busco determinar el efecto que tiene el mantenimiento
en el rendimiento de combustible en los vehículos de reparto de última milla. Se
trabajó con una muestra de cuatro camiones y se controló su operación durante dos
meses. Se utilizaron métodos estadísticos, como la prueba T Student y Tukey, para
analizar los datos obtenidos a través del puerto OBD-II. Los resultados indicaron que
las flotas automotrices necesitan implementar nuevas estrategias de mantenimiento
preventivo para disminuir el consumo de combustible. La conclusión fue que no se
observó ningún impacto en el rendimiento o la reducción del consumo de
combustible en las unidades después del mantenimiento.
Durante una investigación a nivel internacional, se encontró la tesis de (Gallo Avila,
M. L., & Soria Barrera, A. E. 2018). En su estudio, se enfocaron en una operadora
logística de carga pesada en Guayaquil, Ecuador, con el objetivo de reducir al menos
un 5% el costo de combustible por kilómetro al final del periodo de tiempo del pro
yecto. Para llevar a cabo este estudio, se elaboró un detallado "Plan de Recolección
de Datos", que describe qué se medirá, cuándo, cómo y por qué es necesario
medirlo. Después de recopilar la información, se verificó la fiabilidad de los datos
históricos. Es importante mencionar que, para medir algunas variables, se utilizaron
datos históricos, mientras que, para otras variables, se recolectó información a través
de una muestra de 16 días durante el proyecto. La investigación se centró en tres
variables relacionadas con el combustible: asignado, consumido y tanqueado. Los
resultados demostraron que es factible la reducción el costo de combustible en una
sociedad de transporte de carga pesada sin necesidad de realizar grandes
inversiones. Durante un período de tres meses, se midieron los resultados durante
cuatro días, y se logró una disminución del 5,5% en el costo de combustible,
alcanzando así el objetivo establecido. Esto se logró mediante el uso de indicadores
y controles periódicos, lo que demuestra que es posible obtener resultados positivos
al aplicar un enfoque disciplinado y sistemático en la gestión del consumo de

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combustible.
En su investigación realizada en el distrito capital de Bogotá, Colombia, (Romero,
2020) buscó averiguar si el entrenamiento de conducción impartido a los conductores
podía tener un impacto en la eficiencia del vehículo al disminución del gasto de
combustible. Para ello, se evaluó el gasto de combustible de cinco vehículos
mezcladores de cemento mientras se aplicaba un programa de conducción eficiente.
Se aplicó un análisis de regresión multivariada para establecer la influencia de las
variables en el indicador de consumo de combustible. Las variables consideradas
fueron la distancia recorrida en kilómetros, la carga en metros cúbicos y el número de
viajes realizados, las cuales aumentan el consumo de combustible, mientras que la
variable edad disminuye el consumo.
Después de analizar los indicadores de rendimiento antes y después del curso, se
llegó a la conclusión de que, en la mayoría de los vehículos, el curso no tuvo un
influencia favorable en la disminución del gasto de combustible. Esta conclusión se
basó en los resultados estadísticos obtenidos durante el análisis.
El autor (Acuña Vasquez, H. M. 2023).  Realizó una investigación en la Ciudad de
Lima con la finalidad de proponer mejoras para la disminución del consumo de
combustible en vehículos de carga de la empresa LELYCOR SAC en el año 2022.
Para llevar a cabo la investigación, se seleccionó una muestra de 18 medios de
transporte de mercancías y posteriormente aplicarse la técnica de observación a
través de una ficha de información. Los resultados obtenidos mostraron que la
propuesta de progreso logró comprimir el consumo de combustible en la ruta Lima-
Arequipa-Lima, Lima-Chiclayo-Lima, Lima-Cusco-Lima y Lima-Arequipa-Lima, con
una media de 7.3388 y una desviación de 1.62645 entre el Pre-Test y Post-Test.
Además, se utilizó una prueba estadística Mann Whitney y se obtuvo un p-valor de
0.000, lo que indica él rechazó de la hipótesis nula y se aceptó la hipótesis
alternativa. En conclusión, la opción de perfeccionamiento logró disminuir el consumo
de combustible en los medios de transporte de la empresa LELYCOR SAC en Lima
en el 2022.
En investigaciones realizadas a nivel nacional, se encontró a (Soria, Carpio &
Villagaray Flores, 2020), quien, en su investigación desarrollada en la ciudad de Lima

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Metropolitana, Perú, busco determinar cómo un método de revisión de combustible
puede reducir el gasto de unidades en una compañía de comunicaciones. Para ello,
se eligió una modelo no probabilística de 60 unidades, dividida en tres grupos de 20
vehículos, según el tipo de combustible utilizado (GLP, diésel y gasolina). Se
manejaron técnicas de recojo de antecedentes como análisis documental y
observación experimental, a través de la información proporcionada por el GPS de
los vehículos, registros de aumento de combustible y la información de ruta
proporcionada por el personal. Los resultados de esta investigación permitirán
determinar si un método de control de combustible es una estrategia efectiva para
reducir el consumo de combustible en los vehículos de la empresa de
comunicaciones. Con esto podremos determinar el promedio de consumo de
combustible de los vehículos en cuestión. Durante esta investigación, se incluyeron
los registros de consumo de combustible de los vehículos antes y después de la
implementación de los estándares de consumo establecidos. Se ejecutó la prueba de
normalidad Shapiro Wilk en los datos y se lograron los resultados que se presentan
en la tabla 77. Se logra observar que la significancia fue de 0.000. Aplicando la regla
de decisión 0.000 <= 0.05, La promoción de buenas prácticas de conducción se
considera capaz de reducir el consumo de combustible en un 2.1%. Como resultado,
se espera que esta mejora permita ahorrar un promedio de 6,500.00 soles
mensuales en los tres tipos de combustibles (GLP, gasolina y diésel). El resumen,
sostiene que fomentar una forma de conducción más eficiente puede generar un
impacto significativo en la economía relacionada con el uso de vehículos.
En el boletín de (Villalobos, J., & Wilmsmeier, G.2016). que nos habla de Estrategias
y herramientas para la eficiencia energética y la sostenibilidad del transporte de
mercadería via terrestre, nos dice que hay cuatro dimensiones estratégicas sobre la
normalización de gasto energético y sostenibilidad en las operaciones, las cuales
son:
La primera dimensión estratégica se enfoca en la configuración de la flota, lo que
implica el uso de vehículos, mecanismos y equipos auxiliares que sean
eficientemente provechosos en términos de consumo energético y sostenibilidad. Se
prevé que el avance tecnológico en motores, equipos leves, mejoras aerodinámicas,

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neumáticos y lubricantes de última generación permitirá aumentar la eficiencia en un
30% a 40% para el año 2030. Sin embargo, las empresas de transporte enfrentan
desafíos para mejorar su información y conocimiento, así como para acelerar la
adopción de tecnologías limpias y eficientes en sus operaciones.

La segunda dimensión estratégica se enfoca en la gestión de las flotas, lo cual se

refiere a los estándares de operación y la eficiencia diaria del transporte en cada
viaje. La eficacia de una flota bien establecida depende en gran medida de las
políticas de mantenimiento, los itinerarios de operación y la gestión integral de los
procesos centrales del transporte, tales como el mercadeo, asignación de servicios,
retiro, ruta y entrega.
La tercera dimensión estratégica se refiere a la conducción eficiente y segura. Esta
implica contar con conductores capacitados y motivados, quienes tienen menos
probabilidades de verse involucrados en accidentes, disminuyen el consumo de
combustible, reducen los costos de mantenimiento y cuidado de los vehículos, y
brindan un mejor servicio y atención al cliente.
La cuarta dimensión estratégica se enfoca en la optimización logística del traslado de
mercaderías vía terrestre, lo que implica maximizar la eficiencia en términos de
consumo de combustible por kilómetro recorrido por unidad de carga transportada.
Esta eficiencia está influenciada por factores como la ubicación de los generadores
de carga, los puntos de transferencia y los clientes finales, lo que puede afectar
significativamente el rendimiento y la eficiencia del transporte.
Según, MINCETUR. (2015).  En su guía de transporte define a Tracto-Camión como
una unidad mecánica propulsado por un tipo de energía, sea petróleo, gasolina, gas,
etc. Adicional nos menciona que estas unidades de transporte poseen uno o dos ejes
delanteros de 2 neumáticos (rodada simple) ubicados de bajo de la cabina para el
conductor y pueden tener hasta tres ejes posteriores.

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De igual manera MINCETUR. (2015).  Nos dice que es un Vehículo Articulado: es la
que está anclada por una carga diferenciándose cuando la unidad carga un remolque
se le denomina camión y si está anclado a un semirremolque se le denomina tractor,
nos dice también que un remolque balanceado tiene una longitud máxima de 23m
pudiendo medir el remolque hasta 10 m siendo el peso máximo para estos vehículos
48 toneladas y pueden llevar una carga de hasta 30 toneladas. Pueden tener una
configuración de hasta 8 ejes, en caso de ser un remolque balanceado tendrá como
máximo 6.» Combinación de tractor con uno o más semirremolques que, al igual que
el caso anterior, tendrá como máximo 23 m de longitud

El consumo de combustible es una variable importante en la eficiencia energética del

transporte, que se puede medir a través de diversas dimensiones, tales como el
rendimiento de combustible, control de combustible, mantenimientos programados,
factor de carga promedio, velocidad promedio y los hábitos de conducción. El
rendimiento de combustible, que indica cuántos kilómetros puede recorrer un
vehículo por cada galón de combustible, se puede hacer el cálculo utilizando la
fórmula km recorrido / combustible abastecido. Sin embargo, el rendimiento de
combustible también puede verse afectado por el robo de combustible por parte de
los conductores, quienes lo suelen sustraer con fines lucrativos, lo que puede tener
un impacto significativo en la eficiencia energética y los costos operativos del
transporte (Pranita y Maheshwar, 2016).
el rendimiento de combustible de las unidades móviles es influenciado por el robo de
combustible por los conductores, quienes suelen sustraer con fines lucrativos
(Pranita y Maheshwar, 2016)
En la investigación realizada por (Gómez Asanza, C. E., & Usho Ramírez, J. P.2020)
realizada en la ciudad de cuenca, Ecuador, nos dice que la incidencia del conductor
que tiene sobre el vehículo en una conducción eficiente considera las características

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geográficas y viales de la ciudad recorrida viene a ser una incidencia significativa en
el consumo de combustible en una flota de camiones
La dimensión velocidad promedio de los vehículos (VPV), se emplea como indicador
para medir el nivel de velocidad da la que se mueve el vehículo, es posible
determinar si hay problemas en una ruta en particular desde el área operativa, para
ello se tiene el cálculo de este indicador conforme a la ecuación siguiente (Arango,
Ruiz, Ortiz y Zapata, 2017).
v= Δ𝑥 /Δ𝑡 Donde
𝑉̅= Velocidad Promedio medida en m/s
Δ𝑥 = desplazamiento medido en m.
Δ𝑡 = intervalo de tiempo medido en s.

EL MAXIMO DE PAGINAS PARA EL MARCO TEORICO SON 5

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III. REFERENCIAS

Arango, M., Ruiz, S., Ortiz, L., y Zapata, J. (2017). Indicadores de desempeño para

empresas del sector logístico: Un enfoque desde el transporte de carga

terrestre. Ingeniare. Chile: Revista chilena de ingeniería, 25(4), 707-720. doi:

https://dx.doi.org/10.4067/S0718-33052017000400707

Acuña Vasquez, H. M. (2023). Propuesta de mejora para reducir el consumo de

13
 combustible en unidades de carga de la Empresa LELYCOR SAC, Lima,
2022. Lima, Perú.
https://hdl.handle.net/20.500.12692/110533

Gallo Avila, M. L., & Soria Barrera, A. E. (2018). “Reducción del Consumo de
Combustible en una Operadora Logística de transporte de carga pesada”.
GUAYAQUIL, ECUADOR.
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influencia para reducir costos operacionales en la empresa de transportes Ave

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Gómez Asanza, C. E., & Usho Ramírez, J. P. (2020). Análisis de la incidencia de los

tipos de conducción y su influencia en el consumo de combustible mediante el

estudio de rutas establecidas para vehículos M1 en la ciudad de

Cuenca (Bachelor's thesis).

http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/19771

Hilario, Q., & Enrique, C. (2020). Reducción de consumo de combustible a través de

análisis del desempeño de camiones 6x2. Universidad Nacional del Centro del
Perú. http://hdl.handle.net/20.500.12894/6257

J. A., & Rockwood Iglesias, R. E. (2022). Propuesta de modelo de gestión de

mantenimiento enfocado a reducir el consumo de combustible en flotas de
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Graduación. Cuenca, Ecuador: Universidad del Azuay.
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Joel. S, & Mariano. V. (2020) propuesta de un sistema de control de combustible

para reducir el consumo en los vehículos de una empresa de

telecomunicaciones. Tesis para optar el título profesional de ingeniero

industrial. Lima, Perú. Universidad Ricardo Palma Facultad de Ingeniería

14
 https://repositorio.urp.edu.pe/bitstream/handle/20.500.14138/3578/IND-

T030_72209255_T%20%20%20VILLAGARAY%20FLORES%20MARIANO

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15
 Lima, Perú.
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Se3iqnhoufwC

16
17