1- En el siguiente mapa se representa la red de carreteras de España.

Obsérvelo y conteste:
a) ¿A qué zonas corresponden las mayores densidades de la red? (Hasta 1 punto)
La mayor densidad de carreteras se da en las comunidades más desarrolladas (Madrid, Cataluña, País
Vasco, Navarra, C. Valenciana) y en las zonas con un relieve fragmentado o un poblamiento disperso
(Galicia, cornisa cantábrica).
b) ¿Qué diseño presenta la red española de carreteras y cuál es su origen? (Hasta 1 punto).
El diseño de la red de carreteras española presenta un modelo radial con centro en Madrid desde donde
salen las principales carreteras nacionales hacia la periferia (Bilbao, Barcelona, Valencia, Sevilla, Badajoz,
La Coruña). Históricamente, el origen de este diseño se sitúa en el siglo XVIII con el centralismo impuesto
por el reformismo ilustrado de los Borbones cuando se inició la construcción de una red de caminos reales
que unían la capital con los principales puertos del litoral. Este plan se desarrolló a lo largo de los siglos
XVIII y XIX y fue la base del actual mapa de carreteras. Para mejorar el sistema radial se están
construyendo ejes transversales en sentido Este a Oeste, combinando de este modo la red radial con una
malla ortogonal.
c) Explique las características de la red española de carreteras. (2 puntos).
Además del modelo radial, presenta las siguientes características:

-La red de carreteras ha crecido constantemente; el aumento continuo del tráfico ha hecho necesaria la
construcción creciente de tramos de gran capacidad (autopistas y autovías). A finales de los 60 se
eligió para ello la fórmula de autopistas de peaje. Luego hubo un periodo de estancamiento, por la
crisis económica, hasta que el Plan de Carreteras 1984 – 91 dio un nuevo impulso a estas vías, pero
eligiéndose ahora la fórmula de las autovías. En total, la actual red de gran capacidad cuenta con unos
10.000 Km. de autopistas y autovías.
-El gobierno central tiene competencias sobre la red básica del Estado, constituida por las carreteras
interregionales, los itinerarios de tráfico internacional, los nacionales de gran intensidad (autopistas y
autovías) y accesos a puertos, aeropuertos y pasos fronterizos.
-Las CC. Autónomas han asumido las competencias sobre las carreteras que discurren íntegramente
por su comunidad y las Diputaciones sobre la red provincial y comarcal.
- La red nacional es de calidad aceptable pero el resto presenta deficiencias.
-El transporte por carretera es ventajoso en el caso de pequeñas y medianas distancias ya sea de
pasajeros o de mercancías ya que permite acceder directamente desde el lugar de origen al de
destino, mientras que el ferrocarril o el avión mantienen un trazado rígido (de estación a estación), lo
que hace necesario el uso de la carretera para acceder al destino final (ruptura de carga). Por eso, en
España el transporte de mercancías y personas por carretera supera ampliamente al de ferrocarril.
-Hay claros desequilibrios regionales en la densidad y accesibilidad de la red. La mayor densidad se da
en las áreas más desarrolladas, con un relieve fragmentado o un poblamiento disperso. Las más
accesibles son las zonas industriales y turísticas, especialmente donde confluyen varias vías de gran
capacidad (Madrid, Barcelona, Zaragoza). Las zonas peor comunicadas son Galicia, Extremadura,
Huesca y Teruel, parte de Castilla y León.
a) La red de alta velocidad, equipada para circular a velocidades superiores a los 200km/h. Se inició la
apertura de la línea Madrid-Sevilla en 1992. Es una red que parte de la capital y se dirige a los principales
puntos de España en la periferia. En cuanto a las actuaciones medioambientales se centran en conseguir su
integración paisajística, disminuir el efecto barrera de las vías y controlar el ruido. Se ha ampliado hacia
Aragón (Zaragoza-Huesca), Cataluña (Lleida-Tarragona-Barcelona) y Castilla-León (Valladolid), Valencia y
Alicante, Andalucía (Málaga). Se plantea como objetivo conectar las capitales de provincia de las
Comunidades Autónomas y generando una red nacional, cuyo punto de partida es Madrid.
b) Sevilla, Córdoba y Málaga (Andalucía); Ciudad Real, Toledo, Albacete, Cuenca, Guadalajara (Castilla-La
Mancha); Valencia y Alicante (Comunidad valenciana); Segovia y Valladolid (Castilla y León); Madrid
(Comunidad de Madrid); Zaragoza y Huesca (Aragón); Tarragona, Barcelona, Lérida y Gerona (Cataluña);
Orense y La Coruña (Galicia).
c) Las competencias de la red se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas. La red ferroviaria
se compone de tres redes: la red convencional equipada para circular a velocidades inferiores a 200km/h,
con estructura radial de la que se extienden líneas secundarias; la red de alta velocidad, equipada para
circular a velocidades superiores a los 200km/h; y la red de vía estrecha (FEVE) que se localiza en la
cornisa cantábrica, aunque hay líneas en otras comunidades. Desde 2005 la empresa ADIF (empresa
pública) administra la red; RENFE presta los servicios de pasajeros y mercancías en la red convencional y
en la de alta velocidad (AVE); y FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías en las líneas de vía
estrecha en Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Castilla y León, Valencia, Murcia y Baleares.
A) Las competencias de la red se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas.
La red ferroviaria se compone de tres redes: la red convencional equipada para circular a velocidades
inferiores a 200km/h, con estructura radial de la que se extienden líneas secundarias; la red de alta
velocidad, equipada para circular a velocidades superiores a los 200km/h; y la red de vía estrecha que se
localiza en la cornisa cantábrica, aunque hay líneas en otras comunidades, y está infrautilizada.
El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea.
Las características técnicas son contrastadas, pues persisten muchos tramos mediocres, sin electrificar, de
dirección única, fuertes pendientes y rodeos, que aumentan el tiempo y el coste del transporte. Existen
claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril, siendo las más equipadas
las líneas que unen las zonas más dinámicas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y
Zaragoza). La accesibilidad se concentra en la alta velocidad y en los ejes radiales de la red básica.
Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir su integración paisajística, disminuir el efecto
barrera de las vías y controlar el ruido. Con el Proyecto Vías Verdes se están dando nuevos usos a las
estaciones y líneas abandonadas convirtiéndolas en rutas ecológicas y turísticas.
El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) concede una atención prioritaria al ferrocarril,
que concentra casi el 50% de la inversión prevista con el objetivo de mejorar la accesibilidad y la seguridad,
así como ampliar la alta velocidad, y aumentar la red de cercanías.
Por último, la red española debe integrarse en la red ferroviaria de la Unión Europea.

B) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) 2005-2020, elaborado por el Ministerio de

Fomento de España rige la política del transporte en España. Proyecta actuaciones en infraestructuras y
transportes desde el año 2005 al 2020, con una inversión total superior a los 240.000 millones de euros. Los
principales objetivos son: corregir la radialidad de la red peninsular y prestar atención especial a la insular;
equilibrar el excesivo peso de la carretera fomentando el transporte ferroviario e intermodal; mejorar la
eficiencia; asegurar una accesibilidad equitativa a todas las personas y territorios; contribuir a la
sostenibilidad medioambiental y favorecer la integración con Europa. El PEIT fue sustituida por el PITVI
(Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda) 2012- 2024 cuyo objetivo era principalmente adaptarlo a un
contexto de grave crisis económica y apenas presenta variaciones.

C) Hay una zona comprendida entre la zona oeste de la Submeseta sur y Sierra Morena, con menor
densidad en Extremadura y Castilla la Mancha; la segunda es la zona comprendida entre el este de la
Submeseta norte y el Sistema Ibérico, con una menor densidad; y en tercer lugar, los dos archipiélagos.
Factores físicos, como el relieve y factores humanos como la falta de dinamismo económico o la prevalencia
de otros sistemas de transporte, como ocurre en Canarias y Baleares, hace que se prime el transporte
aéreo y marítimo; y en el interior el transporte por carretera.