DESARMADO CAJA CVT SUBARU TR 580

COMPONENTE TORNILLERIA IMAGEN DE COMPONENTE

Desconectar arnés de tres tornillos 10 mm
sensores de la (dado 10mm, berbiquí y
transmisión y desarmador plano)
solenoides. Los sensores a desconectar
Las transmisiones son:
CVT utilizan un 1.-Sensor de velocidad de
conjunto de turbina
solenoides para 2.-Sensor de velocidad
permitir el paso de primario
presión de aceite a 3.-Sensor de velocidad
embragues y poleas secundario
controlados por el 4.-Sensor de presión
TCM o PCM secundario
Retirar tapa de 11 tornillos de 10mm
cuerpo de válvulas (Dado 10mm y berbiquí,
apriete de 75 a 85 lbs/in)
(el cuerpo de válvulas La caja CVT no utiliza
se localiza en la parte cárter inferior, para drenar
superior de la el aceite utiliza un tapón
transmisión)

Retirar junta de tapa Manualmente

de Carter
El TCM utiliza la
información del TFT
para determinar la
aplicación de
velocidades
mecánicas e
hidráulicas

Retirar cuerpo de tornillos 10mm

válvulas (Dado 10mm y berbiquí,
(el cable de tierra apriete de 85 a 95 lbs/in)
permanece
conectado al cuerpo)
El cuerpo de válvulas
es controlado por el
TCM a través del
conjunto de
solenoides
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Retirar dos ligas Manualmente

toricas de embrague Se recomienda realizar
de avance y reversa servicio a la caja CVT cada
38400 km para evitar que
los solenoides y válvulas
se dañen

Retirar liga o junta Manualmente

torica del embrague (fuga de presión por la liga
del convertidor torica registra código de
(las caja CVT de error de aplicación del TCC)
Subaru utilizan
convertidor de torsión
Lock up)
La liga se reemplaza
en cada reparación

Retirar tapa de 10 tornillos 10mm

bomba para el aceite (Dado 10mm y berbiquí,
(la bomba para el apriete de 150 a 180 lbs/in)
aceite se localiza al
frente de la
transmisión, sus
engranes reciben
movimiento directo
del cuello del
convertidor)

Retirar accionamiento Manualmente

de la bomba para el (verificar posición antes de
aceite, engrane retirarlos)
motriz, engrane
movido y cadena
(el eje de la bomba
es movido por un
engrane de menor
número de dientes)
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Retirar tubos de Llave para tubos 17 mm

enfriamiento hacia el
radiador
(la transmisión CVT
tiene sistema de
enfriamiento para
evitar
sobrecalentamiento
del ATF)

Retirar manguera del Manualmente

respiradero del
conjunto diferencial

Retirar tornillos y 13 tornillos 12mm

carcasa trasera o (Dado 12mm y berbiquí,
extensión apriete de 200 a 220 lbs/in)
(la extensión sirve
como soporte para la
flecha cardan)
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Retirar embrague de
transferencia Manualmente
(El TCM controla la
aplicación y
desaplicación del
embrague de
transferencia para
determinar el
porcentaje de torque
a ruedas delanteras y
traseras 60%-40%)

Retirar cubo y Manualmente

engrane conducido
de transferencia

Retirar mecanismo 2 tornillos 10mm

del trinquete de (Dado 10mm y berbiquí,
parking apriete de 120 a 140 lbs/in)
(el bloqueo de ruedas
es mecánico
directamente de la
palanca de cambios

Retirar engrane Manualmente

impulsor de
transferencia con
engrane de parking
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Retirar carter 12 tornillos 10mm

recuperador de aceite (Dado 10mm y berbiquí,
(En las cajas CVT el apriete de 40 a 50 lbs/in)
flujo de movimiento
comienza en el
convertidor de
torsión, el aceite es el
responsable de dar
movimiento a la
turbina)

Retirar filtro para el 3 tornillos de 10mm (Dado

aceite 10mm y berbiquí, apriete de
(Filtro utilizado para tornillos de 70 a 80 lbs/in)
retener las impurezas
no metálicas, las
impurezas metálicas
se quedan en el
imán)

Retirar 3 tornillos de 3 tornillos de 10mm

placa deflectora de (Dado 10mm y berbiquí,
aceite apriete de 130 a 140 lbs/in)
(evita que uno de los
vareadores haga
contacto directo con
el ATF)

Retirar muelle de 1 tornillos de 10mm

palanca de cambios, (Dado 10mm y berbiquí,
checar posición antes apriete de 130 a 140 lbs/in)
de retirar.
(es la responsable de
centrar a la válvula
manual, en algunas
transmisiones se
marca suposición
antes de retirar)
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Retirar seguro o
pasador de palanca Martillo de golpe y punzón
de cambios
(colocar un trapo libre
de pelusa para evitar
la pérdida de la
pieza)

Retirar palanca de Manualmente

accionamiento de
parking.
(la palanca activa
directamente sobre el
trinquete de parking)

Retirar válvula
manual tipo carrete Manualmente
(la válvula es
distribuidora de
presión para la
aplicación de
embragues)

Retirar sensores de
velocidad y sensor de 3 tornillos de 10 mm
presión (Dado 10mm, berbiquí y
(El TCM recibe llave de 1”in, los tornillos
información de llevan un apriete de 40 a 60
velocidad de lbs/in, el sensor de presión
componentes de 25 a 28 lbs/pie)
internos para
determinar presión de
aceite requerida)

Retirar pata de
transmisión 15 tornillos de 12mm
(es la cubierta (Dado 12mm y berbiquí,
principal de los apriete de 170 a 190 lbs/in)
variadores)
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Retirar placa
deflectora del Manualmente
vareador secundario
(evita el contacto
directo con el ATF
para evitar
sobrecalentamiento y
espuma en el aceite)

Retirar engrane
reductor y rondana Manualmente
superior de ajuste del
vareador secundario
(los ejes o
vareadores tienen un
ajuste longitudinal el
cual es ajustado con
rondanas de diferente
grosor)

Instalar extractor de
variadores Extractor de patas dado y
(para poder retirar los maneral
vareadores es
necesario comprimir
una polea)

Separar las guías de Manualmente

la cadena de los
vareadores
(las cajas CVT de
Subaru utilizan
cadena en los
vareadores, otras
marcas banda)

Retirar postes 2 tornillos de 8mm

soportes de las guías (Dado 8mm y berbiquí,
de cadena apriete de 160 a 180 lbs/in)
(Los postes guías se
encuentran sujetos
por un tornillo 10mm)
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Retirar guias de Desarmador delgado para

cadena seguros
(las guias son dos
piezas unidas por
seguros tener
cuidado al retirar)

Retirar primero la Manualmente

guía superior, girar y
retirar la guía inferior

En la imagen se
muestra la forma Manualmente
correcta de retirar la
guía inferior

Retirar tornillos del 2 tornillos de 14mm

vareador primario (Dado 14mm y berbiquí,
(el vareador primario apriete de 45 a 48 lbs/pie)
es el eje de entrada
en la caja CVT)
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Retirar polea o Manualmente

vareador primario (se recomienda colocar un
(la polea secundaria trapo sin pelusa para evitar
se encuentra con el contactó entre los
extractor para facilitar vareadores)
el desarmado)

Retirar tornillos del 3 tornillos de 14mm

soporte de la polea o (Dado 14mm y berbiquí,
vareador secundario apriete de 45 a 48 lbs/pie)

Retirar polea y Manualmente

cadena
(la cadena lleva
posición no cambiar
el giro de rotación en
los vareadores)

Retirar (revisar) sello Manualmente

de aplicación del
vareador secundario
(la liga se reemplaza
en cada reparación
mayor)

Retirar laina de ajuste Manualmente

del vareador primario
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Retirar tapa guía del 1 tornillo 8 mm

aceite (dado 8mm y berbiquí
Apriete de 80 a 95 lbs/in)

Retirar laina de ajuste manualmente

del vareador primario
(La laina es un
elemento selectivo
para los ejes, medir
su grosor)

Retirar tubo de Manualmente

lubricación del aceite
(los valeros sufren
esfuerzos, su
lubricación es
primordial para
alargar su vida útil)

Retirar cuerpo de 3 tornillo 8 mm

válvula manual (dado 8mm y berbiquí
(la válvula manual es Apriete de 80 a 95 lbs/in)
tipo carrete y tiene
como función
distribuir presión de
aceite tomando en
cuenta la posición de
la palanca de
cambios)

Retirar tapa del 6 tornillo 10mm

embrague de reversa (dado 10mm y berbiquí
(el embrague de Apriete de 25 a 30 lbs/pie)
reversa es pasivo
tiene como función
frenar a un
componente en
movimiento para
lograr una inversión
de giro)
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Retirar rodamiento Manualmente

(balero) y laina de
ajuste del sistema
planetario
(las cajas CVT
utilizan un conjunto
planetario simple de
cuatro piezas
planetarios, porta
planetarios, engrane
solar y engrane
corona)
Retirar engrane manualmente
corona y rodamiento
(verificar posición del
rodamiento)

Retirar planetarios, Manualmente

porta planetarios y
rodamiento del
engrane solar

Retirar engrane solar Manualmente

(el conjunto
planetario en cajas
CVT son utilizados
para conseguir
reversa)
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Retirar conjunto del Manualmente

embrague de
velocidad al frente

Retirar tapa del 15 tornillos punta torx

engrane piñón motriz (dado punta torx y maneral
(la caja CVT de apriete de 25 a 30 lbs/pie)
SUBARU contiene un
conjunto diferencial
para las ruedas
delanteras)

El conjunto diferencial
únicamente se retira
si va a ser
reemplazado

El procedimiento de armado se realiza a la inversa respetando las notas mencionadas y

torque a tornillos determinado por el fabricante. Utilizar charolas para separar tornillería.