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TESIS DE GRADO
DISEO, CONSTRUCCIN Y EVALUACIN DE PAVIMENTO
ASFALTICO EN PISTA DE ENSAYO
ASESOR
ING BERNARDO CAICEDO H.
BOGOTA D.C.
2001
RESUMEN
Se pretende disear y construir una estructura compuesta por cuatro tipos de
estructuras de pavimento flexibles, dimensionadas para un trnsito de diseo
especifico de 100000 ejes y evaluarlo en el carrusel de fatiga de la Universidad de Los
Andes, pretendiendo obtener las deflexiones y radios de curvatura a lo largo del
proceso de falla. La aplicacin de las cargas y por ende la evaluacin de la estructura
se realiza dentro de un tiempo relativamente corto, semanas o meses, comparado con
lo que normalmente ocurre en una va en donde su vida til se desarrolla a lo largo de
aos.
DESCRIPTORES
CARRUSEL DE FATIGA
PISTA DE ENSAYO
PAVIMENTO FLEXIBLE
CONCRETO ASFALTICO
GEOMALLA
BASE GRANULAR
SBASE GRANULAR
INTRODUCCIN
De aqu ha surgido la necesidad de apoyar los estudios de este tipo con modelos a
escala real, como es el caso de la pista de ensayo de la Universidad de Los Andes
para la comparacin de la parte terica con la prctica en relacin con la vida de
servicio de los pavimentos en Colombia.
Para tal efecto se construy, en la pista de ensayo, cuatro estructuras de pavimentos.
La primera es la estructura de pavimento flexible convencional diseada con
metodologa racional; la segunda, apoyando la misma estructura convencional sobre
una geomalla BX1200 a nivel de la subrasante; la tercera estructura contempla la
colocacin de la geomalla entre la capa de base granular y la ltima presenta la
geomalla sobre la subrasante y adems en la mitad de la capa de base granular, con el
fin de comparar, entre otras variables, fundamentalmente el periodo de diseo con la
vida real, al evaluar el trfico de diseo y el de servicio (carga de falla de las
estructuras) en trminos de nmero de ejes equivalentes.
En este documento se presentan las caractersticas fundamentales de las pistas de
ensayo, su clasificacin, la caracterizacin de los materiales que componen cada una
de las capas de la estructura de pavimento a construir en el carrusel, el diseo racional
de la estructura de pavimento basados fundamentalmente en la caracterizacin
dinmica de los materiales, el proceso constructivo y evaluacin estructural as como el
inventario de daos a lo largo del proceso de fatiga de la estructura de pavimento.
PROCEDIMIENTO
Inicialmente se caracterizan los materiales que componen cada una de las capas de la
estructura de pavimento, desde la subrasante, subbase granular, base granular y
concreto asfltico, incluyendo la geomalla BX1200.
Caracterizados los materiales especialmente con mdulos dinmicos y ley de fatiga del
concreto asfltico se procede a disear la estructura de pavimento bajo metodologa
racional, controlando deformacin por fatiga en la fibra inferior de la carpeta asfltica y
deformacin por compresin en la subrasante.
El trnsito de diseo es de 100000 repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 ton.
La estructura definitiva es la siguiente:
TIPO DE CAPA
CARPETA ASFLTICA
DE RODADURA
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR
SUBRASANTE
ESPESOR
(cm)
18
MDULO
(Kg/cm2)
36000
30
30
3500
1600
200
Deformacin actuante
Deformacin admisible
115 * 10
118 * 10-6
308 * 10-6
1242 * 10-6
-6
EVALUACIN DE LA ESTRUCTURA
Do'
D25'
RC
Do'
D25'
RC
Do'
D25'
RC
Do'
D25'
RC
9.87
7.9
1586
5.93
3.95
1578
6.91
4.94
1586
4.8
3.25
2016
50000
106.4
78.4
111.6
114.8
92.4
139.5
140
100.8
79.7
134.4
89.6
69.8
75725
158.8
127.7
100.5
124.6
93.4
100.2
208.6
149.5
52.9
137
87.2
62.75
100139
165.4
131.4
91.9
126.4
94.8
98.9
215.6
154.3
51.0
140.8
89.7
61.15
TABLA No 6.4
INVENTARIO DE DAOS EN EL CARRUSEL DE FATIGA CONTRA EL
NUMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS
No de repeticiones
acumuladas
(% rea del tramo)
Asentamientos longitudinales y
Hundimientos, AL H
fisuras longitudinales en la
huella espesor 1-2 mm, flh
(20 %)
75725
Asentamientos longitudinales y
Fisuras longitudinales en la
Hundimientos, AL H
Pequeas fisuras en la huella, flh
huella espesor 1-2 mm, flh
fisuras longitudinales en la
(5%)
(15%)
huella espesor entre 3 y 10 mm,
flh (40%)
100139
Fisuras longitudinales en la
Asentamientos longitudinales y
huella espesor 1-2 mm, flh
Hundimientos, AL H
Pequeas fisuras en la huella, flh
Asentamiento longitudinales,
fisuras longitudinales en la
(5%)
AL Hundimientos, H
huella espesor entre 5 y 12 mm,
(35%)
flh (60%)
50000
ANLISIS DE RESULTADOS
De los resultados obtenidos de deflexiones e inventario de fallas para cada sector de
pavimento, a lo largo del proceso de fatiga, se puede hacer el siguiente anlisis.
Se observa que las deflexiones iniciales centrales Do' y a 0.25 m D25', son menores
en la medida en que la estructura tenga incluida telas geosinttica de tipo
geomalla. Siendo en su orden, las deflexiones mayores, para la estructura de
pavimento flexible convencional sin geomalla, seguida de la estructura de
pavimento con geomalla entre la capa de base granular, luego de la estructura con
geomalla sobre la subrasante, y con menor deflexin la estructura de pavimento
con geomalla tanto sobre la subrasante como entre la capa de base granular.
En trminos de porcentajes, se pueden disminuir las deflexiones iniciales de una
estructura de pavimento flexible convencional frente a una con geomalla sobre la
subrasante y capa de base granular hasta en un 49%. Mientras que comparndola
con una estructura de pavimento con geomalla sobre la subrasante y otra con
geomalla entre la capa base granular se pueden disminuir las deflexiones hasta en
un 60% y 70%, respectivamente.
Sin embargo, durante el proceso de repeticiones de carga en el carrusel de fatiga
se midieron mayores deflexiones en la
225
200
175
150
Pav. Flexible
Pav. Geomalla Base
Pav. Geomalla subrasante
Pav. Geomalla Base y Subras
125
100
75
50
25
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
100000
110000
NUMERO DE REPETICIONES
CONCLUSIONES
particulares para este tipo de mezclas compuesto por unos materiales igualmente
particulares. Es importante anotar que si se hubiese trabajado con concreto
asfltico de base cuyo mdulo dinmico es el doble del mdulo del concreto
asfltico de rodadura, el espesor de la carpeta asfltica sera menor.
Es importante resaltar que la estructura diseada se obtuvo bajo dos puntos de
control, como son la deformacin por traccin a nivel de la carpeta asfltica y
deformacin por compresin a nivel de la subrasante. El primer punto de control
se encuentra muy al lmite del admisible, mientras que para la deformacin en la
subrasante se maneja cierta holgura. Por esta condicin se esperaba y
efectivamente sucedi, que la estructura fallar por fatiga y no por compresin de
las capas que componen la estructura.
REFERENCIAS