ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR DE MOTOR TRIFÁSICO

INTRODUCCIÓN

Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a tensión reducida, a

través de un autotransformador, de forma que las tensiones aplicadas en bornes
del motor sean crecientes durante el periodo de arranque, desde un valor
determinado por las condiciones iniciales de arranque hasta alcanzar el valor de
la tensión nominal de línea, obteniéndose de esta forma una reducción de la
corriente de arranque y del par motor, en la misma proporción.

Por lo general, los autotransformadores se equipan con tomas para el: 55 %, 65

% y 80 % de la tensión de línea para motores de hasta 50 HP y de: 50 %, 65 %
y 80 % para motores más grandes.

Al iniciarse el arranque el arranque, los cursores están en la posición extrema

de menos tensión: un 55 % de la total. Desplazando los cursores hacia el otro
extremo, la tensión aplicada al motor pasa a ser cada vez mayor, hasta alcanzar
el 100 % de la tensión de la red.

La conmutación creciente de tensiones se realiza automáticamente por paso de

una a otra toma mediante relés temporizados. El número de puntos de arranque
depende de la potencia del motor y de las características de la máquina
accionada.

CARACTERISTICAS:

La característica más interesante de este sistema de arranque es la reducción de la

corriente de arranque, aunque debe tenerse en cuenta también la reducción del par
motor, ya que este debe resultar suficiente para acelerar la máquina accionada hasta
la velocidad normal. Su campo de aplicación se extiende al accionamiento de
máquinas cuyo par resistente es bajo durante el periodo de arranque.

La corriente tomada de la línea en el arranque y el par de arranque son ambos

aproximadamente proporcional.
 CARACTERISTICAS DE ARRANQUE:

➢ La tensión en el motor es menor que la tensión de línea (por

relación de transformación).
➢ La corriente del motor excede la corriente de línea (por inverso
de relación de transformación).
➢ El torque de arranque es reducido por el cuadrado de la tensión
en el motor.
ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

CIRCUITO DE CONTROL
 CIRCUITO DE FUERZA

➢ S1, Pulsador paro.

➢ S2, Pulsador marcha.
➢ RT: Relé térmico de protección.
➢ KM1, KM2 y KM3. Contactores tripolares con contactos auxiliares.
➢ KM2 (T): Temporizador a la conexión.
➢ -T, Autotransformador trifásico.

FUNCIONAMIENTO:

Procedemos a encender el Disyuntor Arrancamos el pulsador de marcha y automáticamente

arranca durante 3 segundos con su luz piloto en verde. Pasado el tiempo la corriente eléctrica
pasa por el contactor KM1 y automáticamente la primera secuencia sale en línea y nuestro
motor funciona correctamente utilizando el autotransformador. Podemos parar el proceso con
el pulsador de paro.

Nota: Si en el motor existe cortocircuito o sobrecarga se activa el relé térmico y

automáticamente se encenderá el piloto de señalización de color rojo, y todo el proceso se
apagará y bloqueará completamente, esto nos indicará que hay una falla.
CIRCUITO DE CONTROL

En esta simulación para el

circuito de control,
primeramente, insertamos
la línea de fase y el neutro.

Figura 4.1 Línea de Fase y el Neutro.

Luego insertamos el
disyuntor para su
respectiva protección
del circuito.

Figura 4.2 Disyuntor I.

 Después un relé térmico
NC, un pulsador NC que va
para el proceso a un
pulsador NA.

Figura 4.3 Relé Térmico NC, Pulsador NC y NA.

Paralelo a ello un contactor

auxiliar, también debajo
del pulsador NA un
contacto NC.

Figura 4.4 Contactor Auxiliar, Pulsador NA y un contacto NC.

 Ahora su bobina de ese
contactor que debe estar
en paralelo con un
temporizador y un piloto
de señalización.

Figura 4.5 Temporizador y Luz Piloto

Después insertamos el
contacto del
temporizador y para
su retroalimentación
de contacto auxiliar.

Figura 4.6 Contacto del Temporizador, Auxiliar.

 Su bobina que el caso
que será del contacto 1
y su piloto de
señalización todos en
paralelo.

Figura 4.7 Bobina y Luz Piloto

Luego para poder

visualizar si hay una
sobrecarga vamos a
conectar un relé
térmico NA y su
piloto de señalización.

Figura 4.8 Bobina y Luz Piloto

A continuación, procedemos a conectar todos los componentes.

Primeramente, los componentes en

serie con el neutro generalmente de
color azul para su identificación.

Figura 4.9 Conexiones

Conectamos el pulsador
NA, en paralelo con el
contacto NA

También el contacto del

temporizador y la bobina
todo con el neutro.

Figura 4.10 Conexiones de distintos componentes.

 Conectamos también en
paralelo a la bobina del
contacto abierto con el
neutro.

Figura 4.11 Conexiones de la bobina NA.

Finalmente
conectamos el relé
térmico NA y su piloto
de señalización en
paralelo.

Figura 4.12 Conexión Completa.

Nombramos todos los
componentes.
Esto es un pulsador de
paro S1 de color rojo
para parar el proceso.

Figura 4.13 Pulsador de Paro S1.

Esto es un pulsador de
marcha S2 de color
verde para parar el
proceso.

Figura 4.14 Pulsador de Encendido S2.

 Bobina del
contactor KM3

Figura 4.15 Bobina KM3.

Retroalimentación
del contactor
KM3

Figura 4.16 Retroalimentación

 En esta parte
dependerá del
contactor KM1 NC

Figura 4.16 Contactor KM1 NC

Estos 2 componentes
actuaran por un
tiempo de 3
segundos.

Figura 4.17 Actuación del Temporizador.

 Enclavamiento de la
bobina KM1 y su
contactor auxiliar.

Figura 4.18 Enclavamiento del Contactor.

Para los pilotos de

señalización nombraremos
como H1(verde), H2 de
color (azul) para
diferenciar y el H3
(rojo)que nos indicara que
hay sobrecarga

Figura 4.18 Pilotos de Señalización.

 CIRCUITO DE FUERZA

En este circuito vamos

a empezar insertando
las líneas de fase.

Figura 5.1 Pilotos de Señalización.

Luego insertamos un
disyuntor trifásico o el
famoso
termomagnético

Figura 5.2 Disyuntor Trifásico.

 Luego utilizaremos
3 contactores
trifásicos.

Figura 5.3 Contactores Trifásicos.

También utilizaremos el
relé térmico y
nombraremos como RT.

Figura 5.4 Relé Térmico.

 Utilizaremos un
Motor Trifásico para
el arranque deseado.

Figura 5.5 Motor Trifásico..

Procedemos a conectar
cada uno de ellos en la
línea de fase las 3 líneas
con su cable de
protección.

Figura 5.6 Conexiones de líneas con su Protección.

 Al segundo
contactor también
lo conectamos de
acuerdo a las líneas
cada una de ellas.

Figura 5.7Conexiones del Contactor a las Líneas.

Ahora insertamos el
Autotransformador y
lo conectamos con la
línea de fase.

Figura 5.8 Autotransformador.

 Por la parte
inferior del tercer
contactor cerramos
el circuito

Figura 5.9 Circuito Cerrado.

Conectamos el
Autotransformador con
sus respectivas líneas,
1ra, 2da y 3ra línea.

Figura 5.10 Conexión del Circuito Completo.

 Procedemos a poner los el
nombre de los contadores
como: KM1, KM2 Y KM3.

Figura 5.11 Colocación de los nombres a los contactores.

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE FUERZA

Líneas de fase

Disyuntor

Relé Térmico que actúa de acuerdo a sobrecargas

o cualquier falla que ocasione el motor.

Autotransformador: Para dar mayor

fuerza para arrancar el motor.

Figura 5.12 Funcionamiento.

 SIMULACIÓN

Procedemos a
encender el
Disyuntor

Figura 6.1. Conexión del Disyuntor.

Arrancamos el pulsador de marcha y automáticamente

arranca durante 3 segundos con su luz piloto en verde.

Figura 6.2. Arranque por Autotransformador.

Pasado el tiempo la corriente eléctrica pasa por el contactor KM1 y
automáticamente la primera secuencia sale en línea y nuestro motor
funciona correctamente utilizando el autotransformador.

Figura 6.3. Funcionamiento correcto de nuestro Motor.

Podemos parar el
proceso con el
pulsador de paro.

Figura 6.4. Pulsador de Paro.

Si en el motor existe cortocircuito o sobrecarga se activa el relé térmico y
automáticamente se encenderá el piloto de señalización de color rojo, y
todo el proceso se apagará y bloqueará completamente, esto nos indicará
que hay una falla.

Figura 6.5. Situación de Cortocircuito o Sobrecarga.