TIPOS DE ARRANQUE DE MOTOCOMPRESORES MONOFÁSICOS 1

1. Tipos de arranque

Para efectuar el arranque del motor monofásico de un compresor, existen distintos

procedimientos que explicaremos a continuación y que van a depender de la potencia del
motocompresor. Estos métodos son los siguientes:

1. Relé de intensidad
2. PTC
3. Relé de tensión

1.1 Arranque con relé de intensidad

Al conectarse en serie la bobina del relé con el devanado principal del motocompresor, este
tipo de arranque se emplea en motores de poca potencia, aproximadamente hasta 1 CV.

En la figura 1 puedes ver un relé de

intensidad. Fíjate que tiene cinco
terminales que vienen marcados con
los números 10, 11, 12, 13 y 14.
Este relé dispone de un contacto NA
(terminales 10 y 11).

Al circular corriente por la bobina del

relé (terminales 10 y 12) el contacto
se cierra. Cuando la corriente que
circula por la bobina es insuficiente
para mantener el contacto cerrado
éste se abre por efectos de un Fig. 1: Relé de intensidad
muelle o de la gravedad.

En la figura 2 puedes ver los diagramas de conexión del relé de intensidad para un
motocompresor RSIR y otro CSIR. Fíjate que el contacto del relé se conecta en serie con el
devanado de arranque (S) y el condensador de arranque (en el motocompresor CSIR) va
conectado en serie con el mismo devanado y el propio contacto del relé de intensidad.
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Fig. 2: Conexión del relé de intensidad en los motocompresores RSIR y CSIR

ACTIVIDAD 2: Debes comprobar un relé de intensidad para verificar

su contacto. Para ello conecta un polímetro con el selector para
medir continuidad en extremos del contacto, debe encontrarse NA
con el relé en posición normal y cerrarse cuando se invierte la
posición del relé (como si lo colocamos cabeza abajo).

SOLUCCION:

Como hemos en la figura en reposo

el contacto esta abierto (lectura del
polímetro con alto valor de
resistencia) y al invertir la posición
del relé de intensidad el contacto se
cierra por acción de la gravedad
(lectura del polímetro de muy baja
resistencia).
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1.2 Arranque con PTC

La PTC es un semiconductor con un coeficiente de temperatura positivo, esto significa que

no ofrece resistencia al paso de corriente cuando el motocompresor está frío. Cuando éste
se pone en marcha, la corriente que pasa a través del PTC hace que se caliente
rápidamente, creando una resistencia tan elevada en su circuito de manera que el paso de la
corriente se queda en un valor muy bajo pero lo suficientemente alto como para mantener
caliente la PTC.

En todo caso, la PTC requiere un cierto tiempo de enfriamiento antes de efectuar un nuevo
arranque. Para ilustrar el principio de operación del PTC, en la figura 4 se incluye la curva de
trabajo y también un diagrama de correlación corriente/tiempo. Cuánto más tiempo disponga
la PTC para enfriarse, mejor preparado estará para el siguiente arranque.

Las condiciones previas para la utilización del sistema de arranque con PTC son:

Hay que asegurar mediante el termostato que el tiempo de parada permita la igualación
de presión en la maquina frigorífica.

Según el tamaño del compresor, el periodo de parada deber ser de 3 a 5 minutos como
mínimo.

Fig. 4: Arranque con PTC para RSIR

Fig. 3: Semiconductor PTC

Cuando el circuito de control (termostato) cierra su contacto, la tensión presente produce

una circulación de corriente a través del devanado principal y por otro lado por la PTC y el
devanado de arranque. En estas condiciones, el motor gira y la corriente que pasa a través
de la PTC calienta a esta rápidamente gracias a la corriente de arranque, con el efecto de un
rápido aumento de su resistencia hasta el punto que permite el paso de una corriente muy
reducida (despreciable), que prácticamente desconecta el devanado de arranque.
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Como vemos en la curva característica de

la PTC (figura 5), a la temperatura ambiente
(25 ºC) tiene una resistencia de 26 Ω. Al
alcanzar la PTC un valor de 110 ºC, la
resistencia aumenta a 100 Ω y unos 10 ºC
mas de temperatura (120 ºC) la resistencia
se eleva a 700 Ω y otro incremento de unos
10 º C de temperatura (130 º C) el valor de
resistencia es tan elevado, unos 10.000 Ω,
que desconecta el devanado de arranque
(DA).

Aplicando la Ley de Ohm comprendemos

este efecto:

Fig. 5: Curva característica de trabajo y

correlación intensidad/tiempo de la PTC

En la figura 6 puedes ver el arranque para un motocompresor RSCR en el cual la PTC se

conecta en paralelo con el condensador de arranque. Como ejemplo, vamos a calcular la
impedancia que tendría un condensador de capacidad 80 μF a 50 Hz:

A la temperatura ambiente, la resistencia de la PTC

es de 25 Ω frente a los 40 Ω del condensador. Una
vez calentada la PTC, por ejemplo a 130 ºC, la
resistencia es de 10.000 Ω, lo que representa que una
vez completado el arranque, prácticamente no circula
corriente por ella, pasando sólo por el condensador
que se encuentra en paralelo con ella. En estas
condiciones, realmente la corriente por el
condensador es 250 veces mayor que por la PTC. Te Fig. 6: Arranque con PTC
animo a que lo compruebes. para motocompresor RSCR

El método de arranque con PTC se ha empezado a utilizar ya que ofrece una serie de
ventajas con son:
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Mejor protección de la bobina de arranque

La PTC no se ve afectada frente a subidas o bajadas de tensión
Libre de interferencias de radio y de televisión
No tiene desgaste al no utilizar contactos móviles, lo que resulta especialmente positivo
en el caso de corrientes elevadas, evitando así chispas que se producen al abrir el
contacto
Idéntico sistema de dispositivo de arranque PTC para muchos compresores de distintos
tamaños.

Como ya hemos mencionado anteriormente,

en algunos compresores, de potencias
inferiores a ¾ CV, se utilizan ambos
bobinados durante el funcionamiento normal.
Para aumentar la eficiencia energética del
motocompresor, se coloca en serie con el
devanado de arranque un condensador de
forma permanente como se muestra en la
figura 7.
La PTC se puede comprobar empleando un
polímetro. A temperatura ambiente debe de
medir el polímetro un valor de unos 25 Ω.
En la figura 8 aparece una PTC con la
indicación de los terminales y la comprobación
del valor ohmico a temperatura ambiente. Fig. 7: Motocompresor PSC

Fig. 8: Comprobación de una PTC

La superficie y terminales del relé pueden alcanzar altas

temperaturas en condiciones normales de operación.
Cualquier material que esté en contacto con el relé,
incluyendo cables y aislamiento de los cables de los
accesorios vinculados (condensador, ventilador, protector
térmico) deben ser de clase térmica 105 ºC y debe evitarse
el contacto con materiales cuya clase térmica sea inferior.
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1.3 Arranque con relé de tensión

Este tipo de relés se emplean en motores de potencia más

elevada, recuerda que los relés de intensidad limitan su
capacidad aproximadamente a motores de 1 CV.

La bobina del relé se conecta en paralelo con el devanado de

arranque. Como en el instante del arranque la tensión de la
fcem es nula (velocidad cero) la bobina no se excita y el
contacto NC permanece cerrado y por lo tanto el
motocompresor arranca. A medida que la velocidad empieza a
aumentar, la tensión en la bobina del relé también aumenta
hasta alcanzar el valor que permita excitar el relé. Fig. 9: Relé de tensón

Cuando se excita el relé se abre su contacto y se desconecta el condenador de arranque. En

la figura 10 se muestra el circuito de arranque para un motocompresor tipo CSR

Fig. 10: Arranque con relé te tensión en un motocompresor CSR

La carga eléctrica almacenada en el condenador se descarga a través de los contactos del

Relé ocasionado que estos se dañen. Para evitar esto se conecta en paralelo con el
condensador de arranque una resistencia de 15000 a 18000 Ohms, para que el
condensador se descargue a través de esta, y evitar el daño a los contactos del Relé.