1 TCP - Derecho Aereo

PROGRAMA DE
NORTH AVIATION TRAINING CENTER

EXTENSIÓN
TCP – Tripulación de Cabina de Pasajeros
PROFESIONAL
ESPECIALIDAD AVIACIÓN
COMERCIAL BILINGÜE
1
DERECHO AÉREO
I. DATOS GENERALES
Asignatura DERECHO AÉREO
Módulo Módulo IV- tripulante de Cabina
Horas
Sesiones
Profesor a cargo
II. FUNDAMENTACIÓN
El alumno del programa de tripulante de cabina deberá tener conocimientos de las
normas, leyes y reglamentos nacionales e internacionales que regulan la Aviación Civil
Internacional, para comprenderlas, analizarlas, interpretarlas y cumplirlas con
responsabilidad y competencia.
III. OBJETIVOS
Comprender y analizar las normas, leyes y regulaciones aeronáuticas que le permita
desenvolverse en su trabajo con responsabilidad a fin de evitar accidentes o incidentes
aéreos.
CONTENIDOS
SESIÓN 1
 Introducción al curso
 Convención de París
 Convenio aviación
 Civil internacional.
CAPACIDADES/HABILIDAD Y DESTREZAS
 Comprender y entender la importancia de los convenios internacionales.
SESIÓN 2
 OACI
 Anexos libertades del aire
 IATA
 Comprender y entender la importancia de los Organismos Internacionales
SESIÓN 3
 DGAC
 Ley 27261
 Decreto Supremo 050
2
 Comprender y entender la importancia de las Leyes Nacionales
SESIÓN 4
 RAPS
 Definición
 Raps aplicables
 Comprender y entender la importancia de las Regulaciones Nacionales
SESIÓN 5
 RAP63
 Otorgamiento y renovación de licencia
 Periodo de inactividad
 EDE
 Instructor de vuelo.
 Comprender y entender los procedimientos para el otorgamiento de una
licencia y calificaciones así como para mantenerla operativa.
SESIÓN 6
 Rap 67
 Normas médicas
 Rap 91
 Responsabilidad del tripulante.
 Comprender y entender sus responsabilidades en mantener vigente la
evaluación médica y sus responsabilidades durante las operaciones aéreas.
SESIÓN 7
 Rap 121
 Tripulación mínima
 Información al pasajero limitaciones de hora de vuelo, jornada de servicio y
periodo de descanso.
 FAA
 Comprender y entender la aplicación en los límites de horas de vuelo, descanso
reglamentario, tripulación mínima en una aeronave.
SESIÓN 8
 Repaso
 Examen final
IV. METODOLGÍA
3
Mediante el dictado de conferencias y clases sobre los temas establecidos en el

manual del tripulante de cabina.
V. MATERIAL DIDÁCTICO
 Manual aprobado por la DAGC

 Convenio de Aviación Civil Internacional
 Ley 27261
 RAPS
VI. EVALUACIÓN
TIPOS DE EVALUACIÓN PESO
EXAMEN PARCIAL 50%
EXAMEN FINAL 50%

 TOTAL 100%
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Ley de Aeronáutica Civil Internacional

 Ley 27261
 Raps
4
LEGISLACIÓN
AERONAÚTICA
A. CONVENCIÓN DE PARIS DEL AÑO

1919
5
DEFINICIÓN:
La convención de París es un tratado internacional relativo a la navegación
aérea. Su título completo es Convención para la Reglamentación de la
Navegación Aérea Internacional. Se firmó el 13 de octubre de 1919.
a. Los estados contratantes reconocen que todo estado tiene la
soberanía completa y exclusiva sobre el espacio atmosférico de
encima de su territorio.
b. Cada Estado contratante se compromete a conceder en tiempo de
paz a las aeronaves de los otros Estados, la libertad de pasaje
inofensivo por encima de su territorio.
c. Las aeronaves tienen la nacionalidad del estado en cuyo registro
están matriculadas.
d. Toda aeronave dedicada a la navegación internacional debe estar
provista de los libros a bordo.
e. El comandante, los pilotos, los mecánicos y demás miembros del
personal a bordo de una aeronave deben estar provistos de licencias
expedidas o validadas por el estado, cuya nacionalidad posee la
aeronave.
f. Ninguna aeronave de un estado contratante deberá volar por encima
de territorio de otro estado contratante, ni aterrizaren el, si no ha
recibido la autorización especial para ello. (aeronaves militares,
aeronaves al servicio del estado.)
La dirección de Soberanía Aérea del Ministerio de Relaciones Exteriores da el

permiso para volar en otros países.
La Convención de París estuvo vigente hasta el 7 de abril de 1947, fecha en que

entra en vigencia el convenio de Aviación Civil Internacional.
B. CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL

INTERNACIONAL
También llamado Convenio de Chicago de 1944, se firmó el 7 de Diciembre de 1944, entra en

vigencia el 4 de abril de 1947, participaron 52 estados, los cuales fueron convocados por los
6
Estados Unidos, ya al término de la 2°da Guerra Mundial, consta de un Preámbulo y 96
artículos que comprenden todos los aspectos de la Aviación Civil, establece obligaciones y
privilegios que han de observar los estados contratantes.
Establece las normas y métodos internacionales recomendados, para regular los

procedimientos de operaciones aéreas, instando a los estados participantes a que adecuen sus
instalaciones y servicios que posibiliten el mejor desarrollo del transporte aéreo.
En el artículo 43, dispone la creación de un organismo que administre la aviación civil

internacional, el cual se denominara Organismo de Aviación Civil Internacional, con sede
principal en Canadá.
C. ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL (O.A.C.I.)
Es un organismo internacional especializado que pertenece a las Naciones Unidad. Fue creado
según el artículo 43 (1944) del convenio de Aviación Civil Internacional; estableciendo su sede
principal en la cuidad de Montreal (Canadá), con el fin que sea más seguro y fácil viajar en
avión de un país a otro. La OACI establece normas y regulaciones internacionales necesarias
para garantizar la seguridad, eficiencia y regularidad del transporte aéreo y sirve de catalizador
para la cooperación en todas las esferas de la aviación civil entre sus 185 Estados contratantes.
La sede de Lima se creó mediante un protocolo el 22 de octubre de 1948.
El objetivo principal de OACI es desarrollar los principios y la técnica de la navegación aérea
internacional, así como promover la planificación y el desarrollo del transporte aéreo
internacional.
OACI aporta normas y métodos los cuales vienen incorporados al Convenio de Aviación civil
Internacional en forma de anexos, a la fecha, ha publicado 18 anexos, cada uno toca un tema
diferente de la Aviación civil.
7
NORMA:
Es toda especificación relativa a las características
de material personal o procedimientos cuya
aplicación uniforme se considera NECESARIA para
la seguridad de la NAI.
MÉTODO:
Es toda especificación relativa a las
características de material personal o
procedimientos cuya aplicación uniforme se
considera ACONSEJABLE para la seguridad de la
NAI.
D. ANEXOS DE LA O.A.C.I.
1. Licencia al personal.
2. Reglamento del aire.
3. Meteorología.
4. Cartas Aeronáuticas.
5. Unidades de medida que se emplearán en las comunicaciones
aeroterrestres.
6. Operación de aeronaves (lista de equipos mínimos).
7. Nacionalidad y marcas de las aeronaves.
8. Aeronavegabilidad.
9. Facilitación (para autoridades).
10. Telecomunicaciones aeronáuticas (código vía satélite).
11. Servicio de transito aéreo (tiene una fraseología autorizada).
12. Búsqueda y salvamento.
13. Investigación de accidentes de aviación.
14. Aeródromos.
15. Servicio de información aeronáutica.
16. Protección del medio ambiente.
17. Seguridad para la protección de la aviación civil contra los actos de
interferencia ilícita.
18. Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas (artículos prohibidos).
19. Sistema de Gestión a la Seguridad Operacional.
8
E. LIBERTADES DEL AIRE

Son acuerdos para ordenar y desarrollar el transporte aéreo. Se aplica para
vuelos internacionales realizados por aeronaves comerciales y particulares.
PRIMERA LIBERTAD
El derecho de una línea aérea de un país (País A) a sobrevolar el

territorio de otro país (País B) sin aterrizaje.
SEGUNDA LIBERTAD
El derecho de una línea aérea de un País (País A) a aterrizar en el

territorio de otro País (País B) para fines que no sean los de tráfico;
por ejemplo, cargar combustible.
9
TERCERA LIBERTAD
El derecho de una línea aérea de un País (País A) a desembarcar en

otro País (País B) pasajeros, carga y correo procedentes del País de la
línea aérea (País A).
CUARTA LIBERTAD
El derecho de una línea aérea de un País (país A) a embarcaren
otro país (País B) pasajeros, carga y correo con destino al País de la
línea aérea (País A).
10
QUINTA LIBERTAD
El derecho de una línea aérea de un país (Pals A) a transportar pasajeros,

carga y correo desde un punto en un País extranjero (País B) a otro
punto en otro País (país C).
SEXTA LIBERTAD
Es la libertad de transportar pasajeros, correo y carga entre dos estados
extranjeros por la vía del estado de nacionalidad de la empresa de aviación.
SÉPTIMA LIBERTAD
Es la libertad por parte de una empresa de aviación que presta servicios
exclusivamente fuera de su estado de nacionalidad.
OCTAVA LIBERTAD
Es la libertad entre dos puntos de un mismo extranjero llamado cabotaje, realiza
dos o más vuelos en un mismo país.
F. TRATADO DE LAS ISLAS BERMUDAS

El tratado de las islas bermudas se firmó el 2 de noviembre de 1946 entre
Inglaterra y los Estados Unidos, donde se establece que para todo servicio de
transporte comercial de pasajeros, correo y carga debe existir convenios
bilaterales.
11
G. ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE
TRANSPORE AÉREO (IATA)
Se fundó en la Habana (Cuba), en abril de 1945. Es el instrumento para la
cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, confianza y economía
en el transporte aéreo.
Cuenta con dos oficinas principales una en Montreal (Canadá) y la otra en
Ginebra (Suiza).
La IATA fomenta e incentiva el turismo mundial, así mismo, contribuye con el

desarrollo del transporte aéreo publicando manuales de instrucción.
H. DIRECCIÓN GENERAL DE
AERONÁUTICA CIVIL D.G.A.C.
LA DGAC es un organismo dependiente del ministerio de Transporte y
Comunicaciones, es la autoridad de Aeronáutica Civil en el Perú, tienen como
base legal lo siguiente:
 La Constitución Política (1993)
 Los Tratados y Convenios Internacionales
 La ley 27261 de 09 de mayo del 2000
 El Reglamento de la Ley, aprobado mediante Decreto Supremo N° 050 del
21 de Diciembre del 2001
 Los anexos técnicos (18 anexos de la OACI)
 Las Regulaciones Aeronáuticas de Perú (RAP)
 Normas complementarias.
I. LEY 27261 – LEY DE AERONÁUTICA

CIVIL DEL PERÚ
TITULO I - AERONÁUTICA CIVIL
Capítulo I - Disposiciones generales
Artículo 2°- De la Aeronáutica Civil

La Aeronáutica Civil es el conjunto de actividades vinculadas al empleo de
aeronaves civiles.
12
Artículo 3°- De la Soberanía del Espacio Aéreo

El Estado peruano ejerce soberanía completa y exclusiva sobre el espacio aéreo
que cubre su territorio y mar adyacente hasta el límite de las 200 millas, de
conformidad con las Constitución Política del Perú.
Capítulo II - Autoridad Aeronáutica Civil
Artículo 8° - De la Autoridad competente

8.1. El ministerio de transportes, comunicaciones, vivienda y Construcción es la
única autoridad Aeronáutica Civil.
8.2. La autoridad Aeronáutica Civil es ejercida por la Dirección General de

Aeronáutica Civil, como dependencia especializada del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, con autonomía técnica,
administrativa y financiera necesaria para el cumplimiento de las funciones que
señalan la presente Ley y su reglamentación.
Artículo 11° - De las facultades de supervisión, inspección de la Dirección

General de Aeronáutica Civil
11.1. La dirección General de aeronáutica Civil tiene amplias facultades para
inspeccionar todas las actividades aeronáuticas civiles, sean estas realizadas por
personas naturales o jurídicas.
11.2. Los explotadores, están obligados a entregar toda la información o

documentación técnica legal y económica, financiera relacionada con sus
actividades aeronáuticas.
TÍTULO II – INFRAESTRUCTURA
Capítulo I - Aeródromos y Aeropuertos
Artículo 26° - De los aeródromos

26.1. Aeródromo es el área definida de tierra o agua que incluye sus
edificaciones, instalaciones y equipos destinados a salida y movimiento de
aeronaves.
Artículo 27° - De los aeropuertos

27.1. Aeropuerto es el aeródromo de uso público que cuenta con edificaciones,
instalaciones, equipos y servicio destinados de forma habitual a la llegada, salida
y movimiento de aeronaves, pasajeros y carga en su superficie. Las aéreas que
lo conforman son intangibles, inalienables e imprescriptibles y las aéreas
circundantes son zonas de dominio restringido.
13
Capítulo II - Nacionalidad, inscripción y matrícula
Artículo 40° -De la nacionalidad y matricula peruana

40.1. A toda aeronave inscrita en el registro público de aeronaves, se le
asignaran marcas distintivas, nacionalidad y matricula, las cuales deben fijarse
en el exterior de la aeronave para su identificación.
40.2. La matrícula que identifica a las aeronaves civiles nacionales, está

conformada únicamente por las letras asignadas internacionalmente al Estado
Peruano, seguido de la correspondiente numeración de la matrícula.
Capítulo IV – Condiciones Técnicas de las Aeronaves
Artículo 58°- De la Aeronavegabilidad

58.1. Corresponde a la Dirección General de Aeronáutica Civil otorgar,
revalidad, suspender o cancelar los certificados de aeronavegabilidad de las
aeronaves civiles peruanas.
58.2. Los certificados de aeronavegabilidad otorgados por otros estados tienen

validez en el Perú de acuerdo con lo establecido en los instrumentos
internacionales y normas conexas.
TÍTULO IV – PERSONAL AERONÁUTICO
Artículo 73° - De las licencias, convalidación y régimen del personal

aeronáutico
73.1. Las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves de
matrícula peruana, así como las que desempeñan funciones aeronáuticas en la
superficie, deben poseer los títulos profesionales, certificados de aptitud o
licencias aeronáuticas expedidas o convalidadas por la Dirección General de
Aeronáuticas Civil.
Artículo 74° - Del comandante de la aeronave, s competencia,

atribuciones y responsabilidades.
74.1. La competencia del comandante de la aeronave se ejerce, especialmente,
en lo siguiente:
a). Como única y máxima autoridad abordo; será responsable de la

conducción y la seguridad de la aeronave y su tripulación, de los
pasajeros y equipaje, de la carga y del correo. Desde que se hace cargo
de la aeronave para emprender el vuelo (aunque no ejerza la función
14
propia del piloto al mando). La responsabilidad del comandante cesa

cuando finaliza el vuelo y hace entrega de la aeronave a la autoridad
competente o al explotador o su representante.
h). Está obligado a reportar en el informe técnico de vuelo todas las
discrepancias relativas al funcionamiento d la aeronave (sus sistemas, sus
componentes e instrumentos, así como los hechos relevantes que
observe o suceden durante el vuelo.
Capítulo II – Aviación Comercial
Artículo 78°- Del transporte aéreo especial y trabajo aéreo

78.1. Se considera servicio de transporte aéreo a la serie de actos destinados a
trasladar por vía aérea a personas o cosas, de un punto de partida a otro
destino, a cambio de una contraprestación, salvo las condiciones particulares
del transporte aéreo especial y el trabajo aéreo.
Artículo 80°- Del servicio de transporte aéreo regular y no regular
80.1. Por la periodicidad de sus operaciones, el servicio de transporte aéreo se

clasifica en regular y no regular.
80.1.1. Se entiende por servicios de transporte aéreo regular el que, abierto al
uso público, se realiza con sujeción a frecuencias, itinerarios y horarios
prefijados, para construir una serie, que pueda reconocerse fácilmente como
sistemática, tiene horarios y cronogramas.
80.1.2. Se entiende por servicios de transporte aéreo no regular, el que se
realiza sin sujeción a frecuencias, itinerarios ni horarios prefijados, incluso si el
servicio se efectúa por medio de una serie de vuelos.
Artículo 81°- Del servicio de transporte aéreo nacional e internacional
81.1. Por el ámbito territorial donde se realicen las operaciones, el servicio de

transporte aéreo se clasifica en nacional e internacional.
81.1.1. Se entiende por servicio de transporte aéreo nacional, que se realiza
entre dos o más puntos de territorio peruano (cabotaje nacional).
81.1.2. Se entiende por servicio de transporte aéreo internacional, que se
realiza entre el territorio peruano y el de un Estado extranjero; o entre dos
puntos del territorio peruano cuando exista una o más escalas intermedias en el
territorio extranjero.
15
Capítulo IV – Autorizaciones para realizar actividades de Aviación

civil
Artículo 88°
88.1. El permiso de Operación es la autorización administrativa que la Dirección
General de Aeronáutica Civil otorga mediante Resolución Directoral, a una
persona natural o jurídica hasta por el plazo de cuatro años, para realizar
actividades de Aviación Comercial o Aviación General, de acuerdo a las
condiciones del Certificado de Explotador o de la conformidad de la Operación y
a las especificaciones técnicas de operación (que puede ser prorrogado
sucesivamente, siempre que se mantengan las capacidades exigidas por esta
ley.
TÍTULO XIV – BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO
Artículo 150° - De la competencia del Ministerio de Defensa

150.1. La búsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves accidentadas o en
peligro; así como de sus tripulantes y pasajeros, son de interés público.
150.2. El Ministerio de Defensa está encargado de la Organización y dirección de
las acciones que conduzcan a la ubicación de aeronave y al socorro de
tripulantes y pasajeros.
TÍTULO XV – INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN
Artículo 154° - De la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación

154.1. Todo accidente de aviación será investigad por la Comisión de
Investigación de Accidentes de Aviación, a fin de determinar sus causas, y
establecer las medidas tendientes a evitar que se repitan. La comisión realiza
funciones de investigación de acuerdo a criterios técnicos; y depende
directamente del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción. La reglamentación establece su composición, atribuciones y
forma de trabajo.
154.2. El informe final que contenga los resultados de la investigación del

accidente debe ser de conocimiento público.
16
TÍTULO XVI – INFRACCIONES Y SANCIONES
Artículo 157° - De las infracciones y clases de sanciones

Son infracciones, cualquier tipo de incumplimiento de las disposiciones
establecidas por la presente Ley y su reglamentación. Las infracciones serán
determinadas y sancionadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil con:
a) Amonestación
b) Multa
c) Inhabilitación temporal
d) Suspensión temporal
e) Revocación de los permisos
Artículo 160° - De la reincidencia

Se considera reincidente a la persona que, dentro de los tres últimos años
anteriores a la fecha de la infracción, hubiese sido sancionada por una infracción
similar.
J. REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL

PERÚ (RAP)
Es el conjunto de normas que deben ser cumplidas por los ciudadanos en la
República del Perú con respecto a las fases de Certificación y operación de
aeronaves civiles. Fueron aprobadas mediante la resolución Directoral N°0126
del 18 de noviembre de 1996 y comenzó a aplicarse mediante la Resolución
Directoral N 077 del 16 de Julio de 1997.
RAP 61: Límites para pilotos y sus habilitaciones

61.211 Aplicabilidad
La finalidad de los límites de tiempo de vuelo, es la de proteger al personal del
cansancio y/o fatiga temporal (inmediata) y fatiga a largo plazo (acumulada).
61.213 Límites de Tiempo de Vuelo.

Los límites de tiempo de vuelo y los períodos de descanso, se aplican de
acuerdo a las sub partes correspondientes de la RAP 121.
17
RAP 63: Licencias para Miembros de la Tripulación Excepto

Pilotos
Capitulo D - Licencia de Tripulante de Cabina
63.400 Requisitos generales para obtener la Licencia

 Haber cumplido 18 años de edad
 Haber culminado la instrucción secundaria
 Ser capaz de leer, hablar y entender el idioma ingles
 Disponer de un certificado médico aeronáutico clase 2 vigente (RAP 67)
 Requisitos de conocimiento (63.405)
 Deberá haber aprobado el curso inicial de Tripulante de Cabina,
aprobado por la DGAC.
 Deberá rendir un examen escrito ante la DGAC respecto a temas
generales.
 Requisitos de experiencia (63.410)
 Deberá realizar como mínimo cinco horas de vuelo,
desempeñando las funciones de tripulante, bajo la supervisión de
un instructor de tripulante de cabina. Deberá contar con una
autorización provisional expedida por la DGAC (90 días
calendario).
 Requisitos de pericia (63.415)
 Deberá aprobar una prueba de pericia en las funciones a ejercer,
en el tipo de aeronave para el cual se solicita la habilitación. La
prueba de pericia será evaluada por un inspector de tripulantes de
cabina de la DGAC.
63.435 Renovación de las atribuciones de la licencia

Para la renovación de las atribuciones de la licencia, el titular deberá:
 Tener certificado médico clase 2 vigente
 Acreditar experiencia reciente
 Acreditar el entrenamiento periódico en tierra y la verificación de
competencia vigente (63.430)
Cuando un tripulante deja de ejercer sus funciones por

un periodo mayor a 24 meses deberá cumplir con un
curso inicial completo y aprobar una prueba de pericia
ante un inspector de tripulante de cabina de la DGAC,
no es requisito rendir el examen teórico.
18
63.420 Habilitaciones de tipo para tripulante de cabina

Para calificarse en un nuevo equipo, el Tripulante de Cabina deberá demostrar a
la DGAC lo siguiente:
 Conocimientos de los procedimientos para cada tipo de aeronave
(sección 63.405 (c) )
 Realizar al menos una hora de experiencia en vuelo en la aeronave a
habilitarse.
 Deberá contar con una autorización provisional (DGAC – 90 días)
 Deberá aprobar una prueba de pericia con un inspector de la DGAC.
RAP 67: Normas médicas y certificaciones

N.T.C – AVSEC 002-2008 – 03.01.2008
TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS
Aplicabilidad.
a) Dispone las reglas de seguridad para el transporte de animales vivos.
b) Los animales deben estar sanos para el transporte (los enfermos o
heridos no han de ser transportados).
c) No son considerados aptos para el transporte, los animales que sea
probable que puedan parir durante el transporte.
d) Por ningún motivo, animal alguno puede viajar en la cabina del piloto.
e) Si las regulaciones del explotador aéreo lo permiten, podrá viajar en la
cabina de pasajeros, los lazarillos con uso de un bozal durante todo el
vuelo y en compañía de su propietario. La aceptación de estos animales
debe contemplar una certificación de adiestramiento como lazarillo y la
certificación de salvo correspondiente.
f) Podrán viajar los animales de uso doméstico con un peso no mayor de
6kg. (en sus respectivas jaulas).
g) Solo podrán transportarse animales en aquellas aeronaves cuyas bodegas
estén preparadas y sean climatizadas.
RAP 91: Reglamento de vuelos y operaciones

SUB PARTE A - Generalidades
93.1. Responsabilidad y autoridad del piloto al mando
El piloto al mando es el responsable de la operación segur de una aeronave, así
como también de la seguridad de los demás miembros de la tripulación,
pasajeros, equipajes y cargo, tanto en tierra como en vuelo.
19
En caso de una emergencia, el piloto puede desviarse de todos los

procedimientos normales de vuelo, debiendo presentar a su llegada un informe
escrito a la DGAC a través de Corpac.
91.17. Alcohol o drogas, fármacos no autorizados

Personas que no pueden actuar como miembros de una tripulación de vuelo:
 Si dentro de las 24 horas ha consumido cualquier bebida alcohólica
 Mientras esta usando cualquier tipo de drogas o fármacos no autorizados
 Si se le detecta algún nivel de alcohol en la sangre.
RAP 121: Certificación Y Requerimientos De Operaciones Para El
Transporte Nacional E Internacional
SUB PARTE A – Limitaciones de Jornada de Vuelo
121.470. Definiciones
Día calendario: Es el periodo de tiempo transcurrido usando el tiempo local,

que empieza a la media noche y termina 24 horas después de la siguiente media
noche.
Tiempo de vuelo: (block time) se considera así al lapso comprendido desde que
una aeronave comienza a moverse bajo su propio impulso, hasta el momento
en que se detiene para dar por terminada la operación del vuelo.
Jornada de servicio: (duty time) es el tiempo transcurrido contando a partir de

una hora antes a la hora inicial programad de salida del vuelo asignado y media
hora posterior al tiempo de calzas.
Periodo de descanso reglamentario: es el periodo de tiempo en que por

regulación, el tripulante se encuentra libre ante el operador de toda obligación
o función.
Vuelo de traslado: (dead head) es el vuelo que realizan los tripulantes,

mediante cualquier modalidad, sin desempeñar función alguna a bordo, con la
finalidad de ser traslado desde /hacia antes de empezar sus funciones.
20
121.471 Limitaciones de Tiempo de vuelo.
PERÍODO HORAS DE VUELO

24 horas consecutivas 8 horas
6 días consecutivos 34 horas
1 mes calendario 90 horas
1 año calendario 900 horas
No se asignará a los tripulantes de cabina más de trece horas de tiempo continuo o

acumulado de jornada de servicio en un periodo de 24 horas consecutivas
En caso que los tripulantes alcancen el límite de su jornada de servicio durante el vuelo
o en un aeropuerto que sea el destino final, estarán obligados a terminarlo siempre
que esto no requiera más de tres horas.
Cuando un tripulante vuela menos de ocho horas de tiempo de vuelo, tendrá un
descanso reglamentario del doble de las horas voladas, el mismo que no pondrá ser
menos de nueve horas consecutivas de descanso reglamentario.
En casos excepcionales y por condiciones imprevistas duran el último trayecto del
vuelo, el tripulante vuela ocho horas o más, tendrá un descanso reglamentario del
doble de las horas voladas pero en ningún caso puede ser menos de d18 horas
consecutivas.
El tiempo empleado por el operador para trasladar a sus tripulantes desde o hacia el
aeropuerto no es considerado como parte del descanso reglamentario.
SUB PARTE T – Operaciones de Vuelo
121.542. Deberes de los Tripulantes de Cabina

Ningún tripulante podrá desempeñar tareas durante una fase crítica de vuelo,
se denomina fases críticas del vuelo a todas las operaciones en tierra que
involucran: rodaje, despegue y aterrizaje así como también a todas las
operaciones en vuelo bajo 100 mil pies de altura.
121.547. Admisión a la cabina de mando
El piloto al mando de la aeronave no debe permitir que ninguna persona ingrese
a la cabina de mando a menos que:
 Sea miembro de la tripulación de vuelo
 Sea un inspector de la DGAC
 Sea un funcionario del gobierno que trate asuntos relacionados a la
seguridad.
 Sea una persona autorizada por la gerencia de operaciones y por la
DGAC.
21
121.571. Información a los pasajeros antes del despegue

Todo operador debe asegurarse que antes del despegue de una aeronave los
pasajeros sean informados oralmente por los tripulantes, de lo siguiente:
 Aviso de no fumar
 Ubicación de salidas de emergencia
 El uso del cinturón de seguridad
 El uso de máscaras de oxígeno (en caso de una despresurización de la
cabina)
 La ubicación y el uso de cualquier dispositivo de flotación
 Así mismo el operador colocará en el respaldar de cada asiento tarjetas
impresas plastificadas que completan la información oral.
RAP 121: REVISIÓN NE (23.11.2011) CAPÍTULO N – SUB

CAPÍTULO N-4 – Limitaciones de periodos de jornada de vuelo,
jornada de servicio y requerimientos de descanso reglamentario
TRIPULANTES DE CABINA
121.2010. Definiciones
Alojamiento adecuado: dormitorio adecuado que permita un descanso
interrumpido
Base domiciliaria: lugar de residencia permanente del tripulante.
Gira De Trabajo: jornada de servicio programada fuera de la base domiciliaria

del tripulante de cabina por un periodo determinado.
Jornada de vuelo: (Fligth duty period Jv) Periodo donde un tripulante de cabina
realiza funciones dentro de un tiempo de vuelo.
Jornada de servicio: (duty time JS) Asignación de cualquier servicio a un

tripulante de cabina dentro de un periodo de veinticuatro horas consecutivas.
La jornada de servicio se contará desde una hora antes de la hora inicial
programada para la salida del vuelo asignado, hasta media hora posterior a
puesta de calzos.
Período De Descanso: Período de descanso otorgado por la línea aérea en

forma interrumpida al tripulante de cabina después d una jornada de servicio.
22
Período Libre: Descanso otorgado por la línea aérea al tripulante de cabina

dentro de un periodo semanal (7) / bisemanal (14) días consecutivos.
Reposo En Vuelo: tiempo durante el desarrollo del vuelo en el cual el tripulante

de cabina es relevado de sus funciones. Este reposo debe ser interrumpido y no
ser contado como descanso reglamentario.
Sector: Período del vuelo que comprenda un despegue y un aterrizaje y la
aeronave se estaciona en su lugar de parqueo en el destino inicial programado.
Tripulación mínima: Cantidad de tripulantes de cabina con la que la línea aérea

certifica la operación de dicha aeronave ante la DGAC.
Tripulación reforzada: Compuesta de más tripulantes de cabina que el mínimo

requerido para la operación de la aeronave.
121.2015. Limitaciones de Jornada de vuelo, Jornada de Servicio y

requerimiento de descanso
a. Limitaciones de jornada de vuelo y jornada de servicio.

Ninguna línea aérea deberá programar aun tripulante de cabina y ningún
tripulante de cabina aceptará ser programado para realizar alguna jornada de
vuelo que exceda d las limitaciones establecidas en siguiente tabla:
TABLA 121.2010 (A) (4) TRIPULACIÓN MÍNIMA /JV

Mes calendario 100 horas
Trimestre 270 horas
PERIODO JORNADA DE VUELO
TABLA 121.2010 (A) (4) TRIPULACIÓN REFORZADA /JV

Mes calendario 120 horas
Trimestre 300 horas
PERIODO JORNADA DE VUELO
23
No se asignará a ningún tripulante de cabina que compone una tripulación de

cabina mínima y no aceptara la asignación de más de trece horas de tiempo
continuo o acumulado de jornada de servicio en un periodo de 24 horas
consecutivas.
No se asignará a ningún tripulante de cabina que compone una tripulación de
cabina reforzada y no aceptara la asignación de más de 18 horas de tiempo
continuo o acumulado de jornada de servicio en un periodo de 24 horas
consecutivas.
El tiempo usado en el vuelo de traslado (dead /head), desde /hacia, no es
considerado parte de un periodo de descanso reglamentario, pero si como parte
de jornada de vuelo (50%)
Descanso Reglamentario Y Periodos Libres.
JORNADA DE VUELO DESCANSO REGLAMENTARIO

Hasta 8 horas horas consecutivas
El doble de lo volado no menor a nueve horas
Más de 8 horas el doble de lo volado no menor a 18 horas.
K. REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL

PERÚ (RAP)
Es la autoridad aeronáutica de los EEUU que tiene por finalidad la seguridad en
el aire, así como también la certificación de las aeronaves y de los pilotos.
Las siguientes regulaciones de seguridad de la FFAA, han sido adoptadas por

diversas empresas a nivel mundial:
 No fumar en despegues ni aterrizajes

 Abrocharse los cinturones de seguridad en los despegues y aterrizajes
 El botiquín de primeros auxilios debe llevarse sellado
 Está prohibido transportar animales vivos en cabina de pasajeros
 Está prohibido que los pasajeros estén en la rapa junto a los aviones
 Está prohibido que los pasajeros utilicen durante el vuelo equipos
electrónico portátiles
 Está prohibido el ingreso a la cabina de mando.
24

1 TCP - Derecho Aereo

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

1 TCP - Derecho Aereo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PROGRAMA DE

NORTH AVIATION TRAINING CENTER

TCP – Tripulación de Cabina de Pasajeros

Mediante el dictado de conferencias y clases sobre los temas establecidos en el

 Manual aprobado por la DAGC

TIPOS DE EVALUACIÓN PESO

EXAMEN PARCIAL 50%

EXAMEN FINAL 50%

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Ley de Aeronáutica Civil Internacional

A. CONVENCIÓN DE PARIS DEL AÑO

La dirección de Soberanía Aérea del Ministerio de Relaciones Exteriores da el

La Convención de París estuvo vigente hasta el 7 de abril de 1947, fecha en que

B. CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL

También llamado Convenio de Chicago de 1944, se firmó el 7 de Diciembre de 1944, entra en

Establece las normas y métodos internacionales recomendados, para regular los

En el artículo 43, dispone la creación de un organismo que administre la aviación civil

E. LIBERTADES DEL AIRE

El derecho de una línea aérea de un país (País A) a sobrevolar el

El derecho de una línea aérea de un País (País A) a aterrizar en el

El derecho de una línea aérea de un País (País A) a desembarcar en

El derecho de una línea aérea de un país (Pals A) a transportar pasajeros,

F. TRATADO DE LAS ISLAS BERMUDAS

La IATA fomenta e incentiva el turismo mundial, así mismo, contribuye con el

I. LEY 27261 – LEY DE AERONÁUTICA

Capítulo I - Disposiciones generales

Artículo 2°- De la Aeronáutica Civil

Artículo 3°- De la Soberanía del Espacio Aéreo

Capítulo II - Autoridad Aeronáutica Civil

Artículo 8° - De la Autoridad competente

8.2. La autoridad Aeronáutica Civil es ejercida por la Dirección General de

Artículo 11° - De las facultades de supervisión, inspección de la Dirección

11.2. Los explotadores, están obligados a entregar toda la información o

Capítulo I - Aeródromos y Aeropuertos

Artículo 26° - De los aeródromos

Artículo 27° - De los aeropuertos

Capítulo II - Nacionalidad, inscripción y matrícula

Artículo 40° -De la nacionalidad y matricula peruana

40.2. La matrícula que identifica a las aeronaves civiles nacionales, está

Capítulo IV – Condiciones Técnicas de las Aeronaves

Artículo 58°- De la Aeronavegabilidad

58.2. Los certificados de aeronavegabilidad otorgados por otros estados tienen

TÍTULO IV – PERSONAL AERONÁUTICO

Artículo 73° - De las licencias, convalidación y régimen del personal

Artículo 74° - Del comandante de la aeronave, s competencia,

a). Como única y máxima autoridad abordo; será responsable de la

propia del piloto al mando). La responsabilidad del comandante cesa

Capítulo II – Aviación Comercial

Artículo 78°- Del transporte aéreo especial y trabajo aéreo

Artículo 80°- Del servicio de transporte aéreo regular y no regular

80.1. Por la periodicidad de sus operaciones, el servicio de transporte aéreo se

Artículo 81°- Del servicio de transporte aéreo nacional e internacional

81.1. Por el ámbito territorial donde se realicen las operaciones, el servicio de

Capítulo IV – Autorizaciones para realizar actividades de Aviación

TÍTULO XIV – BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO

Artículo 150° - De la competencia del Ministerio de Defensa

TÍTULO XV – INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN

Artículo 154° - De la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación

154.2. El informe final que contenga los resultados de la investigación del

TÍTULO XVI – INFRACCIONES Y SANCIONES

Artículo 157° - De las infracciones y clases de sanciones

Artículo 160° - De la reincidencia

J. REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL