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AVIN LA HOJA DE DATOS (AIRCRAFT DATASHEET)

xas xls lea

Nullauftriebsachse (wing zero lift axis)

les xis bs lis

alphaf alpha0f Xcg deshilate alpha CG ZCG Cmo

zsi

eps*alphaf - Abwind HLW (downwash at horiz. tail) le - la profundidad de ala de fonda (mean aerodynamic chord) XBFW X General coordinate system XHFW xa la alphaf=alpha+alpha0f

yaq

aileron

l/4 lneas

lia xia
Punto neutro (De manera neutra point) yiq yaf

yia b/2 xah lah

xl xlh ln flap HLW bh / 2 yif le br li lih xih xi xr lr leh HR

4.2923923

como mximo el peso (m) =450 kg (Max weight) min. Peso de vuelo 357 kg (Min. flying weight)

Observacin: Todos los Abmessungen son registrados en el metro Nota: (Todo the distance are given en meters) Las clulas amarillas contienen valores calculados. (the yellow cells are calculated)

La ala (Wing)

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Observacin: La geometra de ala es definida en tres Referenzqurschnitte (The wing geometry is defined en three ref.sections) Tres Qureschnitte definen vlvulas y un QR rea (The three sections define a flap-y en aileron region) li = 1.35 Profundidad de ala dentro (root wing chord) la = 0.6 Profundidad de ala fuera (tip chord) lia 0.9 Profundidad de ala mitte (middle ref. sect. chord) xi = 1.38 X cantos delanteros dentro (X coordinate root leading edge) xa = 2 X cantos delanteros fuera (X coordinate tip leading edge) xia = 1.78 X cantos delanteros mitte (leading edge X coordinate for the middle ref. section) yia = 3.28 Y la profundidad de referencia de ala media (Y middle ref. section) zf = 0.7 Z el punto neutro la ala (Z coordinate wing de manera neutra point) phi = -1 El Flgelverwindung positivamente arriba (degr). (Wing torsion - "UP" positivos) Ala "V" el ngulo 2.5 alphaof () 2 ngulo entre la ala Nullauftriebsaxe y Rumpfaxe (angle between wing zero lift line y fusel. axis) alphafo () 0 ngulo entre Flgelshne y Rumpfachse (angle between wing chord axis y fuselage) b= 9 Envergadura (span) bp = 0.83 La envergadura media de ala en la radiacin de hlice (wing ayudaba span en propeller downstream) yif = 0.65 Y el estpido dentro (Y coordinate flap root) yaf = 3 Y el estpido fuera (Y coordinate flap tip) cif = 0.35 Profundidad de estpido dentro (flap root chord) caf = 0.24 Profundidad de estpido fuera (flap tip chord) yiq = 3 Y el alern dentro (Y coordinate aileron root) yaq = 4.4 Y el alern fuera (Y coordinate aileron tip) ciq = 0.24 Profundidad de alern dentro (aileron root chord) caq = 0.15 Profundidad de alern fuera (aileron tip chord) le=int (l (y) *l (y) *dy)/S Cmo = -0.1 Momentbeiwert para Nullauftrieb (wing profile moment coefficient - at 0.25 chord) le = 1.06449511 Profundidad de ala de fonda (mean aerodynamic chord b MAC) * (li^2-li le =* (lila) + ^2/3 (lila))/S xl = 1.62945494 X cantos delanteros la ala de fonda (X leading edge MAC) b/6xl *= (xa-xi) * (li+2*la)/S+xi XN = 1.89557872 X puntos neutros (X de manera neutra point) XN = xl+le / 4 YN = 1.86889251 Y el punto neutro (Y de manera neutra point) YN = b^2 / 2 / S * (li/2-/3 (lila)) S= 9.21 Superficie de ala (wing surface) lambda = 8.79478827 El Streckung (aspect ratio) lambda = b^2 / S d (Aprox.)/d (alpha) 4.95922551 = Subida de Auftriebsbeiwertkurve (lift coef. slope); despus de Justamente, la teora de lneas de transporte ampliada bqr = 1.4 Envergadura de alern (aileron span) lqr = 0.195 Alern la profundidad media (aileron mean geometric chord) 4.95922551 Sqr = 0.273 Superficie de alern (aileron surface) lqproc = 0.24475309 QR Profundidad / la profundidad de ala (aileron chord / wing chord) bf = 2.35 Envergadura de estpido (flap span) cf = 0.295 Estpido la profundidad media (flap mean geometric chord) Sf = 0.69325 Superficie de estpido (flap surface) - un lado (one side) Sff = 5.16820884 Superficie de ala en el rea de estpido (wing surface between flap root y flap tip) Sfpr = 0.49993902 Superficie de ala en la radiacin de hlice (wing surface en propeller down stream) Sffpr = 0.44945122 Superficie de ala con el estpido y en la radiacin de hlice (wing surface with flaps y en propeller downstream) lfproc = 0.26827476 Profundidad de estpido / profundidad de ala (flap mean chord / wing mean chord en flap region) G/S = 48.8599349 Max Flchenbelastung (como mximo wing loading) VSO = 65 km / h (design limit min. speed with flaps extended) Camax = 2.40045786 Max Auftriebsbeiwert (como mximo lift coefficient) alpha1 () = 0 alpha1 polares de perfil (angle of elevation - first point en the profile polar) Nota: the profile polar is given en 3 points cw1 = 0.006 cw1 polares de perfil (drag coefficient - first point en the profile polar) alpha2 () = 5 alpha2 polares de perfil (angle of elevation - second point en the profile polar) cw2 = 0.01 cw2 polares de perfil (drag coefficient - second point en the profile polar) alpha3 () = 10 alpha3 polares de perfil (angle of elevation - third point en the profile polar) cw3 = 0.015 cw3 polares de perfil (drag coefficient - third point en the profile polar) delt = 1.2 Korekturfaktor - vase la observacin (korrection factor - see note) * cwpar = 0.01 Widerstandsbeiwert el tronco + el chasis + la ala el puntal de pliegue +..... vase "Parazite Drag", "B75" (parazite drag - fuselage + landing gear + wing strut +.... "Parazite Drag" see, "B75") * cw=cw0 + ca^2 / pi / lambda*delt y "delt" el Abweichung de eliptischen el Auftriebsverteilung contempla. Para la ala eliptischen delt=1 cw es de Gesamtwiderstandsbeiwert. cw0 es de Wiederstandsbeiwert para Nullauftrieb. (* cw=cw0 + ca^2 / pi / lambda*delt, where "delt" takes into account the deviation from the eliptical lift distribution For en eliptical wing delt=1. cw is the completamente aircraft drag y cw0 is the zero lift drag) Para aviones einmotorige con Einziehfahrwerk delt = en del 1.25 al 1.33. Para el chasis de fiesta delt = en del 1.33 al 1.54. (For single engine retractable gear delt = 1.25 to 1.33. For fixed gear delt = 1.33 to 1.54)

Empenaje de cola - HLW (Horizontalmente Tail - HT) lih = lah = xih = 0.7 HLW profundidad dentro (root chord) 0.4 HLW profundidad fuera (tip chord) 5.62 X cantos delanteros dentro (X root leading edge)

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xah = 5.91 yih = 0.15 yah = 1.45 zh = 1 bh = 2.6 bhb = 0.83 Shs = 1.00302308 alphah = 0 eps = 0.37157034 Srh = 0.2 lr/lh = 0.3 leh = 0.56363636 xlh = 5.75181818 XNH = 5.89272727 YNH = 0.59090909 SH = 1.43 rh = 3.99714855 lambdah = 4.72727273 d (Cah)/d (alpha) = 4.06817943 VHLW = 0.58301942 bhr = 2.7 lhr = 0.165 Shr = 0.4455 Sshr = 1.34 Sshrp = 0.79821538 cw0h = 0.008

X cantos delanteros fuera (X tip leading edge) Y el remo dentro (Y elevator root) Y el remo fuera (Y elevator tip) Z HLW (Z de manera neutra point) Envergadura (span) HLW La envergadura media en la radiacin de hlice (HT ayudaba span en prop. downstream) HLW La superficie en la radiacin de hlice / la superficie HLW (HT surface en prop. downstream / HT completamente haz surf). Empenaje de cola Einstellwinkel - el ngulo entre HLW y tronco (HT setting angle) Ala Abwindfaktor - vase el bosquejo arriba (Downwash HT factor due to the wing - see above sketch) Superficie de empenaje de cola en el rea de tronco (HT surface en the fuselage region) Profundidad de remo / HLW la profundidad - lr / lh=1 para el empenaje de cola de pndulo (elevator mean chord / HT mean chord) Profundidad de fonda (HT mean aerodyn. chord) X cantos delanteros la profundidad de fonda (X mean chord leading edge) X puntos neutros (X de manera neutra point) Y el punto neutro (Y de manera neutra point) HLW Superficie (HT surface) HLW Pobre - la distancia el punto neutro la ala - el punto neutro HLW (dist. de manera neutra points HT y wing) El Streckung (HT aspect ratio) Subida de Auftriebsbeiwertkurve - despus de Justamente page 3.33, teora de lneas de transporte ampliada (lift coeff. slope) Hhenleitwerksvolume (HT volume) Envergadura de remo de alturas (elevator span) Remo de alturas la profundidad media (elev. mean geom. chord) Superficie de remo de alturas (elevator surface) HLW Superficie con el remo (HT surface affected by elevator) HLW Superficie con el remo y en la radiacin de hlice (HT affected by propeller y rudder) Profilwiderstandsbeiwert en Nullauftrieb (zero lift drag) Rayo de tornillos Observacin: VHLW deba ser ms que 0.4. (Nota: the HT volume should greater than 0.4).

lti Trim y Fletner yti = yta = lt/lh = Trimeinheiten nflet = ktrim Stp = Sfp = lti = lta = Str = Shtr = 0.4 0.9 0.1 2 0 0 0.04 0 0.60769231 0.49230769 0.0275 0.275 lta Y Trim dentro (Y trim root) Y Trim fuera (trim tip) Trimtiefe / la profundidad HLW (trim chord / HT chord - middle value) 1-un lado (one side); 2 - los ambos lados (both sides) Stp Fletnereinheiten (no. of fletners): 0 - nadie (no); 1-un lado (one side); 2 - los ambos lados (both sides) Fletnerkopplung=eta (Fletner) / eta el (remo de alturas) (Fletner coupling factor: fletner defl./elev. defl). Trimflche en el rea de rayo de tornillos - un lado (trim surface affected by propeller - one side) Fletnerflche en el rea de rayo de tornillos (fletner surface affected by propeller - one side) vase el bosquejo (see sketch) vase el bosquejo (see sketch) Trimflche-un lado (trim surface - one side) HLW Superficie en Trimbereich - un lado (HT surface affected by the trim)

Empenaje de cola de lados - SLW (Vertical Tail - VT) xis = 5.08 xas = 6.2 zsi = 1 lis = 1.34 lea = 0.46 bs = 1 SSLW = 0.9 VSLW = 0.0846056 rs = 3.89608795 lrs/ls = 0.35 les = 0.9717037 xls = 5.54874074 XNS = 5.79166667 ZNS = 0.41851852 d (CaS)/d (alpha) = 2.2030314 lambdas = 1.66666667 lsr = 0.315 Ssr = 0.315 Cw0s = 0.008 X cantos delanteros dentro (X root leading edge) X cantos delanteros fuera (X tip leading edge) Z la base (Z root) Profundidad dentro (root chord) Profundidad fuera (tip chord) La envergadura (astilla) Superficie (surface) Seitenleitwerksvolume (0.05 - 0.08) (Vertical tail volume: should between 0.05 y 0.08) Seitenleitwerksarm (vertical tail pobre) Ruddertiefe / la profundidad SLW (ruder chord / VT chord) Bezugsflbeltiefe (meaan aerodynamic chord) X cantos delanteros la profundidad de fonda (X leading edge mean aerodynamic chord) X puntos neutros (X de manera neutra point) Z el punto neutro - relativamente a la raz (Z de manera neutra point - relativo to the root) Subida de Auftriebsbeiwertkurve (VT lift curve slope coeff). - calculated avcc. To Justamente page 3.33. El Streckung (aspect ratio) Remo de lados medio la profundidad (VT mean geometric chord) Superficie de remo de lados (VT surface) Profilwiderstandsbeiwert en Nullauftrieb (zero lift drag coefficient)

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El tronco (Fuselage) xr (m) = lr (m) = ln (m) = br (m) = hr (m) = dxn (%) = 0 6.745 1.629 1.26 1.12 -8.51069442

X cabezas de tronco Longitud de tronco (fuselage length) Distancia la cabeza de tronco - el canto delantero la ala sustitutiva (dist. nose to wing l.e. aerodyn. chord) Tronco como mximo el ancho (fuselage como mximo width) Tronco como mximo la altura (fuselage como mximo height) El desplazamiento de punto neutro debido a la influencia de tronco (% relativamente a la profundidad de ala de fonda - es normalmente ne De manera neutra point shifting due to the fuselage (% from aerodyn. chord - positivo aft)

Momentos de bisagra y fuerzas (colgaran moments y forces) (Schlichting y Truckenbrodt, Aerodynamik, Vol. 2, page 44 y 445) Alern (aileron) colgara moments cro = -0.05 El momento de bisagra-Beiwert para Nullauftrieb (zero lift colgara moment coefficient) d (cr)/d (alpha) = -0.11747505 La subida con Anstellwinkel (colgara moment derivate relativo to the incidence) d (cr)/d (eta) = -0.45340814 La subida con Ruderausschlag (colgara moment coefficient relativo to the aileron deflection) gq 5 Factor de traduccin el momento de bisagra (Mr) - fuerza de piloto (P) P=gf*Mr (Gearing factor: Piloto force = gearing factor * colgara moment) cr=cro+d (cr)/d (alpha) *i+d (cr)/d (eta) *eta Mr=q*sqr*bqr*cr - el momento de bisagra (colgara moment) q=ro*V^2 / 2 - la presin de retencin (dynamic pressure)

forces cko = 0 Vlvulas Auftrieb-Beiwert para Nullauftrieb (rudder lift coefficient for zero lift) d (ck)/d (alpha) = 1.07346503 La subida con Anstellwinkel (colgara moment derivate relativo to the incidence) d (ck)/d (eta) = 1.44268751 La subida con Ruderausschlag (colgara moment coefficient relativo to the aileron deflection) ck=cko+d (ck)/d (alpha) *i+d (ck)/d (eta) *eta Ak=q*sqr*cr - Klappenauftrieb (Rudder lift) q=ro*V^2 / 2 - la presin de retencin (dynamic pressure)

Estpido colgara moments cro = -0.05 El momento de bisagra-Beiwert para Nullauftrieb (zero lift colgara moment coefficient) d (cr)/d (alpha) = -0.14494001 La subida con Anstellwinkel (colgara moment derivate relativo to the incidence) d (cr)/d (eta) = -0.43623313 La subida con Ruderausschlag (colgara moment deflection derivate) gf 6.1 Factor de traduccin el momento de bisagra (Mr) - fuerza de piloto (P) P=gf*Mr (gearing factor)

forces cko = d (ck)/d (alpha) = d (ck)/d (eta) =

0 1.13384697 1.39775595

Remo de alturas (elevator) colgara moments d (cr)/d (alpha) = -0.1806075 La subida con Anstellwinkel (colgara moment derivate relativo to the incidence) d (cr)/d (eta) = -0.41321245 La subida con Ruderausschlag (colgara moment deflection derivate) gh 2 Factor de traduccin el momento de bisagra (Mr) - fuerza de piloto (P) P=gh*Mr (gearing factor) forces d (ck)/d (alpha) = d (ck)/d (eta) =

1.21382171 1.33715377 Trim

d (cr))/d (alpha) = d (cr)/d (eta) =

0 La subida con Anstellwinkel - relativamente a HR Achse (colgara moment derivate relativo to the inc). -0.68 La subida con Ruderausschlag - relativamente a HR Achse (colgara moment defl. deriv). (Nota: the derivates are relativo to the elevator colgara axis, not the trim colgara axis)

El remo de lados (Rudder) colgara moments d (cr)/d (alpha) = -0.23361188 La subida con Anstellwinkel (colgara moment incidence derivate) d (cr)/d (eta) = -0.37728954 La subida con Ruderausschlag (colgara moment deflection derivate) gs 10.3 Factor de traduccin el momento de bisagra (Mr) - fuerza de piloto (P) P=gf*Mr gearing factor

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forces d (ck)/d (alpha) = d (ck)/d (eta) =

1.33784773 1.24164279

Chasis (landing gear) XBFW = ZBFW = XHFW = ZHFW = 0.78 0 2.48 0 X chasis de proa (X nose gear) Z el chasis de proa (Z nose gear - ground contact line) X chasis principales (X main gear) Z el chasis principal (Z main gear - ground contact line)

El motor (Engine) Max el resultado 59.6 (kW) (como mximo power)

Hlice Dimetro = 1.73 niumax = 0.7 Nmero de revoluciones 2551.6938 Zprop = 1.241 Xprop = 0 Cabo () = 0 nprop = 2 T0 (N) 1600 sigma 0.010127 (m) (diameter) Rendimiento de hlice (propeller efficiency) (RPM) Z la hlice X hlices Propellereinstellwinkel (angle between propeller axis y fuselage axis - positivo "up") Nmero de hojas (no.of blades) Empujn en V=0 (trust at V=0) Constante (constant coeff). T=T0-sigma*V^2 V (km / h)

Ausschlge mximos () (como mximo deflections) (diagrama see Schlichting, Vol. 2, paje 441) QR hacia abajo 12.5 como mximo aileron "down" defl. QR arriba 15 como mximo aileron " up2 defl. Alerones de aterrizaje 25 como mximo flap defl. HR hacia abajo 16 como mximo elevator "down" defl. HR arriba -18 como mximo elevator "up" defl. Remo de lados 16 como mximo rudder defl. Trim hacia abajo 17 como mximo trim "down" defl. Trim arriba -17 como mximo trim "up" defl.

Geom. Defl. 15 -25 40 15 -25 30 20 -20

Effective deflections
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 10 15 20 Geom - degr. 25 30

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Effect. - degr.

eta geom () eta effect () 10 10 13 12 17 13.3 20 14 30 17

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Max Weight N Max Weight U

950 kg 850 kg

Max Weight A

780 kg

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deshilate lambda = 1+delt lambda = 1+delt en el lugar "lqr" 10 1.23 1.075 1.05777778 1.05459736 6 1 1.175 0.5 1.06 1.04722222

de lneas de transporte ampliada

sin parte de tronco de la ala en el lugar "cf"

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p. downstream / HT completamente haz surf).

ndulo (elevator mean chord / HT mean chord)

deshilate 6 10 1.23 1.075 1.09714286 1.06983766 1.02641791 1.0539881 1 1.175 0.5 1.06 1.07642857 1.02395522

lambda = as de transporte ampliada (lift coeff. slope) 1+delt lambda = 1+delt

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e a la profundidad de ala de fonda - es normalmente negativo)

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Load assumptions - Weight Balance LA-KPD2D-000000

Masas y situacin de centro de gravedad (Weights y equilibrio)

Nmero. Nombre 1 Tronco 1 2 Tronco 2 3 Reserved 4 Tronco 3 5 Chasis de proa 6 Chasis principal Li. 7 Chasis principal Re. 8 Empenaje de cola de lados 9 Remo de lados 10 Empenaje de cola 11 Remo de alturas 12 Ala li 13 Ala re 14 Hlice + hilandero 15 Engine 16 Auspuffanlage 17 Sistemas de motor 18 Sistema de salvamento 19 Cisterna de carburante li 20 Cisterna de carburante re 21 Spaltabdeckungen 22 Reserved 23 Curvas de borde li 24 Curvas de borde re 25 Instr. Consola media 26 Calefaccin 27 Vigilancia de motor 28 Utensilios de anuncio de vuelo 29 30 Restelektrik 31 Pila por delante / detrs 32 Funk-Nav. 33 Antennen 34 Asiento por delante li 35 Asiento por delante re 36 Reserved 37 Cinturones de seguridad 38 Reserved 39 Disfraz interior 40 Alfombra 41 Material aislante 42 Reserved 43 Peso de resto 44 Reserved 45 Reserved 46 Carburante li 47 Carburante re 48 Piloto 49 Paracadas / cojn de Pilotes 50 CoPilot 51 Paracadas / cojn de CoPilotes 52 Reserved 53 Reserved 54 Reserved El peso bruto (kg) = (Completamente weight) La ala (Wing) le (m) xle (m) CG (%) = Masa (kg) x (m) y (m) 55.3 2.5 10.1 3.674 5 8 8 8 2 2 5 3.7 25.8 25.8 6 71 2 6.5 13 1.7 1.7 0.7 1.5 1.5 2 0.5 3 5 6 5.5 3 1.2 3 3 2.5 0 0 1 0 5.724 1.25 2.65 2.65 6.124 6.574 5.7 6.111 2.262 2.262 -0.07 0.338 0.4 0.608 2.5 1.8 1.8 3 2.2 2.2 1.9 0.4 1.15 1.15 3 0.7 2.15 3.1 1.85 2.15 2.15 0 0 0.85 0 z (m) 1.25 1.25 1.25 0.8 0.7 0.7 1.82 1.82 1.4 1.4 0.96 0.96 1.24 1.15 0.9 1.15 1.25 0.84 0.84 0.84 1.18 1.18 1 0.9 1.4 1.4 1.25 0.88 1.44 1.5 1.25 1.25 1.33 0 0 1.15 0 0 0 0 0 0 0.8875 -0.8875 0 0 0 0 -2.2 2.2 0 0 0 0 0 -0.7 0.7 0 -4.6 4.6 0 0 0.25 -0.25 0 0.3 0 0 -0.3 0.3 0 0 0 0 0

5 5 70 0 70 0

1.85 1.85 1.85 0 2.15 0

-0.7 0.7 -0.3 0 0.3 0

0.84 0.84 1.33 0 1.33 0

0 450 1.06449511 1.62945494 32.137004

2.4

1.02

Xcg (m) = Ycg (m) = Zcg (m) =

1.97155178 Iyy (kg*m^2) = 621.50806 0.00255556 Ixx (kg*m^2) = 362.754227 1.18862222 Izz (kg*m^2) = 951.802955 Ixz (kg*m^2) = 24.2760171

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Load assumptions - Weight Balance LA-KPD2D-000000

0 0 0 0 0 7.1 -7.1 0 0 0 0 -56.8 56.8 0 0 0 0 0 -1.19 1.19 0 0 -6.9 6.9 0 0 0.75 -1.25 0 0 1.65 0 0 -0.9 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -3.5 3.5 -21 0 21 0 0 0 0 1.15

69.125 12.625 0 6.25 6.4 5.6 5.6 3.64 3.64 7 5.18 24.768 24.768 7.44 81.65 1.8 7.475 16.25 1.428 1.428 0.588 0 1.77 1.77 2 0.45 4.2 7 0 7.5 4.84 4.32 1.8 3.75 3.75 0 3.325 0 0 0 1.15 0 0 0 0 4.2 4.2 93.1 0 93.1 0 0 0 0 534.88

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Prepared:C. Gologan

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Date: 26.Sept.99