Autoridades

Aeronáuticas
Bachilleres:
Jose Romero
Oscar Lovera
Hosman Colina
 Origen de la OACI
En el año 1944, cercano ya el final de la guerra, los Estados Unidos promovieron una
convención en la ciudad de Chicago con el objetivo de dar un impulso a la aviación
internacional en tiempos de paz. A ella acudieron representantes de 52 estados.
En el seno de dicha reunión se acordó constituir un organismo permanente que
continuase la tarea de 1919, llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación
Civil Internacional (OPACI), hasta que el 4 de abril de 1947 pasó a denominarse
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), al ser refrendado el convenio por los
Estados miembros y entrar en vigor. Su objetivo fue, y es, “desarrollar los principios y
técnicas de la navegación aérea internacional y fomentar la organización y
desenvolvimiento del transporte aéreo internacional”.
 Objetivos de la OACI
Desarrollo
Seguridad económico
operacional del transporte
aéreo

Capacidad y
eficiencia de Protección
la navegación del medio
aérea ambiente

Seguridad de
la aviación y
facilitación
 Organización de la OACI
La OACI cuenta con un órgano
soberano, la Asamblea, y un órgano
rector, el Consejo. La Asamblea se
reúne al menos una vez cada tres
años y es convocada por el Consejo.
Cada Estado contratante tiene
derecho a un voto, y las decisiones de
la Asamblea se tomarán por mayoría
de los votos emitidos.
El Consejo es un órgano permanente,
responsable ante la Asamblea y está integrado
por representantes de 36 Estados contratantes
para un mandato de tres años.
El Consejo y sus órganos subsidiarios fijan la
dirección del trabajo de la Organización. Una de
sus principales funciones es adoptar normas
internacionales y métodos recomendados, e
incorporarlos a los Anexos al Convenio sobre
Aviación Civil Internacional, que cubren todos los
aspectos de la aviación civil internacional.
 Organización de la OACI
A medida que las partes interesadas plantean
nuevas prioridades, la Secretaría de la OACI
organiza grupos expertos, equipos especiales,
conferencias y seminarios para analizar sus
aspectos técnicos, políticos, socioeconómicos y
demás.
Una vez que los gobiernos aprueban por
consenso diplomático el alcance y los detalles
de una nueva norma, esa norma es adoptada por
los mismos 193 países,
Adicionalmente a estas funciones diplomáticas
y de investigación que constituyen su objeto
principal, la OACI actúa como plataforma crítica
de coordinación en la aviación civil a través de
sus siete oficinas regionales.
Además, realiza actividades de difusión con
fines educativos, forja coaliciones, efectúa
auditorías, dicta capacitación, y realiza
actividades de formación de capacidad en todo
el mundo de acuerdo con las necesidades que
definen los gobiernos.
La OACI no puede cerrar o restringir el espacio
aéreo de un país arbitrariamente, ni cerrar rutas
u ordenar el cese de aeropuertos o líneas
aéreas por no mantener las condiciones de
seguridad o brindar mala atención al público
 La OACI no dicta reglamentos
mundiales

Los Estados soberanos aplican

siempre sus propios reglamentos
locales y nacionales, que deben ser
cumplidos por los explotadores de
servicios aéreos que utilizan sus
espacios aéreos y aeropuertos.
 Principales regulaciones de la OACI
Cada regulación de la OACI es
realmente importante para la aviación,
donde cada una de ellas desempeña un
papel vital. Sin embargo, sí que algunas
de ellas pueden ser resaltadas para dar
a entender lo que representan. Entre
ellas tenemos los anexos, pero ¿qué son
los anexos?
Son normas y métodos recomendados
por la OACI. Existen un total de 19
anexos que son vitales para el
desarrollo correcto de la aviación, los
cuales incluyen, por ejemplo, cómo
deben ser los aeródromos, cómo debe
ser el servicio de tránsito aéreo, cómo
debe ser la aeronavegabilidad, entre
otros.
 Anexos de la OACI
Anexo 1: Licencias al personal
Anexo 2: Reglamento del aire
Anexo 3: Servicio meteorológico
Anexo 4: Cartas aeronáuticas
Anexo 5: Unidades de medida que se
empleaerán en las operaciones aéreas y
terrestres
Anexo 6: operación de aeronaves
Anexo 7: Marcas de nacionalidad y de
matrícula de las aeronaves.
Anexo 8: Aeronavegabilidad
Anexo 9: Facilitación
Anexo 10: Telecomunicaciones aeronáuticas
Anexo 11: Servicio de tránsito aéreo
Anexo 12: Búsqueda y salvamento
Anexo 13: Investigación de accidentes e
incidentes de aviación
Anexo 14: Aeródromos
Anexo 15: Servicios de información aeronáutica
Anexo 16: Protección del medio ambiente
Anexo 17: Seguridad: Protección de la aviación
civil internacional contra los actos de
interferencia ilícita.
Anexo 18: Transporte sin riesgos de mercancías
peligrosas por vía aérea.
Anexo 19: Gestión de la seguridad operacional

Anexo 1- Licencias al
personal
Habla acerca del
otorgamiento de las licencias
en el área aeronáutica, cuáles
son las licencias, cuáles son los
requerimientos, y también otras
normas que se deben seguir
para obtenerlas. También se
describen los conocimientos
necesarios para desempeñar
eficientemente las distintas
funciones. Están las licencias
de pilotos, mecánicos de a
bordo, controlador de tránsito
aéreo, técnico de
mantenimiento, despachador de
vuelo, entre otros.
Ejemplos de anexos
Anexo 7 - Marcas de
nacionalidad y de matrícula de
las aeronaves
Contiene las normas sobre el uso
de letras, números y otros símbolos
gráficos de las marcas de
nacionalidad y matrícula,
determina el emplazamiento de los
caracteres en los diferentes tipos
de vehículos volantes, tales como
las aeronaves más ligeras que el
aire y las más pesadas que el aire
Anexo 14 - Aeródromos
Contiene las normas y
métodos recomendados que
prescriben las
y características físicas y las
superficies limitadoras de
obstáculos con que deben
contar los aeródromos, así
como ciertas instalaciones
y servicios técnicos que
normalmente se
suministran en un
aeródromo.
 Otros documentos de la OACI
Las “Standard and Recommended Practices”, están
SARPS contemplados por las normas y métodos que son el
contenido básico de los anexos, aplicados a nivel
internacional.

Los “Procedimientos para los Servicios de

Navegación Aérea” comprenden métodos de
PANS operaciones y textos demasiado detallados para
constituir normas o métodos recomendados.
Complementan a los SARPS porque comprende material
muy detallado para los SARPS.

Los “Procedimientos Suplementarios Regionales”

son procedimientos aplicados en las respectivas
SUPPS regiones de la OACI. Estos textos son similares a los
PANS, pero no son aplicados a nivel mundial.
 Transporte Funciones:

Aéreo
Tiene como función
facilitar el servicio de
traslado tanto de

Internacional mercancía como el de

los ciudadanos

Origen:
el transporte aéreo comporte una de las
materias de mayor reflejo práctico al
Derecho Internacional, pues de una mirada
más cercana a su evolución normativa,
mucho de los Convenios que empezaron a
ser suscritos en la materia, databan desde
con los cual los Estados
el fin de la segunda guerra mundial.
vencedores y que no sufrieron
mayores bajas en su economía
(Estados Unidos de América),
buscaban expandir su mercado
sobre muchas regiones para la
creación de nuevos mercados en
el área de servicios
 Transporte
Aéreo
Internacional
capacidad jurídica

El aspecto jurídico en cualquier sector de la vida 1.1 La Internacionalidad de la Regulación

comercial, proyecta la política con la cual la Aérea
estructura de un determinado Estado marca las 1.2 El Convenio de Chicago.
pautas para la regulación de dicho sector. Para el 1.3 El Convenio de Varsovia
caso en estudio, dicho marco jurídico nace primero 1.4 Protocolo de La Haya de 1955
de las relaciones internaciones para luego devenir 1.5 Convenio de Guadalajara de 1961
en la regulación doméstica. Por tal razón, la 1.6 El Convenio de Roma de 1952
internacionalidad del transporte aéreo gesta toda
una ciencia jurídica que debe ser delicadamente
analizada.