SSBU9207-13 (es-xl)

febrero 2019
(Traducción: abril 2019)

Manual de
Operación y
Mantenimiento
G3600 Motores A4
ZZY 1-UP (Motor)
JFE 1-UP (Motor)
BB2 1-UP (Motor)
XH7 1-UP (Motor)

PUBLICATIONS.CAT.COM
 i06561284

Información importante de seguridad

La mayoría de los accidentes durante la operación, el mantenimiento y la reparación del producto se debe
al incumplimiento de las reglas o precauciones básicas de seguridad. Siempre es posible evitar un
accidente si se reconocen las situaciones potencialmente peligrosas antes de que un accidente ocurra.
Una persona debe estar alerta ante los peligros potenciales, que incluyen los factores humanos que
pueden afectar la seguridad. Esta persona debe tener la capacitación, las habilidades y las herramientas
necesarias para realizar estas funciones correctamente.
Las tareas de operación, lubricación, mantenimiento o reparación de este producto realizadas
incorrectamente pueden ser peligrosas y causar lesiones graves o mortales.
No opere ni realice la lubricación, el mantenimiento ni reparaciones en este producto hasta que
haya verificado que está autorizado a realizar esta tarea y haya leído y comprendido la información
sobre la operación, la lubricación, el mantenimiento y la reparación.
Se proporcionan precauciones y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si se ignoran
estas advertencias de peligro, usted o las demás personas pueden sufrir lesiones graves o mortales.
Los peligros se identifican con el símbolo de alerta de seguridad, seguido de una palabra como
"PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCIÓN". A continuación, se muestra la etiqueta de alerta de
seguridad "ADVERTENCIA".

El significado de este símbolo de alerta de seguridad es:

¡Atención! ¡Esté alerta! Su seguridad está en juego.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede contener un texto o una
imagen.
Una lista no exhaustiva de operaciones que pueden causar daños al producto está identificada con
etiquetas de “ATENCIÓN” en el producto y en esta publicación.
Caterpillar no puede anticipar cada circunstancia posible que podría implicar un peligro potencial.
Por lo tanto, esta publicación y el producto no contienen todas las posibles advertencias. No debe
utilizar este producto en una forma distinta a la que se contempla en este manual sin tener la
certeza de que ha considerado todas las reglas y precauciones de seguridad correspondientes a la
operación del producto en el lugar de uso, incluidas las reglas específicas del sitio y las
precauciones aplicables al sitio de trabajo. Si se utiliza una herramienta, un procedimiento, un
método de trabajo o una técnica de operación que no hayan sido específicamente recomendados
por Caterpillar, debe tener la certeza de que sean seguros para usted y para los demás. También
debe asegurarse de que está autorizado a realizar esta tarea y de que el producto no sufrirá daños
ni su seguridad se verá afectada por los procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento
o reparación que utilizará.
La información, las especificaciones y las ilustraciones en esta publicación se basan en la información
disponible al momento en que se redactó. Las especificaciones, los pares, las presiones, las mediciones,
los ajustes, las ilustraciones y demás elementos pueden cambiar en cualquier momento. Estos cambios
pueden afectar el servicio que se proporciona al producto. Obtenga la información más completa y
actualizada disponible antes de empezar cualquier trabajo. Los distribuidores Cat tienen la información
más actualizada disponible.

Cuando se requieran piezas de repuesto para

este producto, Caterpillar recomienda utilizar
piezas de repuesto Cat.
Ignorar esta advertencia puede provocar fallas
prematuras, daños al producto, y lesiones gra-
ves o mortales.

En los Estados Unidos, el mantenimiento, el reemplazo o la reparación de los sistemas y de los

dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier establecimiento o
persona que elija el propietario.
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Contenido

Contenido Capacidades de llenado.................................. 53

Recomendaciones de mantenimiento ............ 59

Prefacio ............................................................. 4
Programa de intervalos de mantenimiento
Sección de seguridad
(Motores de Gas Natural o Boca de Pozo
G3600 con una relación de compresión de
Avisos de seguridad .......................................... 6
7,6:1).............................................................. 61
Información general sobre peligros................... 9
Sección de garantías
Prevención contra quemaduras ...................... 13
Información sobre las garantías.................... 125
Prevención de incendios o explosiones.......... 14
Sección de información de referencia
Prevención contra aplastamiento o cortes...... 15
Servicio al cliente .......................................... 126
Subida y bajada............................................... 16
Materiales de referencia................................ 128
Sistemas de encendido................................... 16
Sección de Indice
Antes de arrancar el motor.............................. 16
Indice ............................................................. 132
Arranque del motor.......................................... 16

Parada del motor ............................................ 17

Sistema eléctrico ............................................. 17

Sección de Información Sobre el

Producto

Información general ........................................ 18

Información Sobre Identificación del Producto 32

Sección de operación

Levantamiento y almacenamiento .................. 34

Características y controles.............................. 36

Diagnóstico del motor...................................... 43

Arranque del motor.......................................... 44

Operación del motor........................................ 50

Parada del motor............................................. 52

Sección de mantenimiento
4 SSBU9207-13
Prefacio
Prefacio
Advertencia de la Propuesta 65 de
California
Los gases de escape del motor diesel y
algunos de sus componentes se
conocen en el Estado de California como
causantes de cáncer, defectos de
nacimiento y otros daños reproductivos.
WARNING (Advertencia) – Este
producto lo puede exponer a
agentes químicos, incluido el
etilenglicol, el cual es reconocido por el
Estado de California como un agente que
provoca defectos congénitos u otros
daños reproductivos. Para obtener más
información, consulte:
www.P65Warnings.ca.gov
No ingiera este agente químico. Lávese
las manos después de manipularlo para
evitar la ingestión accidental.
WARNING (Advertencia) – Este
producto lo puede exponer a
agentes químicos que contienen
plomo y otros compuestos del mismo, el
cual es reconocido por el Estado de
California como un agente que provoca
cáncer, defectos congénitos u otros
daños reproductivos. Para obtener más
información, consulte:
www.P65Warnings.ca.gov
Lávese las manos después de manipular
componentes que puedan contener
plomo.
Información sobre la
documentación
Este manual contiene información sobre seguridad,
instrucciones de operación, lubricación y
mantenimiento. Este manual debe guardarse en el
área del motor o cerca, en un compartimiento de
publicaciones o en un área de almacenamiento de
publicaciones. Léalo, analícelo y téngalo a
disposición junto a otras publicaciones y a la
información del motor.
El inglés es el idioma principal de todas las
publicaciones de Cat. Mediante el inglés que se
utiliza, se facilita la traducción y la regularidad de
entrega de medios electrónicos.
En algunas fotografías o ilustraciones de este
manual, se muestran detalles o accesorios que
pueden ser diferentes a los de su motor. Es posible
que no se muestren los protectores y las cubiertas
con fines ilustrativos. Las mejoras y avances
continuos en el diseño del producto pueden haber
generado cambios en el motor que no se incluyen en
este manual. Si tiene alguna duda relacionada con el
motor, o con este manual, comuníquese con su
distribuidor Cat para obtener la información más
reciente disponible.
Seguridad
En la sección de seguridad, se enumeran las
precauciones básicas de seguridad. Además, en
esta sección se identifican situaciones de peligro y
advertencia. Lea y comprenda las precauciones
básicas indicadas en esta sección de seguridad
antes de operar este producto o llevar a cabo tareas
de lubricación, mantenimiento o reparación en el
mismo.
Operación
Las técnicas de operación descritas en este manual
son básicas. Ayudan a desarrollar habilidades y
técnicas necesarias para operar el motor de manera
más eficiente y económica. Las habilidades y las
técnicas se desarrollan a medida que el operador
adquiere más conocimientos sobre el motor y sus
capacidades.
La sección de operación es una referencia para los
operadores. Las fotografías y las ilustraciones sirven
para guiar al operador en los procedimientos
correctos de inspección, arranque, operación y
parada del motor. En esta sección, se incluye
también una descripción de la información de
diagnóstico electrónico.
Mantenimiento
La Sección de mantenimiento es una guía sobre el
cuidado del motor. Las instrucciones ilustradas y
detalladas se agrupan por consumo de combustible,
intervalos de mantenimiento en horas de servicio o
tiempo de calendario. Los puntos del programa de
mantenimiento hacen referencia a las siguientes
instrucciones detalladas.
Utilice el consumo de combustible o las horas de
servicio para determinar los intervalos. Se pueden
utilizar los intervalos de calendario que se muestran
(diariamente, anualmente, etc.) en lugar de los
intervalos del medidor de servicio, si proporcionan
programas más adecuados y se aproximan a la
lectura del medidor de servicio indicada.
SSBU9207-13 5
Prefacio

El servicio recomendado se debe realizar en los

intervalos adecuados, como se indica en el programa
de intervalos de mantenimiento. El entorno de
operación real del motor también determina el
programa de intervalos de mantenimiento. Por lo
tanto, en condiciones de operación extremadamente
frías, húmedas, extremas o con demasiado polvo, es
posible que se deba efectuar la lubricación y el
mantenimiento con más frecuencia que la
especificada en el programa de intervalos de
mantenimiento.
Los puntos del programa de mantenimiento están
organizados para un programa de administración de
mantenimiento preventivo. Si se sigue el programa
de mantenimiento preventivo, no es necesario
efectuar una puesta a punto periódica. Al
implementar un programa de administración de
mantenimiento preventivo, se minimizan los costos
de operación al evitar gastos mediante reducciones
en los tiempos de inactividad no programados y las
fallas.

Intervalos de mantenimiento
Lleve a cabo el mantenimiento de los elementos en
intervalos que sean múltiplos del requisito original.
Se debe subir o bajar cada nivel o trasladar sus
elementos individuales según las prácticas de
mantenimiento, la operación y la aplicación. Se
recomienda que los programas de mantenimiento se
reproduzcan o muestren cerca del motor como un
recordatorio relevante. También, se recomienda
mantener un registro de mantenimiento como parte
del registro permanente del motor.
Consulte la sección del Manual de Operación y
Mantenimiento, Registros de mantenimiento para
obtener información sobre los documentos
aceptados como prueba del mantenimiento o la
reparación. Su distribuidor de Cat autorizado puede
ayudarle a adaptar el programa de mantenimiento
para satisfacer las necesidades del entorno de
operación.

Reparación general
Los detalles de una reparación general importante
del motor no se incluyen en el Manual de Operación
y Mantenimiento, excepto el intervalo y los puntos de
mantenimiento de dicho intervalo. Es más
conveniente dejar las reparaciones importantes para
el personal capacitado o un distribuidor de Cat
autorizado. Su distribuidor Cat ofrece varias
opciones de programas de reacondicionamiento
general. Si el motor experimenta una falla
importante, su distribuidor de Cat también dispone
de varias opciones de reparación general posteriores
a la falla. Consulte a su distribuidor para obtener
información sobre estas opciones.
6 SSBU9207-13
Sección de seguridad
Avisos de seguridad

Sección de seguridad
i07457732

Avisos de seguridad
Código SMCS: 1000; 7405

Es posible que haya varios mensajes de seguridad

específicos en el motor. En esta sección se examina
la ubicación exacta y la descripción de los peligros.
Familiarícese con el contenido de todos los
mensajes de seguridad.
Asegúrese de que todos los mensajes de seguridad
sean legibles. Limpie o reemplace los mensajes de
seguridad si no se pueden leer las palabras o si no
se pueden ver las ilustraciones. Cuando limpie los
mensajes de seguridad, utilice un trapo, agua y
jabón. No utilice solvente, gasolina u otros productos
químicos abrasivos para limpiar los avisos de
seguridad. ya que pueden despegar el adhesivo que
sujeta los mensajes de seguridad. Los mensajes de
seguridad que estén flojos se pueden caer del motor.
Reemplace todos los mensajes de seguridad que
estén dañados o que falten. Si hay un mensaje de
seguridad en una pieza del grupo que se reemplaza,
instale un mensaje de seguridad nuevo en la pieza
de repuesto. Cualquier distribuidor Cat puede
proporcionar avisos de seguridad nuevos.
SSBU9207-13 7
Sección de seguridad
Avisos de seguridad

Ilustración 1 g06179696

Ilustración 2 g06182663

Advertencia universal (1)

8 SSBU9207-13
Sección de seguridad
Avisos de seguridad
Este mensaje de seguridad está ubicado en la parte
delantera del tablero de control.
Ilustración 3 g01370904
No opere ni trabaje en este motor a menos que
haya leído y comprendido las instrucciones y ad-
vertencias que aparecen en el Manual de Opera-
ción y Mantenimiento. Si no se siguen las
instrucciones ni se presta atención a las adver-
tencias, pueden producirse lesiones graves o fa-
tales. Pídale a cualquier distribuidor Caterpillar
manuales de repuesto. Usted es responsable del
cuidado adecuado de su motor.
Peligro de incendio (2)
Este mensaje de seguridad está ubicado en las
tapas del cárter, en el lado izquierdo y derecho del
motor.
Ilustración 4 g01185292
Un incendio rápido puede ocasionar lesiones
personales si se quitan las tapas del cárter antes
de que hayan trnascurrido quince minutos des-
pués de haberse producido una parada de
emergencia.
No vuelva a arrancar el motor hasta que no se ha-
ya corregido la causa de la parada.
Descarga eléctrica (3)
Este mensaje de seguridad está ubicado en la parte
delantera del tablero de control.
Ilustración 5 g01372247
ADVERTENCIA! Peligro de descarga eléctrica/
electrocución! Lea y comprenda las instruccio-
nes y advertencias contenidas en el Manual de
Operación y Mantenimiento. Si no sigue las ins-
trucciones o no tiene en cuenta las advertencias
puede causar accidentes graves o mortales.
SSBU9207-13 9
Sección de seguridad
Información general sobre peligros

Explosión de vapor (4)

Este mensaje de seguridad está ubicado en la tapa

de servicio de los filtros de aceite del motor.

Ilustración 6 g01407639

Advertencia: Explosión por vapor. Se podrían

causar lesiones graves o la muerte. Lea el Manual
de Operación y Mantenimiento antes de realizar
cualquier tarea de mantenimiento en el filtro de
aceite.

i07457736

Información general sobre

peligros
Código SMCS: 1000; 4450; 7405

Ilustración 7 g00104545

Coloque una etiqueta de advertencia que diga “No

operar” en los controles o en el interruptor de
arranque antes de efectuar el servicio del motor o
repararlo. Estas etiquetas de advertencia
(Instrucción Especial, SEHS7332) están disponibles
en su distribuidor Cat. Ponga las etiquetas de
advertencia en el motor y en cada estación de control
del operador. Cuando sea apropiado, desconecte los
controles de arranque.
10
Sección de seguridad
Información general sobre peligros
No permita la presencia de personal no autorizado
en el motor ni en sus alrededores cuando se efectúe
el servicio del motor.
El escape del motor contiene productos de
combustión que pueden ser perjudiciales para su
salud. Siempre arranque y opere el motor en un área
bien ventilada. Si el motor está en un recinto cerrado,
dirija los gases del escape del motor hacia el exterior.
Quite con mucho cuidado las siguientes piezas. Para
evitar el rociado o las salpicaduras de fluidos a
presión, sujete una rebaba sobre la pieza que va a
quitar.
• Tapas de tubos de llenado
• Graseras
• Tomas de presión
• Respiraderos
• Tapones de drenaje
Tenga cuidado cuando quite las placas de cubierta.
Afloje gradualmente, pero no quite, los dos últimos
pernos o tuercas ubicados en los extremos opuestos
de la plancha de tapa o del dispositivo. Antes de
quitar los dos últimos pernos o tuercas, afloje la
cubierta con una palanca para aliviar la presión del
resorte o cualquier otra presión.
Ilustración 8 g00702020
• Use un casco, anteojos de protección y cualquier
otro equipo de protección que se requiera.
• Cuando trabaje alrededor de un motor en
funcionamiento, use dispositivos de protección
para evitar daños en los oídos.
• No use ropa holgada ni joyas que puedan
engancharse en los controles o en otras partes del
motor.
• Asegúrese de que todos los protectores y
cubiertas estén firmemente sujetos en el motor.
SSBU9207-13
• No almacene nunca fluidos de mantenimiento en
recipientes de vidrio. Los recipientes de vidrio
pueden romperse.
• Utilice todas las soluciones de limpieza con
cuidado.
• Informe todas las reparaciones que sean
necesarias.
A menos que se proporcionen otras
instrucciones, haga el mantenimiento en las
siguientes condiciones:
• El motor está parado. Asegúrese de que el motor
no se pueda arrancar.
• Las trabas o los controles de protección están en
la posición conectada.
• Desconecte las baterías cuando se efectúe el
mantenimiento o cuando se efectúe el servicio del
sistema eléctrico. Desconecte los cables de
conexión a tierra de la batería. Aplique cinta
aislante en los cables para evitar las chispas.
• Al arrancar un motor nuevo, esté preparado para
detener el motor si se produce una condición de
exceso de velocidad. Si un motor no se arrancó
desde la última vez que recibió servicio, esté
preparado para detener el motor si se produce
una condición de exceso de velocidad. Para
apagar el motor se puede cortar el suministro de
combustible o el suministro de aire al motor.
• No intente hacer reparaciones que no entienda.
Utilice las herramientas apropiadas. Reemplace o
repare los equipos dañados.
• Arranque el motor con los controles del operador.
Nunca haga puentes entre los terminales del
motor de arranque o las baterías. Este método de
arranque del motor puede derivar el sistema de
arranque neutral o el sistema eléctrico puede
dañarse.
Advertencia de la Propuesta 65 de California
Algunos componentes de los gases de escape son
reconocidos por el Estado de California como
causantes de cáncer, de defectos congénitos y de
otros daños al sistema reproductivo humano.
SSBU9207-13
Operación de los radios del
sistema Product Link en un sitio de
tronadura (si tiene)
Esta máquina está equipada con un dispositivo
de comunicación Product Link de Cat ® . Cuando
se utilizan detonadores eléctricos para las opera-
ciones de tronadura, los dispositivos de radiofre-
cuencia pueden causar interferencia con los
detonadores eléctricos durante las operaciones
de tronadura, lo cual puede ocasionar lesiones
graves o mortales. Se debe desactivar el disposi-
tivo de comunicación Product Link dentro de la
distancia establecida por todas las normativas
nacionales o locales aplicables. En la ausencia
de requisitos regulatorios, Caterpillar recomien-
da que el usuario final realice su propia evalua-
ción de riesgos para determinar la distancia de
operación segura.
Para obtener información adicional sobre Product
Link, consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, SEBU8832.
Aire y agua a presión
El aire o agua a presión pueden causar que se
despida basura o agua caliente, lo cual podría
producir lesiones graves.
Cuando se utilice aire o agua a presión para la
limpieza, use ropa y zapatos de protección, así como
protección para los ojos. La protección para los ojos
incluye anteojos de seguridad o una máscara
protectora.
11
Sección de seguridad
Información general sobre peligros
La presión de aire máxima para la limpieza debe
reducirse a 205 kPa (30 psi) con la boquilla de aire
libre y utilizarse con protectores eficaces contra
astillas (si corresponde) y equipos de protección
personal. La presión máxima del agua para fines de
limpieza tiene que ser inferior a 275 kPa (40 psi).
Protéjase siempre los ojos cuando limpie el sistema
de enfriamiento.
Presión de fluidos
Ilustración 9 g00687600
Utilice siempre una tabla o un cartón cuando revise
para ver si hay fugas. El fluido que se fuga está bajo
presión y puede penetrar el tejido del cuerpo. La
penetración de fluidos puede causar lesiones graves
o la muerte. Una fuga minúscula puede ocasionar
una lesión grave. Si el fluido penetra en su piel, debe
obtener tratamiento inmediatamente. Acuda a un
médico que esté familiarizado con este tipo de
lesiones.
Contención de los derrames de
fluido
ATENCION
Debe asegurarse de que los fluidos no se derramen
durante la inspección, el mantenimiento, las pruebas,
los ajustes y la reparación del producto. Antes de
abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier
componente que contenga fluidos, esté preparado
para recolectar el fluido en recipientes adecuados.
Consulte la Publicación Especial, NENG2500, Catá-
logo de herramientas de servicio del distribuidor Cat
o consulte la Publicación Especial, PECJ0003, Catá-
logo de insumos y herramientas de taller Cat para
obtener información sobre las herramientas y los in-
sumos adecuados para recolectar y contener fluidos
en los productos Cat.
Deseche todos los fluidos según las regulaciones y
disposiciones correspondientes.
12
Sección de seguridad
Información general sobre peligros
Tuberías, tubos y mangueras
No doble ni golpee las tuberías de alta presión. No
instale las tuberías, los tubos ni las mangueras que
estén dañadas.
Repare cualquier tubería de combustible, tubería de
aceite, tubo o manguera floja o dañada. Las fugas
pueden ocasionar incendios.
Inspeccione cuidadosamente todas las tuberías,
tubos y mangueras. No use las manos desnudas
para ver si hay fugas. Siempre utilice una tabla o un
cartón para detectar si hay fugas en los
componentes del motor. Apriete todas las
conexiones al par recomendado.
Revise para ver si están presentes las siguientes
condiciones:
• Conexiones de extremo dañadas o con fugas
• Cubierta exterior raída o cortada
• Cables al descubierto en una manguera reforzada
• Cubierta exterior abultada en algún punto
• Porciones flexibles de la manguera retorcidas o
aplastadas
• Blindaje de refuerzo incrustado en la capa exterior
Asegúrese de que todas las abrazaderas, los
protectores y los protectores térmicos estén
instalados de manera correcta. La instalación
correcta de estos componentes ayudará a evitar
estos efectos: vibración, roce contra otras piezas y
calor excesivo durante la operación.
Inhalación
Ilustración 10 g02159053
Tiempo de retroalimentación
Tenga cuidado. Los vapores del escape pueden ser
peligrosos para su salud. Si opera un equipo en un
área cerrada, es necesario adecuar la ventilación.
SSBU9207-13
Información sobre el asbesto
Los equipos y las piezas de repuesto Cat que se
embarcan desde Caterpillar no contienen asbesto.
Caterpillar recomienda que sólo se utilicen piezas de
repuesto Cat originales. Use las siguientes guías
cuando manipule piezas de repuesto que contengan
asbesto o cuando manipule basuras de asbesto.
Tenga cuidado. Evite la inhalación del polvo que
puede generarse cuando se manipulen
componentes que contengan fibras de asbesto. La
inhalación de este polvo puede ser peligrosa para su
salud. Los componentes que pueden contener fibras
de asbesto son las pastillas de los frenos, las bandas
del freno, el material de revestimiento, los discos de
embrague y algunas empaquetaduras. El asbesto
que se utiliza en estos componentes está mezclado
con una resina o sellado de alguna forma. La
manipulación normal no es peligrosa, a menos que
se produzca polvo que contenga asbesto y que se
transporte por el aire.
Si hay polvo que pueda contener asbesto, se deben
seguir varias pautas:
• No utilice nunca aire comprimido para la limpieza.
• Evite cepillar materiales que contengan asbesto.
• Evite rectificar materiales que contengan asbesto.
• Use un método húmedo para limpiar residuos de
asbesto.
• También se puede utilizar una aspiradora
equipada con un filtro de Aire Particulado de Alta
Eficiencia (HEPA, high efficiency particulate air).
• Utilice ventilación de escape en los trabajos de
maquinado permanente.
• Use un respirador aprobado si no hay otra forma
de controlar el polvo.
• Cumpla con las reglas y reglamentos
correspondientes al lugar de trabajo. En los
Estados Unidos, use los requisitos de la
Administración de Seguridad y Salud Ocupacional
(OSHA). Estos requisitos de la OSHA se pueden
encontrar en la norma 29 CFR 1910.1001.
• Obedezca las regulaciones ambientales para la
eliminación de asbesto.
SSBU9207-13
• Aléjese de las áreas que puedan tener partículas
de asbesto en el aire.
Softwrap
Mantenga la ventilación del local donde se encuentra
el motor al máximo de su capacidad de
funcionamiento. Use un respirador de protección
contra materias particuladas aprobado por el Instituto
Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional
(NIOSH). Use ropa de protección apropiada para
minimizar el contacto directo. Use buenas prácticas
de higiene y lávese las manos cuidadosamente
después de manipular la envoltura de protección
suave. No fume después de manipular la envoltura
de protección suave hasta que se haya lavado las
manos cuidadosamente. Limpie la basura con una
aspiradora o mediante el barrido húmedo. No utilice
aire a presión para limpiar la basura.
Referencia: Se pueden encontrar las hojas de datos
de seguridad de materiales relevantes en el siguiente
sitio web al ingresar el nombre o el número de pieza:
https://catmsds.cat.com/MSDSSearch/servlet/
cat.cis.ecs.
msdsSearch.controller.
UserIdentificationDisplayServlet
Elimine los desperdicios
correctamente
Ilustración 11 g00706404
La eliminación incorrecta de los desperdicios puede
ser una amenaza para el ambiente. Los fluidos
potencialmente nocivos se deben eliminar de
acuerdo con las regulaciones locales.
13
Sección de seguridad
Prevención contra quemaduras
Utilice siempre recipientes a prueba de fugas cuando
drene los fluidos. No vierta los desperdicios en el
suelo, en un drenaje o en una fuente de agua.
i01504515
Prevención contra
quemaduras
Código SMCS: 1000; 4450; 7405
No toque ninguna pieza de un motor que esté en
operación. Deje que el motor se enfríe antes de
efectuar cualquier mantenimiento al mismo. Alivie
toda la presión en el sistema de aire, en el hidráulico,
en el de lubricación, en el de combustible o en el
sistema de enfriamiento antes de desconectar
cualquiera de las tuberías, las conexiones o los
componentes relacionados.
Refrigerante
Cuando el motor está a la temperatura de operación,
el refrigerante del motor está caliente. El refrigerante
también está bajo presión. El radiador y todas las
tuberías que van a los calentadores o al motor
contienen refrigerante caliente.
Cualquier contacto con refrigerante caliente o vapor
puede causar quemaduras graves. Deje que los
componentes del sistema de enfriamiento se enfríen
antes de drenar el sistema de enfriamiento.
Verifique el nivel del refrigerante después de que el
motor se haya parado y enfriado.
Antes de quitar la tapa de llenado, asegúrese de que
esté fría. La tapa de llenado tiene que estar
suficientemente fría para tocarla con la mano. Quite
lentamente la tapa de llenado para aliviar la presión.
14
Sección de seguridad
Prevención de incendios o explosiones
El acondicionador del sistema de enfriamiento
contiene álcali. El álcali puede causar lesiones
personales. Para evitar lesiones, evite su contacto
con la piel, los ojos o la boca.
Aceites
El aceite caliente y los componentes calientes de
lubricación pueden causar lesiones personales. No
permita que el aceite caliente entre en contacto con
la piel. Tampoco permita que los componentes
calientes entren en contacto con la piel.
Baterías
El electrólito es un ácido. El electrólito puede causar
lesiones personales. No permita que el electrólito
entre en contacto con la piel o los ojos. Use siempre
anteojos de protección para dar servicio a las
baterías. Lávese las manos después de tocar las
baterías y los conectores. Se recomienda el uso de
guantes.
i04903232
Prevención de incendios o
explosiones
Código SMCS: 1000; 4450; 7405
Ilustración 12 g00704000
Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantes
y algunas mezclas de refrigerante son inflamables.
Las fugas o derrames de fluidos inflamables sobre
superficies calientes o componentes eléctricos
pueden ocasionar un incendio. Un incendio puede
causar lesiones graves y daños materiales.
Si se quitan las tapas del cárter del motor antes de
que hayan transcurrido quince minutos después de
una parada de emergencia, se puede provocar un
incendio repentino.
SSBU9207-13
Determine si el motor se utilizará en un ambiente que
permita el arrastre de gases combustibles hacia el
interior del sistema de admisión de aire. Estos gases
pueden hacer que el motor alcance una velocidad
excesiva. Esto puede ocasionar lesiones graves,
daños materiales o daños al motor.
Si la aplicación implica la presencia de gases
combustibles, consulte a su distribuidor Cat para
obtener más información sobre dispositivos de
protección adecuados.
Quite del motor todos los materiales inflamables,
tales como combustible, aceite y suciedad. No
permita que se acumulen materiales inflamables en
el motor.
Almacene los combustibles y lubricantes en
recipientes debidamente identificados y alejados de
personas no autorizadas. Almacene los trapos
aceitosos y todos los materiales inflamables en
recipientes de protección. No fume en las áreas que
se utilizan para almacenar materiales inflamables.
No exponga el motor a llama.
Los protectores térmicos del escape (si tiene)
protegen los componentes calientes del escape
contra rociaduras de aceite o combustible en caso de
falla de una tubería, una manguera o un sello. Los
protectores térmicos del escape deben instalarse
correctamente.
No efectúe soldaduras en tuberías o tanques que
contengan fluidos inflamables. No corte con soplete
las tuberías que contienen fluidos inflamables.
Limpie las tuberías de ese tipo cuidadosamente con
un disolvente no inflamable antes de soldarlas o
cortarlas con soplete.
Los cables deben mantenerse en buenas
condiciones. Asegúrese de que todos los cables
eléctricos estén correctamente tendidos y
firmemente conectados. Revise diariamente todos
los cables eléctricos. Antes de operar el motor,
repare todos los cables que estén flojos o
deshilachados. Limpie y ajuste todas las conexiones
eléctricas.
Elimine todos los cables que no estén conectados o
que no sean necesarios. No utilice ningún cable que
sea de un calibre menor del recomendado. No derive
fusibles ni disyuntores.
La formación de arcos eléctricos o chispas puede
causar un incendio. Las conexiones seguras, el
cableado recomendado y el buen mantenimiento de
los cables de batería ayudarán a evitar la formación
de arcos eléctricos o chispas.
Inspeccione todas las tuberías y mangueras en
busca de desgaste o deterioro. Tienda todas las
mangueras de forma adecuada. Las tuberías y
mangueras deben tener un soporte adecuado y
abrazaderas seguras. Apriete todas las conexiones
al par recomendado. Las fugas pueden ocasionar
incendios.
SSBU9207-13
Instale todos los filtros de combustible y de aceite de
forma adecuada. Las cajas de filtro tienen que estar
ajustadas al par correspondiente.
Ilustración 13 g02298225
Los gases de una batería pueden explotar.
Mantenga todas las llamas o chispas alejadas de la
parte superior de una batería. No fume en las áreas
de carga de las baterías.
Nunca revise la carga de las baterías colocando un
objeto de metal que interconecte los terminales.
Utilice un voltímetro o un hidrómetro.
Las conexiones incorrectas de los cables puente
pueden ocasionar una explosión que produzca
lesiones. Consulte instrucciones específicas en la
sección de Operación de este manual.
No cargue una batería congelada. Si se carga una
batería congelada se puede producir una explosión.
Las baterías deben mantenerse limpias. Las tapas
(si tiene) deben mantenerse en las celdas. Utilice los
cables, las conexiones y las tapas de la caja de
baterías recomendados cuando opere el motor.
Extintor de incendios
Asegúrese de que haya un extintor de incendios
disponible. Familiarícese con la operación del
extintor de incendios. Inspeccione el extintor de
incendios y efectúe su servicio regularmente.
Obedezca las recomendaciones que se indican en la
placa de instrucciones.
Tuberías, tubos y mangueras
No doble las tuberías de alta presión. No golpee las
tuberías de alta presión. No instale tuberías que
estén dobladas o dañadas.
15
Sección de seguridad
Prevención contra aplastamiento o cortes
Repare todas las tuberías que estén flojas o
dañadas. Las fugas pueden ocasionar incendios.
Consulte a su distribuidor Cat para obtener
información sobre reparaciones o piezas de
repuesto.
Revise cuidadosamente las tuberías, los tubos y las
mangueras. No revise para ver si hay fugas con la
mano desnuda. Utilice una tabla o un cartón para
revisar si hay fugas. Apriete todas las conexiones al
par recomendado.
Reemplace las piezas si se da alguna de las
siguientes condiciones:
• Conexiones de extremo dañadas o con fugas.
• Cubiertas exteriores desgastadas o cortadas.
• Cables expuestos.
• Capas exteriores hinchadas.
• Torceduras en las partes flexibles de las
mangueras.
• Cubiertas exteriores con blindaje incrustado.
• Conexiones de extremo desplazadas de su
posición.
Asegúrese de que todos los protectores, protectores
térmicos y abrazaderas estén correctamente
instalados para evitar que se produzcan vibraciones,
fricción con otras piezas y calor excesivo.
i01361755
Prevención contra
aplastamiento o cortes
Código SMCS: 1000; 4450; 7405
Soporte apropiadamente el componente cuando
trabaje debajo del mismo.
A menos que se proporcionen otras instrucciones de
mantenimiento, nunca haga ajustes mientras el
motor está funcionando.
Manténgase alejado de todas las piezas giratorias y
de todas las piezas en movimiento. Deje los
protectores en su sitio hasta que se realice el
mantenimiento. Vuelva a instalar los protectores una
vez efectuado el mantenimiento.
No acerque objetos a las aspas en movimiento del
ventilador. Las aspas del ventilador lanzarán o
cortarán los objetos.
Lleve anteojos protectores para evitar posibles
lesiones a los ojos cuando golpee objetos.
16
Sección de seguridad
Subida y bajada
Al golpear objetos pueden salir despedidas
partículas. Antes de que un objeto sea golpeado,
asegúrese de que nadie resulte lesionado debido a
partículas que salen despedidas.
i01423790
Subida y bajada
Código SMCS: 1000; 4450; 7405
Inspeccione los escalones, los pasamanos y el área
de trabajo antes de montar el motor. Mantenga estos
artículos limpios y en buenas condiciones.
Suba y baje del motor solamente por lugares que
tengan escalones o pasamanos. No se suba ni salte
del motor.
Dé frente al motor para montarlo o desmontarlo.
Mantenga tres puntos de contacto con los escalones
y agarraderas. Use los dos pies y una mano o un pie
y las dos manos. No use los controles como
pasamanos.
No se pare en componentes que no puedan soportar
su peso. Use una escalera adecuada o una
plataforma de trabajo. Sujete el equipo para que no
se mueva.
No transporte las herramientas o los pertrechos
cuando suba o cuando baje del motor. Use una soga
para levantar y bajar las herramientas o suministros.
i06266822
Sistemas de encendido
Código SMCS: 1550
Los sistemas de encendido pueden ocasionar
descargas eléctricas. Evite tocar los componentes y
los cables del sistema de encendido.
No inspeccione el mecanismo de válvulas ni los
transformadores mientras el motor está en
funcionamiento. Se pueden producir lesiones
personales o la muerte.
Si el control está en la posición AUTOMÁTICA o de
ARRANQUE y se conecta el mazo de cables, el
sistema de encendido puede descargarse y
encenderse una bujía. La bujía encenderá el gas que
se haya acumulado en ese cilindro. El cigüeñal y el
equipo impulsado se pueden mover. Se pueden
causar lesiones personales. El equipo impulsado se
puede dañar. Se puede encender también el gas
acumulado en el sistema de escape.
Asegúrese de que se hayan desconectado los
terminales positivo y negativo de la batería y que se
haya quitado la energía del interruptor de llave.
SSBU9207-13
i00808858
Antes de arrancar el motor
Código SMCS: 1000
Inspeccione el motor para ver si hay peligros
potenciales.
Antes de arrancar el motor, asegúrese de que no
haya nadie en el motor, debajo del mismo o en sus
proximidades. Asegúrese de que no haya personal
en la zona.
Asegúrese de que el motor esté equipado con un
sistema de iluminación adecuado para las
condiciones y de que las luces funcionen bien.
Todas las guardas y tapas protectoras deben estar
instaladas si se debe arrancar el motor para efectuar
los procedimientos de servicio. Para impedir
accidentes causados por piezas giratorias, trabaje
con cuidado cerca de las mismas.
No pase por alto ni desactive los circuitos de parada
automáticos. Los circuitos sirven para proteger al
personal contra las lesiones personales y también
para impedir los daños en el motor.
Durante el arranque inicial de un motor nuevo o de
un motor cuyo servicio se haya efectuado, esté
preparado para detener el motor en caso de un
exceso de velocidad. Esto puede lograrse cortando
el suministro de combustible al motor o apagando el
sistema de encendido.
Consulte el Manual de Servicio en caso de
reparaciones y ajustes.
i02215333
Arranque del motor
Código SMCS: 1000
Si hay una etiqueta de advertencia en el interruptor
de arranque del motor o en los controles, no
arranque el motor ni mueva los controles. Consulte
con la persona que colocó la etiqueta de advertencia
antes de arrancar el motor.
Si hay que arrancar el motor para efectuar los
procedimientos de servicio, todos los protectores y
cubiertas protectoras tienen que estar instalados.
Para ayudar a impedir un accidente causado por las
piezas en movimiento, mantenga precaución cuando
trabaje alrededor de estas piezas.
Si hay una posibilidad de que el gas no quemado
permanezca en el sistema de escape, vea el
procedimiento de purga en este tema Manual de
Operación y Mantenimiento, Arranque del motor en
la sección de operación.
Arranque el motor del compartimiento del operador o
del interruptor de arranque del motor.
SSBU9207-13 17
Sección de seguridad
Parada del motor

Arranque el motor siempre de acuerdo con el
procedimiento descrito en el Manual de Operación y
Mantenimiento, Arranque del motor en la sección de
operación. Conociendo el procedimiento correcto se
pueden prevenir daños importantes en los
componentes del motor. También ayudará a prevenir
lesiones personales.
Para asegurar que el calentador del agua de las
camisas (si tiene) o el calentador del aceite
lubricante (si tiene) estén funcionando
correctamente, compruebe la temperatura del agua y
la temperatura del aceite durante la operación del
calentador.
El escape del motor contiene productos de
combustión que pueden ser nocivos para la salud.
Siempre arranque y opere el motor en un área bien
ventilada. Si el motor se arranca en un área cerrada,
saque el escape del motor al exterior.
i06266816
Parada del motor
Código SMCS: 1000
Para evitar el recalentamiento del motor y el
desgaste acelerado de sus componentes, párelo
según las instrucciones de este Manual de
Operación y Mantenimiento, Parada del motor
(Sección de operación).
Utilice el botón de parada de emergencia (si tiene)
solo en una situación de emergencia. No utilice el
botón de parada de emergencia para parar del motor
en forma normal. Después de una parada de
emergencia, NO arranque el motor hasta que se
haya solucionado el problema que ocasionó la
emergencia.
En el arranque inicial de un motor nuevo, tome las
precauciones para poder parar el motor si se
produce un exceso de velocidad. En el arranque
inicial de un motor al que se le haya realizado el
servicio, tome las precauciones para poder parar el
motor si se produce un exceso de velocidad. Este
procedimiento se puede realizar cerrando el
suministro de combustible al motor o apagando el
sistema de encendido.
Compruebe diariamente los cables eléctricos para
ver si están sueltos o deshilachados. Apriete todos
los cables eléctricos flojos antes de operar el motor.
Repare todos los cables eléctricos deshilachados
antes de arrancar el motor.
Prácticas de conexión a tierra
Es necesario realizar una conexión a tierra apropiada
para obtener rendimiento y fiabilidad óptimos del
motor. Las conexiones a tierra indebidas producirán
corrientes parásitas y circuitos eléctricos no fiables.
Los recorridos no controlados del circuito eléctrico
pueden dañar los cojinetes de bancada, las
superficies del muñón de cojinete de bancada y los
componentes de aluminio. También pueden causar
actividades eléctricas que pueden degradar los
componentes electrónicos del motor y las
comunicaciones.
Asegúrese de que todas las conexiones a tierra
estén fijas y libres de corrosión.
El alternador del motor se debe conectar a tierra al
borne negativo de la batería “-” con un cable
adecuado para acarrear la corriente llena de carga
del alternador.
Pare el motor de arranque, no conecte el borne
negativo de la batería al bloque del motor.
Ponga a tierra el bloque del motor con una cinta de
conexión a tierra suministrada por el cliente. Conecte
esta correa de tierra al plano de cimentación.
Use una correa separada de conexión a tierra para
conectar a tierra el terminal negativo de la batería del
sistema de control al plano de cimentación.
Si los acoplamientos de goma se conectan a la
tubería de acero del sistema de enfriamiento y al
radiador, la tubería y el radiador se pueden aislar
eléctricamente. Asegúrese de que la tubería y el
radiador están continuamente conectados a tierra al
motor. Use cintas de conexión a tierra que pasen por
alto los acoplamientos de goma.

i01085048

Sistema eléctrico
Código SMCS: 1000; 1400

No desconecte nunca de la batería ningún circuito de

la unidad de carga o cable del circuito de la batería
cuando la unidad de carga está operando. La
formación de una chispa puede hacer que se
inflamen los gases combustibles producidos por
ciertas baterías.
18 SSBU9207-13
Sección de Información Sobre el Producto
Información general

Sección de Información
Sobre el Producto

Información general
i07457733

Ilustraciones y vistas del

modelo
Código SMCS: 1000

Las ilustraciones muestran diversas características

típicas de los Motores G3600. Las figuras no
muestran todas las opciones disponibles.

Ilustración 14
Vista del lado derecho del modelo G3606
(1) Escape del motor
(2) Respiradero del cárter
(3) Cáncamos de levantamiento del motor
(4) Ventilación de SCAC
(5) Salida del posenfriador
(6) Enfriador de aceite del motor
(7) Filtro de aceite del motor
g06179771
(8) Orificio de muestreo del agua de las
camisas
(9) Admisión de agua de las camisas
(10) Bomba de prelubricación
(11) Drenaje del aceite del motor
(12) Indicador de nivel de aceite del motor.
(13) Tubo de llenado de aceite del motor
SSBU9207-13
(14) GSOV (Gas Shutoff Valve, Válvula de
Corte de Gas), admisión de combustible
(15) Product Link
Ilustración 15
Vista del lado izquierdo del modelo G3606
(1) Salida del circuito de agua de las
camisas
(2) Válvula de purga de aire
(3) Válvula de alivio de presión hidráulica
(4) Válvula de alivio de explosión
(5) Filtro hidráulico
Sección de Información Sobre el Producto
(16) Admisión del motor de arranque
neumático
(17) Dispositivo de giro
(18) Motor de arranque neumático
(6) Drenaje del aceite hidráulico
(7) Mirilla del aceite hidráulico
(8) Llenado hidráulico
(9) Bomba de prelubricación
(10) Orificio de muestreo de aceite del
motor
19
Ilustraciones y vistas del modelo
(19) Caja de empalmes
(20) Interruptor de parada de emergencia
(21) Sensor de NOx
g06187530
(11) Orificio de muestreo del posenfriador/
enfriador de aceite
(12) Suministro de aceite del compresor
(13) Retorno de aceite del compresor
20
Sección de Información Sobre el Producto
Ilustraciones y vistas del modelo
Ilustración 16
Vista del lado derecho del modelo G3608
(1) Escape del motor
(2) Respiradero del cárter
(3) Cáncamos de levantamiento del motor
(4) Sensor de presión del múltiple de agua
(5) Ventilación de SCAC
(6) Salida del posenfriador
(7) Enfriador de aceite del motor
(8) Filtro de aceite del motor
(9) Orificio de muestreo del agua de las
camisas
(10) Admisión de agua de las camisas
(11) Bomba de prelubricación
(12) Indicador de nivel de aceite del motor.
(13) Tubo de llenado de aceite del motor
(14) Product Link
(15) Admisión del motor de arranque
neumático
SSBU9207-13
g06179862
(16) Motor de arranque neumático
(17) Drenaje del aceite del motor
(18) Dispositivo de giro
(19) Caja de empalmes
(20) Interruptor de parada de emergencia
(21) Ventilación del agua de las camisas
(22) Sensor de NOx
SSBU9207-13
Ilustración 17
Vista del lado izquierdo del modelo G3608
(1) Salida del circuito de agua de las
camisas
(2) Válvula de purga de aire
(3) Válvula de alivio de presión hidráulica
(4) Válvula de alivio de explosión
(5) Filtro hidráulico
Sección de Información Sobre el Producto
(6) Drenaje del aceite hidráulico
(7) Mirilla del aceite hidráulico
(8) Llenado hidráulico
(9) Bomba de prelubricación
(10) Orificio de muestreo de aceite del
motor
21
Ilustraciones y vistas del modelo
g06187407
(11) Orificio de muestreo del posenfriador/
enfriador de aceite
(12) Suministro de aceite del compresor
(13) Retorno de aceite del compresor
22 SSBU9207-13
Sección de Información Sobre el Producto
Ilustraciones y vistas del modelo

Ilustración 18
Vista del lado derecho del modelo G3612
(1) Admisión de aire
(2) Cáncamos de levantamiento del motor
(3) Respiradero del cárter
(4) Ventilación de SCAC
(5) Caja del termostato del sistema de
enfriamiento
(6) Salida de SCAC
(7) Enfriador de aceite del motor
(8) Filtro de aceite del motor
(9) Admisión de agua de las camisas
(10) Orificio de muestreo del agua de las
camisas
(11) Válvula de alivio de explosión del cárter
(12) Drenaje del aceite del motor
g06186882
(13) Indicador de nivel de aceite del motor.
(14) Tubo de llenado de aceite del motor
(15) Válvula de corte de gas (GSOV),
admisión de combustible
(16) Dispositivo de giro
(17) Caja de empalmes
(18) Interruptor de parada de emergencia
SSBU9207-13
Ilustración 19
Vista del lado izquierdo del modelo G3612
(1) Salida del circuito de agua de las
camisas
(2) Retorno del calentador del agua de las
camisas
(3) Cáncamos de levantamiento
(4) Válvula de alivio de presión hidráulica
(5) Sensor de NOx
(6) Motores de arranque
(7) Suministro del calentador del agua de
las camisas
23
Sección de Información Sobre el Producto
Ilustraciones y vistas del modelo
g06186955
(8) Admisión del motor de arranque (16) Orificio de muestreo del posenfriador/
neumático enfriador de aceite
(9) Válvula de alivio de explosión (17) Admisión de SCAC
(10) Drenaje del aceite hidráulico (18) Suministro del enfriador de aceite del
(11) Mirilla del aceite hidráulico compresor
(12) Tubo de llenado del aceite hidráulico (19) Retorno del enfriador de aceite del
(13) Filtro del aceite hidráulico compresor
(14) Bomba de prelubricación
(15) Orificio de muestreo de aceite del
motor
24
Sección de Información Sobre el Producto
Ilustraciones y vistas del modelo
Ilustración 20
Vista del lado derecho del modelo G3616
(1) Admisión de aire
(2) Cáncamos de levantamiento del motor
(3) Respiradero del cárter
(4) Ventilación de SCAC
(5) Caja del termostato del sistema de
enfriamiento
(6) Salida de SCAC
(7) Enfriador de aceite del motor
(8) Filtro de aceite del motor
(9) Admisión de agua de las camisas
(10) Orificio de muestreo del agua de las
camisas
(11) Drenaje del aceite del motor
(12) Indicador de nivel de aceite del motor.
SSBU9207-13
g06187378
(13) Tubo de llenado de aceite del motor
(14) Válvula de alivio de explosión del cárter
(15) Dispositivo de giro
(16) Caja de empalmes
(17) Interruptor de parada de emergencia
SSBU9207-13
Ilustración 21
Vista del lado izquierdo del modelo G3616
(1) Salida del circuito de agua de las
camisas
(2) Retorno del calentador del agua de las
camisas
(3) Cáncamos de levantamiento
(4) Válvula de alivio de presión hidráulica
(5) Sensor de NOx
(6) Motores de arranque
(7) Suministro del calentador del agua de
las camisas
Descripción del producto
Código SMCS: 1000; 4450; 4491
Los Motores Cat G3600 con el ECM A4 ADEM se
diseñaron para suministrar corriente a las siguientes
aplicaciones:
• generación de energía eléctrica;
• compresión de gases;
• compresión de aire industrial;
25
Sección de Información Sobre el Producto
Descripción del producto
g06187355
(8) Admisión del motor de arranque (16) Orificio de muestreo del posenfriador/
neumático enfriador de aceite
(9) Válvula de alivio de explosión (17) Admisión de SCAC
(10) Drenaje del aceite hidráulico (18) Suministro del enfriador de aceite del
(11) Mirilla del aceite hidráulico compresor
(12) Tubo de llenado del aceite hidráulico (19) Retorno del enfriador de aceite del
(13) Filtro del aceite hidráulico compresor
(14) Bomba de prelubricación
(15) Orificio de muestreo de aceite del
motor
i07457722 • Petróleo
Estos motores incorporan una tecnología avanzada
que resulta esencial para obtener una alta salida,
bajas emisiones y eficiencia térmica.
El control preciso de los parámetros del motor
permite lograr un rendimiento óptimo del motor. Los
motores pueden utilizar diferentes combustibles en
diversas condiciones ambientales.
26
Sección de Información Sobre el Producto
Descripción del producto
El módulo de control del motor (ECM) ADEM A4
controla la mayoría de las funciones del motor. El
módulo es una unidad sellada para su protección
contra el medio ambiente y está montada en una
caja de empalmes en el motor. El ECM vigila las
distintas entradas de los sensores para activar los
relés, los solenoides y otras piezas en los niveles
adecuados.
El ECM vigila la velocidad real del motor. El ECM
calcula la diferencia entre la velocidad real del motor
y la deseada. El ECM controla el accionador de
combustible para mantener la velocidad deseada del
motor.
El ECM regula el aire de admisión, la derivación del
escape y el combustible. Dos accionadores
electrohidráulicos controlan el aire de admisión y la
derivación de escape. El aceite hidráulico está en un
circuito separado del aceite del motor. Una bomba
impulsada por engranajes hace circular el aceite
hidráulico. Una válvula electrónica con un motor
independiente, separado de los accionadores
hidráulicos, controla el combustible.
El ECM opera la válvula de combustible para permitir
que el combustible ingrese al múltiple de gas. El
combustible fluye desde el múltiple a través de un
orificio restrictor. Parte del gas se dirige a través de
una válvula de aguja ajustable e ingresa a una
cámara de precombustión. El resto del gas se dirige
a través de una válvula de admisión de gas
accionada mediante el árbol de levas. Este proceso
permite que el combustible ingrese al orificio de
admisión de la culata de cilindro.
El aire de la combustión fluye desde el
turbocompresor hasta un estrangulador de la
admisión de aire. El ECM opera el accionador del
estrangulador de aire para permitir que este ingrese
al múltiple de aire de admisión. El aire fluye a través
del posenfriador al pleno de aire e ingresa al orificio
de admisión de la culata de cilindro. El aire se
mezcla con gas en la culata de cilindro. La bujía
enciende el combustible rico en la cámara de
precombustión. Esto produce el encendido de la
mezcla de aire y combustible en el cilindro.
El estrangulador de admisión de aire y la válvula de
derivación de escape controlan la presión de aire del
múltiple de admisión. El ECM determina la presión
de aire que se requiere para mantener la relación
correcta de aire y combustible.
Cada cilindro tiene un transformador de encendido.
Para iniciar la combustión, el ECM envía un impulso
de aproximadamente 108 V a la bobina principal de
cada transformador de encendido. El transformador
aumenta el voltaje y esto hace saltar una chispa a
través de los electrodos de la bujía de encendido.
El sistema de control electrónico controla la
sincronización de encendido. El sistema de control
vigila los cambios de la carga. El sistema de control
modifica la sincronización en respuesta a los
cambios de la carga. También se puede modificar la
sincronización para compensar la detonación que se
detecta.
SSBU9207-13
El flujo de combustible es el factor principal para
calcular la carga del motor. Un flujo de combustible
mayor que el de velocidad en vacío se utiliza para
calcular un porcentaje de la carga indicada.
El motor tiene un Módulo de Sensor Integrado (ISM,
Integrated Sensing Module). Cada orificio de escape
del cilindro tiene un termopar que se vigila mediante
el ISM. El ISM vigila las temperaturas reales del
orificio de escape. El ISM calcula una temperatura
promedio del orificio de escape del banco de
cilindros.
En las cargas inferiores al 40 %, la relación de aire y
combustible se controla mediante el accionador del
estrangulador de aire. Cuando la carga alcanza
aproximadamente un 40 %, la relación de aire y
combustible se controla mediante el accionador de
derivación de escape, el cual se ajusta por medio del
tiempo de combustión.
El ECM detecta el nivel de NOx del sensor de NOx del
escape y calcula la diferencia entre el nivel de NOx
deseado y el de NOx real. El ECM calcula un factor
de corrección de combustible según esta diferencia y
controla el accionador de derivación de escape para
mantener el nivel de NOx deseado.
Para obtener información más detallada sobre el
sistema de control, consulte Operación de sistemas,
Operación del sistema de control electrónico.
El motor tiene dos circuitos de enfriamiento: un
circuito del agua de las camisas y un circuito
separado para el posenfriador y el enfriador de
aceite del motor. Se utilizan termostatos del agua en
ambos circuitos para mantener las temperaturas de
operación correctas.
Una bomba centrífuga impulsada por engranajes
hace circular el refrigerante del agua de las camisas
y del posenfriador de la primera etapa desde una
fuente externa. El posenfriador de la primera etapa
está derivado en T en paralelo desde la bomba. El
resto del refrigerante fluye al bloque de motor y a las
culatas de cilindro en serie. El turbocompresor está
derivado en T en paralelo desde el bloque. Todo el
refrigerante converge en los termostatos del agua
integrados. Después de fluir a través de los
termostatos, el refrigerante se envía a un
intercambiador de calor externo. El refrigerante
regresa entonces al motor.
El aceite del motor y la segunda etapa del
posenfriador se enfrían en un circuito separado. Una
bomba impulsada por engranajes extrae el
refrigerante del intercambiador de calor. El enfriador
de aceite y el posenfriador de la segunda etapa
reciben refrigerante en paralelo. Si un enfriador de
aceite del compresor suministrado por el cliente, el
refrigerante fluye a través del enfriador en serie
desde el posenfriador de la segunda etapa. El
refrigerante pasa entonces a través del termostato
del agua y sale hacia el intercambiador de calor.
SSBU9207-13 27
Sección de Información Sobre el Producto
Descripción del producto

Una bomba impulsada por engranajes bombea el

aceite del motor. La temperatura del aceite del motor
está regulada. El aceite del motor se filtra antes de
circular en el bloque de motor.

Vida útil del motor

La eficacia del motor y el máximo aprovechamiento
de su rendimiento dependen del cumplimiento de las
recomendaciones de operación y mantenimiento
apropiadas. Estas incluyen el uso de los lubricantes,
los combustibles y los refrigerantes o
anticongelantes recomendados. Para obtener más
información sobre el análisis del refrigerante,
consulte Publicación especial, Recomendaciones de
lubricantes, combustibles y refrigerantes de motores
de gas Cat o a su distribuidor Cat.
Para obtener información sobre el mantenimiento
requerido del motor, consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, Maintenance Interval
Schedule (Sección de Mantenimiento).

Especificaciones del motor

Tabla 1
Especificaciones del Motor G3600

G3606 G3608 G3612 G3616

Velocidad (rpm) de
750 a 1.000 750 a 1.000 750 a 1.000 750 a 1.000
operación

Rpm de velocidad baja en

550 550 550 550
vacío
En línea En línea
Configuración y cilindros 50 grados V-12 50 grados V-16
6 8

Calibre 300 mm (11,8") 300 mm (11,8") 300 mm (11,8") 300 mm (11,8")

Carrera 300 mm (11,8") 300 mm (11,8") 300 mm (11,8") 300 mm (11,8")

Aspiración TP TP TP TP

Relación de compresión 7,6:1 7,6:1 7,6:1 7,6:1

Cilindrada (por cilindro) 21.2 L (1294 in3) 21.2 L (1294 in3) 21.2 L (1294 in3) 21.2 L (1294 in3)

Cilindrada (total) 127.2 L (7762 in3) 169.6 L (10 350 in3) 254.4 L (15 528 in3) 339.2 L (20 704 in3)

Velocidad media de los pis-

9 m/s (1772 ft/min) 9 m/s (1772 ft/min) 9 m/s (1772 ft/min) 9 m/s (1772 ft/min)
tones a 900 rpm

Velocidad media de los pis-

10 m/s (1969 ft/min) 10 m/s (1969 ft/min) 10 m/s (1969 ft/min) 10 m/s (1969 ft/min)
tones a 1.000 rpm

Rotación del volante

Hacia la izquierda Hacia la izquierda Hacia la izquierda Hacia la izquierda
(estándar)

Consulte este Manual de Operación y Mantenimiento, Refill Capacities (Sección de Mantenimiento). Consulte es-
Combustible, lubricante y
te Manual de Operación y Mantenimiento, Fluid Recommendations (Sección de Mantenimiento). También, con-
refrigerante
sulte la Guía de aplicación e instalación.

Motores de arranque Motores de arranque Motores de arranque Motores de arranque

Método de arranque
neumático neumático neumático neumático

(continúa)
28 SSBU9207-13
Sección de Información Sobre el Producto
Descripción del producto

(Tabla 1, cont.)
Especificaciones del Motor G3600

G3606 G3608 G3612 G3616

Rendimiento del sistema de Consulte la Guía de aplica- Consulte la Guía de apli- Consulte la Guía de aplica- Consulte la Guía de aplica-
enfriamiento ción e instalación. cación e instalación. ción e instalación. ción e instalación.
Contrapresión de escape
3 kPa (12 inches of H2O) 3 kPa (12 inches of H2O) 3 kPa (12 inches of H2O) 3 kPa (12 inches of H2O)
máxima permitida

Restricción de aire de admi- 3.7 kPa

3.7 kPa (15 inches of H2O) 3.7 kPa (15 inches of H2O) 3.7 kPa (15 inches of H2O)
sión máxima permitida (15 inches of H2O)

Presión del combustible en 442.5 ± 42.5 kPa 442.5 ± 42.5 kPa 442.5 ± 42.5 kPa 442.5 ± 42.5 kPa
la válvula de corte de gas (64 ± 6 psi) (64 ± 6 psi) (64 ± 6 psi) (64 ± 6 psi)

Filtros de aire Remoto Remoto Remoto Remoto

Ilustración 22 g00891513 Ilustración 24 g00790801

Diseño del Motor G3606 Diseño del Motor G3612
(A) Válvulas de admisión de gas (A) Válvulas de admisión de gas
(B) Válvulas de admisión (B) Válvulas de admisión
(C) Válvulas de escape (C) Válvulas de escape

Ilustración 23 g00891514
Diseño del Motor G3608
(A) Válvulas de admisión de gas
(B) Válvulas de admisión
(C) Válvulas de escape
SSBU9207-13 29
Sección de Información Sobre el Producto
Descripción del producto

Ilustración 25 g00790805 Ilustración 27 g00790864

Diseño del Motor G3616 Rotación del cigüeñal del motor estándar SAE
(A) Válvulas de admisión de gas Motores de cilindros en línea y de cilindros en V
(B) Válvulas de admisión
(C) Válvulas de escape (4) Salida del agua
(5) Admisión de agua
(6) Salida de aceite
Mandos y trenes de engranajes (7) Admisión de aceite

Tabla 2
Mandos delanteros
Mandos delanteros
Componente Velocidad(1)

Bomba del agua de las camisas 2.522

Posenfriador y bomba del enfriador de aceite 2.522

Bomba de aceite 1.524

(1) La velocidad del componente está indicada para un motor que
esté funcionando a 1.000 rpm. Para un motor que esté funcio-
nando a 900 rpm, multiplique la velocidad del componente por
0,9. Para un motor que opera a 800 rpm, multiplique la veloci-
dad del componente por 0,8.

Ilustración 26 g00790861
Rotación del cigüeñal del motor estándar SAE
Motores de cilindros en línea y de cilindros en V
(1) Bomba del agua de las camisas
(2) Posenfriador y bomba del enfriador de aceite
(3) Bomba de aceite
30 SSBU9207-13
Sección de Información Sobre el Producto
Descripción del producto

Tren de engranajes delanteros del motor Tren de engranajes traseros del motor

Ilustración 28 g00891685 Ilustración 29 g01056736

Rotación del cigüeñal del motor estándar SAE Rotación del cigüeñal del motor estándar SAE
Motores de cilindros en línea y de cilindros en V Motores de cilindros en línea
(1) Cigüeñal (1) Cigüeñal
(2) Rueda loca (2) Rueda loca del grupo grande
(3) Rueda loca (3) Rueda loca del grupo pequeño
(4) Bomba del agua de las camisas (4) Árbol de levas
(5) Posenfriador y bomba del enfriador de aceite
(6) Bomba auxiliar
(7) Bomba de aceite

Tabla 3
Tren de engranajes delantero
Engranaje Número de
dientes
(1) Cigüeñal 96

(2 )Rueda loca 68

(3) Rueda loca 67

(4) Bomba del agua de las camisas 38

(5) Posenfriador y bomba del enfriador de 38

aceite Ilustración 30 g00891688

(6) Bomba auxiliar 43 Rotación del cigüeñal del motor estándar SAE
Motores de cilindros en V
(7) Bomba de aceite 63
(1) Cigüeñal
(2) Rueda loca del grupo grande
(3) Rueda loca del grupo pequeño
(4) Árbol de levas
(5) Rueda loca

Tabla 4
Tren de engranajes trasero
Engranaje Número de dientes

(1) Cigüeñal 81

(2) Rueda loca del grupo 90

grande

(continúa)
SSBU9207-13 31
Sección de Información Sobre el Producto
Descripción del producto

(Tabla 4, cont.)
Tren de engranajes trasero
(3) Rueda loca del grupo 45
pequeño

(4) Árbol de levas 81

(5) Rueda loca 81

Pesos de referencia
Tabla 5
Pesos aproximados de los Motores G3600(1)

G3606 G3608 G3612 G3616

16730 kg (36883 lb) 21092 kg (46500 lb) 26535 kg (58500 lb) 32659 kg (72000 lb)
(1) Los pesos de los motores que se indican incluyen los accesorios que están montados en los motores. Los pesos del motor son pesos en
seco.

Tabla 6
Pesos aproximados de las piezas a las que se puede realizar servicio

Componente Motor G3606 Motor G3608 Motor G3612 Motor G3616

Bloque de motor 4638 kg (10 225 lb) 6476 kg (14 260 lb) 6805 kg (14 971 lb) 9625 kg (21 219 lb)

Tapa de cojinete 65 kg (144 lb) 65 kg (144 lb) 65 kg (144 lb) 65 kg (144 lb)

Cigüeñal 1782 kg (3929 lb) 2288 kg (5034 lb) 2091 kg (4600 lb) 3800 kg (8378 lb)

Conjunto de volante 491 kg (1082 lb) 491 kg (1082 lb) 491 kg (1082 lb) 491 kg (1082 lb)

Amortiguador de vibración del cigüeñal 183 kg (403 lb) 267 kg (588 lb) 183 kg (403 lb) 183 kg (403 lb)

Conjunto de culata de cilindro 196 kg (432 lb) 196 kg (432 lb) 196 kg (432 lb) 196 kg (432 lb)

Camisa del cilindro 110 kg (243 lb) 110 kg (243 lb) 110 kg (243 lb) 110 kg (243 lb)

Conjunto de pistón 48 kg (106 lb) 48 kg (106 lb) 48 kg (106 lb) 48 kg (106 lb)

Pasador del pistón 19 kg (42 lb) 19 kg (42 lb) 19 kg (42 lb) 19 kg (42 lb)

Conjunto de varilla de pistón 57 kg (126 lb) 57 kg (126 lb) 57 kg (126 lb) 57 kg (126 lb)

Turbocompresor (uno) 301 kg (664 lb) 301 kg (664 lb) 301 kg (664 lb) 301 kg (664 lb)

Núcleo del posenfriador 406 kg (895 lb) 511 kg (1127 lb) 837 kg (1845 lb) 837 kg (1845 lb)

Caja delantera 258 kg (569 lb) 258 kg (569 lb) 258 kg (569 lb) 258 kg (569 lb)

Caja trasera 222 kg (489 lb) 222 kg (489 lb) 350 kg (772 lb) 350 kg (772 lb)

Elemento de filtro de aire usado 29 kg (64 lb) 29 kg (64 lb) 29 kg (64 lb) 29 kg (64 lb)
32 SSBU9207-13
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto

Información Sobre Los distribuidores Cat utilizan la información para

determinar los componentes que se incluyeron con el
Identificación del Producto motor. Esta información permite la identificación
precisa de los números de pieza de los repuestos.
i07457719
Placa del número de serie
Ubicaciones de placas y
ubicaciones de calcomanías
Código SMCS: 1000; 4450

Identificación del motor

Los motores Cat se identifican por medio de
números de serie, números de especificación de
rendimiento y números de configuración. A veces, se
utilizan los números de modificación. Estos números
aparecen en la Placa del número de serie y en la
Placa de información que están montados en el
motor.

Ilustración 31 g00123229

La placa del número de serie está ubicada en el lado

izquierdo del bloque de cilindros, entre las dos tapas
del cárter traseras.

Placa de información

Ilustración 32 g06187936

La placa de información está ubicada en la caja del

balancín del cilindro no. 6.
SSBU9207-13 33
Sección de Información Sobre el Producto
Información de referencia

i06266800 (Tabla 7, cont.)

Aditivo de refrigerante suplementario
Información de referencia
Capacidad del sistema de enfriamiento
Código SMCS: 1000; 4450 (total)

Se puede necesitar la identificación de los artículos Turbocompresor

en la Tabla 7 para obtener las piezas y el servicio.
Algunos de los números están en la Placa del
número de serie o en la Placa de información del
motor. Localice la información para su motor. Anote
la información en el espacio apropiado en la Tabla 7 .
Haga una copia de esta lista para conservarla como
registro. Conserve la información para referencia
futura.
Los números de pieza de nivel superior en el Manual
de Piezas del motor se indican con el número de
configuración del motor.
Su distribuidor Cat puede utilizar la especificación de
rendimiento con el sistema de Información de
Mercadotecnia. Antes de que el motor deje la fábrica,
se comprueba el rendimiento del motor. Se anotan
detalladamente los datos de rendimiento. Se puede
usar el número de especificación de rendimiento
para obtener los datos.
Tabla 7
Registro de números de referencia

Artículo Identificación
Modelo de motor
Número de serie
Número de configuración

Número de modificación
Especificación de rendimiento

Clasificación de potencia

Módulo de personalidad (revisión)

Rpm de velocidad baja en vacío

Rpm de velocidad alta en vacío

RPM a plena carga

Punto de ajuste de exceso de

velocidad
Accionador de estrangulador de aire

Accionador de derivación de escape

Válvula de combustible
Elemento del filtro del aceite lubricante
Capacidad de aceite lubricante (total)

Elemento del filtro de aire

Correa del alternador

(continúa)
34 SSBU9207-13
Sección de operación
Levantamiento y almacenamiento

Sección de operación

Levantamiento y
almacenamiento
i06266817

Levantamiento del producto

Código SMCS: 7000; 7002

Ilustración 33 g00103219 Ilustración 34 g03847881

ATENCION
No doble nunca los cáncamos ni los soportes. Car-
gue los cáncamos y los soportes solamente bajo ten-
sión. Recuerde que la capacidad de un cáncamo se
reduce cuando el ángulo entre los elementos de so-
porte y el objeto es menor de 90 grados.
Cuando es necesario sacar un componente en ángu-
lo, use solamente un eslabón de soporte que tenga
la clasificación adecuada para el peso del
componente.
Motor G3600 típico con una configuración de bloque
en V.
(1) Cáncamos de levantamiento del motor
(2) Protectores térmicos
Nota: Para evitar daños a los protectores térmicos,
se debe utilizar un dispositivo de levantamiento de
barra esparcidora en todos los motores con una
configuración de bloque en V. La barra esparcidora
debe estar conectada entre los cáncamos de
levantamiento izquierdo y derecho. La barra
esparcidora también se debe utilizar en la parte
delantera y en la parte trasera del motor.
Utilice un dispositivo de levantamiento para quitar los
componentes pesados. Utilice una viga de
levantamiento ajustable para levantar el motor.
Todos los componentes de soporte (cadenas y
cables) deben quedar paralelos entre sí. Las
cadenas y los cables deben quedar perpendiculares
a la parte superior del objeto que se esté levantando.
Algunas remociones requieren dispositivos de
levantamiento para obtener el equilibrio y la
seguridad apropiados.
Para quitar el motor SOLAMENTE, utilice los
cáncamos de levantamiento que están en el motor.
SSBU9207-13
Los cáncamos de levantamiento están diseñados e
instalados para la configuración específica del motor.
Las alteraciones de los cáncamos de levantamiento
o del motor hacen que los cáncamos y dispositivos
de levantamiento pierdan su fiabilidad. Si se efectúan
alteraciones, asegúrese de proporcionar dispositivos
de levantamiento adecuados. Consulte a su
distribuidor Cat para obtener información sobre los
accesorios para levantar correctamente el motor.
Para obtener información sobre el peso aproximado
de los motores y los grupos electrógenos, consulte
este Manual de Operación y Mantenimiento,
Descripción del producto - Pesos de referencia.
Levantamiento del motor con un
generador
ATENCION
No use los cáncamos de levantamiento del motor pa-
ra sacar juntos el motor y el generador.
Nota: NO use solo los cáncamos de levantamiento
del motor o los cáncamos de levantamiento del
generador para levantar el conjunto completo.
Se suministra una placa de levantamiento con el
grupo electrógeno completo. Las instrucciones para
levantar este conjunto de grupo electrógeno están
estampadas en la placa de levantamiento.
Consulte a su distribuidor Cat para obtener
información sobre los dispositivos de levantamiento
apropiados.
El levantamiento de los grupos electrógenos
empaquetados no será horizontal si se levanta la
unidad en un solo punto. Se puede añadir un
contrapeso entre los rieles del bastidor del conjunto
siempre que la aplicación requiera cambiar
frecuentemente la ubicación de la unidad. Para
obtener información más detallada sobre cómo
añadir el contrapeso, consulte a su distribuidor Cat.
35
Sección de operación
Almacenamiento del producto
El cáncamo de levantamiento se coloca en la fábrica
antes de enviar el recinto del grupo electrógeno. La
orientación correcta del cáncamo de levantamiento
de un solo punto permite observar a través del
cáncamo desde el costado del recinto. El cáncamo
puede estirarse cuando se levanta el conjunto. Esto
puede causar que las contratuercas se aflojen. Al
aflojarse, pueden hacer que el cáncamo gire.
Asegúrese de que el cáncamo de levantamiento esté
orientado correctamente en el grupo electrógeno
completo. Asegúrese de que el cáncamo de
levantamiento esté apretado al par correcto antes de
levantar el grupo electrógeno completo.
i02098567
Almacenamiento del producto
Código SMCS: 7002
Si no se va a arrancar el motor durante varias
semanas, el aceite lubricante drenará de las paredes
de los cilindros y de los anillos de los pistones. Se
puede formar herrumbre en la superficie de las
camisas de cilindro, y esto puede causar un aumento
en el desgaste del motor y una reducción de su vida
útil.
Para ayudar a impedir un desgaste excesivo del
motor, siga estas instrucciones:
• Complete todas las recomendaciones de
lubricación que se indican en este Manual de
Operación y Mantenimiento, Programación de
intervalos de mantenimiento (Sección de
Mantenimiento).
• Si se esperan temperaturas de congelamiento,
compruebe el sistema de enfriamiento para ver si
ofrece protección adecuada contra el
congelamiento. Vea en este Manual de Operación
y Mantenimiento, Capacidades de llenado y
Recomendaciones (Sección de Mantenimiento).
Si el motor está fuera de operación y no se piensa
utilizar, se deben adoptar precauciones especiales.
Si el motor va a ser almacenado durante más de un
mes, se recomienda un procedimiento de protección
completa.
Su distribuidor Caterpillar dispone de instrucciones
que le ayudarán a preparar el motor para períodos
de almacenamiento prolongados.
Vea información más detallada sobre el
almacenamiento del motor en la Instrucción
Especial, SEHS9031, Procedimiento de
almacenamiento para los productos Caterpillar.
Almacenamiento del generador
Vea más información sobre el almacenamiento del
generador en la publicación proporcionada por el
fabricante de equipo original del generador. Consulte
con su distribuidor Caterpillar para solicitar ayuda.
36 SSBU9207-13
Sección de operación
Características y controles

Características y controles
i06266803

Tablero de control
Código SMCS: 7451

Ilustración 35
Tablero del sistema de control OCP (Operator Control Panel, Tablero de Control del Operador)
(1) Pantalla de visualización
(2) F4 Tecla programable
(3) F3 Tecla programable
(4) F2 Tecla programable
(5) F1 Tecla programable
(6) Tecla de control
(7) Tecla de información general AUX
(auxiliar)
(8) Tecla de información general del motor
g02926916
(9) Main Menu (Menú principal) (16) Tecla Auto (Automático)
(10) Luz indicadora de advertencia (17) Tecla Stop (Parar)
(amarilla) (18) Tecla Escape
(11) Tecla de reconocimiento y (19) Tecla hacia arriba
silenciamiento de alarma (20) Tecla hacia la derecha
(12) Luz indicadora de parada (roja) (21) Tecla OK
(13) Tecla Event reset (Reinicio de sucesos) (22) Tecla hacia abajo
(14) Tecla Event log (Registro de sucesos) (23) Tecla hacia la izquierda
(15) Tecla Run (Arrancar)

Información general • Enviar señales de arranque y parada al motor

El componente principal del tablero de control del
operador (OCP) es el Módulo de Control Electrónico
(ECM, Electronic Control Module). En esta sección
se analizan la pantalla, las teclas y los indicadores
del tablero del sistema de control del ECM.
• Proveer indicaciones visuales y auditivas cuando
se producen sucesos de advertencia o parada
• Mostrar información del motor
SSBU9207-13
• Mostrar información del Número del Parámetro
Sospechoso (SPN) y del Identificador de
Modalidad de Falla (FMI) de los sucesos
• Programar puntos de calibración para el OCP
estándar (Sistema Monitor y configuración del
ECM).
Componentes del tablero delantero
del OCP
Los siguientes componentes se pueden encontrar en
el tablero delantero del OCP:
• Pantalla de información
• Indicadores de alarma
• Tecla Reconocimiento/Silenciamiento de alarmas
• Tecla Reinicio de sucesos
• Teclas de función
• Teclas de navegación
• Teclas Información general del sistema
Pantalla de información
(1) Pantalla – La información del ECM se muestra en
la pantalla. Esta pantalla se usa para las siguientes
funciones de programación y visualización.
• Mostrar información de los parámetros del motor
• Programar los puntos de calibración del
generador
• Mostrar información de sucesos del motor
• Programar las preferencias de visualización del
OCP
• Cambiar los niveles de contraseña del OCP
Tecla Reconocimiento/Silenciamiento de
alarmas
(10) Tecla Reconocimiento/Silenciamiento de
alarmas – Al oprimir la tecla Reconocimiento/
Silenciamiento de alarmas, el relé de la bocina se
desconecta e impide que suene la bocina. Oprima la
tecla (10) para apagar las luces intermitentes roja y
amarilla. Oprima la tecla (10) para que las luces
intermitentes queden fijas según el estado activo de
las alarmas. La tecla Reconocimiento/Silenciamiento
de alarmas también se puede configurar para enviar
una señal de silencio de alarma global por el enlace
de datos J1939.
37
Sección de operación
Tablero de control
Tecla Reinicio de sucesos
(11) Tecla Reinicio de sucesos – El botón Reinicio
de sucesos borrará todas las condiciones de falla
inactivas.
Indicadores de alarma
Luz amarilla de advertencia – La luz amarilla de
advertencia (10) se encuentra directamente por
encima de la tecla Reconocimiento/Silenciamiento
de alarmas (11). Una luz amarilla destellante indica
que hay una advertencia activa no reconocida. Si la
luz amarilla permanece encendida de forma
continua, indica que se reconocieron advertencias
activas. Si hay alguna advertencia activa, la luz
amarilla dejará de destellar y se iluminará
continuamente cuando se oprima la tecla
Reconocimiento/Silenciamiento de alarmas. Si no
hay ninguna advertencia activa, la luz amarilla se
apagará cuando se oprima la tecla Reconocimiento/
Silenciamiento de alarmas.
Luz roja de parada – La luz roja de parada (12) se
encuentra directamente por encima de la tecla para
reiniciar sucesos (13). Si la luz roja destella, significa
que no se han reconocido sucesos de parada
activos. Si la luz roja permanece encendida de forma
continua, significa que se han reconocido sucesos de
parada activos. Si existen sucesos de parada
activos, la luz roja deja de destellar y se mantiene
encendida después de oprimir la tecla
Reconocimiento/Silenciamiento de alarmas.
Cualquier condición que haya causado una parada
debe reiniciarse manualmente. Si ya no hay paradas
activas, se apagará la luz roja.
Teclas de función
(2) F4 – Al oprimir la tecla F4, se activará la función
descrita en la pantalla directamente por encima de
esta tecla. Cuando se defina esta tecla en la pantalla
para el desplazamiento hacia arriba o hacia abajo,
las teclas Desplazamiento hacia arriba y
Desplazamiento hacia abajo funcionarán también
igual.
(3) F3 – Al oprimir la tecla F3 se activará la función
descrita en la pantalla directamente por encima de
esta tecla. Cuando se defina esta tecla en la pantalla
para el desplazamiento hacia arriba o hacia abajo,
las teclas Desplazamiento hacia arriba y
Desplazamiento hacia abajo funcionarán también
igual.
(4) F2 – Al oprimir la tecla F2, se activará la función
descrita en la pantalla directamente por encima de
esta tecla. Cuando se defina esta tecla en la pantalla
para el desplazamiento hacia arriba o hacia abajo,
las teclas Desplazamiento hacia arriba y
Desplazamiento hacia abajo funcionarán también
igual.
38
Sección de operación
Tablero de control
(5) F1 – Al oprimir la tecla F1, se activará la función
descrita en la pantalla directamente por encima de
esta tecla. Cuando se defina esta tecla en la pantalla
para el desplazamiento hacia arriba o hacia abajo,
las teclas Desplazamiento hacia arriba y
Desplazamiento hacia abajo funcionarán también
igual.
(15) ARRANCAR – Si se oprime la tecla de
“FUNCIONAMIENTO” , se hace ingresar al OCP en
la modalidad de funcionamiento, siempre y cuando el
arranque y la parada no estén configurados como
entradas cableadas. Si las entradas digitales se
programan para el arranque o la parada, entonces
los botones no funcionarán. Las luces todavía
indicarán el estado del motor.
(16) AUTOMÁTICO – Si se oprime la tecla
“AUTOMÁTICO” , se hace ingresar al OCP en la
modalidad automática, siempre y cuando el arranque
y la parada no estén configurados como entradas
cableadas. Si las entradas digitales se programan
para el arranque o la parada, entonces los botones
no funcionarán. Las luces todavía indicarán el estado
del motor.
(17) PARAR – Si se oprime la tecla de “PARADA” ,
se hace ingresar al OCP en la modalidad de parada
o de enfriamiento, siempre y cuando el arranque y la
parada no estén configurados como entradas
cableadas. Si las entradas digitales se programan
para el arranque o la parada, entonces los botones
no funcionarán. Las luces todavía indicarán el estado
del motor.
(18) Tecla Escape – La tecla Escape se usa durante
la navegación del menú, a fin de navegar a través de
la estructura de menús y submenús. Con cada
pulsación de la tecla el usuario retrocede (en sentido
ascendente) por los menús. La tecla de escape
también se utiliza para cancelar las pantallas de
ingreso de datos durante la programación de los
puntos de calibración. Si se oprime la tecla Escape
durante la programación de los puntos de
calibración, entonces ninguno de los cambios que
aparecen en la pantalla se almacenarán en la
memoria.
(21)Tecla Aceptar – La tecla Aceptar se usa durante
la navegación del menú, a fin de avanzar (en sentido
descendente) a través de la estructura de menús y
submenús. Esta tecla también se usa durante la
programación de los puntos de calibración, para
almacenar los cambios que se hagan en los puntos
de calibración. Si se oprime la tecla Aceptar durante
la programación de los puntos de calibración, estos
se almacenarán en la memoria.
Teclas de navegación
(6) Tecla Control – Con la tecla de control, se
navegará hasta la pantalla que permite al usuario
vigilar o ajustar el control de velocidad del motor.
SSBU9207-13
(9)Tecla Menú principal – La tecla Menú principal
hará que se navegue por la pantalla hasta el menú
principal sin tener que salir de los menús.
(14) Registro de sucesos – Al oprimir la tecla
Registro de sucesos se navegará hasta el registro de
sucesos.
(19) Tecla Hacia arriba – La tecla Hacia arriba se
usa para navegar a través de los diversos menús o
pantallas monitoras. Esta tecla también se usa para
ingresar los puntos de calibración. Cuando se
ingresan los datos numéricos, esta tecla se usa para
incrementar los dígitos (0-9). Si el punto de
calibración requiere la selección de un valor de una
lista, esta tecla se utiliza para desplazarse hacia
arriba por la lista.
(20) Tecla Derecha – La tecla Derecha se utiliza
durante el ajuste de los puntos de calibración. Al
ingresar los datos numéricos, la tecla se usa para
seleccionar el dígito que se vaya a modificar. La tecla
también se usa durante ciertos ajustes de los puntos
de calibración a fin de marcar o dejar de marcar una
casilla de verificación. Si una casilla está marcada,
entonces, al oprimir la tecla, desaparecerá la marca.
Si la casilla no está marcada, entonces, al oprimir la
tecla, aparecerá la marca.
(22) Tecla Hacia abajo – La tecla Hacia abajo se
usa para navegar por los diversos menús o pantallas
monitoras. Esta tecla también se usa para ingresar
los puntos de calibración. Cuando se ingresan datos
numéricos, esta tecla se usa para disminuir los
dígitos (0-9). Si el punto de calibración requiere la
selección de un valor de una lista, esta tecla se
utiliza para desplazarse hacia abajo por la lista.
(23) Tecla Izquierda – La tecla Izquierda se utiliza
durante el ajuste de los puntos de calibración. Al
ingresar los datos numéricos, la tecla se usa para
seleccionar el dígito que se vaya a modificar. La tecla
también se usa durante ciertos ajustes de los puntos
de calibración a fin de marcar o dejar de marcar una
casilla de verificación. Si una casilla está marcada,
entonces, al oprimir la tecla, desaparecerá la marca.
Si la casilla no está marcada, entonces, al oprimir la
tecla, aparecerá la marca.
Teclas Información general del sistema
(7) Información general AUX (auxiliar) – AUX
(auxiliar) está destinado a ser un botón de extremo
abierto que puede usarse para el compresor, la
bomba de incendios u otras aplicaciones.
(8) Información general del motor – Al oprimir la
tecla de información general del motor, se mostrará
el menú de información del motor.
SSBU9207-13
i07457724
Sistema monitor
Código SMCS: 1900; 7400; 7450; 7451
El Módulo de Control Electrónico (ECM) vigila los
parámetros de operación del motor. El ECM puede
iniciar una advertencia o una parada si un parámetro
específico del motor excede la gama aceptable.
Algunas de estas respuestas no están disponibles
para algunos parámetros. Utilice el Técnico
Electrónico (ET, Electronic Technician) Cat para
realizar las siguientes actividades:
• Seleccionar las respuestas disponibles.
• Programar el nivel de vigilancia.
• Programar los tiempos de demora para cada
respuesta.
Los ajustes predeterminados de los parámetros se
programan en fábrica. Para poder utilizar
aplicaciones y lugares exclusivos, los parámetros
pueden reprogramarse con el Cat ET. Las pantallas
del Cat ET proporcionan orientación para cambiar los
puntos de activación.
Nota: Las contraseñas de la fábrica protegen
algunos de los parámetros. Los demás parámetros
se pueden cambiar con contraseñas del cliente.
Para obtener información más detallada sobre el
Sistema Monitor y las instrucciones de
programación, consulte lo siguiente: Para obtener
información adicional sobre los códigos de suceso,
consulte Solución de Problemas, KENR9774.
Parámetros del Sistema Monitor
El Módulo de Control Electrónico (ECM) vigila los
parámetros de operación del motor. El ECM puede
iniciar una advertencia o una parada si un parámetro
específico del motor excede la gama aceptable. Los
ajustes predeterminados de los parámetros se
programan en fábrica.
Para poder adaptar aplicaciones y sitios exclusivos,
muchos parámetros se pueden volver a programar
con el Técnico Electrónico Cat (ET). Las pantallas
del Cat ET proporcionan orientación para cambiar los
puntos de activación. Utilice el Cat ET para realizar
las siguientes actividades:
• Seleccionar las respuestas disponibles.
• Programar el nivel de vigilancia.
• Programar los tiempos de demora para cada
respuesta.
39
Sección de operación
Sistema monitor
Nota: Las contraseñas de la fábrica protegen
algunos de los parámetros. Los demás parámetros
se pueden cambiar con contraseñas del cliente.
“ Baja presión del aceite del motor””
El punto de activación para este parámetro se ajusta
en la fábrica. No se puede modificar el punto de
activación. Si la presión del aceite de motor es
inferior al punto de activación para la velocidad del
motor, el ECM (Electronic Control Module, Módulo de
Control Electrónico) generará una advertencia o una
parada. El punto de activación depende de la
velocidad del motor. Por ejemplo, si el motor
funciona a menos de 600 rpm y la presión del aceite
de motor se reduce a 175 kPa (25 psi), se genera
una advertencia. Si el motor funciona a un mínimo de
600 rpm y la presión del aceite de motor se reduce a
400 kPa (58 psi), se genera una advertencia. Este
parámetro está siempre activo.
“ Voltaje bajo del sistema””
El punto de activación para este parámetro se ajusta
en la fábrica. No se puede modificar el punto de
activación. Si el voltaje del sistema se reduce hasta
el punto de activación, el ECM generará una
advertencia o una parada. Este parámetro está
siempre activo.
“ Alta temperatura del refrigerante del
motor””
Si la temperatura del refrigerante del motor excede el
punto de activación, el ECM generará una
advertencia o una parada. El punto de activación
para la advertencia se puede programar con una
contraseña del cliente. El punto de activación para la
parada requiere una contraseña de fábrica. La
advertencia se puede ENCENDER y APAGAR. La
parada está siempre activa. Los puntos de activación
predeterminados dependen de la clasificación de
temperatura del refrigerante del agua de las camisas.
“ Temperatura baja del refrigerante del
motor””
Si la temperatura del refrigerante del motor alcanza
el punto de activación, el ECM generará una
advertencia. El punto de activación para la
advertencia se puede programar con una contraseña
del cliente. Este parámetro se puede ENCENDER y
APAGAR.
40
Sección de operación
Sistema monitor
“ Alta presión de salida de la bomba de
agua de las camisas (alta presión de
admisión del motor)””
Cuando la presión de admisión del bloque de motor
aumenta hasta el punto de calibración, el ECM
generará una parada. El punto de activación para
este parámetro se ajusta en la fábrica. No se puede
modificar el punto de activación. Este parámetro está
siempre activo.
“ Baja presión de salida del agua de las
camisas””
Cuando la presión del agua de las camisas del motor
disminuye hasta el punto de calibración, el ECM
generará una advertencia. El punto de activación
para este parámetro se ajusta en la fábrica. No se
puede modificar el punto de activación. Este
parámetro está siempre activo.
“ Engine Overspeed (Exceso de velocidad
del motor)””
Si la velocidad del motor alcanza el punto de
activación, el ECM activará una parada del motor. Un
punto de activación típico es el 113 % de la velocidad
nominal del motor. El punto de activación para la
parada requiere una contraseña de fábrica. Este
parámetro está siempre activo.
“ Sobrecarga del motor””
Si la velocidad del motor alcanza el punto de
activación, el ECM activará una advertencia. Un
punto de activación típico es el 110 % de la carga
nominal del motor. El sistema de control limitará el
combustible para evitar que se produzca mayor
sobrecarga. Este parámetro está siempre activo.
“ Alta temperatura del aceite del motor””
Cuando la temperatura del aceite del motor aumenta
hasta el punto de calibración, el ECM generará una
advertencia o una parada. El punto de activación
para la advertencia se puede programar con una
contraseña del cliente. El punto de activación para la
parada requiere una contraseña de fábrica. La
advertencia se puede ENCENDER y APAGAR. La
parada está siempre activa.
“ Alta presión del aceite de motor””
Cuando la presión del aceite de motor aumenta
hasta el punto de calibración, el ECM generará una
advertencia o una parada. El punto de activación se
puede programar con una contraseña del cliente. La
advertencia se puede ENCENDER y APAGAR. La
parada está siempre activa.
SSBU9207-13
“ Alta presión diferencial del filtro de
aceite””
Cuando la diferencia entre la presión de admisión y
de salida del filtro de aceite aumenta hasta el punto
de calibración, el ECM generará una advertencia o
una parada. El punto de activación para la
advertencia se puede programar con una contraseña
del cliente. El punto de activación para la parada
requiere una contraseña de fábrica. La advertencia
se puede ENCENDER y APAGAR. La parada está
siempre activa.
“ Baja presión diferencial del filtro del
aceite””
Cuando el diferencial entre la presión de admisión y
de salida del filtro de aceite disminuye hasta el punto
de calibración, el ECM generará una advertencia o
una parada. El punto de activación para la
advertencia se puede programar con una contraseña
del cliente. El punto de activación para la parada
requiere una contraseña de fábrica. La advertencia y
la parada se pueden ENCENDER y APAGAR.
“ Alta temperatura del gas””
Si la temperatura del combustible alcanza el punto
de activación, el ECM generará una advertencia. El
punto de activación para la advertencia se puede
programar con una contraseña del cliente. La
advertencia se puede ENCENDER y APAGAR.
“ Baja presión diferencial del gas
combustible””
Cuando el diferencial entre la presión de combustible
y la presión del aire de admisión disminuye al punto
de calibración, el ECM genera una advertencia o una
parada. El punto de activación para la advertencia se
puede programar con una contraseña del cliente. La
advertencia se puede ENCENDER y APAGAR.
“ Alta temperatura diferencial entre el
aceite y el refrigerante del motor””
Cuando la temperatura del aceite del motor es más
alta que la temperatura del refrigerante del motor, el
ECM generará una advertencia o una parada. El
punto de activación para la advertencia se puede
programar con una contraseña del cliente. El punto
de activación para la parada requiere una
contraseña de fábrica. La advertencia se puede
ENCENDER y APAGAR. La parada está siempre
activa.
Durante el proceso de puesta en servicio, ajuste la
“alta temperatura diferencial entre el aceite y el
refrigerante del motor” a los siguientes valores:
• Ajuste de advertencia a 5° C (9° F)
• Ajuste de apagado a 8° C (14° F)
SSBU9207-13 41
Sección de operación
Sistema monitor

“ Voltaje alto del sistema””

El punto de activación para este parámetro se ajusta
en la fábrica. No se puede modificar el punto de
activación. Si el voltaje del sistema alcanza el punto
de activación, el ECM generará una advertencia.

Punto de calibración de carga del motor

a alta temperatura del aire de admisión
Esta característica proporciona un punto de
activación entre la carga del motor alta y baja. El
punto de activación se utiliza para los sucesos que
implican alta temperatura del aire de admisión. Los
puntos de activación para la alta temperatura del aire
de admisión se basan en la carga del motor. Las
posibles respuestas del sistema incluyen la
advertencia y la parada. El punto de activación para
la advertencia se puede programar con una
contraseña del cliente. El punto de activación para la
parada requiere una contraseña de fábrica.
En la pantalla “Service/Configuration (Servicio/
Configuración)” del Cat ET, se define el parámetro
“High Inlet Air Temp Engine Load Set Point (Punto de
ajuste de carga del motor para alta temperatura del
aire de admisión)” . El ECM puede activar una
advertencia o una parada si la temperatura alcanza
el punto de activación durante la operación a la
carga definida.
Para obtener información sobre el “punto de
calibración de carga del motor a alta temperatura del
aire de admisión” , consulte Operación de sistemas,
Parámetros del sistema de control electrónico.

Módulo integrado de detección

(ISM, Integrated Sensing Module)
El módulo de sensor integrado (ISM) vigila las
temperaturas de los orificios de escape de los
cilindros. El módulo de sensor integrado (ISM) vigila
también las admisiones y las salidas de las turbinas
del turbocompresor. El ISM también vigila los
sensores de combustión.
La tabla 8 indica los ejemplos predeterminados de
los valores de los parámetros.
Tabla 8
Vigilancia del ISM

Nivel de Punto de Delay

Punto Tiempo de activación (Demora)
Descripción Código de Respuesta Esta- demora seguridad
de acti- de Gama (se-
suceso del sistema do Contrase-
vación (segundos) operación gundos)
ña
Alta temperatura de es- 100 ° to 1000 °
cape (orificio) Advertencia Desco- 600 °C C
E801 al E816 10 Cliente 1 a 1.200
(1) nectado (1112 °F) (180 ° to 1800
°F)

(continúa)
42 SSBU9207-13
Sección de operación
Sistema monitor

(Tabla 8, cont.)
Vigilancia del ISM

Nivel de Punto de Delay

Punto Tiempo de activación (Demora)
Descripción Código de Respuesta Esta- demora seguridad
de acti- de Gama (se-
suceso del sistema do Contrase-
vación (segundos) operación gundos)
ña
Parada del mo- 650 °C
tor (3) (1202 °F)

Alta desviación de tem- Advertencia Conec- 50 °C

(122 °F) 240
peratura del orificio de (1) tada
escape E821 al E836
Parada del mo- Desco- 100 °C
600
tor (3) nectado (212 °F) 10 ° to 500 °C
Baja desviación de tem- Advertencia 120 °C (18 ° to 900 °F)
Conec-
peratura del orificio de (1) tada (248 °F)
escape E841 al E856 300
Parada del mo- Desco- 400 °C
tor (3) nectado (752 °F)

Alta temperatura de ad- Advertencia 600 °C

E245 (banco
misión de la turbina del (1) (1112 °F) 400 ° to 700 °C
derecho)
turbocompresor (720 ° to 1260
E246 (banco Parada del mo- 650 °C °F)
izquierdo) tor (3) (1202 °F)
Conec-
10
Alta temperatura de sa- Advertencia tada 570 °C
E243 (banco
lida de la turbina del (1) (1058 °F) 400 ° to 650 °C
izquierdo)
turbocompresor (720° to 1170 °
E244 (banco Parada del mo- 600 °C F)
derecho) tor (3) (1112 °F)
SSBU9207-13 43
Sección de operación
Diagnóstico del motor

Diagnóstico del motor

i06266804

Parámetros de configuración
Código SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902

Consulte la Guía de solución de problemas,

KENR9774,Configuration Parameters para obtener
información sobre los parámetros programables del
motor.
44 SSBU9207-13
Sección de operación
Arranque del motor

Arranque del motor • Asegúrese de que todas las abrazaderas y

i06266771
Antes de arrancar el motor
Código SMCS: 1000; 1400; 1450
Efectúe el mantenimiento diario requerido y otras
tareas de mantenimiento periódico antes de arrancar
el motor. Mediante este proceso, se pueden evitar
reparaciones mayores en el futuro. Consulte este
Manual de Operación y Mantenimiento, Programa de
intervalos de mantenimiento (Sección de
mantenimiento).
Inspección alrededor de la
máquina
ATENCION
Limpie el fluido de cualquier tipo de fuga (refrigeran-
te, lubricante o combustible). Si se observan fugas,
localice el origen de la misma y repárela. Si sospe-
cha la presencia de fugas, compruebe los niveles de
fluido más a menudo de lo recomendado hasta que
se localice o se repare, o hasta que se demuestre
que la sospecha de la fuga no tiene fundamento.
Para obtener el máximo de vida útil de su motor,
haga una inspección minuciosa del este antes de
arrancarlo. Haga una inspección alrededor de la
instalación. Revise para ver si hay fugas de aceite o
de refrigerante, pernos flojos y basura acumulada.
Quite toda la basura. Haga reparaciones, si es
necesario.
• Los protectores deben estar en el lugar apropiado.
Repare los protectores dañados y reemplace los
que falten.
• Asegúrese de que las áreas alrededor de las
piezas giratorias estén despejadas.
Sistema de admisión de aire
conexiones estén firmemente sujetas.
Sistema de enfriamiento
• Inspeccione el sistema de enfriamiento para
detectar si hay fugas o conexiones flojas.
Inspeccione el estado de todas las tuberías del
sistema de enfriamiento. Asegúrese de que todas
las conexiones estén correctamente sujetas.
• Inspeccione las bombas de agua para ver si hay
indicios de fugas.
• Compruebe el nivel de refrigerante. Añada
refrigerante, si es necesario. Para obtener
información sobre el refrigerante apropiado que se
debe utilizar, consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, Capacidades de llenado y
recomendaciones (Sección de mantenimiento).
Equipo impulsado
• Si es necesario, revise los niveles de aceite del
equipo impulsado. Efectúe cualquier
mantenimiento que sea necesario para el equipo
impulsado. Consulte los materiales
proporcionados por el fabricante original del
equipo impulsado.
• Si el motor tiene un embrague, asegúrese de que
el embrague esté desconectado.
• Para los motores de grupos electrógenos,
asegúrese de que el disyuntor principal esté
abierto.
Sistema eléctrico
Inspeccione los cables para ver si existe alguna de
las condiciones siguientes:
• Conexiones flojas
• Cables desgastados o raídos

El gas sin quemar en el sistema de admisión de

aire y de escape puede explotar cuando arranque
el motor. Podrían causarse lesiones personales y
daños materiales.
Antes de arrancar un motor que pueda tener gas
sin quemar, purgue el gas sin quemar del sistema
de admisión de aire y de escape. Vea información
sobre cómo purgar el gas sin quemar en la sec-
ción “ Arranque del motor”” .

• Asegúrese de que las tuberías de admisión de

aire y los filtros de aire estén en su lugar.
SSBU9207-13
Inspeccione el tablero de medidores y el tablero de
control para ver si están en buenas condiciones.
Reajuste los componentes de corte o de alarma.
Sistema de lubricación
Ilustración 36 g01140341
Indicador de nivel de aceite del motor.
(1) Marca “ADD” (Añadir)
(2) Marca “RUNNING FULL” (LLENO EN FUNCIONAMIENTO)
(3) Marca “STOPPED FULL OIL COLD NO PRELUBE” (PARADA
CON ACEITE FRÍO LLENO SIN PRELUBRICACIÓN)
• Compruebe el nivel de aceite del motor. Añada
aceite del motor si el nivel está en la zona “ADD”
(Añadir). Si el motor está en funcionamiento,
mantenga el nivel en la zona “RUNNING FULL”
(LLENO EN FUNCIONAMIENTO). Para obtener
información sobre el aceite del motor apropiado
que se debe utilizar, consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, Capacidades de
llenado y recomendaciones (Sección de
mantenimiento).
• Verifique si hay fugas en los siguientes
componentes: sellos del cigüeñal, cárter, filtros de
aceite del motor, tapones del conducto de aceite
del motor, sensores y tapas de válvulas.
• Inspeccione los tubos, las conexiones en T y las
abrazaderas en los respiraderos del cárter.
• Si el motor tiene un filtro de aire para la ventilación
del cárter, inspeccione el indicador de servicio del
filtro de aire. Realice el mantenimiento del
elemento de filtro de aire cuando el diafragma
amarillo entre en la zona roja o cuando el pistón
rojo se trabe en la posición visible.
Sistema de combustible
• Inspeccione las tuberías de combustible para ver
si hay conexiones flojas o fugas. Asegúrese de
que las tuberías de combustible estén
debidamente sujetas.
45
Sección de operación
Arranque en tiempo frío
• Asegúrese de que el combustible se suministre al
motor con la presión correcta para la aplicación.
La presión de combustible en la válvula de corte de
gas del modelo G3600 A4 es de 442,5 ± 42,5 kPa
(64 ± 6 lb/pulg²).
Sistema accionador hidráulico
Revise el nivel del aceite en el tanque del sistema de
accionador hidráulico. Asegúrese de que el aceite
esté entre las marcas “ADD” (Añadir) y “FULL”
(Lleno) del indicador de nivel de aceite. Para obtener
información sobre el aceite apropiado que se debe
utilizar, consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, Capacidades de llenado y
recomendaciones (Sección de mantenimiento).
Sistema de arranque
• Verifique que el dispositivo para hacer girar el
motor esté completamente desconectado.
• Drene la humedad y los sedimentos del tanque de
aire y de cualquier otra tubería de aire.
• Revise el nivel de aceite en el lubricador del motor
de arranque neumático. Mantenga el lubricador
medio lleno como mínimo. Añada aceite, si es
necesario. Utilice el aceite “10W” sin detergente
para temperaturas superiores a 0 °C (32 °F).
Utilice aceite de herramientas neumáticas para
temperaturas inferiores a 0 °C (32 °F).
• Revise la presión de aire antes de arrancar. Los
motores de arranque con paletas requieren una
presión de aire en una gama de 620 a 1.550 kPa
(90 a 225 lb/pulg²). Las turbinas de aire requieren
una presión de aire en la gama de 414 a 620 kPa
(60 a 90 lb/pulg²) o 690 a 1.034 kPa
(100 a 150 lb/pulg²).
• Abra la válvula de suministro de aire del motor de
arranque neumático.
Nota: Si el motor tiene un sistema de soporte
externo, prepare dicho sistema antes de arrancar el
motor. Asegúrese de que todos los sistemas de
soporte del motor estén habilitados. Realice todas
las revisiones previas al arranque del sistema de
control.
i02615152
Arranque en tiempo frío
Código SMCS: 1000; 1250; 1450; 1453; 1456; 1900
Vea la publicación Aplicación de motores de gas y
guía de instalación, LEBW4980 para obtener más
información sobre los siguientes temas:
46
Sección de operación
Arranque del motor
• Recomendaciones sobre el tamaño e instalación
de los calentadores del agua de las camisas y los
calentadores del aceite
• Requisitos de par de arranque y de motores de
arranque neumático a diversas temperaturas
Consulte con su distribuidor Caterpillar para obtener
información sobre los auxiliares de arranque
disponibles para el arranque en tiempo frío.
Calentadores del agua de las
camisas
Los calentadores del agua de las camisas están
disponibles como equipo optativo. Los calentadores
del agua de las camisas se recomiendan para
mejorar la capacidad de arranque a temperaturas
ambiente por debajo de 21°C (70°F). Estos
calentadores se recomiendan para todas las
instalaciones que tengan arranque automático.
Calentadores del aceite de
lubricación
Nota: No se recomiendan calentadores de inmersión
en el colector de aceite para calentar el aceite de
lubricación. Para asegurar la compatibilidad de los
componentes, utilice solamente equipos
recomendados por Caterpillar.
ATENCION
Los elementos de calentamiento que están en con-
tacto directo con el aceite lubricante pueden causar
la carbonización del aceite.
Para evitar que el aceite se carbonice al calentarlo,
siga las recomendaciones siguientes:
La temperatura de la superficie de calentamiento no
debe exceder 150 °C (300 °F). La densidad calorífi-
ca máxima de la superficie de calentamiento no debe
exceder 1,24 w/cm2 (8W/pulg2).
La viscosidad del aceite afecta la cantidad de par
que se necesita para hacer girar el motor. Las
temperaturas del aceite por debajo de 10°C (50°F)
requieren un par de giro excesivo. Los calentadores
del aceite se recomiendan para calentar el aceite
lubricante a 10°C (50°F) cuando las condiciones
ambientales están por debajo de esta temperatura.
Requisitos de arranque neumático
Para arrancar el motor a temperaturas más frías, se
necesita un mayor volumen de aire de arranque y/o
una presión más alta de aire. Asegúrese de contar
con un suministro suficiente de presión de aire para
el arranque en clima frío. No exceda la presión
máxima de aire del motor de arranque.
SSBU9207-13
Separador de agua
La condensación del vapor en el suministro de aire
se puede congelar en un clima frío. Esto puede
permitir que ocurran los siguientes problemas:
• El hielo que se forma en las tuberías de suministro
restringirá el flujo de aire.
• Si entran partículas de hielo en la entrada del
motor de arranque, este último puede dañarse.
Un separador de agua quita el vapor del aire
comprimido antes de llegar al tanque de
almacenamiento de aire. Se necesita aire seco
durante el clima frío para evitar que se forme hielo en
las tuberías de suministro.
i07457729
Arranque del motor
Código SMCS: 1000; 1450
El escape del motor contiene productos de com-
bustión que pueden ser nocivos para la salud.
Arranque y opere siempre el motor en una zona
bien ventilada y, de estar en un recinto cerrado,
descargue el aire al exterior.
ATENCION
Para el arranque inicial de un motor nuevo o recons-
truido, y para el arranque de un motor cuyo servicio
se haya efectuado, prepárese para parar el motor en
caso de que se produzca un exceso de velocidad.
Esto puede lograrse cortando el suministro de com-
bustible o el sistema de encendido al motor.
El gas sin quemar en el sistema de admisión de
aire y de escape puede explotar cuando arranque
el motor. Podrían causarse lesiones personales y
daños materiales.
Antes de arrancar un motor que pueda tener gas
sin quemar, purgue el gas sin quemar del sistema
de admisión de aire y de escape. Vea información
sobre cómo purgar el gas sin quemar en la sec-
ción “ Arranque del motor”” .
Nota: Con el botón “EMERGENCY STOP (PARADA
DE EMERGENCIA)” , se cortará el combustible y el
encendido.
No arranque el motor si hay una etiqueta “DO NOT
OPERATE (NO OPERAR)” o similar colocada en el
interruptor de arranque o en los controles.
SSBU9207-13 47
Sección de operación
Arranque del motor

No mueva los controles si hay una etiqueta “DO NOT 4. Continúe con el procedimiento anterior.
OPERATE (NO OPERAR)” o similar colocada en el
interruptor de arranque o en los controles. Arranque automático
Asegúrese de no poner en peligro a nadie antes de
arrancar el motor y cuando se haya arrancado el
motor.
Lleve a cabo los procedimientos que se describen en El motor puede arrancar en cualquier momento
este Manual de Operación y Mantenimiento, Before cuando está en la modalidad AUTOMÁTICA. Para
Starting Engine (Operation Section). evitar lesiones graves, permanezca siempre fuera
del alcance del motor cuando éste se encuentra
en la modalidad AUTOMÁTICA.
Purga del gas no quemado
Los siguientes sucesos ocasionan que el gas no
quemado permanezca en la admisión de aire y en el Arranque manual
múltiple de escape:
1. Asegúrese de que se suministre combustible al
• Parada de emergencia motor. Asegúrese de que no haya fugas de gas.
• Exceso de velocidad del motor 2. Asegúrese de que los equipos impulsados estén
descargados.
• El control del motor se ajusta en la modalidad de
PARADA y la válvula de corte de gas no se cierra. a. Para los motores de grupos electrógenos, abra
el disyuntor principal.
• Intentos fallidos sucesivos de arrancar el motor
b. Para los motores industriales, descargue el
El gas no quemado puede permanecer en el sistema compresor o la bomba. Desconecte el
de admisión de aire y de escape después de varios embrague (si tiene). Coloque la transmisión o
intentos fallidos de arrancar el motor. El gas no los otros accesorios de la toma de fuerza en la
quemado puede aumentar hasta alcanzar una
concentración que podría ocasionar una explosión posición NEUTRAL.
durante un intento posterior de arrancar el motor.
Realice el siguiente procedimiento para purgar el gas
no quemado:
1. Si el Técnico Electrónico (ET) Cat no está
conectado al motor, conéctelo.
2. Verifique que el valor del parámetro “Engine Purge
Cycle (Ciclo de purga del motor)” sea igual a 10
segundos menos que el valor del parámetro
“Crank Cycle (Ciclo de arranque)” .
3. Gire el interruptor de control del motor a la
modalidad ARRANQUE. El motor gira durante el
tiempo del “Engine Purge Cycle (Ciclo de purga
del motor)” . Después, se energiza la válvula de
corte de gas y se activa el encendido. El motor
arranca.

Ilustración 37 g03791076
(1) Interruptor de “ARRANQUE” de control del motor
(2) Interruptor de “PARADA” de control del motor

3. Verifique que el control de velocidad del motor en

el OCP (Operator Control Panel, Tablero de
Control del Operador) esté ajustado a unas rpm
que sean apropiadas.
48
Sección de operación
Después de arrancar el motor
4. Observe la pantalla “Configuration
(Configuración)” en el Técnico Electrónico (ET)
Cat o en el tablero del OCP. Verifique que “FUEL
QUALITY (CALIDAD DEL COMBUSTIBLE)” y
“SPECIFIC GRAVITY (DENSIDAD)” sean
correctas.
ATENCION
Se debe prelubricar el motor antes de girar el cigüe-
ñal. Puede sufrir daños el motor si se gira el cigüeñal
faltándole lubricación a los cojinetes.
Nota: La bomba del aceite de prelubricación operará
hasta que el interruptor de presión se accione
durante 30 segundos. El Módulo de Control
Electrónico (ECM, Electronic Control Module) iniciará
el arranque del motor después de que el interruptor
de presión de prelubricación detecte 1 lb/pulg² de
presión del aceite. Si el módulo detecta una señal
para impedir el arranque, se generará el código de
diagnóstico correspondiente.
5. Haga funcionar el motor en vacío durante 3 a 5
minutos.
La velocidad del motor debe estabilizarse a
velocidad (rpm) baja en vacío. Realice estas
revisiones durante el calentamiento:
• Revise todos los manómetros.
• Inspeccione el motor para ver si hay fugas.
• Escuche si se producen ruidos inusuales.
Cuando todos los sistemas funcionen
normalmente, se pueden aumentar las rpm.
Asegúrese de que la presión del aceite y la presión
de combustible estén en las gamas normales.
Después de que el motor haya arrancado y se
complete el calentamiento, este se puede operar a la
velocidad nominal y con carga baja. El motor alcanza
más rápidamente la temperatura normal de
operación si se opera a bajas velocidades (rpm) y
con una demanda de potencia baja. Este
procedimiento es más eficaz que el funcionamiento
en vacío del motor sin carga. El motor debe alcanzar
la temperatura normal de operación en pocos
minutos.
i06266797
Después de arrancar el motor
Código SMCS: 1000
Nota: En el caso de instalaciones nuevas o de
motores recientemente reconstruidos, vigile
cuidadosamente el motor para detectar cualquier
funcionamiento inusual.
SSBU9207-13
Revise el tablero del OCP (Operator Control Panel,
Tablero de Control del Operador) durante el
calentamiento. Complete una inspección alrededor.
Verifique si hay fugas o ruidos inusuales. Corrija
cualquier problema antes de continuar.
Conexión del equipo impulsado
Evite la detonación durante el proceso de carga. En
general, no es posible pasar de la operación sin
carga a la operación a plena carga en un período de
uno a cinco minutos sin experimentar problemas.
NO aplique una carga al motor ni aumente las rpm
hasta que la presión del aceite de motor sea de un
mínimo de 160 kPa (23 lb/pulg²) a bajas rpm en
vacío.
1. Aumente las rpm del motor.
La velocidad (rpm) mínima para operar un motor
con carga es de 750 rpm. La velocidad (rpm)
máxima para operar un motor con carga es de
1.000 rpm.
a. Para los motores con un potenciómetro de
“CONTROL DE VELOCIDAD” o con un control
remoto de velocidad, gire el control a las rpm
deseadas del motor.
b. Para motores con un interruptor de
“FUNCIONAMIENTO EN VACÍO/NOMINAL” ,
cambie el interruptor a la posición “NOMINAL” .
Asegúrese de que los medidores estén en las
gamas normales para las rpm del motor.
Nota: Es posible que se deba aplicar alguna carga
para alcanzar las temperaturas de operación
normales.
2. Después de verificar que los sistemas del motor
estén normales, conecte el equipo impulsado.
Aplique la carga de acuerdo con los requisitos de
las temperaturas:
Antes de aplicar una carga de hasta un 49 por
ciento de la carga nominal, la temperatura mínima
del agua de las camisas es de 38 °C (100 °F). La
temperatura mínima del aceite del motor es de
10 °C (50 °F).
Antes de aplicar una carga entre un 50 y un 100
por ciento de la carga nominal, la temperatura
mínima del agua de las camisas es de 50 °C
(122 °F). La temperatura mínima del aceite del
motor es de 50 °C (122 °F).
Continúe con la revisión de los medidores y el
equipo impulsado.
SSBU9207-13 49
Sección de operación
Después de arrancar el motor

Para obtener más información sobre la operación

con carga parcial, consulte el tema Manual de
Operación y Mantenimiento, Operación del motor
(Sección de operación).
3. Ajuste la carga, según sea necesario.
50
Sección de operación
Operación del motor
Operación del motor
i06810015
Operación del motor
Código SMCS: 1000
La operación y el mantenimiento correctos son
factores clave para obtener la máxima vida útil y
economía del motor. Siga las instrucciones de este
Manual de Operación y Mantenimiento para
minimizar los costos de operación y maximizar la
vida útil de servicio del motor.
Observe el Técnico Electrónico (ET, Electronic
Technician) Cat con frecuencia durante la operación
del motor. Registre los datos de los medidores en un
registro. Promedie los datos registrados durante la
operación y registre los valores promedio de cada
día. Compare los datos con las especificaciones para
la operación normal del motor. La comparación de
los datos a lo largo del tiempo ayudará a detectar las
tendencias en el rendimiento del motor.
Investigue cualquier cambio significativo en las
lecturas. Vigile la operación del motor y tome
medidas cuando se encuentren discrepancias.
Operación del motor y del equipo
impulsado
Aplique la carga de acuerdo con los siguientes
requisitos de las temperaturas. La falta de
cumplimiento podría provocar frotamiento de la falda
del pistón o atascamiento en algunas aplicaciones.
• Antes de aplicar una carga de hasta un 49 por
ciento de la carga nominal, la temperatura mínima
del agua de las camisas es de 38 °C (100 °F). La
temperatura mínima del aceite del motor es de
10 °C (50 °F).
• Antes de aplicar una carga de entre un 50 y un
100 por ciento de la carga nominal, la temperatura
mínima del agua de las camisas es de 50 °C
(122 °F). La temperatura mínima del aceite del
motor es de 50 °C (122 °F).
La velocidad (rpm) mínima para operar un motor con
carga es de 750 rpm. La velocidad (rpm) máxima
para operar un motor con carga es de 1.000 rpm.
SSBU9207-13
Revise el equipo impulsado con frecuencia durante
la operación del motor bajo carga. El motor se puede
operar continuamente a carga plena.
Operación a carga parcial
La operación prolongada a baja velocidad en vacío o
con una carga reducida producirá un aumento en el
consumo de aceite del motor y en la acumulación de
carbón en los cilindros. La acumulación de carbón
produce los siguientes efectos:
• Desgaste acelerado de los componentes
• Pérdida de control de las emisiones de escape
• Estrecho margen de detonación
• Funcionamiento deficiente
• Pérdida de potencia
Los motores Cat se pueden operar con cargas
ligeras, durante tiempos limitados, sin efectos
perjudiciales. En la tabla 9 se indican los límites de
horas de operación con diversas cargas.
Después de que el límite de tiempo para la
operación con carga reducida haya expirado,
opere el motor durante un mínimo de 2 horas a
una carga que sea mayor que el 70 % de la carga
nominal.
Por ejemplo, un motor está funcionando a un 20 %
de la carga nominal. El motor se puede operar a este
factor de carga por un máximo de media hora.
Después de media hora, opere este motor durante
un mínimo de 2 horas con un factor de carga de más
de un 70 %.
Para conservar el mantenimiento del motor al
mínimo, siga las pautas que se indican en la tabla 9 .
Tabla 9
Límites de tiempo para la operación con baja carga
Engine Load (Carga del Límite de tiempo
motor)
0 a 30 % 1/2 hora
31 a 50 % 2 horas
51 a 100 % Continuo (1)
(1) Para una operación continua, la presión de aire del múltiple tie-
ne que ser mayor que la presión atmosférica.
Consumo de aceite
El régimen de consumo de aceite se denomina
Consumo Específico de Aceite al Freno (BSOC). La
unidad de medida es gramos por kilovatio/hora al
freno o libras por caballos de fuerza/hora al freno. El
BSOC (brake-specific oil consumption, consumo
específico de aceite al freno) depende del modelo de
motor, la carga de operación y el aceite que se
utilice.
SSBU9207-13 51
Sección de operación
Operación del motor

La tabla 10 indica la vida media normal de BSOC

para los Motores G3600 en las siguientes
condiciones:

• Factor de carga del 100 por ciento

• El mantenimiento se realiza de acuerdo con este
Manual de Operación y Mantenimiento, Programa
de Intervalos de Mantenimiento.
Tabla 10
BSOC para Motores G3600

0.304 g/bkw h (.00052 lb/bhp h)

52 SSBU9207-13
Sección de operación
Parada del motor

Parada del motor i02520629

i06266779
Procedimiento de parada
manual
Código SMCS: 1000; 7418
ATENCION
La parada del motor inmediatamente después de
que ha estado trabajando bajo carga puede dar co-
mo resultado un recalentamiento y el desgaste acele-
rado de los componentes del motor.
Las temperaturas excesivas en la caja central del tur-
bocompresor causarán problemas de coquización
del aceite. Las temperaturas excesivas en la caja
central del turbocompresor pueden dañar el sistema
de eje y cojinete del turbocompresor y acortar signifi-
cativamente la duración del mismo.
Deje que el motor se enfríe gradualmente antes de
pararlo.
Nota: Quite la carga en un régimen que evite la
detonación.
1. Desconecte o descargue el equipo impulsado.
a. Para los motores de grupos electrógenos, abra
el disyuntor principal.
b. Para los motores industriales, descargue el
compresor o la bomba. Desconecte el
embrague (si tiene). Coloque la transmisión o
los otros accesorios de la toma de fuerza en la
posición NEUTRAL.
Nota: El funcionamiento en vacío prolongado puede
ocasionar un consumo de aceite excesivo y
problemas relacionados. Consulte el tema del
Manual de Operación y Mantenimiento, Operación
del motor (Sección de Operación).
Después de parar el motor
Código SMCS: 1000
• Compruebe el nivel de aceite del cárter. Mantenga
el nivel del aceite entre las marcas “ADD” (Añadir)
y “FULL” (Lleno) en el lado de “ENGINE
STOPPED” (Motor Parado) del medidor de nivel
del aceite.
• Si es necesario, efectúe los ajustes menores.
Repare todas las fugas y apriete los pernos flojos.
• Anote la lectura de las horas de servicio. Realice
el mantenimiento que está programado en este
Manual de Operación y Mantenimiento, Programa
de intervalos de mantenimiento (Sección de
mantenimiento).
ATENCION
Use solamente las mezclas de refrigerante/anticon-
gelante recomendadas en la sección de Capacida-
des de llenado y Recomendaciones de este manual.
En caso contrario, puede causar daños al motor.
• Deje que el motor se enfríe. Compruebe el nivel
del refrigerante.
• Si se esperan temperaturas de congelación,
compruebe el refrigerante para asegurar
protección contra la congelación. Hay que
proteger el sistema de enfriamiento contra la
congelación a la temperatura exterior más baja
esperada. Añada la mezcla apropiada de agua/
refrigerante, si es necesario.
• Realice todo el mantenimiento periódico requerido
en todos los equipos impulsados. Vea las
instrucciones proporcionadas por el fabricante del
equipo impulsado.

2. Reduzca las rpm del motor hasta la velocidad baja

en vacío.
Nota: Si no se utiliza la característica de
enfriamiento, opere el motor a las rpm de baja
velocidad en vacío durante un período de
enfriamiento de aproximadamente uno o dos minutos
antes de parar el motor.
El motor parará por sí solo. Asegúrese de que
cualquier sistema que proporcione soporte externo al
motor quede asegurado después de parar el motor.
Apague los sistemas auxiliares para la operación del
motor después de pararlo.
SSBU9207-13 53
Sección de mantenimiento
Capacidades de llenado

Sección de mantenimiento Tabla 13

Sistema de enfriamiento del Motor G3606
Capacidad aproximada de llenado
Capacidades de llenado Compartimiento o sistema Capacidades
Agua de las camisas 340 L (89 US gal)
i07457726
Posenfriador 80 L (21 US gal)
Capacidades de llenado Módulo accesorio
Código SMCS: 1000; 1348; 1395; 7560 Sistema externo
Sistema de enfriamiento total
Sistema de lubricación
La capacidad del cárter del motor incluye la Tabla 14
capacidad de los filtros de aceite instalados en la Sistema de enfriamiento del Motor G3608
fábrica. Capacidad aproximada de llenado
Para conocer el aceite recomendado, consulte Compartimiento o sistema Capacidades
Manual de Operación y Mantenimiento, Aceite del
motor (sección de Mantenimiento). Agua de las camisas 413 L (109 US gal)
Tabla 11
Posenfriador 90 L (24 US gal)
Capacidad aproximada de llenado del cárter con acei-
te del motor Sistema externo

Capacidades Sistema de enfriamiento total

Modelo de ventas
G3606 708 L (187 US gal) Tabla 15
G3608 912 L (241 US gal) Sistema de enfriamiento del Motor G3612
Capacidad aproximada de llenado
G3612 1030 L (272 US gal)
Compartimiento o sistema Capacidades
G3616 1325 L (350 US gal)
Agua de las camisas 570 L (151 US gal)

Posenfriador 105 L (28 US gal)

Sistema accionador hidráulico
Sistema externo
Para conocer el aceite hidráulico recomendado,
consulte Manual de Operación y Mantenimiento, Sistema de enfriamiento total
Aceite hidráulico (sección de Mantenimiento).
Tabla 12 Tabla 16

Sistema accionador electrohidráulico Sistema de enfriamiento del Motor G3616

Capacidad aproximada de llenado Capacidad aproximada de llenado

Compartimiento o sistema Capacidad Compartimiento o sistema Capacidades

Tanque de aceite hidráulico 19 L (5 US gal) Agua de las camisas 690 L (182 US gal)

Posenfriador 108 L (29 US gal)

Sistema de enfriamiento Sistema externo

Para mantener el sistema de enfriamiento, debe Sistema de enfriamiento total

determinarse la capacidad total del sistema de
enfriamiento. La capacidad total del sistema de
enfriamiento varía de una instalación a otra.
La capacidad del sistema externo incluye los
siguientes componentes: motor, tanque de
expansión, intercambiador de calor y tuberías.
Consulte las especificaciones proporcionadas por
Caterpillar o por el OEM. Registre la capacidad total
del sistema de enfriamiento en la tabla
correspondiente.
54 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Recomendaciones de fluidos

Para conocer el refrigerante recomendado, consulte
Manual de Operación y Mantenimiento,
Recomendaciones del refrigerante (sección de
Mantenimiento).
i07457720
Recomendaciones de fluidos
Código SMCS: 1280; 1348; 1395; 7560
Recomendaciones de lubricantes
Debido a las variaciones notables en la calidad y en
el rendimiento de los aceites disponibles
comercialmente, Caterpillar recomienda los aceites
que se encuentran en las tablas a continuación.
Tabla 17
El grado correcto de viscosidad SAE del aceite lo
determinan la temperatura ambiente mínima durante
el arranque en frío del motor y la temperatura
durante la operación del motor. El grado de
viscosidad SAE correcto del aceite también se
determina mediante el funcionamiento del motor a la
temperatura ambiente máxima. Para determinar la
viscosidad del aceite requerida para arrancar un
motor completamente frío, consulte la temperatura
mínima en la Tabla 18 . Para seleccionar la
viscosidad del aceite para la operación a la
temperatura ambiente más alta prevista, consulte la
temperatura máxima en la Tabla. Utilice la viscosidad
de aceite más alta disponible para cumplir con la
temperatura requerida durante el arranque.

Lubricantes de Caterpillar ® Grado de

viscosidad
Aceite para Moto-
res de Gas Natu-
ral Cat Ultra 40
NGEO Ultra 40 SAE 40
NGEO de nueva
generación de alto
rendimiento
Aceite para Moto-
res de Gas Natu-
ral Cat Advanced
NGEO Advanced
40 SAE 40
40
NGEO de rendi-
miento de alta
calidad
Aceite para Moto-
res de Gas Natu-
ral Cat EL350(1)
NGEO de rendi- NGEO EL350 SAE 40
miento de alta cali-
dad, disponibilidad
regional limitada
(1) El aceite NGEO EL350 Cat es el reemplazo del aceite NGEO
EL250 Cat

Los aceites de motor de gas natural Cat son los

aceites recomendados para utilizar en TODOS los
motores de gas natural Cat abarcados en la
Publicación Especial, SEBU6400. Los aceites
comerciales alternativos para motores de gas natural
son, en conjunto, aceites de segunda opción.
Tabla 18
Propiedades de grado de viscosidad Cat NGEO SAE 40
Característica Prueba ASTM Ultra 40 Advanced 40 Cat EL350 NGEO Cat
Punto de encendido
0 ° C (32 ° F) D0092 247 252 247 252

Punto de fluidez 0 ° C
(32 ° F) D0097 −21 −30 −21 —15

(continúa)
SSBU9207-13 55
Sección de mantenimiento
Recomendaciones de fluidos

(Tabla 18, cont.)

Propiedades de grado de viscosidad Cat NGEO SAE 40
Viscosidad (cSt) a
D0445 13 13 13,5 13,2
100 °C (212 °F)

Índice de viscosidad D2270 95 min. 103 97 98

Peso (%) de ceniza

D0874 0,54 0,5 0,54 0,52
sulfatada

Número de base total D2896 6 6 6,2 5,6

Para obtener información adicional sobre aceites
para motores de gas, consulte la Publicación
Especial, SEBU6400,Caterpillar Gas Engine
Lubricant, Fuel, and Coolant Recommendations.
Análisis de aceite con los servicios
Se recomienda el agua desionizada o el agua
destilada para usar en los sistemas de
enfriamiento del motor. Si no hay agua destilada o
agua desionizada disponible, use agua con las
propiedades que se indican en la Tabla 19 .
Tabla 19

S·O·S Requisitos aceptables de agua mínimos establecidos

por Caterpillar
Caterpillar recomienda utilizar el programa de
análisis de aceite S·O·S para vigilar el estado del Propiedad Prueba
Límite máximo
aceite. El análisis puede ayudar a determinar los ASTM
requisitos de mantenimiento del motor. El programa 40 mg/L
S·O·S forma parte del programa de mantenimiento Cloruro (Cl) D512, D4327
(2.4 gr per US gal)
preventivo. Para obtener más información sobre el
programa S·O·S, consulte esta Publicación Especial, 100 mg/L
Sulfato (SO4) D516
S·O·S Services Oil Analysis. (5.9 gr per US gal)

170 mg/L
Dureza total D1126
Recomendaciones de refrigerante (10 gr per US gal)

340 mg/L
Durante el embarque y almacenamiento del motor, Sólidos totales (20 gr per US gal) D1888
éste debe estar protegido contra los daños que
puedan producirse por la congelación del sistema de Acidez pH de 5,5 a 9,0 D1293
enfriamiento. Si el motor se envía a un lugar con
temperaturas bajo cero o si el motor se almacena en
un lugar con temperaturas bajo cero, el sistema de ATENCION
enfriamiento debe tener un anticongelante que El uso de agua que no cumple con las recomenda-
resista la temperatura ambiente más baja. Revise ciones para el sistema de enfriamiento puede dañar
frecuentemente la concentración de glicol en el dicho sistema.
refrigerante/anticongelante. Asegúrese de que la
concentración sea adecuada para evitar la No utilice estos tipos de agua en el sistema de enfria-
congelación. De lo contrario, drene el sistema de miento: agua de mar, agua blanda condicionada con
enfriamiento. sal, agua dura y agua de grifo.
Por lo general, el refrigerante/anticongelante está Sólo use agua que cumpla las recomendaciones pa-
compuesto de tres elementos: agua, glicol y aditivos. ra el sistema de enfriamiento.
Cada elemento tiene que cumplir pautas específicas.

Agua Si no está seguro sobre las propiedades del agua,

consulte con una de las siguientes fuentes para
obtener un análisis del agua:
ATENCION
Nunca utilice agua sola, sin Aditivos Suplementarios • Distribuidor Cat
de Refrigerante (SCA) o sin refrigerante inhibido. El
agua sola es corrosiva a las temperaturas de opera- • Compañía local de servicio de agua
ción del motor. Además, el agua sola no proporciona
la protección adecuada contra la ebullición o la • Agente agrícola
congelación.
• Laboratorio independiente
56
Sección de mantenimiento
Recomendaciones de fluidos
Glicol
ATENCION
No utilice el refrigerante de extensa vida útil Exten-
ded Life Coolant (ELC) con los Motores a gas Cat.
El ELC no fue realizado para ser utilizado en los Mo-
tores de gas Cat.
No utilice fluidos de transferencia de calor en los
Motores a gas Cat.
Utilice el refrigerante/anticongelante
recomienda.
Recomendados – Refrigerante para motores de gas
natural (NGEC) Cat
O bien, utilice el refrigerante/anticongelante para
motor diesel (DEAC) Cat o un refrigerante/
anticongelante comercial de servicio pesado que
cumpla las especificaciones ASTM D6210 o ASTM
D4985.
ATENCION
No utilice un refrigerante/anticongelante comercial
que sólo cumpla con la especificación ASTM D3306
o una especificación equivalente. Este tipo de refrige-
rante/anticongelante está diseñado para aplicaciones
automotrices de servicio liviano.
Utilice únicamente el refrigerante/anticongelante que
se recomienda.
Aceptables – En las aplicaciones que no requieren
protección contra ebullición o congelación, una
mezcla de Cat SCA y agua que cumpla las
propiedades que se indican en la tabla 19 es
aceptable.
Nota: El refrigerante/anticongelante preferido y la
mezcla aceptable de SCA y agua requieren
diferentes concentraciones de SCA. Consulte el
tema de la Publicación Especial, SEBU6400, Aditivo
de Refrigerante Suplementario (SCA).
La Tabla 20 es una lista de refrigerantes/
anticongelantes recomendados para los motores de
gas de Caterpillar. También se indica la vida útil del
refrigerante/anticongelante que se usa en los
motores de gas Cat. Para obtener esta vida útil, los
refrigerantes deben mantenerse de la forma
apropiada. El programa de mantenimiento
incluye el análisis S·O·S de refrigerante.
Tabla 20
Refrigerante/anticongelante recomendado y vida útil del re-
frigerante/anticongelante
Refrigerante/anticongelante Vida útil (1)
SSBU9207-13
(Tabla 20, cont.)
NGEC de Caterpillar
Tres años
DEAC de Caterpillar
Refrigerante/anticongelante
comercial de servicio pesado
Dos años
que cumpla con la especifica-
ción ASTM D6210
Refrigerante/anticongelante
comercial de servicio pesado
Un año
que cumpla con la especifica-
que se ción ASTM D4985
SCA de Caterpillar y agua Dos años
SCA comercial y agua Un año
(1) La vida útil del refrigerante está también limitada por el uso (ho-
ras de servicio). Consulte el Manual de Operación y Manteni-
miento, Programa de intervalos de mantenimiento específico
del motor.
Aditivos
Recomendados – Aditivo de refrigerante
suplementario (SCA) Cat
Aceptables – Un SCA comercial que proporcione
1200 mg/L (70 gr per US gal) o 1.200 ppm de nitritos
en la mezcla final de refrigerante/anticongelante
Nota: Una concentración de 50/50 de NGEC de
Caterpillar o de DEAC de Caterpillar no requiere
un tratamiento con un SCA en el llenado inicial.
El refrigerante/anticongelante comercial de servicio
pesado que cumple las especificaciones ASTM
D6210 o ASTM D4985 puede requerir un tratamiento
con un SCA en el llenado inicial. Lea la etiqueta o las
instrucciones proporcionadas por el OEM del
producto.
Para asegurarse de que cuenta con la cantidad
correcta de SCA en el sistema de enfriamiento, hay
que probar la concentración de SCA sobre una base
programada. Obtenga un análisis S·O·S del
refrigerante (Nivel 1) o utilice un manual de pruebas
para revisar la concentración del SCA de acuerdo
con este Manual de Operación y Mantenimiento,
Programa de intervalos de mantenimiento.
Para obtener información adicional sobre el
refrigerante, consulte la Publicación especial,
SEBU6400,Cat Gas Engine Lubricant, Fuel, and
Coolant Recommendations.
Requisitos de ventilación del
sistema de enfriamiento
Para lograr la vida útil de servicio óptima de los
componentes enfriados por agua en el motor de gas,
el sistema de enfriamiento del motor debe ser capaz
de purgar el aire. El aire se puede introducir en el
sistema de enfriamiento de diferentes formas:
(continúa)
SSBU9207-13
• Puede quedar aire atrapado en el sistema de
enfriamiento cuando este se llena o se vuelve a
llenar.
• El aire incorporado a la mezcla de refrigerante o
anticongelante se puede liberar mediante
cavitación.
• Puede haber una fuga de gas de combustión en el
sistema de enfriamiento.
Para lograr la vida útil de servicio máxima de los
componentes enfriados por agua, se debe purgar
todo el aire de la camisa de agua de cada
componente. La presencia de aire puede hacer que
parte del refrigerante o anticongelante se convierta
en vapor. En esta condición, cambian las
propiedades del refrigerante o anticongelante. Al
quitar el aire, se reduce la posibilidad de formación
de vapor y se prolonga la vida útil de servicio del
refrigerante o anticongelante.
El método preferido para la ventilación del sistema
de enfriamiento del motor es la instalación de
tuberías de ventilación. Siga estas instrucciones:
• La tubería de ventilación se debe tender desde el
punto más alto del sistema de enfriamiento en el
motor hasta un punto que sea más alto que
cualquiera de los componentes del motor
enfriados por agua.
• Debe ventilarse cada componente que esté en
una posición en la que pueda quedar aire
atrapado. Por ejemplo, el turbocompresor y la
válvula de derivación de escape están ubicados
en los puntos más altos del sistema de
enfriamiento. Con una tubería, no se puede quitar
el aire de ambos componentes. Si solo se ventila
uno de los componentes, aún puede quedar aire
atrapado en el otro. Ambos componentes deben
ventilarse.
• Para cada circuito de enfriamiento, tienda la
tubería de ventilación en la parte inferior del
tanque de expansión.
• La tubería de ventilación debe tener una
pendiente continua hacia arriba. Para evitar el
bloqueo de la tubería de ventilación, asegúrese de
tenderla de una manera en que se evite que
quede fluido atrapado. No permita que haya
declives en el tendido de la tubería de ventilación.
• Siempre quite la tapa de presión para llenar el
sistema de enfriamiento. Deje la tapa de presión
floja durante los primeros minutos de operación
del motor para permitir que el aire se purgue por
completo.
57
Sección de mantenimiento
Recomendaciones de fluidos
En algunas aplicaciones, no es posible instalar las
tuberías de ventilación recomendadas. En estos
casos, se deben instalar tuberías de ventilación
automáticas. Instale una válvula automática que esté
a 0.6 to 0.9 m (2.00 to 3.00 ft) por encima del punto
más alto del sistema de enfriamiento en el motor.
Nota: Una válvula automática necesita servicio
periódico. Asegúrese de que la válvula no se
obstruya. Si hay fugas de refrigerante o
anticongelante de una válvula, corrija el problema de
inmediato. Una válvula defectuosa puede permitir la
entrada de aire en el sistema de enfriamiento
después de apagar el motor. Siempre se recomienda
utilizar una tubería de ventilación antes que una
válvula automática.
Recomendaciones de combustible
Los motores de gas Cat operarán de manera exitosa
con una amplia gama de combustibles gaseosos. El
gas natural de gasoducto se ha utilizado durante
muchos años. Los gases combustibles comerciales
son mezclas de gases. Estos combustibles están
formados principalmente por hidrocarburos
(combinaciones de hidrógeno y carbono) y algunos
gases inertes. Las composiciones de estas mezclas
de gases tienen variaciones extremas. Los
combustibles, tales como el gas de boca de pozo, el
gas biodegradable y el gas fabricado, se deben
analizar para ver si son aceptables. Analice el
combustible para determinar las siguientes
características:
• Composición
• Contaminantes
• Valor térmico
• Número de metano
• Densidad
El gas de yacimiento puede tener características de
combustión variables. El gas de yacimiento puede
contener numerosas impurezas perjudiciales. Las
impurezas pueden alterar la BTU. Esas impurezas
también pueden alterar el número de metano. Las
impurezas incluyen desde el agua hasta los
hidrocarburos complejos que pueden producir la
detonación y daños severos del motor. Para
minimizar estos efectos, Caterpillar recomienda las
siguientes pautas:
1. Evalúe el combustible con el software Cat GERP
(Gas Engine Rating Pro, Motor de Gas
Clasificación Pro). Para conocer el uso del
combustible, consulte la hoja de datos de
rendimiento del motor. Asegúrese de que el
número de metano del combustible y el valor más
bajo de calor estén dentro de los límites
aceptables y observe cualquier reducción de
potencia, si corresponde.
58 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Recomendaciones de fluidos

2. Reduzca o aumente el intervalo entre cambios de

aceite de acuerdo con los resultados del análisis
de aceite.
Para obtener información adicional sobre
combustibles, consulte Publicación Especial,
SEBU6400,Cat Gas Engine Lubricant, Fuel, and
Coolant Recommendations.
SSBU9207-13
Recomendaciones de
mantenimiento
i02919698
Alivio de presión del sistema
Código SMCS: 1250; 1300; 1350; 5050
Sistema de refrigerante
Sistema a presión: El refrigerante caliente puede
causar quemaduras graves. Para quitar la tapa,
pare el motor y espere hasta que el radiador esté
frío. Entonces afloje la tapa lentamente para ali-
viar la presión.
Para aliviar la presión del sistema de refrigerante,
apague el motor. Deje que la tapa de presión del
sistema de enfriamiento se enfríe. Quite lentamente
la tapa de presión del sistema de enfriamiento para
aliviar la presión.
Sistema de combustible
Para aliviar la presión del sistema de combustible,
apague el motor.
Tuberías de combustible de presión alta
(si están instaladas)
El contacto con el combustible a alta presión
puede ocasionar la penetración de fluidos en la
piel o peligros de quemaduras. La rociadura de
combustible a alta presión puede causar un peli-
gro de incendio. La omisión en cumplir estas ins-
trucciones de inspección, mantenimiento y
servicio puede ocasionar lesiones personales o
la muerte. .
Las tuberías de combustible de presión alta están
ubicadas entre la bomba de combustible de presión
alta y el colector del combustible de presión alta, y
entre el múltiple de combustible y la culata. Estas
tuberías de combustible son diferentes a las tuberías
de otros sistemas de combustible.
Existen las siguientes diferencias:
• Las tuberías de combustible de presión alta están
cargadas constantemente con presión alta.
• Las presiones internas de las tuberías de
combustible de presión alta son más altas que las
de otros tipos de sistemas de combustible.
59
Sección de mantenimiento
Recomendaciones de mantenimiento
Antes de realizar cualquier servicio o reparación en
las tuberías de combustible del motor, realice las
siguientes tareas:
1. Pare el motor.
2. Espere diez minutos.
No afloje las tuberías de combustible de presión alta
para aliviar la presión del sistema de combustible.
Aceite del motor
Para aliviar la presión del sistema de lubricación,
apague el motor.
i05003410
Soldadura de motores con
controles electrónicos
Código SMCS: 1000
ATENCION
Algunos fabricantes no recomiendan que se hagan
soldaduras en el bastidor ni en los rieles del bastidor
de un vehículo debido a que la resistencia del basti-
dor puede disminuir. Consulte con el fabricante del
equipo original o con su distribuidor Caterpillar en re-
lación con la soldadura en un bastidor o en los rieles
del bastidor.
Los procedimientos de soldadura apropiados son
necesarios para evitar causar daños al ECM
(Electronic Control Module, Módulo de control
electrónico) del motor, a los sensores y a los
componentes asociados. Siempre que sea posible,
quite el componente de la unidad y después suelde
el componente. Si no es posible quitar el
componente, se debe emplear el siguiente
procedimiento para soldar una unidad equipada con
un motor electrónico de Caterpillar. El siguiente
procedimiento se considera el procedimiento más
seguro para soldar en un componente. Este
procedimiento proporciona un riesgo mínimo de
daños en los componentes electrónicos.
ATENCION
No haga conexión a tierra del soldador a los compo-
nentes eléctricos tales como el Módulo de control
electrónico (ECM) o los sensores. Una conexión a
tierra inadecuada puede causar daños a los cojinetes
del tren de impulsión, a los componentes hidráulicos,
eléctricos y a otros componentes.
Con una abrazadera, fije el cable de puesta a tierra
del soldador al componente que se va a soldar. Colo-
que la abrazadera tan cerca de la soldadura como
sea posible. Esto ayudará a reducir la posibilidad de
causar daños.
1. Pare el motor. Gire el interruptor de corriente a la
posición DESCONECTADA.
60 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Soldadura de motores con controles electrónicos

2. Desconecte el cable negativo de la batería. Si hay
un interruptor general, abra el interruptor.
3. Desconecte los conectores J1/P1 y J2/P2 del
ECM. Ponga el mazo de cables en una posición
que evite que vuelva a su posición
accidentalmente y que haga contacto con
cualquiera de los pasadores del ECM.
4. Conecte el cable de toma de tierra del soldador
directamente a la pieza se va a soldar. Coloque el
cable de conexión a tierra lo más cerca posible de
la soldadura para reducir la posibilidad de daños
en los cojinetes, los componentes hidráulicos, los
componentes eléctricos y las correas de conexión
a tierra como consecuencia de la corriente
eléctrica.
Nota: Si los componentes eléctricos o electrónicos
se usan como una conexión a tierra para el soldador
o si están ubicados entre la conexión a tierra del
soldador y la soldadura, el flujo de corriente del
soldador puede dañar gravemente el componente.

5. Proteja el mazo de cables contra los residuos y el

chisporroteo de soldadura.
6. Use las prácticas estándar de soldadura para
soldar los materiales.

Ilustración 38 g01075639
Utilice el ejemplo anterior. El flujo de corriente desde
el soldador hasta la abrazadera de conexión a tierra
del soldador no causará daños a ninguno de los
componentes relacionados.
(1) Motor
(2) Electrodo de soldadura
(3) Interruptor de llave en la posición DESCONECTADA
(4) Interruptor general en la posición abierta
(5) Cables de batería desconectados
(6) Batería
(7) Componente eléctrico/electrónico
(8) Maximice la distancia entre el componente que se va a soldar y
cualquier componente eléctrico o electrónico.
(9) El componente que se está soldando
(10) Trayectoria de corriente del soldador
(11) Abrazadera de conexión a tierra del soldador
SSBU9207-13
i07724663
Programa de intervalos de
mantenimiento
(Motores de Gas Natural o Boca
de Pozo G3600 con una relación
de compresión de 7,6:1)
Código SMCS: 1000; 4450; 7500
Asegúrese de leer y comprender toda la información
de seguridad, las advertencias y las instrucciones
antes de realizar cualquier operación o
procedimiento de mantenimiento. El usuario es
responsable del mantenimiento, incluidos todos los
ajustes, y del uso de los lubricantes, fluidos y filtros
correctos. Además, el usuario tiene la
responsabilidad de reemplazar los componentes si
resulta necesario debido al desgaste normal y al
envejecimiento. Si no se realizan los procedimientos
de mantenimiento adecuados en los intervalos
establecidos, puede reducirse el rendimiento del
producto o acelerarse el desgaste de los
componentes. Use el consumo de combustible, las
horas de servicio o el tiempo del calendario, LO QUE
OCURRA PRIMERO, para determinar los intervalos
de mantenimiento. Los productos que se usan en
condiciones de operación exigentes pueden requerir
un mantenimiento más frecuente. Antes de efectuar
las tareas de mantenimiento de cada intervalo
consecutivo, hay que realizar también todas las
tareas de mantenimiento del intervalo anterior.
Cuando sea necesario
Varillaje de control de los accionadores -
Reemplazar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Dispositivo de giro del volante del motor -
Lubricar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento
sencillo) - Inspeccionar/Limpiar/Reemplazar . . . . . 87
Antefiltro de aire del motor - Comprobar/Limpiar. . 90
Válvula de control de combustible - Reemplazar
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Consideraciones de reacondicionamiento general
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Proyección del vástago de la válvula - Medir/
Registrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Diariamente
Nivel de aceite del lubricador del motor de arranque
neumático - Comprobar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Humedad y sedimentos del tanque de aire -
Drenar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
61
Sección de mantenimiento
Programa de intervalos de mantenimiento
Nivel del refrigerante - Comprobar . . . . . . . . . . . . . 75
Sistema electrohidráulico - Inspeccionar . . . . . . . . 85
Indicador de servicio del filtro de aire del motor -
Inspeccionar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Nivel de aceite del motor - Comprobar . . . . . . . . . . 97
Presión diferencial del filtro de combustible -
Comprobar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Inspección alrededor de la máquina. . . . . . . . . . . 123
Cada 250 horas de servicio
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar . . . . 69
Muestra de aceite del motor - Obtener . . . . . . . . . . 98
A las primeras 1000 horas de
servicio
Presión del cilindro - Probar/Registrar . . . . . . . . . . 81
Filtro del aceite del sistema electrohidráulico -
Cambiar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Juego de las válvulas del motor - Comprobar . . . 100
Proyección del vástago de la válvula - Medir/
Registrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Cada 1000 horas de servicio
Muestra de refrigerante (Nivel 1) - Obtener . . . . . . 77
Cada 2000 horas de servicio
Condensación del posenfriador - Drenar . . . . . . . . 64
Muestra de refrigerante (Nivel 2) - Obtener . . . . . . 77
Juego de las válvulas del motor - Comprobar . . . 100
Proyección del vástago de la válvula - Medir/
Registrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Cada 4000 Horas de Servicio
Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del
sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir . . . . 78
Cada 5.000 horas de servicio
Sensor de combustión - Limpiar - Inspeccionar -
Reemplazar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Sistema electrohidráulico - Comprobar/Ajustar . . . 85
Aceite del sistema electrohidráulico - Cambiar . . . 86
Filtro del aceite del sistema electrohidráulico -
Cambiar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
62 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Motores de Gas Natural o Boca de Pozo G3600 con una relación de compresión de 7,6:1

Aceite del motor - Cambiar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Protectores del escape - Inspeccionar . . . . . . . . . 102

Filtro de aceite del motor - Cambiar . . . . . . . . . . . . 94 Regulador de presión de gas - Inspeccionar/
Reemplazar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Derivación del escape - Reacondicionar . . . . . . . 102
Válvulas de retención de la precámara - Reemplazar
Sistema de aire de admisión - Comprobar . . . . . . 108 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Bujías de encendido - Inspeccionar/ajustar/ Bomba de prelubricación - Inspeccionar . . . . . . . 116
reemplazar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Bomba de agua - Inspeccionar . . . . . . . . . . . . . . 124
Cada 6.000 horas de servicio
Cada 20.000 horas de servicio o 3
Válvulas de retención de la precámara - Limpiar
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 años
Refrigerante (NGEC) - Cambiar . . . . . . . . . . . . . . . 73
Cada 8000 Horas de Servicio
Rejilla de las tuberías del motor de arranque Cada 25.000 horas de servicio
neumático - Limpiar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Sellos de la válvula de admisión de gas -
Taza del lubricador del motor de arranque neumático Inspeccionar/Reemplazar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
- Limpiar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Precámara - Limpiar/Inspeccionar . . . . . . . . . . . . 115
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar . . . . . 70
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal -
Cada 50.000 horas de servicio
Inspeccionar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Válvula de admisión de gas - Reacondicionar . . . 103
Equipo impulsado - Comprobar . . . . . . . . . . . . . . . 82
Reacondicionamiento
Respiradero del cárter - Limpiar . . . . . . . . . . . . . . . 91
Cojinetes de bielas - Inspeccionar/Reemplazar. . . 73
Soportes del motor - Inspeccionar . . . . . . . . . . . . . 91
Reacondicionamiento general del extremo superior
Dispositivos de protección del motor - del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Comprobar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Reacondicionamiento general del motor (en el
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/ bastidor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Reemplazar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Reacondicionamiento general (Completo). . . . . . 110
Múltiple y tuberías de gas de admisión - Revisar
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Motor de arranque - Inspeccionar . . . . . . . . . . . . 120
Turbocompresor - Inspeccionar . . . . . . . . . . . . . . 121

Cada 10.000 horas de servicio

Regulador de temperatura del refrigerante -
Reemplazar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Accionador electrohidráulico - Reacondicionar . . . 84
Sensor de velocidad/sincronización del motor -
Limpiar/Inspeccionar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

Cada 12.000 horas de servicio

Alternador - Inspeccionar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Accionador electrohidráulico - Inspeccionar . . . . . 83
Regulador de la temperatura del aceite del motor -
Reemplazar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
SSBU9207-13 63
Sección de mantenimiento
Varillaje de control del accionador - Lubricar

i02615364 Accionadores hidráulicos

Varillaje de control del
accionador - Lubricar
(Si es aplicable)
Código SMCS: 1265-086

El varillaje puede moverse y producir un pellizco

que cause lesiones personales. Mantenga las ma-
nos alejadas del varillaje.

Antes de realizar este procedimiento, asegúrese de

que la articulación requiera ser lubricada. Si la
articulación no requiere ser lubricada, este artículo
se aplica a lo siguiente: accionador del estrangulador
del aire , accionador del control del combustible y
accionador de la derivación del escape .
Aplique Grasa de Cojinete de Alta Temperatura Dow
Corning 41a los extremos de varilla (cojinetes) de la
articulación de control del accionador. Vea más Ilustración 39 g01120800
información sobre la grasa en la Publicación
Especial, SEBU6400, Recomendaciones de Ubicaciones típicas de las conexiones de engrase
lubricante, combustible y refrigerante para los
Motores de Gas Caterpillar . i06266791

Nota: Las pantallas térmicas del escape tienen que
estar en su lugar y ajustadas alrededor del eje de la
válvula de derivación de los gases de escape, a fin
de proporcionar la máxima duración de los extremos
de varilla.
Varillaje de control de los
accionadores - Reemplazar
Código SMCS: 1265-510
Inspeccione los extremos de varilla de los siguientes
componentes para ver si hay desgaste:
Nota: Es posible que se deba utilizar una plataforma
para alcanzar los varillajes.
• Accionador de estrangulador de aire

• Accionador de la derivación del escape

• Varillajes
Si es necesario, reemplace los extremos de varilla.
64 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Condensación del posenfriador - Drenar

Remoción e instalación

Ilustración 41 g06224636
Un tapón de drenaje se encuentra en el lado
Ilustración 40 g00799207 derecho, cerca de la parte trasera del motor.
Ejemplo típico de los extremos de varilla en un (1) Tapón
accionador y en el varillaje de un accionador

Para conocer las instrucciones sobre la remoción e

instalación del varillaje de control de los
accionadores, consulte el Manual de desarmado y
armado. Consulte el Manual de especificaciones
para conocer las instrucciones sobre el ajuste de los
accionadores. Si necesita asistencia, consulte a su
distribuidor Cat.

i07438568

Condensación del
posenfriador - Drenar
Código SMCS: 1063
Ilustración 42 g06224639
El posenfriador es similar a un radiador. El
refrigerante atraviesa los tubos del núcleo del Un tapón de drenaje se encuentra en el lado
posenfriador. El aire de admisión calentado por el izquierdo, cerca de la parte delantera del motor.
compresor del turbocompresor se envía a través del (2) Tapón
núcleo del posenfriador. El aire se enfría en el
posenfriador. 1. Asegúrese de que el motor no esté en
Se puede formar condensación en los conductos del funcionamiento.
sistema del posenfriador. Se proporcionan tapones 2. Quite los tapones (1) y (2).
de drenaje para drenar la condensación.
3. Drene la humedad en recipientes adecuados.
4. Instale los tapones.
SSBU9207-13 65
Sección de mantenimiento
Rejilla de las tuberías del motor de arranque neumático - Limpiar

i01766331

Rejilla de las tuberías del Pueden ocurrir lesiones personales durante la re-
motor de arranque neumático - moción de mangueras o conexiones de un siste-
ma de presión.
Limpiar Si no alivia la pesión se pueden producir lesiones
Código SMCS: 1451-070-LI personales.
No desconecte o quite mangueras o conexiones
hasta que toda la presión del sistema se haya
aliviado.

1. Asegúrese de que el suministro de aire al

lubricador esté DESCONECTADO.

Ilustración 43 g00789123
(1) Tapón
(2) Rejilla

Si el motor está equipado con un motor de arranque

neumático, use el siguiente procedimiento:
1. Cerciórese de que el suministro de aire a las
tuberías de aire esté DESCONECTADO.
2. Quite el tapón (1).
3. Quite la rejilla (2) cuidadosamente. Limpie la rejilla
con disolvente no inflamable. Inspeccione la rejilla
para ver si está dañada. Si la rejilla está dañada, Ilustración 44 g03789898
reemplácela con una nueva.
(1) Tapón de llenado
4. Instale una rejilla limpia y seca (2). Limpie el tapón (2) Taza
(3) Válvula de drenaje
(1). Instale el tapón.
2. Afloje lentamente el tapón de llenado (1) para
i06087345
aliviar la presión del lubricador.
Taza del lubricador del motor
de arranque neumático -
Limpiar
Código SMCS: 1451-070

Si el motor tiene un motor de arranque neumático,

siga el siguiente procedimiento:
66 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Nivel de aceite del lubricador del motor de arranque neumático - Comprobar

ATENCION
Debe asegurarse de que los fluidos no se derramen
durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajus-
tes y la reparación del producto. Antes de abrir cual-
quier compartimiento o desarmar cualquier
componente que contengan fluidos, tenga a mano to-
do lo necesario para recoger el fluido en recipientes
adecuados.
Vea la Publicación Especial, NENG2500, Catálogo
de herramientas de servicio del distribuidor para ob-
tener información sobre las herramientas y suminis-
tros adecuados para recoger y contener fluidos en
los productos Caterpillar.
Deseche todos los fluidos de acuerdo con las leyes y
las ordenanzas locales.

3. Coloque un contenedor adecuado debajo del

recipiente (2) y abra la válvula de drenaje (3) para
drenar el aceite del recipiente.
4. Quite el recipiente (2). Limpie el recipiente con
agua caliente.
5. Seque el recipiente. Inspeccione el recipiente para
ver si hay grietas. Si el recipiente está agrietado,
reemplace el recipiente dañado con uno nuevo.
Inspeccione la empaquetadura. Si la
empaquetadura está dañada, reemplácela.
6. Instale la taza.
7. Asegúrese de cerrar la válvula de drenaje (3).
8. Para obtener instrucciones sobre cómo llenar el
lubricador, consulte este tema en el Manual de
Operación y Mantenimiento, Nivel de aceite del
lubricador del motor de arranque neumático -
Revisar.
i06087346
Nivel de aceite del lubricador
del motor de arranque
neumático - Comprobar
Código SMCS: 1451-535
ATENCION
No permita nunca que se llene el recipiente del lubri-
cador. El motor de arranque neumático se dañará
por la falta de lubricación. Cerciórese de que haya
suficiente aceite en el recipiente del lubricador.
Ilustración 45 g03789862
1. Observe el nivel de aceite en la mirilla (3). Si el
nivel de aceite está a menos de la mitad, añada
aceite al recipiente del lubricador.
Pueden ocurrir lesiones personales durante la re-
moción de mangueras o conexiones de un siste-
ma de presión.
Si no alivia la pesión se pueden producir lesiones
personales.
No desconecte o quite mangueras o conexiones
hasta que toda la presión del sistema se haya
aliviado.
2. Asegúrese de que el suministro de aire al
lubricador esté DESCONECTADO. Afloje
lentamente el tapón de llenado (4) para aliviar la
presión del recipiente del lubricador.
3. Quite el tapón de llenado (4). Vierta aceite en el
recipiente del lubricador. Utilice el aceite no
detergente SAE 10W para temperaturas
superiores a 0 °C (32 °F). Utilice aceite de
herramientas neumáticas para temperaturas
inferiores a 0 °C (32 °F).
4. Instale el tapón de llenado (4).

Ajuste el lubricador
Nota: Ajuste el lubricador con un régimen constante
de flujo de aire. Después del ajuste, el lubricador
liberará aceite en proporción a las variaciones del
flujo de aire.
SSBU9207-13
1. Asegúrese de que el suministro de combustible al
lubricador esté DESCONECTADO.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante
más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
2. Opere el motor de arranque neumático. Observe
las gotas de aceite que se liberan en la cúpula (1).
Nota: Algunos lubricadores tienen un tornillo de
ajuste en lugar de una perilla.
3. Si es necesario, ajuste el lubricador para que
salgan de una a tres gotas de aceite por segundo.
Para aumentar el régimen, gire la perilla (2) hacia
la izquierda. Para reducir el régimen, gire la perilla
hacia la derecha.
i04588388
Humedad y sedimentos del
tanque de aire - Drenar
Código SMCS: 1466-543-M&S
La humedad y el sedimento en el sistema de
arranque neumático pueden ocasionar las siguientes
condiciones:
• Congelación
• Corrosión de piezas internas
• Desperfecto en el sistema de arranque neumático
Cuando abra la válvula de drenaje, use guantes
protectores, máscara, ropa y zapatos de seguri-
dad. El aire presurizado puede causar que salgan
restos de basura despedidos resultando en lesio-
nes personales.
67
Sección de mantenimiento
Humedad y sedimentos del tanque de aire - Drenar
ATENCION
Debe asegurarse de que los fluidos no se derramen
durante la inspección, el mantenimiento, las pruebas,
los ajustes y la reparación del producto. Antes de
abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier
componente que contenga fluidos, esté preparado
para recolectar el fluido en recipientes adecuados.
Consulte la Publicación Especial, NENG2500, Catá-
logo de herramientas de servicio del distribuidor Cat
o consulte la Publicación Especial, PECJ0003, Catá-
logo de insumos y herramientas de taller Cat para
obtener información sobre las herramientas y los in-
sumos adecuados para recolectar y contener fluidos
en los productos Cat.
Deseche todos los fluidos según las regulaciones y
disposiciones correspondientes.
1. Abra la válvula de drenaje que está en la parte
inferior del tanque de aire. Deje que la humedad y
el sedimento drenen.
2. Cierre la válvula de drenaje.
i06266824
Alternador - Inspeccionar
Código SMCS: 1405-040
Inspeccione si se presentan las siguientes
condiciones en el alternador:
• Conexiones apropiadas
• Orificios limpios para el flujo de aire de
enfriamiento
• Carga apropiada de la batería
Observe el voltaje de batería en el tablero del OCP
(Operator Control Panel, Tablero de Control del
Operador) o el Cat ET durante la operación del motor
para evaluar el rendimiento del alternador.
Haga reparaciones, si es necesario. Consulte los
procedimientos de servicio en el Manual de Servicio.
Si necesita asistencia, consulte a su distribuidor Cat.
i02615060
Dispositivo de giro del volante
del motor - Lubricar
Código SMCS: 1235-086
ATENCION
No use una llave de impacto para operar el dispositi-
vo de giro del volante del motor. El uso de una llave
de impacto puede romper los dientes de los
engranajes.
68 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Dispositivo de giro del volante del motor - Lubricar

Lubricación del piñón

Los protectores deben estar puestos antes de

operar el motor del dispositivo de giro del volante
del motor.
Quite todas las herramientas de mano antes de
operar el motor del dispositivo de giro del volante
del motor.

Nota: Hay que prelubricar el motor antes de rotar el

cigüeñal para el mantenimiento normal.
El dispositivo para voltear el motor proporciona un
medio para girar lentamente el volante cuando se le
da servicio al motor. Cuando el dispositivo para
voltear el motor está en la posición conectada, se
desactiva el sistema de arranque del motor. Ilustración 47 g01098831

Cuando no se utiliza el dispositivo para voltear el
motor, éste debe estar completamente desconectado
del volante y asegurado en la posición
desconectada. Infórmese sobre la operación del
dispositivo para voltear el motor en el Manual de
Servicio.
ATENCION
No opere el motor de arranque hasta que el engrana-
je del piñón del grupo del dispositivo para girar el ci-
güeñal del motor esté totalmente desconectado de la
corona del volante. Se pueden producir serios daños
al motor.
Vista en sección de un dispositivo para voltear el
motor sin el motor eléctrico
(1) Conexión de engrase
(2) Abertura de descarga
1. Asegúrese de que el dispositivo para voltear el
motor se trabe en la posición desconectada.
2. Lubrique la conexión de engrase (1) con la Grasa
Cat Advanced 3Moly hasta que la grasa sea
visible en la abertura de descarga (2).
Lubricación del reductor

Dispositivo eléctrico para voltear el

motor
Nota: Este tipo de dispositivo para voltear el motor
puede ser impulsado eléctricamente o manualmente.

Ilustración 48 g00991445

1. Asegúrese de que el dispositivo para voltear el

motor se trabe en la posición desconectada.
2. Quite los tapones de nivel (2) y verifique el nivel
del lubricante.
Ilustración 46 g00334420
3. Quite la tapa (1) y añada Aceite Sintético
Vista trasera de un dispositivo para voltear el motor 4C-6767 Caterpillar hasta que el aceite sea
impulsado eléctricamente visible en los tapones de nivel, si es necesario.
SSBU9207-13
4. Vuelva a instalar los tapones de nivel y la tapa.
Dispositivo manual para voltear el
motor
Ilustración 49 g01098833
(1) Conexión de engrase
(2) Extremo al engranaje
1. Asegúrese de que el dispositivo para voltear el
motor se trabe en la posición desconectada.
2. Lubrique la conexión de engrase (1) con la Grasa
Cat Advanced 3Moly hasta que la grasa sea
visible en el extremo del engranaje (2).
i07449686
Nivel del electrólito de la
batería - Comprobar
Código SMCS: 1401-535-FLV
O cuando el motor no se opera durante períodos de
tiempo largos o cortos, es posible que las baterías no
se recarguen completamente. Asegúrese de cargar
completamente las baterías para evitar que se
congelen.
En climas más cálidos, verifique el nivel del
electrolito con más frecuencia.
Asegúrese de que el nivel del electrolito esté 13 mm
(0.5 inch) por encima de la parte superior de los
separadores.
Todos los acumuladores de plomo contienen áci-
do sulfúrico que puede quemar la piel y la ropa.
Al trabajar en las baterías o cerca de las mismas,
use siempre una máscara y ropa de protección.
69
Sección de mantenimiento
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar
1. Quite las tapas de las aberturas de llenado.
Mantenga el nivel del electrolito en la marca
“FULL (Lleno)” de la batería.
Si es necesario añadir agua, utilice agua
destilada. Si no se dispone de agua destilada,
utilice agua limpia con baja concentración de
minerales. No utilice agua suavizada por medios
artificiales.
2. Compruebe el estado del electrolito con el
245-5829 Refractómetro Probador de Batería
para Refrigerante.
3. Mantenga limpias las baterías.
Limpie la caja de la batería con una de las
siguientes soluciones de limpieza:
• Una mezcla de 0.1 kg (0.2 lb) de bicarbonato y
1 L (1 qt) de agua limpia
• Una mezcla de 0.1 L (0.11 qt) de amoníaco y
1 L (1 qt) de agua limpia
Enjuague por completo la caja de la batería con
agua limpia.
Use la 1U-9921 Herramienta de Servicio de
Batería para limpiar los terminales de batería. Use
un cepillo de alambre para limpiar las abrazaderas
del cable. Límpielos hasta que las superficies
queden brillantes. NO remueva un exceso de
material. Si se quita material en exceso, se puede
causar que las abrazaderas se ajusten de manera
incorrecta. Cubra las abrazaderas y los terminales
con el producto Loctite ® que se indica a
continuación, vaselina o MPGM (Multipurpose
Grease with Molybdenum, Grasa de Molibdeno de
Uso Múltiple).
• Para América del Norte: Loctite LB8632
• Para Europa, África, Oriente Medio y
Comunidad de Estados Independientes
(AMEC): Loctite LB8104
• Para Asia-Pacífico: Loctite LB8801
• Para América del Sur: Loctite LB Superlube
Para realizar un pedido de los productos que se
indican anteriormente, vaya a la siguiente
dirección.
http://www.loctite.com/en/meta/meta-nav/
location-selector.html
70 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar

i02615126 Si las correas están demasiado apretadas, los

componentes están sometidos a esfuerzos
Correas - Inspeccionar/ innecesarios. Esto acorta la duración de los
componentes.
Ajustar/Reemplazar
Código SMCS: 1357-025; 1357-510; 1357-040 Ajuste de la correa del alternador

Inspección
Inspeccione la correa del alternador y las correas del
mando del ventilador para ver si hay desgaste o
grietas. Reemplace las correas si no están en
buenas condiciones.
Compruebe la tensión de la correa de acuerdo con la
información que se indica en el Manual de Servicio ,
Especificaciones.
El patinaje de las correas sueltas puede reducir la
eficiencia de los componentes impulsados. Las
vibraciones de las correas sueltas pueden causar un
desgaste innecesario en los siguientes
componentes:

• Correas
• Poleas

• Cojinetes
Ilustración 50 g01092641
Alternador típico
(1) Perno de montaje
(2) Tuercas de ajuste
(3) Perno de montaje

1. Quite el protector de la correa de impulsión.

2. Afloje el perno de montaje (1), las tuercas de
ajuste (2) y el perno de montaje (3).
3. Haga girar las tuercas de ajuste (2) para aumentar
o disminuir la tensión de la correa de impulsión.
4. Apriete las tuercas de ajuste (2). Apriete el perno
de montaje (3). Apriete el perno de montaje (1).
Vea el par de apriete apropiado en el módulo del
Manual de Servicio , Especificaciones.
5. Reinstale el protector de la correa de impulsión.
SSBU9207-13 71
Sección de mantenimiento
Sensor de combustión - Limpiar - Inspeccionar - Reemplazar

Si se instalan correas de impulsión nuevas,

compruebe nuevamente la tensión de las correas
después de 30 minutos de operación del motor a la
velocidad (rpm) de régimen.

Ajuste de la correa de mando del

ventilador
Nota: No sobreapriete las correas impulsoras. El
exceso de apriete puede causar averías en el eje
motriz.

Reemplazo
En aplicaciones que requieran correas impulsoras
múltiples, reemplace esas correas impulsoras en
juegos combinados completos. El reemplazo de una
sola correa dentro de un juego hará que esa nueva
correa soporte más carga debido a que las correas
viejas ya están estiradas. La carga adicional en la
correa nueva puede hacer que esta última se rompa.

i02615022

Sensor de combustión -
Limpiar - Inspeccionar -
Reemplazar Ilustración 51 g00789241
Código SMCS: 1900; 1905 Vista en sección de una culata de cilindros con un
sensor de la combustión
Para proporcionar una señal sin interferencia al (1) Conector de mazo de cables
módulo de control del motor, el sensor tiene que (2) Conector
estar en buenas condiciones. Las conexiones tienen (3) Extensión
que estar limpias. (4) Sensor
(5) Empaquetadura
(6) Discos

Nota: Puede ser necesario utilizar una plataforma

para alcanzar el sensor de combustión.

Nota: Limpie las conexiones y utilice un trapo limpio

y seco para pulirlas. Siempre instale un sello anular
nuevo en el conector (1) cuando le dé servicio al
sensor de la combustión.

1. Desconecte el conector del mazo de cables ( 1)

del conector (2). Quite el sello anular del conector
del mazo de cables. Limpie el extremo del
conector del mazo de cables. Instale un sello
anular nuevo.
2. Quite el conector (2). Limpie el interior de los
adaptadores del conector.
3. Quite la extensión (3). Limpie ambos extremos de
la extensión.
72
Sección de mantenimiento
Sensor de combustión - Limpiar - Inspeccionar - Reemplazar
El aire a presión puede causar lesiones persona-
les. Cuando use aire a presión para la limpieza,
lleve puesta una máscara, ropa y zapatos
protectores.
Nota: La máxima presión del aire para propósitos de
limpieza tiene que ser inferior a 207 kPa
(30 lb/pulg2).
4. El área alrededor del sensor (4) puede tener
basura. Quite completamente toda la basura.
Utilice aire comprimido. Asegúrese de que el área
alrededor del sensor esté limpia y sin basura.
5. Afloje el sensor (4) con un cubo para bujías de
15,9 mm (5/8 pulg) y una extensión. Después de
aflojar el sensor, quítelo con la mano para ver si
hay problemas con las roscas.
Si no puede quitar el sensor con la mano, aplique
aceite penetrante a las roscas. Utilice la llave y
aplique una presión estable al sensor hasta que
se afloje.
Ilustración 52 g00789274
Sensor de combustión
(6) Borne
(7) Aislador
(8) Casco
(9) Empaquetadura
(10) Electrodo
6. Después de quitar el sensor, deseche la
empaquetadura ( 9).
7. Inspeccione minuciosamente para ver si hay
daños en el sensor.
El borne (6) no debe moverse. Si se puede mover
el borne con la mano, deseche el sensor.
Inspeccione para ver si hay grietas en el aislador (
7). Si se encuentra alguna grieta, deseche el
sensor.
SSBU9207-13
Inspeccione para ver si hay daños en el casco (
8). Las grietas pueden haberse causado por
apretar el sensor excesivamente. El apriete
excesivo también puede aflojar el casco. Deseche
cualquier sensor que tenga el casco agrietado o
flojo.
Inspeccione para ver si hay desgaste excesivo en
el electrodo ( 10).
La operación normal produce depósitos de color
arena o marrón ligero alrededor del electrodo. Los
depósitos blancos o grises pueden ser causados
por las siguientes substancias:
• Aceite excesivo
• Utilización de un aceite incorrecto
• Una substancia que se haya introducido a
través del sistema de combustible o del
sistema de aire
La acumulación de ceniza en el electrodo reduce
la eficiencia del sensor.
8. Mida la resistencia entre el borne (6) y el electrodo
(10).
El sensor tiene que pasar una comprobación de
bajo voltaje para comprobar la continuidad entre el
borne y el electrodo. La resistencia no debe
exceder de cinco ohmios.
9. Limpie completamente el sensor.
Limpie el casco y el electrodo que está dentro del
casco. No utilice un cepillo de alambre. El método
de limpieza preferido es por medio de cuentas de
vidrio. Siga estas instrucciones para el uso de
cuentas de vidrio:
• Utilice siempre cuentas de vidrio limpias.
• Trabaje con cuidado a fin de limpiar solamente
los electrodos y el aislador cercano a cada
electrodo.
• No utilice cuentas de vidrio en el exterior del
casco ni en la parte superior del aislador.
Asegúrese de que el sensor esté limpio y libre de
tierra y de aceite.
Nota: No utilice un compuesto antiagarrotante en el
sensor. La mayor parte del calor se transfiere a
través de las roscas y del área del asiento del
sensor. Las superficies tienen que estar en contacto
para proporcionar la transferencia de calor requerida.
SSBU9207-13 73
Sección de mantenimiento
Cojinetes de bielas - Inspeccionar/Reemplazar

10. Coloque una Empaquetadura de Enchufe 2. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del
108-3515 nueva en el sensor. Instale el sensor sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
con la mano hasta que éste llegue al fondo. Quite la tapa del tubo de llenado del sistema de
Apriete el sensor a 38 ± 2 N·m (28 ± 2 lb-pie). enfriamiento.
11. Instale la extensión (3). Asegúrese de posicionar
los discos (5) para alinear los conectores de la
extensión con el sensor (4) y el conector (2).
12. Asegúrese de que el sello anular en el conector (
2) esté en buenas condiciones. Instale el conector.
13. Conecte el conector del mazo de cables (1) al
conector (2).

i02615173

Cojinetes de bielas -
Inspeccionar/Reemplazar
Código SMCS: 1219-040; 1219-510 Ilustración 53 g00792409
Ubicación de las válvulas de drenaje o de los
El estado de los cojinetes de biela variará en tapones de drenaje del sistema de enfriamiento en
dependencia de la aplicación del motor y las las bombas de agua
condiciones de operación. Durante cada
reacondicionamiento general, se deben inspeccionar (1) Bomba del agua de las camisas
(2) Posenfriador y bomba del enfriador de aceite
los cojinetes para determinar si éstos se pueden
reutilizar. Vea en las Pautas para piezas reutilizables,
SEBF8009,Cojinetes de biela y de bancada para
determinar si se pueden reutilizar los cojinetes.

i06266770

Refrigerante (NGEC) - Cambiar

Código SMCS: 1350-044

Limpie el sistema de enfriamiento antes del intervalo

de mantenimiento recomendado si existen las
siguientes condiciones:
• El motor se recalienta con frecuencia.

• Se observa formación de espuma.

Ilustración 54 g00901833
• Entra aceite en el sistema de enfriamiento y el Ubicación del tapón de drenaje del sistema de agua
refrigerante se contamina. de las camisas

ATENCION 3. Abra las válvulas de drenaje del sistema de

El uso de limpiadores de sistemas de enfriamiento
comerciales puede dañar los componentes del siste-
ma de enfriamiento. Use solamente limpiadores de
sistemas de enfriamiento aprobados para motores
Caterpillar .
Drenaje del sistema de
enfriamiento
1. Pare el motor y deje que se enfríe. Asegúrese de
que el motor no arranque mientras se drena el
sistema de enfriamiento.
enfriamiento (si tiene). Quite los tapones de
drenaje del sistema de enfriamiento. Drene el
refrigerante.
ATENCION
Deseche debidamente o recicle el refrigerante usado
de motores. Se han propuesto varios métodos para
recuperar refrigerante usado para su reutilización en
sistemas de enfriamiento. El procedimiento de desti-
lación completa es el único método aceptado por Ca-
terpillar para recuperar el refrigerante usado.
74
Sección de mantenimiento
Refrigerante (NGEC) - Cambiar
Para obtener información sobre cómo eliminar y
reciclar el refrigerante usado, consulte a su
distribuidor Cat o consulte el Grupo de Herramientas
de Servicio del Distribuidor Cat :
Fuera de Illinois 1-800-542-TOOL
En Illinois 1-800-541-TOOL
Canadá 1-800-523-TOOL
Limpie el sistema de enfriamiento
1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
limpia para eliminar toda la basura.
2. Cierre las válvulas de drenaje del sistema de
enfriamiento (si tiene). Limpie e instale los
tapones de drenaje del sistema de enfriamiento.
ATENCION
Llene el sistema de enfriamiento en un régimen no
mayor de 19 L (5 gal EE. UU.) por minuto a fin de
evitar las bolsas de aire. Es fundamental la ventila-
ción adecuada del sistema de enfriamiento cuando
se llena en este régimen.
3. Llene el sistema de enfriamiento con una mezcla
de agua limpia y limpiador rápido de sistemas de
enfriamiento Cat. Añada 0,5 L (1 pinta) de
limpiador por cada 15 L (4 gal EE.UU.) de
capacidad del sistema de enfriamiento. Instale la
tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
4. Arranque el motor. Opere el motor durante, al
menos, 30 minutos con el refrigerante a una
temperatura mínima de 82 °C ( 180 °F).
5. Pare el motor y deje que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento para aliviar la presión. Quite la
tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Abra las válvulas de drenaje del
sistema de enfriamiento (si tiene). Quite los
tapones de drenaje del sistema de enfriamiento.
Drene el agua.
ATENCION
El enjuague inapropiado o incompleto del sistema de
enfriamiento puede resultar en daños a los compo-
nentes de cobre y de otro tipo de metal.
Para evitar que se dañe el sistema de enfriamiento,
asegúrese de lavar con agua limpia el sistema de en-
friamiento por completo. Continúe lavando el sistema
hasta que haya desaparecido toda señal de agentes
de limpieza.
SSBU9207-13
6. Enjuague el sistema de enfriamiento con
abundante agua limpia hasta que el agua que
drena se vea limpia. Cierre las válvulas de drenaje
del sistema de enfriamiento (si tiene). Limpie e
instale los tapones de drenaje del sistema de
enfriamiento.
Limpieza de un sistema de
enfriamiento con muchos
depósitos o taponamientos
Nota: Para que el siguiente procedimiento resulte
eficaz, tiene que haber un flujo activo a través de los
componentes del sistema de enfriamiento.
1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
limpia para eliminar toda la basura.
2. Cierre las válvulas de drenaje del sistema de
enfriamiento (si tiene). Limpie e instale los
tapones de drenaje del sistema de enfriamiento.
3. Llene el sistema de enfriamiento con una mezcla
de agua limpia y limpiador rápido de sistemas de
enfriamiento Cat. Añada 0,5 L (1 pt) de limpiador
por cada 3,8 a 7,6 L (1 a 2 gal EE.UU.) de
capacidad del sistema de enfriamiento. Instale la
tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
4. Arranque el motor. Opere el motor durante, al
menos, 90 minutos con el refrigerante a una
temperatura mínima de 82 °C (180 °F).
5. Pare el motor y deje que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento para aliviar la presión. Quite la
tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Abra las válvulas de drenaje del
sistema de enfriamiento (si tiene). Quite los
tapones de drenaje del sistema de enfriamiento.
Drene el agua.
ATENCION
El enjuague inapropiado o incompleto del sistema de
enfriamiento puede resultar en daños a los compo-
nentes de cobre y de otro tipo de metal.
Para evitar que se dañe el sistema de enfriamiento,
asegúrese de lavar con agua limpia el sistema de en-
friamiento por completo. Continúe lavando el sistema
hasta que haya desaparecido toda señal de agentes
de limpieza.
SSBU9207-13 75
Sección de mantenimiento
Nivel del refrigerante - Comprobar

6. Enjuague el sistema de enfriamiento con 5. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de

abundante agua limpia hasta que el agua que enfriamiento para detectar si hay fugas y para
drena se vea limpia. Cierre las válvulas de drenaje confirmar si funciona a la temperatura adecuada.
del sistema de enfriamiento (si tiene). Limpie e
instale los tapones de drenaje del sistema de i06266809
enfriamiento.
Nivel del refrigerante -
Llenado del sistema de Comprobar
enfriamiento Código SMCS: 1395-082

ATENCION
Llene el sistema de enfriamiento en un régimen no
mayor de 19 L (5 gal EE. UU.) por minuto a fin de Puede que se necesite equipo para subir para ac-
evitar las bolsas de aire. Es fundamental la ventila- ceder a este punto de servicio. Vea en el Manual
ción adecuada del sistema de enfriamiento cuando
se llena en este régimen. de Operación y Mantenimiento, Subida y bajada
para obtener información sobre seguridad.

Nota: Para obtener información sobre el tipo de

refrigerante que se debe usar y la capacidad del Motores equipados con mirilla
sistema de enfriamiento, consulte en este Manual de
Operación y Mantenimiento, Capacidades y
recomendaciones de llenado (sección de
mantenimiento).

1. Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante/

anticongelante. No instale la tapa del tubo de
llenado del sistema de enfriamiento.
2. Arranque el motor. Opere el motor para purgar el
aire de las cavidades del bloque de motor. Deje
que el refrigerante se caliente y que se estabilice
su nivel. Pare el motor.
3. Compruebe el nivel de refrigerante. Mantenga el
refrigerante en el nivel apropiado de la mirilla (si
tiene). Si no hay mirilla indicadora, mantenga el Ilustración 55 g00750429
refrigerante al nivel especificado por el fabricante (1) Tapa de llenado
de equipo original del sistema de enfriamiento. (2) Mirilla

4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Inspeccione las empaquetaduras de
la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Si las empaquetaduras de la tapa
del tubo de llenado del sistema de enfriamiento
están dañadas, deseche la tapa más antigua e
instale una tapa nueva. Si las empaquetaduras de
la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento no están dañadas, utilice una
Bomba de Presurización9S-8140 para probar la
presión de la tapa del tubo de llenado. La presión
correcta está estampada en la superficie de la
tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Si la tapa no mantiene la presión
correcta, instale una nueva.
Si el motor está equipado con una mirilla, observe el
nivel de refrigerante en la mirilla. A una temperatura
normal de operación, el nivel correcto de refrigerante
corresponde a la mitad superior de la mirilla. Si el
nivel de refrigerante está bajo, agregue la mezcla
correcta de refrigerante.
Motores no equipados con mirilla
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
fríen los componentes del sistema de enfriamien-
to. Afloje lentamente la tapa de presión del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
76
Sección de mantenimiento
Interruptor de nivel de refrigerante - Inspeccionar/probar
Revise el nivel de refrigerante cuando el motor esté
parado y frío. Revise el nivel de refrigerante cuando
la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento esté suficientemente fría para tocarla
con la mano.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
Mantenga el refrigerante dentro de los 13 mm
(0,5 pulg) por debajo de la parte inferior del tubo de
llenado.
Añada refrigerante.
Nota: Para obtener información sobre la mezcla
apropiada de refrigerante, consulte este Manual de
Operación y Mantenimiento, Capacidades de llenado
y recomendaciones (Sección Mantenimiento).
1. Pare el motor. Deje que el motor se enfríe.
2. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
Vierta la mezcla correcta de refrigerante en el tubo
de llenado.
Ilustración 56 g00103639
Empaquetaduras
3. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Inspeccione las empaquetaduras de
la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Si las empaquetaduras están
dañadas, reemplace la tapa anterior del tubo de
llenado del sistema de enfriamiento con una tapa
nueva. Instale la tapa del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento.
SSBU9207-13
4. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento en busca de fugas.
i06266773
Interruptor de nivel de
refrigerante - Inspeccionar/
probar
Código SMCS: 7422-081; 7422-040
El interruptor de bajo nivel de refrigerante acciona
una alarma o un corte si el nivel de refrigerante es
bajo. Un nivel de refrigerante bajo puede causar el
recalentamiento del motor. Este recalentamiento
puede producir daños al motor.
Si el nivel de refrigerante es bajo, se debe añadir
refrigerante al tanque de expansión o al
intercambiador de calor.
Ilustración 57 g00789360
(1) Interruptor
(2) Líneas
Para que el interruptor funcione de manera correcta,
las tuberías y el interruptor deben estar limpios.
1. Drene el refrigerante hasta un nivel por debajo de
la tubería inferior (2). Drene el refrigerante en un
recipiente limpio de modo que se pueda volver a
utilizar el refrigerante.
2. Quite el interruptor (1). Inspeccione las aberturas
de la admisión y de salida para ver si están
obstruidas. Si una abertura está obstruida, limpie
el interruptor.
3. Inspeccione las tuberías (2) para ver si están
obstruidas. Limpie las tuberías, si es necesario.
Se puede utilizar aire a presión o un cable flexible
para limpiar las tuberías.
4. Instale el interruptor (1).
SSBU9207-13
5. Vierta refrigerante en el sistema de enfriamiento.
Verifique que el interruptor de nivel de refrigerante
bajo funcione de manera correcta. Si un
interruptor funciona de manera correcta, se
activará una alarma hasta que se añada una
cantidad suficiente de refrigerante.
i06266796
Muestra de refrigerante (Nivel
1) - Obtener
Código SMCS: 1350-008; 1395-008; 1395-554;
7542
ATENCION
Siempre tenga una bomba designada para el mues-
treo del aceite y una bomba designada para el mues-
treo del refrigerante. El uso de una misma bomba
para ambos tipos de muestras puede contaminar las
muestras que se estén tomando. Esta contaminación
puede ocasionar un análisis falso y una interpre-
tación incorrecta que puede llevar a preocupaciones
por parte de los distribuidores y los clientes.
Para el refrigerante/anticongelante de servicio
pesado convencional, revise la concentración de
aditivo suplementario de refrigerante (SCA) con
regularidad. La concentración de SCA se puede
revisar con un análisis S·O·S de refrigerante (Nivel
1).
Tome la muestra de refrigerante lo más cerca posible
al intervalo de muestreo recomendado. Para
aprovechar todas las ventajas del análisis S·O·S,
debe establecerse una tendencia de datos
coherente. Para establecer un historial de datos
significativo, tome muestras uniformes y en
intervalos regulares. Los accesorios para extraer las
muestras se pueden obtener de su distribuidor Cat.
Use las siguientes pautas para realizar
correctamente el muestreo del refrigerante:
• Nunca tome muestras de las botellas de
expansión.
• Nunca tome muestras del drenaje de un sistema.
• Mantenga almacenadas las botellas de muestreo
sin usar en bolsas de plástico.
• Mantenga tapadas las botellas de muestreo
vacías hasta el momento de tomar la muestra.
• Complete la información en la etiqueta de la
botella de muestreo antes de comenzar a tomar
las muestras.
• Extraiga las muestras de refrigerante
directamente del orificio de muestreo del
refrigerante. No debe obtener las muestras en
ningún otro lugar.
77
Sección de mantenimiento
Muestra de refrigerante (Nivel 1) - Obtener
• Para evitar contaminación, coloque
inmediatamente la muestra en el tubo que se
proporciona para enviar por correo.
Envíe la muestra para un análisis de nivel 1.
Nota: Los resultados del análisis de nivel 1
pueden indicar la necesidad de efectuar un
análisis de nivel 2.
Para obtener información adicional sobre el análisis
del refrigerante, consulte la Publicación especial,
SEBU6400, Cat Gas Engine Lubricant, Fuel and
Coolant Recommendations o a su distribuidor Cat.
i06266812
Muestra de refrigerante (Nivel
2) - Obtener
Código SMCS: 1350-008; 1395-554; 1395-008;
7542
ATENCION
Siempre tenga una bomba designada para el mues-
treo del aceite y una bomba designada para el mues-
treo del refrigerante. El uso de una misma bomba
para ambos tipos de muestras puede contaminar las
muestras que se estén tomando. Esta contaminación
puede ocasionar un análisis falso y una interpre-
tación incorrecta que puede llevar a preocupaciones
por parte de los distribuidores y los clientes.
Tome la muestra de refrigerante lo más cerca posible
al intervalo de muestreo recomendado. Los
accesorios para extraer las muestras se pueden
obtener de su distribuidor Cat.
Consulte este Manual de Operación y
Mantenimiento, Muestra de refrigerante del sistema
de enfriamiento (nivel 1) - Obtener (Sección de
mantenimiento) para obtener las pautas adecuadas
de análisis del refrigerante.
Envíe la muestra para un análisis de nivel 2.
Para obtener más información sobre el análisis del
refrigerante, consulte la Publicación Especial,
SSBU6400, Recomendaciones de Lubricantes,
Combustibles y Refrigerantes para Motores de Gas
de Caterpillar, o bien consulte a su distribuidor Cat.
i06266775
Regulador de temperatura del
refrigerante - Reemplazar
Código SMCS: 1355-510
Reemplace los termostatos del agua de estos
sistemas:
• Agua de las camisas
78
Sección de mantenimiento
Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir
• Enfriador de aceite
• Posenfriador
Reemplace los termostatos del agua antes de que
fallen. Este procedimiento es una práctica
recomendada de mantenimiento preventivo. El
reemplazo de los termostatos del agua reduce la
posibilidad de que se produzca una parada no
programada.
Si el termostato del agua falla en una posición
parcialmente abierta, el motor puede recalentarse o
enfriarse de forma excesiva.
Si el termostato del agua falla en la posición cerrada,
se puede producir un recalentamiento excesivo. El
recalentamiento excesivo puede producir el
agrietamiento de la culata del cilindro o el
atascamiento de los pistones.
Si el termostato del agua falla en la posición abierta,
la temperatura de operación del motor será
demasiado baja durante la operación de carga
parcial. Una temperatura de operación del motor baja
durante cargas parciales puede causar una
acumulación excesiva de carbono dentro de los
cilindros. Esta acumulación puede producir un
desgaste acelerado de los anillos de los pistones y
de la camisa del cilindro. Además, una temperatura
baja puede hacer que la humedad se condense en el
aceite. Esta condición puede formar ácidos
perjudiciales.
ATENCION
Si no se reemplaza el termostato del agua a interva-
los programados, se pueden causar daños graves al
motor.
No opere nunca un motor si el termostato del agua
no está instalado.
Si el termostato del agua se instala incorrectamente,
el motor puede recalentarse y causar daños a la cu-
lata. Asegúrese que el nuevo termostato se instala
en la posición original.
Nota: Si solo se reemplazan los termostatos del
agua, drene el refrigerante del sistema de
enfriamiento hasta un nivel que esté por debajo de la
caja del termostato del agua.
SSBU9207-13
i05926453
Aditivo de refrigerante
suplementario (SCA) del
sistema de enfriamiento -
Comprobar/Añadir
Código SMCS: 1352-045; 1395-081
El aditivo de refrigerante del sistema de enfria-
miento contiene álcali. Para prevenir accidentes,
evite que le caiga en la piel o en los ojos. No beba
aditivo de refrigerante del sistema de
enfriamiento.
Nota: Caterpillar recomienda un análisis S·O·S de
refrigerante (Nivel 1).
Pruebe la concentración de SCA
Refrigerante/anticongelante y SCA
ATENCION
No exceda la concentración recomendada del seis
por ciento de aditivo de refrigerante suplementario.
Pruebe la concentración de SCA con el Juego de
Prueba de Acondicionador de Refrigerante4C-9301
. Siga las instrucciones que se proporcionan en el
juego.
Agua y SCA
ATENCION
No exceda la concentración recomendada del ocho
por ciento del aditivo de refrigerante suplementario.
Pruebe la concentración de SCA con el Juego de
Prueba de Acondicionador de Refrigerante4C-9301
. Use las instrucciones que siguen:
1. Llene la jeringa hasta la marca “1.0 ml” con
refrigerante.
2. Descargue la muestra de refrigerante de 1,0 ml de
la jeringa en la botella de mezcla vacía.
3. Añada agua de grifo a la botella de mezcla para
subir el nivel hasta la marca “10 ml” . Coloque la
tapa en la botella y agite la botella.
4. Añada 2 o 3 gotas de la “DISOLUCIÓN B DE
INDICADOR DE NITRITO” a la botella de mezcla.
Mueva la botella en sentido circular para mezclar
la disolución.
SSBU9207-13 79
Sección de mantenimiento
Derivación de gases de escape - Probar/Registrar

5. Agregue una gota de “DISOLUCIÓN A DE

ATENCION
PRUEBA DE NITRITO” a la botella de mezcla. La concentración excesiva de aditivo de refrigerante
Mueva la botella en sentido circular para mezclar suplementario puede causar la formación de depósi-
la disolución. tos en las superficies de temperaturas más elevadas
del sistema de enfriamiento, reduciendo las caracte-
6. Repita 5 hasta que la disolución cambie de color rísticas de transferencia de calor del motor. La reduc-
de rojo a gris claro, verde o azul. Registre el ción en la transferencia de calor puede causar
número de gotas de “DISOLUCIÓN A DE agrietamiento de la culata de cilindros y de otros
componentes que funcionan en altas temperaturas.
PRUEBA DE NITRITO” que se necesitaron para
causar el cambio de color. La concentración excesiva de aditivo de refrigerante
suplementario también puede causar obstrucción del
7. Utilice la Tabla 21 para interpretar los resultados. intercambiador de calor, recalentamiento y/o desgas-
Tabla 21 te acelerado del sello de la bomba de agua.
La concentración Mantenimiento
Número de gotas de SCA No exceda la concentración recomendada de aditivo
Necesario de refrigerante suplementario.
Menos de 25 Menos de la concen- Añada SCA.
tración recomendada Vuelva a probar el
de SCA refrigerante. 3. Agregue la cantidad apropiada de SCA. La
concentración de SCA depende del tipo de
25 a 30 La concentración re- Ninguno refrigerante que se usa. Para determinar la
comendada de SCA
cantidad apropiada, consulte este Manual de
Más de 30 Más de la concentra- Quite el refrigerante. Operación y Mantenimiento, Refill Capacities.
ción recomendada Reemplácelo con Para determinar la cantidad de refrigerante
de SCA agua sola.
Vuelva a probar el
apropiada, consulte este Manual de Operación y
refrigerante. Mantenimiento, Fluid Recommendations.
4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Instale la tapa del tubo de llenado
Añadir SCA, si es necesario del sistema de enfriamiento.

i06266782

Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-

de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
fríen los componentes del sistema de enfriamien-
to. Afloje lentamente la tapa de presión del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
1. Quite lentamente la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento.
Nota: Deseche siempre los fluidos de acuerdo con
las reglamentaciones locales.
2. Si es necesario, drene un poco de refrigerante
para que haya espacio para agregar SCA.
Derivación de gases de escape
- Probar/Registrar
Código SMCS: 1317-081
Nota: La fuga de gases al cárter típica de un motor
nuevo es de aproximadamente 0,02 m3/bkW h
(0,50 pies3/bhp h).
Mida la fuga de gases al cárter de los motores
nuevos. Registre los datos. Continúe con la medición
de la fuga de gases al cárter. Si se comparan los
datos registrados con los datos nuevos, se obtiene
información sobre la condición del motor.
Nota: La fuga de gases al cárter es uno de los tres
factores que ayudan a determinar el intervalo para
un reacondicionamiento general en el chasis. Para
obtener más información, consulte el tema Manual
de Operación y Mantenimiento, Reparación general
(en el bastidor) en la Sección de mantenimiento.
Después de haber utilizado un motor nuevo durante
un corto período, la fuga de gases al cárter puede
disminuir a medida que se asientan los anillos de
pistón. La fuga de gases al cárter aumentará de
manera gradual a medida que los siguientes
componentes muestren desgaste:
80
Sección de mantenimiento
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal - Inspeccionar
• Anillos de pistón
• Camisas del cilindro
Nota: Un problema con los anillos de pistón hace
que el aceite se deteriore rápidamente. La
información sobre la condición de los anillos de
pistón se puede obtener a partir de la medición de la
fuga de gases al cárter y de los resultados del
análisis de aceite.
La fuga de gases al cárter de un motor desgastado
puede ser el doble o más que la de un motor nuevo.
Un aumento repentino en la fuga de gases al cárter
puede indicar un anillo de pistón roto. Las siguientes
condiciones son otras fuentes potenciales de fuga de
gases al cárter:
• Guías de válvula desgastadas
• Un sello del turbocompresor con fugas
Un motor reconstruido puede tener una fuga de
gases al cárter debido a los siguientes factores:
• Los anillos de pistón no están asentados
correctamente.
• No se reemplazaron piezas desgastadas, como
por ejemplo, las guías de válvula.
La fuga de gases al cárter puede indicar la
necesidad de realizar una reparación general. Al
mantener un registro de los resultados, se observará
un aumento gradual en la cantidad de la fuga de
gases al cárter.
Utilice el Grupo de Toma de Fuga de Gases al Motor
Grande1U-8860 para medir la derivación de gases
de escape. Consulte la Instrucción especial,
SEHS8984, Large Engine Blowby Pickup Group
1U-8860 que se proporciona con la herramienta.
Registre la fuga de gases al cárter del motor.
Mantenga un registro de los resultados.
Para obtener más información, consulte el Manual de
Servicio, Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes.
Para obtener ayuda, consulte a su distribuidor Cat.
i02098601
Amortiguador de vibraciones
del cigüeñal - Inspeccionar
Código SMCS: 1205-040
El amortiguador de vibraciones del cigüeñal limita las
vibraciones torsionales del cigüeñal. El amortiguador
viscoso tiene un contrapeso situado dentro de una
caja llena de fluido.
SSBU9207-13
Los daños en el amortiguador de vibraciones del
cigüeñal o la falla del amortiguador puede aumentar
las vibraciones torsionales. Esto puede producir
daños en el cigüeñal y en otros componentes del
motor. El deterioro del amortiguador puede causar
un ruido excesivo del tren de engranajes en puntos
variables dentro de la gama de velocidades.
Un amortiguador que esté caliente es debido a una
vibración torsional excesiva. Vigile la temperatura del
amortiguador durante la operación.
Se recomiendan el Indicador de Temperatura
8T-2821 o el Indicador de Temperatura 8T-2822
para vigilar la temperatura del amortiguador. Coloque
cuatro de los indicadores adhesivos cuidadosamente
espaciados alrededor del diámetro exterior del
amortiguador.
Nota: Si utiliza un termómetro infrarrojo para vigilar
la temperatura del amortiguador, utilice dicho
termómetro durante la operación con cargas y
velocidades similares. Mantenga un registro de los
datos. Si la temperatura comienza a elevarse,
reduzca el intervalo para inspeccionar el
amortiguador. Es importante vigilar regularmente la
temperatura del amortiguador. Es importante
documentar la temperatura del amortiguador cuando
ésta aumenta o disminuye. Esto verificará que es
necesario el servicio al amortiguador.
Si la temperatura del amortiguador alcanza 110°C
(230°F), consulte a su distribuidor Caterpillar.
Inspeccione el amortiguador para ver si hay
evidencia de melladuras, grietas y fugas de fluido.
Si se encuentra una fuga de fluidos, determine el tipo
de fluido. El fluido en el amortiguador es la silicona.
La silicona tiene las siguientes características:
transparente , viscosa, suave y pegajosa. Si
encuentra fugas en la silicona, repare o reemplace el
amortiguador.
Si la fuga es de aceite, inspeccione para ver si hay
fugas en el sello de cigüeñal. Si se observa una fuga,
reemplace el sello.
Inspeccione y repare o reemplace el amortiguador
por cualquiera de las siguientes razones.
• El amortiguador está abollado, rajado o con fugas.
• La pintura en el amortiguador está descolorida por
el calor.
• El motor ha tenido una avería debido a un
cigüeñal roto.
• El análisis de aceite ha demostrado que el
engranaje delantero del cigüeñal está muy
desgastado.
• Hay una cantidad grande de desgaste del tren de
engranajes no causada por una falta de aceite.
SSBU9207-13
Quitar e instalar
Vea en el Manual de Servicio, Desarmado y Armado
o consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener
información sobre el cambio del amortiguador.
i06266780
Presión del cilindro - Probar/
Registrar
Código SMCS: 1223-082-CC; 1223; 7450-081
Mida la presión de los cilindros de los motores
nuevos. Registre los datos. Continúe con la medición
de la presión del cilindro. Si se comparan los datos
registrados con los datos nuevos, se obtiene
información sobre la condición del motor.
Nota: La presión del cilindro es uno de los tres
factores que ayudan a determinar el intervalo de
reparación general del motor en el bastidor. Para
obtener más información, consulte este Manual de
Operación y Mantenimiento, Reparación general (en
el chasis) (Sección de mantenimiento).
La presión del cilindro se puede medir durante la
inspección de las bujías. Utilice las siguientes pautas
para revisar la presión de los cilindros:
• Quite todas las bujías de encendido.
• Verifique que el estrangulador esté abierto por
completo.
• Minimice el tiempo de puesta en marcha del
motor. Este procedimiento permitirá una velocidad
máxima de giro constante para la revisión.
Además, se conservarán el aire de arranque o la
energía de la batería.
Una pérdida de presión del cilindro o un cambio de
presión en uno o más cilindros pueden indicar las
siguientes condiciones. Estas condiciones pueden
indicar un problema de lubricación:
• Depósitos excesivos
• Corrosión figurante de las válvulas
• Una válvula rota
• Un anillo de pistón atascado
• Un anillo de pistón roto
• Anillos de pistón desgastados
• Camisas de cilindro desgastadas
81
Sección de mantenimiento
Presión del cilindro - Probar/Registrar
Si la presión del cilindro ha subido en una o más
relaciones de compresión, el motor necesita una
reparación general de la culata para quitar los
depósitos. Si no se quitan los depósitos, aumentará
la posibilidad de detonación. Se producirá una
corrosión figurante grave de las válvulas.
Para medir la presión del cilindro, consulte la
Instrucción especial, GMG00694, Analyzing Cylinder
Condition By Measuring Air Flow. Además, utilice el
Adaptador de Presión de Cilindros146-2739 .
La figura 58 es un gráfico de presiones típicas del
cilindro para motores con relaciones de compresión
diferentes.
Ilustración 58 g00789376
(Y) Presión del cilindro en kPa (lb/pulg²)
(X) Relación de compresión
(1) Gama normal de presión del cilindro
Anote la presión de cada cilindro. Utilice el Manual
de Operación y Mantenimiento, Hoja de datos de la
válvula (Sección de publicaciones de referencia).
i06266789
Cilindros - Inspeccionar
Código SMCS: 1223-040; 1223
En las cámaras de combustión de los motores que
utilizan gases de bajo BTU (British Thermal Unit,
Unidad Térmica Británica), tales como el biogás y el
gas de relleno sanitario, se pueden acumular
depósitos excesivos. Los depósitos pueden afectar
las características de la combustión. Esto puede
ocasionar una operación irregular. Puede aumentar
el régimen de retroceso de las válvulas de escape.
También puede aumentar el riesgo de corrosión
figurante en las válvulas de escape.
82
Sección de mantenimiento
Equipo impulsado - Comprobar
Nota: Es posible que se deba utilizar una plataforma
para inspeccionar la cámara de combustión.
Utilice un boroscopio para inspeccionar la cámara de
combustión. La inspección permitirá obtener
información sobre la condición interna del motor.
Se recomienda utilizar un boroscopio con una lente
que se pueda girar. Este tipo de boroscopio
proporciona una vista clara de la cámara de
combustión y de la plataforma inferior de la culata de
cilindro. También, se recomienda el uso de
documentación fotográfica o de video. Consulte a su
distribuidor Cat para obtener información sobre
boroscopios.
Cuando sea posible, inserte el boroscopio a través
de la abertura del conjunto de la precámara y el
cuerpo de encendido en la culata de cilindro. Esta
ubicación proporcionará la mejor vista posible de la
cámara de combustión completa. Para este
procedimiento, se debe drenar el refrigerante a un
nivel por debajo de la culata de cilindro. Si no se
puede drenar el refrigerante, inserte el boroscopio a
través de la abertura del sensor de combustión.
Inspeccione para ver si encuentra lo siguiente:
• desgaste de las válvulas;
• depósitos en los asientos de válvula;
• depósitos en las caras de válvula;
• pulimentado de las paredes de los cilindros;
• arañazos en las paredes de los cilindros.
• Depósitos en las paredes de los cilindros por
encima del límite superior de la carrera del pistón
Los depósitos que están en la cara y en el asiento de
válvula pueden producir la corrosión figurante de la
válvula. Inspeccione el asiento y la cara de válvula
para ver si hay depósitos excesivos. Si se
encuentran depósitos excesivos, reemplace la
válvula y el asiento de válvula.
Determine si la cara de la válvula de escape
presenta erosión por picaduras. En este
procedimiento, es necesario que la válvula de
escape esté en la posición abierta. Para obtener el
mayor detalle posible, obtenga una vista en primer
plano de la cara de válvula. La erosión de la cara de
válvula de escape puede producir la corrosión
figurante de la válvula. Si se encuentra erosión en la
cara de válvula de escape, reacondicione la culata
de cilindro tan pronto como sea posible.
Nota: La operación con cargas inferiores a un 50 %
de la carga nominal puede producir una acumulación
excesiva de depósitos de carbono en la cámara de
combustión. Los depósitos pueden producir
problemas de detonación y de encendido prematuro.
Esta condición es más evidente a ciertas velocidades
y cargas del motor.
SSBU9207-13
i02615381
Equipo impulsado -
Comprobar
Código SMCS: 3279-535
Cada 5000 horas de servicio
Motores que no se fijan a la base con una
espiga
Si algunos motores se montan muy rígidamente, el
exceso de tensiones puede afectar el soporte interno
del bloque de motor. Esto puede causar los
siguientes problemas:
• Deformación de las perforaciones de los cojinetes
de bancada
• Deformación de la alineación de las perforaciones
Esto puede causar daños graves al motor. Se puede
reducir severamente la vida útil del motor.
Para los motores que no están fijados a la base con
una espiga, verifique lo siguiente:
• Compruebe la alineación después de cada 5.000
horas de servicio.
• Inspeccione el acoplamiento de mando de
acuerdo con las especificaciones del fabricante de
equipo original.
Cada 10.000 horas de servicio
Motores que se fijan a la base con una
espiga
Algunos motores tienen que montarse con más
rigidez. Debido a la expansión térmica, un motor frío
se expandirá después de alcanzar la temperatura de
operación.
Algunos motores se conectan a la base con una
espiga en el soporte trasero de montaje. Esta
instalación fuerza el crecimiento térmico hacia
delante. El equipo impulsado se conecta también con
una espiga para mantener la alineación con el motor.
Para este tipo de instalación, compruebe la
alineación cada 10.000 horas de servicio.
Compruebe la alineación
Hay que mantener correctamente la alineación entre
el motor y el equipo impulsado. La alineación
inapropiada causará daños al motor, al acoplamiento
y al equipo impulsado.
SSBU9207-13 83
Sección de mantenimiento
Accionador electrohidráulico - Inspeccionar

Compruebe la alineación de acuerdo con las Si se encuentra una fuga entre el solenoide y la
instrucciones proporcionadas por los siguientes caja, reemplace el sello anular del solenoide. Para
fabricantes: obtener instrucciones, consulte este Manual de
• Caterpillar Operación y Mantenimiento, Accionador
electrohidráulico - Reacondicionar.
• Fabricante original del acoplamiento
3. Revise los pernos de montaje del solenoide (3)
• Fabricante original del equipo impulsado para ver si están apretados.
4. Quite los protectores (4).
i06266821

Accionador electrohidráulico -
Inspeccionar
Código SMCS: 1716-040

Inspeccione los accionadores para la válvula de

descarga de los gases de escape y el estrangulador
de aire.

Durante la operación, el mecanismo de articula-

ción de los accionadores hidráulicos puede for-
mar puntos de aplastamiento que pueden
ocasionar lesiones personales. Apague el motor Ilustración 60 g00833477
antes de dar servicio a los accionadores
hidráulicos. (5) Extremo de varilla
(6) Horquilla
(7) Funda

5. Desconecte el extremo de varilla (5) de la horquilla

(6).
6. Quite la horquilla (6).
7. Quite la funda de caucho (7). Inspeccione la funda
para ver si hay daños. Si la funda está dañada,
obtenga una funda nueva para el armado.
Puede haber una pequeña cantidad de fluido
hidráulico dentro de la funda. Limpie y reinstale la
funda.
Si hay una cantidad excesiva de fluido hidráulico
dentro de la funda, es posible que el sello del eje
Ilustración 59 g00833473
del accionador esté desgastado. Si esto ocurre,
(1) Receptáculo del mazo de cables reemplace el conjunto de pistón. Para obtener
(2) Solenoide
(3) Perno instrucciones, consulte este Manual de Operación
(4) Protectores y Mantenimiento, Accionador electrohidráulico -
Reacondicionar.
1. Desconecte el mazo de cables del receptáculo (1).
8. Instale la funda (7). Asegúrese de que el extremo
Inspeccione los conectores para ver si hay daños
exterior de la funda se doble hacia adentro
y corrosión. Haga reparaciones, si es necesario.
cuando el eje del accionador se mueva desde la
2. Inspeccione la unión entre el solenoide (2) y la posición ABIERTA hasta la posición CERRADA.
caja para ver si hay fugas.
9. Instale la horquilla (6). Conecte el extremo de
varilla (5) a la horquilla.
10. Instale los protectores (4).
11. Conecte el mazo de cables al receptáculo (1).
84 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Accionador electrohidráulico - Reacondicionar

i06266802

Accionador electrohidráulico -
Reacondicionar
Código SMCS: 1716-020

Reacondicione los accionadores para la válvula de

descarga de los gases de escape y el estrangulador
de aire. Los componentes principales de cada
accionador incluyen la caja, un conjunto de pistón y
un solenoide que acciona el pistón. Se puede prestar
servicio al conjunto de pistón y al solenoide por
separado.
Nota: Las piezas nuevas o las remanufacturadas se
pueden utilizar para reacondicionar los Ilustración 62 g00833594

accionadores. (3) Extremo de varilla

(4) Horquilla
(5) Funda
(6) Tuerca

Durante la operación, el mecanismo de articula- 4. Desconecte el extremo de varilla (3) de la horquilla

ción de los accionadores hidráulicos puede for-
mar puntos de aplastamiento que pueden
ocasionar lesiones personales. Apague el motor
antes de dar servicio a los accionadores
hidráulicos.
(4).
5. Quite la horquilla (4) y la funda de goma (5).
Inspeccione la funda para ver si hay daños. Si la
funda está dañada, obtenga una funda nueva para
el armado.

Nota: Manipule el accionador con cuidado. Tenga

cuidado de no dañar el eje del accionador. Los daños
al eje pueden causar la falla prematura del sello
anular. Esta falla causará la fuga del fluido hidráulico.

6. Quite la tuerca (6) para quitar el accionador del

soporte.
Nota: No permita que ingresen residuos al
accionador. Selle de inmediato las aberturas con
tapas limpias después de quitar el solenoide o el
conjunto de pistón.

Ilustración 61 g00833592
(1) Receptáculo del mazo de cables
(2) Protectores

1. Desconecte el mazo de cables del receptáculo (1).

Inspeccione los conectores para ver si hay daños
y corrosión. Haga reparaciones, si es necesario.
2. Quite los protectores (2).
3. Desconecte la tubería de suministro (no se
muestra) y la tubería de retorno (no se muestra)
del aceite hidráulico.
SSBU9207-13 85
Sección de mantenimiento
Sistema electrohidráulico - Comprobar/Ajustar

16. Conecte el mazo de cables al receptáculo (1).

i01630843

Sistema electrohidráulico -
Comprobar/Ajustar
Código SMCS: 1716-025; 1716-535

Comprobar la válvula de alivio de

presión
Compruebe la válvula de alivio de presión del
sistema hidráulico de acuerdo con el procedimiento
Ilustración 63 g00833595 que aparece en Operación de sistemas/Pruebas y
(7) Caja ajustes . Ajuste la presión de acuerdo con las
(8) Conjunto de pistón instrucciones.
(9) Sello anular
(10) Perno i06266811
(11) Solenoide
(12) Sello anular
Sistema electrohidráulico -
Nota: El resorte en la caja estará flojo después de Inspeccionar
quitar el conjunto de pistón.
Código SMCS: 1716-040
7. Coloque la caja (7) en un tornillo de banco. Quite
el conjunto de pistón (8). Quite el sello anular (9) Inspeccione el estado de estos elementos del
sistema electrohidráulico:
de la unión entre el conjunto de pistón y la caja.
• Nivel de aceite
Nota: El sello anular (9) se incluye con el conjunto de
pistón. • Mangueras, tuberías, conexiones y componentes
8. Instale un sello anular nuevo (9) y el conjunto de
pistón (8). Asegúrese de que el resorte en la caja
se alinee de manera apropiada en la perforación
del pistón. Apriete el conjunto de pistón de
acuerdo con las Especificaciones del motor.
9. Quite los pernos (10) para quitar el solenoide (11).
Quite el sello anular (12) de la unión entre el
solenoide y la caja.
10. Instale un sello anular nuevo (12) y el solenoide
(11). Instale los pernos (10). Apriete los pernos de
acuerdo con las Especificaciones del motor.
11. Instale el accionador en el soporte con la tuerca
(6).
12. Instale la funda (5). Asegúrese de que el extremo
exterior de la funda se doble hacia adentro
cuando el eje del accionador se mueva desde la
posición abierta por completo hasta la posición
cerrada por completo.
Ilustración 64 g03761738
13. Instale la horquilla (4). Conecte el extremo de
(1) Mirilla
varilla (3) a la horquilla. (2) Manguera
(3) Línea
14. Instale los protectores (2).
15. Conecte la tubería de suministro y la tubería de
retorno del aceite hidráulico.
86 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Aceite del sistema electrohidráulico - Cambiar

Revise el nivel de aceite

1. Revise el nivel de aceite en la mirilla (1).
El aceite debe estar entre las marcas “ADD”
(Añadir) y “FULL” (Lleno) en el tanque.
Nota: Para conocer la capacidad de aceite, consulte
este Manual de Operación y Mantenimiento,
Capacidades de llenado.
Nota: Para usar el aceite correcto, consulte este
Manual de Operación y Mantenimiento,
Recomendaciones de fluidos.

2. Si es necesario, quite la tapa del tubo de llenado

de aceite. Vierta el aceite apropiado a través del
tubo de llenado.
3. Limpie la tapa del tubo de llenado del aceite.
Instale la tapa del tubo de llenado del aceite.

Inspección de las tuberías, las Ilustración 65 g03761816

conexiones y los componentes (1) Tapa del tubo de llenado de aceite

(2) Válvula

1. Quite la tapa del tubo de llenado del aceite (1).

El varillaje puede moverse y producir un pellizco Nota: Drene el aceite en un recipiente adecuado.
que cause lesiones personales. Mantenga las ma- Cuando deseche fluidos, hágalo de acuerdo con los
nos alejadas del varillaje. reglamentos locales.

Inspeccione las mangueras y las tuberías para ver si
hay desgaste o fugas. Asegúrese de que las
mangueras y las tuberías estén bien sujetas.
Inspeccione las conexiones para ver si hay fugas.
Asegúrese de que las conexiones estén sujetas.
Inspeccione los siguientes elementos para ver si hay
fugas o si están en buenas condiciones:
• Accionadores.
• Válvula de alivio de presión
• Bomba
Haga reparaciones, si es necesario.
2. Coloque un recipiente adecuado debajo de la
válvula (2). Abra la válvula. Drene el aceite. Cierre
la válvula después de haber drenado el aceite.
Nota: Para conocer el aceite apropiado que se debe
utilizar, consulte la Publicación especial, SEBU6400,
Caterpillar Gas Engine Lubricant, Fuel and Coolant
Recommendations.
3. Vierta el aceite apropiado a través del tubo de
llenado. Limpie la tapa del tubo de llenado del
aceite. Instale la tapa del tubo de llenado del
aceite.
4. Limpie el aceite que pueda haberse derramado.

i06266793

Aceite del sistema

electrohidráulico - Cambiar
Código SMCS: 1716-510-OC

Asegúrese de que el motor no arranque durante este

procedimiento.
SSBU9207-13 87
Sección de mantenimiento
Filtro del aceite del sistema electrohidráulico - Cambiar

i06266805 Nota: Para conocer el aceite apropiado que se debe

utilizar, consulte el tema del Manual de Operación y
Filtro del aceite del sistema Mantenimiento, Capacidades de llenado y
recomendaciones (Sección de mantenimiento).
electrohidráulico - Cambiar
Código SMCS: 1716-510-FI 3. Aplique aceite hidráulico limpio a la
empaquetadura nueva del filtro.
4. Instale el filtro con la mano. Apriete el filtro hasta
que la empaquetadura haga contacto con la base
de montaje. Apriete el filtro según las
instrucciones que se muestran en el mismo. No lo
apriete demasiado.
5. Arranque el motor. Revise el nivel de aceite en la
mirilla (2). El aceite debe estar entre las marcas
“ADD” (Añadir) y “FULL” (Lleno) en el tanque. Si
es necesario, quite la tapa del tubo de llenado de
aceite (4). Vierta el aceite apropiado a través del
tubo de llenado. Limpie la tapa del tubo de llenado
del aceite. Instale la tapa del tubo de llenado del
aceite.

i06266769

Elemento del filtro de aire del

motor (Elemento sencillo) -
Ilustración 66 g03761878 Inspeccionar/Limpiar/
(1) Filtro
(2) Mirilla
Reemplazar
(3) Tapa de llenado Código SMCS: 1051; 1054-040; 1054-070; 1054-
510
1. Quite el filtro (1) con una Llave de Cadena
1U-8760 .
ATENCION
2. Limpie las superficie de sellado de la base de No haga funcionar nunca el motor sin un elemento
de filtro de aire instalado. No haga funcionar nunca el
montaje del filtro. Asegúrese de quitar toda la
motor con un elemento de filtro de aire dañado. No
empaquetadura del filtro usada. use los elementos del filtro de aire con pliegues, em-
paquetaduras o sellos rotos. La entrada de polvo pro-
duce daños en los componentes del motor y los
desgasta de forma prematura. Los elementos del fil-
tro de aire impiden la entrada de partículas en la ad-
misión de aire.

ATENCION
No efectúe nunca el servicio del elemento del filtro de
aire con el motor en marcha, ya que esto permitirá la
entrada de polvo en el motor.

Servicio de los elementos del filtro

de aire
Ilustración 67 g00103713
Nota: Es posible que se necesite una plataforma
Base de montaje y empaquetadura del filtro típicas para alcanzar el elemento de filtro de aire.
88
Sección de mantenimiento
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento sencillo) - Inspeccionar/Limpiar/Reemplazar
Si se obstruye el elemento del filtro de aire, el aire
puede provocar una fisura en el material de dicho
elemento del filtro. El aire sin filtrar acelerará
considerablemente el desgaste interno del motor. Su
distribuidor Cat cuenta con los elementos del filtro de
aire apropiados para su aplicación. Consulte con su
distribuidor Cat para obtener información sobre el
elemento del filtro de aire correcto.
• Revise a diario el antefiltro (si lo tiene) para ver si
hay acumulación de tierra y suciedad. Elimine la
tierra y la suciedad, según sea necesario.
• Las condiciones de operación (polvo, tierra y
suciedad) pueden hacer necesario un
mantenimiento más frecuente del elemento de
filtro de aire.
• El elemento de filtro de aire puede limpiarse hasta
seis veces si se limpia y se inspecciona
debidamente.
• El elemento del filtro de aire se debe reemplazar,
al menos, una vez al año. Este reemplazo debe
efectuarse independientemente de la cantidad de
limpiezas realizadas.
Reemplace los elementos del filtro de aire de papel
sucios con elementos del filtro de aire limpios. Antes
de instalarlos, revise a fondo los elementos de filtro
de aire para ver si hay rasgaduras o agujeros en el
material filtrante. Inspeccione la empaquetadura o el
sello del elemento del filtro de aire en busca de
daños. Mantenga a mano un suministro de
elementos del filtro de aire adecuados para utilizarlos
como repuestos.
1. Quite la tapa del filtro de aire. Quite el elemento
del filtro de aire.
Nota: Consulte “Limpieza de los elementos del filtro
de aire”.
2. Tape la admisión de aire con cinta adhesiva para
evitar que penetre tierra.
3. Limpie el interior de la tapa y el cuerpo del filtro de
aire con un paño limpio y seco.
4. Quite la cinta adhesiva de la admisión de aire e
Instale un elemento del filtro de aire nuevo o
limpio.
5. Instale la tapa del filtro de aire.
SSBU9207-13
6. Restablezca el indicador de servicio del filtro de
aire.
Limpieza de los elementos del filtro
de aire
ATENCION
Caterpillar recomienda los servicios certificados de
limpieza de filtros de aire que están disponibles en
los distribuidores Cat . El proceso de limpieza Cat
usa procedimientos probados para asegurar la cali-
dad constante y una suficiente vida útil del filtro.
Observe las siguientes pautas si intenta limpiar el
elemento de filtro:
No golpetee el elemento de filtro para quitar el polvo.
No lave el elemento de filtro.
Utilice aire comprimido a baja presión para quitar el
polvo del elemento de filtro. La presión de aire no de-
be exceder los 207 kPa (30 lb/pulg2). Dirija el flujo
de aire hacia arriba y hacia abajo en los pliegues
desde el interior del elemento de filtro. Tenga espe-
cial cuidado para no dañar los pliegues.
No use filtros de aire con pliegues, empaquetaduras,
ni sellos dañados. La basura que ingrese al motor
dañará los componentes de éste.
El elemento de filtro de aire se puede utilizar hasta
seis veces si se lo limpia e inspecciona
correctamente. Al limpiar el elemento del filtro de
aire, revise para ver si hay roturas o desgarros en el
material del filtro. El elemento del filtro de aire se
debe reemplazar, al menos, una vez al año. Este
reemplazo debe efectuarse independientemente de
la cantidad de limpiezas realizadas.
Utilice elementos del filtro de aire limpios mientras se
limpian los elementos sucios.
ATENCION
No limpie los elementos del filtro de aire sacudiéndo-
los o golpeándolos. Esto podría dañar los sellos. No
use elementos con sellos, empaquetaduras o plie-
gues dañados. Los elementos dañados permitirán la
entrada de polvo. Esto puede resultar en daño al
motor.
Inspeccione visualmente los elementos del filtro de
aire antes de limpiarlos. Inspeccione los elementos
del filtro de aire en busca de daños en el sello, las
empaquetaduras y la cubierta exterior. Deseche
cualquier elemento del filtro de aire dañado.
Hay dos métodos comunes para limpiar los
elementos de filtro de aire:
• Aire comprimido
• Limpieza con aspiradora
SSBU9207-13
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento sencillo) - Inspeccionar/Limpiar/Reemplazar
Aire comprimido
Se puede utilizar aire comprimido para limpiar los
elementos de filtro de aire que no se hayan limpiado
más de dos veces, El aire comprimido no elimina los
depósitos de carbón y aceite. Utilice aire filtrado seco
con una presión máxima de 207 kPa (30 lb/pulg²).
Ilustración 68 g00281692
Nota: Al limpiar los elementos de filtro de aire,
comience siempre por el lado limpio (interior) para
forzar las partículas de tierra hacia el lado sucio
(exterior).
Apunte la manguera de modo que el aire fluya dentro
y a lo largo del elemento de filtro. Este procedimiento
ayudará a evitar que se dañen los pliegues de papel.
No apunte directamente la corriente de aire hacia el
elemento de filtro de aire. Las partículas de suciedad
se pueden incrustar en los pliegues del elemento.
Nota: Consulte “Inspección de los elementos del
filtro de aire”.
Limpieza con aspiradora
La limpieza al vacío es un buen método para limpiar
los elementos de filtro de aire que requieren limpieza
diaria debido a un ambiente seco y polvoriento. Se
recomienda limpiar con aire comprimido antes de
limpiar con aspiradora. La limpieza con aspiradora
no elimina los depósitos de carbón y aceite.
Nota: Consulte “Inspección de los elementos del
filtro de aire”.
89
Sección de mantenimiento
Inspección de los elementos del filtro de
aire
Ilustración 69 g00281693
Inspeccione el elemento del filtro de aire, el que debe
estar limpio y seco. Utilice un foco azul de 60 vatios
en un cuarto oscuro o en un lugar similar y coloque el
foco en el interior del elemento de filtro de aire. Gire
el elemento e inspecciónelo para ver si presenta
desgarros o agujeros. Puede confirmar el resultado
al comparar el elemento usado de filtro de aire con
un elemento nuevo. Si es necesario confirmar el
resultado, compare el elemento de filtro de aire con
un elemento de filtro de aire nuevo que tenga el
mismo número de pieza.
No utilice un elemento del filtro de aire que tenga
desgarros o agujeros en el material del filtro. No
utilice un elemento del filtro de aire con pliegues,
empaquetaduras o sellos dañados. Deseche los
elementos del filtro de aire que estén dañados.
Almacenamiento de los elementos del
filtro de aire
Si no se planea utilizar un elemento del filtro de aire
que pasó la inspección, éste puede almacenarse
para utilizarlo en el futuro.
90
Sección de mantenimiento
Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar
Ilustración 70 g00281694
No utilice pintura, una cubierta impermeable ni
plástico como cubierta protectora para el
almacenamiento. Se podría restringir el flujo de aire.
Para protegerlos contra tierra y daños, envuelva los
elementos del filtro de aire en papel VCI (inhibidor de
corrosión volátil).
Coloque el elemento del filtro de aire en una caja de
almacenamiento. Marque el exterior de la caja y el
elemento del filtro de aire para propósitos de
identificación. Incluya la siguiente información:
• Fecha de limpieza
• Número de limpiezas realizadas
Almacene la caja en un lugar seco.
i06266806
Indicador de servicio del filtro
de aire del motor -
Inspeccionar
Código SMCS: 7452-040
Inspeccione a diario el indicador de servicio para ver
si hay fisuras, orificios o conexiones sueltas. Si se
presenta alguna de estas condiciones, repare o
reemplace el indicador de servicio.
Pruebe el indicador de servicio
Los indicadores de servicio son instrumentos
importantes.
• Revise para ver si se pueden restablecer con
facilidad. El indicador de servicio debe reajustarse
en menos de tres pulsaciones.
• Revise el movimiento del núcleo amarillo cuando
se acelere el motor hasta las rpm nominales del
motor. El núcleo amarillo debe engancharse
aproximadamente al vacío máximo alcanzado.
SSBU9207-13
Si el indicador de servicio no se reajusta fácilmente,
o si el núcleo amarillo no se engancha al vacío
máximo, reemplace el indicador de servicio. Si un
indicador de servicio nuevo no se restablece, puede
que esté obstruida la conexión del indicador de
servicio.
Ilustración 71 g00351792
Filtro poroso
Un filtro poroso es parte de una conexión que se usa
para el montaje del indicador de servicio.
Inspeccione el filtro para ver si está limpio. Limpie el
filtro si es necesario. Use aire comprimido o un
disolvente limpio no inflamable.
Reemplace el indicador de servicio con frecuencia en
ambientes muy polvorientos. Reemplace el indicador
de servicio una vez al año, independientemente de
las condiciones de operación. Reemplace el
indicador de servicio cuando se realice el
reacondicionamiento general del motor y siempre
que se reemplacen componentes importantes del
motor.
Nota: Al instalar un indicador de servicio nuevo, el
uso de fuerza excesiva puede ocasionar grietas en la
parte superior del indicador de servicio. Apriete el
indicador de servicio a un par de 2 N·m (18 lb-pulg).
i06266783
Antefiltro de aire del motor -
Comprobar/Limpiar
Código SMCS: 1055-535; 1055-070
Nota: Puede ser necesario limpiar más
frecuentemente en ambientes polvorientos.
SSBU9207-13
Ilustración 72 g00476231
(1) Broche
(2) Taza
1. Afloje las grapas (1). Quite la taza (2).
2. Limpie el interior de la taza.
3. Instale la taza. Trabe las grapas.
i06880583
Respiradero del cárter -
Limpiar
Código SMCS: 1317-070
Si el respiradero del cárter no se mantiene con
regularidad, se tapará. Si el respiradero del cárter
está obstruido, se producirá una presión excesiva en
el cárter y puede apagarse el motor. Pueden ocurrir
fugas del sello del cigüeñal.
Nota: Para conocer las especificaciones de presión
del cárter, consulte el manual de Solución de
problemas, SENR6510.
Nota: Es posible que se deba utilizar una plataforma
para acceder al respiradero del cárter del motor.
Lleve a cabo este mantenimiento cuando el motor
esté parado.
91
Sección de mantenimiento
Respiradero del cárter - Limpiar
Ilustración 73 g00789623
(1) Conjunto de respiradero
(2) Te
(3) Abrazadera de Manguera
(4) Sello anular
(5) Abrazadera de retención
1. Afloje las abrazaderas de retención (5). Afloje las
abrazaderas de manguera (3). Quite los conjuntos
de respiradero (1) y los sellos anulares (4).
2. Lave los elementos del respiradero con un
disolvente limpio no inflamable. Inspeccione la T
(2) para ver si hay fisuras producidas por
vibraciones. Reemplace la T anterior por una
nueva si se encuentran fisuras.
3. Instale sellos anulares (4) nuevos.
4. Deje que los elementos de respiradero se sequen
antes de instalarlos. Instale los conjuntos de
respiradero en la posición original. Cubra las
piezas de goma con aceite limpio del motor o con
vaselina. Apriete las abrazaderas de retención y
las abrazaderas de manguera de acuerdo con el
manual de Especificaciones del motor.
i06266785
Soportes del motor -
Inspeccionar
Código SMCS: 1152-040; 1152
Revise el par de los pernos de las placas de montaje.
Para conocer el par apropiado, consulte la Guía de
aplicación e instalación de los motores de gas,
LEKQ7252,G3600 Mounting, Alignment.
Las siguientes condiciones pueden causar la
vibración del motor:
• Montaje indebido del motor
• Deterioro de los aisladores
92 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Aceite del motor - Cambiar

Si los aisladores se asientan, se producirá la mala

alineación entre el motor y el equipo impulsado.
Inspeccione la condición de los aisladores, si es
necesario. Mantenga los aisladores limpios y secos.
Asegúrese de que los aisladores no tengan aceite ni
estén contaminados. Inspeccione los aisladores en
busca de deterioro.
Reemplace cualquier aislador que muestre signos de
deterioro. Para obtener más información, consulte la
publicación proporcionada por el OEM (Original
Equipment Manufacture, Fabricante de Equipo
Original) de los aisladores. Consulte también las
siguientes publicaciones:
• Guía de instalación y aplicación de motores de
gas, LEKQ7252,G3600 Mounting, Alignment
• Instrucción Especial, SEHS9162,Spring Isolator
Group Installation and Adjustment Procedure
Si necesita asistencia, consulte a su distribuidor Cat.
i02615086
Aceite del motor - Cambiar
Código SMCS: 1348; 1348-044
ATENCION
Asegúrese de que el motor esté parado antes de lle-
var a cabo este procedimiento. Cuelgue una etiqueta
NO OPERAR en los controles de arranque.
No drene el aceite cuando el motor esté frío. A
medida que el aceite se enfría, las partículas de
desecho suspendidas se van sedimentando en el
fondo del colector de aceite. Estas partículas de
desecho no se eliminan cuando se drena el aceite
frío. Drene el cárter con el aceite caliente. Este
método permite drenar de forma apropiada las
partículas de desgaste suspendidas en el aceite.
Si no se sigue este procedimiento recomendado se
permitirá que las partículas de desecho recirculen a
través del sistema de lubricación del motor con el
aceite nuevo.
1. Después de que el motor haya operado a la
temperatura normal de operación, pare el motor.
Nota: Drene el aceite en un recipiente adecuado. Al
desechar los fluidos hágalo de acuerdo con los
reglamentos locales.

Intervalo de cambios de aceite

Las consideraciones para el intervalo de cambios de
aceite incluyen el tipo de combustible y la aplicación
del motor. Un programa establecido de análisis
S·O·S del aceite permite evaluar el aceite usado. La
evaluación se puede utilizar para determinar si este
intervalo de cambios de aceite es adecuado para su
motor específico.

Motores que utilizan el gas

biodegradable
Los resultados del análisis de aceite determinan el
intervalo de cambios de aceite. Cambie el aceite
lubricante cuando el análisis determine que el aceite
ha alcanzado el límite para su destrucción. Cambie
también los filtros de aceite del motor.
Cambie el aceite del motor
El aceite y los componentes calientes pueden
causar lesiones personales.
No deje que el aceite o los componentes calien-
tes hagan contacto con la piel.
Ilustración 74 g00789667
(1) Válvula de drenaje
2. Abra la válvula de drenaje (1) para drenar el aceite
usado. Después de drenar el aceite, cierre la
válvula (1).
Nota: Si se utiliza un dispositivo de succión para
sacar el aceite del colector, asegúrese de que el
dispositivo de succión esté limpio. Esto evitará que la
suciedad penetre en el colector de aceite. Tenga
cuidado para no golpear los tubos de succión del
aceite del motor ni las boquillas de enfriamiento de
pistón.
3. Limpie la rejilla de succión del aceite.
SSBU9207-13
Nota: Aproximadamente 1 L
(1 cuarto de gal EE.UU.) de aceite permanecerá
en la caja después de que el sumidero haya sido
drenado completamente. Este aceite se derramará
de la caja cuando se quite la tapa de la rejilla de
succión del aceite. Esté preparado para recoger el
aceite en un recipiente adecuado. Limpie con
trapos todo el aceite que se derrame. NO utilice
partículas absorbentes para limpiar el aceite.
Ilustración 75 g00789729
(2) Conjunto de rejilla
a. Afloje los pernos de la tapa de la rejilla de
succión del aceite. Quite la tapa y la
empaquetadura. Deseche la empaquetadura
usada. Deslice el conjunto de rejilla ( 2) de la
tubería.
b. Lave el conjunto de rejilla en un disolvente
limpio no inflamable. Deje que el conjunto de
rejilla se seque antes de instalarlo.
c. Instale el conjunto de rejilla. Instale una
empaquetadura nueva. Instale la tapa.
4. Cambie los filtros de aceite del motor. Vea en este
Manual de Operación y Mantenimiento, Filtro de
aceite del motor - Cambiar (Sección de
mantenimiento).
ATENCION
Use solamente aceites recomendados por Caterpi-
llar. Para usar el aceite apropiado debe consultar es-
te Manual de Operación y Mantenimiento, Aceite de
motor (Sección de Mantenimiento).
93
Sección de mantenimiento
Aceite del motor - Cambiar
ATENCION
Se puede dañar el motor si se llena el cárter por enci-
ma de la marca “FULL” (Lleno) en el medidor de nivel
de aceite (bayoneta).
Un cárter llenado excesivamente puede hacer que el
cigüeñal se caiga en el aceite. Esto reduce la poten-
cia que se desarrolla y también produce burbujas de
aire en el aceite. Estas burbujas pueden producir los
problemas siguientes: reducción de la capacidad lu-
bricante del aceite, reducción de la presión del acei-
te, enfriamiento inadecuado, expulsión de aceite de
los respiraderos del cárter and consumo excesivo de
aceite.
Un consumo excesivo de aceite produce depósitos
en los pistones y en la cámara de combustión. Los
depósitos en la cámara de precombustión conducen
a los siguientes problemas: acanalado de las válvu-
las, acumulación de carbón debajo de los anillos de
los pistones and desgaste de la camisa del cilindro.
Si el nivel del aceite esté por encima de la marca
“FULL” en el medidor de nivel de aceite, drene inme-
diatamente parte del aceite.
Nota: Vea la cantidad de aceite a utilizar en este
Manual de Operación y Mantenimiento, Capacidades
de llenado y Recomendaciones (Sección de
mantenimiento).
5. Quite la tapa del tubo de llenado del aceite. Llene
el cárter solamente a través del tubo de llenado de
aceite. Limpie la tapa del tubo de llenado del
aceite. Instale la tapa del tubo de llenado del
aceite.
6. Siga el procedimiento en este Manual de
Operación y Mantenimiento, Arranque del motor
(Sección de operación ). Opere el motor a baja
velocidad en vacío durante dos minutos.
Inspeccione para ver si hay fugas de aceite en el
motor. Asegúrese de que el nivel del aceite esté
en la marca “FULL” (Full) en el lado “LOW IDLE”
(Baja en vacío) del medidor del nivel de aceite.
7. Pare el motor y deje que el aceite drene de
regreso al sumidero durante un mínimo de diez
minutos.
94
Sección de mantenimiento
Filtro de aceite del motor - Cambiar
8. Saque el medidor del nivel de aceite y compruebe
el nivel. Mantenga el nivel del aceite por encima
de la marca “ADD” .
i01630920
Filtro de aceite del motor -
Cambiar
Código SMCS: 1308-510; 1308
Reemplace los filtros de aceite del motor cuando se
cumplan las siguientes condiciones:
• Durante cada cambio de aceite
• La presión diferencial del filtro de aceite alcance
100 kPa (15 lb/pulg2).
Hay disponibles herramientas de servicio que
facilitan el cambio de los filtros de aceite. Consulte a
su distribuidor Caterpillar para obtener los nombres
de las piezas y los números de pieza. Siga las
instrucciones que se suministran con las
herramientas de servicio. Si no se utilizan las
herramientas de servicio, efectúe el siguiente
procedimiento apropiado.
Reemplazo de los filtros de aceite
del motor con el motor parado
El aceite y los componentes calientes pueden
causar lesiones personales.
No deje que el aceite o los componentes calien-
tes hagan contacto con la piel.
Efectúe el siguiente procedimiento después de que
el aceite haya sido drenado.
Nota: Utilice este procedimiento si los filtros de
aceite del motor no tienen una válvula de control.
SSBU9207-13
Ilustración 76 g00789754
(1) Manómetro
(2) Drenaje
(3) Tapa
(4) Válvula de control
1. Conecte una manguera desde cada válvula de
drenaje ( 2) a un recipiente adecuado para
recoger el aceite.
2. Abra ambas válvulas de drenaje (2). Drene el
aceite.
Nota: Parte del aceite quedará en la caja después de
que éste haya sido drenado. Este aceite se verterá
fuera de la caja cuando se quite la tapa (3). Esté
preparado para recoger dicho aceite en un recipiente
adecuado. Limpie con trapos todo el aceite que se
derrame. NO utilice partículas absorbentes para
limpiar el aceite.
Las piezas y/o tapas con accionamiento por re-
sorte pueden producir lesiones.
Al sacar las tapas se descarga la fuerza del
resorte.
Esté listo para sostener las tapas con acciona-
miento por resorte al aflojar los pernos.
3. Esté alerta en cuanto a la fuerza del resorte. La
tapa tiene una fuerza de resorte de hasta 240 N
(54 lb). Afloje gradualmente pero no quite los dos
últimos pernos o las tuercas que se encuentran en
los extremos opuestos de las tapas (3). Antes de
quitar los dos últimos pernos o las tuercas, afloje
las tapas con una palanca o golpéelas con un
martillo de goma para aliviar cualquier presión de
resorte.
SSBU9207-13
Ilustración 77 g00789772
(5) Soporte de alambre
(6) Sello anular
(7) Elemento
4. Los elementos (7) están montados en soportes de
alambre (5) dentro de la caja. Utilice un recipiente
para recoger el aceite que gotee cuando se quiten
los soportes de alambre (5). Quite los soportes de
alambre ( 5). Saque los elementos usados (7).
Limpie el aceite que se haya derramado.
ATENCION
Los filtros Caterpillar se fabrican según las especifi-
caciones de Caterpillar. El uso de un filtro de aceite
que no sea recomendado por Caterpillar puede pro-
ducir daños importantes en el motor, cojinetes, cigüe-
ñal, etc., como consecuencia de las mayores
partículas de desecho procedentes del aceite sin fil-
trar que entra en el sistema de lubricación del motor.
Use solamente filtros de aceite recomendados por
Caterpillar.
5. Asegúrese de que los nuevos elementos del filtro
de aceite estén en buenas condiciones. Coloque
los elementos en el soporte de alambre (5).
Instale el soporte de alambre y los elementos.
6. Asegúrese de que las superficies de los sellos
anulares ( 6) estén limpias. Inspeccione los sellos
anulares. Si los sellos anulares usados están
dañados o deteriorados, reemplace los sellos
usados con sellos nuevos. Instale los sellos
anulares.
7. Instale las tapas (3). Asegúrese de que el resorte
se asiente correctamente entre los elementos (7 )
y las tapas (3). Cierre las válvulas de drenaje (2).
8. Asegúrese de que el cárter esté lleno de aceite.
Opere la bomba de prelubricación y gire la válvula
de control (si tiene) a la posición “FILL” (Llenar) de
cada caja. Después de que ambas cajas estén
llenas de aceite, gire la válvula de control (si tiene)
a la posición “RUN” (Funcionar).
95
Sección de mantenimiento
Filtro de aceite del motor - Cambiar
9. Arranque el motor. Compruebe para ver si hay
fugas de aceite.
Reemplazo de los filtros de aceite
del motor durante la operación del
motor
El filtro contiene fluido presurizado caliente
cuando el motor está funcionando.
Siga las instrucciones en la válvula de control pa-
ra que no se produzcan lesiones.
Si hay rápidos movimientos de aire para soplar el
fluido, pare el motor para evitar que se produzca
un incendio.
Si es necesario reemplazar los filtros de aceite
durante la operación del motor, haga el siguiente
procedimiento.
Ilustración 78 g00789754
(1) Manómetro
(2) Drenaje
(3) Tapa
(4) Válvula de control
1. Conecte una manguera desde la válvula de
drenaje ( 2) a un recipiente adecuado para
recoger el aceite.
2. Gire la válvula de control (4) a la posición “LOWER
SERVICE” (Servicio al filtro inferior).
3. Abra la válvula de drenaje (2) y drene la caja del
filtro inferior de aceite. Observe el manómetro ( 1)
hasta que la presión sea “0” .
Nota: Parte del aceite permanecerá en la caja
después de que éste haya sido drenado. Este aceite
se verterá fuera de la caja cuando se quite la tapa
(3). Esté preparado para recoger dicho aceite en un
recipiente adecuado. Limpie con trapos todo el aceite
que se derrame. NO utilice partículas absorbentes
para limpiar el aceite.
96
Sección de mantenimiento
Filtro de aceite del motor - Cambiar
Las piezas y/o tapas con accionamiento por re-
sorte pueden producir lesiones.
Al sacar las tapas se descarga la fuerza del
resorte.
Esté listo para sostener las tapas con acciona-
miento por resorte al aflojar los pernos.
4. Cuando la presión llegue a cero, quite la tapa ( 3).
Esté alerta en cuanto a la fuerza del resorte. La
tapa tiene una fuerza de resorte de hasta 240 N
(54 lb). Afloje gradualmente pero no quite los dos
últimos pernos o las tuercas que se encuentran en
los extremos opuestos de la tapa (3). Antes de
quitar los dos últimos pernos o las tuercas, afloje
la tapa con una palanca o golpéela con un martillo
de goma para aliviar cualquier presión de resorte.
Ilustración 79 g00789772
(5) Soporte de alambre
(6) Sello anular
(7) Elemento
5. Los elementos (7) están montados en un soporte
de alambre (5) dentro de la caja. Utilice un
recipiente para recoger el aceite que gotee
cuando se quite el soporte de alambre (5). Quite el
soporte de alambre ( 5). Saque los elementos
usados (7). Limpie el aceite que se haya
derramado.
ATENCION
Los filtros Caterpillar se fabrican según las especifi-
caciones de Caterpillar. El uso de un filtro de aceite
que no sea recomendado por Caterpillar puede pro-
ducir daños importantes en el motor, cojinetes, cigüe-
ñal, etc., como consecuencia de las mayores
partículas de desecho procedentes del aceite sin fil-
trar que entra en el sistema de lubricación del motor.
Use solamente filtros de aceite recomendados por
Caterpillar.
SSBU9207-13
6. Asegúrese de que los nuevos elementos del filtro
de aceite estén en buenas condiciones. Coloque
los elementos en el soporte de alambre (5).
Instale el soporte de alambre y los elementos.
7. Asegúrese de que las superficies del sello anular (
6) estén limpias. Inspeccione el sello anular. Si el
sello usado está dañado o deteriorado, reemplace
el sello usado con uno nuevo. Instale el sello
anular.
8. Instale la tapa (3). Asegúrese de que el resorte se
asiente correctamente entre el elemento (8) y la
tapa (3). Cierre la válvula de drenaje ( 2).
9. Gire la válvula de control (4) a la posición “LOWER
FILL” (Llenar el filtro inferior). Observe el
manómetro (1). Vea si hay fugas en la tapa (3).
Nota: Un tope hidráulico limitará la rotación de la
válvula de control hasta que la caja del filtro de aceite
esté llena de aceite.
10. Cuando se iguale la presión del filtro inferior de
aceite y del filtro superior de aceite, gire la válvula
de control (4) a la posición “UPPER SERVICE”
(Servicio al filtro superior). Repita desde el paso 1
hasta el paso 9 para el filtro superior de aceite.
11. Después de haber dado servicio a los filtros de
aceite y una vez que se iguale la presión del filtro
inferior y del filtro superior de aceite, gire la válvula
de control (4) a la posición “RUN” (Funcionar).
Inspeccionar los elementos de
filtro de aceite usados
Corte el elemento del filtro de aceite usado con una
cuchilla de uso general. Quite la envoltura de metal.
Corte el elemento del filtro para librarlo de las tapas
de extremo. Separe los pliegues e inspeccione el
elemento para ver si contiene residuos metálicos.
Una cantidad excesiva de residuos en el elemento
puede indicar un desgaste prematuro o una falla
inminente.
Utilice un imán para diferenciar entre los metales
ferrosos y los no ferrosos que se encuentren en el
elemento. Los metales ferrosos pueden indicar un
desgaste de las piezas de acero y de hierro fundido
del motor. Los metales no ferrosos pueden indicar un
desgaste de las piezas de aluminio, latón o bronce
del motor. Las piezas que pueden estar afectadas
incluyen los siguientes componentes: cojinetes de
bancada, cojinetes de biela, cojinetes del
turbocompresor y culatas.
La presencia de residuos de aluminio puede indicar
problemas con los cojinetes de los engranajes
delanteros. Si el aluminio se encuentra en el filtro,
inspeccione el amortiguador de vibración del
cigüeñal y el cojinete delantero de la rueda guía.
SSBU9207-13
Debido al desgaste y a la fricción normales, no es
raro encontrar pequeñas cantidades de residuos en
el elemento del filtro de aceite. Si se encuentran
cantidades excesivas de residuos en el elemento del
filtro de aceite, consulte a su distribuidor Caterpillar
para obtener un análisis de aceite adicional.
i02615179
Nivel de aceite del motor -
Comprobar
Código SMCS: 1348-535-FLV
La comprobación del nivel de aceite más exacta se
efectúa cuando el motor está parado. Realice este
mantenimiento sobre una superficie tan horizontal
como sea posible.
Ilustración 80 g00789822
(1) Medidor de nivel del aceite
(2) Tubo de llenado del aceite
Ilustración 81 g01140702
(3) Marca “ADD”
(4) Marca “RUNNING FULL”
(5) Marca “STOPPED FULL OIL COLD NO PRELUBE”
Nota: Para los motores con ventilación forzada del
cárter, quite la tapa del tubo de llenado del aceite.
Deje que la presión del cárter se estabilice antes de
comprobar el nivel del aceite del motor.
97
Sección de mantenimiento
Nivel de aceite del motor - Comprobar
1. Asegúrese de que el medidor de nivel del aceite (
1) esté asentado.
2. Saque el medidor de nivel del aceite y observe el
nivel del aceite. Añada aceite para motor si el nivel
está en la zona “ADD” (Añadir). Si el motor está
funcionando, mantenga el nivel en la zona
“RUNNING FULL” (Lleno en funcionamiento).
ATENCION
Se puede dañar el motor si se llena el cárter por enci-
ma de la marca “FULL” (Lleno) en el medidor de nivel
de aceite (bayoneta).
Un cárter llenado excesivamente puede hacer que el
cigüeñal se caiga en el aceite. Esto reduce la poten-
cia que se desarrolla y también produce burbujas de
aire en el aceite. Estas burbujas pueden producir los
problemas siguientes: reducción de la capacidad lu-
bricante del aceite, reducción de la presión del acei-
te, enfriamiento inadecuado, expulsión de aceite de
los respiraderos del cárter and consumo excesivo de
aceite.
Un consumo excesivo de aceite produce depósitos
en los pistones y en la cámara de combustión. Los
depósitos en la cámara de precombustión conducen
a los siguientes problemas: acanalado de las válvu-
las, acumulación de carbón debajo de los anillos de
los pistones and desgaste de la camisa del cilindro.
Si el nivel del aceite esté por encima de la marca
“FULL” en el medidor de nivel de aceite, drene inme-
diatamente parte del aceite.
3. Si es necesario, quite la tapa del tubo de llenado
del aceite ( 2) y añada aceite. Vea el aceite
correcto a utilizar en el tema del Manual de
Operación y Mantenimiento , Capacidades de
llenado y Recomendaciones (Sección de
Mantenimiento). Saque el medidor de nivel del
aceite y reinstale el medidor de nivel del aceite.
Limpie y reinstale la tapa del tubo de llenado del
aceite.
4. Anote la cantidad de aceite añadida. Para la
siguiente muestra y análisis del aceite, incluya la
cantidad total de aceite que se haya añadido
desde la muestra anterior. Esto ayudará a obtener
un análisis más preciso del aceite.
Nota: Algunos motores se equipan con un
controlador automático del nivel del aceite. No
obstante, el nivel del aceite se debe verificar sobre
una base diaria mediante el medidor de nivel del
aceite.
98
Sección de mantenimiento
Muestra de aceite del motor - Obtener
i04276416
Muestra de aceite del motor -
Obtener
Código SMCS: 1348-554-SM
Además de un buen programa de mantenimiento
preventivo, Caterpillar recomienda realizar un
análisis de aceite S·O·S en intervalos programados
regulares. El análisis de aceite S·O·S proporciona el
análisis infrarrojo necesario para determinar los
niveles de nitración y de oxidación.
Obtención y análisis de la muestra
El aceite caliente y los componentes calientes
pueden producir lesiones personales. No permita
que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
Antes de tomar la muestra de aceite, llene la
Etiqueta, PEEP5031 de identificación de la muestra.
Para obtener el análisis más preciso posible,
proporcione la siguiente información:
• Modelo de motor
• Horas de servicio del motor
• Cantidad de horas acumuladas desde el último
cambio de aceite
• Cantidad de aceite que se añadió desde el último
cambio de aceite
Para asegurar de que la muestra represente el aceite
en el cárter, obtenga una muestra de aceite caliente
y mezclado.
Las herramientas y los suministros que se utilicen
para obtener las muestras de aceite tienen que estar
limpios para evitar la contaminación de estas
muestras.
Caterpillar recomienda que se use una válvula de
análisis para obtener muestras de aceite. La calidad
y la uniformidad de las muestras son mejores cuando
se utiliza la válvula de análisis. La ubicación de la
válvula de análisis permite obtener una muestra del
aceite que fluye a presión durante la operación
normal del motor.
Se recomienda usar la Botella de Análisis de Fluidos
169-8373 con la válvula de análisis. La botella de
análisis de fluidos consta de las piezas que se
necesitan para obtener muestras de aceite. Además,
se proporcionan las instrucciones.
SSBU9207-13
ATENCION
Siempre tenga una bomba designada para el mues-
treo del aceite y una bomba designada para el mues-
treo del refrigerante. El uso de una misma bomba
para ambos tipos de muestras puede contaminar las
muestras que se estén tomando. Esta contaminación
puede ocasionar un análisis falso y una interpre-
tación incorrecta que puede llevar a preocupaciones
por parte de los distribuidores y los clientes.
Si el motor no tiene una válvula de análisis, use la
Bomba de Vacío1U-5718 . La bomba está diseñada
para admitir botellas de análisis. La tubería
descartable se debe conectar a la bomba para luego
introducirlo en el sumidero.
Para obtener instrucciones, consulte la Publicación
Especial, PEGJ0047, Cómo tomar una buena
muestra de aceite S·O·S. Consulte a su distribuidor
Cat para obtener información completa y ayuda para
establecer un programa S·O·S para su motor.
i01085143
Regulador de la temperatura
del aceite del motor -
Reemplazar
Código SMCS: 1330-510
Los reguladores de temperatura del aceite desvían el
aceite de motor al enfriador de aceite para mantener
la temperatura del aceite del motor.
Vea las instrucciones acerca del reemplazo de los
reguladores de temperatura del aceite en el módulo
del Manual de Servicio, Desarmado y Armado.
i05267447
Dispositivos de protección del
motor - Comprobar
Código SMCS: 7400-535
Las alarmas y los dispositivos de corte deben
funcionar apropiadamente. Las alarmas
proporcionan una advertencia oportuna al operador.
Los dispositivos de corte ayudan a evitar el daño al
motor. Es imposible determinar si los dispositivos de
protección del motor funcionan correctamente
durante la operación normal. Hay que simular fallas
para probar los dispositivos de protección del motor.
Una revisión de la calibración de los dispositivos de
protección del motor asegurará que las alarmas y los
dispositivos de parada se activen en los puntos de
calibración. Asegúrese de que los dispositivos de
protección del motor funcionen correctamente.
SSBU9207-13
ATENCION
Durante las pruebas se deben simular condiciones
de operación anormales.
Las pruebas se deben realizar correctamente a fin de
evitar posibles daños al motor.
Para evitar daños al motor, las pruebas solo deben
realizarse por personal de servicio autorizado o su
distribuidor Cat.
Inspección visual
Revise visualmente el estado de todos los
medidores, los sensores y el cableado. Fíjese si hay
cables y componentes que estén flojos, rotos o
dañados. Los cables o componentes dañados se
deben reparar o reemplazar de inmediato.
Sensor de velocidad/
sincronización del motor -
Limpiar/Inspeccionar
Código SMCS: 1905-070; 1905-040; 1907-040;
1907-070
Ilustración 82
Ubicaciones típicas de los sensores de
sincronización de velocidad de los Motores G3606 y
G3608
(1) Sensor de velocidad/sincronización del cigüeñal
(2) Sensores de sincronización de velocidad del árbol de levas
99
Sección de mantenimiento
Sensor de velocidad/sincronización del motor - Limpiar/Inspeccionar
i07457727
Ilustración 83 g03790588
Ubicaciones típicas de los sensores de
sincronización de velocidad de los Motores G3612 y
G3616
(1) Sensor de velocidad/sincronización del cigüeñal
(2) Sensores de sincronización de velocidad del árbol de levas
1. Desconecte los mazos de cables del sensor de
velocidad/sincronización del cigüeñal (1) y de los
sensores de sincronización de velocidad del árbol
de levas (2).
2. Quite los sensores de velocidad/sincronización del
cigüeñal (1) y de los sensores de sincronización
de velocidad del árbol de levas (2).
3. Inspeccione los sensores para ver si están
dañados.
Si los sensores están dañados, obtenga sensores
nuevos para instalar.
4. Inspeccione los sellos anulares del sensor.
Si los sellos anulares están dañados, obtenga
sellos anulares nuevos para instalar.
5. Limpie la punta del sensor.
Nota: Los sensores de velocidad/sincronización del
motor no requieren ajustes especiales.
g03790586
6. Instale los sensores. Asegúrese de que los
sensores estén asentados de manera apropiada.
La separación del sensor de velocidad/
sincronización del cigüeñal no debe exceder de
4 mm (0.157 inch). Apriete los pernos.
100
Sección de mantenimiento
Juego de las válvulas del motor - Comprobar
7. Inspeccione el mazo de cables. Asegúrese de que
el conector esté en buenas condiciones. Conecte
los mazos de cables a los sensores. Asegúrese
de que los conectores estén instalados
correctamente.
i06266786
Juego de las válvulas del
motor - Comprobar
Código SMCS: 1105-535
Para conocer las instrucciones sobre los siguientes
procedimientos, consulte Operación de sistemas/
Pruebas y ajustes. Si necesita asistencia, consulte a
su distribuidor Cat.
Nota: Es posible que se deba utilizar una plataforma
para estos procedimientos.
Verifique la sincronización del
cigüeñal y del árbol de levas
Se debe verificar la sincronización del cigüeñal y del
árbol de levas y se debe ajustar el puente de
válvulas antes de ajustar el juego de las válvulas.
ATENCION
Si se gira el árbol de levas con el pasador de sincro-
nización instalado, se puede romper el pasador. Esto
puede causar daños adicionales. Asegúrese de
quitar el pasador de sincronización antes de girar el
árbol de levas.
ATENCION
NO use el motor de arranque para girar el cigüeñal.
El aceite de lubricación puede drenar de entre los co-
jinetes del cigüeñal y del motor si el motor no se ha
operado durante un tiempo. Se pueden producir da-
ños si el cigüeñal se gira en las superficies secas de
los cojinetes.
Para impedir que se dañen los cojinetes del cigüeñal,
NO gire el motor antes de la prelubricación, especial-
mente después del procedimiento de mantenimiento.
ATENCION
No se debe operar continuamente la bomba de prelu-
bricación por largos periodos de tiempo. Si durante
las reparaciones, esta bomba de prelubración ha fun-
cionado continuamente por un periodo de tres horas
o más, será necesario quitar todo el aceite que se
pueda haber juntado en los cilindros y/o encima de
las válvulas.
SSBU9207-13
Hay que prelubricar el motor antes de rotar el
cigüeñal para el mantenimiento normal. Active la
bomba de prelubricación para girar el cigüeñal del
motor.
ATENCION
No use una llave de impacto para operar el dispositi-
vo de giro del volante del motor. El uso de una llave
de impacto puede romper los dientes de los
engranajes.
El dispositivo para voltear el motor proporciona un
medio para girar lentamente el volante cuando se le
da servicio al motor. El dispositivo para voltear el
motor se puede usar también para evitar la rotación
del cigüeñal.
Puente de válvulas
ATENCION
No trate de ajustar las válvulas si el cigüeñal y árbol
de levas no están sincronizados. Si no toma en cuen-
ta esto, se pueden producir daños en el motor, tal co-
mo válvulas dobladas.
Revise los puentes de válvulas. Realice el
procedimiento en ambos puentes de válvulas de
cada cilindro.
Después de revisar el puente de válvulas de cada
cilindro, revise el juego de válvulas de escape, de
admisión y de admisión de gas.
Juego de válvulas del motor
Si el juego de válvulas se encuentra dentro de los
valores de tolerancia, NO es necesario ajustarlo.
Se deben verificar la sincronización del cigüeñal y
del árbol de levas y se debe hacer el ajuste del
puente de válvulas antes de hacer un ajuste del
juego de las válvulas.
Efectúe el ajuste del juego de válvulas cuando el
motor esté frío. Se considera que el motor está frío
después de haberlo parado y de quitar las tapas de
las válvulas.
SSBU9207-13 101
Sección de mantenimiento
Rotaválvulas del motor - Inspeccionar

Antes de efectuar el mantenimiento, impida la
entrada de elementos extraños en la parte superior
de la culata de cilindros y en el mecanismo de
válvulas. Limpie completamente el área alrededor de
las tapas del mecanismo de válvulas.
Válvula de admisión de gas
5. Quite las tapas de los mecanismos de válvulas.
Consulte el Manual de Desarmado y Armado,
Tapa de válvulas - Quitar e instalar para obtener el
procedimiento.
6. Observe la posición de las marcas que hay en los
rotadores de válvula.

Revise el juego de válvula de admisión de gas 7. Si una válvula no rota, consulte a su distribuidor
cuando revise el juego de válvulas de admisión y de Cat.
escape. Ajuste el juego de válvulas de admisión de
gas, si es necesario. 8. Instale las tapas de los mecanismos de válvulas.
Consulte el Manual de Desarmado y Armado,
i04533302
Tapa de válvulas - Quitar e instalar para obtener el
procedimiento.
Rotaválvulas del motor -
i01520952
Inspeccionar
Código SMCS: 1109-040 Derivación de los gases de
escape - Inspección
ATENCION Código SMCS: 1057-040
Un rotador de válvula que no funcione bien acelerará
el desgaste de las caras y del asiento de la válvula y
Vea las instrucciones de remoción e instalación en el
acortará su duración. Si no se reemplaza el rotador Manual de Servicio, Desarmado y Armado.
dañado, se pueden producir acanaladuras en las ca-
ras de la válvula que pueden hacer que caigan pie- 1. Quite la válvula de derivación del escape.
zas de la misma dentro del cilindro. Esto puede
causar daños en los pistones y en la culata.

Nota: Puede ser necesario usar una plataforma para La tapa de la válvula de derivación de los gases
alcanzar los rotadores de válvula del motor. de escape está comprimida por resorte. Tenga
cuidado al quitar la tapa para prevenir lesiones
Lleve a cabo este procedimiento después de haber personales.
instalado el juego de válvulas.
2. Desarme la válvula.
Nota: Asegúrese de que el motor no se pueda
arrancar excepto por la persona que realiza el
procedimiento de mantenimiento. Coloque una
etiqueta de “DO NOT OPERATE (NO OPERAR)”
cerca del mecanismo de arranque.

1. Quite las tapas de los mecanismos de válvulas.

Consulte el Manual de Desarmado y Armado,
Tapa de válvulas - Quitar e instalar para obtener el
procedimiento.
2. Marque los lados superiores de los rotadores de
válvula con un marcador permanente. Anote la
posición de las marcas.
3. Instale las tapas de los mecanismos de válvulas.
Consulte el Manual de Desarmado y Armado, Ilustración 84 g00781274
Tapa de válvulas - Quitar e instalar para obtener el Válvula de derivación del escape
procedimiento.
(1) Diafragma
4. Arranque el motor. Opere el motor durante 5 (2) Vástago de la válvula
(3) Respiradero
minutos. Pare el motor.
3. Inspeccione el diafragma (1). Si el diafragma está
desgastado o rajado, reemplace el diafragma.
102 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Derivación del escape - Reacondicionar

4. Inspeccione el vástago de válvula (2) y la guía de i01085112

válvula. Si las piezas están excesivamente
desgastadas, reemplace las piezas. Protectores del escape -
5. Limpie el respiradero (3). Inspeccionar
6. Arme la válvula. Código SMCS: 1067-040

7. Instale la válvula.

i01766251
Los componentes calientes del motor pueden
causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
Derivación del escape - mantenimiento en el motor, deje que el motor y
los componentes se enfríen.
Reacondicionar
Código SMCS: 1057-020
ATENCION
Los blindajes del escape pueden dañarse si se efec-
túan trabajos en los blindajes o a su alrededor.
Quite los blindajes del escape o protéjalos antes de
llevar a cabo cualquier trabajo en o alrededor de los
mismos. Manipule los blindajes de escape con mu-
cho cuidado.
No desgarre las láminas que están dentro de los blin-
dajes del escape. Las láminas desgarradas harán
que el aislamiento absorba los líquidos inflamables y
se puede producir un incendio a causa del calor.

Asegúrese de que el múltiple de escape esté frío.

Inspeccione los blindajes del escape. Reemplace el
blindaje del escape dañado. Vea el procedimiento
Ilustración 85 g00799396
para quitar e instalar los blindajes del escape en el
Manual de Servicio.
Ejemplo típico
(1) Extremos de varilla i06810009
(2) Tapa y sello
(3) Eje
Válvula de control de
Nota: Puede ser necesario usar una plataforma para combustible - Reemplazar
alcanzar los componentes de la derivación del
escape. Código SMCS: 1741-510

Reemplace las siguientes piezas: Las válvulas de control de combustible varían entre
los Motores G3606, G3608, G3612 y G3616.
• Los extremos de varilla (1) Consulte la tabla siguiente sobre diferentes
intervalos de mantenimiento de las válvulas de
• La tapa y el sello (2) control de combustible. Consulte USNR6583,
Desarmado y Armado, G3606 and G3608 Engines
• El eje (3) Fuel Control Valve-Remove para conocer el
procedimiento de remoción e instalación.
Vea las instrucciones para armar la derivación del
escape en el manual de Especificaciones.
Tabla 22
Motor Número de pieza Intervalo de mantenimiento
G3606 434-3632 30.000 horas de servicio
G3608 440-2052 30.000 horas de servicio

G3612 440-2054 30.000 horas de servicio

G3616 380-8917 20.000 horas de servicio
SSBU9207-13 103
Sección de mantenimiento
Presión diferencial del filtro de combustible - Comprobar

i06266823

Presión diferencial del filtro de

combustible - Comprobar
Código SMCS: 1261-535-PX

Si el motor está equipado con un filtro de

combustible, se debe instalar un manómetro de
presión diferencial del filtro de combustible. El
manómetro de presión diferencial del filtro de
combustible se instala para determinar cuándo este
filtro requiere servicio. El cliente suministra el
manómetro y el filtro de combustible.
Un manómetro diferencial del filtro de combustible
indica la diferencia de la presión de combustible
entre el lado de admisión y el lado de salida del filtro
de combustible. La presión diferencial aumenta a
medida que el filtro de combustible se obstruye.
Opere el motor con una carga plena a las rpm
nominales y a la temperatura normal de operación.
Revise la presión diferencial del filtro de combustible
a carga plena.
Realice el servicio del filtro de combustible cuando la
presión diferencial de este sea de 1,7 kPa
(0,25 lb/pulg²).
Para obtener instrucciones, consulte la Instrucción Ilustración 86 g00833978
especial, SEHS9298, Installation and Maintenance of
Gaseous Fuel Filters. Si necesita asistencia, Vista en detalle y vista en sección de las piezas de la
consulte a su distribuidor Cat. válvula de admisión de gas
(1) Trabas de retención
i01766198 (2) Rotaválvulas
(3) Resorte exterior de la válvula
(4) Resorte interior de la válvula
Válvula de admisión de gas - (5) Guía de válvula
(6) Conjunto de soporte
Reacondicionar (7) Válvula
Código SMCS: 1105-020-GS
Para reacondicionar la válvula de admisión de gas,
reemplace las trabas de retención (1), el rotaválvulas
Nota: Puede ser necesario usar una plataforma para (2), el resorte exterior de la válvula (3), el resorte
alcanzar las válvulas de admisión de gas. interior de la válvula (4) y la válvula (7).
Vea el procedimiento para quitar la válvula de La guía de válvula (5) tendrá probablemente poco
admisión de gas en el manual de Desarmado y desgaste. Sin embargo, mida el diámetro interior de
Armado. la guía de válvula en ambos extremos y en el punto
Cuando desarme la válvula de admisión de gas, medio. El diámetro interior máximo permisible de la
inspeccione los sellos. Reemplace los sellos si es guía de válvula en ambos extremos y en el punto
necesario. Vea en este Manual de Operación y medio es de 9,538 mm (0,3755 pulg). Si cualquier
Mantenimiento, Sellos de la válvula de admisión de medición excede de esta especificación, reemplace
gas - Inspeccionar/Reemplazar. la guía de válvula. Si esto no es posible, reemplace
el conjunto de soporte (6) y la guía de válvula.
Es improbable que el conjunto de soporte (6)
requiera reemplazo. Sin embargo, inspeccione el
asiento de válvula en el conjunto de soporte.
104 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Sellos de la válvula de admisión de gas - Inspeccionar/Reemplazar

Ilustración 87 g00833994
Angulo y dimensiones del asiento de válvula en el
conjunto de soporte

Si el asiento de válvula está desgastado, se puede

rectificar ligeramente de acuerdo con estas
especificaciones:

• El ángulo del asiento de válvula es de 44,75 ± 0,5

grados.
• El diámetro de referencia del asiento de válvula
dentro de una profundidad máxima de 2,0 mm
(0,079 pulg) desde el extremo del conjunto de
soporte es de 39,75 mm (1,565 pulg).
Use algún marcador azul prusia para verificar el
contacto completo de la válvula en el asiento de
válvula.
i01766321
Sellos de la válvula de
admisión de gas -
Inspeccionar/Reemplazar
Código SMCS: 1105-510-GS; 1105-040-GS
El árbol de levas opera el mecanismo de la válvula
de admisión de gas para permitir la entrada de
combustible en el orificio de admisión del cilindro.
Nota: Puede ser necesario usar una plataforma para
alcanzar las válvulas de admisión de gas.
Vea el procedimiento para quitar la válvula de
admisión de gas en el manual de Desarmado y
Armado.
Ilustración 88 g00833829
Vista en detalle y vista en sección de las piezas de la
válvula de admisión de gas
(1) Sello superior del vástago de válvula
(2) Sello inferior del vástago de válvula
(3, 4 y 5) Sellos anulares del conjunto de soporte
Nota: La porción del vástago de válvula en el sello
inferior de dicho vástago (2) puede estar ligeramente
desgastada. Este desgaste superficial no afecta el
rendimiento de la válvula de admisión de gas.
Inspeccione los sellos de vástago de válvula (1) y (2).
Inspeccione los sellos anulares (3), (4) y (5).
Reemplace los sellos si es necesario.
i01137480
Regulador de presión de gas -
Inspeccionar/Reemplazar
Código SMCS: 1550-510; 1550-040
Inspeccione el regulador de presión de gas para ver
si ocurre una de las siguientes condiciones:
• Desgaste

• Grietas
• Perforaciones minúsculas

• Operación inapropiada
SSBU9207-13
Si se encuentra una de estas condiciones, se debe
reparar o reemplazar el regulador de presión de gas.
Vea información sobre cómo reemplazar el regulador
de presión de gas en el Manual de Servicio. Para
obtener ayuda, consulte a su distribuidor Caterpillar.
i06266815
Válvula de corte del gas -
Inspeccionar
Código SMCS: 1329-040
La Válvula de Corte de Gas (GSOV, Gas Shutoff
Valve) tiene un solenoide que opera con 24 VCC.
Cuando se suministra corriente al solenoide, el
combustible fluye a través de la GSOV hacia el
motor. Cuando se interrumpe el suministro de
corriente, se cierra el gas.
1. Apague el motor.
2. Cierre el suministro de combustible a la GSOV.
Ilustración 89 g03808382
3. Desconecte el mazo de cables del receptáculo (1).
Inspeccione los conectores para ver si hay daños
y corrosión. Haga las reparaciones que sean
necesarias.
4. Conecte el mazo de cables al receptáculo.
105
Sección de mantenimiento
Válvula de corte del gas - Inspeccionar
i06266801
Mangueras y abrazaderas -
Inspeccionar/Reemplazar
Código SMCS: 7554-510; 7554-040
Las mangueras y las abrazaderas deben
inspeccionarse periódicamente y reemplazarse
según el intervalo recomendado para garantizar el
funcionamiento seguro y continuo del motor. Si no se
reemplaza una manguera de combustible según el
intervalo recomendado, se puede ocasionar una
situación peligrosa. Tome las precauciones de
seguridad apropiadas antes de inspeccionar o
reemplazar las mangueras y las abrazaderas.
Nota: Utilice siempre una tabla o un cartón cuando
revise los componentes del motor para detectar si
hay fugas. Las fugas de líquido a presión pueden
causar lesiones graves e incluso mortales. Esto
incluye las fugas que tienen el tamaño de un orificio
de pasador. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, Información general sobre peligros
para obtener más información.
Nota: Asegúrese de que la manguera sea
compatible con la aplicación.
Inspeccione las mangueras y las
abrazaderas.
Inspeccione todas las mangueras para detectar si
hay fugas originadas por las siguientes condiciones:
Reemplace toda manguera que presente cualquiera
de las siguientes condiciones. No reemplazar una
manguera que presente cualquiera de las siguientes
condiciones puede ocasionar una situación
peligrosa.
• Mangueras con fisuras
• Mangueras blandas
• Cubierta exterior raída o cortada
• Alambre de refuerzo expuesto
• Cubierta exterior abultada en algún punto
• Porciones flexibles de la manguera retorcidas o
aplastadas
• Blindaje de refuerzo incrustado en la capa exterior
• Mangueras que muestran señales de fugas que
no se producen como resultado de acoplamientos
o abrazaderas aflojados
Inspeccione todas las abrazaderas, en caso de que
se presente alguna de las siguientes condiciones.
Reemplace cualquier abrazadera que muestre
señales de cualquiera de las siguientes condiciones.
106
Sección de mantenimiento
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar
• Agrietamiento
• Falta de apriete
• Daños
Inspeccione todos los acoplamientos para ver si hay
fugas. Reemplace cualquier acoplamiento que
muestre señales de fugas.
Cada aplicación de instalación puede ser diferente.
Las diferencias dependen de los siguientes factores:
• Tipo de manguera
• Tipo de material de las conexiones
• Expansión y contracción anticipadas de la
manguera
• Expansión y contracción anticipadas de las
conexiones
Debido a los cambios extremos de temperatura, la
manguera se endurece por el calor. El ajuste térmico
ocasiona que las abrazaderas de la manguera se
aflojen, lo cual puede causar en fugas. Las
abrazaderas de manguera de par constante ayudan
a evitar la falta de apriete.
Reemplace las mangueras agrietadas o blandas.
Reemplace las mangueras que muestren señales de
fugas. Reemplace las mangueras que muestren
señales de daños. Reemplace las abrazaderas de
manguera que tengan fisuras o daños. Apriete o
reemplace las abrazaderas de manguera que estén
flojas.
Reemplazo de las mangueras y las
abrazaderas
ATENCION
Debe asegurarse de que los fluidos no se derramen
durante la inspección, el mantenimiento, las pruebas,
los ajustes y la reparación del producto. Antes de
abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier
componente que contenga fluidos, esté preparado
para recolectar el fluido en recipientes adecuados.
Consulte la Publicación Especial, NENG2500, Catá-
logo de herramientas de servicio del distribuidor Cat
o consulte la Publicación Especial, PECJ0003, Catá-
logo de insumos y herramientas de taller Cat para
obtener información sobre las herramientas y los in-
sumos adecuados para recolectar y contener fluidos
en los productos Cat.
Deseche todos los fluidos según las regulaciones y
disposiciones correspondientes.
SSBU9207-13
Sistema de enfriamiento
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
fríen los componentes del sistema de enfriamien-
to. Afloje lentamente la tapa de presión del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
Pueden ocurrir lesiones personales durante la re-
moción de mangueras o conexiones de un siste-
ma de presión.
Si no alivia la pesión se pueden producir lesiones
personales.
No desconecte o quite mangueras o conexiones
hasta que toda la presión del sistema se haya
aliviado.
1. Pare el motor.
2. Deje que el motor se enfríe.
3. Antes de reparar una manguera de refrigerante,
afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
4. Quite la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
5. Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento
hasta un nivel por debajo de la manguera que se
esté reemplazando. Drene el refrigerante en un
recipiente adecuado y limpio. El refrigerante se
puede volver a utilizar.
6. Quite las abrazaderas de manguera.
7. Desconecte la manguera usada.
8. Reemplace la manguera usada por una manguera
nueva.
9. Instale las abrazaderas de manguera que se
hayan inspeccionado o instale abrazaderas de
manguera nuevas. Consulte las Especificaciones,
SENR3130,Especificaciones de
paresAbrazaderas de manguera para obtener
información sobre la selección e instalación de las
abrazaderas de manguera correctas.
10. Llene el sistema de enfriamiento.
SSBU9207-13
11. Limpie la tapa del tubo de llenado de refrigerante.
Inspeccione las empaquetaduras de la tapa del
tubo de llenado. Inspeccione el asiento de la
empaquetadura. Inspeccione la válvula de vacío y
el asiento para ver si hay residuos o daños. Si las
empaquetaduras están dañadas, reemplace la
tapa del tubo de llenado. Instale la tapa del tubo
de llenado.
12. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento en busca de fugas.
Sistema de combustible
Pueden ocurrir lesiones personales durante la re-
moción de mangueras o conexiones de un siste-
ma de presión.
Si no alivia la pesión se pueden producir lesiones
personales.
No desconecte o quite mangueras o conexiones
hasta que toda la presión del sistema se haya
aliviado.
El contacto con el combustible a alta presión
puede ocasionar la penetración de fluidos en la
piel o peligros de quemaduras. La rociadura de
combustible a alta presión puede causar un peli-
gro de incendio. La omisión en cumplir estas ins-
trucciones de inspección, mantenimiento y
servicio puede ocasionar lesiones personales o
la muerte. .
ATENCION
No instale tuberías, tubos ni mangueras doblados o
dañados. Repare las tuberías, los tubos y las man-
gueras de combustible y de aceite que estén flojos.
Reemplace las tuberías, los tubos y las mangueras
de combustible y de aceite que estén dañados. Las
fugas pueden ocasionar incendios. Inspeccione cui-
dadosamente todas las tuberías, tubos y mangueras.
Apriete todas las conexiones al par recomendado.
ATENCION
No permita que entre tierra al sistema de combusti-
ble. Limpie completamente el área alrededor de un
componente que se desconectará del sistema de
combustible. Coloque una cubierta adecuada sobre
cualquiera de los componentes desconectados del
sistema de combustible.
1. Quite las abrazaderas de manguera.
2. Desconecte la manguera usada.
107
Sección de mantenimiento
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar
Nota: Al realizar el servicio del sistema de
combustible, utilice las tapas o las cubiertas, según
sea necesario, para proteger el sistema y mantenga
la limpieza de este.
3. Reemplace la manguera usada por una manguera
nueva.
4. Instale las abrazaderas de manguera que se
hayan inspeccionado o instale abrazaderas de
manguera nuevas. Consulte las Especificaciones,
SENR3130,Especificaciones de
paresAbrazaderas de manguera para obtener
información sobre la selección e instalación de las
abrazaderas de manguera correctas.
5. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
combustible para ver si hay fugas.
Sistema de lubricación
El aceite caliente y los componentes calientes
pueden producir lesiones personales. No permita
que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
1. Drene el aceite del sistema de lubricación hasta un
nivel por debajo de la manguera que se esté
reemplazando.
2. Quite las abrazaderas de manguera.
3. Desconecte la manguera usada.
4. Reemplace la manguera usada por una manguera
nueva.
5. Instale las abrazaderas de manguera que se
hayan inspeccionado o instale abrazaderas de
manguera nuevas. Consulte las Especificaciones,
SENR3130,Especificaciones de
paresAbrazaderas de manguera para obtener
información sobre la selección e instalación de las
abrazaderas de manguera correctas.
6. Vuelva a llenar el sistema de lubricación. Consulte
este Manual de Operación y Mantenimiento, Nivel
del aceite del motor - Revisar para comprobar que
el sistema de lubricación se haya llenado con la
cantidad correcta de aceite de motor.
7. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
lubricación para detectar si hay fugas.
Sistema de aire
1. Quite las abrazaderas de manguera.
2. Desconecte la manguera usada.
108
Sección de mantenimiento
Sistema de aire de admisión - Comprobar
3. Reemplace la manguera usada por una manguera
nueva.
4. Instale las abrazaderas de manguera que se
hayan inspeccionado o instale abrazaderas de
manguera nuevas. Consulte las Especificaciones,
SENR3130,Especificaciones de
paresAbrazaderas de manguera para obtener
información sobre la selección e instalación de las
abrazaderas de manguera correctas.
Nota: Los fuelles y las abrazaderas trapeciales que
se utilizan en los fuelles de escape no se deben
volver a utilizar.
5. Arranque el motor. Inspeccione para ver si hay
fugas en las tuberías de aire.
i06266781
Sistema de aire de admisión -
Comprobar
Código SMCS: 1058-535; 1071-535; 1087-535
Es probable que sea necesario usar una plataforma
para inspeccionar los siguientes componentes del
sistema de admisión de aire:
• Tuberías entre el filtro de aire y el turbocompresor
• Mangueras de goma en las tuberías de aire
• Turbocompresor
• Tuberías entre el turbocompresor y el
posenfriador
• Posenfriador
• Conexión del posenfriador hacia el pleno de aire
• Conexión del pleno de aire a la culata de cilindro
Inspeccione los componentes para ver si se
producen las siguientes condiciones:
• Grietas
• Fugas
• Conexiones flojas
• Basura
Asegúrese de que todas las conexiones estén
sujetas firmemente. Asegúrese de que los
componentes estén en buenas condiciones y que no
tengan basura.
SSBU9207-13
Haga reparaciones, si es necesario. Para obtener
información sobre la remoción e instalación de los
componentes, consulte el Manual de Servicio,
Desarmado y Armado. Si necesita asistencia,
consulte a su distribuidor Cat.
i06266784
Múltiple y tuberías de gas de
admisión - Revisar
Código SMCS: 1550-535
Inspeccione los componentes del sistema de
admisión de combustible para ver existen las
siguientes condiciones:
• Grietas
• Deterioro
• Fugas
• Conexiones flojas
• Desgaste
Inspeccione los siguientes componentes:
• Tuberías de combustible entre la fuente y el
regulador de gas
• Tuberías de combustible entre el regulador de gas
y la admisión de combustible
• Admisión de combustible
• Válvula de control
• Múltiple de combustible
• Conexiones del múltiple de combustible y de las
tuberías de combustible
• Conexiones de las tuberías de combustible al
orificio restrictor
• Conexiones de las tuberías de combustible a la
culata de cilindro
• Conexiones de las tuberías de combustible a la
cámara de precombustión
• Sensor de la presión del combustible
Asegúrese de que todas las conexiones estén
sujetas firmemente. Asegúrese de que los
componentes del sistema de combustible estén en
buenas condiciones.
Haga reparaciones, si es necesario. Para obtener
información sobre la remoción e instalación de los
componentes, consulte el Manual de servicio. Si
necesita asistencia, consulte a su distribuidor Cat.
SSBU9207-13
Reacondicionamiento general del motor (en el bastidor)
i07457725
Reacondicionamiento general
del motor (en el bastidor)
Código SMCS: 1000-020
Programación de un
reacondicionamiento en el bastidor
La tabla 23 indica la cantidad aproximada de horas
de servicio antes de realizar una reparación general
en el bastidor.
Tabla 23
Horas estimadas de servicio antes de realizar una re-
paración general en el bastidor
Relación de Horas de
Combustible
compresión servicio
Gas de boca de po-
zo o gas natural
7,6:1 50.000
La programación de un reacondicionamiento en el
bastidor depende normalmente de las siguientes tres
condiciones:
• Un aumento del consumo de aceite
• Un aumento de la fuga de gases al cárter
• Una disminución y una variación de la compresión
de los cilindros
Es posible que cada condición individual no indique
una necesidad de reacondicionamiento. Sin
embargo, la evaluación simultánea de las tres
condiciones constituye el método más preciso para
determinar cuándo es necesario un
reacondicionamiento.
Es posible que el motor no requiera una reparación
general si opera dentro de los límites aceptables de
consumo de aceite, de fuga de gases al cárter y de
compresión de los cilindros.
Mida periódicamente cada una de las tres
condiciones. La primera medición debe realizarse
durante el primer mantenimiento programado. En
este mantenimiento programado, se establece una
referencia para mediciones futuras. Otras
mediciones se programan en intervalos regulares
para determinar un programa para el siguiente
reacondicionamiento general.
Los siguientes cambios en las tres condiciones
normalmente requieren un reacondicionamiento
programado:
• Aumento de un 300 por ciento en el consumo de
aceite
• Aumento de un 200 por ciento en la fuga de gases
al cárter
109
Sección de mantenimiento
• Pérdida de un 20 por ciento en la compresión de
los cilindros
Nota: Estas indicaciones no exigen parar el motor
inmediatamente para someterlo a servicio. Estas
indicaciones sólo significan que un motor debe
programarse pronto para servicio. Si la operación del
motor es satisfactoria, no es necesario
reacondicionarlo inmediatamente.
Por lo general, en una reparación general en el
bastidor no es necesario quitar el motor. En su lugar,
el servicio se realiza con el motor en su posición.
Nota: Es posible que el generador o los equipos
impulsados también necesiten servicio cuando se
efectúe el reacondicionamiento del motor.
Información de
reacondicionamiento en el bastidor
Una reparación general en el bastidor incluye todo el
trabajo que se hace para una reparación general del
extremo superior. Además, se reemplazan algunos
otros componentes que se desgastan. Se
inspecciona el estado de los componentes. Esos
componentes se reemplazan, si es necesario.
Inspeccione los siguientes componentes según las
instrucciones incluidas en las publicaciones sobre
reutilización de Cat. Consulte las Pautas para la
Reutilización de Piezas y Operaciones de
Recuperación, SEBF8029,Índice de publicaciones
sobre la reutilización o recuperación de piezas
usadas.
Su distribuidor Cat le puede proporcionar estos
servicios y los componentes. Su distribuidor Cat
puede garantizar que los componentes estén
operando dentro de las especificaciones correctas.
Si decide realizar una reparación general sin utilizar
los servicios de un distribuidor Cat, tenga en cuenta
las siguientes recomendaciones.
Las siguientes definiciones explican la terminología
de los servicios que se proporcionan durante un
reacondicionamiento:
Inspeccionar – Inspeccione los componentes de
acuerdo con las instrucciones que se incluyen en las
publicaciones de Caterpillar acerca de la
reutilización. Consulte las Pautas para la
Reutilización de Piezas y Operaciones de
Recuperación, SEBF8029,Índice de publicaciones
sobre la reutilización o recuperación de piezas
usadas. Estas pautas se desarrollaron para ayudar a
los distribuidores de Cat y a los clientes a evitar
gastos innecesarios. Si las piezas existentes todavía
pueden usarse, reacondicionarse o repararse, no se
requieren piezas nuevas. Si los componentes no
están en las pautas de reutilización, consulte el
módulo Manual de Servicio, Especificaciones.
110 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Reacondicionamiento general (Completo)

Reconstruir – El componente se puede (Tabla 24, cont.)

reacondicionar para cumplir con las pautas de (1) Además de estos procedimientos, efectúe los procedimientos

reutilización. de reparación general de extremo superior.

Reemplazar – La vida útil de la pieza se ha agotado. i07457728

Es posible que la pieza falle antes del próximo
intervalo de mantenimiento. La pieza debe
reemplazarse con una pieza que cumpla las Reacondicionamiento general
especificaciones funcionales. La pieza de repuesto
puede ser una pieza nueva, una pieza
(Completo)
remanufacturada Cat, una pieza reconstruida o una Código SMCS: 7595-020-MJ
pieza usada. Varios componentes desgastados
pueden intercambiarse con su distribuidor Cat.
Consulte a su distribuidor Cat las opciones de Programación de un
reparación para su motor. reacondicionamiento general
Tabla 24 La tabla 25 indica la cantidad aproximada de horas
Reacondicionamiento en el bastidor (1) de servicio antes de realizar una reparación general.
Tabla 25
Procedimiento Componente
Horas de servicio estimadas antes de llevar a cabo una repa-
Inspeccionar Posenfriador ración general importante
Reemplazar
Camisas de cilindro Relación de Horas de
Combustible
Enfriador de aceite compresión servicio

Pistones
Reconstruir Válvula de admisión de gas
Accionadores electrohidráulicos
Amortiguador de vibraciones
Reemplazar Cojinetes del árbol de levas
Seguidores de árbol de levas
Cojinetes de biela
Sellos de cigüeñal
Bomba de aceite del motor
Protectores del escape
Empaquetaduras y sellos
Bomba de aceite del sistema
electrohidráulico
Cojinetes de bancada
Gas de boca de po-
7,6:1 100.000
zo o gas natural
Son varios los factores que determinan la necesidad
de una reparación general:
• Un aumento del consumo de aceite
• Un aumento de la fuga de gases al cárter
• Una disminución y una variación de la compresión
en el cilindro
Los siguientes cambios en las tres condiciones
normalmente requieren un reacondicionamiento
programado:
• Aumento de un 300 por ciento en el consumo de
aceite

Termostatos de aceite • Aumento de un 200 por ciento en la fuga de gases

al cárter
Anillos de pistón

Conjuntos de precámara
• Pérdida de un 20 por ciento en la compresión de
los cilindros
Bombas de agua
Nota: Estas indicaciones no exigen parar el motor
Termostatos del agua inmediatamente para someterlo a servicio. Estas
indicaciones sólo significan que un motor debe
programarse pronto para servicio. Si la operación del
(continúa) motor es satisfactoria, no es necesario
reacondicionarlo inmediatamente.
El motor no requiere un reacondicionamiento si
opera dentro de los límites aceptables de consumo
de aceite, de fuga de gases al cárter y de
compresión de los cilindros.
SSBU9207-13
También deben considerarse otros factores para
determinar la necesidad de un reacondicionamiento
general:
• Las horas de servicio del motor
• El análisis del metal de desgaste en el aceite
lubricante
• Un aumento en los niveles de ruido y vibración
Un aumento de metales de desgaste en el aceite
lubricante indica que tal vez sea necesario reparar
los cojinetes y las superficies de desgaste. Un
aumento de los niveles de ruido y vibración indica
que las piezas giratorias necesitan servicio.
Nota: El análisis del aceite puede indicar una
disminución de metales de desgaste en el aceite
lubricante. Las camisas de los cilindros pueden
desgastarse de forma que se produzca un
pulimentado de la perforación. Además, un mayor
consumo de aceite lubricante diluirá los metales de
desgaste.
Controle el motor a medida que acumula las horas
de servicio. Consulte a su distribuidor Cat para
programar una reparación general.
Nota: Los equipos impulsados también pueden
requerir servicio al efectuarse el
reacondicionamiento del motor. Consulte los
materiales proporcionados por el fabricante original
del equipo impulsado.
Información sobre el
reacondicionamiento general
Una reparación general importante incluye todo el
trabajo que se hace para una reparación general del
extremo superior. Una reparación general importante
también puede incluir todo el trabajo que se realiza
en una reparación general en el bastidor. Un
reacondicionamiento general incluye piezas y mano
de obra adicionales. Es posible que se requieran
más piezas y mano de obra para reconstruir el motor.
Algunas veces, se reubica el motor para desarmarlo.
Para realizar la reparación general importante, se
deben desarmar los cojinetes, los sellos, las
empaquetaduras y los componentes de desgaste.
Las piezas se limpian e inspeccionan. Si es
necesario, se reemplazan las piezas. Se mide el
cigüeñal en busca de desgaste. Puede ser que haya
que rectificarlo. Alternativamente, el cigüeñal se
puede reemplazar con una pieza de repuesto Cat.
Su distribuidor Cat le puede proporcionar estos
servicios y los componentes. Su distribuidor Cat
puede garantizar que los componentes estén
operando dentro de las especificaciones correctas.
111
Sección de mantenimiento
Reacondicionamiento general (Completo)
Si decide realizar una reparación general sin utilizar
los servicios de un distribuidor Cat, tenga en cuenta
las siguientes recomendaciones.
Las siguientes definiciones explican la terminología
de los servicios que se proporcionan durante un
reacondicionamiento:
Inspeccionar – Inspeccione los componentes de
acuerdo con las instrucciones que se incluyen en las
publicaciones de Caterpillar acerca de la
reutilización. Consulte las Pautas para la
Reutilización de Piezas y Operaciones de
Recuperación, SEBF8029,Índice de publicaciones
sobre la reutilización o recuperación de piezas
usadas. Estas pautas se desarrollaron para ayudar a
los distribuidores de Cat y a los clientes a evitar
gastos innecesarios. Si las piezas existentes todavía
pueden usarse, reacondicionarse o repararse, no se
requieren piezas nuevas. Si los componentes no
están en las pautas de reutilización, consulte el
módulo Manual de Servicio, Especificaciones.
Reconstruir – El componente se puede
reacondicionar para cumplir con las pautas de
reutilización.
Reemplazar – La vida útil de la pieza se ha agotado.
Es posible que la pieza falle antes del próximo
intervalo de mantenimiento. La pieza debe
reemplazarse con una pieza que cumpla las
especificaciones funcionales. La pieza de repuesto
puede ser una pieza nueva, una pieza
remanufacturada CAT, una pieza reconstruida o una
pieza usada. Algunos componentes desgastados
pueden intercambiarse con su distribuidor de
Caterpillar. Consulte a su distribuidor Cat las
opciones de reparación para su motor.
Tabla 26
Reacondicionamiento general(1)
Procedimiento Componente
Inspeccionar Árboles de levas
Reemplazar
Bielas
Cigüeñal
Reconstruir Tuberías de admisión de aire
Reemplazar Posenfriador
Levantadores del árbol de levas
Múltiples de escape
Cojinetes del tren de
engranajes
Enfriador de aceite
(continúa)
112
Sección de mantenimiento
Reacondicionamiento general del extremo superior del motor
(Tabla 26, cont.)
(1) Además de estos procedimientos, efectúe los procedimientos
para las reparaciones generales de extremo superior y en el
chasis.
i07699437
Reacondicionamiento general
del extremo superior del motor
Código SMCS: 7595-020-TE
Programación de una reparación
del extremo superior
En la tabla 27 se indica la cantidad aproximada de
horas de servicio antes de una reparación general
del extremo superior para diversas aplicaciones del
Motor G3600.
Tabla 27
Horas estimadas de servicio antes de una reparación general
del extremo superior
Combustible Relación de Horas de
compresión servicio
Gas de boca de po- 7,6:1 25.000
zo o gas natural
Las reparaciones generales del extremo superior se
programan normalmente de acuerdo con la
proyección de los vástagos de las válvulas de
escape. Esta medición proporciona una indicación
exacta del régimen de desgaste de las válvulas. Esta
medición se puede utilizar para predecir cuándo será
necesario reemplazar una culata de cilindro.
Mida la proyección de los vástagos de las válvulas
de escape a las primeras 1.000 horas de servicio.
Esta medición es la referencia. La referencia es un
dato que se tiene en cuenta para las mediciones
subsiguientes. Siga midiendo las proyecciones
periódicamente.
Planifique la reparación general del extremo superior
a medida que la proyección del vástago de válvula se
aproxime al límite máximo. Efectúe la reparación
general del extremo superior cuando la proyección
del vástago de la válvula haya aumentado un total de
2.3 mm (.09 inch). No deje que la proyección de
los vástagos de las válvulas de escape exceda
este límite.
SSBU9207-13
Nota: Por lo general, las culatas se desgastan en
regímenes diferentes. Algunas veces, dar servicio a
las culatas de cilindro en diferentes momentos puede
ser la decisión más económica. Este proceso
depende de la proyección del vástago de la válvula
de los cilindros individuales. Sin embargo, en esta
decisión, se deben incluir los costos adicionales del
tiempo de inactividad que se produce por este
procedimiento. Realice un análisis económico para
determinar si se debe dar servicio a todas las culatas
de cilindro como un grupo o divididas en grupos más
pequeños.
Nota: Es posible que el generador o los equipos
impulsados también necesiten servicio cuando se
efectúe el reacondicionamiento del motor.
Información sobre la reparación
general del extremo superior
Una reparación general del extremo superior implica
realizar el mantenimiento a las culatas de cilindro y a
los turbocompresores. También implica inspeccionar
algunos otros componentes del motor.
Las reparaciones generales del extremo superior
requieren más herramientas que el mantenimiento
preventivo. Se necesitan las siguientes herramientas
para restaurar el motor a las especificaciones de
fábrica:
• Llaves dinamométricas
• Indicadores de esfera
• Herramientas de medición precisas
• Equipo de limpieza
• Equipo de reconstrucción
Los distribuidores Cat tienen estas herramientas. Los
distribuidores Cat pueden proporcionarle un precio
de tarifa fija para una reparación general del extremo
superior.
Se pueden encontrar problemas inesperados
durante una reparación general del extremo superior.
Esté preparado para resolver estos problemas, si es
necesario.
• Acumulación en los cilindros debido al consumo
excesivo de aceite
• Obstrucción del posenfriador debido al
refrigerante mal mantenido
• Degradación del enfriador de aceite debido al
sulfuro de hidrógeno en el combustible
SSBU9207-13 113
Sección de mantenimiento
Consideraciones de reacondicionamiento general

Inspeccione los siguientes componentes según las (Tabla 28, cont.)

instrucciones incluidas en las publicaciones sobre
reutilización de Cat. Consulte las Pautas para la
Reutilización de Piezas y Operaciones de
Recuperación, SEBF8029,Índice de publicaciones
sobre la reutilización o recuperación de piezas
usadas.
Su distribuidor Cat le puede proporcionar estos
servicios y los componentes. Su distribuidor Cat
puede garantizar que los componentes estén
operando dentro de las especificaciones correctas.
Si decide realizar una reparación general sin utilizar
los servicios de un distribuidor Cat, tenga en cuenta
las siguientes recomendaciones.
Las siguientes definiciones explican la terminología
de los servicios que se proporcionan durante un
reacondicionamiento:
Inspeccionar – Inspeccione los componentes de
acuerdo con las instrucciones que se incluyen en las
publicaciones de Caterpillar acerca de la
reutilización. Consulte las Pautas para la
Reutilización de Piezas y Operaciones de
Recuperación, SEBF8029,Índice de publicaciones
sobre la reutilización o recuperación de piezas
usadas. Estas pautas se desarrollaron para ayudar a
los distribuidores de Cat y a los clientes a evitar
gastos innecesarios. Si las piezas existentes todavía
pueden usarse, reacondicionarse o repararse, no se
requieren piezas nuevas. Si los componentes no
están en las pautas de reutilización, consulte el
módulo Manual de Servicio, Especificaciones.
Reconstruir – El componente se puede
reacondicionar para cumplir con las pautas de
reutilización.
Reemplazar – La vida útil de la pieza se ha agotado.
Es posible que la pieza falle antes del próximo
intervalo de mantenimiento. La pieza debe
reemplazarse con una pieza que cumpla las
especificaciones funcionales. La pieza de repuesto
puede ser una pieza nueva, una pieza
remanufacturada Cat, una pieza reconstruida o una
pieza usada. Algunos componentes desgastados
pueden intercambiarse con su distribuidor Cat.
Consulte a su distribuidor Cat las opciones de
reparación para su motor.
Tabla 28
Reacondicionamiento de extremo superior
Procedimiento Componente
Inspeccionar y reemplazar Sellos para la válvula de admi-
sión de gas
Cámaras de precombustión
Acoplamiento de mando
(continúa)
Reconstruir Regulador de presión de gas
Motor de arranque
Turbocompresores
Reemplazar Culatas y empaquetaduras de
cilindros
Termostatos de aceite
Extensores de bujías
Termostatos del agua
i06266799
Consideraciones de
reacondicionamiento general
Código SMCS: 7595-043
Información sobre
reacondicionamiento
Un reacondicionamiento general consiste en
reemplazar los componentes principales del motor
que estén desgastados. Una reparación general es
un intervalo de mantenimiento planificado. El motor
se reconstruye con ciertas piezas reconstruidas o
con piezas nuevas que reemplazan las piezas
desgastadas.
El reacondicionamiento general también incluye las
siguientes tareas de mantenimiento:
• Inspección de todas las piezas que estén visibles
durante el desarmado
• Reemplazo de todos los sellos y empaquetaduras
que se hayan quitado
• Limpieza de los conductos internos del motor y del
bloque de motor
La mayoría de los propietarios se ahorrarán dinero al
realizar la reparación general del motor en los
intervalos recomendados en el Manual de Operación
y Mantenimiento. Esperar hasta que el motor
muestre síntomas de desgaste excesivo o de falla no
es práctico. La espera puede ser costosa. Un
reacondicionamiento planificado antes de que se
produzca una avería puede ser lo más económico
por las siguientes razones:
• Se pueden evitar costosos tiempos de inactividad
no planificados.
• Se pueden reutilizar muchas piezas originales
según las pautas para piezas reutilizables.
• La vida útil del motor puede prolongarse sin el
riesgo de que ocurra una catástrofe grave debido
a la avería del motor.
• Se puede lograr la mejor relación de costo/valor
por hora de vida útil prolongada.
114
Sección de mantenimiento
Consideraciones de reacondicionamiento general
Intervalos de reacondicionamiento
general
Las reparaciones generales del extremo superior se
determinan por la proyección de los vástagos de
válvula de escape. La compresión de los cilindros, la
fuga de gases al cárter y el consumo de aceite
determinan la reparación general en el bastidor. Las
reparaciones generales importantes se determinan
mediante las pruebas en el bastidor y los resultados
del análisis de aceite S·O·S.
Algunos otros factores que son importantes para
determinar los intervalos de reparación general
incluyen las siguientes consideraciones:
• Realización del mantenimiento preventivo
• Uso de lubricantes recomendados
• Uso de refrigerantes recomendados
• Uso de combustibles recomendados
• Instalación apropiada
• Condiciones de operación
• Operación dentro de límites aceptables
• Carga del motor
• Velocidad del motor
Nota: Para evitar problemas con el aceite, los
motores con turbocompresor y con posenfriamiento
tienen que operarse a un mínimo del 60 % de carga
nominal.
Por lo general, los motores operados a una carga o a
una velocidad reducidas prolongan su vida útil antes
del reacondicionamiento general. Sin embargo, este
servicio es para motores que se operan y se
mantienen de forma correcta.
Inspección de reacondicionamiento
general
Consulte en el Manual de Servicio los
procedimientos de desarmado y armado necesarios
para realizar el mantenimiento requerido de los
componentes indicados. Si necesita asistencia,
consulte a su distribuidor Cat.
Para determinar las publicaciones de reutilización
que se necesitan para inspeccionar el motor,
consulte las Pautas para la reutilización de piezas y
operaciones de recuperación, SEBF8029,Índice de
publicaciones sobre reutilización y recuperación de
piezas usadas.
SSBU9207-13
Las Pautas para piezas reutilizables y operaciones
de reparación forman parte de un programa de
reutilización de piezas Cat ya establecido. Estas
pautas fueron desarrolladas para ayudar a los
distribuidores y clientes Cat a reducir los costos al
evitar los gastos innecesarios en piezas nuevas. Si
las piezas del motor cumplen con las
especificaciones de inspección establecidas, las
piezas se pueden volver a utilizar. No es necesario
utilizar piezas nuevas si se pueden reutilizar, reparar
o recuperar las piezas usadas.
Si las piezas no están dentro de las especificaciones
de inspección, entonces se deben reparar, arreglar,
reemplazar o cambiar. El uso de piezas que no
cumplan con las especificaciones puede producir
tiempos de parada no programados y reparaciones
costosas. También puede contribuir al aumento del
consumo de combustible y a la disminución de la
eficiencia del motor.
Su distribuidor Cat le puede proporcionar las piezas
necesarias para reconstruir el motor al menor costo
posible.
Programas de reacondicionamiento
general
Una forma económica de obtener la mayoría de las
piezas necesarias para las reparaciones generales
es utilizar piezas remanufacturadas Cat. Las piezas
remanufacturadas Cat están disponibles a una
fracción del costo de las piezas nuevas. Estas piezas
han sido reconstruidas por Caterpillar y están
certificadas para su utilización. Los componentes
siguientes son ejemplos de piezas
remanufacturadas:
• Alternadores
• Bielas
• Cigüeñales
• Culatas de cilindro
• Bombas de aceite
• Motores de arranque
• Turbocompresores
• Bombas de agua
Consulte a su distribuidor Cat para obtener detalles y
una lista de las piezas remanufacturadas que están
disponibles.
Es posible que su distribuidor Cat esté ofreciendo
varias opciones de reparación general.
SSBU9207-13 115
Sección de mantenimiento
Precámara - Limpiar/Inspeccionar

Un reacondicionamiento de precio fijo garantiza el

precio máximo que se pagará por un
reacondicionamiento general. Muchos de los
distribuidores de servicio para todos los motores Cat
tienen precios fijos disponibles para los programas
de mantenimiento preventivo o para las opciones de
reparación mayor. Consulte a su distribuidor Cat para
programar una reparación general antes de que se
produzca una falla.

Recomendación sobre la reparación general

Caterpillar recomienda un reacondicionamiento

general programado para reducir al mínimo el tiempo
de parada. Un reacondicionamiento general
programado proporciona el costo mínimo y el valor
máximo. Programe una reparación general con su
distribuidor Cat.
Los programas de reacondicionamiento general
varían de un distribuidor a otro. Para obtener
información específica sobre los tipos de programas
y servicios de reparación general, consulte a su
distribuidor Cat. Ilustración 91 g01302648

i06266772 1. Quite el conjunto de cuerpo de encendido. Quite la

taza de la precámara (1) del cuerpo de encendido.
Precámara - Limpiar/ Consulte el manual de Desarmado y armado del
Inspeccionar motor para obtener instrucciones.
Código SMCS: 1106-571 2. Limpie los depósitos de la taza de la precámara.

Nota: Una calcomanía de aviso sobre la remoción de
los conjuntos de la precámara se encuentra en la
parte superior de cada tapa de válvulas.
Ilustración 90 g00902999
“Para evitar daños, drene el refrigerante y quite
las bujías de encendido antes de quitar la
precámara. Apriete las tuercas del conjunto de
cable del sensor de combustión a 9,5 ± 0,5 N·m
(85 ± 5 lb-pulg). No los apriete demasiado.”
3. Inspeccione la brida de sellado para ver si hay
daños o residuos. Reemplace cualquier taza de la
precámara que tenga una brida dañada.
Reemplace cualquier taza de la precámara que
tenga orificios por la erosión. Reemplace
cualquier taza de la precámara que tenga fisuras
que se extiendan de los orificios.
4. Limpie la empaquetadura de la precámara
colocada en la culata de cilindro mediante el
Grupo de Herramienta de Limpieza9U-5156 .
Limpie la superficie con un trapo limpio y
disolvente.
5. Instale las empaquetaduras de la precámara
nueva y sellos anulares.
6. Instale el conjunto de cuerpo de encendido en la
culata de cilindro. Consulte el manual de
Especificaciones del motor para conocer el
procedimiento de apriete adecuado.
116 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Válvulas de retención de la precámara - Limpiar

i07633376 i02615393

Válvulas de retención de la Válvulas de retención de la

precámara - Limpiar precámara - Reemplazar
Código SMCS: 1550-070 Código SMCS: 1550-510

Ilustración 92 g00789869 Ilustración 93 g00789869

(1) Tapón (1) Tapón
(2) Sello anular (2) Sello anular
(3) Conjunto de válvula de retención (3) Conjunto de válvula de retención
(4) Sello anular (4) Sello anular
(5) Empaquetadura (5) Empaquetadura

Nota: Puede ser necesario el uso de una plataforma Nota: Puede ser necesario la utilización de una
para alcanzar las válvulas de retención de la plataforma para alcanzar las válvulas de retención de
precámara. la precámara.

Nota: Consulte el manual de Desarmado y Armado Nota: Vea las instrucciones sobre remoción e
del motor para conocer las instrucciones de instalación de las válvulas de retención en el manual
remoción e instalación de las válvulas de retención. de Desarmado y Armado del motor.

1. Quite el conjunto de válvula de retención (3) y la
empaquetadura (5).
2. Deseche la empaquetadura (5) y el sello anular
(4). Desarme la válvula de retención
destornillando la tapa de extremo.
a. Limpie todas las piezas con un disolvente que
no contenga cloruros.
b. Vuelva a armar la válvula de retención y
apriétela a un par de 13 ± 3 N·m
(115 ± 27 lb in).
3. Instale una empaquetadura nueva y un sello
anular nuevo. Instale el conjunto de válvula de
retención limpio y seco, y apriételo a un par de
115 N·m (85 lb ft).
4. NO sobreapriete el tapón de la válvula de
retención. Apriete a 15 N·m (11 lb ft).
1. Quite el conjunto de válvula de retención (3) y la
empaquetadura (5).
2. Conserve el tapón (1) para volverlo a instalar.
Deseche las otras piezas. Obtenga piezas nuevas
para volver a armar.
3. Instale una empaquetadura nueva y un sello
anular nuevo. Instale el conjunto limpio y seco de
válvula de retención y apriete a 115 N·m
(85 lb-pie).
4. No sobreapriete el tapón de la válvula de
retención. Apriete a 15 N·m (11 lb-pie).
i01623335
Bomba de prelubricación -
Inspeccionar
Código SMCS: 1319-040

Inspeccione si se presentan las siguientes

condiciones en la bomba de prelubricación:
SSBU9207-13
Bujías de encendido - Inspeccionar/ajustar/reemplazar
• Grietas
• Perforaciones minúsculas
• Operación apropiada
• Desgaste
Inspeccione si hay fugas en la bomba de
prelubricación. Reemplace todos los sellos si se
observa una fuga.
Inspeccione el cableado en cuanto a las siguientes
condiciones:
• Daños
• Deshilachado
Asegúrese de que los cables estén en buenas
condiciones.
Inspeccione las conexiones eléctricas. Asegúrese de
que las conexiones eléctricas estén seguras.
Si es necesario efectuar una reparación o un
reemplazo, vea el manual de Desarmado y Armado
del motor. Para obtener ayuda, consulte a su
distribuidor Caterpillar.
Bomba de prelubricación
neumática
Inspeccione todos los componentes del circuito de
aire de la bomba de prelubricación. Inspeccione
todas las tuberías de aire y conexiones para ver si
tienen fugas. Asegúrese de que los componentes en
el circuito de aire estén en buenas condiciones.
Bomba de prelubricación eléctrica
Inspeccione las escobillas. Reemplace las
escobillas, si es necesario.
i07457721
Bujías de encendido -
Inspeccionar/ajustar/
reemplazar
Código SMCS: 1555-025; 1555-040; 1555-510
Es necesario realizar el mantenimiento de las bujías
de encendido para obtener los siguientes beneficios:
• Consumo normal de combustible
• Niveles normales de emisiones
• Máxima vida útil de las bujías de encendido
117
Sección de mantenimiento
La suciedad producida por los depósitos de aceite y
por los valores máximos de voltaje afecta la vida útil
de las bujías de encendido. El voltaje también afecta
el mantenimiento del sistema de encendido. Se
necesita un voltaje más alto cuando la presión de
aire del múltiple de admisión y la relación de
compresión son más altas. El voltaje más alto reduce
la vida útil de algunos componentes tales como los
cables de las bujías y los transformadores.
Los sistemas de encendido pueden ocasionar
descargas eléctricas. Evite tocar los componen-
tes y los cables del sistema de encendido.
No trate de quitar las tapas de válvulas cuando
opera el motor.
Extracción de las bujías
Ilustración 94 g00823378
(1) Conector de mazo de cables
(2) Perno
(3) Transformador
(4) Sello anular
(5) Extensión
(6) Bujía
1. Asegúrese de que el interruptor de control de
modalidad esté en la posición “PARADA” o en la
posición “DESCONECTADA/RESTABLECIDA” .
ATENCION
Al tirar del mazo de cables se pueden romper los ca-
bles. No tire del mazo de cables.
2. Quite el cable de traba. Desconecte el conector de
mazo de cables (1). Utilice alicates para girar el
conector hacia la izquierda.
3. Quite los pernos (2).
118
Sección de mantenimiento
Bujías de encendido - Inspeccionar/ajustar/reemplazar
4. Quite el transformador (3). Inspeccione el sello
anular (4). Si el sello anular está desgastado o
dañado, deséchelo y utilice un sello anular nuevo
para el armado.
5. Quite la extensión (5).
El aire a presión puede causar lesiones persona-
les. Cuando use aire a presión para la limpieza,
lleve puesta una máscara, ropa y zapatos
protectores.
6. Se puede haber acumulado basura cerca de la
bujía. Quite completamente toda la suciedad. Use
aire comprimido. La presión máxima de aire para
fines de limpieza debe ser inferior a 207 kPa
(30 psi). Asegúrese de que el área alrededor de la
bujía está limpia y libre de suciedad y basura.
7. Use un 4C-4601 Cubo de Bujía y una extensión
para aflojar la bujía (6). Después de que se haya
aflojado la bujía de encendido, quítela con la
mano para detectar si hay problemas con las
roscas. Después de que haya quitado la bujía,
deseche la empaquetadura usada.
ATENCION
El uso de una terraja roscada eliminará metal de ma-
nera innecesaria. Esto también reducirá la transfe-
rencia térmica de las bujías. Esto puede disminuir la
duración de las bujías y reducir el margen de
detonación.
Si se dificulta quitar la bujía de encendido con la
mano, aplique aceite penetrante a las roscas. Utilice
la llave y aplique una presión constante a la bujía
hasta aflojarla.
SSBU9207-13
Si no se puede quitar la bujía de forma manual,
limpie las roscas con 9U-7511 Limpiador de
Asiento de Bujía. Esta herramienta elimina la
suciedad del asiento y de las roscas.
Inspección de la bujía de
encendido
Ilustración 95 g00838300
(1) Borne
(2) Aislador
(3) Revestimiento
(4) Empaquetadura
(5) Electrodo
Inspeccione la bujía de encendido minuciosamente
para ver si está dañada. El estado de la bujía de
encendido puede indicar las condiciones de
operación del motor.
El borne (1) no debe moverse. Si el borne se puede
mover con la mano, deseche la bujía.
Inspeccione para ver si hay fisuras en el aislador (2).
Si encuentra alguna grieta, deseche la bujía de
encendido.
Es posible que haya marcas apenas visibles desde
el revestimiento (3) hasta el aislador. Las marcas
pueden ser el resultado de la corona que se forma en
la parte superior del revestimiento. La corona se
desarrolla cuando un potencial de alto voltaje ioniza
el aire que rodea un conductor, lo cual es una
condición normal. Esta condición no es una
indicación de fugas entre el revestimiento y el
aislador.
Inspeccione para ver si hay daños en el
revestimiento (3). Pueden producirse grietas cuando
la bujía de encendido se aprieta excesivamente. El
apriete excesivo también puede aflojar el
revestimiento. Deseche cualquier bujía de encendido
que tenga el revestimiento agrietado o flojo.
SSBU9207-13
Inspeccione los electrodos (5) para ver si hay
desgaste excesivo. Las superficies planas con
bordes afilados son las más propicias para que se
produzca una chispa. Los electrodos se desgastan
con el uso. Las superficies se van erosionando. Se
requiere un voltaje más alto para producir una
chispa.
Ilustración 96
(6) Tacos de metal precioso en el electrodo y en la correa de
conexión a tierra
Las bujías de Caterpillar tienen tacos de metal
precioso (6) en las puntas del electrodo y en la
correa de conexión a tierra. Este material se
erosionará gradualmente.
Reemplace la bujía de encendido si el metal precioso
está desgastado.
La operación normal produce depósitos de color
marrón claro o de color beige alrededor de los
electrodos. Los depósitos blancos o grises pueden
ser causados por las siguientes substancias:
• Aceite en exceso
• Utilización del aceite incorrecto
• Sustancia introducida a través del sistema de
combustible o del sistema de aire
119
Sección de mantenimiento
Bujías de encendido - Inspeccionar/ajustar/reemplazar
Una bujía de encendido puede funcionar a pesar de
que exista una acumulación de ceniza. Sin embargo,
la acumulación de ceniza puede cubrir el espacio del
electrodo. La acumulación puede ocasionar un rateo.
Los depósitos grandes pueden retener calor, lo que
puede ocasionar un encendido prematuro del
combustible. El encendido prematuro del
combustible puede conducir a una detonación
incontrolable.
Limpieza de la bujía de encendido
No se recomienda limpiar esta bujía.
Instalación de las bujías
Nota: Utilice el 9U-7516 Calibrador de Bujías para
medir el espacio del electrodo. No utilice un calibre
de láminas planas para medir el espacio del
electrodo en las bujías usadas. Un calibre de láminas
producirá una medición falsa porque las superficies
de metal precioso usadas estarán curvadas.
g00760569
1. Antes de instalar la bujía de encendido, fije el
espacio del electrodo a 0.29 ± 0.03 mm
(.011 ± 0.001 inch).
Ajuste el espacio del electrodo doblando el
electrodo de conexión a tierra por el doblez
existente. A continuación, doble la correa cerca de
la soldadura a fin de lograr la alineación apropiada
y un espacio uniforme entre las dos superficies de
metal precioso. Después de la alineación, mida el
espacio del electrodo. Corrija el espacio del
electrodo, si es necesario.
Nota: No aplique compuesto antiagarrotante en las
bujías de encendido. La mayor parte del calor se
transfiere a través de las roscas y del área de asiento
de la bujía. Las superficies deben estar en contacto
para proporcionar la transferencia de calor requerida.
2. Asegúrese de que la bujía esté limpia y libre de
suciedad y de aceite.
3. Utilice siempre una empaquetadura nueva cuando
instale una bujía de encendido. Si se instala una
bujía usada, coloque una 9Y-6792
Empaquetadura nueva en la bujía. Oriente las
orejas de la empaquetadura hacia el electrodo. Si
no lo hace, es posible que la empaquetadura no
se asiente correctamente. Si la empaquetadura de
una bujía está instalada incorrectamente, no
aumente el par en la bujía para mejorar el sello.
No reutilice la empaquetadura. Instale una
empaquetadura nueva.
120
Sección de mantenimiento
Motor de arranque - Inspeccionar
ATENCION
No apriete excesivamente la bujía de encendido.
Puede rajarse el casco y deformarse la empaqueta-
dura. Se puede deformar el metal y se puede dañar
la empaquetadura. Se puede estirar el casco. El esti-
ramiento de casco aflojará el sello que está entre el
casco y el aislador, permitiendo que se expulse pre-
sión de combustión por el sello. Se puede dañar se-
riamente el motor.
Use el par de apriete apropiado.
4. Apriete la bujía de encendido a un par de
68 ± 4 N·m (50 ± 3 lb ft).
5. Inspeccione y limpie la extensión.
Ilustración 97 g00823413
(1) Sello anular
(2) Conexión de la extensión y del transformador
(3) Conexión de la extensión y de la bujía
a. Inspeccione el sello anular (1). Si el sello anular
está endurecido, agrietado o derretido, utilice
un sello anular nuevo para el armado.
b. Utilice un limpiador abrasivo suave para limpiar
los depósitos o la corrosión de la extensión en
los puntos de conexión (2) y (3).
c. Aplique uno de los siguientes lubricantes al
sello anular (1) y a la extensión en los puntos
de conexión (2) y (3):
• 4C-9504 Grasa dieléctrica
• 8T-9020 Grasa dieléctrica
Este lubricante ayudará a proteger los puntos
de conexión de la extensión contra corrosión.
6. Asegúrese de que el resorte interno ejerza fuerza
sobre los puntos de conexión. Instale la extensión
en la bujía.
SSBU9207-13
7. Asegúrese de que el conjunto de transformador
esté limpio y libre de suciedad y aceite. Arme la
extensión en el transformador. Instale el
transformador.
8. Conecte el mazo de cables. Apriete el conector
con alicates hacia la derecha hasta que el
conector no se pueda aflojar con la mano.
Reemplace el cable de traba.
i04533287
Motor de arranque -
Inspeccionar
Código SMCS: 1451-040; 1453-040
Si el motor de arranque falla, puede ser que el motor
no arranque en un caso de emergencia. Se
recomienda una inspección programada del motor
de arranque.
El piñón del motor de arranque y la corona del
volante tienen que estar en buenas condiciones para
que el motor arranque correctamente. El motor no
arrancará si el piñón del motor de arranque no
conecta la corona del volante. Los dientes del piñón
del motor de arranque y la corona del volante
pueden dañarse debido a una conexión irregular.
Inspeccione el motor de arranque para ver si
funciona correctamente. Escuche si se producen
chirridos al arrancar el motor. Inspeccione los dientes
del piñón del motor de arranque y de la corona del
volante. Busque para ver si hay patrones de
desgaste en los dientes. Busque para ver si hay
dientes rotos o mellados. Si se encuentran dientes
dañados, hay que reemplazar el piñón del motor de
arranque y la corona del volante.
Motor de arranque eléctrico
Nota: Las siguientes condiciones pueden ocasionar
problemas con el motor de arranque eléctrico:
desperfecto en el solenoide y desperfecto en el
sistema de arranque eléctrico.
Inspeccione el sistema eléctrico para ver si se
presentan las siguientes condiciones:
• Conexiones flojas
• Corrosión
• Cables desgastados o raídos
• Limpieza
SSBU9207-13
Haga las reparaciones que sean necesarias.
Motor de arranque neumático
Si no se inspecciona bien la máquina para ver si
tiene fugas, se pueden producir lesiones graves
o fatales.
Utilice siempre una tabla o un cartón para ver si
hay fugas. El aire o el fluido que se escapa bajo
presión, incluso una fuga del tamaño de un alfiler,
puede penetrar el tejido del cuerpo causando se-
rias lesiones y el riesgo de muerte.
Si el fluido es inyectado en su piel, debe ser tra-
tado inmediatamente por un médico que esté fa-
miliarizado con este tipo de lesiones.
Inspeccione todos los componentes del circuito de
aire para el motor de arranque. Inspeccione todas las
tuberías de aire y las conexiones para ver si tienen
fugas.
Si los dientes del piñón del motor de arranque o de la
corona del volante están dañados, hay que
inspeccionar el circuito de aire del motor de arranque
para determinar la causa del problema.
Remoción e instalación del motor
de arranque
Consulte el módulo del Manual de Servicio,
Desarmado y Armado para obtener información
sobre la remoción e instalación del motor de
arranque.
Si necesita asistencia, consulte a su distribuidor Cat.
i01137455
Turbocompresor -
Inspeccionar
Código SMCS: 1052-040
Se recomenda la inspección y la limpieza periódicas
del turbocompresor.
Si se obstruyen las ruedas de turbina, se puede
contribuir a la pérdida de potencia y de eficiencia del
motor.
Si el turbocompresor falla durante la operación del
motor, se pueden producir daños en la rueda del
compresor y en el motor. Los daños en la rueda del
compresor pueden hacer que partes de la misma
entren en un cilindro del motor. Esto puede causar
daños adicionales en los pistones, válvulas y culata.
121
Sección de mantenimiento
Turbocompresor - Inspeccionar
ATENCION
La rotura de los cojinetes del turbocompresor puede
hacer que entren grandes cantidades de aceite en
los sistemas de admisión y escape de aire. La pérdi-
da de lubricante del motor puede producir daños
importantes.
Las fugas menores de la caja del turbocompresor de-
bidas a una operación prolongada a velocidad baja
en vacío no deben causar problemas siempre que no
se haya producido una rotura de los cojinetes del
turbocompresor.
Cuando la rotura de los cojinetes del turbocompresor
vaya acompañada por una pérdida considerable de
rendimiento del motor (humo de escape o aumento
de las rpm del motor sin carga), no siga haciendo
funcionar el motor hasta que no se repare o se reem-
place el turbocompresor.
La inspección del turbocompresor puede reducir al
mínimo el tiempo de parada por avería. También
puede reducir los posibles daños a otras piezas del
motor.
Nota: Los componentes del turbocompresor
requieren espacios libres muy precisos. El núcleo del
turbocompresor debe estar equilibrado a causa de
sus altas rpm.
Las siguientes condiciones pueden causar que el
turbocompresor esté desequilibrado:
• La acumulación de depósitos
• Desprendimiento de depósitos
Si el turbocompresor se debe sacar para
inspeccionarlo, tenga mucho cuidado. No rompa
depósitos de la rueda de turbina. No intente limpiar la
rueda de turbina. Para ver las opciones sobre
remoción, instalación, reparación y reemplazo, vea el
Manual de Servicio o consulte con su distribuidor
Caterpillar.
1. Quite las tuberías de salida del escape y de
admisión de aire del turbocompresor. Inspeccione
visualmente las tuberías para ver si hay aceite.
2. Gire con la mano la rueda del compresor y la
rueda de la turbina. El conjunto debe poder girar
libremente. Inspeccione la rueda del compresor y
la rueda de la turbina para ver si hacen contacto
con la caja del turbocompresor. No debe haber
señales visibles de contacto entre la rueda de la
turbina o la rueda del compresor y la caja del
turbocompresor. Si hay el menor indicio de
contacto entre la rueda giratoria de la turbina o la
del compresor y la caja del turbocompresor, se
debe reacondicionar el turbocompresor.
122
Sección de mantenimiento
Proyección del vástago de la válvula - Medir/Registrar
3. Compruebe la rueda del compresor para ver si
está limpia. Si solamente está sucio el lado de los
álabes de la rueda, quiere decir que está pasando
polvo y humedad por el sistema de filtración de
aire. Si se encuentra aceite sólo en el lado
posterior de la rueda, es posible que haya fallado
un sello de aceite del turbocompresor.
La presencia de aceite puede ser consecuencia
de la operación prolongada del motor a velocidad
baja en vacío. También puede ser consecuencia
de la obstrucción de la tubería del aire de
admisión (filtros de aire taponados), que hace que
el turbocompresor babee.
Nota: Se pueden acumular depósitos de ceniza y
silicona en la rueda de turbina. La rueda de turbina
se desequilibrará cuando los depósitos se
desprenden. Se debe reemplazar el núcleo del
turbocompresor cuando ocurre esto. Sin embargo,
quite los depósitos de la caja. Esto evitará el
desgaste de los álabes de la rueda de turbina.
4. Inspeccione la rueda de turbina y la boquilla para
ver si hay depósitos de ceniza o de silicona. Si se
encuentran depósitos de un grosor de 1 mm
(1/32 pulg), el turbocompresor debe desarmarse y
limpiarse en una instalación de reparación del
fabricante (ABB).
5. Inspeccione el orificio de la caja de la turbina para
ver si está corroído.
6. Limpie la caja del turbocompresor con disolventes
de taller normales y un cepillo de cerdas suaves.
7. Compruebe los espacios libres del cojinete del
turbocompresor. Compare los espacios libres con
las Especificaciones del Manual de Servicio. Si los
espacios libres no están dentro de las
especificaciones, se debe reparar el
turbocompresor.
8. Conecte la tubería de admisión de aire y la tubería
de salida de escape a la caja del turbocompresor.
i01137499
Proyección del vástago de la
válvula - Medir/Registrar
Código SMCS: 1105-082
Recesión de la válvula – Las válvulas y los asientos
de válvula se desgastan con el tiempo. Esto causa
que las válvulas entren en la culata. Esta condición
se denomina “recesión de válvula”.
SSBU9207-13
Las válvulas y los asientos de las válvulas de escape
muestran el mayor desgaste debido a las altas
temperaturas de operación. El intervalo de
reacondicionamiento del extremo superior (culata) se
programa normalmente según la recesión de las
válvulas de escape.
Es muy difícil obtener la medida real de la recesión
de una válvula dentro de la culata. Se usan dos
métodos más sencillos para determinar la recesión
de la válvula:
• Mida la proyección del vástago de la válvula por
encima de la culata. Es necesario quitar los
balancines para obtener esta medición. Este
método es más exacto que medir la proyección de
los rotadores de las válvulas de escape. Mida la
proyección de los vástagos de las válvulas de
escape con el Grupo de proyección de válvula de
la culata4C-2980 .
• Mida la proyección del rotaválvulas por encima de
la culata. No es necesario quitar los balancines
para obtener esta medición. Mida la proyección de
los rotadores de las válvulas de escape con el
Grupo de herramienta de recesión de válvula
148-2997 .
Haga varias copias de la Hoja de Datos de las
Válvulas que viene en este Manual de Operación y
Mantenimiento, (Sección de publicaciones de
referencia). Anote las mediciones en las hojas.
• Mida la proyección de los vástagos de las válvulas
de admisión y de escape y de los rotadores de las
válvulas de escape al cumplirse las primeras 1000
horas de servicio. Esta medición es la línea de
base. La línea de base es una referencia para las
mediciones subsiguientes.
• Mida la proyección de los rotadores de las
válvulas de admisión y de escape cuando
compruebe el juego de las válvulas del motor.
Continúe esta medición periódica hasta que la
proyección del rotaválvulas haya aumentado un
total de 1,6 mm (0,063 pulg). Esto es 70% del
límite máximo. Mida la proyección de los vástagos
de válvula cuando esto ocurra. Esta medición
determinará el desgaste real de las válvulas y de
los asientos de las válvulas.
• Después de alcanzar el 70% del límite máximo,
mida la proyección de los vástagos de las válvulas
de escape cada 500 horas de operación.
SSBU9207-13
• Planifique el reacondicionamiento del extremo
superior a medida que la proyección de los
vástagos de válvula se aproxima al límite máximo.
Realice el reacondicionamiento del extremo
superior cuando la proyección de los vástagos de
válvula haya aumentado un total de 2,3 mm
(0,09 pulg). No permita que la recesión de las
válvulas sobrepase este límite. La cabeza de
la válvula se puede romper. Esto causará daños
severos en la cámara de combustión y el
turbocompresor.
Para obtener ayuda, consulte a su distribuidor
Caterpillar.
i02215356
Inspección alrededor de la
máquina
Código SMCS: 1000-040
Inspeccione el motor para ver si
hay fugas o conexiones flojas
La inspección alrededor del motor debe tomar unos
minutos solamente. Cuando se emplea tiempo para
efectuar estas revisiones, se pueden evitar costosas
reparaciones y accidentes.
Para prolongar al máximo la duración del motor,
inspeccione minuciosamente el espacio del motor
antes de arrancarlo. Fíjese en aspectos tales como
fugas, pernos flojos, conexiones flojas y basura
acumulada. Haga las reparaciones que sean
necesarias.
• Los protectores tienen que estar en la posición
apropiada. Repare los protectores dañados y/o
reemplace los que falten.
• Limpie todas las tapas y tapones antes de dar
servicio al motor para reducir las posibilidades de
contaminación del sistema.
ATENCION
Para cualquier tipo de fuga, limpie todo el líquido. Si
se observan fugas, encuentre la causa y corríjala. Si
se sospecha que hay fugas, revise los niveles de flui-
do con mayor frecuencia que la recomendada hasta
que se encuentre o se repare la fuga, o hasta que se
pruebe que la sospecha de fuga no está justificada.
ATENCION
La grasa y el aceite acumulados en un motor o culata
constituyen un peligro de incendio. Elimine estos de-
sechos limpiándolos con vapor o agua a alta presión.
123
Sección de mantenimiento
Inspección alrededor de la máquina
• Asegúrese de que las tuberías de enfriamiento
estén debidamente sujetas. Vea si hay fugas.
Compruebe el estado de todas las tuberías.
• Inspeccione las bombas de agua para ver si hay
fugas de refrigerante.
Nota: El sello de la bomba de agua es lubricado a
través del refrigerante en el sistema de enfriamiento.
Es normal que ocurra una pequeña cantidad de
fugas cuando el motor se enfría y las piezas se
contraen.
Las fugas de refrigerante excesivas pueden indicar la
necesidad de reemplazar el sello de la bomba de
agua. Para instrucciones en remoción e instalación
de bombas de agua y/o sellos, vea el motor en el
módulo Manual de Servicio, Desarmado y Armado o
consulte a su distribuidor Caterpillar.
• Inspeccione el sistema de lubricación para ver si
hay fugas en el sello delantero y en el sello trasero
del cigüeñal, el cárter, los filtros del aceite y las
tapas de válvula.
NUNCA utilice una llama para comprobar si hay
fugas de gas. Utilice un detector de gas.
Una llama abierta puede inflamar las mezclas de
aire y combustible. Esto causará una explosión y/
o un incendio que pudiera dar como resultado
graves lesiones personales o la muerte.
• Inspeccione el sistema de combustible para ver si
tiene fugas. Busque para ver si hay abrazaderas
flojas en las tuberías de combustible.
• Inspeccione las tuberías de admisión de aire y los
codos para ver si hay grietas o abrazaderas flojas.
• Inspeccione el cableado y los mazos de cables
para ver si hay conexiones flojas o cables
desgastados o deshilachados.
• Inspeccione las correas a tierra para ver si hay
buenas conexiones y si están en buen estado.
• Compruebe el estado de los medidores.
Reemplace los medidores que estén dañados.
Reemplace los medidores que no se puedan
calibrar.
124 SSBU9207-13
Sección de mantenimiento
Bomba de agua - Inspeccionar

• Inspeccione el sistema de escape para ver si hay

fugas. Si se encuentra una fuga, repárela.

i07476667

Bomba de agua - Inspeccionar

Código SMCS: 1361-040

La falla de una bomba de agua puede provocar un

recalentamiento grave. El recalentamiento puede
causar lo siguiente:
• Fisuras en la culata de cilindro

• Daños a los enfriadores de aceite

• Atascamiento de los pistones

• Otros daños potenciales del motor

Inspeccione visualmente la bomba de agua para ver
si hay fugas. El motor puede estar equipado con más
de una bomba de agua.
Si se encuentra un goteo continuo que proviene del
orificio de drenaje de la bomba de agua cuando el
motor está apagado, reemplace los sellos o
reemplace la bomba. Además, si se observa un
chorro constante cuando el motor está en
funcionamiento, reemplace los sellos o reemplace la
bomba.
Se considera como una cantidad aceptable de fuga
un goteo intermitente proveniente del orificio de
derrame. El goteo intermitente se puede iniciar y
detener en cualquier instancia de la vida útil de la
bomba y es una parte normal del funcionamiento de
la bomba.
La evidencia de refrigerante seco alrededor del
orificio de drenaje puede ser una indicación de un
goteo intermitente que forma parte de la operación
normal de la bomba. Si se observa con frecuencia,
se recomienda determinar el tipo de fuga de la
bomba de agua.
Para obtener más información sobre la solución de
problemas del sistema de enfriamiento, consulte el
manual Solución de problemas correspondiente.
Para reemplazar la bomba de agua o los sellos de la
bomba de agua, consulte el manual Desarmado y
armado correspondiente.
Consulte con su distribuidor Cat para obtener más
información sobre las fugas de la bomba de agua o
los problemas del sistema de enfriamiento.
SSBU9207-13 125
Sección de garantías
Información sobre las garantías

Sección de garantías

Información sobre las

garantías
i04377577

Garantía
Código SMCS: 1000

Programas de protección del

motor
Garantías extendidas y contratos de
servicio
Hay disponible una amplia variedad de programas de
protección para los Motores Cat. Pregunte a su
distribuidor Cat para obtener la información detallada
acerca de los programas y contratos específicos
disponibles.
Pida a su distribuidor Cat información acerca de un
programa especial de acuerdo con sus requisitos.
126 SSBU9207-13
Sección de información de referencia
Servicio al cliente

Sección de información de Tenga en mente: probablemente, al final, el

distribuidor resolverá el problema con la ayuda de
referencia sus instalaciones, equipos y personal. Por lo
tanto, siga estos pasos en orden cuando tenga un
problema.
Servicio al cliente
Fuera de los Estados Unidos y de
i07295989 Canadá
Asistencia al cliente Si surge un problema fuera de los Estados Unidos y
de Canadá que no pueda resolverse a nivel del
Código SMCS: 1000; 4450 distribuidor, consulte con la oficina correspondiente
de Caterpillar.
Estados Unidos y Canadá
Latinoamérica, México y Caribe
Cuando surja un problema relacionado con la Caterpillar Americas Co.
operación o el servicio de un motor, el problema será 701 Waterford Way, Suite 200
tratado normalmente por el distribuidor de su zona. Miami, FL 33126-4670
EE.UU.
Su satisfacción es la principal preocupación de Teléfono: 305-476-6800
Caterpillar y de los distribuidores de Caterpillar. Si Fax: 305-476-6801
tiene un problema y cree que no ha sido atendido de
forma completamente satisfactoria, siga estos pasos: Europa, África y Medio Oriente
Caterpillar Overseas S.A.
1. Analice su problema con un gerente del
76 Route de Frontenex
distribuidor. P.O. Box 6000
2. Si el problema no puede resolverlo el distribuidor, CH-1211 Geneva 6
use el número de teléfono que se indica a Switzerland
continuación para comunicarse con un Teléfono: 22-849-4444
Fax: 22-849-4544
coordinador de servicio de campo:
Lejano Oriente
1-800-447-4986
Caterpillar Asia Pte. Ltd.
El horario normal es entre 8:00 de la mañana y 7 Tractor Road
4:30 de la tarde, de lunes a viernes Hora Central Jurong, Singapur 627968
Estándar de EE.UU. República de Singapur
Teléfono: 65-662-8333
3. Si sus necesidades aún no han sido satisfechas, Fax: 65-662-8302
envíe el problema por escrito a la siguiente
dirección: China
Caterpillar China Ltd.
Designated Compliance Officer Heavy-Duty and 37/F., The Lee Gardens
Nonroad Engine Group 6403-J, 33 Hysan Avenue
US Ave, NW, Washington, Causeway Bay
DC 20460 G.P.O. Box 3069
Dirección de correo electrónico: Hong Kong
complianceinfo@epa.gov. Teléfono: 852-2848-0333
Fax: 852-2848-0440
Japón
Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd.
SBS Tower
10-1, Yoga 4-Chome
Setagaya-Ku, Tokyo 158-8530
Japón
Teléfono: 81-3-5717-1150
Fax: 81-3-5717-1177
SSBU9207-13 127
Sección de información de referencia
Solicitud de piezas de repuesto

Japón Analice el problema con el distribuidor. Proporcione

Caterpillar Power Systems, Inc. al distribuidor información acerca de las condiciones
SBS Tower (Piso 14) y la naturaleza del problema. Proporcione también al
4-10-1, Yoga distribuidor información acerca de en qué momento
Setagaya-Ku, Tokyo 158-0097 ocurre el problema. Esta información servirá de
Teléfono: 81-3-5797-4300 ayuda al distribuidor para la solución del problema y
resolverlo más rápidamente.
Fax: 81-3-5797-4359
Australia y Nueva Zelanda
Caterpillar of Australia Ltd.
1 Caterpillar Drive
Private Mail Bag 4
Tullamarine, Victoria 3043
Australia
Teléfono: 03-9953-9333
Fax: 03-9335-3366

i07518869

Solicitud de piezas de
repuesto
Código SMCS: 4450; 7567

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Caterpillar recomienda que se utili-
cen repuestos Caterpillar o piezas con
especificaciones equivalentes, incluyendo di-
mensiones físicas, tipo de pieza, fortaleza y
material.
Si no se hace caso de esta advertencia, se pue-
den producir fallas prematuras, daños al produc-
to, lesiones personales o accidentes mortales.
Las piezas de repuesto con la calidad Cat están
disponibles en los distribuidores Cat de todo el
mundo. Los inventarios de piezas de los
distribuidores Cat están actualizados. Las
existencias de piezas incluyen todas las piezas que
se necesitan normalmente para proteger su inversión
en un motor Cat.
Cuando pida piezas, especifique la siguiente
información:
• Número de pieza

• Nombre de la pieza
• Cantidad
Si tiene alguna pregunta con respecto al número de
pieza, proporcione a su distribuidor una descripción
completa del artículo requerido.
Cuando un motor Cat necesite mantenimiento o
reparación, proporcione al distribuidor toda la
información que está estampada en la placa de
información. Esta información se describe en este
Manual de Operación y Mantenimiento (Sección de
información de producto).
128 SSBU9207-13
Sección de información de referencia
Materiales de referencia

Materiales de referencia • Costos de reparación del propietario

• Recibos del propietario
i05267445
• Registro de mantenimiento
Registros de mantenimiento
Código SMCS: 1000; 4450

Caterpillar Inc. recomienda que se mantengan

registros de mantenimiento precisos. Los registros
de mantenimiento precisos se pueden utilizar para
los siguientes propósitos:

• Determinar los costos de operación.

• Establecer programas de mantenimiento para
otros motores que se operen en el mismo entorno.
• Mostrar que se cumple con las prácticas e
intervalos de mantenimiento requeridos.
Los registros de mantenimiento se pueden utilizar
para tomar otras decisiones comerciales
relacionadas con el mantenimiento del motor.
Los registros de mantenimiento son un elemento
importante del programa de mantenimiento que se
administra. Los registros de mantenimiento precisos
pueden ayudar a su distribuidor Cat a determinar con
exactitud los intervalos de mantenimiento
recomendados para cumplir con la situación de
operación específica. En consecuencia, el costo de
operación del motor debe ser más bajo.
Se deben mantener registros de los siguientes
aspectos:
Consumo de combustible – Es esencial disponer
de un registro de consumo de combustible para
determinar cuándo se deben inspeccionar o reparar
los componentes sensibles a la carga. El consumo
de combustible también determina los intervalos de
reacondicionamiento.
Horas de servicio – Es esencial disponer de un
registro de horas de servicio para determinar cuándo
se deben inspeccionar o reparar los componentes
sensibles a la velocidad.
Documentos – La información de estos aspectos se
debe obtener con facilidad y mantener en el archivo
de antecedentes del motor. Todos los documentos
deben mostrar esta información: fecha, horas de
servicio, consumo de combustible, número de unidad
y número de serie del motor. Se deben mantener los
siguientes tipos de documentos como prueba del
mantenimiento o la reparación para la garantía:

Conserve los siguientes tipos de documentos como

prueba del mantenimiento para la garantía. También,
conserve estos tipos de documentos como prueba
de la reparación para la garantía:
• Pedidos de trabajo de distribuidores y facturas
detalladas
SSBU9207-13 129
Sección de información de referencia
Planilla de mantenimiento

i03912075

Planilla de mantenimiento
Código SMCS: 1000; 4450

Tabla 29
Modelo de motor Identificador del cliente

Número de serie Número de configuración

Horas de
Componente que requiere servicio Fecha Autorización
servicio
130 SSBU9207-13
Sección de información de referencia
Hoja de datos de válvulas

i00808755

Hoja de datos de válvulas

Código SMCS: 1000

Tabla 30
Modelo del Motor Número de Serie Horas de Servicio Autorización
Posición de la Válvula Línea de Refe- Línea de Refe-
Presión del
Cilindro Medida Actual rencia del rencia del Desgaste
Cilindro
Vástago Rotador

1 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

2 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

3 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

4 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

5 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

6 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

7 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

8 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

9 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

10 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

11 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

12 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

13 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

14 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

15 Lado de la Varilla de Empuje

(continúa)
SSBU9207-13 131
Sección de información de referencia
Publicaciones de referencia

(Tabla 30, cont.)

Múltiple de Escape

16 Lado de la Varilla de Empuje

Múltiple de Escape

i07427955

Publicaciones de referencia
Código SMCS: 1000; 4450

Puede comprar publicaciones adicionales relativas a

su producto a través de su distribuidor Cat o puede
visitar el sitio web publications.cat.com. Utilice el
nombre de producto, el modelo de ventas y el
número de serie para obtener la información correcta
para su producto.
publications.cat.com
132
Sección de Indice
Indice
Accionador electrohidráulico - Inspeccionar ... 83
Accionador electrohidráulico -
Reacondicionar ............................................. 84
Aceite del motor - Cambiar.............................. 92
Cambie el aceite del motor .......................... 92
Intervalo de cambios de aceite.................... 92
Aceite del sistema electrohidráulico -
Cambiar ......................................................... 86
Aditivo de refrigerante suplementario
(SCA) del sistema de enfriamiento -
Comprobar/Añadir ......................................... 78
Añadir SCA, si es necesario........................ 79
Pruebe la concentración de SCA ................ 78
Alivio de presión del sistema........................... 59
Aceite del motor........................................... 59
Sistema de combustible .............................. 59
Sistema de refrigerante ............................... 59
Almacenamiento del producto ........................ 35
Almacenamiento del generador .................. 35
Alternador - Inspeccionar ................................ 67
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal -
Inspeccionar .................................................. 80
Quitar e instalar ........................................... 81
Antefiltro de aire del motor - Comprobar/
Limpiar ........................................................... 90
Antes de arrancar el motor........................ 16, 44
Equipo impulsado ........................................ 44
Inspección alrededor de la máquina ........... 44
Sistema accionador hidráulico .................... 45
Sistema de admisión de aire ....................... 44
Sistema de arranque ................................... 45
Sistema de combustible .............................. 45
Sistema de enfriamiento.............................. 44
Sistema de lubricación ................................ 45
Sistema eléctrico ......................................... 44
Arranque del motor.............................. 16, 44, 46
Arranque automático ................................... 47
Arranque manual ......................................... 47
Purga del gas no quemado ......................... 47
Arranque en tiempo frío................................... 45
Calentadores del aceite de lubricación ....... 46
Calentadores del agua de las camisas ....... 46
Requisitos de arranque neumático.............. 46
Asistencia al cliente....................................... 126
Estados Unidos y Canadá ......................... 126
Fuera de los Estados Unidos y de
Canadá .................................................... 126
Avisos de seguridad .......................................... 6
Advertencia universal (1)............................... 7
SSBU9207-13
Peligro de incendio (2)................................... 8
Bomba de agua - Inspeccionar ..................... 124
Bomba de prelubricación - Inspeccionar........116
Bomba de prelubricación eléctrica .............117
Bomba de prelubricación neumática ..........117
Bujías de encendido - Inspeccionar/ajustar/
reemplazar....................................................117
Extracción de las bujías..............................117
Inspección de la bujía de encendido ..........118
Instalación de las bujías .............................119
Limpieza de la bujía de encendido .............119
Capacidades de llenado.................................. 53
Sistema accionador hidráulico .................... 53
Sistema de enfriamiento.............................. 53
Sistema de lubricación ................................ 53
Características y controles.............................. 36
Cilindros - Inspeccionar................................... 81
Cojinetes de bielas - Inspeccionar/
Reemplazar ................................................... 73
Condensación del posenfriador - Drenar ........ 64
Consideraciones de reacondicionamiento
general..........................................................113
Información sobre reacondicionamiento ....113
Contenido .......................................................... 3
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar... 70
Ajuste de la correa de mando del
ventilador ................................................... 71
Ajuste de la correa del alternador................ 70
Inspección.................................................... 70
Reemplazo................................................... 71
Derivación de gases de escape - Probar/
Registrar ........................................................ 79
Derivación de los gases de escape -
Inspección ................................................... 101
Derivación del escape - Reacondicionar ...... 102
Descripción del producto................................. 25
Especificaciones del motor.......................... 27
Mandos y trenes de engranajes .................. 29
Pesos de referencia..................................... 31
Vida útil del motor ........................................ 27
Después de arrancar el motor......................... 48
Conexión del equipo impulsado .................. 48
Después de parar el motor.............................. 52
Diagnóstico del motor...................................... 43
Dispositivo de giro del volante del motor -
Lubricar.......................................................... 67
Dispositivo eléctrico para voltear el motor... 68
Dispositivo manual para voltear el motor .... 69
SSBU9207-13
Dispositivos de protección del motor -
Comprobar..................................................... 98
Inspección visual ......................................... 99
Elemento del filtro de aire del motor
(Elemento sencillo) - Inspeccionar/
Limpiar/Reemplazar ...................................... 87
Limpieza de los elementos del filtro de
aire ............................................................. 88
Servicio de los elementos del filtro de aire .. 87
Equipo impulsado - Comprobar ...................... 82
Cada 10.000 horas de servicio.................... 82
Cada 5000 horas de servicio....................... 82
Compruebe la alineación............................. 82
Filtro de aceite del motor - Cambiar ................ 94
Inspeccionar los elementos de filtro de aceite
usados ....................................................... 96
Reemplazo de los filtros de aceite del motor
con el motor parado ................................... 94
Reemplazo de los filtros de aceite del motor
durante la operación del motor .................. 95
Filtro del aceite del sistema
electrohidráulico - Cambiar ........................... 87
Garantía......................................................... 125
Programas de protección del motor .......... 125
Hoja de datos de válvulas ............................. 130
Humedad y sedimentos del tanque de aire
- Drenar.......................................................... 67
Ilustraciones y vistas del modelo .................... 18
Indicador de servicio del filtro de aire del
motor - Inspeccionar...................................... 90
Pruebe el indicador de servicio ................... 90
Información de referencia ............................... 33
Información general ........................................ 18
Información general sobre peligros................... 9
Aire y agua a presión....................................11
Contención de los derrames de fluido ..........11
Elimine los desperdicios correctamente...... 13
Inhalación .................................................... 12
Operación de los radios del sistema Product
Link en un sitio de tronadura (si tiene)........11
Presión de fluidos .........................................11
Softwrap....................................................... 13
Tuberías, tubos y mangueras...................... 12
Información importante de seguridad ............... 2
Información Sobre Identificación del
Producto ........................................................ 32
Información sobre las garantías.................... 125
Inspección alrededor de la máquina ............. 123
Inspeccione el motor para ver si hay fugas o
conexiones flojas ..................................... 123
133
Sección de Indice
Interruptor de nivel de refrigerante -
Inspeccionar/probar....................................... 76
Juego de las válvulas del motor -
Comprobar................................................... 100
Juego de válvulas del motor...................... 100
Puente de válvulas .................................... 100
Válvula de admisión de gas....................... 101
Verifique la sincronización del cigüeñal y del
árbol de levas........................................... 100
Levantamiento del producto............................ 34
Levantamiento del motor con un
generador................................................... 35
Levantamiento y almacenamiento .................. 34
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/
Reemplazar ................................................. 105
Inspeccione las mangueras y las
abrazaderas. ............................................ 105
Reemplazo de las mangueras y las
abrazaderas ............................................. 106
Materiales de referencia................................ 128
Motor de arranque - Inspeccionar ................. 120
Motor de arranque eléctrico....................... 120
Motor de arranque neumático ................... 121
Remoción e instalación del motor de
arranque................................................... 121
Muestra de aceite del motor - Obtener ........... 98
Obtención y análisis de la muestra.............. 98
Muestra de refrigerante (Nivel 1) - Obtener .... 77
Muestra de refrigerante (Nivel 2) - Obtener .... 77
Múltiple y tuberías de gas de admisión -
Revisar......................................................... 108
Nivel de aceite del lubricador del motor de
arranque neumático - Comprobar ................. 66
Ajuste el lubricador ...................................... 66
Nivel de aceite del motor - Comprobar ........... 97
Nivel del electrólito de la batería -
Comprobar..................................................... 69
Nivel del refrigerante - Comprobar.................. 75
Añada refrigerante....................................... 76
Motores equipados con mirilla..................... 75
Motores no equipados con mirilla................ 75
Operación del motor........................................ 50
Consumo de aceite...................................... 50
Operación a carga parcial ........................... 50
Operación del motor y del equipo
impulsado................................................... 50
Parada del motor....................................... 17, 52
Parámetros de configuración .......................... 43
Planilla de mantenimiento ............................. 129
Precámara - Limpiar/Inspeccionar .................115
Prefacio ............................................................. 4
134
Sección de Indice
Advertencia de la Propuesta 65 de
California...................................................... 4
Información sobre la documentación ............ 4
Intervalos de mantenimiento ......................... 5
Mantenimiento ............................................... 4
Operación ...................................................... 4
Reparación general ....................................... 5
Seguridad ...................................................... 4
Presión del cilindro - Probar/Registrar ............ 81
Presión diferencial del filtro de combustible
- Comprobar ................................................ 103
Prevención contra aplastamiento o cortes...... 15
Prevención contra quemaduras ...................... 13
Aceites ......................................................... 14
Baterías ....................................................... 14
Refrigerante ................................................. 13
Prevención de incendios o explosiones.......... 14
Extintor de incendios ................................... 15
Tuberías, tubos y mangueras...................... 15
Procedimiento de parada manual ................... 52
Programa de intervalos de mantenimiento ..... 61
Programa de intervalos de mantenimiento
(Motores de Gas Natural o Boca de Pozo
G3600 con una relación de compresión de
7,6:1)
A las primeras 1000 horas de servicio ........ 61
Cada 10.000 horas de servicio.................... 62
Cada 1000 horas de servicio....................... 61
Cada 12.000 horas de servicio.................... 62
Cada 20.000 horas de servicio o 3 años ..... 62
Cada 2000 horas de servicio....................... 61
Cada 25.000 horas de servicio.................... 62
Cada 250 horas de servicio ......................... 61
Cada 4000 Horas de Servicio...................... 61
Cada 5.000 horas de servicio...................... 61
Cada 50.000 horas de servicio.................... 62
Cada 6.000 horas de servicio...................... 62
Cada 8000 Horas de Servicio...................... 62
Cuando sea necesario................................. 61
Diariamente ................................................. 61
Reacondicionamiento.................................. 62
Protectores del escape - Inspeccionar.......... 102
Proyección del vástago de la válvula -
Medir/Registrar ............................................ 122
Publicaciones de referencia .......................... 131
Reacondicionamiento general (Completo) ....110
Información sobre el reacondicionamiento
general ...................................................... 111
Programación de un reacondicionamiento
general ......................................................110
SSBU9207-13
Reacondicionamiento general del extremo
superior del motor.........................................112
Información sobre la reparación general del
extremo superior.......................................112
Programación de una reparación del extremo
superior .....................................................112
Reacondicionamiento general del motor
(en el bastidor)............................................. 109
Información de reacondicionamiento en el
bastidor .................................................... 109
Programación de un reacondicionamiento en
el bastidor ................................................ 109
Recomendaciones de fluidos .......................... 54
Análisis de aceite con los servicios S·O·S .. 55
Recomendaciones de combustible ............. 57
Recomendaciones de lubricantes ............... 54
Recomendaciones de refrigerante .............. 55
Requisitos de ventilación del sistema de
enfriamiento ............................................... 56
Recomendaciones de mantenimiento ............ 59
Refrigerante (NGEC) - Cambiar...................... 73
Drenaje del sistema de enfriamiento........... 73
Limpie el sistema de enfriamiento ............... 74
Limpieza de un sistema de enfriamiento con
muchos depósitos o taponamientos .......... 74
Llenado del sistema de enfriamiento........... 75
Registros de mantenimiento ......................... 128
Regulador de la temperatura del aceite del
motor - Reemplazar....................................... 98
Regulador de presión de gas -
Inspeccionar/Reemplazar ........................... 104
Regulador de temperatura del refrigerante -
Reemplazar ................................................... 77
Rejilla de las tuberías del motor de
arranque neumático - Limpiar ....................... 65
Respiradero del cárter - Limpiar...................... 91
Rotaválvulas del motor - Inspeccionar.......... 101
Sección de garantías..................................... 125
Sección de información de referencia........... 126
Sección de Información Sobre el Producto..... 18
Sección de mantenimiento.............................. 53
Sección de operación...................................... 34
Sección de seguridad........................................ 6
Sellos de la válvula de admisión de gas -
Inspeccionar/Reemplazar ........................... 104
Sensor de combustión - Limpiar -
Inspeccionar - Reemplazar ........................... 71
Sensor de velocidad/sincronización del
motor - Limpiar/Inspeccionar......................... 99
Servicio al cliente .......................................... 126
Sistema de aire de admisión - Comprobar.... 108
SSBU9207-13 135
Sección de Indice

Sistema eléctrico ............................................. 17

Prácticas de conexión a tierra ..................... 17
Sistema electrohidráulico - Comprobar/
Ajustar............................................................ 85
Comprobar la válvula de alivio de presión .. 85
Sistema electrohidráulico - Inspeccionar ........ 85
Inspección de las tuberías, las conexiones y
los componentes........................................ 86
Revise el nivel de aceite .............................. 86
Sistema monitor .............................................. 39
Módulo integrado de detección (ISM,
Integrated Sensing Module) ...................... 41
Parámetros del Sistema Monitor ................. 39
Sistemas de encendido................................... 16
Soldadura de motores con controles
electrónicos ................................................... 59
Solicitud de piezas de repuesto .................... 127
Soportes del motor - Inspeccionar .................. 91
Subida y bajada............................................... 16
Tablero de control............................................ 36
Componentes del tablero delantero del
OCP ........................................................... 37
Información general..................................... 36
Taza del lubricador del motor de arranque
neumático - Limpiar ....................................... 65
Turbocompresor - Inspeccionar .................... 121
Ubicaciones de placas y ubicaciones de
calcomanías .................................................. 32
Identificación del motor................................ 32
Placa de información ................................... 32
Placa del número de serie ........................... 32
Válvula de admisión de gas -
Reacondicionar ........................................... 103
Válvula de control de combustible -
Reemplazar ................................................. 102
Válvula de corte del gas - Inspeccionar ........ 105
Válvulas de retención de la precámara -
Limpiar ..........................................................116
Válvulas de retención de la precámara -
Reemplazar ..................................................116
Varillaje de control de los accionadores -
Reemplazar ................................................... 63
Remoción e instalación ............................... 64
Varillaje de control del accionador -
Lubricar (Si es aplicable) ............................... 63
Accionadores hidráulicos ............................ 63
Información del Producto/Distribuidor
Nota: Para saber la ubicación de las placas de identificación del producto, ver la sección “Información sobre
identificación del producto” en el Manual de Operación y Mantenimiento.

Fecha de entrega:

Información del producto

Modelo:

Número de identificación del producto:

Número de serie del motor:

Número de serie de la transmisión:

Número de serie del generador:

Números de serie de los accesorios:

Información sobre los accesorios:

Número del equipo del cliente:

Número del equipo del distribuidor:

Información del distribuidor

Nombre: Sucursal:

Dirección:

Comunicación con el Número de teléfono Horas

distribuidor

Ventas:

Piezas:

Servicio:
SSBU9207 CAT, CATERPILLAR, sus respectivos logotipos, el color “Caterpillar Yellow” y la imagen
©2019 Caterpillar comercial de POWER EDGE, así como la identidad corporativa y de producto utilizados en la
Derechos Reservados presente, son marcas registradas de Caterpillar y no pueden utilizarse sin autorización.

138 febrero 2019