INGENIERÍA MECÁNICA

Diseño de Máquinas
Convocatoria de Junio - Curso 2015/16

NOMBRE:

1.- (4 puntos) El eje inferior de la reductora de la figura recibe la potencia procedente del motor a
través del engranaje cilíndrico recto que lleva montado y se acopla a la carga por su extremo
derecho. La potencia consumida es de 40 CV y la velocidad del giro del eje es de 260 rpm. El eje es
de acero al carbono mecanizado (Sut=760 MPa y Sy=625 MPa) y sus dimensiones se muestran en la
figura en milímetros. El engranaje inferior tiene 40 dientes, módulo 12 mm y ángulo de presión 25º.
La reductora trabaja a temperatura ambiente con una fiabilidad del 99,99%.

PAR
MOTOR

PAR
52 62 52 RESIS-
TENTE
r r

610

Se pide:
a.- Sin realizar ningún cálculo ¿Qué sección/es se considera/n más crítica/s en el diseño a
fatiga del eje? Justificar la respuesta.
b.- Calcular el coeficiente de seguridad a vida infinita del eje inferior frente al fallo por
fatiga aplicando el criterio de Goodman suponiendo que las componentes medias y alternantes
aumentan sin que se conozca el modo en el que lo harán. Considerar los esfuerzos de flexión
puramente alternantes y los esfuerzos de torsión constantes y en fase.
c.- Calcular el coeficiente de seguridad del eje inferior frente al fallo por fatiga para una
vida estimada de 600.000 ciclos en el caso que se consideren los esfuerzos de flexión y de
torsión puramente alternantes y en fase.

2.- (2,5 puntos) Un compresor alternativo tiene un cilindro de 10,4 cm de diámetro exterior con la
pared de 5 mm de espesor. El gas comprimido en el cilindro cerrado alcanza una presión interna que
varía entre 0 y 22,5 MPa, pudiéndose considerar nula la presión exterior. Determinar aplicando el
criterio de Soderberg el coeficiente de seguridad para vida infinita del cilindro del compresor. Se
supone que las tensiones alternantes y medias originadas aumentan manteniendo constante su
relación durante la vida de servicio del componente.
Datos: Sut = 800 MPa; Sy = 680 MPa; Se = 200 MPa.
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Convocatoria de Junio - Curso 2015/16

3.- (2 puntos) El tornillo de la figura se proyecta para levantar una carga de 4000 N y posee rosca
simple ACME de diámetro exterior 0,75 in y paso 0,167 in.
El diámetro medio del cojinete es de 3 cm. Considerar un coeficiente de rozamiento entre el tornillo
y la tuerca de 0,2 y entre el cojinete de bolas y la tuerca de 0,02.

Determinar:

a) Par necesario para levantar la carga.

b) Par necesario para bajar la carga.
c) Eficiencia del tornillo en la subida.
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Convocatoria de Junio - Curso 2015/16

NOMBRE:

TEST (1,5 puntos): Responder a las siguientes cuestiones señalando las repuestas correctas. Cada pregunta puede
tener más de una respuesta correcta. Las respuestas incorrectas puntúan negativo, con la mitad de una respuesta correcta.

1.- Una chaveta es:

a) Una cuña que se ensambla entre un eje y otra pieza (cubo o maza) alojada en una huella (chavetero)
que no permite la transmisión de un par torsor.
b) Un dispositivo que transforma un par de entrada en otro distinto de salida.
c) Una cuña que se ensambla entre un eje y otra pieza (cubo o maza) alojada en una huella
chavetero) para permitir la transmisión de un par torsor
d) Una cuña que se ensambla entre un eje y otra pieza (cubo o maza) alojada en una huella
(chavetero) especialmente diseñada para velocidades muy elevadas del eje.

2.- Los valores de los factores de seguridad aplicados en aeronaves:

a) Deben ser muy elevados por los riesgos personales que implica un fallo producido en las mismas.
b) Están en el rango de 1,2 a 1,5. Estos valores son necesarios para conservar un reducido peso y se
justifican en base a modelos analíticos apoyados en análisis por elementos finitos, numerosas pruebas en
prototipos y en materiales y rigurosas inspecciones.
c) Son muy elevados y dependen exclusivamente de los materiales con los que se han fabricado las piezas
y el tipo de mantenimiento de las aeronaves.
d) Deben ser levemente inferiores a 1 para conservar el peso reducido de la aeronave.

3.- La influencia del tamaño de una pieza en relación a su resistencia a la fatiga varía de tal forma que:
a) Al aumentar el tamaño aumenta la resistencia a la fatiga.
b) El tamaño no influye en la variación de la resistencia a la fatiga de la pieza.
c) Al aumentar el tamaño disminuye la resistencia a la fatiga.
d) Va a depender del criterio aplicado por el diseñador.

4.- La teoría de Coulomb-Mohr modificada es aplicable:

a) Para materiales dúctiles homogéneos con distinta resistencia a tracción y compresión, bajo carga
estática.
b) Para materiales frágiles y dúctiles no homogéneos con igual resistencia a tracción y compresión bajo
carga estática.
c) Para materiales frágiles y no uniformes bajo carga estática.
d) En los mismos casos que las teorías de Von Mises y del Esfuerzo Cortante Máximo y depende del
criterio del diseñador.
 5.- La figura representa la secuencia de carga de amplitud variable aplicada sobre un elemento de máquina.
Determinar sus tensiones media y alternante mediante el método de conteo de ciclos de Rainflow y explicar con
brevedad el criterio que se adoptaría para predecir el fallo por fatiga ante la repetición de esta secuencia.

σ 300
[MPa] 250
100
50
tiempo

Ciclo n´i σm [MPa] σa [MPa]