SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Curso: Motores y Tractores

Fredy Omis Cáceres Guerrero
2

1. Mantener el equilibrio térmico del

motor, es decir mantener la
Funciones temperatura correcta de
funcionamiento.
del 2. Eliminar el calor producido durante

sistema la combustión y producido por la

fricción de piezas del motor.
 3

Tipos de
sistemas de
enfriamiento:
Por liquido a presión forzada y
aire

MOTORES Y TRACTORES
Dr. Fredy Omis Cáceres G.
4

Tipos de sistema de
enfriamiento
2. Por aire
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5 Partes generales del sistema
de enfriamiento por liquido:

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 CONSIDERACIONES
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 El incremento de la potencia de los motores aumenta la cantidad de calor que
se transfiere al sistema de enfriamiento.
 Se emplean dos tipos : LÍQUIDO y AIRE.
 La efectividad del sistema x agua se eleva con el aumento de la circulación de
líquido, Tmáx y el calor disipado en el radiador por unidad de área.
 La efectividad del sistema por aire se caracteriza por la uniformidad de los
campos de temperatura en las paredes de los cilindros y culata.
 Con el sistema se mantiene estable el estado térmico del motor en sus
regímenes y se asegura una T adecuada.

• El agua entra al motor por la parte baja del bloque y sale por la alta, para evitar
la formación de bolsas de vapor.

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 7
Circulación forzada

• Conformado por las partes

indicados en el grafico anterior.
• Mejor enfriamiento, al aumentar
rpm, aumenta el caudal de
refrigerante.

Para el funcionamiento equilibrado se necesita una regulación.

Se hace actuando sobre el caudal de agua en circulación, o actuando sobre el
caudal de aire que atraviesa el radiador.
Primero se alcanza la temperatura de régimen, entre 75ºC y 95ºC, y se mantiene.

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 La regulación de la temperatura se
8 consigue :

✓ Mediante regulación de la circulación de

agua por termostato
✓ Mediante un dispositivo que permita el
funcionamiento del ventilador a
intervalos
✓ Mediante un dispositivo de obturación
del radiador, reduciendo la circulación
de aire.
El conjunto radiador y ventilador se encarga de eliminar las calorías excedentes,
mientras que el termostato se encarga de regular la cantidad del refrigerante que
pasa por el radiador en función de la temperatura del motor.
Al no circular agua hacia el radiador, no se produce su enfriamiento, y alcanza la
temperatura de régimen.
El termostato está constituido por una válvula que abre o cierra, en función de la
temperatura del motor. En frío se corta la circulación hacia el radiador y se dirige el
refrigerante hacia la bomba de agua y el bloque. En caliente se abre el termostato
y deja pasar refrigerante al radiador.
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 Al alcanzar 85ºC el termostato comienza a abrirse y deja pasar
refrigerante hacia el radiador.
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A los 95ºC el paso de refrigerante al radiador es máximo.
Se consigue mantener la temperatura del motor entre las temperaturas
de apertura y cierre del termostato.

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 Radiador
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Existen distintas disposiciones para la construcción de radiadores
Se construyen en acero, aluminio, cobre.
La disposición en panal es la que mejor rendimiento ofrece para
una misma superficie

La cantidad de calor disipada en el radiador es Q=k·T(t-t’)

k=coeficiente de transmisión del calor en Kcal/m2ºC.
A=superficie en m2.
Velocidad del líquido en el radiador : (0.7 – 0.9) m/s
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11

Bomba de agua
Las bombas suministran caudales de 1m³/hora a 1000 rpm.
Se apoya en cojinetes
Se garantiza la hermeticidad con un reten de grafito.
Velocidad del líquido en conductos de la bomba : (2.5 – 3) m/s
Presión : 0.05 a 0.15 MPa
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Ventilador
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Activa la circulación de aire
Son de tipo electromagnético.
Su superficie barre la mayor parte del radiador (70-80%), el caudal de aire
suministrado aumenta con el cuadrado del diámetro de las palas.
Velocidad media del aire : 4.5 a 5.5 m/s
C=correa;
H=eje
N=cojinetes
P=cuerpo de bomba
D=bobina
B=anillo colector
A=escobilla
M=masa
E=ventilador
J=cojinetes
L=entrehierro
K=tornillo de reglaje
del entrehierro
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 Termostato
Dispositivo encargado de la regulación de la temperatura de
refrigeración. Su función es controlar el paso de refrigerante hacia el
13 radiador en dependencia de la T motor, para mantener el rango
adecuado.

Con el motor frío, la válvula está cerrada y se mantiene así hasta que el refrigerante dentro del
motor se acerque a T de trabajo (~70 °C). En ese momento comienza a abrirse, permitiendo el
MOTORES
paso al radiador y estará Y TRACTORES
completamente Dr. Fredy
abierta unos Omis Cáceres
grados mas G. arriba (~90°C).
14
Siete Metales en los Sistemas
de Enfriamiento Modernos
Hierro Fundido
Acero
Cobre
Latón
Aluminio Fundido
Soldadura de plomo
Bronce
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 15
Requerimientos del Producto
Exigencias sobre un Refrigerante Moderno
SOLUCION CALIENTE
BOTELLA DE EXPANSIÓN Efectiva transferencia
BOMBA DE AGUA de calor para el motor
VENTILADOR

CILINDROS
Protección contra el
congelamiento y la
ebullición
BLOQUE DEL MOTOR RADIADOR
Protección contra la
SOLUCION FRIA
corrosión para el
sistema de enfriamiento

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16 Corrosión del Sistema de
Enfriamiento PELICULA

Corrosión General en Metales Pitting

Radiador, Calentador, Block
Cavitación en Camisas de PELICULA
Cilindros
Cavitación
Cavitación en la Bomba de
Agua
Inyector de Combustible –
Enfriador de Aceite Erosión
Erosión – Corrosión
Depósitos SELLO DEPOSITO
Corrosión con Agrietamientos
Corrosión Galvánica -
Electrólisis
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17
Terminología
Anticongelante
◼ ~92% etilen glycol (or propilen glycol) que
contiene un paquete de aditivos
Refrigerante de motor
◼ El líquido en un motor que permite la transferencia
de calor, por ejemplo 50% de anticongelante y
50% de agua
Aditivo Suplementario de Refrigeración (SCA)
◼ Un paquete químico que se agrega al refrigerante
de motor para mejorar y extender la vida del
refrigerante
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18
Fabricación de Anticongelantes
Petróleo/Gas Natural

Etileno

Polietileno Oxido de
(Plástico) Etileno

Etilen Glycol

Poliéster Anticongelante
Resinas PET

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19
Agua
El agua es el fluido esencial para la
transferencia de calor, pero puede ser muy
corrosivo para el sistema de enfriamiento.
Existen 3 calidades de agua, clasificadas por
su contenido de calcio y magnesio:
◼ Agua deionizada
◼ Agua blanda
◼ Agua dura

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20 Requerimientos sobre la
Calidad del Agua
Altos niveles de cloruros, sulfatos, magnesio y calcio disueltos en
el agua corriente causan depósitos o lodos y corrosión, lo que
puede traer como resultado fallas en la bomba de agua y
deficiente transferencia de calor, y sobrecalentamiento
Es preferible usar agua destilada o deionizada
Recomendaciones de ASTM par el agua:
◼ Elementos: PPM Máx Granos por gl Máx
◼ Cloruros 40 2.5
◼ Sulfatos 100 5.8
◼ Total Sólidos Disueltos 340 20
◼ Total Dureza 170 10

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21
Ejemplo de Pitting en Camisas

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22
Ejemplo de Pitting en Camisas

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 23 Tipos de Refrigerantes /
Anticongelantes
Especificación
Refrigerante / Anticongelante Color Típico
TMC

Convencional de Bajos Silicatos RP 302A Verde

Etilen Glycol, Totalmente Formulado RP 329 Púrpura

Propilen Glycol, Totalmente Formulado RP 330 Azul

Según
Tecnología de Acidos Orgánicos (OAT) Especificación del Rojo
OEM
Según
Tecnología Híbrida de Acidos Amarillo –
Especificación del
Orgánicos Rojo
OEM
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 Mantenimiento del Sistema de
24

Enfriamiento
Rellenar adecuadamente
◼ Revisar el nivel de refrigerante en cada
Mantenimiento Preventivo o al menos dos veces
al año
◼ Rellenar según lo que se requiera con el
refrigerante adecuado
◼ No contaminar el refrigerante en más del 15% con
productos no equivalentes
• Si se sospecha de contaminación del ELC con
refrigerantes convencionales, usar uno de los Métodos
de Ensayo disponibles para determinar si los niveles del
inhibidor están dentro de los rangos seguros de
operación
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 Mantenimiento del Sistema de
25

Enfriamiento
Mantener el punto de congelamiento adecuado
◼ Revisar el punto de congelamiento al menos dos
veces al año usando un refractómetro y ajustar de
acuerdo con las condiciones ambientales
◼ Se recomienda –36°C (mezcla 50/50)
• Mantener entre -30°C y -50°C
◼ El nivel adecuado del inhibidor carboxilato se
mantiene cuando se mantiene el punto de
congelamiento adecuado
• Los niveles de inhibidor en los refrigerantes convencionales
se mantiene agregando SCA’s

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26
Uso del Refractómetro
Medio de Medición para un rápido
monitoreo en el campo
MOTORES Y TRACTORES
Mide el punto de
congelamiento de la
solución del sistema de
enfriamiento
En combinación con una
tabla de punto de
congelamiento vs
concentración se puede
identificar si ésta se
encuentra en un nivel
adecuado
El principio de medición es
el de la refracción de la luz
según la concentración de
glycol
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27
Cambio de Refrigerante
Sistema de enfriamiento: Método de drenaje y
limpieza
◼ Dejar que el sistema se enfríe completamente
◼ Drenar el refrigerante
◼ Llenar el sistema con agua limpia y hacerla circular por 15 a
30 minutos después de que alcance su temperatura normal
de operación
◼ Drenar el agua completamente. El agua que quede en el
sistema afectará la temperatura de congelamiento del nuevo
refrigerante cuando se agregue éste

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28 Problemas Comunes de los
Sistemas de Enfriamiento
Sobrecalentamiento
Pérdida de refrigerante
◼ Evaporación, Fugas Internas, Fugas Externas
Aberturas en Juntas de Culata / Juntas de Múltiple de Admisión
Termostato defectuoso
Tapa de Radiador defectuosa
Mangueras, Abrazaderas y Sellos gastados
Falla eléctrica – mecánica del ventilador
Falla de la bomba de agua
Inadecuado enfriamiento del radiador
◼ Depósitos internos - Obstrucciones externas
Herrumbre / Corrosión
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29
Tapa de Radiador Defectuosa

Problemas de la tapa del radiador

◼ Abertura / cierre deficiente
◼ Incapacidad para mantener la presión
• Evaporación de refrigerante
• Bajo nivel de refrigerante
• Bolsones de aire
• Sobrecalentamiento
• Herrumbre – Corrosión

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30
Termostato Defectuoso
Problemas en el Termostato
◼ Si se queda cerrado
• Sobrecalentamiento – puntos
calientes
• Corrosión
• La causa puede ser aire – gas
◼ Si se queda abierto
• Control deficiente
• Aumento del consumo de
combustible
• Aumento del reflujo de gases
• Desgaste de anillos y cilindros
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31
Fallas en Juntas de Culata
Problemas en Juntas de Culata
◼ La contaminación con
refrigerante en los cilindros
produce nubes densas de
humo blanco
◼ Contaminación refrigerante –
aceite
◼ Gases de combustión en el
refrigerante que lo empujan
hacia fuera del reservorio
creando un bajo nivel de
refrigerante.
◼ Burbujas de gas evitan la
apertura del termostato
◼ Pérdida de protección contra la
corrosión
◼ Sobrecalentamiento
◼ FallasMOTORES
en el Ymotor
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32

Juntas del Múltiple de

Admisión
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33
Fallas en la Bomba de Agua
Problemas en la
Bomba de Agua
◼ Fajas gastadas o
tensión incorrecta
◼ Cojinetes / sellos
gastados
◼ Fugas de
refrigerante por
sellos internos
◼ Corrosión / erosión
del impulsor
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34 Mangueras Deterioradas /
Gastadas
Problemas en Mangueras - Abrazaderas
◼ Endurecimiento, agrietamiento, ablandamiento,
hinchamiento
◼ Degradación electroquímica
◼ Desajuste de abrazaderas
Consecuencias
◼ Partículas de caucho pueden bloquear radiadores, núcleos
de calentadores, termostatos
◼ Mangueras debilitadas pueden colapsar y provocar la
restricción del flujo de refrigerante
◼ Fugas externas desde las mangueras – abrazaderas
pueden causar un bajo nivel de refrigerante, pobre
transferencia de calor y sobrecalentamiento
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 Problemas Electro – Mecánicos en
35
el Ventilador y su Accionamiento
Problemas en el Ventilador y su Accionamiento
◼ Mal funcionamiento de los sistemas electrónicos,
el sensor de temperatura o el motor del
ventilador
◼ Ventiladores mecánicos pueden perder 200 rpm
por año
◼ Alabes y / o cubiertas rotas o con fisuras
◼ Fluido de silicona fugando desde el
accionamiento
◼ Falla del accionamiento del ventilador
Consecuencias
◼ Insuficiente flujo de aire
◼ Sobrecalentamiento – puntos calientes en el
motor
◼ Pérdida de refrigerante – bajo nivel de
refrigerante
◼ Fallas en el accionamiento del ventilador también
pueden causar fallas en la bomba de agua
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36 Corrosión en el Radiador –
Agrietamiento de Soldaduras
Ataque corrosivo directo sobre
los metales del radiador
Los conductos del radiador se
obstruyen con los óxidos
Los radiadores obstruidos no
pueden seguir disipando
eficientemente el calor a la
atmósfera provocando
posiblemente el
sobrecalentamiento del motor
Típicamente por efecto de una
insuficiente inhibición de la
corrosión
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37
Problemas de Sedimentos
Los sedimentos se forman a partir de químicos en el
agua e inhibidores en el refrigerante
La formación de sedimentos depende de la dureza
del agua, sólidos disueltos totales, y aire atrapado
La formación de sedimentos puede destruir un motor:
abrazaderas y culatas agrietadas, blocks
deformados, líneas de refrigerante obstruidas, núcleo
del calentador bloqueado, alta temperatura del
aceite, y sobrecalentamiento

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38
Precipitación de Silicatos
Sólidos (silicatos) en refrigerantes con alto nivel de
silicatos y/o refrigerantes pobremente formulados
pueden precipitarse y dañar sellos
Los silicatos no son fácilmente solubles en
concentraciones de refrigerantes por encima de 60%.
Los silicatos reaccionan / se polimerizan y se vuelven
insolubles
El gel de silicatos puede presentarse con
refrigerantes con silicatos cuando las concentraciones
de refrigerante exceden el 60%, los aditivos
suplementarios de refrigeración están sobrecargados,
se usa agua de alta dureza en el relleno, y/o
electrólisis (corrientes parásitas) causan precipitación

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39
¿Preguntas?