Academia Internacional en Ciencias Forenses (Modulo I, Conceptos Preliminares, Calculos Atropello)

Academia Internacional de
Formación
En Ciencias Forenses
CONCEPTOS PRELIMINARES DE LOS
HECHOS DE TRANSITO TERRESTRE.
Ing. Márquez Balmaceda Juan Antonio

PRESENTA:
JUAN ANTONIO MARQUEZ BALMACEDA

Ingeniero Mecánico.
Egresado del Instituto Politécnico Nacional
Campus Zacatenco.
PERITO PROFESIONAL EN HECHOS DE TRANSITO
TERRESTRE ,VALUACIÓN DE DAÑOS Y MECANICA
FORENSE
FORTUITO
Es lo que sucede sin querer, sin desear,

situación que se presenta inesperadamente y
que causa un daño y/o una lesión, pero que no
se tiene la intención de causar, por lo que esta
acción esta exenta de los agravantes que la
ley señala, como son premeditación, alevosia
y ventaja.
¿Qué es un hecho o accidente de transito terrestre?
HECHO DE TRANSITO TERRESTRE: Es todo

suceso que se produce en vías publicas o privadas,
generalmente de manera fortuita, en donde se lleva a cabo
una colisión, interviniendo al menos, un vehículo en
movimiento en contra de otros vehículos, objetos fijos, así
como peatones o semovientes.
ACCIDENTE DE TRANSITO TERRESTRE: Es todo

suceso que se produce en vías publicas o privadas,
generalmente de manera fortuita, en donde se lleva a cabo
una colisión, interviniendo al menos, un vehículo en
movimiento en contra de otros vehículos, objetos fijos, así
como peatones o semovientes.
Entre estos conceptos (HECHO Y ACCIDENTE DE
TRANSITO) si existe una diferencia sustancial, es
decir, si ampliamos el concepto se desprende lo
siguiente :

ACCIDENTE DE TRANSITO TERRESTRE : Es todo suceso que se
produce en vías publicas o privadas, generalmente de manera fortuita,
en donde se lleva a cabo una colisión, interviniendo al menos un vehículo
en movimiento, en contra de otros vehículos, objetos fijos, asi como
peatones o semovientes, y QUE NO, SE PUEDE PREVER O EVITAR, Y
GENERALMENTE TIENE COMO CONSECUENCIA DAÑOS
MATERIALES Y/O HUMANOS
HECHO DE TRANSITO TERRESTRE: Es todo suceso que se

produce en vías publicas o privadas, generalmente de manera fortuita,
en donde se lleva a cabo una colisión, interviniendo al menos un
vehículo en movimiento, en contra de otros vehículos, objetos fijos, asi
como peatones o semovientes, y QUE SI, SE PUEDE PREVER O
EVITAR, Y GENERALMENTE TIENE COMO CONSECUENCIA
DAÑOS MATERIALES Y/O HUMANOS
HECHO DE TRANSITO TERRESTRE: Es un evento originado
al menos por un vehículo en movimiento que causa daño a
personas , bienes involucrados, semovientes, el cual ES
PREVISIBLE.
Por lo tanto…..
Los Hechos de Transito Terrestre son una

rama de la criminalística que se encarga del
estudio técnico y análisis de un evento en
donde necesariamente se encuentre
involucrado al menos un vehículo en
movimiento, peatones, semovientes,
inmuebles etc, por lo que el experto emitirá una
opinión científica del mismo.

y para poder emitir dicha opinión técnica-científica, el
especialista en Hechos de Transito Terrestre tendrá que
hacerse llegar de ciertos elementos, como lo son:

ELEMENTOS SUBJETIVOS:
Entrevistas de testigos presenciales,

declaraciones de los conductores, etc.
ELEMENTOS OBJETIVOS:
Observación criminalística del lugar de los

hechos, observación criminalística de vehículos,
etc.
ELEMENTOS SUBJETIVOS:
El perito experto se hará llegar de la carpeta de

investigación, donde analizara las declaraciones de
LOS TESTIGOS, DE LOS CONDUCTORES, DEL PRIMER
RESPONDIENTE, pero cabe mencionar que solo es
orientativo ya que con los elementos de carácter
objetivo corrobora o desvirtúa el dicho de los mismos.

ELEMENTOS OBJETIVOS
Para el perito experto en Hechos de Transito Terrestre,

se considera fundamental la OBSERVACIÓN
CRIMINALÍSTICA DEL LUGAR DE INVESTIGACIÓN, así como
LA OBSERVACIÓN TÉCNICA DEL VEHÍCULO O VEHÍCULOS
INVOLUCRADOS.

Del análisis de estos dos tipos de información
se espera establecer la dinámica mas probable
de los hechos en sus diferentes tiempos, antes,
durante y después, a fin de ayudar al juzgador a
establecer la responsabilidad del o los
participantes del hecho.

FACTORES QUE INTERVIENEN EN UN HECHO DE
TRÁNSITO TERRESTRE
ANTECEDENTES
En los hechos de tránsito terrestre, existe una

serie de factores que influyen para que
sucedan una colisión o atropello, estos
factores que intervienen, de acuerdo a su
naturaleza se clasifican en cinco grupos que
son:

Factores
Humanos
Factores
Factores
Climatológic
Mecánicos
os
Factores del
Estado de la Factores de
Vía o Luminosidad
Camino

El estudio criminalístico de los hechos
de transito terrestre, involucra la
observación del lugar de intervención o
de los hechos, y la revisión técnica del
vehículo o vehículos.

VEHICULO
TODO MEDIO DE TRANSPORTE QUE SIRVE PARA EL
TRASLADO DE UN LUGAR A OTRO, DE PERSONAS,
ANIMALES U OBJETOS

TIPO DE VEHICULOS
EXISTENTES

AEREOS

ACUATICOS

TERRESTRES

ESPACIALES

VEHICULOS
TERRESTRES

COMBUSTION INTERNA

PROPULSION HUMANA

PROPULSION ANIMAL

ELECTRICOS

HIBRIDOS

VEHICULOS
DE
COMBUSTION
INTERNA

VEHICULOS
LIGEROS
CON UN PESO MENOR
A LOS 3,500 KG

AUTOMOVILES

CAMIONETAS

MOTOCICLETAS

BICICLETAS

VEHICULOS
PESADOS CON
UN PESO MAYOR
A LOS 3,500 KG.

TRACTOCAMIONES

AUTOBUSES

CAMIONETAS
DE 3 ½ TONELADAS

RETROESCAVADORAS

PRINCIPALES COMPONENTES
DE UN VEHICULO AUTOMOTOR
DE COMBUSTION
INTERNA

LOCALIZACIÓN DE INDICIOS EN LOS HECHOS DE
TRANSITO TERRESTRE…
Mtro. Marquez Espinosa Juan Antonio

1.- OBSERVACIÓN DEL LUGAR DE
INVESTIGACIÓN.
ES LA APLICACIÓN DE “TODOS” NUESTROS

SENTIDOS CON EL FIN DE OBTENER LA MAYOR
CANTIDAD DE DATOS DE UN LUGAR.
Es el estudio criminalístico por medio del cual, se realiza
principalmente la descripción técnica del lugar, entre otras
cosas, la medición de vialidades, orientación de las mismas,
la ubicación de indicios y la documentación en forma
integral del lugar objeto de estudio.

Es importantísimo mencionar que el éxito o
fracaso para llegar a la verdad histórica de un
hecho, depende principalmente de la observación
minuciosa de datos objetivos, es decir, del estudio
criminalístico del lugar donde sucedieron los
hechos, y del vehículo o vehículos involucrados.
Debe utilizarse una metodología adecuada,

para la búsqueda y ubicación de indicios, y de
esta manera estar en posibilidad de desvirtuar o
corroborar datos subjetivos..

OBSERVACIÓN TÉCNICA DE UN LUGAR DE HECHOS
EN MATERIA DE TRÁNSITO TERRESTRE

PRINCIPALES MÉTODOS EMPLEADOS EN UNA
OBSERVACIÓN DE UN LUGAR DE HECHOS POR
TRÁNSITO DE VEHICULOS
Método de observación.
Método de los puntos cardinales.
Método de las coordenadas
Método Deductivo.
Método Inductivo.
Método Cientifico.
Método Descriptivo.
Método de fijación
METODO DE OBSERVACIÓN
DIRECTA INDIRECTA
Es la que se realiza por Es la que se realiza por

el ojo humano sin medio de algún
instrumento alguno. instrumento.
Ejemplo: Telescopio,
microscopio, Lupa etc.

METODO DE LOS PUNTOS CARDINALES
ES UNIVERSAL Y NOS PERMITE ESTABLECER UN PUNTO

FIJO (NORTE MAGNETICO) CON EL CUAL PODEMOS
ORIENTAR LOS OBJETOS Y DIRECCIONES.

METODO DE
COORDENADAS CARTESIANAS

METODO POLAR
O θ

MÉTODO DEDUCTIVO
Conocer de varios principios universales, una verdad

particular con objeto de verificar si en las leyes o principios
establecidos inductivamente, se enmarcan o se tipifican en
los fenómenos producidos y observados en el hecho en
concreto que se investiga.
Se trata de un razonamiento de lo general a lo particular,

en donde se deduce una conclusión a partir de una o varias
premisas, es decir, dicha conclusión debe ser verdadera, si las
premisas o principios son verdaderos.

Método Inductivo
De varias verdades particulares (indicio) se llega a

una verdad universal. Particular-universal
Arma de
fuego
Cadáver con
lesiones por
Desorden
del lugar arma de fuego
Homicidio

Método Científico:
Deriva del griego “méthodos,” de meta y con “odos”=

vía, se define, como marcha racional del espíritu
para llegar al conocimiento de la verdad.
Método de estudio sistemático de la naturaleza que

incluye las técnicas de observación, reglas para el
razonamiento y la predicción, experimentación planificada,
y los modos de comunicar resultados experimentales y
teóricos.
El método científico guía y ayuda a comprender cosas

desconocidas por medio de la aplicación sistemática de
sus pasos.
La Criminalística se basa y desarrolla el método

científico para la investigación de los hechos.

El método científico consta de los siguientes
pasos:
- La observación
- Planteamiento del problema
- La hipótesis.
- La experimentación
- La teoría, ley, principio o conclusión

Observación
Es el atento estudio de los hechos o fenómenos para

conocer su naturaleza, mediante la aplicación de los
sentidos, es decir, es una habilidad que se debe tener
bien desarrollada con el sentido de la vista, apoyada con
los otros sentidos.
Planteamiento del problema
Son las interrogantes establecidas provenientes de los

hechos, fenómenos o cosas observadas. Tales como las
conocidas “ Siete preguntas de la Criminalística”, por lo
que generalmente podemos citar que son las
interrogantes que formulan las autoridades competentes.

Hipótesis
Se entiende como las posibles soluciones o explicaciones al

problema que se planteo, las cuales darán la posible
respuesta. Las hipótesis podrán ser muchas, y el
investigador tendrá que corroborar o desvirtuar las mismas.
Experimentación
El experimento es una reproducción controlada del hecho en
estudio, es decir, se realiza una meticulosa observación de
fenómenos producidos intencionalmente y en forma repetida
por el observador, ya sea en el laboratorio o en el campo a
zona abierta como se daría en los Hechos de Transito en la
diligencia conocida como “Reconstrucción de Hechos”.
La teoría, ley, principio o conclusión.

Es el resultado de los pasos anteriores, es decir, las teorías
aceptadas como validas, pueden formar una ley o principio
general o conclusión.

ELEMENTOS A RECABAR EN UNA OBSERVACIÓN
POR HECHO DE TRÁNSITO
 Estudio y reconstrucción del medio ambiente.

 Estudio y reconstrucción de la visibilidad.
 Estudio del tipo y estado del piso de la zona de rodamiento, así
como el tipo de vía de que se trata.
 Estudio y localización de señalamientos de tránsito
 Estudio y muestreo de las condiciones de tránsito en la vía.
 Localización de huellas de neumáticos o cuerpo duro
 Indicios.
 Ubicación.
 Fecha y hora de la observación.
 Tipo de piso y estado del arroyo de circulación de la vía.
 Clasificación de la vía.
 Balizamiento del lugar.
 Obstáculos.
PRINCIPALES COMPONENTES DE UNA
VÍA DE CIRCULACIÓN
 ARROYO DE CIRCULACIÓN
 CARRIL DE CIRCULACIÓN.
 SEÑALAMIENTOS VERTICALES
 SEÑALAMIENTOS HORIZONTALES
 LA GUARNICION
 LA BANQUETA O ACERA
 EL CAMELLON
 LA VIALIDAD
 EL CRUCERO

EL ARROYO: Es el espacio destinado para la
circulación de vehículos y que tiene como ancho, el
comprendido de guarnición a guarnición.

EL CARRIL : Es el espacio generalmente imaginario o
delimitado por balizamientos que divide un arroyo de circulación
en paralelas a las guarniciones, y deben ser mas anchos que el
ancho de los vehículos.

Existen señales horizontales y verticales :
1.- SEÑALAMIENTOS HORIZONTALES, son aquellos que se

encuentran balizados en la zona de rodamiento, y puede tratarse
de nomenclaturas, dibujos, líneas, etc. Son marcas que se dibujan
sobre el pavimento y sirven para complementar las indicaciones
de otras señales. Ayudan a orientar y regular el desplazamiento
de los vehículos por la vía. Se clasifican también en
señalamientos restrictivos, preventivos e informativos.

2.- SEÑALAMIENTOS VERTICALES, son aquellos que se
encuentran instalados en forma perpendicular en la vialidad,
por medio de bases, postes, soportes, paramentos, etc., se
dividen generalmente en señalamientos restrictivos,
preventivas e informativas, asi como nomenclaturas de
vialidades.

SEÑALES INFORMATIVAS

SEÑALES PREVENTIVAS

SEÑALES RESTRICTIVAS
ALTO

SEÑALES ELECTRONICAS

LA GUARNICION : Es el elemento estructural de
concreto, que separa el arroyo de circulación y la acera o
banqueta.

LA BANQUETA O ACERA: Es el espacio comprendido
entre la guarnición y el paramento, la acera es exclusiva
para el uso de peatones.

EL CAMELLON: Es el espacio que divide dos o mas
arroyos de circulación.

LA VIALIDAD: Espacio conformado por arroyos, carriles
de circulación, aceras, inmuebles etc.

CRUCERO: Son intersecciones de dos o mas calles o
vialidades.

TIPOS DE CRUCEROS
De acuerdo a su topografía, los cruceros se dividen

en REGULARES E IRREGULARES
Los cruceros regulares son aquellos cuyas

vialidades se intersectan ortogonalmente, y sus
guarniciones SON colineales, dichas vialidades
tienen paso vehicular en ambos lados de la
intersección y mismo ancho de vía.
Los cruceros irregulares son aquellos cuyas

vialidades no se intersectan ortogonalmente, es
decir, se tiene un diferente ángulo de incidencia, y/o
sus guarniciones NO son colineales, generalmente
las mismas se encuentran desfasadas, dichas
vialidades pueden tener paso vehicular en ambos
lados de la intersección o no.
CRUCERO REGULAR
PLAYA
CALETA
(2)
(1)
REVOLCADERO
PLAYA
1.- Vehículo Placas de circulación xxx-xxx, en circulación y contacto.
2.- Vehículo placas de circulación xxx-xxx, en circulación y contacto.

CRUCERO IRREGULAR
E
J
E A
R
16 DE SEPTIEMBRE 3 R
O O
T Y
E O
S
A C
Z
E
U N
C T
A R
R A
L
E
S
P
T
E
1.- Vehículo No. NIV 1B3ES46C61D145841, en circulación y contacto.

2.- Vehículo placas de circulación 576-TEL, en circulación, maniobras
direccionales a su derecha y contactos

CRUCERO IRREGULAR
1.- Vehículo placas zzz-xxx, en circulación y contacto.

2.- Vehículo placas AAA-BBB, en circulación y contacto.

TIPOS DE ESQUINAS Y PARTES CONSTITUTIVAS
DE UNA VIALIDAD O CRUCERO
4.00 13.00 4.00
A.- arroyo de circulación

B.- carriles de circulación
C.- banqueta o acera
D.- guarnición
4.50
B
B
A 11.00
B
B
D
4.50
C
1.- Esquina redonda MIGUEL LAURENT

2.- Esquina Pancoupe G.
3.- Esquina recta M

A
N
C
E
R
A

INDICIOS
La palabra INDICIO proviene del latín indicare que

significa signo aparente de que existe alguna cosa y es
sinónimo de indicador, muestra, manifestación, señal,
vestigio, marca, rastro o pista.
Criminalisticamente hablando, es todo material sensible

significativo encontrado en el lugar de los hechos o del
hallazgo, así mismo, el indicio es un indicador que
contribuyen eficazmente a la investigación para que
lleguen a ser evidencias y posteriormente pruebas.

TIPOS DE INDICIOS
LOS INDICIOS PUEDEN SER:
ASOCIATIVOS
NO ASOCIATIVOS
DETERMINANTE
INDICIOS NO DETERMINANTE
MACROSCOPICOS
MICROSCOPICOS
TRASLADABLES
NO TRASLADABLES
BIOLOGICOS
NO BIOLOGICOS
INDICIOS ASOCIATIVOS; ESTAN ESTRECHAMENTE
RELACIONADOS CON EL HECHO
INDICIOS NO ASOCIATIVOS: SE APRECIAN EN EL

LUGAR DE LOS HECHOS, PERO NO TIENEN NINGUNA
RELACION CON EL HECHO QUE SE INVESTIGA
INDICIOS DETERMINANTES: SON AQUELLOS QUE POR

SU NATURALEZA FISICA NO REQUIERE UN ANALISIS
COMPLETO DE SU COMPOSICION Y ESTRUCTURACION
PARA SU IDENTIFICACION SINO SOLO DE UN EXAMEN
CUIDADOSO A SIMPLE VISTA Y GUARDAN RELACION
DIRECTA CON EL OBJETO O PERSONA QUE LOS
PRODUJO POR EJEMPLO ARMAS DE FUEGO, ARMAS
BLANCAS CASQUILLOS ETC
INDICIOS INDETERMINANTES: SON AQUELLOS CUYA
NATURALEZA FISICA REQUIEREN DE UN ANALISIS
COMPLETO A EFECTO DE CONOCER SU
COMPOSICION O ESTRUCTURA YA QUE
MACROSCOPICAMENTE NO SE PODRIAN DEFINIR Y
GENERALMENTE CONSISTEN EN SUSTANCIAS
NATURALES O DE COMPOSICION QUIMICA COMO
SON: PASTILLAS DESCONOCIDAS,PRODUCTOS
MEDICAMENTOSOS, MANCHAS SUPUESTAS DE SANGRE,
SEMEN, ORINA ETC
INDICIOS BIOLOGICOS: IMPRESIONES DACTILARES,

MANCHAS HEMATICAS, HUELLAS DE DIENTES, HUELLAS
DE UÑAS CONOCIDAS COMO ESTIGMAS UNGUEALES,
PELOS, ETC
NO BIOLOGICOS: HUELLAS DE PISADAS HUMANAS,
CALZADAS Y DESCALZADAS, POSITIVAS O
NEGATIVAS E INVISIBLES, HUELLAS DE PISADAS DE
SEMOVIENTES, HUELLAS DE NEUMATICOS POR
ACELERACION, RODAMIENTO, FRENAMIENTO, O
DESPLAZAMIENTO, HUELLAS DE HERRAMIENTA EN
PUERTAS, VENTANAS, CAJONES, CAJAS FUERTES,
PISTOLAS, ESCOPETAS, RIFLES, CASQUILLOS, ETC.
INDICIOS MACROSCOPICOS: SON LOS QUE PUEDEN

OBSERVARSE A SIMPLE VISTA
INDICIOS MICROSCOPICOS: SON LOS QUE POR SU

NATURALEZA REQUIEREN DE ALGUN INSTRUMENTO
PARA SU OBSERVACION , YA SEA LUPA,
MICROSCOPIO, ETC
INDICIOS TRASLADABLES: SON LOS QUE POR SU
NATURALEZA , FORMA, VOUMEN, PESO O CUALIDADES
INHERENTES ETC SE PUEDEN SEPARAR DEL LUGAR DE LOS
HECHOS O DEL HALLAZGO Y PRESERVARSE DE FORMA
ADECUADA Y SER TRASLADADOS AL LABORATORIO
PARA SU ANALISIS EJEMPLO: ARMAS DE FUEGO
CUCHILLOS, PELOS.
INDICIOS NO TRASLADABLES: SON LOS QUE POR SU

NATURALEZA, FORMA, VOUMEN, PESO O CUALIDADES
INHERENTES ETC, NO PUEDEN TRASLADARSE AL
LABORATORIO PARA REALIZAR SU RESPECTIVO ESTUDIO
YA QUE ALTERARIAN EL LUGAR DE LOS HECHOS O DEL
HALLAZGO, EJEMPLO, HUELLAS DE PIES, DE ZAPATOS
ETC.
“Los indicios son testigos mudos que el
investigador deberá hacer hablar”.
“Los indicios son los únicos testigos

mudos que no mienten”.
LOCALIZACIÓN Y UBICACION DE INDICIOS.
1.- MEDIDA.
2.- HACIA DONDE SE

DIRIGE. (PUNTOS
CARDINALES)
3.- RESPECTO A QUE.

PUNTOS CARDINALES)
MIGUEL LAURENT 4.- DE QUE VIALIDAD.

C
A
R
U
S
O
Al constituirme en el lugar de investigación, se observo ( ), mismo que se ubicá a:

1 MANCHA DE
ACEITE

2 MANCHA DE
ANTICONGELANTE

3 PARTE
AUTOMOTRIZ

4 FRAGMENTOS DE
CRISTAL

A EXTREMIDAD
PELVICA DERECHA

6 MANCHA DE
ACEITE

7 MANCHA DE
ANTICONGELANTE

3.0 m
3.5 m
MIGUEL LAURENT
C
A
R
U
S
O

2.0 m
4.0 m
3.0 m
5.0 m

N
3.0 m
2.0 m
4.0 m
3.0 m
MIGUEL LAURENT
C
A
R
U
S
O

De acuerdo al reglamento de transito de la
CDMX, existen 4 tipos de vialidades:
1.- VÍA DE ACCESO CONTROLADO, aquella que

presenta dos o mas secciones, centrales y laterales, en un
solo sentido con separador central y accesos y salidas sin
cruces a nivel controlados por semáforos.
2.- VÍA PRIMARIA O PRINCIPAL, aquella que por su

anchura, longitud, señalización y equipamiento, posibilita un
amplio volumen de transito vehicular.

3.- VÍA SECUNDARIA, aquella que permite la
circulación al interior de las colonias, barrios y pueblos.
4.- ZONA DE TRÁNSITO CALMADO, área delimitada al

interior de barrios, pueblos o colonias, cuyas vías se diseñan
para reducir la intensidad del tránsito, de forma tal que
peatones, ciclistas y conductores de vehículos motorizados
circulen de manera segura.

CALLE DONIZETTI

CALLE DONIZETTI

CALLE DONIZETTI

CALLE DONIZETTI

PRINCIPALES HUELLAS QUE SE PUEDEN
OBSERVAR EN UN LUGAR DE INVESTIGACION
POR TRÁNSITO TERRESTRE

HUELLAS DE ARRASTRE
Son lineales

HUELLAS DE DESPLAZAMIENTO
Son curvas

HUELLAS Ó DAÑOS POR CUERPO DURO
Desgaste de la superficie

HUELLAS DE RODAMIENTO
Se aprecian características particulares del
neumático

HUELLAS PRODUCIDAS POR
NEUMÁTICOS
SE PRODUCEN CUANDO EXISTE EL INTERCAMBIO DEL

MATERIAL DE FABRICACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
(CAUCHO) CON LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, AL
FRICCIONARSE Y REBASAR EL PUNTO DE FUSIÓN DEL
NEUMÁTICO (CAUCHO)

LA FISICA EN LOS HECHOS DE
TRANSITO TERRESTRE
En el análisis de la colision de vehículos se recurre a las leyes de la Física, acciones

relativas al movimiento de los cuerpos, por lo que existe una estrecha relación con la
investigación de los hechos de transito
La Física :
Es la ciencia que estudia las propiedades de la materia, de la energía, y las leyes que rigen
los fenómenos que no modifican la estructura intima de los cuerpos.
La Mecánica :
Es la parte de la Física que estudia el comportamiento de la materia, bajo la acción de

fuerzas.

La Mecánica a su vez, se divide en dos campos que son :
LA ESTATICA Y LA DINAMICA
La ESTATICA que se ocupa del análisis de los cuerpos en REPOSO.
La DINAMICA que se ocupa del análisis de los cuerpos en MOVIMIENTO.
Por esta razón, para el investigador en hechos de transito, es importante

conocer los principios básicos de la Dinámica, que le permitan establecer
técnicamente el comportamiento de los cuerpos en movimiento, dado que
el estudio que no tenga datos cuantitativos al respecto, es puramente
descriptivo y cualitativo.

En los hechos de transito terrestre intervienen cuerpos en movimiento
( vehículos) que están dotados de energía y que dependen del conductor
para su control.
Conscientes de las limitaciones del que conduce y de la complejidad de

algunas partes o conceptos aplicables, se han seleccionado las leyes y
expresiones físicas idóneas que sirven para determinar las variables que
intervienen en los hechos de transito, tales como :
TRABAJO ENERGIA COEFICIENTE DE FRICCION
LEYES DE NEWTON IMPULSO Y CANTIDAD DE MOVIMIENTO
DEFORMACION DE MATERIALES, SUMA VECTORIAL, ENTRE

OTROS.

¿Es posible que un perito pueda determinar la velocidad de un vehiculo si
existen huellas de frenamiento?
¿Es posible que un perito pueda determinar la velocidad de un vehiculo si

no existen huellas de frenamiento?
¿En un atropello es posible que un perito pueda determinar la distancia a

la cual se encontraba un vehiculo, cuando el peatón apenas inicia su
cruzamiento antes de que lo impacten ?
¿En un atropello es posible que un perito pueda determinar el tiempo en

que el peatón llega al punto de colision, así como el tiempo en que llega
el vehiculo al mismo punto ?
LA RESPUESTA A TODAS ESTAS PREGUNTAS, ENTRE OTRAS, ES SI,

GRACIAS A LA APLICACIÓN DE LAS LEYES DE LA FÍSICA.

ATROPELLO

¿Que es un atropello ?
Es el contacto de un vehiculo en movimiento contra un ser vivo, al que
generalmente le causa lesiones o la muerte, necesariamente el atropellado debe
haber estado fuera del vehiculo atropellador, sin importar la forma ( parado,
caminando, corriendo, etc)
El ser humano o semoviente a diferencia de un vehiculo, pueden estar en

movimiento o estáticos.
El perito en transito terrestre debe considerar aspectos importantes, como la edad,

condiciones físicas, estado psicofísico, que permitan establecer el tiempo que
ocupa el desplazamiento del peatón ( ya sea corriendo o caminando ), y para el
conductor se consideran los tiempos de reacción y de percepción.

OBSERVACION DOCUMENTAL
La observación documental consiste en la recopilación de toda la información

precisa que proporciona el expediente o carpeta de investigación de cada
caso que nos ocupa.
Entre otros elementos, se cuenta con el parte de accidente o informe de

transito elaborado por la primera autoridad que Interviene en este tipo de
hechos, como lo es la policía preventiva
Se dispone también con declaraciones o entrevistas de Conductores, testigos,

peatones, cuando se trata de un atropellamiento, así como intervenciones de
otras Especialidades periciales

DICTAMENES DE OTRAS
ESPECIALIDADES
El estudio integral de un hecho de transito en su modalidad de atropello,

abarca a la citada observación documental en donde particularmente se
tomara en cuenta entre otras, las siguientes :
1.- Pericial en fotografía :

Es muy importante el análisis de las documentales fotográficas tanto del
vehiculo, como del lugar de investigación.
2.- Pericial en criminalística :

Se encarga del procesamiento del lugar de investigación, realiza el traslado
del cadáver al anfiteatro donde realiza un estudio externo para descripción
y ubicación de heridas y lesiones.

DICTAMENES DE OTRAS
ESPECIALIDADES
3.- Pericial en medicina forense :
El experto realiza la necropsia de Ley para establecer la causa de la

muerte, mencionando puntualmente, las ubicaciones y características de
las heridas o lesiones en el cuerpo, por lo que generalmente los peritos en
transito terrestre, en caso de existir duda, solicitan al ministerio publico la
mecánica de lesiones realizada por el medico forense como planteamiento
del problema, para que determine la forma (dirección) del cruzamiento del
peatón o peatones.

FASES DEL ATROPELLO.
1.- FASE DE IMPACTO : es el contacto de alguna de las partes de la carrocería de
un vehículo, y el peatón o semoviente.
a).-IMPACTO PRIMARIO: Este corresponde al golpe que asesta el vehículo al
peatón, mismo que se ubica generalmente en la mitad inferior del cuerpo, es decir abajo
del centro de gravedad del peatón.
El daño en el vehículo, puede estar localizado en la facia, parrilla, salpicadera,
conjunto de luces, etc.
b).-IMPACTO SECUNDARIO: Este corresponde al golpe que asesta el vehículo

al peatón, cuando éste, ya fue proyectado hacia el vehículo, y no se encuentra
posicionado en el plano de sustentación, o zona de rodamiento.
Este impacto se ubica generalmente en la mitad superior del cuerpo, es decir, arriba
del centro de gravedad del peatón, (pelvis, espalda, cabeza ) y se origina cuando el
vehículo circula a una velocidad arriba de 20 km/h.
El daño en el vehículo, puede estar localizado en la tapa de motor, parabrisas,
marco parabrisas, postes, toldo, etc.
2.- FASE DE PROYECCION : es el impulso que el vehículo genera al

peatón, cuando este es impactado por dicho vehículo.
a).-La proyección puede originarse hacia el frente del vehículo, o hacia la

parte posterior del mismo, dependiendo de dos variables; del tipo de frente del
vehículo, (aerodinámico o recto) y la velocidad de impacto.
3.- FASE DE CAIDA : se refiere a la precipitación e impacto del peatón

en la zona de rodamiento.
Cuando la velocidad del vehículo oscila entre los 40 y 50 km/h, el peatón
suele caer sobre el cofre del vehículo, parabrisas, resbala y cae al suelo.
Cuando la velocidad del vehículo es mayor a 50 km/h, el peatón puede ser

lanzado a considerable altura, para luego caer sobre el toldo, sobre la cajuela del
vehículo, o en la vía publica sobre la zona de rodamiento.

4.- FASE DE ARRASTRE : esta fase puede ser de dos tipos:
a).- Cuando el peatón al caer sobre el piso se desliza por la inercia del impacto
y sufre lesiones por el efecto de fricción contra el arroyo.
b).- El otro tipo de arrastre, es cuando el peatón al sufrir el atropello, se atora ( o
engancha) con alguna parte de su cuerpo o su ropa con alguna parte del vehículo en
movimiento, y es literalmente arrastrado, haciendo contacto con alguna parte de su
cuerpo en contra del piso, lo cual generalmente produce lesiones lineales y abrasivas.
5.- FASE DE APLASTAMIENTO : se divide en dos tipos

a).-Aplastamiento tipico ; se origina cuando el vehículo pasa por encima de alguna
parte del peaton, cuando éste se encuentra sobre el plano de sustentación, es decir,
que el peso del vehiculo comprime el cuerpo del peatón contra dicho plano.
b).-Aplastamiento atípico ; se origina cuando el vehículo al impactar en contra de un

peatón, lo proyecta en contra de un objeto duro.(un muro, poste, el costado de otro
vehiculo, etc,) y lo aplasta contra dicho objeto, debido a la velocidad y masa de dicho
vehículo.
TIPOS DE ATROPELLO EXISTENTES:
ATROPELLO COMPLETO O TIPICO:
Se denomina así, a aquel atropello en el que se llevan a cabo

todas las fases antes mencionadas, es decir, que cumpla con las 5
fases.
ATROPELLO INCOMPLETO O ATIPICO:
Se denomina así, a aquel atropello en el que NO se llevan a cabo

todas las fases antes mencionadas, es decir, con solo una fase que
no se cumpla.

Lesiones al Contacto con el Vehículo.-
Se producen con la defensa al golpear la pierna de
la rodilla hacia abajo. Cuando se realizan
movimientos de defensa se localizan en las manos
o brazos.
Lesiones por Caída.-Se producen lesiones como
excoriaciones, dermoabrasiones y lesiones por
proyección tangencial de la cabeza que pueden
ser mortales. Dependiendo de la fuerza del
impacto y la forma del vehículo que arrolla, un
peatón puede ser lanzado al cofre, al toldo y aún a
la cajuela, para posteriormente ser proyectado al
arroyo dependiendo de a velocidad con la que lo
hacia
Lesiones por aplastamiento.-Cuando un peatón

es aplastado por un vehículo, el dibujo de la llanta
que lo hace se queda claramente dibujado en la
piel, las lesiones presentarán diferencias
dependiendo si la llanta se encontraba frenada o,
si se encontraba rodando,
OBLIGACIONES DE LOS PEATONES
TITULO SEGUNDO
DE LAS NORMAS DE CIRCULACION
CAPITULO I
DE LA CIRCULACION DE PEATONES
Articulo 5.- Los peatones deben guiar su circulación bajo las siguientes
reglas
I.- Obedecer las indicaciones de los agentes, personal de apoyo vial,

promotores voluntarios, así como la señalización vial.
II.-Dar preferencia de paso y asistir a aquellos que utilicen ayudas

técnicas o a personas con movilidad limitada.

OBLIGACIONES DE LOS PEATONES
III.-Cuando utilicen vehículos recreativos en las vias peatonales :
a).- Dar preferencia a los demás peatones.
b).- Conservar una velocidad máxima de 0km/h que no ponga en riesgo a

los demás usuarios de la vía.
c).- Evitar sujetarse a vehículos, ya sean motorizados o no.
IV.- Antes de cruzar una vía, voltear a ambos lados de la calle, para
verificar que los vehículos tienen posibilidad por distancia y
velocidad, de frenar para cederles el paso; asimismo, procurar
establecer contacto visual con los conductores.

V.- Ceder el paso a vehículos de emergencia cuando estos circulen con las
señales luminosas y audibles en funcionamiento.
VI.- Cruzar por las esquinas o cruces peatonales en las vías primarias y
vías secundarias con mas de dos carriles efectivos de circulación; en vías
secundarias que cuenten con un máximo de dos carriles efectivos de
circulación podrán cruzar en cualquier punto; siempre y cuando le sea
posible hacerlo de manera segura.
VII.- Utilizar los pasos peatonales a desnivel ubicados en vías de acceso

controlado. En otras vias primarias no es obligatorio su uso si el paso a
desnivel se encuentra a mas de 30 metros del punto donde se realiza el
cruce. Lo anterior, atendiendo a lo estipulado en la fracción VI del presente
articulo.
Los peatones que no cumplan con las obligaciones de este reglamento,

serán amonestados verbalmente por los agentes y orientados a conducirse
de conformidad a las disposiciones aplicables.

TABLA DE VELOCIDADES
VALORES DE ALGUNAS VELOCIDADES
Hombre caminando 1.5 m/seg.

Mujer caminando 1.4 m/seg.
Menor caminando (6-10 años) 1.0 m/seg.
Menor caminando (5 años) 0.8 m/seg.
Hombre corriendo 3.5 m/seg.
Mujer corriendo 3.0 m/seg.
Menor corriendo (6-10 años) 2.8 m/seg.
Menor corriendo (5 años) 1.9 m/seg.
Ciclista de carreras 15.0 m/seg.
Ciclista normal 8.0 m/seg.
Caballo de carreras 12-15.0 m/seg.
Metro 23.61 m/seg.

Tiempo de reacción y percepción del
conductor
En el tema : “ Análisis de tiempo de percepción y reacción”, del libro

Accidentologia vial, Víctor Irureta realiza un estudio que identifica cinco
etapas protagonizadas por el cerebro humano y demuestra el tiempo
empleado de percepción y reacción de las personas al conducir vehículos.
El lapso que le toma a un conductor percibir y responder a una

situación determinada, se le denomina tiempo de percepción y de reacción.
Este, esta formado por dos tiempos consecutivos : el que incluye el tiempo
de percepción y el lapso que abarca el de reacción.

Los componentes del tiempo de percepción y reacción, se consideran
desde la aparición del estimulo hasta la respuesta del conductor, donde
transcurren una serie de etapas en el procesamiento de la información
por parte de el, lo cual es util considerar.
Primera etapa : Detección. Así se considera cuando el objeto o

situación de riesgo entra en el campo de percepción (generalmente
campo visual) del sujeto, y finaliza cuando este ultimo toma conciencia
de que algo se ha presentado. Esta primera etapa concluye cuando el
conductor mueve sus ojos a modo de enfocar en la zona central de sus
retinas aquello que ha detectado, su duración media es del orden de 0.3
segundos, que determina el fin del tiempo de percepción y el inicio del
tiempo de la reacción.

Segunda etapa : Identificación. Consiste en el inicio del tiempo de
reacción, en este lapso el sujeto obtiene suficiente información sobre el
riesgo detectado como para poder hacer una evaluación del mismo. Esta
etapa comienza con la focalización visual del objeto y finaliza cuando el
cerebro ha hecho acopio de la información suficiente como para valorar el
riesgo, la duración de esta etapa es del orden de 0.2 segundos.
Tercera etapa : Evaluación. A partir de la información obtenida y procesada

durante el lapso de identificación, el cerebro del conductor evalua el riesgo
reconociéndolo como peligroso o desechándolo. Este proceso culmina
cuando se ha llegado a alguna de las conclusiones precedentes e incluye las
mismas influencias de la etapa anterior. Esta tiene un tiempo aproximado de
0.3 segundos.

Cuarta etapa : Decisión. Esta comienza cuando ha cumplido la
evaluación y finaliza al iniciarse la respuesta que consiste en llegar al
proceso de frenado. Su tiempo de aproximado es de 0.3 segundos.
Quinta etapa : Respuesta. Se inicia cuando el centro motor del cerebro

envía la orden de ejecución al grupo de músculos apropiado y concluye
cuando estos músculos empiezan a ejecutar dicha orden, es decir,
cuando el pie del conductor presiona el pedal del freno, el tiempo que
consume esta etapa es de aproximadamente 0.2 segundos.

Debe aclararse que la suma directa de los tiempos de cada etapa no
necesariamente brinda un tiempo de percepción-reacción adecuado para
todos los casos, ya que puede haber superposiciones o puenteo de etapas, así
como reducciones o incrementos en su duración; además, de que también
varían de acuerdo con la edad, estados emocionales, estados psicofísicos, etc.
Todo el proceso anterior que tiene una duración de 1.30 segundos, casi
coincide con el tiempo establecido del tiempo de percepción y reacción
(empleado por los peritos de la entonces Procuraduría General de La
Republica, hoy Fiscalía General de la Republica, de la Fiscalía y de la
Consejería Jurídica y de Servicios Legales en la Ciudad de México ) en la
realización de los cálculos matemáticos para establecer si un conductor conto
con la distancia y tiempo suficiente para evitar una colision, principalmente en
los atropellamientos, donde se establece en forma general que la percepción
cuenta con una duración de 0.5 segundos y el tiempo de reacción de 0.75
segundos, dando un total de 1.25 segundos .

LA FISICA EN LOS HECHOS DE TRANSITO
TERRESTRE
En el análisis de la colision de vehículos se recurre a las leyes de la

Física, acciones relativas al movimiento de los cuerpos, por lo que existe una
estrecha relación con la investigación de los hechos de transito
Física: Ciencia dedicada al estudio de la materia y la energía, y el modo

como éstas se relacionan.
Dinámica: Estudia las causas que originan el movimiento
de los cuerpos.
Estática: Estudia aquellos casos en que los cuerpos sometidos a la

acción de varias fuerzas no se mueven, toda vez que éstas se equilibran
entre sí.
Cinemática: Estudia las diferentes clases de movimiento de los cuerpos
sin atender las causas que lo producen.

Velocidad: Es el desplazamiento realizado por un móvil, dividido
entre el tiempo que tarda en efectuarlo.
V = D/t
Aceleración: Es la variación de la velocidad de un móvil en cada

unidad de tiempo.
a = V/t
Aceleración de la gravedad : Es la fuerza de atracción que
ejerce la tierra sobre los cuerpos, y su valor es de 9.81 m/seg.²
Fuerza :Es todo aquello que puede alterar un movimiento o

estado de reposo.
Fricción: Es una fuerza tangencial, paralela a las superficies que

están en contacto.

Por esta razón, para el investigador en hechos de transito, es
importante conocer los principios básicos de la Dinámica, que le permitan
establecer técnicamente el comportamiento de los cuerpos en
movimiento, dado que el estudio que no tenga datos cuantitativos al
respecto, es puramente descriptivo y cualitativo.
En los hechos de transito terrestre intervienen cuerpos en movimiento

( vehículos) que están dotados de energía y que dependen del conductor
para su control.
Conscientes de las limitaciones del que conduce y de la complejidad

de algunas partes o conceptos aplicables, se han seleccionado las leyes
y expresiones físicas idóneas que sirven para determinar las variables
que intervienen en los hechos de transito, tales como :

TRABAJO
ENERGIA
COEFICIENTE DE FRICCION
LEYES DE NEWTON
IMPULSO Y CANTIDAD DE MOVIMIENTO
TIPOS DE MOVIMIENTO :
( UNIFORME RECTILINEO Y RETARDADO )
DEFORMACION DE MATERIALES, SUMA VECTORIAL,

ENTRE OTROS.

Centro de gravedad : Es el punto donde se distribuye el peso de
un cuerpo Y por consiguiente, dicho cuerpo quedara en equilibrio.
Centro geométrico : Es el punto central de un cuerpo, de

acuerdo a sus dimensiones, sin importar el peso.
Si el cuerpo es simétrico, entonces el Centro geométrico, y el

Centro de gravedad, coincidirán en el mismo lugar.

CONVERSIONES :
Si queremos convertir Km./ h a m/seg., tenemos el siguiente

ejemplo :
40 km x 1000 m x 1h = 11.11 m/seg

h 1km 3600 seg
Si queremos convertir m./ s a km/h., tenemos el siguiente

ejemplo :
11.11 m x 1km x 3600 seg = 40 k m/h.

seg 1000 m 1h

Sin embargo para efectos prácticos y facilidad se desprende lo
siguiente:
Para convertir Km/h a m/s dividir entre 3.6
Para convertir m/s a Km/h se multiplica por 3.6
Formula internacional de la velocidad:
V=√2gµd

¿Es posible que un perito pueda determinar la velocidad de un vehiculo si existen
huellas de frenamiento?
¿Es posible que un perito pueda determinar la velocidad de un vehiculo si no

existen huellas de frenamiento?
¿En un atropello es posible que un perito pueda determinar la distancia a la cual se

encontraba un vehiculo, cuando el peatón apenas inicia su cruzamiento antes de
que lo impacten ?

¿En un atropello es posible que un perito pueda determinar el tiempo en que el
peatón llega al punto de colision, así como el tiempo en que llega el vehiculo al
mismo punto ?
La respuesta a todas estas preguntas, entre

otras, es si, gracias a la aplicación de las leyes de
la física.

DESPEJES MATEMATICOS DE
VARIABLES DE INCOGNITAS.
Velocidad:
Es el desplazamiento realizado por un móvil,

dividido entre el tiempo que tarda en efectuarlo.
V =D / t
Procediendo a realizar el despeje matemático de la

distancia, ( literal D ), se desprende lo siguiente :
D = (V) (t)

DESPEJES MATEMATICOS DE VARIABLES DE
INCOGNITAS.
Procediendo a realizar el despeje matemático del

tiempo, ( literal t ), se desprende lo siguiente :
t= D /V
Por otra parte, otra de las formulas que vamos a

utilizar es la siguiente :
V=√2gµd
Que no es mas que la formula internacional de la

velocidad, en base al coeficiente de fricción, distancia y
aceleración de a gravedad.

DESPEJES MATEMATICOS DE VARIABLES DE INCOGNITAS.
Para el caso que nos ocupa, se requiere despejar la literal “d” de esta
formula, misma que se encuentra contenida en un producto, el cual a su vez,
esta contenido en una raíz, por lo que se desprende lo siguiente :
Formula de origen : V=√2gµd
Procediendo a despejar literal “d”
d = V² / 2gµ

EJEMPLO 1 DE UN EJERCICIO DE CALCULO DE ATROPELLO
POR TIEMPO-DISTANCIA
Una mujer adulta atraviesa una vialidad caminando y es impactada en su

flanco izquierdo, dicha peatón recorrió una distancia de 2.0 metros, dentro
de la zona de rodamiento, tratándose de asfalto seco, el vehiculo que
atropella a la peatón circula a una velocidad de 40 km/h y presenta bandas
de rodamiento en buen estado.
DATOS :
Vv =40 km/h Vp =1.4 m/s µ = 0.82 dp = 2.0 m
PRIMER PASO
Calcular el tiempo que tarda en llegar la peatón a la zona de impacto, es
decir, en recorrer 2.0 metros, tp = ?
Vp = dp/tp Procedemos a despejar tp
tp = dp/Vp =(2.0m) / (1.4 m/s) =1.42 seg

SEGUNDO PASO
Calculamos la distancia a la cual se encontraba el vehículo, cuando el
peatón inicia su cruzamiento.
Convertimos km/h a m/s (40km/h) / 3.6 = 11.11 m/seg
Vv =dv/tp Procedemos a despejar dv :
dv = (Vv) (tp) = (11.11m/s) (1.42 seg)= 15.77m
TERCER PASO
Ahora determinar la distancia que requería el conductor para detener el
vehículo, utilizamos la formula internacional.
V = √ 2g µ d
Procedemos a despejar la distancia d = V² / 2g µ =
(11.11m/s)² / (2)(9.81m/seg²)(0.82) =123.43 /16.08 = d = 7.67 m

CUARTO PASO PROCEDEMOS A TOMAR EN CUENTA Tr Y Tp
dr = Vv(0.75) =(11.11 m/s)(0.75) = 8.33 m
dp =Vv(0.50) =(11.11 m/s)(0.50) = 5.55 m
QUINTO PASO
Ahora realizamos un comparativo entre la distancia a la que se encontraba el vehiculo
cuando la peatón inicia su cruzamiento, y la distancia total que requiere el conductor para
detener al mismo, por lo que tendríamos lo siguiente :
dv = 15.77 m
Dt = 7.67 m + 8.33 m + 5.55 m = 21.55 m.
Por lo que se establece Criminalisticamente que el conductor NO contaba

con la distancia requerida para evitar el atropello, ya que dicho conductor
requería de una distancia de 21.55 metros para detener completamente su
vehiculo, y cuando la peatón realiza el cruzamiento, el vehiculo se encontraba a
solo 15.77 metros de distancia, faltándole un margen de seguridad de 5.78 metros.
(NO ES RESPONSABLE)

EJEMPLO 2 DE UN EJERCICIO DE CALCULO DE ATROPELLO
POR TIEMPO-DISTANCIA
Un hombre adulto atraviesa una vialidad caminando y es impactado en su flanco derecho,

dicho peatón recorrió una distancia de 13.0 metros, dentro de la zona de rodamiento,
tratándose de asfalto seco, el vehiculo que atropella a la peatón circula a una velocidad
de 40 km/h y presenta bandas de rodamiento en buen estado.
DATOS :
Vv = 40 km/h Vp = 1.5 m/s µ = 0.82 dp = 13.0 m
PRIMER PASO
Calcular el tiempo que tarda en llegar el peatón a la zona de impacto, es decir, en recorrer
13.0 metros, tp = ?
Vp = dp/tp Procedemos a despejar tp
tp = dp/Vp =(13.0m) / (1.5 m/s) = 8.66 seg

SEGUNDO PASO
Calculamos la distancia a la cual se encontraba el vehículo, cuando el
peatón inicia su cruzamiento.
Convertimos km/h a m/s (40km/h) / 3.6 = 11.11 m/seg
Vv =dv/tp Procedemos a despejar dv :
dv = (Vv) (tp) = (11.11m/s) (8.66 seg)= 96.21m
TERCER PASO
Ahora determinar la distancia que requería el conductor para detener el
vehículo, utilizamos la formula internacional.
V = √ 2g µ d
Procedemos a despejar la distancia d = V² / 2g µ =
(11.11m/s)² / (2)(9.8m/seg²)(0.82) =123.43 /16.08 =d= 7.67 m

CUARTO PASO PROCEDEMOS A TOMAR EN CUENTA Tr Y Tp
dr = Vv(0.75) = (11.11 m/s)(0.75) = 8.33 m
dp =Vv(0.50) = (11.11 m/s)(0.50) = 5.55 m
QUINTO PASO
Ahora realizamos un comparativo entre la distancia a la que se
encontraba el vehiculo cuando la peatón inicia su cruzamiento, y la
distancia total que requiere el conductor para detener al mismo, por lo
que tendríamos lo siguiente :
dv = 96.21 m
Dt = 7.67 m + 8.33 m + 5.55 m = 21.55 m.
Por lo que se establece Criminalisticamente que el conductor SI
contaba con la distancia requerida para evitar el atropello, ya
que dicho conductor requería de una distancia de 21.55 metros
para detener completamente su vehiculo, y cuando el peatón
realiza el cruzamiento, el vehiculo se encontraba a 96.21 metros
de distancia, por lo que si contaba con un margen de seguridad
de 74.66 metros. (SI ES RESPONSABLE)
1.- EJERCICIO DE CALCULO DE ATROPELLO
POR TIEMPO CONTRA TIEMPO
Datos aportados por el conductor :

Manifiesta que circulaba por la calle Morelos hacia el oriente a una
velocidad aproximada de 30 km/h, y cuando de improviso una Persona
adulta cruzo la calle por el frente de su vehiculo en sentido hacia el sur ,
debido a lo intempestivo de la acción, freno su vehiculo y no pudo evitar
golpearla en su costado derecho con la parte frontal media derecha de su
vehiculo.
Datos aportados por el peatón :
Manifiesta que se encontraba parado sobre la banqueta norte de la calle

referida y cuando cruzo lo hizo corriendo, y que, a lo lejos se aproximaba un
vehiculo a gran velocidad y cuando faltaba aproximadamente 1.50 metros
para llegar a la banqueta sur, sintió un fuerte golpe en su lado derecho.

Datos obtenidos de la revisión del vehiculo :
El automóvil presenta llantas convencionales, en buen estado, nuevas, la

distancia entre ejes es de 2.0 metros, presenta en la parte frontal derecha de
su carrocería un daño por cuerpo blando, afectando bisel y parrilla.
Datos obtenidos de la observación del lugar de hechos :
La calle de Morelos frente al predio marcado con el numero 70, cuenta con un
arroyo de circulación de 12.00 metros de ancho, con sentido de circulación
vehicular hacia el oriente únicamente, el piso es de asfalto seco en buen estado,
asimismo se observo una huella doble de frenamiento de 16.18 metros de
longitud.

Calculo de la Velocidad de circulación del vehiculo :
Aplicando la formula de la velocidad en una arteria a nivel,

tenemos lo siguiente :
V = √ 2g µ d
procediendo a sustituir valores :

V = √ 2 ( 9.81 m/seg²) (0.82 ) ( 14.18 m)
V = √ ( 228.13 m²/s² ) =(15.10 m/s) (3.6)
V = 54.36 Km/h
Velocidad de cruzamiento del peatón

Tomando en cuenta que la velocidad promedio de un adulto
corriendo es de 3.5 metros por segundo, y que recorre una distancia de
10.50 metros en el arroyo de circulación hasta efectuarse el contacto, y
considerando su movimiento como rectilíneo uniforme :

vp = dp / tp procedemos a despejar tp
tp = dp / vp sustituyendo valores tenemos :

tp = 10.50 m / 3.5 m/s por lo tanto, tp = 3.0 seg
Este es el tiempo empleado por el peatón para llegar al punto de
contacto.
Tiempo necesario para detener al vehiculo

El tiempo que requiere el conductor para detener al vehiculo, es
igual a la suma de los siguientes tiempos :
Tt = tper + tr + tf
Donde : Tt = Tiempo total
Tper = tiempo de percepción del conductor
Tr = tiempo de reacción del conductor
Tf = tiempo de frenado mecánico del vehiculo

Para el tiempo de percepción se consideraron 0.5 seg, para el tiempo
de reacción ( retirar el pie del acelerador y pasarlo al pedal del freno ),
0.75 seg, en cuanto al tiempo de frenado mecánico, se obtiene de la
siguiente manera :
Considerando la desaceleración uniforme, se tendrá la ecuación

siguiente :
a = v/t despejando el tiempo se tiene t = v/a, y sabiendo que :
a = (µ) (g), entonces tenemos que t = v / (µ) (g),

sustituyendo valores tenemos que :
t = 15.10/(0.82)(9.81) t = 15.10/ 8.04 t = 1.87 seg
Por lo tanto el tiempo total será : Tt = tper + tr +tf
Tt = 0.5 seg + 0.75 seg + 1.87 seg.
Tt = 3.12 seg.

De acuerdo a lo anterior podemos determinar
Criminalisticamente que :
El tiempo para detener el vehiculo fue de 3.12 segundos y fue

mayor que el tiempo empleado por el peatón de 3.00 segundos para
recorrer los 10.50 metros dentro del arroyo de circulación.
Por lo tanto, podemos determinar objetivamente que el conductor

NO estuvo en condiciones de evitar el atropello, toda vez que no conto
con tiempo suficiente para evitarlo.

IDENTIFICACION DE LESIONES DE
OCUPANTES DEL VEHICULO
Los daños que localicemos en el interior del vehículo en un hecho de tránsito son
muy importantes pues cada uno de los ocupantes del vehículo presenta distintas
lesiones con características específicas dependiendo el lugar que ocupa. Por ésta
causa es primordial establecer la identificación de cada lesión con los daños o
salientes del interior del automóvil, lo que nos permite saber quién es el conductor para
que no pueda evadir su responsabilidad en caso de resultar una persona muerta o que
trate de responsabilizar a esta como conductora.

ILUSTRACIÓN EN LA CUAL SE MUESTRAN LAS
PRINCIPALES LESIONES EN LOS OCUPANTES
DE UN VEHÍCULO DE ACUERDO A SU
UBICACIÓN

Los ocupantes del vehículo, al desacelerar violentamente
tienden a seguir por, inercia, hacia el lado contrario al
punto donde se aplica la fuerza.

El CONDUCTOR normalmente presenta lesiones en piernas y
rodillas, pecho (contra el volante, produciendo contusión profunda
de tórax), manos y brazos (al asirse del volante a manera de
defensa).

El ACOMPAÑANTE O COPILOTO, sin defensa ni apoyo, sufre
lesiones en rodillas, espinillas (con el tablero), en la cara (con el
parabrisas y marco del mismo) pues normalmente se proyecta
hacia el frente y hacia arriba.

UN PASAJERO AL FRENTE Y AL CENTRO, ocupa el lugar más
peligroso, pues no tiene ningún tipo de apoyo o defensa, presenta
lesiones similares al de la derecha, pero expone mas la cara contra el
espejo retrovisor, por lo que al igual que el anterior presentará lesiones
en cara, principalmente en frontal y parietales.
PASAJEROS ATRÁS, normalmente presentan lesiones en el costado

donde se encuentra la puerta y al ser proyectados contra el asiento de
adelante colaboran en las lesiones de los que viajan al frente, sin
embargo, en casos severos, pueden salir proyectados por encima de
los que se encuentran adelante y golpean el parabrisas o marco del
mismo con la cabeza. El pasajero que ocupa el centro en el asiento de
atrás es el que presenta mayores posibilidades de salir proyectado
entre los asientos delanteros.


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Ing. Márquez Balmaceda Juan Antonio

JUAN ANTONIO MARQUEZ BALMACEDA

Egresado del Instituto Politécnico Nacional

Es lo que sucede sin querer, sin desear,

HECHO DE TRANSITO TERRESTRE: Es todo

ACCIDENTE DE TRANSITO TERRESTRE: Es todo

Ing. Márquez Balmaceda Juan Antonio

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Mtro. Marquez Espinosa Juan Antonio

ES LA APLICACIÓN DE “TODOS” NUESTROS

Mtro. Marquez Espinosa Juan Antonio

Debe utilizarse una metodología adecuada,

Mtro. Marquez Espinosa Juan Antonio

Mtro. Marquez Espinosa Juan Antonio

Método de los puntos cardinales.

Método de las coordenadas

Es la que se realiza por Es la que se realiza por

Mtro. Marquez Espinosa Juan Antonio

ES UNIVERSAL Y NOS PERMITE ESTABLECER UN PUNTO

Mtro. Marquez Espinosa Juan Antonio

Mtro. Marquez Espinosa Juan Antonio

Mtro. Marquez Espinosa Juan Antonio

Conocer de varios principios universales, una verdad

Se trata de un razonamiento de lo general a lo particular,