Rodamientos 2020

lOMoARcPSD|16623596
Rodamientos 2020
Mecanismos y Elementos de Máquinas (Universidad Tecnológica Nacional)
Studocu is not sponsored or endorsed by any college or university

Downloaded by ROBERTO CARLOS LEIVA NARVAEZ (r.carlos.leiva.83@gmail.com)
lOMoARcPSD|16623596
M E C A N I S M O S Y C A L C U LO D E E L E M E N T O S D E M A Q U I N A S
INTRODUCCION
Un sistema de rodamientos no se compone solo de rodamientos. Los

componentes adyacentes, como el eje y los soportes, son partes integrales del sistema en
su conjunto. El lubricante y los sellos también desempeñan una función esencial. Para que el
rodamiento funcione con el máximo rendimiento, debe haber una cantidad correcta del
lubricante adecuado con el fin de reducir la fricción en el rodamiento y protegerlo de la
corrosión. Los elementos sellados son importantes porque permiten que el lubricante
permanezca dentro del rodamiento y evitan el ingreso de contaminantes. Esto es
especialmente importante dado que la limpieza afecta considerablemente la vida útil del
rodamiento.
El término “rodamiento” se emplea para describir la clase de soporte del eje en el
que la carga se transmite a través de elementos que están en contacto rodante. Si se va a
transmitir carga entre superficies en movimiento, la acción se facilita si se interponen
elementos rodantes entre los miembros en deslizamiento.
En definitiva, son unos cojinetes que sustituyen el rozamiento de fricción por el de
rotación (que es menor) y para conseguirlo, se intercalan unos elementos rodantes (bolas o
rodillos) entre el árbol y el soporte.
La carga, la velocidad y la viscosidad del lubricante afectan a las características
friccionales de un rodamiento.
Los rodamientos se diseñan para permitir el giro relativo entre dos piezas y para
soportar cargas puramente radiales (impiden el desplazamiento en la dirección del radio), de
empuje axial (impiden el desplazamiento en la dirección del eje) y mixtas o combinadas
(impiden al mismo tiempo el desplazamiento radial y axial).
DEFINICION
El rodamiento es un elemento normalizado, que consta de dos aros concéntricos

con caminos de rodadura, en la mayoría de los casos esféricos, sobre los que se desplazan
unos cuerpos rodantes, bolas o rodillos, cuya finalidad es el permitir la movilidad de la parte
giratoria respecto de la fija.
PARTES DE UN RODAMIENTO
Un rodamiento consta de las siguientes partes:

 Aro exterior.
 Aro interior.
 Cuerpos rodantes (bolas).
 Jaula.
 Sellos.

lOMoARcPSD|16623596
CLASIFICACION DE LOS RODAMIENTOS
Cada tipo de rodamiento presenta unas condiciones o características que lo

hacen más o menos adecuado para una aplicación determinada. Los rodamientos se
pueden clasificar:
1) Según la forma del cuerpo rodante:

a. De bolas.
b. De agujas.
c. De rodillos:
1. Rodamientos rígidos de bolas de una hilera diseño

básico abierto
2. Rodamientos rígidos de bolas con sello
1. Rodamiento de rodillo cilíndrico de una hilera

2. Rodamiento de rodillo cilíndrico con un aro
angular
Rodamiento de agujas de una hilera

lOMoARcPSD|16623596
2) Según la dirección de la carga principal:
a. Radiales.
b. Axiales.
c. Mixtos.
Rodamientos axiales
Los rodamientos axiales soportan cargas que

se encuentran, predominantemente, en el
sentido del eje. Normalmente, los
rodamientos se clasifican según el tipo de
elemento rodante y la forma de los caminos
de rodadura.
Rodamientos radiales:
Los rodamientos radiales soportan cargas

que se encuentran, principalmente, en
dirección perpendicular al eje. Normalmente,
los rodamientos se clasifican según el tipo de
elemento rodante y la forma de los caminos
de rodadura.
Rodamientos mixtos: Este estilo constan

de una carga radial y una carga axial que
actúan simultáneamente. La capacidad de un
rodamiento para soportar una carga axial se
determina mediante el ángulo de contacto.
Cuanto mayor sea dicho ángulo, mayor será
la capacidad de carga axial del rodamiento.
3) Según las solicitaciones resultantes del árbol.

a. Rodamientos rígidos.
b. Rodamientos oscilantes o de rótula.
Rodamientos de bolas a rótula
Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas

y un camino de rodadura esférico común en el aro exterior.
Los rodamientos son insensibles a la desalineación angular
del eje en relación con el soporte. Los rodamientos de bolas a
rótula generan menos fricción que cualquier otro tipo de
rodamiento, lo que les permite funcionar a menor temperatura
incluso a altas velocidades.

lOMoARcPSD|16623596
TERMINOLOGÍA DE SIMBOLOS
Para obtener una detallada definición y términos específicos relacionados con

rodamientos, la norma ISO 5593 Rodamientos. Detallo unos símbolos específicos de la
siguiente manera. Los símbolos más comunes para las principales dimensiones de
rodamientos se muestran en la siguiente figura.
C=capacidad de carga del rodamiento [kN]
dm=diámetro medio del rodamiento [mm]

F=carga real del rodamiento [kN]
n=Velocidad de giro [rpm.]
P=Carga equivalente del rodamiento [kN]
Pu=Carga límite de fatiga [kN]
D=diámetro exterior
d=diámetro interior
B=anchura
H=altura
r=dimensión del chaflán.
L=vida útil, por lo general, expresada en
millones de revoluciones u horas de
funcionamiento
RODAMIENTO DE BOLA
Pueden soportar una carga radial importante, carga axial moderada (prevista en
árboles cortos y poco cargados). Estos tipos de rodamientos tienen un bajo rozamiento, por
lo que es el más adecuado para altas velocidades.
Se puede utilizar en aquellos sistemas donde la rigidez axial no es demasiado

importante, como en motores eléctricos de alta precisión y velocidad, donde un rodamiento
está fijo axialmente y el otro puede desplazarse en la caja. También se utilizan en husillos de
máquina-herramienta ligera. Las características mencionadas junto con un precio económico
hacen que éste sea el rodamiento más usado.
RODAMIENTO RIGIDO DE BOLA
Debido a su condición de rígidos, este tipo de rodamiento no puede soportar

desalineaciones (producidas, por ejemplo, por flexión de un árbol cargado).
Los rodamientos rígidos de bolas son particularmente versátiles. Su

diseño es simple, no son desarmables, funcionan a velocidades altas
y muy altas, son resistentes y requieren poco mantenimiento. Debido
a que los rodamientos rígidos de bolas son los más utilizados. Los
rodamientos rígidos de una hilera de bolas tienen ranuras profundas
continuas en los caminos de rodadura. Estas ranuras en los caminos
de rodadura tienen una estrecha osculación con las bolas, lo que

lOMoARcPSD|16623596
permite a los rodamientos soportar cargas radiales y axiales en
ambos sentidos.
Los rodamientos rígidos de una hilera de bolas se encuentran disponibles abiertos o

tapados (con sellos o placas de protección).
Los rodamientos abiertos que también se encuentran disponibles tapados pueden tener
rebajes en el aro exterior.
RODAMIENTOS DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR.
Los rodamientos de bolas de contacto angular tienen los caminos de rodadura de

sus aros interior y exterior desplazados entre sí en la dirección del eje del rodamiento. Esto
quiere decir que han sido diseñados para soportar cargas combinadas, es decir, cargas
radiales y axiales simultáneas.
La capacidad de carga axial de los rodamientos de bolas de contacto angular

aumenta al incrementar el ángulo de contacto. El ángulo de contacto se define como el
ángulo que forma la línea que une los puntos de contacto entre la bola y los caminos de
rodadura en el plano radial, a lo largo de la cual se transmite la carga de un camino de
rodadura al otro, con una línea perpendicular al eje del rodamiento.
La capacidad de carga axial es directamente

proporcional al ángulo de contacto, que se define
como el ángulo que forma la línea que une los puntos
de contacto entre la bola y las pistas de rodadura con
una línea perpendicular al eje del rodamiento. El
ángulo de contacto más utilizado es 40º.Como norma
general los ángulos de contacto más bajos son
utilizados para carga axial ligera y altas velocidades; y
los ángulos de contacto mayores para carga axial
elevada y/o rigidez axial.
Los diseños más comúnmente usados son los siguientes:
Con una hilera de bolas: Este tipo de rodamiento

sólo soporta carga axial en un sentido. Por tanto
ha de montarse siempre con un segundo
rodamiento que soporte las cargas axiales en
sentido opuesto.

lOMoARcPSD|16623596
 Montaje apareado
El montaje apareado puede realizarse de tres maneras
Disposición en tandem
Una disposición en tándem se utiliza cuando la capacidad de carga de un rodamiento

individual es inadecuada. En una disposición en tándem, las líneas de carga son paralelas, y
las cargas radial y axial se dividen por igual entre los rodamientos. Sin embargo, el conjunto
de rodamientos solo soporta cargas axiales en un sentido.
Disposición espalda con espalda
El montaje de dos rodamientos espalda con espalda proporciona una disposición de

rodamientos relativamente rígida, que también puede soportar momentos de vuelco. Cuando
se realiza una disposición espalda con espalda, las líneas de carga se separan hacia el eje
del rodamiento. Se pueden soportar cargas axiales que actúan en ambos sentidos, pero solo
por uno de los rodamientos en cada sentido.
Disposición cara a cara
El montaje de dos rodamientos cara a cara no es tan rígido como la disposición espalda
con espalda, pero es menos sensible a la desalineación. Cuando se realiza una disposición
cara a cara, las líneas de carga convergen hacia el eje del rodamiento. Se pueden soportar
cargas axiales que actúan en ambos sentidos, pero solo por uno de los rodamientos en cada
sentido.

lOMoARcPSD|16623596
Con dos hileras de bolas: Se parecen en diseño a
dos rodamientos de una hilera colocados espalda con
espalda, pero su anchura es menor. Pueden soportar
elevadas cargas radiales y axiales en ambos sentidos.
Casi todos se fabrican con un ángulo de contacto de
32º con lo que se consiguen disposiciones
relativamente rígidas que pueden soportar momentos
flectores.
De cuatro puntos de contacto: Son rodamientos

de una sola hilera de bolas con contacto angular que
tienen los caminos de rodadura diseñados para
soportar cargas axiales en uno u otro sentido. La
mayoría se fabrican con un ángulo de contacto de 35º y
un aro interior partido que permite incorporar un gran
número de bolas que le confieren una gran capacidad
de carga. Estos rodamientos ocupan bastante menos
espacio axial que los rodamientos de dos hileras. Estos
rodamientos son desarmables, es decir, el aro exterior
con el conjunto de bolas y jaula puede montarse por
separado de las dos mitades del aro interior.
RODAMIENTOS OSCILANTES DE BOLAS (A RÓTULA).
Disponen de dos hileras de bolas con un camino de rodadura común y esférico en

el aro exterior, lo que permite a la pista exterior una ligera oscilación sobre las bolas.
También existen rodamientos (rígidos respecto a sus pistas) donde la oscilación la

realiza el aro exterior (esférico) respecto del alojamiento
Algunas empresas comercializan una variedad de

este tipo de rodamientos con el aro interior prolongado,
de gran aplicación en ejes obtenidos de redondos
calibrados. La principal propiedad de estos rodamientos
es la auto-orientación que les permite compensar las
posibles deflexiones del árbol respecto de los soportes.
Soportan carga radial importante, pero débil carga

axial. Su principal aplicación es el guiado de árboles
largos y cargados.
RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS.
Pueden ser de simple o de doble efecto, absorbiendo cargas axiales en uno o los
dos sentidos. Estos tipos de rodamientos no pueden absorber cargas radiales. Los

lOMoARcPSD|16623596
rodamientos axiales de bolas son desmontables, es decir, la arandela del eje, la(s)
arandela(s) del soporte y el (los) conjunto(s) de bolas y jaula pueden montarse por separado.
Las arandelas del eje tienen un agujero rectificado para permitir un ajuste de interferencia. El
agujero de la arandela del soporte está torneado y es siempre mayor que el de la arandela
del eje.
Rodamientos axiales de bolas de simple efecto: Los

rodamientos axiales de bolas de simple efecto constan
de una arandela del eje, una arandela del soporte, y un
conjunto de bolas y jaula. Como su nombre lo indica,
los rodamientos axiales de bolas de simple efecto
pueden soportar cargas axiales y fijar un eje axialmente
en un solo sentido.
Rodamientos axiales de bolas de doble efecto: Los

rodamientos axiales de bolas de doble efecto constan
de una arandela del eje, dos arandelas del soporte, y
dos conjuntos de bolas y jaula. Las arandelas del
soporte y los conjuntos de bolas y jaula de los
rodamientos de doble efecto son idénticos a los que se
utilizan en los rodamientos de simple efecto. Los
rodamientos axiales de bolas de doble efecto pueden
soportar cargas axiales y fijar un eje axialmente en
ambos sentidos.
Para asegurar el guiado de las bolas sobre su camino de rodadura, es necesario

montarlos con una precarga axial mínima.
RODAMIENTOS DE BOLAS COMBINADOS
Los rodamientos combinados constan de un rodamiento radial de agujas

combinado con un rodamiento axial. Son capaces de soportar tanto cargas radiales como
axiales. Los rodamientos combinados permiten diseñar disposiciones de rodamientos fijos
cuando el espacio radial es limitado. Son particularmente apropiados para aplicaciones en
las que otros tipos de disposiciones de rodamientos fijos ocuparían demasiado espacio, o en
las que las cargas axiales son demasiado elevadas, las velocidades son demasiado altas o
el lubricante es inadecuado para las disposiciones con arandelas axiales sencillas. Los
rodamientos combinados son los siguientes diseños básicos:
Los rodamientos de agujas/de bolas de contacto angular

combinan un rodamiento radial de agujas con un rodamiento
de bolas de contacto angular. Las cargas radiales son
soportadas exclusivamente por el rodamiento de agujas y, las

lOMoARcPSD|16623596
cargas axiales, exclusivamente por el rodamiento de bolas de
contacto angular. Estos rodamientos de baja sección
transversal son capaces de funcionar a altas velocidades y de
soportar elevadas cargas radiales y bajas cargas axiales.
Los rodamientos de agujas/axiales completamente llenos de

bolas son adecuados para aplicaciones con cargas radiales
moderadas y cargas axiales más ligeras en un sentido. Los
rodamientos de agujas/axiales de bolas pueden soportar
cargas axiales que actúen en un sentido y, por lo tanto,
pueden fijar el eje únicamente en un sentido.
RODAMIENTOS DE BOLAS DE MATERIAL POLIMÉRICO
Los rodamientos de bolas de material polimérico suelen utilizarse en aplicaciones

en las que la resistencia a la humedad o a las sustancias químicas es un factor esencial y en
las que no pueden utilizarse rodamientos de acero, o bien estos pueden utilizarse con ciertas
restricciones.
En dichas aplicaciones, los rodamientos de bolas de material polimérico son una

excelente solución desde el punto de vista técnico y económico, ya que tienen las siguientes
propiedades:
• Resistencia a la corrosión y a las sustancias

químicas;
• Estructura de material polimérico que ofrece buena
resistencia al desgaste y a la fatiga;
• Auto-lubricación (sin necesidad de lubricante);
• Bajo coeficiente de fricción;
• Funcionamiento silencioso;
• Estructura liviana;
• Alta resistencia específica (relación resistencia-peso);

• Gran estabilidad dimensional debido a la baja tendencia al deslizamiento;
• Bajos costos de ciclo de vida;
• Aislante eléctrico.

lOMoARcPSD|16623596
Estas propiedades hacen que los rodamientos de bolas de material polimérico
sean adecuados para las siguientes industrias y aplicaciones:
• Industria de alimentos y bebidas;

• Industria médica y farmacéutica;
• Industria química;
• Industria textil;
• Industria eléctrica;
• Industria fotográfica;
• Aplicaciones de modelado y aplicaciones livianas;
• Aplicaciones de vacío;
Los rodamientos de bolas de material polimérico no pueden soportar las mismas

cargas pesadas ni las mismas velocidades altas que los rodamientos de acero del mismo
tamaño.
ESFUERZOS DURANTE EL CONTACTO DE RODADURA
Las bolas y los rodillos difieren en la forma en que entran en contacto con los
caminos de rodadura.
Las bolas establecen contacto puntual con los
caminos de rodadura del aro. Con el incremento de la
carga que actúa en el rodamiento, el punto de contacto se
transforma en un área elíptica. El área de contacto
pequeña genera baja fricción por rodadura, lo que permite
a los rodamientos de bolas admitir altas velocidades,
aunque también limita su capacidad de carga.
Se ha deducido para una esfera sobre superficies de formas diversas un factor
que afecta a la magnitud del esfuerzo real es el llamado grado de osculacion.
Cuanto mayor sea la osculacion, menor es el esfuerzo; después de alcanzar una
relación de los diámetros como en la figura, la disminución de la diferencia entre los radios
de la bola y el camino de rodadura da lugar a un aumento del rozamiento.
CAPACIDADES DE CARGA
Habitualmente, un rodamiento suele seleccionarse conforme a su capacidad de

carga con respecto a las cargas aplicadas y a los requisitos relacionados con la vida útil del
rodamiento y la confiabilidad. Las condiciones de carga dinámica y estática de los
rodamientos deben verificarse por separado e incluir todas las cargas de choque elevadas
de corta duración que puedan ocurrir en ocasiones excepcionales.

lOMoARcPSD|16623596
CAPACIDAD DE CARGA ESTATICA
Con esfuerzos de contactos tan elevados no es necesaria una carga grande para
producir una deformación permanente. Estas penetraciones o indenaciones por presión se
denominan falsas huellas brinell y el acto de indentacion se denomina brinelacion o
indentacion plástica por deformación bajo carga. El daño tiene lugar en el rodamiento en
reposo, ya que durante funcionamiento las deformaciones están distribuidas sobre el camino
de rodadura y las superficies rodantes.
La capacidad de carga estática básica, según se define en la norma ISO 76,

corresponde a una tensión de contacto calculada en el centro de mayor contacto entre los
elementos rodantes y el camino de rodadura. Los valores de tensión de contacto son los
siguientes:
• 4 600 MPa para rodamientos de bolas autoalineables.
• 4 200 MPa para todos los demás rodamientos de bolas.
• 4 000 MPa para todos los rodamientos de rodillos.
Esta tensión produce una deformación permanente total del elemento rodante y
del camino de rodadura, que equivale aproximadamente a 0,0001 del diámetro del elemento
rodante. Las cargas son puramente radiales para los rodamientos radiales, y son axiales y
centradas para los rodamientos axiales.
La capacidad de carga estática básica C0 se utiliza en las siguientes condiciones:
• Velocidades de giro muy bajas (n < 10 rpm.)
• Movimientos oscilantes muy lentos
• Rodamientos fijos bajo carga durante períodos prolongados
La verificación de las cargas estáticas de los rodamientos se realiza mediante el

control del factor de seguridad estática de la aplicación, que se define de la siguiente forma:
c0
S 0=
P0
Donde
S0 = factor de seguridad estática
C0 = capacidad de carga estática básica [kN]
P0 = carga estática equivalente del rodamiento [kN]

lOMoARcPSD|16623596
CAPACIDAD DE CARGA DINAMICA
La capacidad de carga dinámica básica C se usa en los cálculos de vida útil para
rodamientos sometidos a esfuerzos dinámicos, es decir, rodamientos que giran bajo carga.
Expresa la carga del rodamiento que dará lugar a una vida útil nominal básica según la
normativa ISO 281 de 1 000 000 de revoluciones. Se supone que la carga es de magnitud y
dirección constantes, y que es radial para los rodamientos radiales, y axial, actuando de
forma centrada, para los rodamientos axiales.
Cuando la carga del rodamiento cumple con los requisitos de capacidad de carga
dinámica básica C, es decir, si la carga es constante en magnitud y sentido, y actúa
radialmente sobre un rodamiento radial o axialmente y centrada sobre un rodamiento axial,
entonces P = F y la carga se puede incluir directamente en las ecuaciones de vida.
La carga dinámica equivalente del rodamiento se define como una carga

hipotética, constante en magnitud y sentido, que actúa radialmente sobre los rodamientos
radiales o axialmente y centrada sobre los rodamientos axiales que, al ser aplicada, tendría
la misma influencia en la vida útil del rodamiento que las cargas reales a las que está
sometido el rodamiento
Los rodamientos radiales con frecuencia

están sometidos a cargas radiales y axiales
simultáneamente. Si la carga resultante es constante en
magnitud y dirección, la carga dinámica equivalente P
del rodamiento se puede calcular con la siguiente
ecuación general:
P = X Fr + Y Fa
Donde:
P = carga dinámica equivalente del rodamiento [kN]
Fr = carga radial real del rodamiento [kN]
Fa = carga axial real del rodamiento [kN]
X = factor de carga radial del rodamiento
Y = factor de carga axial del rodamiento

lOMoARcPSD|16623596
VIDA UTIL
Por lo general, la principal falla en los rodamientos es a causa de la fatiga del

metal en las superficies de contacto. La fatiga del metal puede ser a causa de diversos
factores que incluyen, entre otros, exceso de calor, condiciones de lubricación deficientes o
con presencia de elementos contaminantes y cargas externas elevadas o indeterminadas.
Definición de vida útil del rodamiento:
La vida individual de un rodamiento se expresa como la cantidad de revoluciones

o la cantidad de horas de funcionamiento que el rodamiento puede soportar a una cierta
velocidad antes de que aparezca el primer indicio de fatiga del metal (descascarillado) en el
camino de rodadura del aro interior o exterior o en un elemento rodante.
Vida nominal
La vida nominal de un rodamiento según la normativa ISO 281 es:
( )
p
C
L10=
P
Si la velocidad es constante, es preferible calcula la vida expresada en horas de

funcionamiento utilizando la siguiente ecuación:
106
L10h = L
60 n 10
Dónde:
L10 = vida nominal básica (con una confiabilidad del 90%) [Millones de revoluciones]
L10h = vida nominal SKF (con una confiabilidad del 90%) [Horas de funcionamiento]
C = capacidad de carga dinámica básica [kN]
P = carga dinámica equivalente del rodamiento [kN]
n = velocidad de giro [rpm]
p = exponente de la ecuación de la vida útil
– para los rodamientos de bolas, p = 3
– para los rodamientos de rodillos, p = 10/3

lOMoARcPSD|16623596
LUBRICACION
Una lubricación correcta y un mantenimiento regular son importantes para un

funcionamiento fiable y una prolongada duración de vida de los rodamientos
Función del lubricante
El lubricante sirve para:
• Formar una película lubricante con suficiente capacidad de carga entre las superficies en
contacto y evitar, de esta forma, el desgaste y la fatiga.
• En la lubricación con aceite, evacuar el calor.
• En la lubricación con grasa, obturar el rodamiento hacia el exterior para evitar que
penetre suciedad sólida o líquida.
• Amortiguar el ruido de funcionamiento.
• Proteger contra la corrosión.
• Formar una película lubricante capaz de absorber carga
• En la lubricación con aceite, evacuar el calor
• En la lubricación con grasa, obturar el rodamiento hacia el exterior contra las impurezas
• Amortiguar el ruido de funcionamiento
• Proteger contra la corrosión
Criterios para la lubricación con aceite
Generalmente, son apropiados para la lubricación de rodamientos los aceites

minerales y los aceites sintéticos
En caso de lubricación con aceite, tener en cuenta:
• Buena aportación y distribución de lubricante en el área de contacto

• Es posible la evacuación de calor del rodamiento (importante, especialmente para
elevadas velocidades de giro y altas cargas)
• Lavado de partículas procedentes del desgaste
• En caso de lubricación mínima, las pérdidas debidas al rozamiento son muy reducidas
• Se requiere una conducción y unas obturaciones más sofisticadas.
Selección del aceite adecuado
La duración de vida alcanzable para el rodamiento y la seguridad contra el

desgaste son tanto más elevadas cuanto mejor estén separadas las superficies de contacto
por una película lubricante
Para el tipo de lubricación y la cantidad de lubricante son esenciales:
• Las condiciones de funcionamiento

• El tipo y el tamaño del rodamiento
• La construcción anexa
• La forma de aportación del lubricante
Criterios para la lubricación con grasa

lOMoARcPSD|16623596
Las grasas se pueden distinguir por los jabones espesantes, de diferente
composición, y por los aceites de base. Las grasas habituales contienen, como espesantes,
jabones metálicos y un aceite mineral. Además, contienen aditivos. Éstos influyen sobre, por
ejemplo, las propiedades respecto a la protección contra el desgaste, la protección
anticorrosiva o la resistencia al envejecimiento. Sin embargo, estas combinaciones de
aditivos no actúan en todos los campos de temperaturas y de cargas. Las grasas muestran
un comportamiento muy diferente frente a las influencias del medio ambiente, como la
temperatura y la humedad
En la lubricación con grasa, deben respetarse los siguientes criterios:
• Costos constructivos muy reducidos

• El efecto obturador
• La capacidad de depósito
• Larga duración en servicio con bajos costos de mantenimiento (según las circunstancias,
es posible la lubricación para toda su vida útil)
• Para el re-engrase tener en cuenta, en caso necesario, un espacio para la grasa usada y
para las conducciones de alimentación
• No hay evacuación de calor por el lubricante
• No hay efecto de lavado de partículas procedentes del desgaste u otras partículas.
Selección de la grasa adecuada
Las grasas se deben seleccionar según las condiciones de funcionamiento de los

rodamientos:
• La temperatura
• La carga de presión,
• La velocidad de rotación,
• El agua y la humedad,
MATERIALES
Los rodamientos cumplen los requisitos en cuanto a la resistencia a la fatiga y al

desgaste, la dureza, la tenacidad y la estabilidad de la estructura.
El material para los anillos y los elementos rodantes suele ser acero al cromo, de
temple másico, con baja aleación y de gran pureza. Para los rodamientos sometidos a
choques y flexiones alternas se utiliza también un acero de cementación.
La investigación y la experiencia práctica han confirmado que los rodamientos de

acero estándar actuales consiguen una resistencia continua, si no deben soportar cargas
extremas y si funcionan bajo condiciones favorables de lubricación y de limpieza.
Materiales y componentes de los rodamientos
Componentes de los rodamientos Material

(ejemplo)
Anillos exterior e interior, discos axiales Acero al cromo de temple másico

lOMoARcPSD|16623596
Componentes de los rodamientos Material
(ejemplo)
– Acero para rodamientos según ISO 683-
17
Anillos exterior e interior HNS
– High Nitrogen Steel
Anillos exterior e interior Acero inoxidable
– Acero para rodamientos según ISO 683-
17
p.ej. anillos exteriores de los rodillos de Acero de cementación
apoyo
Bulones de los rodillos de levas Acero de temple a la llama o por inducción
Anillo exterior de los casquillos Fleje de acero según EN 10139, SAE J403
de agujas con y sin fondo
Bolas de cerámica Nitruro de silicio
Jaula Aleación de latón
Jaula Aleación de aluminio
Jaula Poliamida (material termoplástico)
Anillos obturadores NBR, FPM, PUR
Materiales cerámicos
Para los rodamientos para husillos, híbridos de cerámica, se fabrican bolas de

nitruro de silicio. Estas bolas de cerámica pesan mucho menos que las bolas de acero. Las
fuerzas centrífugas y el rozamiento se reducen notablemente.
Los rodamientos híbridos permiten velocidades de giro máximas, incluso para

lubricación con grasa, y alcanzan una larga vida útil y bajas temperaturas de funcionamiento.
Las funciones más importantes de la jaula son:
 Separar los elementos rodantes, para mantener el rozamiento y la generación de

calor lo más bajos posible
 Mantener la misma distancia entre los elementos rodantes, para que la carga se
distribuya uniformemente
 En el caso de rodamientos despiezadles y basculantes, evitar que se caigan los
elementos rodantes
 Guiar los elementos rodantes en la zona descargada del rodamiento.
JAULAS DE CHAPA DE ACERO
1) Jaula de solapas para

rodamientos rígidos a bolas
2) Jaula remachada para
3) Jaula de ventanas para
rodamientos oscilantes de
lOMoARcPSD|16623596
JAULAS MACIZAS DE LATON
1) Jaula maciza remachada para

2) Jaula de ventanas para rodamientos a
bolas de contacto angular
3) Jaula con remaches para rodamientos de
rodillos cilíndricos
JAULAS MACIZAS DE POLIAMIDA

REFORZADA CON FIBRA DE VIDRIO
1) Jaula de ventanas para rodamientos a
bolas de contacto angular de una
hilera
2) Jaula de ventanas para rodamientos
de rodillos cilíndricos
ROZAMIENTO EN LOS RODAMIENTOS
El rozamiento desarrollado por un rodamiento está formado por varios

componentes, ver TABLA. Debido a la gran cantidad de factores de influencia como la
velocidad de rotación, la carga, las inclinaciones y ladeos a causa del montaje, etc., el
momento real de rozamiento y la potencia real de rozamiento pueden diferir claramente de
los valores calculados. Si el momento de rozamiento es un criterio importante para el
dimensionado.
El rozamiento de marcha en vacío depende de la cantidad de lubricante, de la
velocidad de giro, de la viscosidad de funcionamiento del lubricante, de las obturaciones y
del estado de rodaje del rodamiento.

lOMoARcPSD|16623596
Componente del rozamiento y factores de influencia
COMPONENTES DEL ROZAMIENTO FACTORES DE INFLUENCIA

Rozamiento de rodadura Magnitud de la carga
Rozamiento por deslizamiento de los Magnitud y dirección de la carga
elementos Rodantes Velocidad de giro y estado del lubricante,
Rozamiento de la jaula estado de rodaje
Rozamiento de líquidos Tipo de rodamiento y velocidad de giro
(resistencias hidrodinámicas a la fluencia) Tipo, cantidad y viscosidad de funcionamiento
del lubricante
Rozamiento de las obturaciones Tipo constructivo y precarga del labio de la
obturación
Evacuación del calor
El rozamiento se transforma en calor. Este calor debe ser evacuado del

rodamiento. A partir del equilibrio entre potencia de rozamiento y evacuación de calor, se
calcula la velocidad de rotación máxima permisible n PER.
Evacuación de calor por el lubricante
El aceite lubricante evacúa una parte del calor. Es muy eficaz la lubricación con
recirculación de aceite, con refrigeración en el retorno. Las grasas no evacuan el calor.
Evacuación de calor a través del eje y del alojamiento
La evacuación de calor a través del eje y del alojamiento depende de la diferencia

de temperatura entre el rodamiento y la temperatura ambiente.
DESIGNACION DE RODAMIENTO
La designación de los rodamientos, está formada por el nombre del rodamiento

seguida de la denominación abreviada del mismo. Ésta se compone de una serie de
símbolos y cifras los cuales tienen un significado determinado:
Prefijo: Estos prefijos complementan la denominación del rodamiento y atienden a la

construcción del mismo:

lOMoARcPSD|16623596
• K: Jaula pre-montada con cuerpos rodantes.
• L: Aro desmontable de rodamientos de rodillos cilíndricos y cónicos.
• R: Conjunto de aro y corona de rodillos de los rodamientos de rodillos cilíndricos y
cónicos, sin los órganos desmontable.
• E: Aro ajustado al eje de un rodamiento axial de bolas.
• W: Aro ajustado al alojamiento de un rodamiento axial de bolas.
Designación básica
Primer grupo de cifras: Indica el tipo de rodamiento, serie de anchura y la serie de diámetros
exteriores a los que corresponde. Este grupo de números puede tener hasta tres cifras,
aunque es posible que se omita la tercera:
1) Primera cifra: Indica el tipo de rodamiento:

• Rodamiento de dos hileras de bolas de contacto angular (0): esta cifra será
omitida siempre.
• Rodamiento oscilante de bolas (1): La primera cifra puede omitirse. Los
rodamientos con diámetro interior < 10mm. , se designan con tres cifras, la última
de las cuales corresponde al diámetro del agujero en mm.
• Rodamiento axial de rodillos a rótula y rodamiento oscilante de rodillos (2).
• Rodamiento de rodillos cónicos (3).
• Rodamiento rígido de dos hileras de bolas (4): La primera cifra (2) de la serie de
dimensiones se omite.
• Rodamientos axiales de bolas (5).
• Rodamiento rígido de bolas(6): El símbolo de tipo (6) y/o la primera cifra(0) de la
serie de dimensiones puede ser omitidos.
• Rodamiento de bolas de contacto angular (7).
• Rodamiento de rodillos cilíndricos (N).
• Rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto (QJ).
2) Segunda cifra: Hace referencia a la serie de ancho (B) del rodamiento.
3) Tercera cifra: Hace referencia a la serie del diámetro exterior del rodamiento. En
ocasiones se omite,( caso de que el rodamiento tenga sólo cuatro cifras).
Segundo grupo de cifras:
Está formado por un número característico del diámetro del eje. En la zona de
diámetro comprendida entre 20 y 480 mm., se obtiene el diámetro del eje multiplicando a
éste grupo por 5.Hace referencia al diámetro interior del rodamiento (d). Los rodamientos
con un diámetro menor de 10 mm., se designan con dos cifras, la última de las cuales
corresponde al diámetro del agujero en mm. Para agujeros mayores de 10 mm. Se reflejan
con las cifras de la siguiente tabla:
Nº característico del agujero Diámetro del agujero en mm.

00 10
01 12

lOMoARcPSD|16623596
02 15
03 17
20.....480 Nº Característico x
04........96
5
500 500
Sufijos: Es usual, la inclusión de sufijos en la denominación de los rodamientos. Estos sufijos

están normalizados, pero los fabricantes de rodamientos no los utilizan por igual, por lo que
es conveniente dirigirse al catálogo correspondiente, a la hora de interpretar un sufijo
dado .En general, estos sufijos hacen referencia a algunas características exteriores de los
rodamientos:
Blindajes:
• Z Protección, de chapa de acero, en un lado del rodamiento.

• 2Z Protección, de chapa de acero, en ambos lados del rodamiento.
• RS1 Obturación de caucho sintético con refuerzo de chapa a un lado.
• 2RS1 Obturación de caucho sintético con refuerzo en ambos lados.
• RS Obturación simple de caucho.
• 2RS Obturación doble de caucho.
Rodamientos rígidos de bolas:
• CE - Alto control de nivel de ruido, especial para motor eléctrico.

• C2E - Juego ajustado, alto control de nivel de ruido.
• C3E - Juego abierto (normal).
• C4E - Juego extra (muy holgado).
• CM - Juego extra específico.
• N - Ranurado en el aro exterior.
• NR - Ranurado en aro exterior con anillo.
Rodamientos de bolas de contacto angular:
• A - Ángulo de contacto 30o.

• B -Ángulo de contacto 40o.
• BW - Ángulo de contacto con porta bolas de chapa.
• G - Rectificado gemelo.
• M - Jaula de bronce mecanizada.
• W - Jaula de acero.
• Y - Jaula troquelada.
Rodamientos de rodillos cilíndricos:
• CE - Especial para motor eléctrico.

• C3E - Juego abierto (normal).
• MCT -Alto control de nivel de ruido.
• M -Jaula de bronce mecanizada.

lOMoARcPSD|16623596
• W -Jaula de acero.
Rodamientos de rodillos cónicos:
• HR...J -Ejecución especial reforzada, con alta capacidad de carga.
Rodamientos de alta precisión:
• P6 -Precisión según ISO clase 6

• P5 Precisión según ISO clase 5
• P4 Precisión según ISO clase 4
PRINCIPALES AVERIAS EN LOS RODAMIENTOS
Generalmente, las averías de los rodamientos se ponen de manifiesto por un

empeoramiento paulatino del comportamiento en servicio. Son poco frecuentes los daños
causados, por ejemplo, por defectos de montaje o por la falta de lubricante, que den lugar a
una detención inmediata de la máquina. Según las condiciones de servicio, desde el inicio
del deterioro hasta el fallo efectivo transcurren desde algunos minutos hasta, según las
circunstancias, incluso meses. El tipo de control de los rodamientos depende del empleo y
de las repercusiones de una avería del rodamiento sobre el funcionamiento de la máquina.

lOMoARcPSD|16623596
Causas de fallos en rodamientos
Sólo un 0,35 % de todos los rodamientos fallan de forma prematura.
Huellas de gripado en el aro interior como consecuencia

del giro relativo
Causas:
– Movimientos de giro entre el aro y el eje/alojamiento
– Fijación axial de los aros insuficiente
– Dificultad de desplazamiento del rodamiento libre
Medidas correctoras:
– Emplear ajustes de rodamiento lo más fuertes posible
– Aumentar las superficies de contacto axiales
– Asegurar la fijación axial
– Mantener secas las superficies de ajuste
– Mejorar la función de rodamiento libre
Causas:
– Obturación insuficiente
– Falta de limpieza en las condiciones de montaje
– Residuos de fabricación, como p. ej.arena de moldes
Indentaciones
– Diferencias de temperatura (formación de agua de
de cuerpos
condensación)
extraños
– Aceite poco limpio Medidas correctoras:
– Mejorar constructivamente la obturación
– Montaje más limpio y piezas constructivas bien lavadas,
pintar en caso necesario
– Lavar a fondo todo el sistema de aceite antes de la
puesta en servicio (antes del
primer giro de los rodamientos)
Indentaciones
de cuerpos
extraños de
acero templado

lOMoARcPSD|16623596
Indentaciones de
cuerpos extraños
minerales duros
La fatiga clásica se pone de manifiesto en los hoyuelos

(pitting) del camino de rodadura del aro interior de un
rodamiento rígido de bolas. En la fase de deterioro
avanzada se produce exfoliación de material en todo el
camino de rodadura.
Deterioro avanzado por fatiga en un rodamiento rígido de

bolas
Los daños por fatiga debidos a indentaciones de cuerpos

extraños se extienden en forma de V en el sentido de
rodadura
Deterioro en el momento del reconocimiento;
Deterioro al cabo de 1.000 horas de servicio;

lOMoARcPSD|16623596
Oxidación en el aro exterior de un rodamiento rígido de
bolas cuya protección contra la corrosión ha sido destruida
por la humedad
Características:
Descoloración marrón en las superficies de rodadura y en
las superficies exteriores, generalmente distribuida no
uniformemente en forma de excoriaciones aisladas.
Causas:
– Almacenamiento inadecuado
– Grandes variaciones de temperatura (formación de agua
de condensación)
- Lubricante inadecuado
– Almacenamiento adecuado conforme a las instrucciones
del fabricante de los rodamientos
– Empleo de lubricante con aditivos protectores contra la
oxidación
– En el caso de lubricación con grasa, re-engrase
frecuente, sobre todo antes de los tiempos de parada
Indentaciones producidas por los elementos rodantes

Causas:
– Sobrecarga estática/impactos de choques
– Las fuerzas de montaje o de desmontaje se han aplicado
a través de los elementos rodantes
Montar primero el aro ajustado fijo:
en caso de ajuste fijo de ambos aros, calar ambos a
presión con una arandela
Cráteres y estrías originados por el paso de corriente

Causa: Pasos de corriente, p. ej. al soldar o por fallo de las
tomas de tierra .Flujo continuado de corriente alterna o
continua, marcas posibles incluso en caso de paso de
corriente reducido
– No dejar circular la corriente a través del rodamiento
(toma de tierra, aislamiento).
– Emplear rodamientos aislados contra el paso de
corriente.
Corrosión en el área de la superficie de apoyo de la
obturación en el borde de un rodamiento de bolas de
contacto angular
Causas:
– Acumulación extrema de suciedad procedente del
exterior, sobre todo en caso de un entorno húmedo.
– El labio rueda en seco.
– Emplear obturaciones adicionales, ej. arandela
centrífuga.
– Lubricar el labio obturador.

lOMoARcPSD|16623596
Desgaste producido a consecuencia de una velocidad de
giro excesivamente elevada
Características:
Desgaste en la superficie exterior de la jaula por roce con
el aro exterior del rodamiento,
Causas:
– Velocidad de giro excesivamente elevada
- Elección de una construcción de jaula inadecuada
– Emplear otra clase de jaula
Desgaste de las jaulas de rodamientos de bolas producido

por desalineación
Características:
Fuerte desgaste en las costillas entre los alvéolos de la
jaula; eventualmente, deformación o rotura
Causas:
– Ladeo excesivo de los aros de rodadura entre sí
– Altas solicitaciones de la jaula en dirección
circunferencial, sobre todo en el caso de mala lubricación
– Evitar en lo posible las desalineaciones
– En caso necesario, emplear rodamientos auto-alienables
o rodamientos con jaulas de poliamida.
– Construcción especial con alvéolos ovalados
COMPARACION ENTRE COJINETES Y RODAMIENTOS
En los rodamientos de rodadura, la velocidad esta limitada en buena parte por

consideraciones dinámicas (vibraciones), el rozamiento en el arranque es bajo el efecto de
amortiguamiento es reducido, son necesarias cantidades muy pequeñas de lubricantes
excepto cuando este disipe calor, el ruido puede ser molesto y su vida es limitada. Los
cojinetes cilíndricos lisos toleran más desalineación que los de rodadura, ocupan menos
espacio radial y más espacio axial que los rodamientos y probablemente serán más baratos
en cantidad.

Rodamientos 2020

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Rodamientos 2020

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

lOMoARcPSD|16623596

Mecanismos y Elementos de Máquinas (Universidad Tecnológica Nacional)

Studocu is not sponsored or endorsed by any college or university

Un sistema de rodamientos no se compone solo de rodamientos. Los

El rodamiento es un elemento normalizado, que consta de dos aros concéntricos

Un rodamiento consta de las siguientes partes:

Downloaded by ROBERTO CARLOS LEIVA NARVAEZ (r.carlos.leiva.83@gmail.com)

Cada tipo de rodamiento presenta unas condiciones o características que lo

1) Según la forma del cuerpo rodante:

1. Rodamientos rígidos de bolas de una hilera diseño

1. Rodamiento de rodillo cilíndrico de una hilera

Rodamiento de agujas de una hilera

Downloaded by ROBERTO CARLOS LEIVA NARVAEZ (r.carlos.leiva.83@gmail.com)

Los rodamientos axiales soportan cargas que

Los rodamientos radiales soportan cargas

Rodamientos mixtos: Este estilo constan

3) Según las solicitaciones resultantes del árbol.

Rodamientos de bolas a rótula

Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas

Downloaded by ROBERTO CARLOS LEIVA NARVAEZ (r.carlos.leiva.83@gmail.com)

Para obtener una detallada definición y términos específicos relacionados con

C=capacidad de carga del rodamiento [kN]

dm=diámetro medio del rodamiento [mm]

Se puede utilizar en aquellos sistemas donde la rigidez axial no es demasiado

RODAMIENTO RIGIDO DE BOLA

Debido a su condición de rígidos, este tipo de rodamiento no puede soportar

Los rodamientos rígidos de bolas son particularmente versátiles. Su

Downloaded by ROBERTO CARLOS LEIVA NARVAEZ (r.carlos.leiva.83@gmail.com)

Los rodamientos rígidos de una hilera de bolas se encuentran disponibles abiertos o

RODAMIENTOS DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR.

Los rodamientos de bolas de contacto angular tienen los caminos de rodadura de

La capacidad de carga axial de los rodamientos de bolas de contacto angular

La capacidad de carga axial es directamente

Los diseños más comúnmente usados son los siguientes:

Con una hilera de bolas: Este tipo de rodamiento

Downloaded by ROBERTO CARLOS LEIVA NARVAEZ (r.carlos.leiva.83@gmail.com)

El montaje apareado puede realizarse de tres maneras

Una disposición en tándem se utiliza cuando la capacidad de carga de un rodamiento

Disposición espalda con espalda

El montaje de dos rodamientos espalda con espalda proporciona una disposición de

Disposición cara a cara

Downloaded by ROBERTO CARLOS LEIVA NARVAEZ (r.carlos.leiva.83@gmail.com)

De cuatro puntos de contacto: Son rodamientos

RODAMIENTOS OSCILANTES DE BOLAS (A RÓTULA).

Disponen de dos hileras de bolas con un camino de rodadura común y esférico en

También existen rodamientos (rígidos respecto a sus pistas) donde la oscilación la

Algunas empresas comercializan una variedad de

Soportan carga radial importante, pero débil carga

RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS.

Downloaded by ROBERTO CARLOS LEIVA NARVAEZ (r.carlos.leiva.83@gmail.com)

Rodamientos axiales de bolas de simple efecto: Los

Rodamientos axiales de bolas de doble efecto: Los

Para asegurar el guiado de las bolas sobre su camino de rodadura, es necesario

RODAMIENTOS DE BOLAS COMBINADOS

Los rodamientos combinados constan de un rodamiento radial de agujas

Los rodamientos de agujas/de bolas de contacto angular

Downloaded by ROBERTO CARLOS LEIVA NARVAEZ (r.carlos.leiva.83@gmail.com)

Los rodamientos de agujas/axiales completamente llenos de

RODAMIENTOS DE BOLAS DE MATERIAL POLIMÉRICO

Los rodamientos de bolas de material polimérico suelen utilizarse en aplicaciones

En dichas aplicaciones, los rodamientos de bolas de material polimérico son una

• Resistencia a la corrosión y a las sustancias