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República bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la educación


Universidad Camambú
Cabudare – Edo. Lara

Soportes,
Rodamientos y
Engranajes
Elementos de Maquinas

Estudiante de Ing. Industrial


Hansel Manzanarez
Exp: III – 142 00 403
¿ Que es un soporte ?
Todos los órganos móviles deben estar
soportados al menos en dos puntos de
apoyo que permitan el giro de los ejes
oponiendo la mínima oposición posible, a
estos elementos se les llama soportes

¿ Que es un Cojinete ?
Los cojinetes son componentes tropológicos
que transportan una carga mientras están en
contacto mutuo con otro cuerpo y presentan
un movimiento relativo entre sí. El
movimiento puede ser deslizante o rotativo.
Cojinete
Hay básicamente dos tipos diferentes de cojinetes:

-Cojinetes de deslizamiento
-Cojinete de rodamientos de elementos rodantes.

Cojinetes de deslizamiento
Los cojinetes de deslizamiento,
también conocidos como bujes,
casquillos, cojinetes lisos o cojinetes
de fricción, son generalmente de
forma cilíndrica y no contienen partes
móviles.
Cojinetes de deslizamiento
Las configuraciones estándar incluyen casquillos cilíndricos,
cojinetes de brida para cargas radiales y cargas axiales ligeras,
arandelas de presión y casquillos cilíndricos para cargas radiales,
arandelas de presión con valona para cargas axiales pesadas y
placas de deslizamiento de diversas formas.

También se pueden realizar diseños personalizados, incluyendo


formas, tamaños y características especiales (ranuras, cavidades,
muescas, pestañas, etc.).
Rodamientos:
Los rodamientos son elementos
mecánicos que aseguran un
enlace móvil entre dos
elementos de un mecanismo,
uno que se encuentra en
rotación con respecto a otro;
siendo su función principal el
de permitir la rotación relativa
de dichos elementos bajo
carga, con precisión y con un
rozamiento mínimo
Tipos de rodamientos
Rodamientos rígidos de bolas:

Tienen un campo de aplicación amplio. Son


de sencillo diseño y no desmontables,
adecuados para altas velocidades de
funcionamiento, y además requieren poco
mantenimiento.

Rodamientos de bolas a rótula:

Tienen dos hileras de bolas con un camino de rodadura esférico común en el


aro exterior del rodamiento. Esta última característica hace que el
rodamiento sea auto alineable, permitiéndose desviaciones angulares del eje
respecto al soporte. Indicados para aplicaciones en las que se pueden
producir desalineaciones o deformaciones del eje.
Rodamientos de bolas con contacto angular:

Tienen los caminos de rodadura de sus aros interior y


exterior desplazados entre sí respecto al eje del
rodamiento. Son particularmente útiles para soportar
cargas combinadas.

Rodamientos de rodillos cilíndricos:

Tienen la misma función que los


rodamientos rígidos de bolas, es decir,
absorber cargas puramente radiales. No
obstante, su capacidad de carga es
mucho más elevada. Son desmontables y
existe una gran variedad de tipos, siendo
la mayoría de ellos de una sola hilera de
rodillos con jaula.
Rodamientos de agujas:

Se caracterizan por tener los


rodillos finos y largos en relación
con su diámetro, por lo que se les
denomina agujas. Tienen gran
capacidad de carga y son
especialmente útiles en montajes
donde se dispone de un espacio
radial limitado.

Rodamientos de rodillos a rótula:

Están compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de rodadura


esférico común sobre el aro exterior. Cada uno de los caminos de rodadura
del aro interior está inclinado formando un ángulo con el eje del rodamiento.
Son autoalineables , pueden soportar cargas radiales y cargas axiales, y tienen
una gran capacidad de carga.
Rodamientos de rodillos cónicos:

Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos


de rodadura cónicos de los aros interior y
exterior. El diseño de estos rodamientos los hace
especialmente adecuados para soportar cargas
combinadas. Su capacidad de carga axial
depende del ángulo de contacto, cuanto mayor
es el ángulo, mayor es la capacidad de carga axial
del rodamiento.

Rodamientos axiales a bolas:

Pueden ser de simple efecto o de doble efecto. Los de


simple efecto son adecuados para absorber cargas
axiales y fijar el eje en un solo sentido, y pueden
soportar cargas radiales pequeñas.
Los de doble efecto son adecuados para absorber
cargas axiales y fijar el eje en ambos sentidos. Sin
embargo no soportan cargas radiales.
Rodamientos axiales de rodillos:

Pueden ser de rodillos cilíndricos o de


rodillos cónicos, son adecuados para
disposiciones que tengan que soportar
grandes cargas axiales. Se suelen
emplear cuando la capacidad de carga
de los rodamientos axiales de bolas es
inadecuada. Son capaces de soportar
cargas radiales y de absorber
desalineaciones de los ejes.

Rodamientos axiales de agujas:

Pueden soportar grandes cargas axiales


y requieren de un espacio axial mínimo.
son rodamientos de simple efecto y sólo
pueden absorber cargas axiales en un
sentido.
La función de los rodamientos es sencilla:

soportar cargas radiales, axiales o combinadas para mejorar el funcionamiento de


sistemas de transmisión mecánicos… En el caso de los reductores de velocidad, los
rodamientos contrarrestan esas carga estática y dinámicas, contribuyendo a
garantizar la estabilidad del sistema, su fiabilidad y la durabilidad del producto.

Según la posición del rodamiento


respecto a la carga, se
diferencian tres tipos:

Axiales, admiten cargas en sentido de su eje.

Radiales, admiten cargas en sentido


perpendicular a su eje y ninguno en sentido
longitudinal.

De Empuje, admiten cargas tanto en sentido


axial como radial.
Carga dinámica

La capacidad de carga C es la magnitud mecánica que nos permite calcular la


vida útil de cualquier rodamientos que gira con cargas; ya sean axiales o
radiales. La carga dinámica varía con el tiempo, pero su conocimiento ayuda a
especificar una vida nominal para el rodamiento. El dato principal para
registrar en tu resumen de proyecto. En la norma ISO 281:2007 se especifican
los estándares para vida nominal.

Carga estática

Se trata de una carga invariable en el tiempo. Como definición básica


podríamos decir que se trata del nivel de carga invariable que sufre el
rodamiento en movimiento o en reposo. Este tipo de carga puede ser
radial o axial.
Cargas estáticas admisibles

Las cargas muy elevadas o las cargas de


choque pueden deformar
permanentemente los caminos de
rodadura o los elementos rodantes. En
el caso de las disposiciones de
rodamientos de súper precisión, no se
deben producir deformaciones
permanentes. A fin de garantizar que las
cargas estáticas no provoquen una
deformación permanente, es posible
comparar la capacidad de carga estática
y la carga estática equivalente del
rodamiento para determinar si existe el
riesgo de que un rodamiento sufra
deformación permanente.
ENGRANAJES
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia
mecánica de un componente a otro.​ Los engranajes están formados por dos
ruedas dentadas,​ de las cuales la mayor se denomina corona y la menor
piñón.​ Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el
contacto de ruedas

Un engranaje, por lo
tanto, se logra
cuando dos o más
elementos se acoplan
y funcionan
conjuntamente o de
manera coordinada.
Clasificación de los engranajes.
Clasificación según la situación de sus dientes:

Engranajes interiores: Son aquellos que llevan los dientes tallados en la parte interior.

Engranajes exteriores: Son aquellos que llevan los dientes tallados en el exterior.
Clasificación según la forma de sus dientes:

Engranajes de dientes rectos: Son aquellos que están compuestos por una
forma rectilínea y van colocados paralelamente al eje de giro de la rueda
dentada.

Engranajes helicoidales: Son aquellos cuyos dientes están dispuestos,


siguiendo la trayectoria (las hélices paralelas alrededor de un cilindro. Si
tenemos un cilindro de cierta longitud, y tallamos en su periferia hélices
paralelas entre sí, al seleccionar el cilindro en rodajas, tendremos
engranajes helicoidales.
Clasificación según la forma de sus engranajes.
Los engranajes cónicos:

tienen como finalidad la transmisión del movimiento entre árboles que


se cruzan formando un ángulo determinado. Se trata de troncos de cono
con dientes tallados en su superficie lateral. Los dientes pueden ser
rectos o curvos.

Los engranajes de tornillo sinfín:

son un caso particular dentro de los engranajes helicoidales, en los que el


piñón es un tornillo con una rosca helicoidal que tiene una o varias
entradas.
Relación entre diámetro y paso
Diámetro primitivo (Dp): Es el diámetro
correspondiente a la circunferencia primitiva.

Diámetro exterior (De): También denominado


diámetro total, es el correspondiente a la
circunferencia en la cual está inscrita la rueda
dentada.

Diámetro interior (Di): Conocido también


como diámetro de fondo, es el correspondiente
a la circunferencia que limita interiormente a
los dientes.

Paso circular (P): Es la distancia entre dos


puntos homólogos de dos dientes
consecutivos, medida sobre la circunferencia
primitiva. Para que dos ruedas engranen ambas
tienen que tener el mismo paso circular
Gracias…

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