UNIVERSIDAD SAN PEDRO

VICERRECTORADO ACADÉMICO
FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE MECÁNICA ELÉCTRICA

PROYECTO:

“METODOLOGÍA PARA EL MANEJO INTEGRAL DE

LA CORROSIÓN EN LÍNEA DE TRANSMISIÓN 22.9 KV
– FOSFATOS PACÍFICO”

TESIS PARA OBTENER EL GRADO DE TITULACIÓN EN

INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

Autor:
LLENQUE MOLINA SAKIKO KOREY

CHIMBOTE – PERÚ
2020
I. GENERALIDADES
1. TITULO
“METODOLOGÍA PARA EL MANEJO INTEGRAL DE LA CORROSIÓN
EN LÍNEA DE TRANSMISIÓN 22.9 KV – FOSFATOS PACÍFICO”

2. PERSONAL INVESTIGADOR
Apellidos y Nombres : Llenque Molina Sakiko Korey
Facultad : Ingeniería.
Escuela : Mecánica Eléctrica.
Código : 1114100866
Correo : sakikollenquemolina@gmail.com

3. REGIMEN DE INVESTIGACION
Libre.

4. UNIDAD ACADÉMICA A LA QUE PERTENECE EL PROYECTO

Facultad : Ingeniería.
Escuela Académica : Mecánica Eléctrica.
Sede : Chimbote.

5. LOCALIDAD E INSTITUCIÓN DONDE SE EJECUTARÁ EL

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
Localidad : Bayovar – Sechura - Piura
Institución : Fosfatos Pacífico

6. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO

Inicio : Enero del 2020
Término : Mayo del 2020

1
7. HORAS SEMANALES DEDICADAS AL PROYECTO DE
INVESTIGACIÓN
14 horas semanales.

8. RECURSOS DISPONIBLES
8.1. Personal investigador:
Autor: Llenque molina Sakiko Korey

8.2. Material y equipos:

- Libros de consulta
- Materiales educativos
- Acceso a internet
- Útiles de escritorio
- Computadora
- Telurómetro
- Multitester
- Megómetro
- Impresora
- Cámara fotográfica

8.3. Locales:
Línea de media tensión 22.9 KV. Longitud de tramo 25 km –
Subestación Constante. Planta Fosfatos Pacíficos.

9. PRESUPUESTO
Costo global S/. 3500

10. FINANCIAMIENTO
Autofinanciado.

2
11. TAREAS DE EQUIPOS DE INVESTIGACIÓN
Planificación.
Implementación.
Recolección de datos.
Análisis e interpretación.
Obtención de resultados.
Elaboración del informe.

12. LINEAS DE INVESTIGACIÓN

Nomenclatura internacional - UNESCO
3306 Ingeniería y Tecnología Eléctricas.
3306.09 Transmisión y Distribución.

13. RESUMEN DEL PROYECTO

Este proyecto tiene como objetivo describir y evaluar la corrosión existente
en la Línea de Transmisión 22.9 KV – FOSFATOS PACÍFICO ya que la
misma se encuentra propensa a constantes fallas perjudicando la producción y
afectando económicamente a la planta ya que se hace uso del sistema de
emergencia mediante grupos electrógenos por varias días, reduciendo la
eficiencia de los sistemas eléctricos, pues no se tomaron en cuenta las
normas técnicas nacionales e internacionales en la elaboración de la
ingeniería básica y en la ingeniería de construcción.
Es por ello que, a través de esta evaluación, se busca mejorar la calidad y
confiabilidad de la construcción de una línea de transmisión cerca a los
niveles del mar.
Para lograr este proyecto, se tendrá que coordinar con la Empresa con el fin
de poder inspeccionar la línea y describirla tomando datos característicos de
su situación actual que posteriormente nos permitirá implementar una
metodología para el manejo integral de la corrosión en la línea.

3
 14. CRONOGRAMA

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
MESES - 2020
M
ITEM ACTIVIDADES A
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL
Y
O
1 Gestión para la aprobación del proyecto X

2 Diagnóstico del Proyecto X X

3 Toma de datos X X

4 Análisis e interpretación de datos X

5 Procesamiento de datos X

6 Revisión del informe por asesores X

7 Conclusiones y recomendaciones X

8 Elaboración del informe final del proyecto X

9 Presentación de la tesis y sustentación X

II. PLAN DE INVESTIGACIÓN

1. ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIÓN CIENTÍFICA

1.1. ANTECEDENTES
A nivel Internacional, en el trabajo de Grado de la Ingeniera Juliana
Peña García, para optar por el Título de Ingeniera Electricista en la
Universidad Tecnológica de Pereira[ CITATION Gar08 \l 10250 ],
titulada: “Análisis de Fallas en las Líneas de Transmisión del grupo
empresarial ISA”, explica que en la actualidad, los Sistemas Eléctricos
de Potencia que proveen de energía a varias zonas del país, se ven
altamente afectados por fenómenos de diferente índole, tales como las
descargas atmosféricas, alta vegetación, quemas o fuego bajo la línea,
atentados terroristas entre otros, los cuales se traducen en numerosas

4
fallas ocasionadas sobre el sistema, bien sea de tipo trifásico, bifásico
o monofásico. Interconexión Eléctrica SA – ISA, cuenta con varias
líneas de transmisión a 115, 230 y 500 kV, el 20% de ésta líneas de
transmisión presentaban una serie de salidas de funcionamiento, lo
cual hizo que la empresa tomara algunas acciones correctivas
inmediatas contra estos inconvenientes, como el uso de contrapesos,
sin que las fallas se redujeran significativamente. Después de analizar
el problema en el año 2006, se decidió manejarlo de una manera
integral, utilizando tanto herramientas de hardware como de software
y apoyándose en la Universidad Tecnológica de Pereira como fuente
de investigación. Llegando así a una metodología de estudio
presentada de una manera sucinta a lo largo de los capítulos
posteriores, cuyo fin es minimizar con el mantenimiento las
eventualidades en las líneas pertenecientes a los circuitos de criticidad
alta y media para cumplir con el indicador establecido en la resolución
CREG-098 en dónde se cita específicamente: “Para evaluar el
comportamiento ante descargas eléctricas atmosféricas se debe
considerar como parámetro de diseño un máximo de tres salidas por
cada 100 Km. de línea por año” 1 y conseguir además con dicha
reducción en los eventos para cada una de las líneas, una mejor
calidad del servicio y a su vez una disminución en el cobro de las
penalizaciones impuestas por el ente de regulación en el caso de
Colombia la Comisión Reguladora de 13 Energía y Gas - CREG quien
define un marco regulador el cual rige a los diferentes agentes del
mercado, calculando esta multa según el tiempo de indisponibilidad de
los activos del Sistema de Transmisión Nacional – STN. El proyecto
en general abarca el mejoramiento sustancial de 20 LT, para cada
semestre se estudia por lo menos cinco, de las cuales en éste trabajo se
presentarán las elaboradas en el primer semestre de 2007.

5
En la memoria para optar el título de Ingeniero de materiales del
ingeniero Cutipa Mamani Carlos Alonso, de la Universidad Nacional
de San Agustín de Arequipa [CITATION CUT14 \l 10250 ] titulada:
“Planteamiento para determinar comportamientos óptimos entre
sistemas de protección dúplex (Galvanizado en caliente/frio +
recubrimiento) para estructuras metálicas de SE y LT” tuvo como
objetivo determinar un procedimiento de ensayos que permitan
evaluar cualitativa y cuantitativamente el desempeño de Sistemas de
Protección Dúplex, centrándose en esquemas de recubrimientos base
en epóxico y acabado de poliuretano existentes en el mercado
nacional, dichos sistemas serán aplicados sobre perfiles galvanizados
en frio y en caliente, ambos nuevos, permitiendo así realizar
comparaciones y seleccionar los sistemas de mejor comportamiento.
Para esta evaluación se propuso utilizar perfiles de acero galvanizado
en frio y en caliente, ambos nuevos, todos bajo las mismas
condiciones de evaluación. Para lo cual se seleccionó una estación de
campo para realizar los respectivos ensayos naturales, y a la par se
llevaron a cabo dos tipos de ensayos acelerados, el primero consistió
en un rociado salino intermitente en el exterior siguiendo lo indicado
por la norma ISO 11474 y el segundo en un rociado salino a realizarse
en un laboratorio empleando una cámara climática. Teniendo como
resultado luego de 36 meses de exposición de campo, el
comportamiento de dichos sistemas de protección, permitiendo
seleccionar fácilmente el mejor frente al efecto agresivo de la
atmosfera, consecutivamente se realizó un análisis de costos con lo
que se culminó el estudio.

Según los autores Molina, Juan David; Villada, Fernando; Mesa, Noé
de la revista Facultad de Ingeniería Universidad de Antioquia de
Colombia,[ CITATION Mol11 \l 10250 ] en su segmento titulado: “La
Corrosión Atmosférica en Sistemas de transporte de Energía Eléctrica:

6
Modelo de vida útil y su Remuneración en Colombia” ; se describe y
evalúa el mecanismo regulatorio implementado en Colombia para la
remuneración de la corrosión atmosférica sobre la infraestructura de
transmisión de energía eléctrica. Se presenta un modelo matemático
utilizado para la representación de la corrosión atmosférica y la
degradación de los materiales, al igual que la influencia de la vida útil
técnica sobre la vida útil regulatoria. Según los datos históricos de las
LT instaladas en Colombia, existen líneas en operación desde 1955,
como lo reporta Empresas Públicas de Medellín E.S.P, y en el caso de
Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P. con LT con más de 35 años; lo
anterior muestra que la vida útil de una LT, con un mantenimiento
apropiado, puede llegar a los 50 años. Sin embargo, es importante
destacar que el costo asociado al mantenimiento, en particular a la
CA, no necesariamente es equivalente al porcentaje de AOM
reconocido por la CS en la regulación y se presentan casos en el que el
historial de mantenimiento equivale a la renovación total de la
estructura. Para determinar el valor asociado al concepto de CS de los
activos del STN se procesaron los datos de facturación reportados por
el Liquidador y Administrador de Cuentas del mercado eléctrico
colombiano. El cual tiene como conclusión que para zonas
clasificadas como agresivas, el incremento de su administración,
operación y mantenimiento (AOM) es superior al que se reconoce por
contaminación salina.

En el trabajo del ing. Claver Hugo Guerra Carvallo para optar por el
título de Magister en Química con mención en Fisicoquímica de la
Universidad Nacional Mayor de San Marco [ CITATION Car14 \l 10250 ]
titulada: “Estudio de la Corrosión Atmosférica sobre dos tipos de
acero de bajo carbono en Instalaciones Industriales Petroleras cercanas
al mar en el Nor Oeste del Perú” consistió en determinar la velocidad
de corrosión atmosférica sobre dos aceros de bajo carbono, en

7
diferentes ubicaciones del Lote X, categorizarla de acuerdo a la norma
ISO 9223 y mapearla. Para ello se han utilizado probetas de acero,
AISI/SAE 1020 y ASTM A 36 ya que estos materiales son usados en
la construcción de facilidades de producción, transporte y recolección
de petróleo, siendo de mayor uso el acero ASTM A36.
Las probetas fueron instaladas en 10 estaciones y expuestas al
ambiente atmosférico en el periodo de septiembre del 2010 a
noviembre del 2012. La ubicación de las estaciones fue seleccionada
en función de la distancia al mar, altitud, topografía del terreno e
impactos industriales, entre otros aspectos. La velocidad de corrosión
y el grado de corrosividad atmosférica fueron determinadas por la
pérdida de peso de probetas construidas en acero AISI/SAE 1020,
durante un año de exposición. Se han caracterizado los productos de
corrosión por difracción de rayos X, fluorescencia de rayos X y
microscopia electrónica. También se estudió el impacto de las
siguientes variables ambientales: humedad, cloruros, SO2, NO2, H2S
y velocidad del viento.
Como resultado de este estudio de tesis, podemos afirmar que en el
Lote X la corrosión atmosférica es causada por la acción del oxígeno
atmosférico e influenciado por la humedad, salinidad ambiental, por la
capacidad del viento para transportar la brisa del mar al continente y
polución sólida. Los productos de corrosión encontrados son:
oxihidróxidos de hierro, akaganeita, lepidocrocita y goethita. La
corrosión es influenciada por los cloruros de una manera polinómicas
para los dos tipos de metal evaluados. Asimismo, se concluye que los
gases contaminantes como SO2, H2S, NO2, no influyen en los
fenómenos de corrosión. Las áreas próximas al mar y de libre
circulación del viento favorecen la corrosión atmosférica y son
categorizadas como ambientes de corrosión alta, categoría C4, para
acero AISI/SAE 1020 y corrosión media, categoría C3, para acero

8
 ASTM A36. Para el resto de áreas la corrosión de ambos materiales es
baja, categoría C2.
También podemos concluir que en ambiente marino, el acero ASTM
A36 es de mayor resistencia a la corrosión atmosférica del Lote X que
el acero especificado bajo norma AISI/SAE 1020.
Gracias a la información obtenida de velocidad de corrosión de este
estudio, hemos podido elaborar mapas de corrosión para los dos tipos
de acero estudiados, AISI /SAE 1020 y ASTM A 36. Esto es muy
importante porque disponer de un mapa, permite una rápida
visualización de las áreas de corrosividad crítica y no crítica,
especialmente cuando se seleccionan materiales para construcción,
selección de sistemas de pintura, selección de procedimientos de
preparación de superficie para pintado, estimación de la vida de
operación de instalaciones metálicas nuevas y antiguas. En el Lote X,
la velocidad de corrosión es mayor en áreas cercanas al mar y de libre
exposición a la brisa marina.

1.2. FUNDAMENTACIÓN CIENTÍFICA

Todo elemento de un sistema eléctrico de potencia está expuesto a fallas.

En especial las líneas de transmisión, ya que debido al área geográfica
que ocupan, están propensas a una mayor incidencia de cortocircuitos.
[ CITATION Eve14 \l 10250 ]
La alta agresividad de la atmósfera en el Perú se refleja en diversas
esferas del sector productivo, y una de las más afectadas es el sector
eléctrico. Por ende, es una de las temáticas de mayor interés, debido a
que la costa peruana es una de las zonas más críticas que presentan este
fenómeno, ya sea en generación, líneas de transmisión y distribución de
energía eléctrica, entre otros sectores. [ CITATION Mon16 \l 10250 ].
La creciente industrialización en el Perú en los últimos años trae como
consecuencia muchos problemas de corrosión tanto en las zonas Alto -
Andinas, en la Selva y especialmente en la Costa Peruana, debido a la

9
 presencia de las atmósferas salinas y la alta irradiación solar. [ CITATION
Mon16 \l 10250 ].
Así mismo el tiempo que la línea este fuera de servicio puede afectar la
estabilidad del sistema de potencia si se presentan incrementos en la
demanda durante este tiempo.[ CITATION Eve14 \l 10250 ].
1.2.1. Corrosión:
Podemos definir la corrosión como el daño que sufren los materiales
por las acciones del medio en que se encuentran, produciendo
pérdidas en sus propiedades mecánicas de resistencia. Lo que da lugar
a cambios
en sus estructuras y componentes que les hacen perder la función para
la cual estaban determinadas. [ CITATION Mon16 \l 10250 ].

Se manifiesta más evidentemente en los cuerpos sólidos como son los

metales, las cerámicas, los polímeros artificiales, los agregados y los
minerales fibrosos de origen natural.[ CITATION Mar15 \l 10250 ]
El fenómeno dela corrosión de la materia sólida consiste básicamente
en la pérdida del equilibrio en las fuerzas cohesivas. Las fuerzas que
mantienen la cohesión de la materia sólida son de naturaleza eléctrica.
Esta cohesión es el resultado del equilibrio de las fuerzas de atracción
entre los núcleos atómicos positivo y los electrones con carga
negativas, con las fuerzas de repulsión de los electrones entre si y de
los núcleos atómicos entre sí. [ CITATION Mar15 \l 10250 ]
Su característica es que solo ocurre en presencia de un electrolito,
ocasionando regiones plenamente identificadas, llamadas anódicas y
catódicas.[ CITATION Nic15 \l 10250 ].

1.2.2. Causas que aceleran la Corrosión:

 Reacción de los metales
 Presencia de impurezas, hechas por el hombre (proceso) o las
naturales (gases volcánicos, neblina marina etc.).

10
  Presencia de aire, humedad, gases como el SO2 (óxido de Azufre)
y el CO2 (dióxido de carbón o anhídrido carbónico).
 Presencia de electrolitos; en términos simples, el electrolito es un
material que se disuelve completa o parcialmente en agua para
producir una solución que conduce una corriente eléctrica.
 Temperatura [ CITATION Nic15 \l 10250 ]

1.2.3. Tipos de Corrosión:

1.2.3.1. Corrosión uniforme o general:

Este tipo de corrosión puede ser descrita como una reacción de

corrosión que ocurre por igual en toda la superficie del material,
causando una pérdida general del metal, esto también se refiere a lo
químico o electroquímico que sucede de manera uniformemente a
lo largo de todo un metal, produciendo la corrosión, en forma de
agresión progresiva y a velocidad constante. De entre todos los
tipos de corrosión es el menos peligroso porque la velocidad de
corrosión es medible y por lo tanto puede calcularse, con bastante
aproximación, la duración del metal.[ CITATION Cri16 \l 10250 ]

Figura N°01: Corrosión de deterioro uniforme o generalizada

- ingeniería mecánica[ CITATION Cri16 \l 10250 ]

La corrosión general es la forma más común que se puede encontrar y

la más importante en términos de pérdidas económicas. En las
estructuras se pueden usar recubrimientos especiales para minimizar el
ataque de la corrosión.[ CITATION Mar15 \l 10250 ].

11
La corrosión generalizada del acero inoxidable frecuentemente es más
observada en ácidos no-oxidantes como el ácido sulfúrico, ya que se
provoca un rompimiento en el estado pasivo. Esto se caracteriza por la
reducción uniforme del espesor, lo que puede ser medido con relación
al tiempo en milímetros por año (mmy) o en milésimas de pulgada por
año (mpy), siendo éstas las unidades más comunes para expresar las
velocidades de corrosión. [ CITATION Cri16 \l 10250 ]

La corrosión generalizada del acero inoxidable en los equipos de

proceso puede ser tolerada si la velocidad de corrosión es
suficientemente baja-del orden de 4 mpy (0.13mmy) para proveer una
vida de servicio económicamente viable, y si los productos de la
corrosión que se generan pueden ser tolerados en el proceso o
removidos del producto terminado. Los aceros inoxidables presentan
muy bajas velocidades de corrosión generalizada en muchos
ambientes altamente agresivos. Esto no significa que sean inmunes,
sino que son materiales que ofrecen viables y atractivos costos de
ciclo de vida.
Bajo ciertas condiciones, la superficie metálica puede mostrar señales
de manchas, por ejemplo herrumbre visible. Rara vez estas manchas
indican velocidades de corrosión equivalentes a las del acero al
carbón, pero si se dejan ocasionan una pérdida mínima de metal. Un
sencillo proceso de limpieza eliminará las manchas restaurando la
apariencia de la superficie; sin embargo, debe determinarse la causa,
especialmente si la mancha es evidente, lo que indica que ha sido rota
la película pasiva.[ CITATION Cri16 \l 10250 ]

12
 Figura N°02: Corrosión de deterioro uniforme en un barco
encallado
Dentro de los tipos [ CITATION
de Corrosión Cri16 \lencontramos:
Uniforme 10250 ]

A. Corrosión Atmosférica:

De todas las formas de corrosión, la Atmosférica es la que produce

mayor cantidad de daños en el material y en mayor proporción.
La Corrosión Atmosférica se produce por la reacción del metal con
los elementos presentes en la atmósfera como lo son el oxígeno, el
agua, la sal y elementos contaminantes atmosféricos. [ CITATION
Anó \l 10250 ]

El S02 y el NaCl son los agentes corrosivos más comunes de la

atmósfera. El NaCl se incorpora a la atmósfera desde el mar. Lejos
de éste, la contaminación atmosférica depende de la presencia de
industrias y núcleos de población, siendo el contaminante principal
por su frecuencia de incidencia sobre el proceso corrosivo el
dióxido de azufre (S02), proveniente del empleo de combustibles
sólidos y líquidos que contienen azufre.[ CITATION Joa \l 10250 ]

En la corrosión atmosférica se pueden identificar diferentes

ambientes con características particulares de contaminación.
[CITATION Anó \l 10250 ]

Los ambientes atmosféricos son los siguientes:

a) Industriales
Son los que contienen compuestos sulfurosos, nitrosos y otros
agentes ácidos que pueden promover la corrosión de los metales.
En adición, los ambientes industriales contienen una gran

13
 cantidad de partículas aerotransportadas, lo que produce un
aumento en la corrosión.[ CITATION Tex05 \l 10250 ]

b) Marinos
Esta clase de ambientes se caracterizan por la presencia de
clorhidro, un ion particularmente perjudicial que favorece la
corrosión de muchos sistemas metálicos.[ CITATION Tex05 \l
10250 ].

c) Rurales
En estos ambientes se produce la menor clase de corrosión
atmosférica, caracterizada por bajos niveles de compuestos
ácidos y otras especies agresivas.[ CITATION Tex05 \l 10250 ]

PROCESO DE CORROSIÓN ATMOSFÉRICA

La corrosión atmosférica es la causa más frecuente de la
destrucción de los metales y aleaciones.
El mecanismo de corrosión es de naturaleza electroquímica. El
electrolito es una capa de humedad sobre la superficie del metal
cuyo espesor varía desde capas muy delgadas (invisibles) hasta
capas que mojan perceptiblemente el metal. La duración del
proceso de corrosión depende sobre todo del tiempo durante el cual
la capa de humedad permanece sobre la superficie metálica. Como
el mecanismo de corrosión es electroquímico, su característica
principal es la presencia de un proceso anódico y otro catódico, con
un electrólito de resistencia óhmica determinada.[ CITATION
Joa \l 10250 ]
En el proceso anódico el metal se disuelve en la capa del
electrolito, en la cual la concentración se eleva hasta la
precipitación de un compuesto poco soluble. En el proceso
catódico, bajo la capa de humedad, la mayoría de los metales
expuestos a la atmósfera se corroen por el proceso de reducción de

14
 oxígeno. La resistencia óhmica entre las zonas anódica y catódica
de las minúsculas pilas de corrosión que se distribuyen sobre el
metal es grande cuando el espesor de la capa de humedad es
pequeño.[ CITATION Joa \l 10250 ]

La corrosión atmosférica puede ser clasificada en:

- Corrosión seca. Se produce en los metales que tienen una
energía libre de formación de óxidos negativa.
- Corrosión húmeda. Requiere de la humedad atmosférica, y
aumenta cuando la humedad excede de un valor crítico,
frecuentemente por encima del 70%.
- Corrosión por mojado. Se origina cuando se expone el metal
a la lluvia o a otras fuentes de agua. [ CITATION Joa \l 10250 ]

B. Corrosión Galvánica:
Ocurre cuando dos metales distintos (con diferente potencial
electródico) se unen eléctricamente en presencia de una solución
conductora a la que se le llama electrolito. El metal con menor
potencial electródico actúa como ánodo (polo negativo) y el de
mayor potencial actúa como cátodo. En este proceso, el ánodo se
oxida, y conforme esto sucede, se van desprendiendo electrones de
la superficie anódica, que viajan hacia el cátodo. [ CITATION Dan16 \l
10250 ]
La pérdida de electrones en el ánodo produce iones positivos que se
separan del metal, lo que se traduce en una pérdida de masa. El
electrolito conduce la corriente del ánodo al cátodo y luego vuelve
al ánodo a través del metal, completando el circuito. [ CITATION
Anó \l 10250 ]
Esta forma de corrosión es la que producen las Celdas Galvánicas.
Sucede que cuando la reacción de oxidación del ánodo se va
produciendo se van desprendiendo electrones de la superficie del

15
metal que actúa como el polo negativo de la pila (el ánodo) y así se
va produciendo el desprendimiento paulatino de material desde la
superficie del metal. Este caso ilustra la corrosión en una de sus
formas más simples.[ CITATION Tex05 \l 10250 ]

Quizá la problemática mayor sobre corrosión esté en que al ser este

caso bastante común se presente en variadas formas y muy seguido.
Figura N°03: Celda Galvanica [ CITATION Tex05 \l 10250 ]
Por ejemplo, la corrosión de tuberías subterráneas se puede
producir por la formación de una pila galvánica en la cual una torre
de alta tensión interactúa con grafito solidificado y soterrado, con
un terreno que actúe de alguna forma como solución conductiva.
[ CITATION Tex05 \l 10250 ]

Figura N°04: Tabla de Electródicos [ CITATION Anó \l

10250 ]
Para evitar la corrosión galvánica, seleccione materiales con una
diferencia de potencial no superior a 0,2V. Por ejemplo, un racor de
acero inoxidable 316 (-0,05V) con tubo de 6-Moly (0,00V)
resultaría en un voltaje de 0,05V entre las dos aleaciones. Este

16
voltaje es significativamente inferior a 0,2V, lo que significa que el
riesgo de corrosión galvánica es bajo. [ CITATION Els13 \l 10250 ]

Figura N°05: ECS se refiere a Electrodo de Calomel Estándar.

Índice Anódico: Los materiales nobles con “superficies
pasivas” no son tan susceptibles de corrosión galvánica como
los materiales menos nobles, o los materiales nobles con
“superficies activas”. En este gráfico, el magnesio es el
material menos noble, y el grafito el más noble. [ CITATION
Otros
Els13 factores
\l 10250 ] que contribuyen a una corrosión acelerada en
elementos de telecomunicaciones son los siguientes:

 Uso de materiales metálicos reciclados sin la identificación

de sus propiedades químicas intrínsecas. Ambientes salinos,
ácidos y/o contaminados: El salitre del mar o ambientes
ácidos contaminantes son electrolitos ideales para la
circulación de corrientes entre un metal que actúa como un
ánodo (menos noble) a otro que actúa como un cátodo (más
noble).
 Sistemas de puestas a tierra inadecuados: las redes de
telecomunicaciones mal aterrizadas, coadyuvan a la
generación de corrientes parásitas entre un ánodo y un
cátodo. La diferencia de potencial de voltaje entre un tensor
de telecomunicaciones y el mensajero de un cable coaxial,
es evidencia de una red mal aterrizada o que inclusive

17
 adolece de sistemas de puestas a tierra en puntos esenciales
de la red (en postes con elementos activos: fuentes de
poder, nodos opto eléctricos y amplificadores), punto inicial
y punto terminal de un tendido de cable.
 Los cambios bruscos de temperatura.
 Los trabajos de dobladoras industriales, las tensiones
residuales y los tratamientos térmicos, pueden generar
inclusiones en las superficies de los metales y dejarlos al
descubierto sin protección alguna.

Los procesos de galvanizado en caliente hacen uso precisamente

del zinc o magnesio (metales menos nobles) para ser usados como
material sacrificado y protejan otros elementos metálicos usados en
la construcción de los herrajes, como lo son las fundiciones de
hierro o los aceros inoxidables ferríticos o austeníticos (metales
más nobles). Conscientes de este enemigo oculto en las redes de
telecomunicaciones, Cable Servicios S.A. trabaja permanentemente
con sus fabricantes de herrajes y componentes metálicos de
telecomunicaciones (conectores, cables metálicos, taps, splitters,
racks y equipamientos en general) en la selección de materias
primas de primera calidad y con el cumplimiento estricto de
exigentes estándares internacionales, como ASTM A123 y ASTM
A153 en los procesos de galvanizado en caliente de los herrajes de
sujeción y retención. [ CITATION Jor18 \l 10250 ]

C. Corrosión por Altas Temperaturas:

Este tipo de corrosión también conocida como empañamiento o

escamamiento sucede en algunos metales que, al ser expuestos a
gases oxidantes en condiciones de muy altas temperaturas, pueden

18
 reaccionar directamente con ellos sin necesidad de que esté
presente un electrolito. [ CITATION Dan16 \l 10250 ]
Generalmente esta clase de corrosión depende directamente de la
temperatura. Actúa de la siguiente manera: al estar expuesto el
metal al gas oxidante, se forma una pequeña capa sobre el metal,
producto de la combinación entre el metal y el gas en esas
condiciones de temperatura. Esta capa o “empañamiento” actúa
como un electrolito “sólido”, el que permite que se produzca la
corrosión de la pieza metálica mediante el movimiento iónico en la
superficie.[ CITATION Tex05 \l 10250 ].

Algunas maneras de evitar esta clase de corrosión son las

siguientes:
- Alta estabilidad termodinámica, para generar en lo posible
otros productos para reacciones distintas.
- Baja Presión de Vapor, de forma tal que los productos
generados sean sólidos y no gases que se mezclen con el
ambiente.
- La corrosión por Altas Temperaturas puede incluir otros tipos
de corrosión, como la Oxidación, la Sulfatación, la
Carburización, los Efectos del Hidrógeno, etc.[ CITATION
Tex05 \l 10250 ]

D. Corrosión por Metales Líquidos

Corresponde a una degradación de los metales en presencia de
ciertos metales líquidos como el Zinc, Mercurio, Cadmio, etc.
Ejemplos del ataque por metal líquido incluyen a las Disoluciones
Químicas, Aleaciones Metal a Metal (por ej., el amalgamamiento)
y otras formas.[ CITATION Tex05 \l 10250 ]

19
1.2.3.2. Corrosión Localizada:
Este tipo de corrosión es en donde la pérdida de metal ocurre en
áreas discretas o localizadas. En este tipo de corrosión ni la
superficie ni el medio son homogéneos, los productos insolubles
generados por corrosión se precipitan formando películas en la
superficie del metal. Dichas películas no son uniformemente
perfectas. [ CITATION Dan16 \l 10250 ]

A. Corrosión por Pitting (picaduras):

Es altamente localizada, se produce en zonas de baja corrosión
generalizada donde la reacción anódica produce unas pequeñas
“picaduras” en el cuerpo. Puede observarse generalmente en
superficies con poca o casi nula corrosión generalizada. Ocurre
como un proceso de disolución anódica local donde la pérdida de
metal es acelerada por la presencia de un ánodo pequeño y un
cátodo mucho mayor.[ CITATION Dan16 \l 10250 ]
Esta clase de corrosión posee algunas otras formas derivadas:

 Corrosión por Fricción o Fretting: es la que se produce por

el movimiento relativamente pequeño (como una vibración) de
2 sustancias en contacto, de las que una o ambas son metales.
Este movimiento genera una serie de picaduras en la superficie
del metal, las que son ocultadas por los productos de la
corrosión y sólo son visibles cuando ésta es removida.
[ CITATION Tex05 \l 10250 ]
 Corrosión por Cavitación: es la producida por la formación y
colapso de burbujas en la superficie del metal (en contacto con
un líquido). Es un fenómeno semejante al que le ocurre a las
caras posteriores de las hélices de los barcos. Genera una serie
de picaduras en forma de panal.[ CITATION Tex05 \l 10250 ]

20
  Corrosión Selectiva: es semejante a la llamada Corrosión por
Descincado, en donde piezas de cinc se corroen y dejan una
capa similar a la aleación primitiva. En este caso, es selectiva
porque actúa sólo sobre metales nobles como al Plata-Cobre o
Cobre-Oro. Quizá la parte más nociva de esta clase de ataques
está en que la corrosión del metal involucrado genera una capa
que recubre las picaduras y hace parecer al metal corroído
como si no lo estuviera, por lo que es muy fácil que se
produzcan daños en el metal al someterlo a una fuerza
mecánica.[ CITATION Tex05 \l 10250 ]

B. Corrosión Microbiológica(MIC):
La corrosión es un fenómeno de destrucción de los materiales de
construcción, principalmente de los metales, causado por un
Figura N°06: Corrosión por Pitting [ CITATION Anó
proceso de óxido reducción. Existen diferentes formas de
\l 10250 ]
corrosión, dentro de éstas se destaca la Corrosión Microbiológica,
la cual ocurre como resultado directo o indirecto de la actividad de
los organismos vivos (hongos, algas y bacterias). [ CITATION
Erw09 \l 10250 ]
Es aquella corrosión en la cual organismos biológicos son la causa
única de la falla o actúan como aceleradores del proceso corrosivo
localizado.
La MIC se produce generalmente en medios acuosos en donde los
metales están sumergidos o flotantes. Los organismos biológicos
presentes en el agua actúan en la superficie del metal,

21
 acelerando el transporte del oxígeno a la superficie del metal,
produciendo, en su defecto, el proceso de la corrosión [ CITATION
Tex05 \l 10250 ]

Figura N°06: Corrosión por MIC [ CITATION Anó \l

C. Corrosión10250 ]
por Hendiduras:
La corrosión por hendiduras es un tipo que se presenta en espacio
es confinados o hendiduras que se forman cuando los componentes
están en contacto estrecho. Para que se presente la corrosión por
hendidura, ésta debe ser muy cerrada, con dimensiones menores a
un milímetro.[ CITATION Mar15 \l 10250 ].
Para que se presente la corrosión por hendiduras no es necesario
que las dos superficies de aproximación sean metálicas. También se
han reportado corrosión por hendiduras en otro tipo de material
(polímero, asfaltos, vidrio, neopreno) en contacto con superficies
metálicas. El hecho de que esto pueda ocurrir es de una importancia
especial en la aplicación y selección de materiales de juntas de
dilatación, apoyos, etc.[ CITATION Mar15 \l 10250 ]

D. Agrietamiento por Corrosión y esfuerzos:

El agrietamiento por corrosión y esfuerzos es una falla corrosiva en
la que se forman las grietas de un componente bajo la acción
combinada de esfuerzos mecánicos y un medio ambiente agresivo.

22
 Los esfuerzos y el medio ambiente agresivo se unen para ocasionar
una falla súbita. [ CITATION Mar15 \l 10250 ].

E. Corrosión Intergranular:
Es el resultado de los ataques corrosivos producidos como grietas o
fisuras en los límites intergranulares del metal. Los límites
intergranulares pueden volverse anódicos con referencia a la
superficie catódica circundante, debido habitualmente a la
formación de carburos de cromo o nitruros. Las impurezas del
metal pueden incrementar el efecto, al igual que los precipitados
que se forman en el metal durante los tratamientos térmicos.
Cuando el cromo se combina con el nitrógeno o el carbono,
localmente se dispone de menos cromo libre para la protección
contra la corrosión y pueden formarse grietas o fisuras a lo largo de
los límites intergranulares.[ CITATION Jen16 \l 10250 ]
El descanso repentino de la temperatura, es decir, el rápido
enfriamiento después de tratamientos térmicos, pueden ser
efectivos para la reducción o la eliminación de la corrosión
intergranular. La selección de materiales, es decir evitar los metales
que son susceptibles a esta condición, es el método más confiable
para evitar la corrosión intergranular. [ CITATION Jen16 \l 10250 ].

1.2.3.3. Efectos de la Corrosión:

El buen funcionamiento de los equipos eléctricos y electrónicos se
ven afectados temporalmente por algún problema climatológico
que a veces se puede resolver rápidamente y a un bajo costo.
Ejemplo, con los cambios de temperatura se forma condensación en
armarios (gabinetes) de distribución cerrados. Con una ventilación
adecuada, lo resolvemos. Pero, la condensación en combinación
con polvo, heladas y gases en el interior del armario eléctrico o
electrónico, producen corrosión, corriente de fuga y el salto del

23
 arco y, a veces, una temperatura interior demasiado alta, lo que
puede llegar a inducir igualmente a una caída total del equipo.
[ CITATION Nic15 \l 10250 ].

1.2.3.4. Protección Contra la Corrosión:

Dentro de las medidas utilizadas industrialmente para combatir la
corrosión están las siguientes:
- Uso de materiales de gran pureza
- Presencia de elementos de adición en aleaciones como los
aceros inoxidables.
- Tratamientos térmicos especiales para homogeneizar
soluciones sólidas, como el alivio de tensiones.
- Inhibidores que se adicionan a soluciones corrosivas para
disminuir sus efectos, ejemplo los anticongelantes usados en
los radiadores de los automóviles.
- Recubrimiento superficial: pinturas, capas de oxido,
recubrimientos metálicos.
- Protección Catódica.
- Impedir la reacción química: de entrada, se puede aislar la
pieza del ambiente, dándole una mano de pintura, cubriendo la
pieza de plástico, haciendo un tratamiento de superficie (por
ejemplo, nitruración, cromatación o proyección plasmas).
También se puede introducir otra pieza para perturbar la
reacción; es el principio del “ánodo de sacrificio”. Se coloca
una pieza ( a menudo de zinc) que se va a corroer en lugar de
la pieza que se quiere proteger, la reacción química entre el
ambiente y la pieza sacrificada impide la reacción entre el
ambiente y la pieza útil.[ CITATION Mar15 \l 10250 ].

1.2.3.5. Protección Catódica:

24
 La protección catódica es un método electroquímico cada vez más
utilizado hoy en día, el cual aprovecha el mismo principio
electroquímico de la corrosión, transportando un gran cátodo a una
estructura metálica, ya sea que se encuentre enterrada o sumergida.
Para este fin será necesario la utilización de fuentes de energía
externa mediante el empleo de ánodos galvánicos, que difunden la
corriente suministrada por transformador – rectificador de
corriente.
Este mecanismo, consecuentemente implicará una migración de
electrones hacia el metal a proteger, los mismos que viajarán desde
ánodos externos que serán ubicados en sitios plenamente
identificados, cumpliendo así su función.

2. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

La normativa y Reglamentación existente sobre la calidad y confiabilidad

de los sistemas eléctricos, incrementa la presión sobre las industrias para
mantener las líneas de transmisión en el mejor estado posible.
Las líneas de transmisión de energía son un punto sensible del sistema,
pues están expuestas al medio ambiente y el inadecuado mantenimiento
trae consecuencias nefastas, especialmente para los usuarios.
Es común leer en los reportes de mantenimiento de empresas del sector
eléctrico con activos instalados en zonas corrosivas, que algunos de los
componentes metálicos de las torres se encuentran “oxidados”; lo que no
es común es que en ellos se describa la criticidad del ataque corrosivo y el
tiempo en el que se estima se podría presentar la falla del elemento
reportado.
Posiblemente esta situación se presenta por el poco conocimiento de los
técnicos sobre el fenómeno de la corrosión- De hecho, algunas compañías
aceptan o entienden como “normal” la desconexión intempestiva de sus
circuitos por la falla de un elemento atacado por la corrosión.

25
 En el proyecto se explica los conceptos básicos del tema propuesto en lo
que
respecta a líneas de transmisión, y todo el sistema de Corrosión para las
mismas.
El crecimiento económico e industrial se traducen en mayor demanda de
energía por lo tanto ante las deficiencias técnicas en la de líneas de
transmisión hace que afecte económicamente tanto a la empresa
concesionaria como a la industria, por lo tanto, es necesario minimizar las
fallas manteniendo el tiempo de falla lo más mínimo posible de tal manera
que los clientes industriales sean afectados sean lo menos posible.
Un buen diagnóstico de falla influirá positivamente en el cliente final y el
personal técnico responsable de la operación y mantenimiento y también
en
la toma de decisiones estratégicas de las concesionarias de distribución de
energía.

3. PROBLEMA
Las fallas existentes en las líneas de transmisión del sistema eléctrico
tienen
un Impacto económico y social significativo, por lo que la seguridad y
continuidad de servicio de energía eléctrica se convierte en una cuestión
cada vez más importante. Muchas veces se debe al mal diseño y
construcción de ya que no se toman en cuenta las medidas necesarias. En
nuestro caso el nivel del mar perjudica a la línea de transmisión ya que ésta
puede ser corroída por la salinidad y producir fallas internas lo que
provoca su deficiencia. Por tal motivo planteamos lo siguiente. ¿De qué
manera podemos implementar una metodología para el manejo integral de
la corrosión en la línea de transmisión 22.9 Kv Fosfatos Pacífico?

4. CONCEPTUACIÓN Y OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

26
 RANGO DE
VARIABLE INDICADOR MEDICIÓN
VARIABILIDAD

VARIABLE
INDEPENDIENTE (Y):
METODOLOGIA
INTEGRAL DE LA
CORROSION

VARIABLE
CAIDA DE TENSIÓN VOLTIOS (V) ± 5%
DEPENDIENTE (X):
FACTOR DE POTENCIA -- 0.9 (Atraso)
FALLAS EN LA LÍNEA
POTENCIA WATTS (W) ± 3%
DE TRÁNSMISIÓN

5. HIPÓTESIS
El manejo integral de la corrosión en la línea de transmisión 22.9 Kv.
Fosfatos Pacifico se realizará implementando una metodología basada en
el conocimiento del fenómeno y el gerenciamiento de activos que permitan
mejorar la confiabilidad del sistema y disminuir los costos de operación y
mantenimiento de la línea.

6. OBJETIVOS
6.1. Objetivo General
Implementar una Metodología para el manejo integral de la
Corrosión de la Línea de transmisión 22.9 Kv. Fosfatos Pacífico

6.2. Objetivo Específico

27
 - Diagnosticar el tipo y el estado en el que se encuentra la Línea
de Transmisión
- Determinar los parámetros eléctricos y las pérdidas que se
producen.
- Elaborar procedimientos para disminuir costos de Operación y
Mantenimiento de la línea.

7. METODOLOGÍA
7.1. Tipo y Diseño de Investigación:
Tipo de Investigación Tecnológica, no experimental, ya que se
busca solucionar un problema práctico, lo cual implica la
observación y el análisis de ésta. Además, será del tipo Descriptiva –
Longitudinal ya que los parámetros que se pretenden obtener será
evolutivo, es decir, a través del tiempo y serán descritos conforme a
los resultados que se obtengan.

7.2. Población y Muestra

La Población de estudio consistirá en los 25 Km que tiene de tramo
la Línea de transmisión 22.9 KV perteneciente a Fosfatos Pacífico.
La Muestra de estudio será los puntos de salida y llegada de la línea
incluyendo los tramos donde se ubican los armados de anclaje.

7.3. Técnicas e Instrumentos de Investigación

7.3.1. Técnicas
Observación: Se plasmará mediante una relación directa,
con una metodología estructurada y el lugar de observación
será en campo. Los instrumentos a utilizar son:

28
  Cuaderno de notas
 Fichas de campo
 Registro específico
 Lista de cotejo

Entrevista: Mediante la cual obtendremos información

básica para el estudio que se realizará.
 Listado de preguntas
 Cámara de video
 Cuaderno de notas.

Registros: Indagaremos en proyectores anteriores para

buscar soluciones más prácticas que implementaremos en
nuestro estudio con el fin de reducir tiempo y costos.

8. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

Durante la visita a la empresa se desarrollarán diversas actividades como:
 Ir a la zona donde se encuentra la línea a investigar y tomar datos
de forma cualitativa para ver el estado en el que se encuentran
físicamente como su corrosión, salinidad, polución, rotura, fisuras,
etc.
 Ir a la zona de los afectados, a los cuales les haremos preguntas a
algunos técnicos y operadores (10 personas) sobre cómo les afecta
este tipo falla en la producción y mantenimiento de los equipos, en
que tiempos se realiza los cortes de energía y cuál es su capacidad
de reposición, etc.
 Al igual que a los afectados, también haremos preguntas a los
supervisores, referentes a los problemas y a sus causas; sobre todo
a las medidas de prevención que han planteado para mejorarlas.

29
  Se utilizará el software donde se simulará la línea de transmisión,
el cual arrojará parámetros el cual será registrado en una tabla.
 Revisaremos los datos obtenidos para finalmente verificar la
viabilidad del estudio en sí, para posteriormente poder ser
implementado o no.

9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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