Derecho Aereo Pca Faa 2021

Derecho Aéreo
Curso Virtual
Objetivo del curso
Conocer y aplicar la reglamentación aeronáutica
tanto de la OACI como la que rige en Colombia,
teniendo en cuenta las responsabilidades que se
adquieren al ser piloto de una aeronave.
Objetivos específicos
 Conocer la interpretación de los reglamentos
tanto de la OACI como de la regulación
Colombiana.
 Conocer las reglas generales y específicas que

hacen parte del quehacer del piloto en Colombia.
 Conocer los procedimientos aplicables en casos

especiales de la aviación.
Competencias
Al terminar este curso, usted estará en capacidad
de:
✓ Conocer e interpretar las normas aeronáuticas.

✓ Definir los conceptos técnicos normativos que
amparan el desarrollo de la carrera del piloto.
✓ Saber consultar los diferentes documentos que
amparan las normas en Colombia.
✓ Conocer los diferentes procedimientos operativos
y administrativos que regulan la carrera del
piloto.
Contenido
1. Clasificación de las aeronaves
2. Clasificación de las actividades aéreas
3. Vigilancia de las actividades aéreas civiles internacionales
4. Libertades del aire
5. Vigilancia de las actividades aéreas civiles Colombianas / RAC
6. RAC 2 / RAC 61 Personal aeronáutico
7. RAC 4. Normas de Aeronavegabilidad y operación de aeronaves
8. Reglas generales de vuelo y operación RAC 91
9. Interferencia ilícita
10. Interceptación de aeronaves civiles
11. Régimen sancionatorio
Bibliografía
• www.icao.int.
• UAEAC, RAC 91, Reglas generales de vuelo y de
operación.
• UAEAC, RAC 211, Gestión del transito aéreo.
• UAEAC, RAC 215, Servicios de información
aeronáutica.
• OACI, Documento 4444, Gestión del transito aéreo,
2007.
Aerodino: Aeronave más pesada que el aire, que se sostiene en vuelo

principalmente por virtud de las fuerzas aerodinámicas.
Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por
reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie
de la tierra.
Nota. - Según el artículo 1789 del Código de Comercio: “Se considera aeronave, para
los efectos de este Código, todo aparato que maniobre en vuelo, capaz de
desplazarse en el espacio y que sea apto para transportar personas o cosas.
Los aparatos que se sustentan y trasladan mediante el sistema denominado "colchón
de aire", quedan excluidos de las disposiciones de este Libro”.
Aeronave grande: Aeronave con más de 5.700 kg (12.500 lbs) de peso máximo
certificado para despegue.
Aeronave pequeña: Aeronave con 5.700 kg (12.500 lbs) de peso de despegue
máximo certificado, o menos.
Aeroplano (avión): Aeronave más pesada que el aire, propulsada por medios
mecánicos, que se sostiene en vuelo debido a reacciones dinámicas del aire
sobre sus alas y demás superficies fijas, en determinadas condiciones.
Categorías Clase Tipo
Airplane • PA-28-161
• Hughes 500
Single-Engine Land Multi-Engine Land
(Cessna 172 Skyhawk) (Piper Seminole)
• Boeing 747
(King-air350)
Single-Engine Sea Multi-Engine Sea

(Cessna 172 amphibian) (Canadair CL-215)
Rotorcraft
Helicopter Gyroplane
Powered-Lift
• PA-28-161
• Hughes 500
• Boeing 747
Glider
Lighter-Than-Air
Airship Balloon
Power Parachute
• PA-28-161
• Hughes 500
• Boeing 747
Weight-Shift
Control Aircraft
2. Clasificación de las actividades
aéreas
1. Aviación Civil Autoridad
Aérea Civil:
Comercial Privada
Regular Aerolíneas Aviación Civil Gobernaciones,

Aerocivil, otras
de Estado
No regular Chárter
Ejecutiva Empresas
Trabajos Ambulancias Aviación
Deportiva Acrobacias
aéreos Fumigación General
especiales Fotografía Aeroclubes Centros de
instrucción
2. Aviación De Estado:
Autoridad
a. Fuerzas Militares (Fuerza b. Policía c. Aduana Aérea Militar:
aérea, ejercito y Naval)
aéreas
Tenga en cuenta que:
1. El fin de la aviación comercial es recibir una remuneración a cambio de su

actividad aérea.
2. La aviación comercial regular, tiene prelación en las rutas troncales, y debido a
ello los vuelos chárter no pueden hacer competencia a la aviación regular en
dichas rutas.
3. Las aeronaves de trabajos aéreos especiales son de dedicación exclusiva a el tipo
de actividad. Las empresas que operan helicópteros se clasifican como no
regulares, sin embargo, la carga externa en helicópteros es un trabajo aéreo
especial.
4. La aviación civil de estado esta al servicio de entidades del gobierno que no sean
fuerzas militares o de policía, por ello no se debe confundir con aviación de
estado.
5. Las aeronaves en aviación privada ejecutiva, pueden transportar personal y carga
de una empresa o para el servicio de ella, sin que ello signifique pagar un
tiquete aéreo o remuneración por su transporte.
6. Dentro de la aviación deportiva esta incluido el paracaidismo.
7. Dentro de la aviación general están los aviones privados para el uso particular de
personas y en algunos casos son afiliados a aeroclubes, para su operación y
mantenimiento
aéreas
aéreas
NO OLVIDAR!
Aeronave civil: Aeronave que no está destinada a servicios militares, de

aduana ni de policía, es decir, que no pertenece a la aviación de Estado.
Aeronave civil del Estado: Aeronave civil explotada por cualquier entidad
estatal, siempre que no esté destinada a servicios militares, de aduana o de
policía.
Aeronave de Estado: Aeronave destinada a servicios militares, de aduana o

de policía, a la cual normalmente no le son aplicables las normas propias de
la aviación civil.
3. Vigilancia de las actividades aéreas
civiles Internacionales / OACI
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es un

organismo especializado de la ONU, creado por los Estados en 1944
para ejercer la administración y velar por la aplicación del
Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago).
La OACI trabaja junto a los 193 Estados

miembros del Convenio y a grupos de la
industria para alcanzar un consenso sobre
las Normas y métodos recomendados
(SARPs) para la aviación civil internacional
y sobre políticas que hagan posible que el
sector de la aviación civil sea
operacionalmente seguro, eficiente,
protegido, económicamente sostenible y https://www.icao.int/
ambientalmente responsable.
Anexos al convenio sobre aviación civil int/nal
Las normas y métodos recomendados por la OACI, son denominados Anexos a la
Convención sobre Aviación Civil Internacional y son publicados en forma
separada para campo técnico después de su adopción por el comité central
Colombia es miembro (signatario) del convenio sobre aviación Civil y ello

conlleva a cumplir las disposiciones de los convenios en todos los vuelos civiles
(comerciales y de aviación general) internacionales a los aviones con bandera
Colombiana y aquellos que con bandera extranjera sean operados por
explotadores Colombianos. No aplica para trabajos aéreos especiales
Otros Convenios de aviación civil Int/nal
CONVENIO DE GINEBRA DE 1948.
Relativo al reconocimiento internacional de derechos sobre
aeronaves firmado en ginebra el 19 de junio de 1948.
CONVENIO DE ROMA DE 1952.
Convenio sobre indemnización por daños causados a terceros por
aeronaves.
“Se considera que una aeronave se encuentra “en vuelo” en todo
momento desde el instante en que se cierren todas sus puertas
externas, después del embarque o la carga, hasta que se abra
cualquiera de esas puertas para el desembarque o la descarga”.
CONVENIO DE TOKIO DE 1963
El Convenio sobre las infracciones y otros actos cometidos a bordo
de las aeronaves, es un tratado realizado por la OACI y ratificado
por 186 países consistente en la armonización de los actos
cometidos a bordo de una aeronave.
4. LIBERTADES DEL AIRE
Las libertades del aire son un conjunto de derechos de la

aviación comercial que otorgan a la aerolínea de un país el
privilegio de entrar y aterrizar en el espacio aéreo de otro
país y está establecido en el documento 7300 (Convenio de
Chicago) de la organización de Aviación Civil Internacional
(OACI) en su artículo número 5.
https://www.google.com/search?q=libertades+del+aire
1.- LIBERTADES TÉCNICAS.
Primera Libertad del Aire - Es el

derecho de una aeronave del Estado “A”
a sobrevolar el territorio de otro Estado
“B” sin aterrizar
https://www.iasca.aero/que-son-
la-libertades-del-aire/
Segunda Libertad del Aire - Otorga a
una aeronave del Estado “A” el derecho
de aterrizar en el territorio del Estado
“B”, por razones técnicas tales como
recargar combustible, mantenimiento,
emergencias, etc. Sin embarcar ni
desembarcar pasajeros, carga y/o https://www.iasca.aero/que-son-
correos. (Escala técnica) la-libertades-del-aire/
2.- LIBERTADES COMERCIALES.
Tercera Libertad del Aire - Es

denominada Libertad de Transporte al
Exterior y otorga a una aeronave
Bandera del estado “A” el permiso de
desembarcar en el Estado “B” pasajeros,
correo y carga tomados en el territorio https://www.iasca.aero/que-son-
del Estado “A”. la-libertades-del-aire/
Cuarta Libertad del Aire - Llamada

también Libertad de Transporte al
Interior. Delimita el derecho de una
aeronave del Estado “A” para que ésta
embarque sus pasajeros, correo y carga
en el Estado “B”, y que tengan como
destino el Estado “A”. la-libertades-del-aire/
2.- LIBERTADES COMERCIALES.
Quinta Libertad del Aire - También

conocida como Libertad de Transporte
Externo Consecutivo, concede el
derecho a una aeronave Bandera del
Estado “A” a embarcar pasajeros, correo
y carga en el Estado “B” y transportarlos la-libertades-del-aire/
hasta terceros Estados “C”, partiendo
del País Bandera.
3.- OTRAS LIBERTADES.

Sexta Libertad del Aire - Conocida
como La Libertad de Transporte
Externo-Interno, concede el derecho a
una aeronave del Estado “A” para que
transporte tráfico comercial entre otros
dos Estados “B” y “C”, siempre y
cuando haga escala en su propio la-libertades-del-aire/
territorio.
Séptima Libertad del Aire - Es conocida

también como Libertad de Transporte
Externo, Permite a una aeronave
bandera del Estado “A” efectuar
transporte comercial, fuera de su
territorio, entre dos Estados “B” y “C”. https://www.iasca.aero/que-son-
la-libertades-del-aire/
Octava Libertad del Aire - La libertad para transportar tráfico entre

dos puntos internos en un país “B” con aeronaves basadas en el país “B”
sin tocar el país bandera. También se conoce como “el cabotaje
completo” o “cielos abiertos”
https://www.iasca.aero/que-son- https://www.iasca.aero/que-son-
la-libertades-del-aire/ la-libertades-del-aire/
civiles Colombianas / Aerocivil
Libro quinto código de Comercio - Parte II DE LA AERONAUTICA
ARTICULO 1782 AUTORIDAD AERONAUTICA

Por "autoridad aeronáutica" se entiende la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil (UAEAC) o la entidad que en el futuro asuma las funciones que
actualmente desempeña dicha Jefatura.
Nota: Los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia RAC, son expedidos por el Director
General de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil en uso de las
facultades conferidas en los:
✓ Artículos 47 y 48 de la Ley 105 de 1993,

✓ Artículo 5º Numerales 5 y 10, 8º Numeral 3 del Decreto 2724 de 1993,
✓ Articulo 68 de Ley 336 de 1996 y,
✓ Artículo 1782 del Código de Comercio, Libro VI parte II.
El RAC se expide por medio de la Resolución No. 2050 de 1974 y desde

entonces ha sido objeto de múltiples reformas que recogen en su contexto las
normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil
Internacional "OACI" y que son aplicables en el campo interno.
ROLES DE ACTORES EN AVIACIÓN
Certifica el diseño y fabricación de los productos
Estado de diseño aeronáuticos. Emite directivas de aeronavegabilidad.
Produce continuamente los las aeronaves y genera

Fabricante actualizaciones a manuales y Boletines de servicio
Estado de Matricula Certifica y vigila la operación de los explotadores

y sus aeronaves
Explotador Vuela y realiza mantenimiento (supervisa o ejecuta)

a las aeronaves según manuales del fabricante
Talleres de Realiza labores de mantenimiento a aeronaves o

mantenimiento partes según sus limitaciones
Personal Aeronáutico Opera o mantiene las aeronaves de acuerdo a sus

habilitaciones
La UAEAC es la autoridad en materia aeronáutica en todo el

territorio nacional y le compete:
✓ El uso y control del espacio aéreo colombiano por

1. Regular parte de la aviación civil.
2. Administrar ✓ Coordinar las relaciones de esta con la aviación de
3. Vigilar Estado.
4. Controlar ✓ Ejecutar el programa estatal de seguridad operacional.
5. Certificar ✓ Certificar y vigilar las empresas de aviación, los
productos aeronáuticos y el personal.
✓ Reglamentar y supervisar la infraestructura
aeroportuaria del país,
✓ Autorizará y vigilará la construcción de aeródromos
✓ Investigar los accidentes e incidentes aéreos.
✓ Elaborar y actualizar el Reglamento Aeronáutico
Colombiano
civiles Colombianas / RAC
Las normas contenidas en los Reglamentos Aeronáuticos son aplicables

de manera general a:
✓ Toda actividad de aeronáutica civil,

✓ Toda persona natural o jurídica, nacional o extranjera que las
desarrolle dentro del territorio nacional;
✓ Aeronaves civiles de matricula Colombiana o extranjeras que sean
operadas por explotador Colombiano, bajo los términos del articulo
83 bis del Convenio de Chicago/44,
Vamos a visualizar las partes del RAC, y haremos un recuento de aquellas
relacionadas con la actividad de vuelo. (fecha de actualizacion Mayo 2020)
RAC 1 - Definiciones
RAC 2 - Personal Aeronáutico
RAC 3 - Actividades Aéreas Civiles
RAC 4 - Normas de Aeronavegabilidad y Operación de aeronaves
RAC 11 - Reglas para el Desarrollo, Aprobación y Enmienda de los RAC
RAC 13 - Régimen Sancionatorio
RAC 14 - Aeródromos , Aeropuertos y Helipuertos
RAC 19 - Telecomunicaciones Aeronáuticas
RAC 20 - Matrícula Registro e Identificación de Aeronaves
RAC 21 - Certificación de aeronaves y componentes de aeronaves
RAC 22 - Estándares de aeronavegabilidad - Planeadores y Motoplaneadores
RAC 23 - Estándares de Aeronav. Categoría Normal, Utilitaria, Acrobática, Commuter
RAC 24 - Dispositivos Simuladores para Entrenamiento de Vuelo
RAC 25 - Estándares de Aeronavegabilidad aviones Categoría Transporte
RAC 26 - Aeronaves de Categoría Liviana (ALS)
RAC 27 - Estándares de Aeronavegabilidad Giroaviones Categoría Normal
RAC 29 - Estándares de Aeronavegabilidad Giroaviones Categoría Transporte
RAC 31 - Estándares Aeronavegabilidad Globos libres Tripulados
RAC 33 - Estándares de Aeronavegabilidad Motores de Aeronaves
RAC 34 - Drenaje Combustible-Emisiones Gases de Escape Aviones Motores a Turbina
RAC 35 - Estándares de Aeronavegabilidad Hélices
RAC 36 - Estándares de Ruido
RAC 39 - Directrices de Aeronavegabilidad

RAC 43 - Mantenimiento
RAC 45 - Identificación de aeronaves y componentes de aeronaves
RAC 61 - Licencias para Pilotos y sus Habilitaciones
RAC 63 - Licencias para miembros de tripulación diferentes de pilotos
RAC 65 - Licencias para el personal aeronáutico, diferente de la tripulación de vuelo
RAC 67 - Otorgamiento del Certificado Médico
RAC 90 - Cartas Aeronáuticas para la Navegación Aérea
RAC 91 - Reglas Generales de Vuelo y Operación
RAC 98 - Búsqueda y Salvamento - (SAR)
RAC 100 - Unidades de medida para las operaciones aéreas y terrestres de las aeronaves
RAC 114 - Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación
RAC 119 - Certificación de Explotadores de Servicios Aéreos
RAC 120 - Prevención, control, consumo sustancias psicoactivas personal aeronáutico
RAC 121 - Requisitos de Operación - Operaciones Domésticas - Internales-Regulares y no
Regulares
RAC 129 - Operaciones de Explotadores Extranjeros
RAC 135 - Requisitos de Operación - Operación Nacionales e Internacionales Regulares y no

Regulares
RAC 137 - Normas de Aeronavegabilidad y Operaciones en Aviación Agrícola
RAC 141 - C.de instrucción aeronáutica civil -Tripulantes de vuelo-Cabina y Despachadores de vuelo
RAC 142 - Centros de Entrenamiento de Aeronáutica Civil
RAC 145 - Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas
RAC 147 - C. de instrucción aeronáutica civil Formación de Técnicos Mantenimiento Aeronaves
RAC 160 - Seguridad de la Aviación Civil
RAC 175 - Transporte sin Riesgo de Mercancías Peligrosas por vía Aérea
RAC 200 - Facilitación del Transporte Aéreo
RAC 203 - Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea
RAC 204 - Cartas Aeronáuticas
RAC 210 - Telecomunicaciones Aeronáuticas
RAC 211 - Gestión de Tránsito Aéreo
RAC 215 - Servicios de Información Aeronáutica
RAC 216 - Normas Ambientales para la Aviación Civil
RAC 219 - Implementación del Sistema SMS
RAC VLA - Estándares de Aeronavegabilidad, Aviones muy Livianos
6. RAC 2 / 61 PERSONAL AERONÁUTICO
RAC 2. Esta parte contiene las

disposiciones relativas a la expedición de
licencias y autorizaciones al personal
aeronáutico que haya completado los
requisitos necesarios en Colombia, así
como a la homologación o convalidación
de licencias otorgadas válidamente en el
extranjero.
La Aerocivil, acordando la armonización

de los Reglamentos Aeronáuticos de
Colombia con los Reglamentos
Aeronáuticos Latinoamericanos – LAR,
emitió el RAC 61 LICENCIAS PARA
PILOTOS Y SUS ATRIBUCIONES, para
superceder, entre otros, el RAC 2
Capitulo 2, mediante la Resolución N°
03547 del 21 de diciembre de 2015.
El RAC 61 establece los requisitos y

procedimientos para el
otorgamiento de licencias y
habilitaciones para pilotos, las
condiciones necesarias bajo las
cuales son emitidas, y los
correspondientes privilegios y
limitaciones, así como a la
homologación o convalidación de
licencias otorgadas válidamente en
el extranjero.
NOTA: Si bien ambas partes del RAC

están vigentes, a la fecha de hoy, el
RAC 2 sigue ejecutándose, hasta que
se cumpla la transición a RAC 61.
RAC 2. PERSONAL AERONÁUTICO

RAC 61 LICENCIAS PARA PILOTOS Y SUS
HABILITACIONES SUBPARTE A LICENCIAS AL PERSONAL
CAPITULO I DISPOSICIONES GENERALES
Capítulo A. Generalidades CAPITULO II TRIPULACIÓN DE VUELO
Capítulo B. Licencias y habilitaciones para pilotos APÉNDICE A HELICÓPTEROS DE CLASE Y TIPO SEGÚN
Capítulo C. Licencia de Alumno Piloto -APA HABILITACIONES
Capítulo D. Licencia de Piloto Privado -PPA APÉNDICE “B” AVIONES DE CLASE SEGÚN HABILITACIONES
APÉNDICE “C” COPMPETENCIA LINGUISTICA
Capítulo E. Licencia de Piloto Comercial -PCA CAPITULO III INGENIEROS DE VUELO, NAVEGANTES Y
Capítulo F. [RESERVADO] AUXILIARES DE SERVICIOS A BORDO
Capítulo G. Licencia de piloto de transporte de línea CAPITULO IV PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
aérea – PTL CAPITULO V PERSONAL TÉCNICO DE LOS SERVICIOS
Capítulo H. Licencia de piloto de planeador -PPL PROTECCIÓN Y APOYO AL VUELO
Capítulo I. Licencia de piloto de globo libre -PGL CAPITULO VI INSTRUCTORES
CAPITULO VII INSPECTORES
Capítulo J. Habilitaciones de instructor de vuelo CAPITULO VIII EXAMINADORES DESIGNADOS
Capítulo K. Examinadores de vuelo
SUB PARTE B APTITUD PSICOFÍSICA
Apéndice 1. Características de las licencias de pilotos
Apéndice 2. Escala de calificación de la competencia SUBPARTE C PREPARACIÓN DEL PERSONAL
lingüística de OACI AERONÁUTICO
CAPITULO XIV DISPOSICIONES GENERALES
Apéndice 3 examinadores designados para tripulantes CAPITULO XV CENTROS DE INSTRUCCIÓN AERONAUTICA
de vuelo CAPITULO XVI INSTRUCCIÓN PARA TRIPULANTES DE VUELO
RAC 61 RAC 2
61.020 Licencias otorgadas en virtud de este 2.1.2.1. Licencias que otorga la

reglamento Autoridad Aeronáutica de la República
de Colombiana
(a) Alumno piloto APA-
(b) Piloto privado (avión, helicóptero, dirigible ALUMNO PILOTO - AVIÓN O HELICÓPTERO
y aeronaves de despegue vertical). PPA- APA ó APH
(c) Piloto comercial (avión, helicóptero, PILOTO PRIVADO – AVIÓN PPA
dirigible y aeronave de despegue vertical).PCA- PILOTO PRIVADO –HELICÓPTERO PPH
(d) [Reservado] PILOTO COMERCIAL – AVIÓN PCA
(e) Piloto de transporte de línea aérea (avión, PILOTO COMERCIAL – HELICÓPTERO PCH
helicóptero y aeronave de despegue PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA
vertical).PTL- AVIÓN PTL
(f) Piloto de planeador. PPL- PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA
(g) Piloto de globo libre. PGL- – HELICÓPTERO PTH
PILOTO DE PLANEADOR PPL
PILOTO DE GLOBO LIBRE PGL
Actividad: Ingresa a través del siguiente link a la página de la

Aerocivil y descarga el RAC 2 y 61, para que pueda hacer una lectura
de los numerals arriba citados.
Capitulo E. Licencia de Piloto Comercial PCA
61.270 Conocimientos aeronáuticos
El solicitante de una licencia de piloto privado debe demostrar ante la UAEAC
que ha completado satisfactoriamente un curso de instrucción o ha recibido
instrucción teórica aprobada, realizada por un instructor autorizado, de
conformidad con 61.265 (i) en, al menos, las siguientes áreas de conocimientos
aeronáuticos, apropiados a la categoría de aeronave para la cual solicita la
habilitación:
Asignaturas de acuerdo al RAC 61:
A. Derecho aéreo
B. Conocimiento general de las aeronaves
C. Performance, planificación y carga de
vuelo
D. Actuación humana –Factores humanos
E. Meteorología
F. Navegación
G. Procedimientos operacionales
H. Principios de vuelo
I. Radiotelefonía
J. SMS
K. Inglés técnico
Experiencia de vuelo RAC 2
HORAS HORAS FALCON
FASE ACTIVIDAD AVION
RAC 2 FTD
DC SO
PRESOLO Instrucción de vuelo básica 15 20
Vuelos doble comando de maniobras normales 30 30
MANIOBRAS
Vuelos solo en la práctica de maniobras normales 35 35
Vuelos doble comando en instrucción de crucero* 40 40
CRUCEROS
Vuelos en crucero solo* 40 40
Nocturnas locales incluyendo cinco (5) decolajes y
5 6
aterrizajes
Entrenamiento en dispositivo de instrucción
INSTRUMENTOS 10 10
estático
Instrucción en vuelo diruno 25 24
ENTRENADOR Instrucción en tierra vuelos IFR en entrenador

30 30
ESTATICO estático
SUBTOTAL 230 120 75 40
TOTAL 230 235
* Distancia mínima de 540 Km y 2 aterrizajes en aeródromos distintos
Vigencia desde : Junio 21 de 2016

61.280 Experiencia de vuelo
HORAS FALCON
HORAS
RAC 61 FTD
DC SO
Vuelos doble comando antes de presolo 20
MANIOBRAS
Vuelos solo en la práctica de maniobras normales 5
Vuelos doble comando en instrucción de travesia 30 10
CRUCEROS
Vuelos en Travesia solo* 20 20
Nocturnas locales incluyendo cinco (5) decolajes y
5 5
aterrizajes
INSTRUMENTOS Entrenamiento en dispositivo de instrucción
5 5
estático
Instrucción en vuelo diruno 5 10
SUBTOTAL 35 65 70 15
TOTAL 35 150
* Por lo menos un vuelo distancia mínima de 540 Km y 2 aterrizajes en aeródromos distintos
Capitulo D. Licencia de Piloto Privado PPA
61.245 Experiencia de vuelo
RAC 61
HORAS FALCON
HORAS
RAC 61 FTD
DC SO
Dobre comando antes de presolo 20 20
MANIOBRAS
solo diurno 5 5
Vuelos doble comando en instrucción de crucero 12 12
TRAVESIA
Vuelos en TRAVESIA solo diurno* 5 5
NOCTURNO 10 despegues y 10 aterrizajes hasta detenerse 3 3
ENTRENADOR
Vuelo dobre comando en maniobras 5 5
ESTATICO
TOTAL 50 35 10 5
RAC 2
HORAS HORAS FALCON
RAC FTD
DC SO
PRESOLO Instrucción de vuelo básica 10 15
Vuelos doble comando de maniobras normales 10 10
MANIOBRAS
Vuelos solo en la práctica de maniobras normales 5 5
Vuelos doble comando en instrucción de crucero* 15 15
CRUCEROS
Vuelos en crucero solo* 10 10
ENTRENADOR
Instrucción en tierra vuelos VFR 10 10
ESTATICO
SUBTOTAL 60 40 15 10
TOTAL 60 65
Vigencia desde : Junio 21 de 2016

Horas máximas de entrenamiento (2.15.5.6)
MÁXIMOS EN ENTRENAMIENTO DE TIERRA

Ningún alumno y ningún instructor, podrán recibir o impartir, más de ocho
(8) horas diarias de instrucción teórica o de tierra, ni más de cuarenta
(40) a la semana, independientemente del curso que adelanten o dicten.
MÁXIMOS EN ENTRENAMIENTO DE VUELO
Tanto instructores como alumnos deberán descansar al menos un (1)

día en cada semana
Atribuciones y limitaciones del piloto comercial
(a) El titular de una licencia de piloto comercial, solamente está facultado

para:
(1) Ejercer todas las atribuciones de un piloto privado en la categoría
apropiada de aeronave.
(2) Actuar como piloto al mando de una aeronave de categoría apropiada
dedicada a vuelos que no sean de transporte aéreo comercial.
(3) Actuar como piloto al mando en servicios de transporte aéreo comercial,
de una aeronave de la categoría apropiada certificada para operaciones
con un (1) solo piloto.
(4) Actuar como copiloto en aeronaves de la categoría apropiada que
requieran copiloto, y
(5) En la categoría de dirigible, pilotar un dirigible en condiciones IFR.
(6) Actuar como copiloto en aeronaves de tipo
(b) Antes de ejercer las atribuciones en vuelo nocturno, el titular de la
licencia de piloto comercial debe haber recibido instrucción con doble mando
en vuelo nocturno, incluidos despegue, aterrizaje y navegación, en una
aeronave de la categoría apropiada.
7. RAC 4. Normas de Aeronavegabilidad y
operación de aeronaves
LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, SERVICIO Y DESCANSO EN EMPRESAS DE
TRANSPORTE PÚBLICO REGULAR Y NO REGULAR
4.17.1.7. Tiempo de servicio

Todo período de tiempo durante el cual el tripulante se halle a disposición de
la empresa. El tiempo de servicio de los tripulantes asignados a un vuelo
empieza a contarse una hora y media antes de la iniciación programada de
los vuelos internacionales y una hora antes de los vuelos domésticos y se
termina de contar al finalizar el vuelo.
Se considera también como tiempo de servicio:

a) El transcurrido en calidad de reserva.
b) El necesario para transportarse, por cualquier medio, hacia un lugar
diferente a la base de residencia del tripulante y el regreso por cualquier
medio a la misma, o el que de cualquier modo implique su traslado en
condición de tripulante adicional (tripadi).
4.17.1.2. Tiempo de Vuelo

El tiempo transcurrido desde el momento en que el avión empieza a moverse por
cualquier medio con el propósito de despegar, hasta el momento en que se
detiene al finalizar el vuelo. El tiempo de vuelo es sinónimo << cuña a cuña>>.
4.17.1.5. Limitaciones al tiempo de vuelo

Las limitaciones al tiempo de vuelo se ajustarán a las horas máximas señaladas
en las tablas que aparecen a continuación y que se interpretan de la siguiente
forma:
SECTOR: La porción de una asignación de vuelo, comprendida entre un despegue
y el siguiente aterrizaje.
PILOTOS: Cantidad de pilotos necesarios o asignados para un vuelo.
GRUPOS DE AERONAVES:
[A] Aeronaves a reacción de transporte y turbohélices de cuatro motores.
[B] Otras aeronaves
Un Cessna 172 o un Piper PA28 operado en un centro de instrucción o

una empresa de transporte publico no regular, tendrá limitaciones
de tiempo de vuelo para los pilotos, iguales o diferentes?
Diferentes, las limitaciones de tiempos de vuelo para centros de

instrucción esta en el RAC 2 y para no regular en el RAC 4.
4.21 NORMAS Y REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIÓN PARA
AERONAVES DE SERVICIOS AÉREOS COMERCIALES EN LAS DEMÁS
MODALIDADES DE TRABAJOS AÉREOS ESPECIALES.
NOTA: No hay restricciones de tiempo de servicio para pilotos en esta

modalidad.
4.23 NORMAS ESPECIALES DE OPERACIÓN PARA AERONAVES DE AVIACIÓN
PRIVADA, CORPORATIVA (EJECUTIVA), DE INSTRUCCIÓN Y CIVIL DEL ESTADO
4.23 TIEMPO DE VUELO PARA PILOTOS

NORMAS GENERALES DE AERONAVEGABILIDAD Y MANTENIMIENTO
Aeronavegabilidad: Aptitud técnica y TÉCNICA

legal que deberá tener una aeronave Significa cumplir:
para volar en condiciones de operación 1. Lo establecido en el manual de la
segura, de tal manera que: aeronave, motor, hélice y
componentes
a. Cumpla con su Certificado Tipo. 2. Directivas de aeronavegabilidad
3. Los boletines de servicios
4. Lo establecido por los fabricantes
b. Exista la seguridad o integridad
de las alteraciones /
física, incluyendo sus partes,
modificaciones cumplidas a la
componentes y subsistemas, su aeronave
capacidad de ejecución y sus
características de empleo. LEGAL
c. La aeronave lleve una operación Significa registrar los trabajos:
efectiva en cuanto al uso (corrosión, 1. Dentro de los limites de tiempo
rotura, perdida de fluidos, etc.) 2. Por parte de personas y talleres
certificados para tal fin
CERTIFICADO TIPO
Es el otorgado por la autoridad aeronáutica del Estado de diseño para un
producto aeronáutico, cuando se ha determinado el cumplimiento de todas las
condiciones de aeronavegabilidad y operación, establecidas par tal producto.
Certificado básico de diseño para aeronave; motor o hélice, que establece el
Diseño Tipo, como son:
- Planos y especificaciones
- Características de diseño “El Certificado Tipo incluye también
- Dimensiones regulaciones aplicables, limitaciones
- Materiales y Procesos de operación, instrucciones para
- Resistencia Estructural aeronavegabilidad continuada,
- Criterio de Aeronavegabilidad
manuales de Mantenimiento y
- Control de Calidad
- Cualquier otro determinado por el Regulaciones Complementarias”.
fabricante
Buscar en el RAC 1 la definición de producto aeronáutico

CERTIFICADO TIPO - DOCUMENTOS
Hoja de datos del certificado Manual de vuelo aprobado

tipo - TCDS
Estado de
Fabricante
diseño
Certificado de Aeronavegabilidad Manual de Mantenimiento
Estado de Fabricante
matricula /
explotador
8. Reglas generales de vuelo y operación
CONTENIDO RAC 91
PARTE 1 – AERONAVES PARTE 2 AVIONES GRANDES Y

CAPÍTULO A GENERALIDADES TURBORREACTORES
CAPÍTULO B REGLAS DE VUELO
REGLAS DE VUELO VISUAL
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
CAPÍTULO C OPERACIONES DE VUELO ESPECIALES
CAPÍTULO D OPERACIONES DE VUELO
CAPÍTULO E LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN DE LA PERFORMANCE
CAPÍTULO F INSTRUMENTOS Y EQUIPOS DE LAS AERONAVES
CAPÍTULO G EQUIPOS DE COMUNICACIÓN, NAVEGACIÓN Y VIGILANCIA A BORDO
CAPÍTULO H CONTROL Y REQUISITOS DE MANTENIMIENTO
CAPÍTULO I TRIPULACIÓN DE VUELO
CAPÍTULO J MANUALES, LIBROS, DOCUMENTOS Y REGISTROS DE A BORDO
CAPÍTULO K SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN
CAPÍTULO L OPERACIONES DE AERONAVES EXTRANJERAS EN EL TERRITORIO NACIONAL Y DE AERONAVES
NACIONALES EN EL EXTERIOR Y REGLAS QUE GOBIERNAN A LAS PERSONAS A BORDO DE DICHAS
AERONAVES
CAPÍTULO M DESVIACIONES
APÉNDICE 1 MÍNIMOS VMC DE VISIBILIDAD Y DISTANCIA DE LAS NUBES PARA VUELOS VFR
CONTENIDO RAC 91
PARTE 1 – AERONAVES
APÉNDICE 2 SEÑALES
APÉNDICE 3 LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LAS AERONAVES

APÉNDICE 4 TRANSPORTE Y USO DE OXÍGENO
APÉNDICE 5 OPERACIONES EN EL ATLÁNTICO NORTE (NAT) CON ESPECIFICACIONES DE PERFORMANCE
MÍNIMA DE NAVEGACIÓN (MNPS) – AVIONES
APÉNDICE 6 OPERACIONES EN ESPACIO AÉREO CON SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) –
AVIONES
APÉNDICE 7 NIVELES DE CRUCERO
APÉNDICE 8 INTERFERENCIA ILÍCITA
APÉNDICE 9 INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
APÉNDICE 10 AUTORIZACIÓN PARA EXCEDER MACH 1
APÉNDICE 11 LIMITACIONES EN LA PERFORMANCE DE HELICÓPTEROS
APÉNDICE 12 REGISTRADORES DE VUELO – HELICÓPTEROS
APÉNDICE 13 SISTEMAS DE AERONAVES PILOTADAS A DISTANCIA (RPAS)
APÉNDICE 14 EVACUACIÓN / RESCATE AEROMÉDICO Y TRASLADO DE ÓRGANOS
APÉNDICE 15 SISTEMAS DE ATERRIZAJE AUTOMÁTICO, VISUALIZADORES DE CABEZA ALTA (HUD),
VISUALIZADORES EQUIVALENTES Y SISTEMAS DE VISIÓN
APÉNDICE 16 GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS
CONTENIDO RAC 91
PARTE 1 – AERONAVES
APÉNDICE 17 APROBACIONES ESPECÍFICAS PARA LA AVIACIÓN GENERAL

APÉNDICE 18 FALLAS DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL
ELDORADO
APÉNDICE 19 TRAMOS DE RUTA AUTORIZADOS PARA VUELO NOCTURNO DE AERONAVES
MONOMOTORES EN COLOMBIA BAJO REGLAS VFR
APÉNDICE 20 PROCEDIMIENTOS APLICABLES EN COLOMBIA PARA LAS AERONAVES DOTADAS CON
SISTEMAS ANTICOLISIÓN DE A BORDO (ACAS)
APÉNDICE 21 MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO (MCM)
APÉNDICE 22 [RESERVADO]
APÉNDICE 23 COORDINACIÓN ENTRE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO Y LA FUERZA AÉREA
COLOMBIANA
APÉNDICE 24 USO RECREATIVO DE AERONAVES EXPLOTADAS POR AEROCLUBES O CENTROS DE
INSTRUCCIÓN AERONÁUTICA
APÉNDICE 25 SOBREVUELO, INGRESO Y PERMANENCIA DE AERONAVE EXTRANJERAS EN EL TERRITORIO
NACIONAL Y DE AERONAVES COLOMBIANAS EN EL EXTERIOR
APÉNDICE 26 AEROCLUBES
CAPITULO B REGLAS DE VUELO
91.110 Cumplimiento de las reglas de vuelo

(a) La operación de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de movimiento
de los aeródromos, se ajustará a las reglas generales y, además, durante el
vuelo:
(1) A las reglas de vuelo visual – VFR.

(2) A las reglas de vuelo por instrumentos – IFR.
91.115 Autoridad del piloto al mando

(a) El piloto al mando de una aeronave tiene autoridad decisiva en todo lo
relacionado con ella, mientras esté al mando de la misma.
(b) El piloto al mando es el responsable de la operación y seguridad de la
aeronave. Tanto los miembros de la tripulación como los pasajeros están
sujetos a su autoridad.
(c) La autoridad del piloto al mando se inicia desde el momento en que recibe
la aeronave para el viaje, hasta el momento en que la entrega al
explotador o a la autoridad competente.
91.120 Responsabilidad del piloto al mando
El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos, es responsable

de:
1. La operación,
2. La seguridad operacional,
3. Las protección de la aeronave,
4. La seguridad de todos los miembros de
i. la tripulación,
ii. los pasajeros y
iii. la carga que se encuentre abordo,
5. El cumplimiento del RAC, que podrá dejar de seguirlas en circunstancias que
hagan tal incumplimiento absolutamente necesario por razones de seguridad.
91.120 Responsabilidad del piloto al mando
Así mismo, el piloto al mando será responsable de garantizar que:
(1) No se dará inicio a ningún vuelo si él o algún otro miembro de la tripulación

de vuelo se encontrase incapacitado para cumplir sus obligaciones por
causas como:
✓ lesiones,
✓ enfermedad,
✓ fatiga o
✓ los efectos de cualquier sustancia psicoactiva.
(2) No se continuará ningún vuelo más allá del aeródromo adecuado más
próximo cuando la capacidad de los miembros de la tripulación de vuelo
para desempeñar sus funciones se reduzca significativamente por la
alteración de sus facultades, debido a causas como
✓ fatiga,
✓ enfermedad o
✓ falta de oxígeno.
RAC 91.300 REGLAS DE VUELO VISUAL
(a) Los vuelos VFR se realizarán de forma que la aeronave vuele en condiciones
de visibilidad y de distancia de las nubes que sean iguales o superiores a las
indicadas en la Tabla 1-1 del Apéndice 1 de la Parte 1 de este Reglamento.
(b) Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de tránsito aéreo en

vuelos VFR, no se despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo dentro de
una zona de control ni se entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el
circuito de tránsito de dicho aeródromo:
(1) Si el techo de nubes es inferior a 450 m (1.500 ft).
(2) Si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.

RESTRICCIÓN PARA VUELOS VFR.

A menos que lo autorice la UAEAC, no se realizarán vuelos VFR:
a. Por encima del FL 200.
b. A velocidades transónicas y supersónicas.
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2017-07-
03/vuelo-supersonico-aviacion-concorde-boom_1408010/
ALTITUDES MÍNIMAS DE SEGURIDAD VFR.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o
cuando se tenga permiso de la UAEAC, los vuelos VFR no se efectuarán:
1. Sobre aglomeraciones de edificios en
ciudades, pueblos o lugares habitados,
o sobre una reunión de personas al aire
libre a una altura menor de 300 m
(1.000 ft) sobre el obstáculo más alto
situado dentro de un radio de 600 m
desde la aeronave.
2. En cualquier otra parte distinta de la
especificada en el párrafo anterior, a
una altura menor de 150 m (500 ft) https://slideplayer.es/slide/10216916/
sobre tierra o agua.
Learn to fly. Volume 7,
Video 7,rules to fly by
NIVELES DE CRUCERO.
Los niveles de crucero a que ha de efectuarse un vuelo o

parte de él se denominarán como:
1. Niveles de vuelo, para los vuelos que se efectúen a

un nivel igual o superior al nivel de vuelo más bajo
utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que
se efectúen por encima de la altitud de transición.
2. Altitudes, para los vuelos que se efectúen por debajo

del nivel de vuelo más bajo utilizable o, cuando
corresponda, para los vuelos que se efectúen a la
altitud de transición o por debajo de ella.
Para los vuelos efectuados entre 000º y 179º con

respecto a la tabla de niveles semicirculares, los niveles
a emplear serán IMPARES y para los vuelos efectuados
entre 180º y 359º se emplearan niveles PARES.
CAPITULO D. OPERACIONES DE VUELO
Una aeronave no efectuará rodaje en el área de movimiento de un aeródromo

salvo que la persona que la opere:
(1) Haya sido debidamente autorizada por el explotador o por un agente
designado.
(2) Sea absolutamente competente para maniobrar la aeronave en rodaje.
(3) Esté calificada para usar el radioteléfono.
(4) Haya recibido instrucción de alguien competente con respecto a:
(i) La disposición general del aeródromo o helipuerto.
(ii) Las rutas.
(iii) Avisos.
(iv) Luces de señalización.
(v) Señales e instrucciones del control de tránsito aéreo.
(vi) Fraseología y procedimientos.
91.515 Control operacional

(a) El piloto al mando tendrá la responsabilidad del control operacional.
RAC 91.1300 TRIPULACIÓN DE VUELO
(a) El número y composición de la tripulación de vuelo no será menor a la

especificada en el manual de vuelo de la aeronave respectiva o en otros
documentos relacionados con el certificado de aeronavegabilidad.
91.1310 Calificaciones
(a) El piloto al mando:
(1) Se asegurará de que él y cada miembro de la tripulación de vuelo sea titular

y porte una licencia de vuelo con sus habilitaciones y un certificado médico
aeronáutico válidos y apropiados para las funciones que haya de ejercer cada
uno de ellos, expedida por la UAEAC o por el Estado de matrícula de la
aeronave, o expedida por otro Estado y convalidada por la UAEAC.
(2) Se asegurará de que los miembros de la tripulación de vuelo estén

habilitados en forma adecuada.
(3) Comprobará que los miembros de la tripulación de vuelo sean competentes.

RAC 91.1420 Documentos que deben llevarse abordo
(a) En cada aeronave deberán llevarse a bordo los siguientes documentos:

(1) Certificado de matrícula.
(2) Certificado de aeronavegabilidad.
(3) Las licencias apropiadas para cada miembro de la tripulación.
(4) El libro de a bordo (libro de vuelo), como se describe en la sección
91.1410.
(5) Si está provista de equipos de radio, la licencia de la estación de radio de
la aeronave.
(6) Si lleva pasajeros, una lista de sus nombres, lugares de embarque y
destino.
(7) Si transporta carga, un manifiesto y declaraciones detalladas de la carga.
(8) Documento que acredite la homologación por concepto de ruido, si es
aplicable.
(9) Cartas actualizadas para la ruta del vuelo propuesto y para todas las rutas
por las que posiblemente pudiera desviarse el vuelo.
(10) Los procedimientos a seguir por parte de los pilotos al mando de
aeronaves interceptadas y las señales visuales para uso de las aeronaves,
tanto interceptoras como interceptadas.
(11) Certificado de habilitación anual (forma RAC 100)
OBLIGACIÓN DE PRESENTAR UN PLAN DE VUELO
A menos que la Dirección de Servicios

a la Navegación Aérea prescriba otra
cosa, se presentará un plan de vuelo
para un vuelo al que haya de
suministrarse servicio de control o de
asesoramiento de tránsito aéreo, por
lo menos 60 minutos antes de la
salida, o, si se presenta durante el
vuelo, en un momento en que exista la
seguridad de que lo recibirá la
dependencia apropiada de los servicios
https://www.slideshare.net/johfrey1 de tránsito aéreo por lo menos 10
/plan-de-vuelo-atc minutos antes de la hora en que se
calcule que la aeronave llegará.
CANCELACIÓN DEL PLAN DE VUELO.

(a) Cuando el explotador de la aeronave o el piloto al mando decidan
por alguna circunstancia, no ejecutar el plan de vuelo presentado,
lo notificarán a la dependencia AIS/ARO y/o ATS correspondiente
que haya recibido el plan de vuelo, para que se proceda a su
cancelación.
(b) Si el plan de vuelo cancelado ya hubiera sido encaminado por la Red
AFTN a las dependencias pertinentes, se originará el
correspondiente mensaje de cancelación de plan de vuelo.
(c) En el caso de que haya una demora de más de (30) treinta minutos
respecto a la hora de fuera calzos, para un vuelo controlado, o de
una hora para un vuelo no controlado para el que se haya
presentado un plan de vuelo, el plan de vuelo debería enmendarse o
debería presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo
según se proceda.
LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LAS AERONAVES.

Entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro período que
pueda prescribir la UAEAC, todas las aeronaves ostentarán:
1) En vuelo:
i. Luces anticolisión, cuyo objeto será el de llamar la atención hacia
la aeronave.
ii. Luces de navegación, cuyo objeto

será el de indicar la trayectoria
relativa de la aeronave a los
observadores; además no se
ostentarán otras luces si estas
pueden confundirse con las luces
antes mencionadas.
http://idrec.blogspot.com/p/luces-aviones.html
VIDEO: LUCES DE UNA AERONAVE.
https://www.youtube.com/watch?v=Xpw3zGv9bz0
2) En tierra:
i. Todas las aeronaves que operen en el área de movimiento de un
aeródromo ostentarán luces de navegación, cuyo objeto será el
de indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los
observadores; además no ostentarán otras luces si éstas pueden
confundirse con las luces antes mencionadas.
ii. Todas las aeronaves, a no ser que estén paradas y debidamente
iluminadas por otro medio, en el área de movimiento de un
aeródromo, ostentarán luces con el fin de indicar las
extremidades de su estructura.
iii. Todas las aeronaves que operen en el área de movimiento de un
aeródromo ostentarán luces destinadas a destacar su presencia.
iv. Todas las aeronaves que se encuentren en el área de movimiento
de un aeródromo y cuyos motores estén en funcionamiento,
ostentarán luces que indiquen esta condición.
Operación en la proximidad de otra aeronave.
MÍNIMOS VMC DE VISIBILIDAD Y DISTANCIA DE LAS NUBES

PARA VUELOS VFR
https://www.comaero.org.es/vmc.html
Cuando la altitud de transición sea inferior a 3.050 m (10.000 ft)

AMSL, debería utilizarse el FL 100 en vez de 10.000 ft.
Cuando así lo prescriba la autoridad ATS competente:
a) Pueden permitirse visibilidades de vuelo reducidas a no menos de
1.500 m, para los vuelos que se realicen:
1) A velocidades en las que las condiciones de visibilidad
predominantes den oportunidad adecuada para observar el
tránsito, o cualquier obstáculo, con tiempo suficiente para
evitar una colisión.
2) En circunstancias en que haya normalmente pocas
probabilidades de encontrarse con tránsito, por ejemplo, en
áreas de escaso volumen de tránsito y para efectuar trabajos
aéreos especiales a poca altura.
DERECHO DE PASO.
1. La aeronave que tenga derecho de paso mantendrá su rumbo y
velocidad.
2. La aeronave que por las reglas siguientes esté obligada a
mantenerse fuera de la trayectoria de otra, evitará pasar por
encima, por debajo o por delante de ella, a menos que lo haga a
suficiente distancia y que tenga en cuenta el efecto de estela
turbulenta de la aeronave.
a. Aproximación de frente. Cuando
dos aeronaves se aproximen de
frente, o casi de frente, y haya
peligro de colisión, ambas
aeronaves alterarán sus rumbos
hacia la derecha.
https://es.quora.com/
b. Convergencia. Cuando dos aeronaves converjan a un nivel

aproximadamente igual, la que tenga a la otra a su derecha
cederá el paso, con las siguientes excepciones:
i. Los aerodinos propulsados mecánicamente cederán el paso a
los dirigibles, planeadores y globos.
ii. Los dirigibles cederán el paso a los planeadores y globos.
iii. Los planeadores cederán el paso a los globos.
iv. Las aeronaves propulsadas mecánicamente cederán el paso a
las que vayan remolcando a otras o a algún objeto.
http://www.todomonografias.com/aero
nautica/reglamento-de-vuelo/
c. Alcance. Se denomina aeronave que alcanza la que se aproxima a otra

por detrás, siguiendo una línea que forme un ángulo menor de 70° con
el plano de simetría de la que va adelante, es decir, que está en tal
posición con respecto a la otra aeronave que, de noche, no podría ver
ninguna de sus luces de navegación a la izquierda (babor) o a la
derecha (estribor).
i. Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el derecho de
paso, y la aeronave que la alcance, ya sea ascendiendo,
descendiendo o en vuelo horizontal, se mantendrá fuera de la
trayectoria de la primera, cambiando su rumbo hacia la derecha.
ii. Ningún cambio subsiguiente en la
posición relativa de ambas aeronaves
eximirá de esta obligación a la
aeronave que esté alcanzando a la
otra, hasta que la haya pasado y
https://es.quora.com/
dejado atrás por completo.
d. Aterrizaje.
i. Las aeronaves en vuelo, y también las que estén operando en
tierra o agua, cederán el paso a las aeronaves que estén
aterrizando o en las fases finales de una aproximación para
aterrizar.
ii. Cuando dos o más aerodinos se aproximen a un aeródromo para
aterrizar, el que esté a mayor altitud cederá el paso a los que
estén más bajos, pero estos últimos no se valdrán de esta regla ni
para cruzar por delante de otro que esté en las fases finales de
una aproximación para aterrizar ni para alcanzarlo. No obstante,
los aerodinos propulsados mecánicamente cederán el paso a los
planeadores.
iii.Aterrizaje de emergencia. Toda aeronave que se dé cuenta de que
otra se ve obligada a aterrizar, le cederá el paso.
e. Despegue. Toda aeronave en rodaje en el área de maniobras de un
aeródromo cederá el paso a las aeronaves que estén despegando o
por despegar.
f. Movimiento de las aeronaves en la superficie.

i. En el caso de que exista peligro de colisión entre dos aeronaves
en rodaje en el área de movimiento de un aeródromo, se
aplicará lo siguiente:
a. Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de
frente, ambas se detendrán o, de ser posible, alterarán sus
rumbos hacia la derecha para mantenerse a suficiente
distancia.
b. Cuando dos aeronaves se encuentren en un rumbo
convergente, la que tenga a la otra a su derecha cederá el
paso.
c. Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el derecho
de paso, y la aeronave que alcanza se mantendrá a
suficiente distancia de la trayectoria de la otra aeronave.
ii. Cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras, se

detendrá y se mantendrá a la espera en todos los puntos de espera
de la pista, a menos que el control de aeródromo le autorice de
otro modo.
iii. Cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras, se
detendrá y se mantendrá a la espera en todas las barras de parada
iluminadas y podrá proseguir cuando se apaguen las luces.
http://www.pasionporvolar.com/ayudas-visuales
Señales
1. SEÑALES DE SOCORRO Y URGENCIA.

a) Señales de socorro. Las siguientes señales, utilizadas
conjuntamente o por separado, significan que existe una
amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda
inmediata:
i. Una señal transmitida por radiotelegrafía, o por cualquier
otro método, consistente en el grupo SOS ( . . . - - - . . . )
del código Morse.
ii.Una señal radiotelefónica de socorro, consistente en la
palabra MAYDAY.
iii. (iii) Un mensaje de socorro por enlace de datos para transmitir el
sentido de la palabra MAYDAY.
iv. (iv) Cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a
uno a cortos intervalos.
v. (v) Una luz de bengala roja con paracaídas.
Señales

b) Señales de urgencia.
i. Las siguientes señales, usadas conjuntamente o por
separado, significan que una aeronave desea avisar que
tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no
necesita asistencia inmediata:
I. Apagando y encendiendo sucesivamente las luces de
aterrizaje.
II. Apagando y encendiendo sucesivamente las luces de
navegación, de forma tal que se distingan de las luces
de navegación de destellos.
Señales

b) Señales de urgencia.
ii. Las siguientes señales, usadas conjuntamente o por
separado, significan que una aeronave tiene que transmitir
un mensaje urgente relativo a la seguridad de un barco,
aeronave u otro vehículo, o de alguna persona que esté a
bordo o a la vista:
I. Una señal hecha por radiotelegrafía o por cualquier otro
método, consistente en el grupo XXX del código Morse.
II. Una señal radiotelefónica de urgencia, consistente en la
enunciación de las palabras PAN, PAN.
III. Un mensaje de urgencia por enlace de datos para
transmitir el sentido de las palabras PAN, PAN.
Señales
2. Señales visuales empleadas para advertir a una aeronave no

autorizada que se encuentra volando en una zona restringida,
prohibida o peligrosa, o que está a punto de entrar en ella:
i. De día y de noche, una serie de proyectiles disparados desde
el suelo a intervalos de 10 segundos, que al explotar
produzcan luces o estrellas rojas y verdes, indicarán a toda
aeronave no autorizada que está volando en una zona
restringida, prohibida o peligrosa, o que está a punto de
entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas
necesarias para remediar la situación.
http://perso.wanadoo.es/quemosqueo/aprendeavolar
/seales.htm
Señales
3. SEÑALES PARA EL
TRÁNSITO DE AERÓDROMO.
a. Señales con luces
corrientes y con luces
pirotécnicas.
http://www.pasionporvolar.com/ayudas-visuales
Señales
3. SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO.

b. Acuse de recibo por parte de la aeronave:
i. En vuelo:
▪ Durante las horas de luz diurna: alabeando.
▪ Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos dos
veces con las luces de aterrizaje de la aeronave, o si no
dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las
luces de navegación.
https://es.wikipedia.org/wiki/Aler%C3%B3n
Señales
3. SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO.

b. Acuse de recibo por parte de la aeronave:
ii. En tierra:
▪ Durante las horas de luz diurna: moviendo los alerones o el
timón de dirección.
▪ Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos dos
veces con las luces de aterrizaje de la aeronave, o si no
dispone de ellas, encendiendo y apagando dos veces las
luces de navegación.
https://www.google.com/search
Señales
ADMINISTRACIÓN DE LOS CÓDIGOS SSR.

Los Códigos 7700, 7600 y 7500 se reservarán internacionalmente para
ser utilizados por los pilotos que se encuentren en una situación de
emergencia, de falla de la radiocomunicación o de interferencia
ilícita, respectivamente.
https://aviaciondigital.com/separacion-radar/
9. Interferencia ilícita.
GENERALIDADES.
a) El piloto al mando de una aeronave que esté siendo objeto de
acto de interferencia ilícita hará lo posible por notificar a la
dependencia ATS:
1. Lo pertinente a este hecho.
2. Toda circunstancia significativa
relacionada con el mismo.
3. Cualquier desviación del plan de
vuelo actualizado que las
circunstancias hagan necesaria,
con el fin de:
i. Permitir a la dependencia ATS
dar prioridad a la aeronave.
ii. Reducir al mínimo los
https://avsecvenezuela.blogspot.com/2016/11 conflictos de tránsito que
/actos-de-interferencia-ilicita-por.html puedan surgir con otras
aeronaves.
GENERALIDADES.
b) Si una aeronave es objeto de interferencia ilícita, el piloto al
mando intentará:
1. Aterrizar lo antes posible en el aeródromo o helipuerto
apropiado más cercano.
2. Aterrizar en un aeródromo o helipuerto asignado para ese
propósito por la autoridad competente, a menos que la
situación a bordo requiera una actuación diferente.
http://hdcbiscea.blogspot.com/
PROCEDIMIENTOS.
1. Si el piloto al mando no puede proceder hacia un aeródromo
cercano, deberá tratar de continuar el vuelo en la derrota y al
nivel de crucero asignados, por lo menos hasta que pueda
comunicarse con una dependencia ATS o hasta que esté dentro de
su cobertura radar o de vigilancia dependiente automática
radiodifusión (ADS-B).
http://www.aviacioncivil.gob.ec/?p=5082
PROCEDIMIENTOS.
2. Cuando una aeronave objeto de un acto de interferencia ilícita
deba apartarse de la derrota o del nivel de crucero asignados sin
poder establecer contacto radiotelefónico con alguna
dependencia ATS, el piloto al mando deberá, en cuanto le sea
posible:
i. Tratar de radiodifundir advertencias en el canal VHF en uso o
en la frecuencia VHF de emergencia, así como en otros
canales apropiados, a menos que la situación a bordo de la
aeronave le dicte otro modo de proceder. De ser
conveniente, y si las circunstancias lo permiten, también
deberá recurrir para ello a otro equipo como, por ejemplo, el
transpondedor (en código 7500) y dispositivos de enlaces de
datos.
PROCEDIMIENTOS.
ii. Continuar el vuelo de conformidad con los procedimientos
especiales determinados para las contingencias en vuelo,
cuando dichos procedimientos hayan sido establecidos y
promulgados en los Procedimientos suplementarios
regionales (Documento OACI 7030).
ii. Si no se hubieran establecido procedimientos regionales
aplicables al caso, continuar el vuelo a un nivel que difiera
de los niveles de crucero utilizados normalmente por los
vuelos IFR:
• 500 ft (150 m), en una zona en que se aplican mínimos de
separación vertical de 1.000 ft (300 m).
• 1.000 ft (300 m), en una zona en que se aplican mínimos
de separación vertical de 2.000 ft (600 m).
10. Interceptación de aeronaves civiles.
GENERALIDADES.
1. La interceptación de aeronaves civiles en Colombia se emprenderá
como último recurso, cuando otros medios no hayan sido exitosos
para obtener la identificación de una aeronave y verificar la
legalidad de su vuelo.
http://www.elacontecer.com.uy/8074-noticia-2010-
06-02.html
GENERALIDADES.
2. Si se emprende, la interceptación se limitará a:
i. Determinar la identificación de la aeronave.
ii. A menos que sea necesario hacerla regresar a su derrota
planeada, dirigirla más allá de los límites del espacio aéreo
nacional.
iii. Guiarla fuera de una zona prohibida, restringida o peligrosa.
iv. Darle instrucciones para que aterrice en un aeródromo
designado.
https://www.defensa.com/otan-y-europa/eurofighter-
italianos-han-interceptado-tres-aviones-civiles-va
GENERALIDADES.
3. Los vuelos de las aeronaves civiles no serán objeto de prácticas
de interceptación empleándolas como aeronaves interceptoras.
4. Los explotadores, pilotos al mando y demás tripulantes de
aeronaves civiles se abstendrán de cualquier práctica u
operación incompatible con los propósitos de la aviación civil,
así como de cualquier conducta hostil, y acatarán todas las
instrucciones que reciban en caso de ser interceptadas.
GENERALIDADES.
5. Para eliminar o reducir los peligros inherentes a las
interceptaciones emprendidas, como último recurso, y
garantizar la coordinación entre las dependencias de tierra y
los pilotos involucrados:
i. Todos los pilotos de aeronaves civiles estarán al tanto de las
medidas que deben tomar y de las señales visuales que han
de utilizarse, según se indica en este Apéndice.
ii. Los explotadores o pilotos al mando de aeronaves civiles
pondrán en práctica las disposiciones de la sección 91.1005
(e) de este reglamento, relativas a la capacidad de las
aeronaves para que puedan comunicarse en la frecuencia
121,5 MHz, y se disponga a bordo de los procedimientos de
interceptación y de las señales visuales.
GENERALIDADES.
6. Para eliminar o reducir los peligros inherentes a las
interceptaciones, emprendidas como último recurso, y para
garantizar la coordinación entre las dependencias de tierra y los
pilotos involucrados, la UAEAC ha coordinado con la Fuerza Aérea
Colombiana lo siguiente:
i. Todos los pilotos al mando de las aeronaves interceptoras
estarán al tanto de las limitaciones generales de la
performance de las aeronaves civiles y de la posibilidad de que
la aeronave civil interceptada pueda encontrarse en estado de
emergencia debido a dificultades de carácter técnico o
interferencia ilícita.
GENERALIDADES.
ii. Se darán instrucciones claras e inequívocas a las dependencias de
control de interceptación y a los pilotos al mando de aeronaves
posiblemente interceptoras, acerca de:
a. Las maniobras de interceptación.
b. La guía a la aeronave
c. interceptada.
d. Los movimientos de la aeronave interceptada.
e. Las señales visuales aire a aire.
iii. Las dependencias de control de interceptación y las aeronaves
interceptoras estarán provistas de equipo de radiotelefonía
compatible con las especificaciones técnicas del Anexo 10 de la
OACI, Volumen I, para que puedan comunicarse con la aeronave
interceptada en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz.
GENERALIDADES.
iv. Se dispondrá, en la medida de lo posible, de instalaciones de
radar secundario de vigilancia y/o ADS-B para que las
dependencias de control de interceptación puedan identificar a
las aeronaves civiles en zonas en las que estas, dado el caso,
pudieren ser interceptadas.
v. Estas instalaciones tendrán

la capacidad de identificar
las aeronaves interceptadas
y de reconocer
inmediatamente si dichas
aeronaves se encuentran en
condiciones de emergencia o
urgencia.
http://folhamilitaronline.com.br/wp-
content/uploads/2016/05/SISTEMA-1.jpg
MANIOBRAS PARA LA IDENTIFICACIÓN VISUAL. Fases del procedimiento
de interceptación y neutralización de aeronaves en el espacio aéreo
colombiano.
1. Fase I – Interceptación.
Esta fase incluirá los intentos por establecer contacto con la aeronave
interceptada por radio y, de ser necesario, mediante señales visuales,
para determinar la identidad del piloto y/o de la aeronave
interceptada.
2. Fase II – Disparos de advertencia.
De persistir el silencio de radio por parte del piloto de la aeronave
interceptada, o si este hace caso omiso a las señales visuales, la
aeronave interceptora se colocará al lado de la aeronave interceptada
con el fin de que el piloto interceptado pueda observar las ráfagas de
advertencia con proyectiles trazadores.
3. Fase III – Inutilización.
Si se registra una respuesta negativa por parte de la aeronave
declarada hostil, se ejecutará su inutilización.
DESCRIPCIÓN DE LOS MOTIVOS PARA QUE SE TOME LA DECISIÓN DE

PERMISIÓN, INMOVILIZACIÓN O NEUTRALIZACIÓN DE AERONAVES POR
PARTE DE LA FAC.
1. Aeronave hostil (TH). Se considera acto hostil de una aeronave el

registro de la violación del espacio aéreo nacional por parte de una
aeronave con fines presuntamente ilícitos o la indicación de una
amenaza contra instalaciones gubernamentales, centros vitales de
la Nación, la población, sus recursos y la Fuerza Pública, así como
también cualquier maniobra que atente contra la aeronave
interceptora dentro de un proceso de interceptación o el reiterado
e injustificado desacato de sus instrucciones.
2. Se entenderá que una aeronave declarada hostil constituye una
amenaza y, en consecuencia, no será considerada como una
aeronave civil.
3. Permisión. Autorización para que la aeronave interceptada continúe

el itinerario de acuerdo con su plan de vuelo, una vez aclarada su
situación o una vez dirigida fuera de un área restringida o
prohibida.
3. Rendición. Evento en el cual la aeronave interceptada acata las
órdenes, por lo tanto, no será declarada como hostil y sigue las
instrucciones de dirigirse a la unidad aérea más cercana o a un
campo controlado por las fuerzas de superficie de la FAC.
3. Inmovilización. Acción de impedir la movilización de una aeronave
después de aterrizar hasta el momento en que se haga presente
una autoridad judicial competente con el fin de ponerla en
conocimiento de los hechos y a órdenes de la misma.
6. Inutilización. Aplicación de la fuerza para dejar inoperativa la
aeronave hostil.
7. Neutralización. Acción de impedir que una aeronave catalogada
como hostil cumpla la amenaza presentada con la violación del
espacio aéreo. La neutralización abarca la desviación, la
inmovilización y la inutilización, preferiblemente en tierra. Dicha
declaratoria, y la orden respectiva, será emitida únicamente por
el Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana una vez se haya
cumplido el procedimiento.
http://elparroquianoultimahora.blogspot.com/2014/
06/inutilizado-avion-por-violar-espacio.html
ZONAS ESPECIALES DE CONTROL AÉREO (ZECA).
Son sectores designados del espacio aéreo colombiano delimitados por
la Fuerza Aérea Colombiana, FAC, en coordinación con la Unidad
Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil, UAEAC, que abarcan
áreas sobre las cuales hay sospecha razonable de que existen rutas
utilizadas para el tráfico ilícito de drogas o armas, o se producen otros
actos ilícitos mediante el empleo de aeronaves.
http://apuntespca.blogspot.com/2015/03/zonas-
especiales-de-control-aereo-zeca.html
1. ZECA Zona W. Comprende

el espacio aéreo
colombiano ubicado al
occidente de la cordillera
occidental y el valle del río
Cauca, con excepción de la
ciudad de Cali.
2. ZECA Zona N. Comprende

el espacio aéreo
norte del país,
exceptuando las ciudades
de Barranquilla, Cartagena
y la isla de San Andrés.
3. ZECA Zona E. Comprende

el espacio aéreo
oriente y al sur del país.
11. Régimen sancionatorio RAC 13
13.520 Será sancionado con multa equivalente a ciento ochenta y cinco (185)
U.V.T.:
(a) El piloto, técnico, proveedor de combustibles de aviación, o quien

deliberadamente drene o derrame combustibles, lubricantes o fluidos
hidráulicos de las aeronaves sobre las plataformas en los aeropuertos, o las
deje contaminadas. Si el derramamiento no fuera limpiado o eliminado dentro
de los 30 minutos siguientes, la sanción se incrementará en otro tanto.
(b) El piloto, técnico, proveedor de combustibles de aviación, o quien

deliberadamente lleve a cabo operaciones de aprovisionamiento o drenaje de
combustible durante tormentas eléctricas.
(ff) Quien opere o manipule celulares cerca de la aeronave mientras ésta se

encuentre en proceso de aprovisionamiento o drenaje de combustible.
13.530 Será sancionado con multa equivalente a cuatrocientos cuarenta y

cuatro (444) U.V.T.:
(a) El piloto al mando de aeronave que circule por las áreas de movimiento de
aeropuerto a velocidad mayor de la que haya sido publicada por el explotador
del aeródromo.
(v) Quien fume o encienda fósforos o flamas en las áreas de movimiento o de
maniobras de un aeropuerto.
(w) Quien fume dentro de las instalaciones de los talleres de mantenimiento.
13.605 Serán sancionados con multa equivalente a noventa y nueve (99) U.V.T.:
(a) Quien no porte la correspondiente licencia de personal aeronáutico o certificado

médico del cual sea titular, durante el ejercicio de sus atribuciones, o permita
que personas a su cargo lo hagan, aun cuando estas se encentren en otro lugar y
vigentes.
(b) El piloto al mando que emprenda vuelo faltando alguno de los documentos de a
bordo de la aeronave (diferente de su licencia de personal aeronáutico o la de
alguno de sus tripulantes) aun cuando estos se encentren en otro lugar y
vigentes.
13.625 Serán sancionados con una multa equivalente a doscientos cuarenta
y siete (247) U.V.T.:
(a) El piloto al mando de aeronave que realice vuelos acrobáticos, rasantes, en
formación, o maniobras peligrosas sobre ciudades o centros públicos, o
quien los realice en cualquier parte del espacio aéreo nacional sin la debida
autorización.
(h) El despachador que efectúe despacho de aeronave con sobrecupo o
sobrepeso, o desatendiendo las prescripciones pertinentes sobre peso y
balance y el piloto al mando que acepte el despacho, o inicie la operación
en tales condiciones.
13.645 Serán sancionados con multa equivalente a cuatrocientos noventa y

tres (493) U.V.T.:
(c) El piloto al mando y el copiloto de aeronave que no aterrice cuando se le
ordene particularmente ante un caso de interceptación o violaciones
flagrantes a la seguridad aérea o la seguridad nacional.
(d) El piloto al mando y el copiloto, de aeronave que vuele sobre zonas
prohibidas o restringidas sin el permiso y/o coordinación previa
correspondiente con el ATC.
13.645 Serán sancionados con multa equivalente a cuatrocientos noventa y

tres (493) U.V.T.:
(e) El piloto al mando y el copiloto de aeronave que desobedezcan, sin justa
causa, las órdenes o instrucciones que se reciban con respecto al tránsito
aéreo.
(h) El piloto al mando y el copiloto de aeronave que injustificadamente vuele
sin identificación de transponder o lo apague durante la operación.
13.660 Serán sancionados con multa equivalente a setecientos cuarenta

(740) U.V.T.:
(n) El piloto al mando que se desvíe de las técnicas de vuelo estipuladas en los
respectivos manuales y en las técnicas de entrenamiento.
13.670 Serán sancionados con una multa equivalente a mil doscientos treinta
y tres (1.233) U.V.T.:
(v) El explotador de aeronave, piloto al mando o tripulante que participe en la
operación de una aeronave utilizada para la realización de vuelos ilícitos o de
narcotráfico.
13.690 Serán sancionados con multa equivalente a cuatro mil novecientos

treinta (4.930) U.V.T.:
(a) El explotador de aeronave cuyos tripulantes efectúen alguna operación con

los tiempos de vuelo o servicio vencidos; o que de cualquier manera viole las
prescripciones existentes en relación con tiempos de vuelo, servicio o descanso
de alguno de sus tripulantes (pilotos, ingenieros de vuelo, navegantes, auxiliares
de servicios a bordo) o permita que se programe operación en violación de los
mismos. Esta sanción será impuesta tratándose de un solo tripulante, y se
adicionará en ciento veintitrés (123) U.V.T. por cada tripulante más, con
respecto al cual se incurra en la presente infracción.

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4.17.1.2. Tiempo de Vuelo

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