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DEL MANTENIMIENTO
PLANIFICACION Y CONTROL
SEMESTRE: 4to
MARCO TEORICO
Antes de realizar las respectivas funciones y presentar los documentos para la planificación
del mantenimiento a nuestro activo presentado procederemos a revisar una breve teoría
acerca del procedimiento de administración y cuáles son sus antecedentes.
FALLOS INICIALES: Esta etapa se caracteriza por tener una alta tasa de fallos que desciende
rápidamente con el tiempo. Estos fallos pueden deberse a diferentes razones como equipos
defectuosos, instalaciones incorrectas, errores de diseño del equipo, desconocimiento del
equipo por parte de los operarios o desconocimiento del procedimiento adecuado.
FALLOS NORMALES: Etapa con una tasa de errores menor y constante. Los fallos no ocurren
debido a causas inherentes al equipo, sino por causas aleatorias externas. Estas causas
pueden ser accidentes fortuitos, mala operación, condiciones inadecuadas u otros.
FALLOS DE DESGASTE: Etapa caracterizada por una tasa de errores rápidamente creciente.
Los fallos se producen por desgaste natural del equipo debido al transcurso del tiempo.
Esta es una de doce formas que se han tipificado sobre los modos de fallas de equipos,
sistemas y dispositivos.
EVOLUCION
El MODELO A es conocido como la curva de la bañera, esta se acoto anteriormente
explicando sus tres etapas.
DESARROLLO
12 HORAS DE TRABAJO
PLANIFICACION
HACER
VERIFICAR
1) Dentro de los pasos para el cambio de aceite y filtro de aceite de motor Cummins
Diésel se analizó la muestra que nos obtuvo una cantidad de partículas de acero
menores a 20 micrones por lo que son dañinas para el sistema interno de partes
movibles.
2) Dentro de los pasos para el reajuste de los pernos de la tapa de distribución se rodó
dos pernos por exceso de presión en el proceso de ajuste y se encontró pernos
desajustados producto del exceso de vibración del motor.
3) Dentro de los pasos para el cambio de líquido refrigerante se obtuvo una mezcla de
refrigerante con rastros de aceite el cual se analizó y se llegó a la conclusión de que
un conducto de refrigerante paso al sistema de aceite por el desgaste del empaque
de culata.
ACTUAR
Baja salida de potencia del motor. Producto de que el motor está operando
por arriba de la altitud recomendada o la temperatura de entrada de
combustible a la bomba está por arriba de la especificación.
Ejercicio 01
Se adquiere un motor cummins diésel serie isb de 6 cilindros y dentro de las instrucciones
de mantenimiento que da el fabricante se encuentran realizar las siguientes tareas de
mantenimiento.
Limpieza diaria de la zona del colector de admisión para que esté libre de polvo.
Cambio semanal del filtro de aire de admisión (tipo cartucho) para que el motor
funcione de manera estable.
Reemplazar filtro de combustible, aceite lubricante y filtro de aceite cada 6 meses
de operación del equipo.
Monitorear con analizador de vibración los esfuerzos torsionales ocurridos a la
salida del cigüeñal.
Las fajas de distribución es un componente de bajo costo, pero si falla detiene por
completo la máquina.
Las mangueras de refrigerante tienen que estar en perfectas condiciones ya que si
falla podría generar un problema de seguridad.
Sobre la maquina mostrada, contestar lo siguiente:
El rendimiento óptimo del motor se puede dar de manera eficiente y con un alto
rendimiento si se aplicar unas guardas extras dentro del capot del camión ya que de
esta manera se podrán mantener limpios y fuera de la suciedad de los materiales
abrasivos a las fajas y correas de distribución, así como también el aire aspirado del
turbo compresor para el rendimiento óptimo ya que al realizar el análisis de aceite
SOS respectivo se encontró partículas muy grandes de piedra.
El manual de rendimiento elaborado debe de estar a disposición de todo el personal
mecánico, así como también proporcionar siempre el manual de operación a los
conductores del camión scania p130 para que realicen la inspección diaria de los
niveles y demás partes del motor.
Se debe de tener en cuenta que para poder llevar a cabo cualquier tipo de tarea dentro
del mantenimiento planificado o programado se debe contar con los implementos de
seguridad requeridos y también tener los permisos adecuados por parte de la empresa
para que se pueda hacer alguna parada por correctivo total u overhaull ya que es
productividad neta.
La empresa por su parte no cuenta con las condiciones ni las herramientas óptimas
para poder realizar las reparaciones que nos manda el correctivo y sería una tarea muy
riesgosa ya que sin esto nuestro trabajo correría mucho riesgo en cuanto a garantía.