SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Maldonado Gomez Alex ID:1451542

Dirección Zonal/CFP: Arequipa
Carrera: Mantenimiento de Maquinaria Pesada Semestre: 4to
Curso/ Mód. Formativo Introducción a Camiones Eléctricos
Tema del Trabajo: Estructura y sistemas principales de los camiones Eléctricos.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS MEDIO
AMBIENTE /
NORMAS -
ESTANDARES
Trabajo Final del Curso
TEMA: Estructura y sistemas principales de los camiones eléctrico
Contando con información tecnológica y recursos adicionales, el aprendiz
estará en la capacidad de elaborar un plan de trabajo escrito; para identificar
la estructura y los sistemas principales del camión eléctrico; en un tiempo
determinado. Considerando los aspectos de calidad, cuidado del medio
ambiente y la seguridad e higiene industrial, sin error
PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO
La empresa REVILLA SAC, desea adquirir una flota de camiones eléctricos Desconexión de
para un proyecto minero; por lo que está comparando los diversos sistemas energía: Antes de
de diferentes marcas, y se interesó por conocer mejor el sistema de comenzar el
transmisión, dirección, suspensión y frenos del camión eléctrico Komatsu desmontaje,
980 E4.Por lo que se solicita al responsable: asegúrate de
1-Determinar las características generales de los diferentes sistemas con que desconectar todas
cuenta el camión eléctrico las fuentes de
2-Identificar y describir las partes de los sistemas de transmisión, dirección, energía eléctrica y
suspensión y frenos del camión eléctrico Komatsu apagar el motor
del camión. Esto
ayudará a prevenir
accidentes
relacionados con
la electricidad y
evitará que el
motor se encienda
accidentalmente
durante el
desmontaje.

1-Determinar las características generales de los diferentes sistemas con Herramientas

que cuenta el camión eléctrico adecuadas: Utiliza
las herramientas
Sistema de dirección adecuadas y en
El sistema dirección del camión es un sistema hidráulico con acumuladores buen estado para
de nitrógeno operado por una válvula medidora orbitrol que de acuerdo a la el desmontaje.
acción del operador girando el volante determina el giro de las ruedas la Asegúrate de
válvula del orbitrol regula el flujo del aceite desde la válvula aplicadora de utilizar

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

flujo hacia los cilindros de dirección lo que determina la velocidad de giro y herramientas que
la dirección de las ruedas el sistema cuenta con todas las alarmas de estén diseñadas
seguridad que indican al operador las fallas que se producen y le entrega específicamente
potencia de emergencia en caso de pérdida de efectividad del sistema para el tipo de
trabajo que vas a
realizar y que
estén en buen
estado de
funcionamiento.

Componentes:

• Cilindro dirección

• Múltiple repartidor

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Acumulador de dirección

• Amplificador de flujo

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Múltiple de sangría

• Tanque hidráulico

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Bomba dirección frenos

• Filtro de circuito

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Válvula de control

• Barra

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Brazo

Sistema de frenos
La función fundamental del sistema de frenos es proporcionar al operador
un sistema de control para detener el camión en forma modulada o en una
distancia tan corta como sea posible.
El sistema de freno es consta de varios componentes válvulas principales la
válvula del pedal de circuito dual operada con el pie las válvulas de relé
duales operadas hidráulicamente y el múltiple de freno y dos acumuladores
Componentes del sistema de frenos:

• Gabinete de frenos

• Bomba de dirección de freno

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Pedal y válvula de freno

• Freno delantero freno trasero

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• Freno estacionamiento

• Acumuladores

• Múltiple de freno

• Enfriador de freno

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Sistema de Levante
El Levante de La tolva es producido por dos cilindros hidráulicos
telescópicos de tres etapas montados sobre rótulas en el bastidor del camión
y en la base de la La tolva
El accionamiento del sistema se realiza por una válvula piloto que accionada
por el operador desde su posición en la cabina comanda el Levante de La
tolva.
El comando tiene cuatro posiciones levante sostenida baja con potencia y
bajada flotante
Cada vez que La tolva se encuentra levantada el camión está inhabilitado en
su marcha atrás.
Componentes del sistema

• Tanque hidráulico

• Bomba hidráulica

• Filtros de alta presión

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Válvula principal

• Válvula de control piloto

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• Múltiple sobre el centro

• Solenoide límite de Levante

• Cilindros hidráulicos
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Sistema de suspensión
Las suspensiones delanteras y traseras del camión son componentes
hidroneumáticos que contienen aceite y nitrógeno seco. El aceite y el gas en
las cuatro suspensiones soportan el peso total del camión a excepción de las
ruedas ejes delanteros y mandos finales para ambos casos son similares en
cuanto a funcionamiento pero no en construcción.

Componentes

• Suspensión delantera

• Suspensión trasera

Sistema de lubricación
El sistema automático de lubricación es controlado por un temporizador
eléctrico y operado por una válvula solenoide.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Durante la operación del camión el temporizador opera periódicamente

gobernando completamente el sistema de acuerdo a intervalos de tiempos
regulados según se ha definido para el equipo.
La operación de la bomba de engrase del camión 80 30e es producida por la
presión de aire para el caso de los 930e es el aceite hidráulico el que hace
funcionar el sistema de engrase y le envía a los diferentes bancos de
inyección a través de líneas flexibles para que la grasa fluya.

Componentes del sistema de lubricación

• Suministro aire aceite

• Temporizador

• Válvula solenoide de aire

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• Válvula reductora de presión

• Válvula de control de flujo

• Reguladora de aire

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• Manómetro de aceite

• Válvula de venteo

• Interruptor de presión

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• Bomba neumática

• Bomba hidráulica

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• Líneas de suministro

• Redes de suministro

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Inyectores

• Depósitos de lubricante

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Sistema motor diésel

En los motores diésel existen motores de dos y cuatro tiempos en este caso
nos referiremos solamente a los motores de cuatro tiempos que corresponden
al motor Detroit diésel MTU16V4000 y el motor Cummins QSK60
En el motor de cuatro tiempos la admisión compresión expansión y escape
ocurren en cuatro ciclos independientes
Primer tiempo admisión
Segundo tiempo compresión
Tercer tiempo carrera de trabajo
Cuarto tiempo carrera de escape

Componentes generales

• Entrada de aire

• Escape de gases
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Módulo de potencia

Sistema eléctrico 24 voltios

En el camión Komatsu 830 E se utiliza un sistema eléctrico de 24 voltios el
cual suministra corriente a todos los componentes eléctricos no pulsados esta
corriente eléctrica es suministrada por cuatro baterías de 12 voltios
conectadas en serie paralelo. cuando el motor está funcionando el sistema
eléctrico de 24 voltios es mantenido por un alternador que es movido
mediante una polea conectada al motor diésel

Componentes principales

• Baterías

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• Motor de partida

• Alternador

• Indicador de alarma

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Interruptor de todo Elba arriba

• Interruptor límite de tolva

• Temporizador de lubricación

• Sistema carga útil PLM lll

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Sistema eléctrico de potencia

La fuente de energía para operar el camión 830E es un motor diesel al que
se encuentra acoplado un alternador, el alternador convierte la energía
mecánica del motor diesel en energía eléctrica la que mediante sistema de
control y comandos hará posible los movimientos del equipo.
La energía eléctrica producida por el alternador es controlada por un sistema
de control para ser aplicada a los motores distracción los que accionarán las
ruedas del equipo para realizar los movimientos de avance retroceso y
dirección en el movimiento.
Los controles eléctricos del equipo dan una operación suave en respuesta a
las señales recibidas por el operador.

Componentes

• Alternador principal

• Soplador de aire

• Ruedas motorizadas

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Motor soplador

• Sistema de control

• Conjunto de resistencias

Sistema estructura
Los componentes estructurales presentes en el camión tiene la fusión de
soportar e integrar los distintos sistemas estos están dispuestos para que se
cumpla con el objetivo de soportar grandes cargas de material y generar el
movimiento de la máquina a través del correcto funcionamiento de los
distintos sistemas.
Todos los componentes de los camiones Komatsu son desmontables, por lo
que todas las reparaciones mayores a los equipos se pueden realizar
desmontando estos del camión para que lo cual se debe utilizar siempre
procedimientos dispuestos para esta actividad.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Componentes

• Bastidor

• Cubierta o plataforma

• Tolva

• Eres delanteros

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Articulación de dirección

• Eje trasero

• Barra estabilizadora

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Tanque de combustible

Identificar y describir las partes de los sistemas de transmisión, Herramientas

dirección, suspensión y frenos del camión eléctrico Komatsu adecuadas: Utiliza
las herramientas
Sistema eléctrico de potencia adecuadas y en
La fuente de energía para operar el camión 830E es un motor diesel al que buen estado para
se encuentra acoplado un alternador, el alternador convierte la energía el desmontaje.
mecánica del motor diesel en energía eléctrica la que mediante sistema de Asegúrate de
control y comandos hará posible los movimientos del equipo. utilizar
La energía eléctrica producida por el alternador es controlada por un sistema herramientas que
de control para ser aplicada a los motores distracción los que accionarán las estén diseñadas
ruedas del equipo para realizar los movimientos de avance retroceso y específicamente
dirección en el movimiento. para el tipo de
Los controles eléctricos del equipo dan una operación suave en respuesta a trabajo que vas a
las señales recibidas por el operador. realizar y que
estén en buen
Componentes estado de
funcionamiento.
• Alternador principal
El alternador principal general electric modelo 5 GTA 26 es de rotor de ocho
polos salientes trifásico autoexitado con estator conectado en Estrella y
devanados terciarios. Está montado solidariamente el motor diésel y es
movido por el cigüeñal. El rotor del alternador es la parte delantera se aperna
directamente al cigüeñal del motor diésel a través de una palanca adaptadora
y una placa flexible.
En la parte trasera el rotor está soportado por un rodamiento de bolas

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Soplador de aire
El aire de refrigeración para el alternador los motores de tracción y los
gabinetes de control los suministra un soplador integral, que está montado
sobre el eje del rotor en la parte exterior del rodamiento del alternador. La
carcasa de este soplador está hecha de fibra de vidrio para minimizar el peso,
el aire que entrega el soplador es de 2500 pies por minuto con una diferencia
de presión de 2,5 pulgadas de agua.

• Ruedas motorizadas
La rueda motorizada es un motor de corriente continua cuatro polos diseñado
para 2350 rpm como máximo ventilador por aire del soplador.
Durante la propulsión la energía eléctrica aplicada al motor produce la
rotación de la armadura la que se conecta a las ruedas a través de un sistema
de reducción por engranajes planetarios.
El retardo dinámico la energía mecánica que produce el camión durante su
movimiento es convertida en energía eléctrica por la conversión del motor
de tracción a generador, esta energía eléctrica es disipada como calor a través
de un conjunto de resistencias eléctricas ubicadas en la plataforma del
camión

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Motor soplador
El motor soplador es una unidad de corriente continua, de cuatro polos en
serio con polos de conmutación que está montado dentro de la caja de los
conjuntos de resistencias de retardo. Tiene montado dos ventiladores, uno
en cada extremo del eje de la armadura la cual suministra aire para disipar el
calor del conjunto de resistencias durante la aplicación del retardo dinámico.
Cada ventilador está parcialmente encerrado en una extensión de la
estructura la cual contiene guías que dirigen el aire en dirección opuesta
axialmente al eje del motor y hacia afuera en cada extremo.
De acuerdo al camión se encontrará conjuntos de resistencias de retardo con
uno o dos motores sopladores en ambos casos los ventiladores son iguales y
solo se diferencian en su montaje

• Sistema de control
El alto voltaje para la propulsión y la potencia durante el retardo dinámico
requiere regulación esta regulación la proporciona el sistema de control que
consiste en varios contactores un panel de tarjetas electrónicas además de
otros paneles montados en el grupo de control.
Este sistema está centralizado en los gabinetes de control en el cual se
incluyen los paneles de la excitación estática tanto de los campos de los
motores de la atracción como el alternador principal y además están los
controles ubicados en la cabina del operador

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Conjunto de resistencias
El conjunto de resistencias de retardo está conformado por varios paneles de
resistencias individuales que conectadas entre sí proporciona la capacidad
de retardo, los conjuntos están montados en la plataforma al costado derecho
del camión y forma un solo conjunto con los motores sopladores incluidos.
De acuerdo a la forma del panel de la resistencia se usa un tipo de resistencia
tipo b modelo 180 120 y 123
En los camiones número 12 al 27, la capacidad máxima de retardo es de
4000 HP. La disipación del calor generado durante el retardo se produce por
la corriente de aire que se hace pasar a través de este conjunto.

Sistema de dirección
El sistema dirección del camión es un sistema hidráulico con acumuladores
de nitrógeno operado por una válvula medidora orbitrol que de acuerdo a la
acción del operador girando el volante determina el giro de las ruedas la
válvula del orbitrol regula el flujo del aceite desde la válvula aplicador de
flujo hacia los cilindros de dirección lo que determina la velocidad de giro y
la dirección de las ruedas el sistema cuenta con todas las alarmas de
seguridad que indican al operador las fallas que se producen y le entrega
potencia de emergencia en caso de pérdida de efectividad del sistema

Componentes:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Cilindro dirección
Es un cilindro de doble efecto accionado por el aceite del sistema hidráulico
que proviene del amplificador de flujo el cual recibe la señal de la unidad de
control de la dirección de acuerdo a los movimientos que el operador realiza
sobre el volante de dirección

• Múltiple repartidor
El múltiple está encargado de dirigir los flujos hacia y desde los cilindros de
dirección para que estos actúen de forma alternada cada vez que se requiere
direccionar el camión coma está conectado directamente a su vez a la válvula
amplificadora de flujo.
Posee dos conectores rápidos de verificación de presión de dirección

• Acumulador de dirección
Los dos acumuladores de dirección son del tipo bolsa con una capacidad de
62 l cada uno, los acumuladores se cargan a 1400 PSI con nitrógeno seco
puro usando la válvula de carga ubicada en el extremo superior.
El aceite que entra a los acumuladores comprimen nitrógeno ubicado en la
bolsa, la presión del nitrógeno aumenta directamente con la presión del
circuito de dirección cuando la presión del circuito de dirección alcanza los
3025 PSI la válvula de descarga descargará la bomba los acumuladores
contendrán una cantidad de aceite bajo presión y son mantenidos por las
válvulas de retención del múltiple de sangría, disponibles para la dirección
del camión.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Cuando la presión del sistema desciende a 2750 PSI la salida de la bomba

volverá a cargar para rellenar los acumuladores y aumentar la presión del
sistema de la dirección.
Los acumuladores también proporcionan aceite para ser utilizado por un
periodo limitado de tiempo en caso que la bomba no esté operativa

• Amplificador de flujo
Está ubicado en el riel izquierdo del chasis delante de los acumuladores y se
usa en el circuito de la dirección para proporcionar el gran volumen de aceite
requerido para los cilindros de dirección.
El amplificador de flujo utiliza el flujo proveniente de la unidad de control
de la dirección para determinar una cantidad proporcional de flujo a ser
enviado desde múltiple de sangría a los cilindros de dirección.
En este componente se regula la presión máxima de aplicación de dirección

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Múltiple de sangría
Está ubicado en el lado izquierdo del chasis por el lado exterior el múltiple
de sangría permite guiar los flujos dependiendo del requerimiento y a la vez
cortando el interruptor de partida se descarga el sistema proviniendo
potenciales peligros con aceite a presión.
Está equipado con una válvula solenoide de sangría dos válvulas de descarga
un interruptor de baja presión de dirección y una válvula de retención
piloteada también está equipado con portales para conexiones auxiliares de
suministro y retorno de fuentes exterior. El múltiple recibe el aceite desde el
filtro de alta presión el aceite que ingresa al múltiple se dirige al acumulador.

• Tanque hidráulico
El fluido hidráulico para el sistema es suministrado por un tanque de aceite
hidráulico que está ubicado al costado izquierdo del bastidor delante de las
ruedas traseras del camión la capacidad del tanque es de 497 litros
aproximadamente

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Bomba dirección frenos

La bomba de dirección y frenos es del tipo de pistones compensado a
presión. Es la encargada de suministrar el aceite filtrado al múltiple de
sangría y este a su vez a los diferentes sistemas. El eje de la bomba está
conectado en toma constante a la bomba de Levante y ambas reciben las rpm
directamente el motor. Estos movimientos son transmitidos al conjunto de
pistones y mediante la inclinación del plato regulará el caudal de salida de
la bomba

• Filtro de circuito
El filtro de circuito de la dirección está ubicado en el lado izquierdo del
tanque del combustible el filtro proporciona una protección de filtrado
secundario para el aceite hidráulico que fluye a la válvula de múltiple de
sangría para los sistemas de freno y dirección. Debemos recordar que el
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

primer filtrado se realiza dentro del tanque hidráulico los cuales deben ser
reemplazados en cada intervención mayor del sistema hidráulico

• Válvula de control
La válvula de control de dirección está conectada directamente a la columna
de dirección en el frente de la cabina del operador

• Barra
La barra de dirección está encargada de mantener el paralelismo entre ambas
ruedas delanteras. Es un tubo de acero que en sus extremos posee terminales
articulados e hilo izquierdo y derecho en cada uno de estos que permiten
extenderse o acortarse para permitir el ajuste de la convergencia de las
ruedas
Está montada mediante pasadores y rótulas a los brazos de la dirección,
mantienen Unido el trapecio deformable que forman los ejes de los
pasadores de los cilindros de dirección con los ejes de los muñones de la

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

rueda del camión, coordinando el giro de las ruedas delanteras y reforzando

las articulaciones de dirección.

• Brazo
Los brazos de dirección están Unidos a los ejes delanteros del camión
apernaos en los muñones y conectados a los vástagos de los cilindros de
dirección mediante pasadores y rótulas para recibir el movimiento de estos,
así como también a la barra de dirección con otros pasador, se mueve en
forma alternada debido a que cuando el cilindro se extiende el otro se contrae

Sistema de frenos
La función fundamental del sistema de frenos es proporcionar al operador
un sistema de control para detener el camión en forma modulada o en una
distancia tan corta como sea posible.
El sistema de freno es consta de varios componentes válvulas principales la
válvula del pedal de circuito dual operada con el pie las válvulas de relé
duales operadas hidráulicamente y el múltiple de freno y dos acumuladores
Componentes del sistema de frenos:

• Gabinete de frenos
Al abrir las puertas del gabinete de frenos detrás de la cabina del operador
se observará la ubicación de algunos componentes del sistema

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Bomba de dirección de freno

La bomba de dirección y frenos es del tipo pistones de caudal variable y está
montada en un extremo de la bomba de levante por lo tanto sus revoluciones
son las mismas del motor diésel y el alternador principal
El eje de la bomba está conectado a la bomba de levante por lo tanto girará
a sus mismas revoluciones. El movimiento del eje también lo tiene el plato
de empuje de los pistones y mediante la inclinación de este se producirá el
movimiento de los pistones con lo que se regulará el caudal de la bomba.

• Pedal y válvula de freno

El corazón de este circuito es de la válvula dual del freno esta válvula le
permite al operador controlar energía hidráulica que se encuentra dentro de
los acumuladores para ser aplicada a los actuadores. El único elemento entre
el pie del operador y la actuación del líquido es la válvula dual de freno.
Cuando el peal es presionado, cada válvula en el interior de la válvula dual
entrega líquido desde su respectiva acumulador a los acumuladores de freno
en la rueda a una presión proporcional a la posición y a la fuerza aplicada
sobre el pedal.
Mientras más a fondo se presione el pedal la fuerza de frenado será mayor
proporcionando un efectivo control sobre este.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Freno delantero freno trasero

Los frenos delanteros tienen tres piezas o caliper que aplican la fuerza de
frenado a un disco de fricción seco en cada rueda que es solidario al giro de
la rueda

• Freno estacionamiento
El equipo cuenta con dos actuadores de frenos de estacionamiento que se
aplican sobre cada disco de freno exterior de las ruedas traseras por acción
de resortes.
El freno estacionamiento solo se podrá aplicar si el camión está detenido o a
una velocidad no mayor de 1/3 MPH

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Acumuladores
Tienen dos funciones, almacenar energía para mantener una reserva de freno
ante eventual falla y proporcionar un flujo rápido para una rápida respuesta
de frenado

• Múltiple de freno
Está ubicado en el gabinete de frenos, en la parte trasera de la cabina del
operador y en él se instalan todos los tipos de válvulas que controlan el
sistema

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Enfriador de freno
El sistema de Levante posee una derivación para el enfriamiento del sistema
de frenos cuando el control de Levante no está trabajando
Cuando la válvula de Levante está en posición sostener o flotar, el aceite del
circuito de Levante fluye hacia los frenos de servicio delanteros y traseros
enfriando los frenos de disco húmedo durante la operación del camión

Sistema de suspensión
Las suspensiones delanteras y traseras del camión son componentes
hidroneumáticos que contienen aceite y nitrógeno seco. El aceite y el gas en
las cuatro suspensiones soportan el peso total del camión a excepción de las
ruedas ejes delanteros y mandos finales para ambos casos son similares en
cuanto a funcionamiento pero no en construcción.
Componentes

• Suspensión delantera
La suspensión delantera básicamente consiste de dos componentes, una caja
o cilindro que se aperna al bastidor del camión y un pistón sobre el cual se
monta un eje de rueda. Los pistones de la suspensión delanteras también
actúan como perno real para la dirección del camión.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Suspensión trasera
La suspensiones traseras consiste en de dos componentes básicos una caja o
cilindro montado en la caja del eje trasero y vástago o pistones montados en
el bastidor. El montaje de la suspensión tanto en el bastidor como en la caja
del eje trasero esta formando por los mismos elementos

Planificación y
organización:
Antes de
comenzar el
desmontaje,
planifica el
proceso y
organiza las tareas
de manera
adecuada. Esto te
ayudará a realizar
el trabajo de
manera más
eficiente y
reducirá el riesgo
de lesiones.
Desmontaje en
equipo: Si es
posible, realiza el

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

desmontaje en
equipo. Trabajar
en equipo puede
ayudar a distribuir
la carga de trabajo
y proporcionar
asistencia en caso
de que ocurra
alguna
emergencia.
Seguir las
instrucciones y
procedimientos:
Sigue las
instrucciones y
procedimientos
recomendados por
el fabricante para
el desmontaje del
camión. Esto
incluye seguir el
orden adecuado
de desmontaje y
utilizar las
técnicas correctas
para evitar daños
o lesiones
Eliminación
segura de
componentes:
Asegúrate de
manejar y
desechar los
componentes
desmontados de
manera segura.
Algunos
componentes
pueden contener
sustancias
peligrosas o
requieren un
manejo especial.
Sigue las
regulaciones y
pautas locales
para la
eliminación
adecuada de los

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

componentes
desmontados.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

SISTEMA DE SISTEMA DE SISTEMA DE SISTEMA DE

TRANSMISION DIRECCION SUSPENSION FRENOS
•Alternador principal •Cilindro de direccion •Suspension delantera •Gabinete de frenos
•Soplador de aire •Multiple/ repartidor •Suspension trasera •Bomba de
•Rueda motorizada •Acumulador de direccion/frenos
•Motor soplador direccion •Pedal y valvula de
•Sistema de control •Amplificador de flujo frenos
•Conjunto de •Multiple de sangria •Freno
SISTEMA DE delantero/trasero
resistencias. •Tanque hidraulico
TRANSMISION, •Freno de
•Bomba de
DIRECCION, direccion/freno estacionamiento
SUSPENSION, Y •Filtro del circuito •Acumuladores
FRENOS •Valvula de control •Multiple de freno
•Barra •Enfriador de freno
•Brazo

Estructura y sistemas principales de los camiones eléctricos

Picha Calcina Andrey Dennis [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Camión eléctrico 830E
Alternador principal
Soplador de aire
Rueda motorizada
Motor soplador
Sistema de control
Conjunto de resistencias.

Cilindro de dirección
Múltiple/ repartidor
Acumulador de dirección
Amplificador de flujo
Múltiple de sangría
Tanque hidráulico
Bomba de dirección/freno
Filtro del circuito
Válvula de control
Barra
Brazo

Suspensión delantera
Suspensión trasera

Gabinete de frenos
Bomba de dirección/frenos
Pedal y válvula de frenos
Freno delantero/trasero
Freno de estacionamiento
Acumuladores
Múltiple de freno
Enfriador de freno

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Llaves
Destornilladores
Alicates
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Multimetros

5. MATERIALES E INSUMOS
Plano de circuito a medir
Manual de operación y mantenimiento
Manual de partes

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