SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

CUADERNO DE INFORMES

CÓDIGO N° 89001677
 DIRECCIÓN ZONAL
ARQEQUIPA-PUNO

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

CFP/UCP/ESCUELA: CCP JULIACA

ESTUDIANTE: Oliver Fernando Calloapaza Condori

ID: 001432686 BLOQUE: 53AMTDE405

CARRERA: Mecatrónica automotriz

INSTRUCTOR: MARTINEZ LEONARDO JOSE

SEMESTRE: IV DEL:16/10/2023 FIN, 26/11/2023

INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL

 CUADERNO DE INFORMES DE TRABAJO SEMANAL

1. PRESENTACIÓN.

El Cuaderno de Informes de trabajo semanal es un documento de control, en el cual el

estudiante, registra diariamente, durante la semana, las tareas, operaciones que ejecuta en
su formación práctica en SENATI y en la Empresa.

2. INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL CUADERNO DE INFORMES.

2.1 En el cuadro de rotaciones, el estudiante, registrará el nombre de las áreas o

secciones por las cuales rota durante su formación práctica, precisando la fecha de
inicio y término.
2.2 Con base al PEA proporcionado por el instructor, el estudiante transcribe el PEA en el
cuaderno de informes. El estudiante irá registrando y controlando su avance,
marcando en la columna que corresponda.
2.3 En la hoja de informe semanal, el estudiante registrará diariamente los trabajos que
ejecuta, indicando el tiempo correspondiente. El día de asistencia al centro para las
sesiones de tecnología, registrará los contenidos que desarrolla. Al término de la
semana totalizará las horas.
De las tareas ejecutadas durante la semana, el estudiante seleccionará la más
significativa y hará una descripción del proceso de ejecución con esquemas y dibujos
correspondientes que aclaren dicho proceso.
2.4 Semanalmente, el estudiante registrará su asistencia, en los casilleros
correspondientes.
2.5 Semanalmente, el Monitor revisará, anotará las observaciones y recomendaciones que
considere; el Instructor revisará y calificará el Cuaderno de Informes haciendo las
observaciones y recomendaciones que considere convenientes, en los aspectos
relacionados a la elaboración de un Informe Técnico (términos técnicos, dibujo técnico,
descripción de la tarea y su procedimiento, normas técnicas, seguridad, etc.)
2.6 Si el PEA tiene menos operaciones (151) de las indicadas en el presente formato,
puede eliminar alguna página. Asimismo, para el informe de las semanas siguientes,
debe agregar las semanas que corresponda.
2.7 Escala de calificación:

CUANTITATIVA CUALITATIVA CONDICIÓN

16,8 – 20,0 Excelente
13,7 – 16,7 Bueno Aprobado
10,5 – 13,6 Aceptable
00 – 10,4 Deficiente Desaprobado

PLAN ESPECÍFICO DE APRENDIZAJE (PEA)

SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
 OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
SEMINARIO
1 2 3 4
Llenar ATS para realizar el diagnóstico y la
01 X
reparación del sistema de suspensión.
02 Diagnosticar el sistema de suspensión. X
Realizar la limpieza de los componentes de la
03 X
suspensión.
04 Desmontar, evaluar, cambiar y montar resortes o muelles. X
05 Desmontar, evaluar, cambiar y montar trapecios. X
06 Verificar y cambiar bocinas y topes de suspensión. X
Desmontar, verificar, cambiar y montar
07 X
amortiguadores.
08 Desmontar y evaluar desgaste de ruedas. X
Reemplazar componentes defectuosos de acuerdo
09 X
con especificaciones del fabricante.
10 Identificar componentes de la suspensión activa X
Elaborar informe técnico de la reparación del
11 X
sistema.
Llenar ATS para realizar el diagnóstico y reparación
12 X
del sistema de dirección.
Verificar la información del usuario, para orientar el
13 X
diagnóstico.
14 Verificar el nivel de aceite de la servodirección. X
15 Verificar neumáticos. X
16 Verificar correa de mando de la bomba de la dirección. X
17 Inspeccionar las mangueras y sus conexiones. X
18 Comprobar ruidos extraños. X
19 Verificar fugas en la caja de dirección. X
20 Comprobar sistema hidráulico de la dirección. X
21 Elaborar informe técnico del diagnóstico X
22 Comprobar ángulos de la dirección. X
23 Comprobar ruidos extraños de la dirección. X
Verificar mecanismo de dirección (terminales, X
24
rótulas, fundas).
25 A y enllantar neumáticos. X
26 Balancear ruedas. X
27 Fijar timón. X
28 Desmontar, desarmar caja de dirección. X
Llenar según avance

Desmontar, evaluar, reparar y montar cilindro de X

62
rueda.
 Desmontar, evaluar, reparar, montar reforzador del X
63
freno (booster).
64 Desmontar, evaluar, montar líneas de vacío. X
Desmontar y verificar especificaciones técnicas de X
65
pastillas y discos de frenos.
66 Montar pastillas y discos de frenos X
Desmontar y verificar especificaciones técnicas de X
67
zapatas y tambores.
68 Montar zapatas y tambores de frenos. X
69 Cambiar líquido de freno y purgar sistema. X
 INFORME SEMANAL

......IV......SEMESTRE SEMANA N°……1...... DEL 27/11 AL 01/12 DEL 2023

DÍA TRABAJOS EFECTUADOS HORAS

SEMINARIO

10
LUNES • Reconocer los componentes electrohidráulicos.
HORAS
• Montar y probar circuitos electrohidráulicos

SEMINARIO
• Llenar ATS para realizar el diagnóstico y la reparación del sistema de suspensión.

MARTES • Diagnosticar el sistema de suspensión

10
• Realizar la limpieza de los componentes de la suspensión.
HORAS
• Desmontar y evaluar desgaste de ruedas.
• Reemplazar componentes defectuosos de acuerdo con especificaciones del
fabricante.
SEMINARIO
• Llenar ATS para realizar el diagnóstico y la reparación del sistema de suspensión.

MIÉRCOLES • Diagnosticar el sistema de suspensión

10
• Realizar la limpieza de los componentes de la suspensión.
HORAS
• Desmontar y evaluar desgaste de ruedas.
• Reemplazar componentes defectuosos de acuerdo con especificaciones del
fabricante.

JUEVES

SEMINARIO

6 HORAS
VIERNES • Identificar componentes de la suspensión activa.
• Elaborar informe técnico de la reparación del
sistema

SÁBADO

36
TOTAL
HORAS
Tarea más significativa: REPRESENTAMOS FÍSICAMENTE UN CIRCUITO HIDRÁULICO SIMPLE

Descripción del proceso:

Los neumáticos requieren un mínimo mantenimiento para garantizar la seguridad al volante,

y ese mantenimiento se resume en tres apartados: utilizar las presiones adecuadas,
realizar inspecciones visuales buscando posibles desperfectos y controlar el desgaste de la
banda de rodadura. Nos vamos a centrar en este último apartado.

Los indicadores de desgaste

Lo más sencillo, cómodo y rápido para comprobar el desgaste
de los neumáticos es utilizar los testigos de desgaste que éstos
incorporan. Los hay de distintos tipos, pero los más frecuentes
utilizan unos pequeños tacos en los surcos de la banda de
rodadura, de forma que cuando el dibujo del neumático llega a
ese indicador, es señal de que el neumático ha alcanzado
el límite legal de utilización de 1,6 milímetros.

Para facilitar la localización de los testigos de desgaste repartidos por la

banda de rodadura, los fabricantes incluyen en el flanco del
neumático una serie de indicadores, que pueden ser el propio
logotipo de la marca –por ejemplo un pequeño Bibendum en el caso de
Michelin), un triángulo o las siglas TWI (de Tread Wear Indicator).

Existen otros testigos de desgaste menos frecuentes como el testigo

numérico, en el que la banda de rodadura incluye una escala que indica
la profundidad a medida que se van borrando debido al desgaste.

Mejor no alcanzar el límite del dibujo

Y si tengo esos testigos de desgaste, ¿por qué me voy
a preocupar de medir la profundidad del dibujo si no los
he alcanzado? Pues por dos razones. La primera,
porque los testigos de desgaste sólo indican que se alcanza
el límite de 1,6 mm de dibujo que permite la ley. Pero un
neumático próximo a ese límite de desgaste puede no
ser un neumático seguro, en función de la velocidad, el
estilo de conducción o las condiciones de rodaje...
Si conduces con frecuencia por carreteras mojadas, por ejemplo, mi consejo es que no apurar
tanto, y cambiarlos cuando llegues a una profundidad de 2 milímetros, y hasta 3 mm en el caso de
neumáticos deportivos muy anchos. Ten en cuenta que la capacidad de evacuación de agua del
neumático –y por lo tanto el agarre y tu seguridad– depende precisamente de la profundidad del
dibujo.

En cuanto a los neumáticos de invierno, que por

construcción tienen un dibujo más profundo que los
de verano, el límite legal es el mismo, 1,6 mm,
aunque suelen llevar un segundo testigo para indicar
que al neumático le quedan 4 mm de profundidad
en su dibujo, momento en el que empiezan a perder
su eficacia para una utilización sobre nieve.
Además, los neumáticos pueden desgastarse de forma
irregular por muchos motivos –principalmente por
llevar unas presiones inadecuadas, pero también
por una dirección desalineada o unas cotas de suspensión desajustadas–, y podemos encontrar el
caso de que una parte de la banda de rodadura esté lejos de ese límite de 1,6 mm, mientras que en
otra se alcance o incluso se supere.
Localizar un desgaste irregular a tiempo puede alertarnos de un problema en la alineación de las
ruedas o en los amortiguadores, además de avisarnos de que ha llegado el momento de rotar las
ruedas de posición, alargando así su vida útil.

Midiendo la profundidad del dibujo del neumático

Para ello lo mejor es utilizar un medidor de
profundidad o profundímetro. Los hay de distintos
tipos, y se pueden adquirir en talleres de automóviles o
tiendas de repuesto especializadas. Tampoco te
compliques demasiado, no es necesario que sea
digital, más enfocados a un uso profesional. Basta
con un simple medidor tipo "bolígrafo" o calibre, que
tienen un vástago que puedes introducir en la banda
de rodadura para comprobar los milímetros de
profundidad del dibujo. Incluso una tarjeta con una
escala graduada puede servir para esta operación.

Lo ideal es medir colocando el coche en una superficie plana –ni que decir tiene que con los
neumáticos con la presión correcta– y, en el caso de las ruedas delanteras, girando la
dirección para que sea más fácil realizar la comprobación en distintos puntos de la banda de
rodadura. Hazlo en el exterior, en el centro y en el interior, y en diferentes localizaciones de
la circunferencia del neumático para asegurarte de que el desgaste es uniforme.

Si no cuentas con uno de estos medidores de profundidad y no tienes claro mediante los
testigos de desgaste si tus neumáticos tienen o no vida útil, un truco para salir del paso es
introducir una moneda de 1 euro en la banda de rodadura. No es que sea un método de
medición muy preciso, pero si puedes ver las estrellas que lleva grabadas la cara de la
moneda más vale que vayas pensando en pasar por el taller
HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA
 AUTOCONTROL DE ASISTENCIA POR EL ESTUDIANTE
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
M T M T M T M T M T M T
INJUSTIFICADAS: I
ASISTENCIA A SENATI INASISTENCIA
JUSTIFICADAS : FJ

EVALUACIÓN DEL INFORME DE TRABAJO SEMANAL

NOTA

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR: DEL MONITOR DE EMPRESA:

FIRMA DE MONITOR DE
FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:
EMPRESA:
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REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE