lOMoARcPSD|16200442

Informe Individual DE Trazo DE EJE DE Carreteras

Topografía I (Universidad Andina del Cusco)

Studocu is not sponsored or endorsed by any college or university

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)
 lOMoARcPSD|16200442

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA II TEMA:

INFORME DE “TRAZO DE EJE DE CARRETERA”

DOCENTE:
Ing. Marco Antonio Silva Palomino.

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

INTRODUCCION

En el presente informe se dará a conocer detalladamente la práctica: “Trazo de una

carretera con estación total” que se realizó en campo los días viernes 31 y 07 de agosto del
presente año en la Urb. La Rinconada.

Durante el trazado y diseño de un proyecto vial se necesitan evaluar y demostrar las

posibles rutas que se pueden definir para comunicar dos puntos particulares primarios
que se hagan necesarios para el desarrollo económico, industrial, político de dos o varios
puntos sociales entre sí.

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

OBJETIVOS:

Selección de una posible ruta que cumpla con los requerimientos tales como movimientos
de tierras mínimos, compensaciones entre cortes y terraplenes (tierra con que se rellena
un terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer
una obra) y no exceder las pendientes máximas en lo mínimo posible, para escoger la
mejor alternativa e indicar cual se considera la mejor teniendo en cuenta criterios
establecidos de diseño geométrico vial.

TRAZO DEL EJE DE CARRETERA

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

Instrumentos topográficos

1) Equipos

 Calculadora científica
 Cámara digital o celular con cámara
 Radios
Son comunicadores portátiles, se usó en el trabajo para una mejor comunicación
entre los integrantes del grupo, para la buena lectura de los prismas con la estación
total y hacer un buen trabajo.

2) Instrumentos

 Wincha de 50 metros
 Estación total
Posee un distanciómetro y un microprocesador unido a un teodolito electrónico.

 Prisma
Es un objeto circular formado por una serie de cristales que tienen la función de
regresar la señal emitida por una estación total o teodolito.
La distancia del aparato al prisma es calculada en base al tiempo que tarda en ir y
regresar al emisor.

 Porta prisma
Se utiliza para sostener el prisma

 GPS
 Trípode
 Eclímetro
Se usó en campo, para medir la pendiente con la que se trazó la carretera.

3) Materiales
 Estacas
 Pintura

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

DESCRIPCION DE LA PRÁCTICA

 Fecha de la realización de la práctica : 31 de julio y 07 de agosto del 2015

 Ubicación : Urb. La Rinconada
 Distrito : San Jerónimo
 Provincia : Cusco

 Departamento : Cusco

ORGANIZACIÓN DE LA CUADRILLA DE TRABAJO:

Nº APELLIDOS Y NOMBRES FUNCION

01 Cesar Aaron Roman Ojeda Prismero
02 Keyla Danitza Mozo Barrantes Libretista
03 Nicole Melanny Valenzuela Muñoz Operador
04 Cesar Augusto Rivera Giraldez Prismero
05 Josue Manuel Ccapatinta Melendez Uso del eclímetro
06 Andrea Molleda Paiva Prismera
07 Jairo Tesillo Prismero

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA:

1. Fuimos al terreno asignado que es en el cerro la rinconada, hicimos un

reconocimiento de terreno donde se pudo presenciar que existían dos carreteras y
una escasa vegetación lo cual nos favorece.

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

2. Se hizo un croquis del lugar para poder trazar una poligonal abierta que nos ayude
en el trazo del eje de la carretera y de esta manera ubicar los puntos de cambio
que sean necesarios.
3. Ubicamos el inicio de nuestro eje de carretera, punto 0+00 que fue monumentado.

4. Ubicamos nuestra estación total en un lugar donde se pueda ver un mayor número
de puntos, monumentamos el punto donde se ubicara la estación.
5. Estacionamos la estación total.

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

6. Partimos del punto 0+00 y con la ayuda del eclímetro ubicamos un segundo punto
a una distancia de 20 m. con una pendiente de ±5®, respecto al primer punto.
7. Hacemos este mismo procedimiento ubicando cada punto a 20 m. de distancia
respecto al anterior.
8. Paralelamente a este procedimiento leemos las progresivas que con la ayuda de
estación total,también leemos las transversales de cada progresiva.
9. Se repite este procedimiento para cada punto.
10. En gabinete procesamos los datos tomados por la estación Civil 3D, de donde
obtendremos el perfil longitudinal, el plano de planta, las secciones transversales el
corte y relleno el terreno.

NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERA:

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografía,
alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, información disponible e
inclusive la premura de los diseños. Como uno de los factores que más influye en la
metodología a seguir en el trazado de una carretera es la topografía y más aún si esta es
montañosa, se estará indicando en este capítulo el procedimiento más apropiado para la
localización de una carretera de montaña.

Se debe establecer desde un principio las características geométricas de la vía, como radio
mínimo, pendiente máxima, vehículo de diseño, sección transversal, etc. Como el
problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones técnicas
que se han establecido y para lo cual las características topográficas, naturaleza de los
suelos y el drenaje son determinantes, el método de estudio variará de acuerdo al tipo de
terreno. Se considera entonces el análisis por separado según se trate de terreno plano o
accidentado.

Conceptos básicos

 Pendiente longitudinal del terreno.- es la inclinación natural del terreno, medida en

el sentido del eje de la vía.
 Pendiente transversal del terreno.-es la inclinación natural del terreno, medida
normalmente al eje

Tipos de terreno

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

La topografía del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La

topografía afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es más evidente en el
alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen
la topografía en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y
montañoso. En la siguiente tabla se indican sus características:

TERRENO INCLINACION MAXIMA MOVIMIENTO DE TIERRAS

MEDIA DE LAS LINEAS DE
MAXIMA PENDIENTE (%)

Plano 0a6 Mínimo movimiento de

tierras por lo que no
(P)
presenta dificultad ni en el
trazado ni en la

explanación de una
carretera.

Ondulado 7 a 13 Moderado movimiento de

tierras, que
(O)
permite alineamientos
rectos, sin mayores

dificultades en el trazado y
explanación de

una carretera.

Montañoso 13 a 40 Las pendientes

longitudinales y
(M)
transversales

son fuertes aunque no las

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

máximas que se

pueden presentar en una

dirección

considerada; hay
dificultades en el trazado y

explanación de una
carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en términos generales, a unos diferentes patrones generales
de diseño. A continuación se hace un análisis sobre los aspectos más importantes en el
trazado de una vía de acuerdo al tipo de terreno:

1. Terreno plano

Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehículos pesados
circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehículos ligeros. Las distancias
de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales como las verticales, son
generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores
costos.

La pendiente general, en el sentido de avance de la vía, es considerablemente inferior a la

pendiente máxima estipulada y en donde el trazo de línea recta puede constituir la
solución de enlace entre dos puntos. Si se trata de una vía considerablemente extensa es
necesario fijar la orientación general que habrá de seguir la línea y los puntos de control.
Los sobrevuelos sobre el área son muy útiles en esta actividad.

Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo se reduce
a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta actividad se puede llevar
a cabo de una manera rápida y segura dado la existencia de equipos de gran alcance y
precisión como el distancíometro, estación total o inclusive el GPS.

Cuando se trata de una topografía muy plana el estudio de rutas se puede reducir de
manera considerable. Es fácil determinar cuál es la mejor alternativa por lo cual el los
estudios de línea de ceros y del trazado de la línea preliminar, no requieran ser realizados,
siendo posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la línea preliminar.

La localización directa es una metodología aún muy usada principalmente en terrenos

planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y es fácil orientar

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

el proyecto en el terreno. La localización directa consiste básicamente en definir el eje del

proyecto en el terreno a partir de los diferentes controles que se puedan presentar y sin
necesidad de definir previamente en un plano o mapa topográfico la localización de este.

Aunque la línea recta perece ser la mejor solución en terrenos planos, las exigencias
técnicas, de seguridad y estéticas desaprueban el uso de tangentes demasiado largas. Aún
en terrenos planos los alineamientos curvilíneos y semicurvilíneos son los más apropiados,
idea que está emparentada en la arquitectura paisajista. El diseño horizontal está
condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en temporadas
lluviosas se pueden inundar transformándose en lagunas o pantanos. Otro control puede
ser el de las construcciones existentes, cultivos, carreteras o líneas férreas existentes,
bosques, ciénagas.

2. Carretera típica de terreno ondulado

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehículos pesados reduzcan sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos livianos, pero sin
ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con
tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias de
visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales son
moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son amplios y poco profundos. El terreno
presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen
los alineamientos horizontal y vertical.

En el terreno ondulado el diseño se orienta a buscar una compensación entre los

volúmenes de corte y terraplén. Esta compensación contribuye a que las magnitudes de
los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se incrementa su
estabilidad. Al lograr esto se alcanza también una disminución en los costos del
movimiento ya que la magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser
usado en la construcción de muchos terraplenes. Esta solución no solamente favorece la
parte económica sino también la ambiental y de igual manera se requiere una menor
disponibilidad de sitios para depositar el material de corte.

La compensación entre los volúmenes de corte y lleno es posible siempre y cuando la

pendiente transversal permita la construcción de terraplenes. Se debe tener especial
cuidado con las corrientes de agua y las vías existentes que sean atravesadas por el
proyecto.

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

La compensación del movimiento de tierra se presenta también en el sentido transversal

generando secciones mixtas, es decir con excavación y con terraplén

3. Carretera típica de terreno montañoso

El diseño geométrico en este tipo de terreno obliga a que los vehículos pesados circulen a
una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. Terreno montañoso es aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal
como transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se
requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos
alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente transversal varía entre 13
y 40%, permitiendo eventualmente la construcción de terraplenes en algunos casos. En
muchos casos se busca obtener un diseño con sección en ladera que consiste en hacer
coincidir el borde de la banca con el perfil transversal del terreno de modo que aunque
predomine la excavación esta no sea excesiva.

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difícil

obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante además evaluar la
composición vehicular que pueda tener la vía ya que si el porcentaje de vehículos pesados
es alto el proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.

El factor determinante en terrenos montañosos y escarpados y aún en los ondulados es el

de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de terrenos es más complejo
que en los terrenos planos y con un mayor número de puntos de control secundarios
creando la necesidad de apartarse de la dirección rectilínea entre los sitios que van a
comunicarse.

El uso del avión, o mejor aún el helicóptero, en la exploración de terrenos accidentados es

mucho más útil que en los planos ya que se obtiene un panorama topográfico más amplio
y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y
demás referenciar de una manera más clara los diferentes puntos de control secundario.

TRAZADO LÍNEA DE PENDIENTE CONSTANTE

En terrenos con topografía accidentada – ondulados, montañosos- para efectos de

seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre planos o
restituciones fotogramétricas. Desde el punto de vista técnico, la selección de ruta se
caracteriza por la llamada “línea de pendiente constante”, con una inclinación previamente
definida sin exceder el valor máximo permitido que en general depende de la categoría o
importancia de la vía. La Tabla 4.2 indicada anteriormente indica las pendientes máximas
para diferentes velocidades de diseño dependiendo del tipo de vía y clase de terreno. Una
vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el
terreno, se procede a definir las líneas de pendiente con el fin de realizar una comparación
racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios técnicos que
permitan seleccionar la mejor ruta.

PERFIL TOPOGRAFICO

El perfil topográfico es una representación de tipo lineal, que permite establecer las
diferencias de altitud, que se presentan a lo largo de un recorrido,

PERFIL LONGITUDINAL
Es aquel en el cual se toma la misma dirección todo el recorrido, cambiar el rumbo, es la
intersección del terreno con un cilindro vertical que contenga el eje longitudinal del
trazado

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

SECCIONES TRASNVERSALES

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al

alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su
relación con el terreno natural.

Diseño De Carreteras:

La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre
que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento
adecuado de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada. A continuación se
mostraran algunos términos que se usan:

Radio Mínimo:

Al entrar en curva se presenta la fuerza centrífuga que origina peligro para estabilidad del
vehículo.

Cunetas:
Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de recibir
y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino).

Su sección transversal es variable según sea la sección del diseño. Siendo común la de
forma triangular. También se pueden construir de forma trapezoidal y cuadrada. La forma

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

triangular es preferible porque facilita su limpieza por medios mecánicos.

Puentes Y Pontones:

Es el paso con estructuras encima del cauce del río. Si la luz es menor a 10 m. se denomina
pontón. La sección de los puentes, pontones y túneles deben mantener la sección de la
carretera que la contiene. En casos especiales, la aproximación de la carrera a estas
infraestructuras debe tomar en cuenta las medidas de seguridad vial, transitabilidad
continua y conservación.

Bermas:

Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada dela

carretera que se utiliza como zona de seguridad para paradas de vehículos en emergencia
y de confinamiento del pavimento.

Contra-Talud:

Es la pendiente exterior de la cuneta. Normalmente se encuentra en la colina al lado del

camino. El desnivel dorsal debe tener un ángulo que impida a la tierra resbalarse a la
cuneta.

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

La Línea Central:

Del camino es el punto medio del camino. Para fijar el camino es importante saber dónde
va la línea central.

Calzada:

Se define como calzada a la superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, puede
estar compuesta por uno o varios carriles de circulación. No incluye la berma .Parle de la
carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de
carriles.

Ancho De La Plataforma (Corona):

Se define como ancho de plataforma (corona) la superficie superior de la carretera, que

incluye la calzada y las bermas. El ancho de la plataforma a rasante terminada (corona)
resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas.

Defensa:
Dispositivo de seguridad que se emplea para evitar, en lo posible que los vehículos salgan
de la carretera.

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

Pendiente (Gradiente):
Inclinación de la rasante del camino a lo largo de su alineamiento. Este talud se expresa en
porcentaje – la relación entre el cambio en elevación y la distancia recorrida. Por ejemplo,
una pendiente de +4% indica una ganancia de 4 unidades de medición en elevación por
cada 100 unidades de distancia recorrida medida.

Sistemas De Drenajes:

El sistema de drenaje de una carretera tiene esencialmente dos finalidades: Preservar la

estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma de la carretera eliminando el
exceso de agua superficial

Badenes:
Los badenes son una solución satisfactoria para los cursos de agua que descienden por
quebradas cuyo nivel de fondo de cauce coincide con el nivel de la rasante, descargando
materiales sólidos esporádicamente con fuerza durante algunas horas, en épocas de lluvia.

ANEXOS:

DIBUJO DE LA PLANTA.
En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala, con los siguientes
datos: Número de cada vértice, las secciones transversales con sus acotamientos
respectivos, las curvas de nivel dibujadas de 2 en 2 metros en zonas montañosas y
onduladas, y de metro en metro en zonas llanas, destacando las curvas correspondientes a
las cotas que son múltiplo de diez.
En cada plano debe señalarse el norte astronómico y una cuadrícula de coordenadas

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000
horizontal y 1:200 vertical. Esta relación de escala facilita la visualización de los datos del
perfil.
En estos planos se dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de
la planimetría, indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno,
quiebres del mismo, quebradas, ríos, rumbos obligados, etc.

DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.

Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del terreno, en
dirección transversal a la poligonal base, y para dibujar las curvas de nivel en el plano de
planta.
Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 ó 1:200.
En la lámina de papel milimetrado se señala un eje vertical y para cada sección se marca
un datum. Los datos de la sección transversal son dibujados a derecha e izquierda del eje.

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

CONCLUSIONES:

 El correcto uso de la estación total es muy útil ya que esta nos facilita a realizar
diversos trabajos de campo.
 Apredimos a trazar el eje principal de una carretera dándole una pendiente.

RECOMENDACIONES:

 Primero hacer un correcto reconocimiento de terreno para asi poder ubicar los
puntos necesarios con mayor facilidad.
 Ubicar correctamente la estación para poder los mayores puntos posibles y asi no
jalar error.
 Al manejar la estación total siempre verificar la altura instrumental ya que
variamos en algunas ocasiones para que sea de mayor facilidad la lectura con la
estación.

 Al tomar nuestra pendiente para el eje de la carretera considerar que nuestras

áreas de corte y relleno se compensen en lo mas posible,y en su poreferencia que
no exista demasiados cortes de relleno de esta manera no existirá mayores gastos
al momento de hacer la carretera.

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)

 lOMoARcPSD|16200442

BIBLIOGRAFIA:

 Topografía elemental – Russell C. Brinker & Warren C. Taylor 1ra Edición en

español
 Topografía – Álvaro Torres Nieto & Eduardo Villate Bonilla
 Introducción a la Topografía – James M. Anderson & Edward M. Mikhail
 Manual y Diseño de Carreteras - MOP 2000.
 Especificaciones Generales - MOP-001F-2000.

Downloaded by AARON NILS GUTIERREZ MARQUEZ (022101017a@uandina.edu.pe)