Laboratorio de Electricidad del Vehiculo

ELECTRICIDAD DEL VEHICULO

LABORATORIO Nº 5
EL ALTERNADOR

PROFESOR: Dennis Ojeda Ramos TALLER: M10 PERIODO: 2023-2 GRUPOS

Resultado: Se pudo reconocer los componentes y entender y observar su funcionamiento

Criterio de Desempeño: Según instrucción del docente conjuntamente con la guía de laboratorio
Actividad: Reconocimiento y Análisis de funcionamiento del Sistema de Carga y Alternador de un Vehiculo

FECHA DE EJECUCIÓN 30/10/2023 EQUIPO DE 1 2 3 4

FECHA DE ENTREGA 06/11/2023 TRABAJO
APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA

ESTUDIANTES:
Cari Peralta Luis Alberto

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llave Ciprian Nelson

Ramirez Sairitupac, Christofer Hamilton

Bastidas Vera Angel

(no asistió a este laboratorio)

Tancayllo Ccalluchi Gonzalo Raúl.

(No asistió a este laboratorio)

COMPETENCIAS ESPECÍFICAS:

• El alumno describirá el funcionamiento del alternador.

• El alumno realizará el desarmado, armado, comprobaciones y mantenimiento del
• alternador.
• Utilizará equipos de diagnóstico para la comprobación del alternador.

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1. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

- Multitester. - Juego de dados de ½”.

- Juego de destornilladores. - Juego de llaves mixtas.
- Martillo de baquelita. - PMS 100.
- Juego de dados de ¼”.
3. MATERIALES
- Alternadores. - Trapo.
- Detergente. - Mesa de trabajo.
- Bandeja.

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4. TAREAS A DESARROLLARSE EN EL LABORATORIO:

INSTRUCCIONES DE TRABAJO.
Trabajar en forma ordenada
Nunca juntar instrumentos de comprobación y medición
con otras herramientas

Ubicación del alternador en el motor.

Figura: Vista del alternador, reconozca sus principales partes y sus símbolos:

4.1 Seguridad al manipular y dar mantenimiento a los alternadores.

Al momento de medir componentes internos del alternador. Utilice los instrumentos adecuados

¡OJO!
Regulador Nota: Al momento de medir tensión o
electrónico corriente siempre instale adecuadamente
los instrumentos de medición.

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NOTA: Para cualquier trabajo en el sistema

eléctrico, siempre se debe desconectar uno
de las borneras de la batería.
Nota: Nunca golpee con martillo de hierro
componentes internos del alternador.

Nota: Al medir
componentes
electrónicos, debe
tener conocimientos de
su funcionamiento.

Nota: Inspeccione periódicamente la tensión

de la faja de accionamiento mecánico de la
polea del alternador.

5. INSTRUCCIONES DE TRABAJO

Trabajar en forma ordenada

Nunca juntar instrumentos de medida con otras herramientas
Uso obligatorio de implementos de seguridad
Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad

Tarea N1. Reconozca los principales componentes del acumulador secundario.

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1.-Diodos (+ - ) 2.-Anillos colectores

3.-Bobina 4.-En la imagen no se muestra este numero
5.-Estator 6.-Perno pasante
7.-Cojinete delantero 8.-Polea
9.-Ventilador 10.-Rotor Inductor
11.-Carcaza 12.-Escobilla
13.-Porta escobillas 14.-Rodaje o cojinete posterior
15.-Puente de diodos

Tarea N° 2. Inspección del alternador:

Tener cuidado al manipular los alternadores

no golpearlos ni hacerlas caer, se pueden
rajar y/o averiar.

• Sistema de carga alternador automotriz

Tensión nominal en ralentí: 13.3 Unidad Voltios

Tensión real en ralentí: 13.3 Unidad Voltios

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Tensión nominal en 2000rpm 13.5 Unidad Voltios

Tensión real en 2000rpm: 13.5 Unidad Voltios
Corriente real sin carga (consumidores): 13.7 Unidad Voltios
Corriente real con carga (consumidores): 13.3 Unidad Voltios

• Sistema de carga alternador línea amarilla

Tensión nominal en ralentí: 24 Unidad Voltios

Tensión real en ralentí: 27.9 Unidad Voltios
Tensión nominal en 2000rpm 24 Unidad Voltios
Tensión real en 2000rpm: 27.99 Unidad Voltios

Tarea N° 3.- Reconocer las partes y funciones del alternador.

Item Componente Función Pruebas a realizar

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1 Polea Transmite la fuerza mecánica Verificar que no

procedente del motor atreves de la represente anomalías
correa

2 Carcasa lado de Recipiente que aloja protege los Verificar que no

accionamiento del componentes internos del alternador presente rajaduras
cojinete tiene orificios para su ventilación

3 Rodamiento Asegura su enlace móvil entre dos Verificar que este en

elementos de un mecanismo uno que buen estado que no
presenta rotación respecto al otro presente algunos
sonidos

4 Tapa de fijación para Permite que no se salgas de su Verificar que sus

el rodaje alojamiento al rodamiento pernos de fijación no
estén robados no
presente rajaduras

5 Rotor Encargado de crear campo magnético Continuidad de la

inductor el cual provoca en el bobina del rotor
bobinado inducido corriente eléctrico aislamiento de la
que suministra después del alternador bobina del rotor

6 Anillo colector Transmite corriente al embobinado del Resistencia verificar

rotor para mantenerlo magnetizado que no presente exceso
de desgaste

7 Estator Parte fija del alternador siendo el Continuidad y

elemento que opera como base resistencia
permitiendo que desde ese punto se
lleve a cabo la rotación del rotor

8 Base del regulador Permite fijar el regulador Inspección visual

9 Regulador de voltaje Dispositivo electrónico diseñado para Llevar al banco de

mantener un nivel de tensión constante pruebas

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10 Porta escobillas Alojar a las escobillas que abastecen Verificar que no estén
de corriente a los anillos colectores rotos, verificar que las
escobillas no estén
gastadas

11 Placa porta-diodos Alojar a los diodos que rectifiquen las Prueba de diodos
corrientes

12 Carcasa de anillos Donde se monta la porta escobilla, Verificar que no

rozantes regulador de voltaje, porta diodos de presenten rajaduras
esta misma carcaza salen bornes de
conexión del alternador y en su
interior se aloja un rodamiento para el
rotor

Tarea N° 4. Desmontaje para el mantenimiento, del alternador.

1.- Remoción.
2.- Desarmado.
3.- Inspección.
4.- Rearmado.
5.- Instalación.

Desarmado del alternador

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Tarea N° 5. Mantenimiento del alternador.

Inspección visual de los anillos colectores
el rotor.
• El anillo deslizante entra en
contacto con la escobilla mientras
gira y genera el flujo de corriente
eléctrica.
• La chispa causada por la corriente
creará suciedad y quemadura.
• La suciedad y quemadura
interfieren con la corriente eléctrica
y deterioran la función del
alternador.
Nota: Con una lija de agua proceda a su
limpieza. Si presentara mucho desgaste
proceda a reemplazar los anillos
colectores

Verifique la continuidad de la bobina del

rotor:
Resistencia nominal de la bobina del rotor para
los sistemas de:

- 12V, debe ser no mayor a 3,5 .

- Resistencia real es 3.3 .

Verifique el aislamiento de la bobina del

rotor:
Resistencia entre núcleos polares y
colectores debe ser infinito:

- 12V, debe ser infinita.

- Resistencia real es.

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Medición del anillo deslizante:

Con un calibrador determine el diámetro de los
anillos rosantes:
Primero 32.5 mm.
Segundo 33 mm.

Nota: Si los anillos rosantes sobrepasan al límite

de desgaste a lo especificada, proceda a
cambiarlas.

Verifique la continuidad y aislamiento de

las bobinas del estator:
Resistencia nominal de las bobinas del
estator en sistemas de 12V y 24V son cero
ohmios:
1. Continuidad real es: OL .
2. Continuidad real es: 0.37.
Tipos de conexión: 3. Continuidad real es: OL .
Nota: El núcleo del estator debe de estar
1.- Estrella aislado con todas las bobinas del estator. En
caso que haya continuidad reemplace el
estator.
2.-Triangulo

Precaución:
Al utilizar el cantil.
Proteja al conjunto rectificador contra calor, se
pueden averiar los diodos

Inspección del diodo en el rectificador:

Con un polígono determine el estado de los
diodos positivos, negativos y de excitación.

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D+ 0.53 D+ 0.53 D+ 0.53

D- 000 D- 000 D- 000
Nota: Si los diodos presentan continuidad en
ambos lados proceda a cambiarlos.

Circuito de carga:
Ubicar los diodos +,- y excitación en el circuito.

Nota: Indique los componentes descritos en el

esquema eléctrico. Asimismo reconozca los
terminales de conexión a la parte externa del
alternador.

Inspección a las escobillas del alternador:

Con un calibrador determine la longitud de las
escobillas:
Sin regulador integrado: 12.5mm
Con regulador integrado: 16.5mm
Longitud expuesta mínima: 5.5mm
Primero: No contaba con escobillas
Segundo: no contaba con escobillas

Nota: Si las escobillas sobrepasan al límite de

desgaste a lo especificada, proceda a
cambiarlas.

Evitar fuego abierto, al utilizar combustibles.

Cuidado con un corto circuito, al realizar conexiones externas con el alternador.

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Preparar:
• Limpieza de óxidos, grasa, aceite, etc., de los componentes del alternador.

• Eliminar tierra y suciedad del compartimiento del alternador.

Mantenimiento a los alternadores:

Para la limpieza del alternador utilice un tipo de combustible que pueda ayudar a retirar
cualquier suciedad que se encuentre en el alternador.

Utilice siempre lentes

de protección personal

Cables y bornes terminales de la batería corroídos.

Tener cuidado con un corto

circuito al manipular
componentes eléctricos.

Siempre
utilice las
herramientas
apropiadas
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NOTA: Nunca desconecte en funcionamiento del

motor los bornes y borneras de la batería.

Tarea N° 6. Comprobación del sistema de carga.

Es importante determinar la tensión y la corriente en el sistema de carga:

Los instrumentos más adecuados para medir la corriente, son los amperímetros
analógicos que tienen un rango mayor en su escala de medición.
La tensión se puede comprobar con cualquier tipo de multitester.

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NOTA: Determinar el estado del regulador de carga.

Debe de comprobarse con equipos, para determinar la intensidad y el voltaje. Estos
valores deben estar dentro de parámetros establecidos en la nomenclatura del
alternador o por el fabricante de los alternadores.

Reconocimiento y eliminación de averías

Si surgen averías en la instalación de generación de corriente, la causa no tiene que estar
necesariamente en el alternador o en el regulador. Otras posibles fuentes de avería
pueden ser también la batería, el cableado, la lámpara de control del alternador, la correa
trapezoidal, etc. la siguiente tabla debe hacer posible encontrar las causas de las averías y
aplicar los correspondientes remedios.

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Avería Causa Remedio

La batería no se carga o se 1. Interrupción o resistencia de paso en 1. Eliminar la interrupción o la

carga insuficientemente el circuito de corriente de carga. resistencia de paso.
2. Batería deteriorada. 2. Cambiar la batería.
3. Hacer reparar el alternador en un
3. Alternador deteriorado.
taller especializado.
4. Regulador deteriorado. 4. Cambiar el regulador.
5. Correa trapezoidal demasiado floja. 5. Tensar correctamente la correa.
La lámpara de control del 1. Bombilla fundida 1. Colocar una bombilla nueva.
alternador no se enciende 2. Cargar la batería utilizando una
estando el motor parado y el 2. Batería descargada. fuente de energía ajena.
encendido conectado 3. batería deteriorada. 3. Cambiar la batería.
4. Cambiar los cables, apretar las
4. cables sueltos o dañados.
conexiones.
5. regulador defectuoso. 5. Cambiar el regulador.
6. cortocircuito en un diodo positivo 6. Hacer reparar el alternador en un
del alternador. taller especializado.
7. escobillas desgastadas. 7. Cambiar las escobillas.
8. Capa de óxido sobre anillos
8. Hacer reparar el alternador en un
rozantes, interrupción en el
taller especializado.
devanado de excitación.
La lámpara de control del 1. El cable D +/61 tiene cortocircuito 1. Cambiar el cable o eliminar el
alternador continúa a masa. cortocircuito a masa.
encendida con toda su 2. Regulador defectuoso. 2. Cambiar el regulador.
intensidad, aún cuando el 3. Cambiar el dispositivo de
motor gira a alto número de 3. dispositivo de protección contra
protección contra sobretensiones
revoluciones sobretensiones deteriorado o
o conectar correctamente los
conexiones de cables confundidas.
cables.
4. Rectificador defectuoso, anillos
rozantes sucios, cortocircuito en el 4. Hacer reparar el alternador en un
cable DF o en el devanado del taller especializado.
rotor.
5. La correa trapezoidal patina o está 5. Tensar correctamente la correa o
rota. cambiarla.
Estando el motor parado, la 1. Resistencia de paso en el circuito
lámpara de control del de corriente de carga o en el cable
1. Eliminar las resistencias de paso
alternador brilla con toda su que va a la lámpara de control del
intensidad, pero al funcionar alternador.
el motor sólo se oscurece o 2. Regulador deteriorado. 2. Cambiar el regulador.
resplandece débilmente. 3. Hacer reparar el alternador en un
3. Alternador deteriorado.
taller especializado.

Guía de Localización y Solución de Problemas del Sistema de Carga

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CONCLUSIONES / APLICACIONES:

1.- ¿Cuál es la función del alternador en un 2.- Indica los componentes del sistema de carga:
vehículo?
El alternador convierte energía mecánica en
energía eléctrica y recarga la batería del vehículo. 1.- Alternador o generador

Recarga de la batería: El alternador proporciona 2.-Batería o acumulador

la energía necesaria para recargar la batería del
vehículo, lo que asegura que la batería esté en 3.-Tacómetro
buen estado y lista para suministrar energía
eléctrica cuando se necesite. 4.-Chapa de contacto

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3.- ¿Cuántos polos tiene un alternador, de las

4.- ¿Cómo se comprueba el estado mecánico y
siguientes características?:
eléctrico del alternador?
El número de polos en un alternador depende de
La mejor manera de hacerlo es con el vehículo detenido,
su diseño y su aplicación específica. Los
alternadores pueden tener un número variable de prender el multímetro y conectarlo a las puntas de la
polos, generalmente entre 2 y 48, aunque también batería esta debería darte alrededor de 12.3 y 13.5, si es
existen diseños con un número diferente de polos. menor significa que necesita cargarse.
El número de polos está relacionado con la Ruidos anormales: Enciende el motor y escucha
velocidad de rotación del alternador y la atentamente. Los ruidos inusuales, como chirridos,
frecuencia de salida de corriente alterna que zumbidos o crujidos, pueden indicar problemas
genera. mecánicos en el alternador.

5.- Explique el principio físico de la generación 6.-Indique los tipos de conexión de las bobinas del
de corriente en el alternador. estator. Y en que tipo de conexión se genera más
El Rotor del alternador es excitado por una corriente.
corriente que llega de la batería a través de los Conexión en Delta: Genera mas voltaje
carbones o escobillas , al llegar esta corriente a la
bobina del rotor crea un campo electromagnético En una conexión en delta, las bobinas del estator se
que al estar en movimiento induce una corriente conectan en forma de bucle cerrado o triángulo (Δ) en
alterna en el estator que está formado por tres lugar de una estrella
bobinas, Pero esta corriente alterna y el vehículo Cada conexión de salida se toma desde los puntos de
funciona con corriente directa por lo tanto esta conexión en medio de dos bobinas vecinas.
debe ser transformada a través de lo que se La conexión en delta suele utilizarse en alternadores
conoce como el puente rectificador. trifásicos y tiene la ventaja de generar una mayor
corriente en la fase, lo que puede ser beneficioso en
La generación de corriente en un alternador se aplicaciones que requieren una mayor capacidad de
basa en el principio de la inducción corriente.

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electromagnética, que fue descubierto por

Michael Faraday en el siglo XIX. El principio
fundamental es que un campo magnético variable
en el tiempo induce una corriente eléctrica en un
conductor. El alternador utiliza este principio para
convertir la energía mecánica, en forma de
rotación, en energía eléctrica
Conexión en Estrella: Genera más corriente
En este tipo de conexión Los extremos de todas las
bobinas del estator se conectan en un punto común, y
las conexiones de salida se toman desde los otros
extremos de las bobinas individuales.
Esto crea una disposición que se asemeja a una letra
"Y" en el diagrama de conexión. La conexión en
estrella se utiliza comúnmente en alternadores
trifásicos y tiene la ventaja de generar una tensión de
fase más alta, lo que puede ser beneficioso en
aplicaciones de alta potencia.

7.-Indica el tipo y las ventajas que tiene este

alternador, utilizado frecuentemente en equipo
pesado.
Alternadores con rotor-guía sin anillos
colectores
Las únicas piezas sujetas a desgaste de estos
alternadores son los rodamientos. Se utilizan en
los transportes donde la larga duración sea un
factor decisivo (maquinaria de construcción,
camiones para largos recorridos y vehículos
especiales para grandes esfuerzos. La importancia
de los alternadores de rotor- guía estriba en que

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permiten recorrer distancias extremadamente

grandes en condiciones difíciles. Su principio
constructivo se basa en la idea de emplear en el
alternador el menor número de piezas posibles
sometidas a desgaste, para conseguir así
prolongados tiempos de servicio sin
mantenimiento. Este alternador está
prácticamente exento de mantenimiento.

Alta Capacidad de Corriente:

La conexión en delta de un alternador trifásico
permite que cada fase produzca una corriente más
alta en comparación con una conexión en estrella,
lo que es crucial para equipos pesados que
demandan una gran cantidad de energía eléctrica.

Menor Tensión de Línea:

En una conexión en delta, la tensión de línea es
menor que la tensión de fase, lo que puede ser
beneficioso en aplicaciones donde se requiere una
tensión de línea más baja. Esto puede ser
adecuado para equipos que funcionan con
voltajes específicos.

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8.- Indique las principales ventajas del regulador

electrónico.

➢ Estabilizan el voltaje.

➢ Protegen ante picos de voltaje.

➢ Protegen de daños por variaciones de voltaje

Un regulador de voltaje es un aparato que mantiene

estable la salida de voltaje evitando picos de sobre
voltaje, es decir si el voltaje en casa es 127V, 220V,
208Vetc, quiere decir que te mantendrá el voltaje en
rangos aceptables donde funcionen los aparatos
electrónicos sin dañarse, por ejemplo, 80v min hasta
180Vmáximo sin quemarse.

Indique las principales desventajas del regulador

electrónico.

➢ Sensibilidad a problemas eléctricos

➢ Mayor complejidad

➢ Mayor costo,

➢ Acorta la vida útil de los otros aparatos

electrónicos.

➢ Sobrecalienta algunos equipos.

➢ Provoca a pagos de manera repentina

Sensibilidad a Problemas Eléctricos: Los

reguladores electrónicos son más sensibles a
fluctuaciones eléctricas y daños por sobretensión, lo
que puede requerir protección adicional.

Complejidad:
La complejidad de los circuitos electrónicos puede
hacer que los reguladores electrónicos sean más
difíciles de reparar en comparación con los

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reguladores mecánicos.

Costo Inicial:
Los reguladores electrónicos suelen tener un costo
inicial más alto que los reguladores mecánicos o
analógicos, lo que puede ser un factor limitante en
algunas aplicaciones.

RECOMENDACIONES:

Usar guantes para evitar golpes en las manos al manipular el alternador.

Recomiendo proteger el rectificador contra calor ya que el calor avería los diodos.

Recomiendo llenar el debido ats para evitar accidentes.

Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá efectuarse una limpieza de
los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotándolo con un trapo.

Durante el desmontaje se mirarán que no existen roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.}

CONCLUCIONES:

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➢ Podemos concluir que para saber si un alternador está bien lo ideal es medirlo con el multímetro.

➢ Al realizar las mediciones todas estaban en un rango de las medidas correctas.

➢ Podemos concluir que hay vario componentes del alternador que se enfocan en controlarla tensión
máxima como por ejemplo el regular y la tapa trasera que cuidan que no salga la tensión del
alternador.

➢ Concluimos que la conexión tipo delta tienen mayor torque que la de estrella

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