UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

FACULTAD DE TECNOLOGIA
LICENCIATURA EN INGENIERIA CIVIL

“REESTRUCTURACION VIAL PARA REDUCIR LA CONGESTION VEHICULAR

CAUSADA POR EL TRANSPORTE PUBLICO EN LA ZONA 6 DE MARZO DE LA
CIUDAD DE EL ALTO”

INTEGRANTES:

Diciembre
La Paz- Bolivia
2023
 INDICE
1. INTRODUCCION 4

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 5

2.1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA 5

2.2 DIAGRAMA DE ISHIKAWA 7

3. OBJETIVOS 8

3.1 Objetivo General 8

3.2 Objetivos Específicos 8

4. LIMITES Y ALCANCES 8

4.1 LIMITES 8

4.2 ALCANCES 9

5. JUSTIFICACIONES 9

5.1 JUSTIFICACION TEORICA 9

5.2 JUSTIFICACION ECONOMICA 9

5.3 JUSTIFICACION TECNICA 10

5.4 JUSTIFICACION SOCIAL 10

6. METODOLOGIA 11

6.1 ENFOQUE DE INVESTIGACION 11

6.2 DISEÑO DE INVESTIGACION 11

6.3 METODO DE INVESTIGACION 11

7. MARCO TEORICO 12

7.1 MARCO CONCEPTUAL 13

7.1.1 CAOS VEHICULAR EN LA AVENIDA 6 DE MARZO 13

7.2 MARCO REFERENCIAL 14

La presente investigación tiene como estudios relacionados los siguientes trabajos: 14

7.3 MARCO INSTITUCIONAL 15

 7.4 MARCO LEGAL 15

8. SOLUCION PROPUESTA 16

8.1 IDENTIFICACION DE PUNTOS CRITICOS 16

8.2 REGULARIZACION DE PARADAS 16

8.3 INFRAESTRUCTURA PARA TRANSPORTE PUBLICO 16

8.4 CONTROL DE SEMAFOROS 16

8.5 FIZCALIZACION Y SANCIONES 16

8.6 MEJORA DE LA MOVILIDAD PEATONAL 16

8.7 REEVALUAR LAS RUTAS ESTABLECIDAS 16

8.8 ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE 17

8.9 PARTICIPACION DE LA CIUDADANIA 17

9. BIBLIOGRAFÍA 19

10. APENDICE 20
1. INTRODUCCION
 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

Los principales problemas que afectan la vida diaria en la Ceja son el congestionamiento
vehicular y la inseguridad ciudadana, según las autoridades, dirigentes y vecinos de El
Alto. Las calles que presentan congestionamiento vehicular a diario son la avenida 6 de
Marzo, entre las calles 2 a 5; cruce 6 de Marzo y Viacha, avenida Antofagasta y
Tiahanacu, las calles Raúl Salmón a la altura de la Alcaldía quemada y entre las calles 3 y
5; y la avenida Franco Valle.

Se observa que en cinco minutos, entre las 11.00 y las 12.00, en la avenida 6 de Marzo,
específicamente entre las calles 2 y 3, se aglomeran entre 50 a 60 minibuses que dejan y
buscan pasajeros.

El parque automotor de El Alto es de 81.300 vehículos. De los cuales, el 90% utiliza

diariamente el eje troncal, es decir, las avenidas 6 de Marzo, Juan Pablo II, Bolivia y la
carretera a Viacha o avenida Ladislao Cabrera. (Rivas, 2012)

El problema radica en la congestión vehicular que se ve todos los días en la avenida 6 de

Marzo que es ocasionada por diferentes factores sociales y/o políticos generando malestar
en la población que circula constantemente por esta zona y aun mas al ser un eje troncal
de transporte interciudad.
2.2 DIAGRAMA DE ISHIKAWA

Fuente: Elaboración Propia

 3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Reducir la congestión vehicular por el transporte público, a través de la reestructuración

vial para incrementar la fluidez vehicular en la zona 6 de marzo La Paz El Alto.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Analizar el flujo de tráfico actual en la zona 6 de marzo para identificar puntos críticos
de congestión.
 Identificar las principales rutas de transporte público que atraviesan la zona y evaluar
su eficiencia y capacidad de transporte.
 Diseñar un plan de reestructuración vial que incluya la ampliación de calles, la
creación de pasarelas, carriles exclusivos para el transporte público y peatonal.
 Establecer un sistema de monitoreo del tráfico evaluando la efectividad de las mejoras
viales y realizar ajustes según sea lo necesario.

4. LIMITES Y ALCANCES

4.1 LIMITES

Los limites que presenta la investigación son las siguiente:

 El periodo de tiempo de recolección de información, elaboración y ejecución del

proyecto de investigación es de 6 meses
 Los comerciantes se rehusarán a dejar sus puestos de trabajo por un determinado
tiempo
4.2 ALCANCES

 Ámbito Geográfico
El lugar de estudio es la Zona 6 de Marzo de la Ciudad de El Alto

 Ámbito Social
La investigación abarca a los habitantes, a los transeúntes, peatones, comerciantes,
inversionistas y personas en general que hacen su recorrido diario por a Zona 6 de
marzo de la Ciudad de El Alto

5. JUSTIFICACIONES

5.1 JUSTIFICACION TEORICA

Este proyecto de investigación reconoce lo importante que es el problema del

congestionamiento vial en la Ciudad del El Alto, por ende, la justificación teórica del
tema de investigación se basa en:
 La infraestructura vial
 Trafico y flujo vehicular
 Seguridad vial
 Otros

5.2 JUSTIFICACION ECONOMICA

La inversión en una reestructuración vial puede generar beneficios económicos

significativos en lo que se incluye que el mejorar la infraestructura vial
 Impulsa el comercio al facilitar el transporte eficiente de bienes y personas
 Reduce los costos operativos de los vehículos, mantenimiento y gasto asociados a los
retrasos en la red vial
 Aumenta el valor de las propiedades cercanas que contribuye a una mayor plusvalía
  Atrae la inversión privada por que las empresas valoran la accesibilidad y
conectividad eficiente para sus operaciones

5.3 JUSTIFICACION TECNICA

La justificación técnica del presente proyecto se basa en la necesidad de mejorar la

infraestructura existente los cuales son:
 La infraestructura vial debe adecuarse a la demanda actual y futura del trafico para
minimizar congestiones y retrasos
 Se debe incorporar tecnologías modernas para monitoreo, gestión de tráfico, semáforos
inteligentes optimizando asi la red vial
 Se debe considerar nuevas rutas y alternativas viales para distribuir el tráfico de
manera eficiente

5.4 JUSTIFICACION SOCIAL

El proyecto beneficiara a la ciudadanía de la Ciudad de El Alto de la siguiente manera:

 Facilitará el desplazamiento de las personas, brindando acceso eficiente a sus puntos de
destinos
 Reducirá el tiempo de viaje
 Reducirá los accidentes de tráfico generando un entorno más seguro para los peatones
 Contribuirá a un entorno más limpio y saludable por que reducirá la emisión de gases
contaminantes
 6. METODOLOGIA

6.1 ENFOQUE DE INVESTIGACION

Cuantitativo: Se dará una prioridad a las medidas que prueben su efectividad en la

reducción del congestionamiento vial

6.2 DISEÑO DE INVESTIGACION

Pre experimental: A partir de un conjunto de procedimientos ya previamente definidos

observaremos el estado del tráfico tanto previamente como posteriormente a su
aplicación.

6.3 METODO DE INVESTIGACION

Método correlacional: A partir de este método observaremos la correlación que existe

entre los procedimientos aplicados y el impacto que tendrán estos sobre nuestras
variables.
Método explicativo o causal: Con este método analizaremos las causas y efectos que
tengan los procedimientos aplicados en la regulación del tráfico.
 7. MARCO TEORICO

CONGESTIÓN VEHICULAR
La congestión vehicular es el fenómeno que se produce cuando la demanda de uso de la
infraestructura vial es mayor que su capacidad. Esto se traduce en una disminución de la
velocidad de circulación, un aumento del tiempo de viaje y un incremento en los costos de
transporte.
La congestión vehicular tiene una serie de consecuencias negativas, tanto económicas
como sociales y ambientales. En el ámbito económico, la congestión vehicular reduce la
productividad, aumenta los costos de transporte de mercancías y personas, y desincentiva
la inversión. En el ámbito social, la congestión vehicular genera estrés, frustración y
pérdida de tiempo. En el ámbito ambiental, la congestión vehicular aumenta la
contaminación del aire y el ruido, y contribuye al cambio climático. (Thomson & Bull,
2001)

CAUSAS DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR

Las principales causas de la congestión vehicular son:
 Aumento del parque automotor
 Obras viales: Las obras viales, necesarias para mejorar la infraestructura vial,
también pueden generar congestión vehicular en el corto plazo.
 Incidentes de tránsito: Los accidentes de tránsito, las averías de vehículos y otros
incidentes también pueden generar congestión vehicular.

CONSECUENCIAS DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR

La congestión vehicular tiene una serie de consecuencias negativas, tanto económicas

como sociales y ambientales:

 Económicas: La congestión vehicular genera pérdidas económicas significativas

debido al tiempo perdido en los desplazamientos, al aumento del consumo de
combustible y a la reducción de la productividad.
 Sociales: La congestión vehicular genera estrés, frustración y pérdida de tiempo.
  Ambientales: La congestión vehicular aumenta la contaminación del aire y el
ruido, y contribuye al cambio climático.

MEDIDAS PARA MITIGAR LA CONGESTIÓN VEHICULAR

Existen una serie de medidas que se pueden implementar para mitigar la congestión
vehicular, entre ellas:

 Mejorar la infraestructura vial: Esto incluye construir nuevas vías, ampliar las
existentes y mejorar la señalización y la seguridad vial.
 Hacer una restructuración vial

7.1 MARCO CONCEPTUAL

7.1.1 CAOS VEHICULAR EN LA AVENIDA 6 DE MARZO

Vehículos hacen lo que quieren en la Av. 6 de marzo, no se respeta la señalización y los

transeúntes temen por su integridad física al cruzar la calle (Bolivision, 2022)
Este punto de la ciudad de El Alto es una de las mas conflictivas y desordenadas debido a
los siguientes aspectos:
 Comercio informal
 Paradas ilegales
 Falta de control
 Desfiles cívicos y políticos
 Calles mal diseñadas
 Conflictos sociales y políticos
 7.2 MARCO REFERENCIAL

La presente investigación tiene como estudios relacionados los siguientes trabajos:

 Un estudio realizado por (Corchuelo Canizales & Piza Becerra, 2015) de tipo
cuantitativo y proyectivo tuvo como objetivo principal plantear una alternativa de
solución a la congestión vehicular presentada en el retorno de la Avenida Calle 80
entre carreras 119 y 121 en la ciudad de Bogotá D.C. mediante la observación y los
aforos. En los resultados obtenidos se pretende comparar el comportamiento de cada
una de estas, siendo la más favorable la alternativa 3, donde de acuerdo a las
velocidades registradas según el modelo incrementan a más de 12 km/h llegando a 30
km/h en lugares donde antes no superaba la tercera parte de esta velocidad, notándose
la mejora en los flujos vehiculares actuales.

 En el trabajo académico de (Castillo Conde, 2015) se tuvo como objetivo principal dar
a conocer a la sociedad que nuestro derecho al libre desplazamiento vehicular está
siendo transgredido por los obstáculos que se ponen en las calles y avenidas de la
ciudad de La Paz. Propone a las instancias pertinentes municipales y estatales la
construcción de túneles cortos y largos; túneles cortos para el desplazamiento a pie de
las personas y túneles largos para el desplazamiento de las personas.

 Por otro lado se tiene a (Oblea Silva, 2018) de tipo descriptivo experimental de
muestreo aleatorio simple, tuvo como objetivo determinar el efecto en la fluidez
vehicular al sincronizar los semáforos y agregar paraderos de uso exclusivo para el
transporte público en las avenidas de estudio. Los resultados que se obtuvieron es que
se demostró el enorme ahorro que se tendría al implementar la propuesta de mejora
mencionada, pero también, no es un dato menor, el ahorro de tiempo al recorrer las
avenidas en estudio
7.3 MARCO INSTITUCIONAL

Las instituciones con las que se trabajara en conjunto son los siguientes:

 Policía boliviana
 Guardia municipal de transporte de el alto
 G.A.M.E.A.

7.4 MARCO LEGAL

El presente trabajo de investigación se apoyará con las siguientes leyes:

 Leyes y regulaciones relacionadas con la planificación vial y la ejecución de proyectos

viales.
 Apoyo político y financiamiento gubernamental.
 8. SOLUCION PROPUESTA

Para reducir la congestión vehicular en la zona 6 de marzo de la ciudad de El Alto se

deben considerar las siguientes acciones:

8.1 IDENTIFICACION DE PUNTOS CRITICOS

Se debe realizar un análisis de los lugares donde se producen paradas ilegales y

congestión utilizando datos de trafico y observaciones para identificar puntos clave

8.2 REGULARIZACION DE PARADAS

Trabajar en colaboración con las autoridades de transporte publico para regularizar las
paradas, estableciendo ubicaciones designadas con señalización adecuada

8.3 INFRAESTRUCTURA PARA TRANSPORTE PUBLICO

Mejorar la infraestructura de las paradas de transporte público, proporcionando espacios

adecuados y cómodos para embarque y desembarque

8.4 CONTROL DE SEMAFOROS

Coordinar semáforos para dar prioridad a los vehículos de transporte público, reduciendo
tiempos de espera y mejorando la fluidez

8.5 FIZCALIZACION Y SANCIONES

Reforzar la fiscalización para desalentar paradas ilegales y aplicar sanciones a aquellos

que incumplen las normativas

8.6 MEJORA DE LA MOVILIDAD PEATONAL

Diseñar aceras más amplias y seguras para facilitar el acceso a las paradas de transporte
público, disminuyendo la interferencia con el tráfico vehicular

8.7 REEVALUAR LAS RUTAS ESTABLECIDAS

Se debe realizar una evaluación de las rutas para identificar los puntos críticos, y así
diseñar una reestructuración de rutas para mejorar la transitabilidad
8.8 ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE

Promover opciones de movilidad de parte del estado gubernamental para reducir la

congestión vehicular y la dependencia del transporte público y privado

8.9 PARTICIPACION DE LA CIUDADANIA

Involucrar a la comunidad en el proceso de reestructuración para asegurar que la

soluciones sean aceptadas y beneficien a los habitantes.
Fuente: Elaboración Propi
 9. BIBLIOGRAFÍA

Bernal Torrez, C. A. (2006). Metodologia de la Investigacion. Mexico: Pearson Educacion.

Bolivision. (10 de Marzo de 2022). ¡Caos vehicular en El Alto! ¿Será posible el

reordenamiento? Obtenido de Red. Bolivision:
https://www.redbolivision.tv.bo/noticia/caos-vehicular-en-el-alto-sera-posible-el-
reordenamiento/

Castillo Conde, A. (2015). OBSTÁCULOS QUE DIFICULTAN LA VIABILIDAD DEL

TRANSPORTE PÚBLICO EN AVENIDAS Y CALLES DE LA CIUDAD. Monografia para
Licenciatura, Universidad Mayor de San Andres , Facultad de Derecho y Ciencias
Politicas, La Paz.

Corchuelo Canizales, O. M., & Piza Becerra, J. A. (2015). PLANTEAMIENTO DE SOLUCION A

LA CONGESTION VEHICULAR PRESENTADA EN EL RETORNO DE LA AVENIDA
CALLE 80 ENTRE CARRERAS 119 Y 121 EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. Trabajo
de grado de Licenciatura, Univeridad La Gran Colombia, Facultad de Ingenieria Civil,
Bogota.

Oblea Silva, C. (2018). “PROPUESTA PARA LA MEJORA DE LA FLUIDEZ EN EL TRÁNSITO

VEHICULAR MEDIANTE UN MODELO DE SIMULACIÓN”. Tesis Para Ingenieria,
Universidad Catolica de Santa Maria , Facultad de Ciencias e Ingenierias Fisicas y
Formales , Arequipa.

Rivas, M. (21 de Febrero de 2012). El congestionamiento vehicular y la inseguridad asfixian a la

Ceja . El Alto.

Thomson, I., & Bull, A. (2001). La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias
economicas y sociales. Santiago de Chile: Naciones Unidas.
10. APENDICE