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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN 5
1.1 GENERALIDADES 5
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 5
9. COMENTARIOS Y CONCLUSIONES 34
10. BIBLIOGRAFIA 36
LISTADO DE FIGURAS
LISTADO DE TABLAS
LISTADO DE ANEXOS
1. INTRODUCCIÓN
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1.1 GENERALIDADES
Como parte de la estrategia elaborada por el Gobierno Colombiano a través del Plan
Nacional de Desarrollo 2010-2014, el Estado prevé incentivar las alianzas público-
privadas para la ejecución y operación de proyectos de infraestructura vial en parte del
territorio nacional, en especial los destinados a proyectos regionales. Con relación a lo
anterior, el FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO - FONADE y la
recién creada AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA - ANI, han elaborado el
Programa de Gerencia Integral para La Estructuración de Concesiones Viales.
La Unión Temporal CIP - INYPSA y Q&A Banca de Inversión, realizará el proceso de
Estructuración Integral para la Estructuración de Concesiones Viales en el designado
Grupo 4, el cual se encuentra localizado en la Región Caribe del Territorio Nacional.
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2.2 ALCANCE
ESTADO RECOMENDACION
BUENO CONCERVAR
REGULAR CONSERVAR – REALIZAR MANTENIMIENTO
MAL ESTADO CAMBIAR
Del anterior inventario resultan unas cantidades de obra que son presentadas
como anexo del presente informe y valoradas en el presupuesto general del
corredor para cada tramo vial.
OPEX, el criterio general para la operación del corredor es que las cantidades se
cambian 5 veces en el proyecto, nos referimos a que existe un plan de rotación
anual, que estima se cambian el 25% de la señales verticales cada año.
ITEM DE
CANTIDAD PERIOD
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD OBSERVACIONES
/ km OS
No.
700.1.P Líneas de demarcación con Ml 4000/Km 22 1 vez al año por
pintura en frío 21.5 años
700.3.P Marca vial con pintura en frio M2 20/Km 22 1 vez al año por
21.5 años
701.1.P Tacha reflectiva UN 500/Km 5 5 veces en el
proyecto
710.1.1.Señal vertical de tránsito Tipo UN 20/Km 5 5 veces en el
P I (90x90 Tipo SP, SR, SI ) proyecto
710.1.2.Señal vertical de tránsito tipo II UN 10/Km 5 5 veces en el
P DOL, CHEVRON proyecto
710.1.3.Señal vertical de tránsito tipo III UN 40/Km 5 5 veces en el
P Delineador de curva horizontal proyecto
710.1.4.Señal vertical de tránsito tipo IV UN 2/Km 5 5 veces en el
P Señales elevadas (2.0m X 1.0 m) proyecto
720.1.P Postes de referencia UN 2/Km 5 5 veces en el
(Kilometraje) y SOS proyecto
730.1.P Defensa metálica ML 40/Km 5 5 veces en el
proyecto
En el informe del presupuesto general del Corredor se presentan las cantidades finales de
cada uno de los ítems CAPEX y OPEX, de acuerdo con los anteriores criterios.
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De acuerdo con las características técnicas del “Corredor 4” para los departamentos de
Córdoba, Sucre y Bolívar, definidas en el proyecto a través de los documentos de referencia
y en especial el de las condiciones y características geométricas de la Calzada existente, se
define:
Con base en las características de la geometría actual y los alcances del proyecto se
determinaron los siguientes parámetros:
PARAMETRO VALOR
Tipo de carretera (*) Bidireccional
Tipo de terreno Plano/Ondulado
Velocidad de diseño del corredor >60km/h
Ancho de Calzada 7.00m
Bermas 0m – 1.0m
Radio mínimo 120m
Deflexión mínima para implementar curvas 1º
Bombeo normal 2.00%
Pendiente máxima 8.00%
Pendiente mínima 0.50%
Longitud mínima de curva vertical 60 m
(*) Condición existente
Achurados
Baterías de estoperoles
Zonas escolares
Senderos peatonales
Visibilidad
Seguridad Vial
Uniformidad
Ancho de calzadas
Reducción de carriles
De acuerdo con las características del proyecto y específicamente con el objeto general
del estudio, se define la siguiente Geometría para la Sección Transversal del Diseño:
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En el presente capítulo se exponen por medio de fichas explicativas, los tratamientos típicos
que proporcionan mayor seguridad vial a los sitios críticos encontrados a los cuales se debe
reducir la accidentalidad y de igual manera mejorar la movilidad a los usuarios de los tramos
viales del corredor 7.
En las fichas explicativas se presenta el nombre y tipología del tratamiento típico a realizar
con su respectiva descripción, se presenta el esquema típico en el cual se identifica la
señalización vertical y la demarcación, se calculan las cantidades de obra por tipología,
unidad de medida y cantidades totales.
Los tratamientos típicos planteados para reforzar la seguridad vial son los siguientes:
TRATAMIENTO TIPO 1
SEÑALIZACIÓN DE ZONA ESCOLAR PARA ESCUELAS, COLEGIOS Y UNIVERSIDADES
DESCRIPCIÓN:
Los desarrollos de zona escolar se utilizan para reducir la accidentalidad vial en sectores cercanos a
los centros educativos por los cuales se desplazan una gran cantidad de estudiantes, en las zonas
escolares se plantean pasos peatonales seguros y reductores de velocidad para los vehículos.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SEÑALES VERTICALES TAMAÑO CANTIDAD
SR-01 90 cm 2
SR-28 90 cm 5
SP-47/SR-30(30) 90 cm 4
DEMARCACIÓN MEDIDA CANTIDAD
SENDEROS PEATONALES m2 30
FLECHAS DIRECCIONALES m2 15
BATERIAS ESTOPEROLES unidad 8*(64Est)
PICTOGRAMA ZE m2 8
RESALTO VIRTUAL m2 16
LINEA DE PARADA ml 16
TRATAMIENTO TIPO 2
TRAFICO CALMADO PARA HOSPITALES, Y CENTROS DE SALUD
DESCRIPCIÓN:
Los tráficos calmados en sectores cercanos a hospitales y centros de salud sirven para proporcionar
seguridad a las personas con desplazamiento forzado o con discapacidad, se debe dar prioridad al
estacionamiento de ambulancias y restringir el parqueo a otros vehículos.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SI-16 90 cm 1
SR-28 90 cm 1
TRATAMIENTO TIPO 3
PASOS PEATONALES EN INTERSECCIONES
DESCRIPCIÓN:
Se debe brindar a los peatones un paso seguro en las intersecciones con senderos peatonales, y se
debe reforzar la señalización vertical con señales de Pare y prevención de peatones en la vía SP-
46/SR-30.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SR-01 90 cm 3
SP-46/SR-30(30) 90 cm 4
TRATAMIENTO TIPO 4
PASOS PEATONALES EN CORREDORES VIALES
DESCRIPCIÓN:
Cuando se tiene peatones en la vía, se deben implementar reductores de velocidad a los vehículos
con el fin de brindar mayor seguridad a los usuarios, y se debe reforzar la señalización vertical con
señales de velocidad máxima permitida y prevención de peatones en la vía.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
Sr-28 90 cm 2
SP-48/SR-30(30) 90 cm 4
TRATAMIENTO TIPO 5
PASOS PEATONALES EN GLORIETAS
DESCRIPCIÓN:
En las glorietas se debe garantizar el cruce de peatones y bicicletas a través de las entradas y
salidas, de igual manera se deben plantear las canalizaciones a los flujos vehiculares y dar la
prelación a los vehículos que están circulando por dentro de la glorieta.
ESQUEMA TÍPICO POR ACCESO A LA GLORIETA
CANTIDADES DE OBRA
SEÑALES VERTICALES TAMAÑO CANTIDAD
SR-02 120 cm 1
SP-59 90 cm 1
SP-20 90 cm 1
SR-38 90 cm 1
Chevron 90 cm 1
SP-01/SR-23 Cicloruta 45 cm 2
DEMARCACIÓN MEDIDA CANTIDAD
FLECHAS DIRECCIONALES m2 10
LINEA CEDA EL PASO m2 4
PICTOGRAMA TRIANGULAR m2 3
PASO DE CICLORUTA m2 8
SENDERO PEATONAL m2 10
PICTOGRAMA CICLORUTA m2 10
TRATAMIENTO TIPO 6
REDUCTORES DE VELOCIDAD
DESCRIPCIÓN:
Los reductores de velocidad sirven para proporcionar mayor seguridad vial en sectores donde se ha
identificado mayor riesgo de accidentes, se plantean trece líneas logarítmicas de 30cm de ancho, y
en las cuatro últimas se refuerza la demarcación con cuatro baterías de estoperoles. se
complementa con señalización vertical de velocidad máxima permitida SR-30.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SEÑALES VERTICALES TAMAÑO CANTIDAD
SR-30 90 cm 2
FLECHAS DIRECCIONALES m2 6
LINEAS LOGARITMICAS m2 65
SENDERO PEATONAL m2 10
BATERIAS DE ESTOPEROLES Unidad 4x(64Est)
TRATAMIENTO TIPO 7
CRUCES FERREOS
DESCRIPCIÓN:
Se demarcarán todos los pasos a nivel de una calle o carretera. Las demarcaciones se harán con
líneas amarillas longitudinales de 12 cm de ancho como mínimo, líneas blancas transversales de 60
cm de ancho y con la letra “X”, acompañada de las letras “F” y “C”, una a cada lado de dicha
“X”, para cada carril del cruce, en el sentido de circulación del tránsito.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SEÑALES VERTICALES TAMAÑO CANTIDAD
SR-30(30) 90 cm 2
SP-53 90 cm 2
SR-01 90 cm 2
SP-54 90 cm 2
DEMARCACIÓN MEDIDA CANTIDAD
FLECHAS DIRECCIONALES m2 6
LINEAS LOGARITMICAS m2 65
PICTOGRAMA FXC m2 15
TRATAMIENTO TIPO 8
INSUFICIENCIA Y CARENCIA DE BERMAS
DESCRIPCIÓN:
En los tramos viales donde no existe berma o esta es muy angosta inferior a 0.50 mt, se debe
implementar señalización vertical informativa advirtiendo la carencia de berma y se debe reforzar
con la implementación de hitos abatibles cada 50 mt.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SEÑALES VERTICALES TAMAÑO CANTIDAD
SI-27 120 cm 1
HITO ABATIBLE 100 cm 1
LINEA DE BORDE ml 1
LINEA DE CARRIL ml 1
TRATAMIENTO TIPO 9
ESTACIONES DE PEAJE
DESCRIPCIÓN:
En sectores cercanos a estaciones de Peaje, se recomienda implementar la señalización
reglamentada en el Manual de Señalización, tal como se aprecia en el siguiente esquema.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SI-05 120 cm 3
SR-30 90 cm 2
SP-32 90 cm 1
SR-26 90 cm 1
SP-53 90 cm 1
SP-25 90 cm 1
SR-36 90 cm 1
SR-01 90 cm 1
DEMARCACIÓN MEDIDA CANTIDAD
RESALTO VIRTUAL m2 10
LINEA CENTRAL ml 1000
FLECHAS DIRECCIONALES m2 6
TRATAMIENTO TIPO 10
RETORNO EN DOBLE CALZADA
DESCRIPCIÓN:
Los retornos en vías de doble calzada con separador central, deben incluir un carril exclusivo de
entrada y salida a los flujos principales, los cuales deben cumplir con la normatividad colombiana
de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del Invias.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SEÑALES VERTICALES TAMAÑO CANTIDAD
SI-27 120 cm 1
CHEVRON 100 cm 1
DCH 90 cm 3
SR-02 90 cm 1
SR-30 90 cm 1
DEMARCACIÓN MEDIDA CANTIDAD
TRATAMIENTO TIPO 11
SEÑALIZACION INTERSECCIONES TIPO GLORIETA
DESCRIPCIÓN:
Definición de señalización para intersecciones a nivel tipo glorieta para zona rurales, según manual de
señalización vial.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SEÑALES VERTICALES TAMAÑO CANTIDAD
SP-20 120 cm 3
SR-02 120 cm 3
SI-05B 180x90 cm 3
SI-05 140x60 cm 3
DCH 40x50 cm 10
CHEVRON 40x90 cm 6
DEMARCACIÓN MEDIDA CANTIDAD
Los anteriores diseños conceptuales fueron localizados en los planos de AutoCAD para
los tramos viales del corredor 7, con el fin de reforzar la señalización existente de acuerdo
con el estudio de seguridad vial y disminuir la accidentalidad en sitios críticos o en donde
se presentaran requerimientos especiales en señalización, las cantidades de obra de los
tratamientos implementados son presentados en él informa de seguridad vial.
NOTAS:
Para detalles de seguridad vial y tratamientos ver informe (Estudio de Seguridad
Vial).
Para cantidades de obra de señalización por seguridad vial ver Informe de
Seguridad vial.
Para presupuesto general ver informe presupuestal del corredor 7.
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Con relación a la base de datos que contiene la totalidad de las señales verticales y
horizontales identificando el estado de cada una, así como también se presenta la ubicación
e información para accesos y salidas de centros urbanos, sitios de interés como colegios,
puentes vehiculares y peatonales, incluyendo el tipo y estado del pavimento para los tramos
viales del corredor 7. Las bases de datos con el inventario de la señalización presente en
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Crear pasos peatonales seguros, con reductores de velocidad para los vehículos.
De acuerdo al “Plan Indicativo de señalización Vial” para los tramos viales del
corredor 7, se debe reforzar la señalización en los siguientes sectores, para que
los licitantes de las concesiones lo desarrollen en más detalle:
Tramo Cruz del Viso - Arjona Tramo Ciénaga de Oro – La Ye Tramo Sahagún - Sincelejo
A continuación se relacionan los archivos magnéticos que hacen parte del informe y
que sirven de soporte grafico de la señalización y seguridad vial del tramo, con la
siguiente estructura:
9. COMENTARIOS Y CONCLUSIONES
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Hay que disminuir la velocidad de operación para los tramos viales del Corredor 5,
ya que las calzadas vehiculares no contemplan el ancho de bermas mínimo
establecido por la normatividad colombiana y que en algunos sectores no alcanzan a
tener 0,50 mt, por consiguiente se debe realizar las obras de ampliación de bermas
antes de incrementar la velocidad del Corredor 7.
En los centros urbanos donde no hay instalados semáforos, hay que crear pasos
peatonales seguros, con reductores de velocidad para los vehículos y refuerzo de
señalización vertical.
Mejorar la señalización informativa con señales elevadas tipo bandera, para las
intersecciones que conducen a otros sitios de interés o centros urbanos.
las cantidades de obra del refuerzo de señalización por seguridad vial se presenta
en el informe de seguridad vial.
10. BIBLIOGRAFIA
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