02-Der 7 Ve

03/11/2020
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Xarxes elèctriques intel∙ligents 230
Ejemplos de vehículos eléctricos

Turismos, ciclomotors, motocicletes, bicicletes de pedaleig assistit, patinets, segways,
autobusos, camions, furgonetes
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Historia del vehículo eléctrico

• Pre‐1830 – transporte basado en máquinas de vapor. Invención de la pila
(A. Volta)
• 1831 – ley de Faraday, y posteriormente, primer motor CC
• 1834 – trayecto corto de un vehículo eléctrico alimentado por baterías no
recargables
• 1851 – vehículo eléctrico alcanza 19 mph con baterías no recargables
• 1859 – desarrollo de las baterías de plomo
• 1874 – transporte con baterías
• 1870 – generación de electricidad con dinamos
• 1879 – primer tren eléctrico (Siemens)
• 1885 – vehículo de tres ruedas alimentado con gasolina
• 1900 – 4.200 automóviles vendidos
– 40% vapor
– 38% eléctricos
– 22% gasolina
Historia del vehículo eléctrico

• Inicios siglo XX: el vehículo eléctrico desaparece
– 1911 invención del starter
– Reducción del coste (H. Ford)
– Acceso a la electricidad limitado en las zonas rurales
– El transporte ferroviario permanece siendo eléctrico
• 60’s i 70’s: renacimiento de los vehículos eléctricos
– Razones medioambientales
– Incremento del precio del petróleo
• 90’s
– Vehículos eléctricos modernos
– Nuevas baterías y electrónica de potencia
• Siglo XXI
– Mejores baterías
– Conexión de los vehículos eléctricos a la red
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Primeros vehículos
Vehículos eléctricos en el mercado
Fuente: e‐mobility Technology roadmap. Energy

Research Institute Fuente: Bloomberg New Energy Finance
• Vehículos eléctricos:
http://www.hibridosyelectricos.com/estaticas/catalogo‐de‐vehiculos‐hibridos‐y‐electricos
https://revistacar.es/especial‐ecar‐los‐coches‐electricos‐del‐mercado/
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¿Por qué el VE?

• Encarecimiento de los precios de los
carburantes
• Objetivos de la UE para el 2020 y 2030
• Creciente preocupación por los aspectos
mediambientales
– Reducir las emisiones de CO2
Previsión mercado de vehículos eléctricos
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Comparación de rendimientos
Generación de CO2 en diferentes

escenarios
Vehículo con motor de Vehículo eléctrico
combustión interna
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Comparación de generación de CO2
Nordelöf, A., Messagie, M., Tillman, AM. et al. “Environmental impacts of hybrid, plug-in
hybrid, and battery electric vehicles—what can we learn from life cycle assessment?” Int J
Life Cycle Assess (2014) 19: 1866. https://doi.org/10.1007/s11367-014-0788-0
Contaminación ambiental
• CO2
• Otros
Informació en temps
real:
http://aqicn.org/city/sp
ain/catalunya/barcelon
a-eixample/es/
Xarxes elèctriques intel∙ligents

Fuente: World Resources Institute
241
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Contaminación ambiental
• NO2 NO2 MAY‐JUNE 2008
(120 PASSIVE
DOSIMETRES)
Levels
Fuente: Xavier Querol

242
Movilidad cotidiana
Fuente: Observatorio Cetelem
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Vehículos eléctricos
• Características:
– Tren motriz: motor eléctrico.
– Fuente de energía: baterías electroquímicas,
supercondensadores, pilas de combustible y/o
volantes de inercia.
– Ausencia de emisiones.
– Operación silenciosa y suave.
Tipologías del VE
Hybrid (HEV) Plug‐In‐Hybrid (PHEV) BEV
• Propulsión eléctrica • Propulsión eléctrica • Propulsión eléctrica

paralela y potencia paralela o serie y en serie y potencia
eléctrica aumentada. potencia eléctrica eléctrica aumentada
• Propulsión directa con media. • Únicamente función
cambio de marchas • Propulsión directa de conducción con
• Funcions del ME: con cambio de el ME
“Boost” y tracción del marchas. • Autonomía eléctrica
vehículo (autonomía • Funciones del ME: elevada (80‐120 km)
muy reducida 2‐5 km) Hybrid-drive i e-
• Utilizado para drive
disminuir el consumo • Autonomía eléctrica
(20%‐30%) media (30‐60 km)
Xarxes elèctriques intel∙ligents Fuente: Diagnosi i perspectives del vehicle elèctric a Catalunya. 245
CADS: Consell Assessor per al Desenvolupament Sostenible
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Componentes de un vehículo eléctrico
Carga de un vehículo eléctrico
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Configuraciones de vehículos eléctricos
Arquitectura del tren motriz de los

vehículos eléctricos híbridos
a) Serie (acoplamiento eléctrico) b) Paralelo (acoplamiento mecánico)
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Baterías de vehículos eléctricos
Font: Linden,D.; Reddy, T. Handbook of

Batteries. 3rd Edition. Mc GrawHill, 2002
Baterías de vehículos eléctricos

VE Capacitat batería [kWh]
BMWi3 33
BYD e6 54/64
C‐Zero/i‐MieV/iON 16
Outlander PHEV 13,8
Ford Focus Electric 33
Nissan Leaf 40
Renault Twizy 6,1
Renault Fluenze Z.E. 22
Renault ZOE 22/40
Smart Fortwo EV 17,6
Tesla Model S 60/75/85/90/100
Volskwagen e‐Golf 24/35
Volskwagen e‐Up! 20
Fuente: electromovilidad y https://www.electrocoches.eu/marcas/
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Ventajas de los vehículos eléctricos
• Respecto al sistema energético:

– Eficiencia energética
– Reducción de la dependència energética
– Reducción de emisiones contaminantes y GEH
– Aprovechamiento de las energías renovables eléctricas
• Respecto al sistema eléctrico:
– Demanda inteligente (gestión de la demanda)
– Aprovechamiento de las energías renovables eléctricas
– Mejora la eficiencia del sistema eléctrico
– Posponer inversiones en nuevas infraestructuras
– Mercado de emisiones de GEH

252
Los vehículos eléctricos y

la operación del sistema
Curva de demanda eléctrica diaria
MW
Resto de generación
Durante los Generación eólica

períodos valle,
hay un fuerte
incremento del
riesgo de
limitación a la Mínimo técnico de seguridad
eólica por Hores
razones Mantener la capacitat de
técnicas control del sistema y dar
respuesta ante situaciones
críticas Cortesia: M. Cruz

253
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Comportamiento usuario vehículo eléctrico

Carga en horas
Carga en hores Carga en horas valle valle con gestión
punta sin gestión inteligente inteligente
Fuente: REE

254
Mecanismos de gestión de la demanda
• Individuales
– Indirectos (señales de precio)
• Basados en tarifas:
– Diferenciación de precios en función del período horario
– Reembolso por reducción de la demanda
– Directos (señales de cantidad)
• Envío consigna de potencia a los consumidores
• Interrumpibilidad
• Agregados
– Participación en los mercados
Fuente: REE
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Impacto de los VE en la red eléctrica
• Armónicos
– Tensión:
• EN 50160
– Corriente:
• IEC 61000‐3‐2: equipos ≤16 A
• IEC 61000‐3‐12: equipos >16 A i ≤75 A

256
Impacto de los VE en la red eléctrica
• Perfiles de tensión
• Sobrecargas
i-MiEV
Fuente: projecte SURTIDOR Fuente: forocoches

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El vehículo eléctrico y la red eléctrica
• La integración del VE requerirá evoluciones en el sector

eléctrico:
– Adecuar el marco regulatorio:
• Implementar sistemas de precios con discriminación horaria.
• Respuesta a las consignas de los operadores de las redes.
• Instalación de puntos de carga
– Nuevos modelos de relación entre los actores del sistema eléctrico.
• El agregador será clave para la integración del VE.
– Nuevas herramientas para la operación del sistema:
• Monitorización
• Previsión
• Operación

258
Vehículos como almacenamiento distribuido

Vehicle to Grid (V2G)
• V2G: el VE inyecta energía en la red.
• Potenciales servicios del VE en la operación del sistema
eléctrico
– Inyección de energía en la red durante picos de demanda
– Respaldar la restitución del suministro en situaciones de emergencia
– Participación en futuros servicios de ajuste del sistema
(factible a través de un agregador)
– Aportación de flexibilidad
para un nuevo modelo energético

259
15
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• Experiències demostratives de V2G:
– Grid On Wheels
– EDISON Project
– Project Plug‐IN
– U.S. DOD V2G Demonstrations
Font: Zem2All
– SPIDERS2.8.6 MeRegio Mobil
– Zem2All Malaga
– Chrysler V2G Demonstrations
– Green Crossover Town
– Maui Smart Grid Demonstration Project Font: Mitsubishi Motors 2012
Font: Nissan Motor 2012
Fuente: “ Vehicle to Grid Technologies”,

Navigant Research, October 2013. Market isssues.

261
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Fuente: MERGE

262
Open Charge Point Protocol (OCPP)

263
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Estandarización carga de los VE

264
• International Electrotechnical Commission (IEC)

– TC 69: Electric road vehículos and electric industrial trucks
Aspects related to electrical components and electric
supply infrastructure.
– SC 23 H: Industrial plugs and socket‐outlets.
• Europe
– CENELEC
• USA
– SAE
• Japan
– JARI: Japanese Automotive Research Institute

265
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• Conexión a la red
– Conductiva:
• IEC 61851
• SAE J1772
– Inductiva:
• IEC 61980
• SAE J1773 (SAE J2954: wireless)
• Cambio de bateria
– IEC 62840
Fuente: Better Place
266
Infraestructura de carga
https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=z4xnIt9uT66s.kxkW7LH1hZ_w
http://www.electromaps.com/puntos‐de‐recarga/mapa

267
19
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Infraestructura de carga
• IEC 61851: 2001 Electric vehicle conductive charging

system (TC69)
– Part 1: General requirements
– Part 21: Electric vehicle requirements for conductive
connection to an AC/DC supply
– Part 22: AC charging station requirements
– Part 23: DC electric vehicle charging station
– Part 24: control communication protocol between off‐
board DC charger and electric vehicle

268
Modos de carga (IEC 61851)

• Modo 1: enchufe no dedicado
• Modo 2 : enchufe no dedicado con protección incorporada en
el cable
• Modo 3: enchufe dedicado (recomendado por Euerelectric)
• Modo 4: conexión DC

269
20
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Modo 4 (IEC 61851)
• Cargador estacionario (off‐board)

• Conexión CC
• Infraestructura pesada y cara
• Definido en el estándar
IEC 61851‐23 (marzo 2014)
Foto: estación de carga rápida

(C/ Lope de Vega con Camí Antic de València,
Barcelona)

270
Modo 4 (IEC 61851)
Base y conector
Modelo CHAdeMO Modelo Combo
850 Vcc
Tensión máxima 500 Vcc
480 Vac
200 Acc
Corriente máxima 120 Acc
63 Aac

271
21
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Modo 4 (IEC 61851)
• CHAdeMO (www.chademo.com)
– Estándar japonés de carga rápida que pretende garantizar la seguridad y el
correcto funcionamiento del proceso en todo momento.
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=z‐OXmF8dX7oA.kADAj_w8P0t8
– Ofrece hasta 60 kW (hasta 500 V en DC y 120 A).
– Carga hasta el 80 % de la batería en 30 minutos.
– Utiliza un conector específico TEPCO/JARI que incluye comunicaciones CAN.
Fuente: CHAdeMO Association

272
Modo 4 (IEC 61851)

• Combined Charging System (http://ccs‐map.eu/)
– Sistema de carga combinada CA y CC en un único conector
– Estándar propuesto por SAE y ACEA (European Association of Automotive
Manufacturers)
– Utiliza un conector específico que incluye comunicaciones PLC y protocolo
HomePlug Green PHY
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Tesla
• Connectors CA i CC propis
• Adaptadors per: SAE J1772, CHadeMO
• Per Europa: tipus 2
• Carregador
• AC: fins a 10 kW a 120‐240 V
(opcionalment ampliables a 80 A ‐ 20 kW)
• DC (Supercharger): fins a 120 kW
• Battery swapping
• Mapa Supercharger
http://www.teslamotors.com/findus#/bounds/41.4695761,2.228009899999961,41.320004,2.
069525800000065,d?search=supercharger
Modo 4 (IEC 61851)
• Evolución de la
carga en CC
D. Aggeler, et al., ”Ultra‐Fast DC‐
Charge Infrastructures for EV‐
Mobility and Future Smart
Grids”. Innovative Smart Grid
Technologies Conference Europe
(ISGT Europe), 2010 IEEE PES,
pp.1‐8, 11‐13 Oct. 2010
• CharIN: desenvolupar punts

CCS fins a 350 kW
• IONITY: joint venture BMW, Mercedes, Ford y el Grupo
VW per a fer xarxa de punts CCS de fins a 350 kW
275
23
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Partes de la conexión conductiva
• Punto de carga conectado a la red

– Enchufe
– Clavija
• Cable flexible
– Fijado al vehículo
– Separado
– Fijado al punto de carga
• Vehículo
– Conector del vehículo
– Clavija del vehículo

276
Enchufes y clavijas para vehículos eléctricos
• Modo 1: enchufes y clavijas estándares para uso doméstico (UNE 20315) e

industrial (IEC 60309)
• Modo 3: trabaja la estandarización el grup IEC SC23H
– IEC 62196:2004. Plugs, socket‐outlets, vehicle couplers and vehicle inlets.
Conductive charging of electric vehículos
• Part 1: General requirements
• Part 2: Dimensional interchangeability requirements for a.c. pin and contact‐tube
accessories.
• Part 3: dimensional interchangeability requirements for pin and contact‐tube coupler for
dedicated d.c. charging
– Basado en las definiciones de la IEC 61851
– Requisitos funcionales basados en la IEC 60309‐1
– Piloto de control físico
– No hay definiciones de dimensiones
– Preparado para revisar
– En USA, SAE J1772: electric vehicle and plug in hybrid electric vehicle
conductive charge coupler

277
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Conectores y clavijas para vehículos eléctricos

Estandarización CA en IEC 62196‐2 i SAE J1772™
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3

monofásico monofásico
monofásico
trifásico trifásico
SAE Mennekes Scame

J1772™ (EV plug alliance)
www.evplugalliance.org/en/

278
Clavijas dedicadas para vehículos eléctricos

Conectores Tensión
Corriente máxima Pins
AC máxima
120 V
monofásica 5 pins
32 A monofásico
SAE J1772 (L1, L2/N,
hasta 7,2 kW
240 V T, SC, SP)
Trifásica
250 V
UNE‐EN 63 A monofásico
monofásica 7 pins
62196‐2 (L1, L2, L3,
Tipo 2 63 A trifásico
500 V N, T, SC, SP)
hasta 43 kW
Trifásica
250 V 16/32 A
UNE‐EN monofásica monofásico 7 pins
62196‐2 (L1, L2, L3,
Tipo 3 500 V 32 A trifásico N, T, SC, SP)
Trifásica hasta 22 kW

279
25
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Estandarización CC en IEC 62196‐3

280
Directiva 2014/94/UE Fuente: CharIn
Audi, BMW, Daimler, Nissan, Citroën, Kia,

Ford, GM, Porsche, Mitsubishi,
Volkswagen, BYD, Peugeot, Toyota, BYD
Renault

281
26
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Mode 4

282
Proceso de carga
Potencia de los enchufes en Europa
P. Bauer, et al., ” Charging of Electric vehículos and Impact on the Grid”.

MECHATRONIKA, 2010 13th International Symposium , vol., no., pp.121‐127,
2‐4 June 2010
283
27
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Proceso de carga
Ús
Vinculat
Oportunitat
Emergència
Fuente: Eureelectric

284
Proceso de carga
Tensión / Corriente / Duración Modo de
Potencia / Conector aprox. carga
230 V
Hasta 16 A
CARGA Hasta 3,7 kW 6‐8 horas 1, 2, 3
NORMAL Schuko, UNE‐EN
62196‐2 Tipo 2 y 3
230 – 400 V
Hasta 32 A
Hasta 22 kW 1 ‐ 3 horas 3
CARGA RÁPIDA
UNE‐EN 62196‐2
Tipo 2 y 3
Tensión: 500 V
Hasta 120 A
CARGA 40‐80 kW 10 ‐ 30 min. 3, 4
SUPER‐RÁPIDA UNE‐EN 62196‐2
Tipo 2; EN 62196‐3
Fuente: ICAEN
285
28
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Proceso de carga
Red de puntos de carga en Cataluña:
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=z4xnIt9uT66s.kxkW7LH1hZ_w
https://xarxarecarrega.icaen.gencat.cat/ICAEN/
Carga rápida Carga lenta
Fuente: CHAdeMO
Fuente: MERGE

286
Proceso de carga

Fuente: MERGE 287
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Métodos de pago
• Por avanzado
– Subscripción
– Prepago
– A través del móvil
– En el moment (metálico o tarjeta)
• A posteriori
– Factura consumo eléctrico doméstica
– Factura separada por el consumo del VE
– Uso de la energía contratada

288
Acceso a los puntos de carga
Fuente: ICAEN

289
30
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Localización de los puntos de carga
• Área privada de acceso privado

– Flotas
– Aparcamiento individual
– Aparcamiento multipropiedad
• Área privada de acceso público
– Estación de carga
– Lugar de trabajo
– Aparcamiento público
• Área pública de acceso público
– Calle
Las opciones resaltadas presentaban barreras legislativas

290
Aparcamiento multipropiedad
Solución
• Aspectos de seguridad industrial

– REBT – ITC – 52
• Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la recarga de
vehículos eléctricos.
• Aspectos administrativos
– Modificación Ley de Propiedad Horizontal (Ley 19/2009)
– Reforma del Llibre V del Codi Civil de Catalunya aprobada el
mayo del 2015, relativa al Règim de Propietat Horitzontal (Llei
5/2015)

291
31
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Aparcamiento Público
• El RD 1955/2000, de 1 de diciembre, por el que se

regulan las actividades de transporte, distribución,
comercialización, suministro y procedimientos de
autorización de instalaciones de energía eléctrica.
• Artículo 79. Condiciones generales.

“[…]
3. El contrato de suministro es personal, y su titular deberá ser el
efectivo usuario de la energía, que no podrá utilizarla en lugar
distinto para el que fue contratada, ni cederla, ni venderla a terceros.
[…]”.

292
Solución
• El Real Decreto‐ley 6/2010, de 9 de abril que reforma la

Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico.
• Nuevo agente: Gestor de cargas
– Consumidores habilitado para la reventa de energía para servicios de
recarga energética, así como para el almacenamiento de energía
eléctrica para una mejor gestión del sistema eléctrico.
– La actividad de servicio de recarga energética se ejercerá en libre
competencia.
– Llistat: https://sede.cnmc.gob.es/tramites/energia/gestores‐de‐carga
• Real Decreto 647/2011, de 9 de mayo, por el que se regula la
actividad de gestor de cargas del sistema para la realización
de servicios de recarga energética. (BOE del 23 de mayo 2011)
293
32
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Solución
• Modificación Gestor de cargas: RD‐ley 15/2018, de 5 de
octubre.
– Deroga RD 647/2011
• Establece derechos y obligaciones del gestor
– A excepción de sus disposiciones adicionales, transitorias y finales:
• Se introduce una nueva discriminación horaria aplicable a los peajes 2.0A‐2.0DHA,
2.1A‐2.1DHA:
– 2.0DHS: P ≤ 10 kW en BT
– 2.1DHS: P > 10 kW y ≤ 15 kW en BT
• Períodos tarifarios:
– P1: punta (10 h/dia)
– P2: valle (8 h/dia)
– P3: supervalle (6 h/dia)

294
Referencias
• Iniciativas en España:
– Proyecto Piloto de MOVilidad ELECtrica (www.movele.es)
– Estrategia de Impulso del vehículo con energías alternativas (VEA) en España (2014‐2020)
(http://www.minetad.gob.es/industria/es‐ES/Servicios/estrategia‐impulso‐vehiculo‐energias‐
alternativas/Documents/Estrategia‐Impulso‐Vehiculo‐Energ%C3%ADas%20Alternativas‐VEA‐
Espa%C3%B1a‐2014‐2020.pdf)
– ICAEN (http://icaen.gencat.cat/ca/energia/usos_energia/mobilitat/vehicle/)
• Estratègia d’Impuls del Vehicle eléctrico a Catalunya (IVECAT)
• Pla estratègic per al desplegament d'infraestructura de recàrrega per al vehicle elèctric a
Catalunya 2016‐2019 (PIRVEC)
– Oficina LIVE (www.livebarcelona.cat)
• Proyectos en España
– FOREVE (Foro Español del Vehículo Eléctrico) (www.foreve.es)
– REVE (Regulación Eólica con Vehículos Eléctricos) (www.evwind.es)
– VERDE (www.cenitverde.es)
– SMARTCITY (www.smartcitymalaga.es)
– ZEM4ALL
– Clúster d'Eficiència Energètica de Catalunya (CEEC) (www.clustereficiencia.org )

295
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03/11/2020
Referencias
• Proyecto europeos
– MERGE (Mobile Energy Resources in Grids of Electricity) (www.ev‐merge.eu)
– ADDRESS (Active Distribution network with full integration of Demand and distributed energy
RESourceS ) (http://www.addressfp7.org/)
– Grid for Vehicles (www.g4v.eu)
– Green eMotion (www.greenemotion‐project.eu)
– ELVIRE (www.elvire‐project.org)

296
34

02-Der 7 Ve

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Xarxes elèctriques intel∙ligents 230

Ejemplos de vehículos eléctricos

Xarxes elèctriques intel∙ligents 231

Historia del vehículo eléctrico

Xarxes elèctriques intel∙ligents 232

Historia del vehículo eléctrico

Xarxes elèctriques intel∙ligents 233

Xarxes elèctriques intel∙ligents 234

Vehículos eléctricos en el mercado

Fuente: e‐mobility Technology roadmap. Energy

Xarxes elèctriques intel∙ligents 235

¿Por qué el VE?

Xarxes elèctriques intel∙ligents 236

Previsión mercado de vehículos eléctricos

Xarxes elèctriques intel∙ligents 237

Xarxes elèctriques intel∙ligents 238

Generación de CO2 en diferentes

Xarxes elèctriques intel∙ligents 239

Comparación de generación de CO2

Xarxes elèctriques intel∙ligents 240

Xarxes elèctriques intel∙ligents

Fuente: Xavier Querol

Fuente: Observatorio Cetelem

Xarxes elèctriques intel∙ligents 243

Xarxes elèctriques intel∙ligents 244

• Propulsión eléctrica • Propulsión eléctrica • Propulsión eléctrica

Componentes de un vehículo eléctrico

Xarxes elèctriques intel∙ligents 246

Carga de un vehículo eléctrico

Xarxes elèctriques intel∙ligents 247

Configuraciones de vehículos eléctricos

Xarxes elèctriques intel∙ligents 248

Arquitectura del tren motriz de los

a) Serie (acoplamiento eléctrico) b) Paralelo (acoplamiento mecánico)

Xarxes elèctriques intel∙ligents 249

Baterías de vehículos eléctricos

Font: Linden,D.; Reddy, T. Handbook of

Xarxes elèctriques intel∙ligents 250

Baterías de vehículos eléctricos

Xarxes elèctriques intel∙ligents 251

Ventajas de los vehículos eléctricos

• Respecto al sistema energético:

Xarxes elèctriques intel∙ligents 252

Los vehículos eléctricos y

Durante los Generación eólica

Xarxes elèctriques intel∙ligents

Comportamiento usuario vehículo eléctrico

Xarxes elèctriques intel∙ligents

Mecanismos de gestión de la demanda

Impacto de los VE en la red eléctrica

Xarxes elèctriques intel∙ligents

Impacto de los VE en la red eléctrica

Fuente: projecte SURTIDOR Fuente: forocoches

Xarxes elèctriques intel∙ligents

El vehículo eléctrico y la red eléctrica

• La integración del VE requerirá evoluciones en el sector

Xarxes elèctriques intel∙ligents

Vehículos como almacenamiento distribuido

Xarxes elèctriques intel∙ligents

Vehículos como almacenamiento distribuido

Xarxes elèctriques intel∙ligents 260