Memoria Descriptiva General

Rev.
: 02
EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RÍO MAYO Y
ACCESOS EN LA LOCALIDAD DE METOYACU, DISTRITO Y PROVINCIA DE MOYOBAMBA – Código: 2379938
SAN MARTÍN”
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MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

“CREACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RÍO
MAYO Y ACCESOS EN LA LOCALIDAD DE METOYACU,
DISTRITO Y PROVINCIA DE MOYOBAMBA – SAN
MARTÍN”
MEMORIA DESCRIPTIVA
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ÍNDICE
1. GENERALIDADES...................................................................................................3
1.1. Antecedentes....................................................................................................3
1.2. Nombre de proyecto..........................................................................................4
1.3. Ubicación..........................................................................................................4
a) Ubicación política..............................................................................................4
b) Ubicación geográfica.........................................................................................5
c) Macro localización.............................................................................................6
d) Micro localización..............................................................................................7
1.4. Objetivos...........................................................................................................7
1.5. Área de influencia.............................................................................................8
a) Área de influencia Directa:................................................................................8
b) Área de influencia Indirecta...............................................................................8
1.6. Accesibilidad a la zona de trabajo.....................................................................9
1.7. características físicas........................................................................................9
a) Clima.................................................................................................................9
b) Meteorología...................................................................................................10
c) Hidrología........................................................................................................11
d) Hidráulica........................................................................................................11
e) Geología..........................................................................................................11
f) Geotecnia........................................................................................................12
g) Sismicidad.......................................................................................................14
1.8. Medio socio- económico y cultural..................................................................14
1.9. Participación de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales....................15
a) Población beneficiaria.....................................................................................15
b) Municipalidad Provincial de Moyobamba........................................................15
c) Ministerio de transportes y comunicaciones...................................................15
1.10. Normatividad...............................................................................................15
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.........................................................................16
3. DISEÑO GEOMÉTRICO........................................................................................18
4. DISEÑO DE PAVIMENTO.....................................................................................19
5. METRADOS...........................................................................................................19
6. PRESUPUESTO DE OBRA...................................................................................24
7. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA........................................................25
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8. ENTIDAD RESPONSABLE....................................................................................25
9. FUENTE DE FINANCIAMIENTO...........................................................................25
10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN...........................................................................25
1. GENERALIDADES
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1.1. Antecedentes
Como antecedentes se tiene el estudio de preinversión a nivel de perfil para el
mejoramiento del camino vecinal “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE
EL RÍO MAYO Y ACCESOS EN LA LOCALIDAD DE METOYACU, DISTRITO Y
PROVINCIA DE MOYOBAMBA – SAN MARTÍN”, declarándose la viabilidad en
agosto del 2017, con código único de inversión 2379938.
Con fecha 09 de diciembre del 2019, el comité de selección adjudicó la buena pro de
la ADJUDICACIÓN SIMPLIFICADA Nº 008-2019-MPM/CS II, para la elaboración del
Expediente Técnico del Proyecto “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE
EL RÍO MAYO Y ACCESOS EN LA LOCALIDAD DE METOYACU, DISTRITO Y
PROVINCIA DE MOYOBAMBA – SAN MARTÍN”, a VILLOSLADA TRUJILLANO
MANUEL.
Con fecha 19 de diciembre del 2019, se firmó el CONTRATO Nº 022-2019-MPM, entra

la Municipalidad Distrital de Moyobamba y el Consultor Manuel Villoslada Trujillano.
Actualmente el tramo de carretera Metoyacu, se encuentra en un nivel de trocha

carrozable, los agricultores de esta comunidad utilizan esta trocha para poder sacar
sus productos alternativos de sus chacras, esta trocha no cuenta con un adecuado
diseño geométrico, tiene muchas pendientes pronunciadas con presencia de lodazal,
baches y deformación de trocha existente.
Asimismo, no existe obra de arte o puente alguno para cruzar el rio Mayo cerca de la
zona, por lo que es de suma importancia la creación de un puente vehicular que una
ambos márgenes del rio.
1.2. Nombre de proyecto
“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RÍO MAYO Y ACCESOS

EN LA LOCALIDAD DE METOYACU, DISTRITO Y PROVINCIA DE
MOYOBAMBA – SAN MARTÍN”
1.3. Ubicación
a) Ubicación política
El presente proyecto se encuentra ubicación en:
‐ País: Perú
‐ Región: San Martin
‐ Provincia: Moyobamba
‐ Distrito: Moyobamba
‐ Localidades: Metoyacu
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b) Ubicación geográfica
El proyecto está ubicado entre el distrito de Moyobamba y la localidad de
Metoyacu, que está situada en el distrito de Moyobamba, Región San Martín,
provincia de Moyobamba, Distrito de Moyobamba.
El Puente vehicular del proyecto, “Creación del Puente Vehicular sobre el Rio
Mayo y Accesos en la Localidad de Metoyacu, Distrito de Moyobamba, Provincia
de Moyobamba - San Martin”, está comprendido entre las siguientes
coordenadas UTM:
Cuadro 01: Coordenadas de inicio y final - Accesos
UBICACION ESTE NORTE COTA
INICIO
CC.PP Metoyacu 285195.488 9333922.428 815.00 msnm
Km 0+000
FINAL
Calle Sucre - Moyobamba 282842.00 9333018.00 886.00 msnm
Fuente: Trabajos de campo.
Cuadro 02: Coordenadas de inicio y final - Puente
UBICACION ESTE NORTE COTA
INICIO
ESTRIBO DERECHO 284975.572 9333868.744 805.55 msnm
FINAL
ESTRIBO IZQUIERDO 284851.472 9333818.674 805.55 msnm
Fuente: Trabajos de campo.
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c) Macro localización
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d) Micro localización
1.4.
Objetivos
El objetivo principal del proyecto es Elaborar el Estudio Definitivo, a nivel de
expediente técnico, para la Construcción del Puente Vehicular sobre el Rio
Mayo. Esto ayudará a facilitar el acceso y transporte de los productos
agropecuarios hacia los mercados locales y regionales de la zona, mejorar el
acceso a los múltiples centros poblados de la zona, disminuyendo los costos y
riesgos de transporte.
Además, se busca alcanzar los objetivos específicos siguientes:
 Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre las

poblaciones urbanas y rurales de la zona.
 Participación de las comunidades en la ejecución del proyecto y
posteriormente en su mantenimiento, generando fuentes de trabajo.
 Disminuir los costos de flete de los productos agrícolas y ganaderos.
 Reducción de los tiempos de transporte.
 Promover y mejorar el intercambio comercial entre los pueblos
beneficiados que se encuentran bajo la influencia de la vía.
 Facilitar el aprovechamiento racional de los recursos naturales y
fortalecer las actividades productivas existentes de la zona.
 Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales, beneficiarias del
proyecto.
 Facilidad el desplazamiento rápido para las atenciones de servicio
gubernamental.
 Facilidad de desplazamiento rápido hacia los centros de servicio de
salud.
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1.5. Área de influencia
El área de influencia es el corredor a lo largo del camino del cual la población

utiliza el camino para su desplazamiento y la realización de actividades
económicas y sociales, considerándose según los términos de referencia en
áreas de influencia directa e indirecta.
El área de influencia directa (AID), es una faja de 16 m de ancho (8.0 m a cada

lado del eje) a lo largo de la vía en estudio; en tanto que el área de influencia
indirecta, 2.5 km a cada lado de la vía.
a) Área de influencia Directa:
Los centros poblados ubicados en el borde del camino (considerados como

directamente beneficiarios): Moyobamba – Metoyacu – Nuevo Porvenir.
b) Área de influencia Indirecta
Centros poblados menores ubicados a una distancia mayor de 50m y menor de

2.5 km a cada lado de la vía y aquellos que tienen como única salida el camino
en estudio; no se han registrado pero la más cercana son Cordillera Andina,
Nuevo Eden, Sugllaquiro, Quillualpa.
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1.6. Accesibilidad a la zona de trabajo
Medio terrestre
Para llegar a la zona de estudio, se da a través de la carretera Fernando

Belaunde Terry, desde el distrito de Moyobamba de la Provincia de
Moyobamba, Departamento San Martín, en el sector Puerto Mirador se da el
inicio a la zona de estudio, en dirección a la localidad de Metoyacu zona de
estudio, tiene una longitud de 3,036.00 ml.
Con relación al Sector Transportes, se indica La vía de comunicación desde la

Ciudad de Lima se realiza mediante dos tramos:
 Un Primer tramo desde la Ciudad de Lima hasta la Ciudad de Moyobamba,
por medio de la carretera de doble vía FERNANDO BELAUNDE TERRY una
vía asfaltada en un tiempo promedio de 24 horas.
 Un Segundo tramo desde la Ciudad de Moyobamba hasta la Localidad de
Metoyacu, por medio de camino vecinal y otros tramos como trocha
carrozable.
ORIGEN - DESTINO DIST. TIEMPO VÍA ESTADO MEDIO DE

(Km.) TRANSPORTE
UTILIZADO
Lima – Moyobamba 1962 24 Horas Asfaltada Buena Terrestre
Moyobamba – 3.00 00.10 min Afirmada Regular Terrestre
Metoyacu
1.7. características físicas
a) Clima
En Moyobamba, los veranos son cortos y muy caliente; los inviernos son largos,
cómodos y mojados y está parcialmente nublado durante todo el año. Durante el
transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 18 °C a 30 °C y rara vez
baja a menos de 16 °C o sube a más de 33 °C.
La temporada calurosa dura 1.8 meses, del 19 de agosto al 13 de octubre, y la

temperatura máxima promedio diaria es más de 30 °C. El día más caluroso del año
es el 7 de setiembre, con una temperatura máxima promedio de 30 °C y una
temperatura mínima promedio de 19 °C.
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La temporada fresca dura 4.8 meses, del 18 de febrero al 11 de julio, y la

temperatura máxima promedio diaria es menos de 28 °C. El día más frío del año
es el 6 de julio, con una temperatura mínima promedio de 18 °C y máxima
promedio de 28 °C.
Un día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o precipitación

equivalente a líquido. La probabilidad de días mojados en Moyobamba varía
durante el año.
La temporada más mojada dura 7.6 meses, de 29 de setiembre a 15 de mayo, con
una probabilidad de más del 29 % de que cierto día será un día mojado. La
probabilidad máxima de un día mojado es del 43 % el 3 de marzo.
La temporada más seca dura 4.4 meses, del 15 de mayo al 29 de setiembre. La

probabilidad mínima de un día mojado es del 15 % el 10 de agosto.
Entre los días mojados, distinguimos entre los que tienen solamente
lluvia, solamente nieve o una combinación de las dos. En base a esta
categorización, el tipo más común de precipitación durante el año es solo lluvia,
con una probabilidad máxima del 43 % el 3 de marzo.
b) Meteorología
La estación más cercana a la zona de estudio es la Estación Meteorológica

Moyobamba, ubicada en el Distrito de Moyobamba, Provincia de Moyobamba,
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Región San Martin, con coordenadas Latitud: 6º 2’ 41.3” Longitud: 76º 58’ 5.6” y
una Altitud de 879 msnm.
c) Hidrología
El puente Metoyacu que cruzará en el río Mayo, se ubicará en el distrito de

Moyobamba, Provincia de Moyobamba, Departamento de San Martín.
Fisiográficamente el proyecto se emplaza en la cuenca del río Mayo, que es una
de las sub cuencas principales del río Huallaga. El río Mayo entrega sus aguas al
río Huallaga y éste a su vez al río Amazonas; formando parte de la vertiente del
Atlántico.
d) Hidráulica
Se adoptarán los caudales de diseño obtenidos con el modelo HEC-HMS que se

presentan en la Tabla
Tabla
Caudales máximos instantáneos (m³/s) – Modelo HEC-HMS
Punto de interés Curso 100 años 140 años 500 años
Metoyacu Río Mayo 2,056.27 2,130.00 2,484.94
e) Geología
Como se puede visualizar Estructuralmente, el área del emplazamiento del

Puente Metoyacu se encuentra en el área de influencia del eje de un sinclinal y
como consecuencia del proceso de denudación, las rocas mesozoicas que
sobreyacen al grupo Mitu, fueron removidos, razón por la cual el basamento
rocoso en ambas márgenes está conformado por las rocas sedimentarias del
Grupo Mitú.
Petrográficamente, el macizo rocoso en ambas márgenes, está conformada por

una secuencia de areniscas y conglomerados con horizontes limoarcillitico
(lutitas) muy plegadas y por tanto, las areniscas y conglomerados han sufrido
fracturamiento lo cual se visualiza en ambas márgenes del Río Mayo. Es sobre
esta unidad sobre la cual será cimentada la subestructura, en el presente
proyecto.
Geología Local
Las características de las diferentes unidades geológicas en el área de estudio,
tiene por finalidad, determinar la ubicación real y especifica de los materiales
existentes en el lugar donde se desarrollará el presente proyecto.
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Depósitos Fluviales.
Constituido por gravas de matriz arenosa, cuarzosa, micácea, con óxidos de
fierro y arcilla.
Depósitos Aluviales.
Constituido por depósitos de areniscas, generalmente con matriz areno limosa,
limo arcilloso no plástica. En este tipo de suelo está asentado el pueblo de
Jepelacio.
Depósitos Coluviales.
Se encuentra en los conos Deyectivos de las quebradas.
Depósitos Residuales:
Consiste de sedimentos arcillosos, arcillo arenoso y areno limoso marrón rojizo a
amarillento. Estos se acumulan in situ, otros por gravedad al pie de las colinas,
cerros o montañas de las que derivan con poco transporte. La ciudad de
Moyobamba se encuentra estos suelos.
Cuaternario Reciente:
Consiste de sedimentos arcillosos arenosos y areno arcillosos con
intercalaciones de conglomerados finos y fragmentos de rocas variados (a 60m
de profundidad). Estos depósitos presentan sedimentación errática y alternada
con suelos orgánicos.
f) Geotecnia
Prospección Geotécnica
Se realizaron dos exploraciones con SPT en ambos márgenes del rio M/Izq. y
M/D, hasta la profundidad de 25.00m c/u Se realizaron 06 calicatas en la zona
de la protección y/o defensa ribereña en ambos márgenes del puente M/Izq. y
M/D en ambos márgenes del rio M/Izq. y M/D hasta la profundidad de 3.00m Se
realizaron 06 calicatas en la zona de los accesos al puente distribuidos, 05
calicatas Margen Derecho y 01 calicata Margen Izquierdo del rio hasta la
profundidad de 1.50m.
Se realizaron 02 ensayos de Análisis Multicanal de Ondas Superficiales

(MASW) y Refracción Sísmica en ambos márgenes del rio M/Izq. y M/D
Por lo general, en la zona del estudio, específicamente en la zona del margen

derecho están compuestas de depósitos de arenas, areno-limosos, y areno-
arcillosos en estado suelto a semi denso, con valores a la resistencia menores a
10, superficialmente intercalados con pequeños lentes de material fino y turba
con alto nivel freático, condiciones las cuales se hacen potencialmente licuable,
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habiéndose inclusive evidencia de la ocurrencia de este fenómeno durante

sismos de gran magnitud.
Capacidad de Carga
Los parámetros de resistencia han sido obtenidos del valor de N promedio para
el estrato más desfavorable como suelo de cimentación, que corresponden a:
ESTRIBO PRINCIPAL MARGEN IZQUIERDO
PROFUNDIDAD CAPACIDAD ADMISIBLE

m. Qadm (kg/cm2)
15.00 1.31
16.00 1.48
17.00 1.57
18.00 1.66
19.00 1.87
20.00 2.03
21.00 2.13
22.00 2.23
23.00 2.40
24.00 2.58
25.00 2.69
ESTRIBO PRINCIPAL MARGEN DERECHO
PROFUNDIDAD CAPACIDAD ADMISIBLE

m. Qadm (kg/cm2)
15.00 1.26
16.00 1.38
17.00 1.47
18.00 1.61
19.00 1.69
20.00 1.92
21.00 2.08
22.00 2.18
23.00 2.20
24.00 2.29
25.00 2.46
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g) Sismicidad
a. La sismicidad histórica indica que en el área del Puente Metoyacu se han

producido sismos de intensidades de hasta VI grados en la escala Mercalli
Modificada.
b. La distribución espacial de los sismos instrumentales indica una mayor
actividad sísmica de la zona de subducción en la costa. Hacia el
continente, las profundidades focales de los sismos de subducción
aumentan. Hacia el continente existen sismos superficiales.
c. En la determinación del peligro sísmico de las localidades en estudio se ha
considerado los sismos de subducción y los continentales con sus
respectivas leyes de atenuación.
d. El estudio probabilístico de peligro sísmico ha considerado las fuentes
sismogénicas como áreas. Para el sismo de diseño se ha considerado un
período de retorno de 475 años, que corresponde a estructuras con una
vida útil de 50 años y se ha determinado una aceleración máxima de
0.27g.
e. En caso del diseño de muros y taludes con el método pseudoestático, se
recomienda un coeficiente sísmico de 0.14g y en el caso de estructuras de
puentes y pontones para los análisis en condición pseudoestático, se
recomienda un coeficiente sísmico de 0.18g.
1.8. Medio socio- económico y cultural

a. Población Distrital
De acuerdo con el Censo del año 2017, se estima una población del distrito
de Moyobamba es de 76,325 habitantes, siendo el número de los
Beneficiarios Directos del proyecto, según lo indicado en la ficha técnica
estándar del proyecto, 15,382 habitantes.
b. Tipos de actividad económica y producción predominante

La principal actividad económica lo constituye la agricultura y la ganadería
de tipo doméstico; la agricultura se desarrolla con una predominancia de
tecnología tradicional y media en menor grado; es decir sin asistencia
técnica y tratándose de adecuar al periodo de lluvias.
c. Aspectos Socio económicos.

Agricultura; la población se dedica a los cultivos predominantes de café,
arroz, piña, yuca, pastos, plátano, etc.
Ganadería; se dedican en gran escala a la crianza de ganado vacuno y a la
crianza de animales menores.
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Comercio; se dedican a la venta de café, arroz, piña, yuca, plátano, y

ganado vacuno.
1.9. Participación de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes
instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de
Moyobamba y centros poblados colindantes con el ámbito de intervención del
mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por
muchos años por la población de dicha zona, productores rurales (agricultores),
ganaderos, transportistas y comerciantes, la misma que está relacionada con la
competitividad y mejor acceso a los mercados locales y a los centros de
servicios, que se ve restringida por inexistente infraestructura vial.
a) Población beneficiaria
La población a través de las encuestas de opinión, han manifestado su interés
en la concretización de este proyecto, por los múltiples beneficios que esta
acarreara en los centros poblados y caseríos de la zona de influencia del
proyecto. La población involucrada en este proyecto son agricultores de
productos que tienen potencial de venta en los mercados locales. La
construcción del puente y sus accesos permitirá tener mayor competitividad en
los mercados locales y regionales. Los pobladores de Metoyacu y Nuevo
Progreso han participado activamente en la etapa de pre inversión y han
comprometido su participación en las demás fases del proyecto.
b) Municipalidad Provincial de Moyobamba

Tiene la responsabilidad de velar por el desarrollo económico del Distrito,
Provincia y las buenas condiciones de transitabilidad de los caminos entre los
distintos centros poblados y caseríos de su jurisdicción.
c) Ministerio de transportes y comunicaciones

Aprueba y supervisa el presupuesto anual para su sector y a través de sus
proyectos especiales.
1.10. Normatividad
Las que se encuentran vigentes y corresponden a:
 Ley y Reglamento de las contrataciones y adquisiciones del estado. Ley
30225
 Ley Nº 27972 “Ley orgánica de municipalidades”.
 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018.
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG-
2013).
 Manual de suelos, geología, geotecnia y pavimentos
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 Manual de Hidrología, Hidráulica y drenaje (Ministerio de Transportes y

Comunicaciones).
 Manual de diseño de puentes
 Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y
carreteras
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
De acuerdo a los estudios desarrollados a nivel definitivo, para la construcción

del Puente Vehicular sobre el Río Mayo y Accesos en la localidad de Metoyacu,
el proyecto contempla la construcción de un puente de un tramo de 132.00 m.
de luz total entre los ejes de apoyo en los estribos, tipo Arco inclinado hacia el
centro longitudinal del puente sujetado por péndolas con arreglo tipo Network;
de doble vía, los que se diseñaron para la sobrecarga vehicular HL-93.
Las vigas metálicas son de planchas soldadas de Acero estructural ASTM

A709m Grado 50 y son de tres tipos:
- Vigas tirantes de tipo cajón de 600 mm de ancho por 1200 mm de peralte

con alas de 16 mm de espesor y almas de 12.7mm de espesor.
- Vigas transversales son vigas tipo “W” de peralte variable para dar el
bombeo al tablero de 2% a la superficie del tablero de 680mm en los
extremos a 780mm en el centro los patines inferiores son de 20mm x
350mm los patines superiores son de 16mm x 250mm y el alma es de
12.7mm de espesor.
- En los extremos las vigas transversales son de tipo de cajón de peralte
variable 800mm en los extremos y 890mm, en el centro los espesores de
pared son de 16mm tanto en las almas como en las alas.
La losa de concreto armado de tablero es de 200mm de espesor entre vigas

longitudinales y se mantiene en lo voladizos que confirman las veredas. La
armadura principal de la losa es perpendicular al eje longitudinal del puente.
Entre la calzada y arcos se tiene una vereda de 900 mm de ancho que está
delimitada con un muro tipo New Jersey.
Sobre el tablero se erigen dos arcos que tiene una inclinación con relación a un
plano vertical, los elementos de arcos tienen sección tipo cajón de 600mm de
nacho por 800mm de peralte siendo que los primeros 9954.00 mm tienen un
espesor tanto en alas como almas de 32mm y atiesadores longitudinales
internos y en el resto de los elementos de arco se mantiene la sección de
600mm por 600mm, pero con espesor de paredes de 20mm. Además, cuenta
con diagonales por tubos SCH40 Ø 12” cuyo diámetro extremo es 324 mm y 12
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mm – 16 mm de espesor de pared y son de acero ASTM A53 Grado B

Fy=2460 Kg/cm2.
Se denomina arranque a los elementos de conexión de vigas tirante y arcos,

estos elementos son suficientemente rígidos que son capaces de soportar el
gateado de las estructuras para fines de mantenimiento incluso con la losa del
tablero construida. Las dimensiones de planchas utilizadas para estos
elementos de transición son de 25mm y 32mm.
Mejoramiento de los accesos con una longitud de 3.153 Km a nivel de
pavimento flexible con tratamiento superficial bicapa (Base 0.20 m – Subbase –
0.20 m – Bicapa 1”) en un ancho de calzada de 6.00 m con 0.50 m. de berma a
cada lado; obras de drenaje: Construcción de 09 alcantarillas tipo TMC de 36” y
13 alcantarilla Tipo Marco; construcción de cunetas revestidas tipo I de
concreto; 280 metros de Muros de Gaviones; Protección ambiental y social.
Componente de Infraestructura:
 Construcción de 01 puente tipo Arco Inclinado de 132 m.
 Construcción de 02 estribos de concreto armado son cimentación por
pilotes.
 Construcción de 09 alcantarillas tipo TMC sección ɸ 36".
 Construcción de 13 alcantarillas tipo Marco de C°A°
 Construcción de 4546 m. de cuneta triangular tipo I con recubrimiento de
concreto.
 Construcción de 280.00 m. de Gaviones.
Componente de Señalización y Seguridad Vial:

 18 señales preventivas
 04 señales informativas
 05 señales Reglamentarias
 04 postes Kilométricos
 1350.20 metros de guardavías
 1012.11 metros cuadrados de marcas en el pavimento
Componente de Protección Ambiental:

 04 señales ambientales
 Monitoreo de calidad de agua, aire, suelos y ruidos
 Sub programa de Manejo de Residuos
 Retiro, almacenamiento y reposición de top-soil de las áreas auxiliares
 Revegetación de las áreas auxiliares.
 Disposición y conformación final de material excedente
Plan para la vigilancia, prevención y control del COVID-19:
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 Realización de pruebas rápidas para detectar el covid-19

 Equipamiento, implementación e insumos para la prevención del covid-19
 Señalización y capacitaciones para la prevención del covid-19
Características técnicas del estudio definitivo:

Puente:
 Tipo de Estructura: Arco
 Longitud : 132.00 m. entre ejes de estribos
 Numero de vías: 02
 Losa 12.05 m de ancho y 0.20m de espesor
 Ancho de Calzada: 7.30 m.
 Bermas 0.90 m a cada lado
 Ancho de Vereda: 0.90 m incluido barandas a cada lado.
 Superficie de rodadura: Carpeta Asfáltica en frío de 2”.
 Sobrecarga de diseño: HL - 93.
Superestructura
 Tipo: Arco Inclinado hacia el centro longitudinal.
 Longitud: 132 000 mm entre ejes de estribos
 Tablero: Losa de concreto armado, que descansa sobre Vigas
Longitudinales, que se sostienen en sus extremos de Vigas Transversales,
soportadas por Péndolas que cuelgan de los Arcos.
Subestructura y Cimentación
 Descripción: En cada extremo del puente, los arcos descansan
sobre Estribo tipo Cantiléver de concreto armado apoyado sobre una
zapata común que transmite las cargas a su cimentación.
 Cimentación
 de la Zapata: Profunda: 20 pilotes de concreto armado por
estribo, 40 en total,
 Sección del pilote: Circular de 1200 mm de diámetro.
 Longitudes: 22 000 mm en estribo izquierdo y
 22 000 mm en estribo derecho.
3. DISEÑO GEOMÉTRICO
Clasificación:
a) Según la demanda : Trocha Carrozable
b) Según la orografía : Tipo 1
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c) Según su jurisdicción : Carretera Vecinal: RUTA N° SM-590:

Emp. SM-113 (Moyobamba) - Metoyacu
d) Material de calzada : Tratamiento Superficial Bicapa.
e) Según su Tráfico : 25 Veh/día (Lado Derecho)
61 Veh/día (Lado Izquierdo)
Consideraciones de diseño:
 Tramo : Emp. SM-113 (Moyobamba) - Metoyacu
 Vehículo de diseño : C3
 Longitud : 3.20 km.
 Espesor de base y subase : Variable.
 Velocidad Directriz : 30 Km/h
 Radio mínimo : 30.00 m.
 Radio mínimo excepcional : 25m.
 Sobreancho : Máximo 2.00m, mínimo 0.40m.
 Peralte máximo : 10%
 Bombeo : 2.5%
 Pendiente mínima : 0.50%
 Pendiente máxima : 10%
 Pendiente máxima excepcional : hasta 10%
 Ancho de Calzada : 6.00m.
 Ancho de Subrasante :7.30m.
 Bermas : 0.50 a cada lado.
 Cunetas triangulares : Según estudio Hidrología y Drenaje
 Talud de corte y relleno : Según estudio Geológico – Geotécnico
4. DISEÑO DE PAVIMENTO
Según Memoria de Diseño de Pavimento.
5. METRADOS
Metra Un
Item Descripción
do d.
01 PUENTE VEHICULAR
01.01 TRABAJOS PROVISIONALES
MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERAL
Rev.: 02
SAN MARTÍN”
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ME
01.01.01 CAMPAMENTO Y OBRAS PROVISIONALES 18.00
S
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION MARGEN DERECHA 1.00 GLB
01.02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION MARGEN IZQUIERDA 1.00 GLB
01.02.03 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS BOSCOSAS 1.00 HA
01.02.04 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL 3,950.00 M2
01.02.05 TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO 2,212.50 M2
01.03 PILOTES
01.03.01 PLATAFORMA DE OPERACIONES 476.00 M2
01.03.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO DE PILOTAJE 1.00 GLB

EXCAVACION DE PILOTES INCL. COLOCACION DE ACERO DE
01.03.03 880.00 M
REFUERZO Y CONCRETO
183,112.
01.03.04 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 KG
58
01.03.05 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 PARA PILOTES 994.40 M3
UN
01.03.06 CORTE DE CABEZALES 40.00
D.
UN
01.03.07 PRUEBA DE INTEGRIDAD DE LOS PILOTES 40.00
D.
UN
01.03.08 PRUEBA DE CARGA DINAMICA 2.00
D.
01.03.09 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME 1,193.28 M3
01.04 ESTRIBOS
01.04.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO EN SECO 3,496.38 M3
01.04.02 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 + 30% P.G. 157.40 M3

60,398.0
5
01.04.04 ENCOFRADO CARA NO VISTA 461.60 M2
01.04.05 ENCOFRADO CARA VISTA 474.60 M2
01.04.06 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 900.00 M3
01.04.08 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO 2,075.78 M3
01.04.09 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE PRESTAMO 794.48 M3
01.05 ESTRUCTURA METALICA
01.05.01 FALSO PUENTE 132.00 M
01.05.02 FABRICACION DE ESTRUCTURA METALICA 658.83 TON
01.05.03 ARENADO Y PINTURA ANTICORROSIVA 7,969.05 M2
01.05.04 PINTURA ESMALTE 7,969.05 M2
01.05.05 TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA A OBRA 658.83 TON
MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERAL
Rev.: 02
SAN MARTÍN”
Página 21 de 25
01.05.06 MONTAJE Y LANZAMIENTO DE ESTRUCTURA METALICA 658.83 TON

UN
01.05.07 TORRES PROVISIONALES C/INCADO DE PILOTES 4.00
D.
01.05.08 SUMINISTRO E INSTALACION DE NARIZ DE LANZAMIENTO 33.55 TON
01.06 LOSA DE CONCRETO Y VEREDAS
01.06.01 ENCOFRADO CARA VISTA 2,054.42 M2

80,362.5
4
01.07 LOSA DE APROXIMACION
01.07.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO EN SECO 7.22 M3
01.07.02 ENCOFRADO CARA NO VISTA 18.05 M2
01.07.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 1,677.65 KG
01.08 PAVIMENTOS
01.08.01 IMPRIMACION ASFALTICA 1,062.88 M2
01.08.02 CARPETA ASFALTICA EN FRIO DE 2" 53.14 M3
01.09 SEÑALIZACION
01.09.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO 53.44 M2
01.09.02 PINTURA EN PARAPETO DE SEGURIDAD 187.04 M2

UN
01.09.03 PANELES DE SEÑALES INFORMATIVAS 1.44
D.
UN
01.09.04 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-2 2.00
D.
UN
01.09.05 SEÑAL PREVENTIVA 2.00
D.
UN
01.09.06 SEÑAL REGLAMENTARIA 2.00
D.
01.10 GAVIONES
01.10.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO EN SECO 4,620.00 M3
01.10.02 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO 1,680.00 M3
01.10.03 INSTALACION DE FILTRO GEOTEXTIL 1,540.00 M2

UN
01.10.04 GAVION CAJA 10x12 2.40 mm. G+PVC 5.00 x 1.00 x 1.00 m. 672.00
D.
UN
01.10.05 GAVION CAJA 10x12 2.40 mm. G+PVC 5.00 x 1.50 x 1.00 m. 224.00
D.
01.11 VARIOS
01.11.01 JUNTAS DE DILATACION 24.10 M

UN
01.11.02 TUBOS DE DRENAJE 86.00
D.
01.11.03 TUBERIA PARA VEREDAS 801.60 M
01.11.04 BARANDAS METALICAS 267.20 M
01.11.05 APOYO DE NEOPRENE 4.00 UN
MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERAL
Rev.: 02
SAN MARTÍN”
Página 22 de 25
D.
01.11.06 PRUEBA DE CARGA DEL PUENTE 1.00 GLB
02 ACCESOS
02.01 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.01 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION 3.15 KM

GL
02.01.02 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL 1.00
B
02.01.03 ACCESO A CANTERAS, DME Y FUENTES DE AGUA 0.90 KM
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS BOSCOSAS 3.15 HA

25,826.4
02.02.02 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3
0
22,106.0
02.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE M2
0
38,848.8
02.02.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRESTAMO M3
5
02.03 PAVIMENTOS
02.03.01 SUB BASE GRANULAR 6,294.04 M3
02.03.02 BASE GRANULAR 4,751.46 M3

22,669.1
02.03.03 IMPRIMACION ASFALTICA M2
8
22,669.1
02.03.04 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA + SELLO ASFALTICO M2
8
02.04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
02.04.01 CUNETAS
02.04.01.
CONSTRUCCION DE CUNETAS REVESTIDAS 4,546.00 M
01
02.04.02 ALCANTARILLA TIPO TMC
02.04.01.
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO 281.24 M3
01
02.04.01.
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 538.20 M2
02
02.04.01.
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 95.22 M3
03
02.04.01.
CONCRETO CICLOPEO CLASE I (f'c=175 kg/cm2+30%PG) 24.84 M3
04
02.04.01.
ALCANTARILLA TMC D=36" 67.50 M
05
02.04.01.
ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2 5,668.54 KG
06
02.04.01.
RELLENO CON MATERIAL GRANULAR DE PRESTAMO 112.34 M3
07
02.04.01.
RELLENO CON MATERIAL PROPIO 144.54 M3
08
02.04.03 ALCANTARILLAS TIPO MARCO
02.04.03.
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO 1,215.89 M3
01
02.04.03.
RELLENO CON MATERIAL GRANULAR DE PRESTAMO 413.66 M3
02
02.04.03.
SOLADO E=4" 545.22 M2
03
02.04.03.
CONCRETO f'c=210 kg/cm2 224.90 M3
04
02.04.03. CONCRETO f'c=280 kg/cm2 83.20 M3
MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERAL
Rev.: 02
SAN MARTÍN”
Página 23 de 25
05
02.04.03.
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 2,128.23 M2
06
02.04.03. 33,534.0
ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 KG
07 2
02.04.03.
EMBOQUILLADO DE PIEDRA EN SALIDA DE ALCANTARILLAS 842.40 M2
08
02.05 TRANSPORTE
53,184.0
02.05.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM M3K
6
806,717.
02.05.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D > 1 KM M3K
84
02.05.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<1KM 4,514.11 M3K
02.05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D>1KM 2,553.55 M3K
02.06 SEÑALIZACION
02.06.01 PANELES DE SEÑALES INFORMATIVAS 0.99 M2

UN
02.06.02 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-2 2.00
D.
UN
02.06.03 SEÑALES PREVENTIVAS 18.00
D.
UN
02.06.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS 5.00
D.
UN
02.06.05 POSTES DE KILOMETRAJE 4.00
D.
02.06.06 MARCAS EN EL PAVIMENTO 1,012.11 M2
02.06.07 GUARDAVIAS METALICO (INCL. INSTALACION) 1,350.20 M
03 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
03.01 PROGRAMA DE PREVENCION DE IMPACTOS AMBIENTALES
03.01.01 SUB PROGRAMA DE SEÑALIZACION

03.01.0
SEÑALIZACION INFORMATIVA AMBIENTAL 2.40 M2
1.01
03.01.0 UN
ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑAL INFORMATIVA 4.00
1.02 D.
03.02 PROGRAMA DE MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO AMBIENTE
03.02.01 SUB PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

03.02.0
MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE 10.00 PTO
1.01
03.02.0
MONITOREO DE NIVELES DE RUIDO 40.00 PTO
1.02
03.02.0
MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA 10.00 PTO
1.03
03.02.0
MONITOREO DE LA CALIDAD DE SUELOS 10.00 PTO
1.04
03.02.02 SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS
03.02.0 UN
CAPACITACION AL PERSONAL DE OBRA 4.00
2.01 D.
03.02.0 UN
ADQUISICION DE CONTENEDORES 4.00
2.02 D.
03.02.0 UN
ADQUISICION DE TACHOS 12.00
2.03 D.
03.02.0 UN
ADQUISICION DE LETRINA SANITARIA PORTATIL 4.00
2.04 D.
03.03 PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA
MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERAL
Rev.: 02
SAN MARTÍN”
Página 24 de 25
03.03.01 PLAN DE CIERRE DEL COMPONENTE AMBIENTAL

03.03.0
RETIRO Y ALMACENAMIENTO DE TOP-SOIL 2,500.00 M2
1.01
03.03.0
REVEGETACION 2.00 HA
1.02
03.03.0
READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS DE RIO 8,000.00 M2
1.03
03.03.0
READECUACION AMBIENTAL DE PLANTA DE CHANCADO 2,500.00 M2
1.04
03.03.0 READECUACION AMBIENTAL DEL PATIO DE MAQUINAS Y
3,000.00 M2
1.05 CAMPAMENTO
03.03.0
DISPOSICION Y CONFORMACION FINAL DE MATERIAL EXCEDENTE 3,200.00 M3
1.06
04 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DE PROTOCOLO COVID-19
UN
04.01 KIT DE PRUEBA RAPIDA COVID-19 1,728.00
D.
EQUIPAMIENTO, IMPLEMENTOS E INSUMOS PARA PREVENCION DEL
04.02 1.00 GLB
COVID-19
04.03 SEÑALIZACION Y CAPACITACIÓN 1.00 GLB
05 FLETES
05.01 FLETE TERRESTRE 1.00 GLB
6. PRESUPUESTO DE OBRA
Las presentes estimaciones han sido elaboradas con el Tipo de Cambio

ponderado promedio registrado por la superintendencia de Banca y Seguros SBS,
al mes de marzo del 2021 y publicados por el Ministerio de Economía y Finanzas
(MEF) T.C. 3.7320 soles por Dólar Americano.
El valor referencial asciende a S/. 47’397,164.71 este importe incluye Gastos

Generales de 3’111.660.77 (9.07%), Utilidad de 2’744,846.52 (8.00%) e IGV de
7’230.075.97 (18.00%).
Incluyendo Supervisión S/. 2,301,165.14 y el costo del expediente técnico de S/.

197,460.00, El monto total de inversión asciende a S/. 49,895,789.85. CUARENTA
Y NUEVE MILLONES OCHOCIENTOS NOVENTA Y CINCO MIL SETECIENTOS
OCHENTA Y NUEVE CON 85/100 SOLES.
RESUMEN DE PRESUPUESTO
DESCRIPCIÓN MONTO
CD CONSTRUCCION DE PUENTE VEHICULAR + ACCESOS S/. 34,310,581.45

GG GASTOS GENERALES 9.07% S/. 3,111,660.77
UTI UTILIDAD 8.00% 2,744,846.52
S_T SUB TOTAL 40,167,088.74
IGV I.G.V. 18.00% 7,230,075.97
MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERAL
Rev.: 02
SAN MARTÍN”
Página 25 de 25
T_P PRESUPUESTO DE OBRA S/. 47,397,164.71

EXPEDIENTE TECNICO S/. 197,460.00
SUPERVISION DE OBRA S/. 2,301,165.14
COSTO TOTAL DE INVERSION S/. 49,895,789.85

COSTO US$ $. 13,341,120.28
7. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA
Se presenta el cronograma de ejecución de obra, mediante diagrama de GANTT.

Se ha estimado el plazo de ejecución física de la obra es de 540 días calendarios
(Adicionalmente 30 días de liquidación de obra).
8. ENTIDAD RESPONSABLE
La unidad ejecutora de PIP es la Municipalidad Provincial de Moyobamba
9. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
La fuente de financiamiento será por RECURSOS ORDINARIOS.
10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Tipo Ejecución Presupuestaria: POR CONTRATA

Sistema de Contratación: A PRECIOS UNITARIOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERAL

Memoria Descriptiva General - Metoyacu

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Rev.

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

Con fecha 19 de diciembre del 2019, se firmó el CONTRATO Nº 022-2019-MPM, entra

Actualmente el tramo de carretera Metoyacu, se encuentra en un nivel de trocha

1.2. Nombre de proyecto

“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RÍO MAYO Y ACCESOS

Cuadro 01: Coordenadas de inicio y final - Accesos

UBICACION ESTE NORTE COTA

Fuente: Trabajos de campo.

Cuadro 02: Coordenadas de inicio y final - Puente

UBICACION ESTE NORTE COTA

Fuente: Trabajos de campo.

Además, se busca alcanzar los objetivos específicos siguientes:

 Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre las

1.5. Área de influencia

El área de influencia es el corredor a lo largo del camino del cual la población

El área de influencia directa (AID), es una faja de 16 m de ancho (8.0 m a cada

a) Área de influencia Directa:

Los centros poblados ubicados en el borde del camino (considerados como

b) Área de influencia Indirecta

Centros poblados menores ubicados a una distancia mayor de 50m y menor de

1.6. Accesibilidad a la zona de trabajo

Para llegar a la zona de estudio, se da a través de la carretera Fernando

Con relación al Sector Transportes, se indica La vía de comunicación desde la

ORIGEN - DESTINO DIST. TIEMPO VÍA ESTADO MEDIO DE

1.7. características físicas

La temporada calurosa dura 1.8 meses, del 19 de agosto al 13 de octubre, y la

La temporada fresca dura 4.8 meses, del 18 de febrero al 11 de julio, y la

Un día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o precipitación

La temporada más seca dura 4.4 meses, del 15 de mayo al 29 de setiembre. La

La estación más cercana a la zona de estudio es la Estación Meteorológica

El puente Metoyacu que cruzará en el río Mayo, se ubicará en el distrito de

Se adoptarán los caudales de diseño obtenidos con el modelo HEC-HMS que se

Punto de interés Curso 100 años 140 años 500 años

Metoyacu Río Mayo 2,056.27 2,130.00 2,484.94

Como se puede visualizar Estructuralmente, el área del emplazamiento del

Petrográficamente, el macizo rocoso en ambas márgenes, está conformada por

Se realizaron 02 ensayos de Análisis Multicanal de Ondas Superficiales

Por lo general, en la zona del estudio, específicamente en la zona del margen

habiéndose inclusive evidencia de la ocurrencia de este fenómeno durante

ESTRIBO PRINCIPAL MARGEN IZQUIERDO

PROFUNDIDAD CAPACIDAD ADMISIBLE

ESTRIBO PRINCIPAL MARGEN DERECHO

PROFUNDIDAD CAPACIDAD ADMISIBLE

a. La sismicidad histórica indica que en el área del Puente Metoyacu se han

1.8. Medio socio- económico y cultural

b. Tipos de actividad económica y producción predominante

c. Aspectos Socio económicos.

Comercio; se dedican a la venta de café, arroz, piña, yuca, plátano, y

1.9. Participación de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales

b) Municipalidad Provincial de Moyobamba

c) Ministerio de transportes y comunicaciones

 Manual de Hidrología, Hidráulica y drenaje (Ministerio de Transportes y

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

De acuerdo a los estudios desarrollados a nivel definitivo, para la construcción

Las vigas metálicas son de planchas soldadas de Acero estructural ASTM

- Vigas tirantes de tipo cajón de 600 mm de ancho por 1200 mm de peralte

La losa de concreto armado de tablero es de 200mm de espesor entre vigas

mm – 16 mm de espesor de pared y son de acero ASTM A53 Grado B

Se denomina arranque a los elementos de conexión de vigas tirante y arcos,

Componente de Señalización y Seguridad Vial:

Componente de Protección Ambiental: