UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Expediente Técnico de la Carretera Yurimaguas

AUTOR(ES):
Cumpa Cornejo, Maricielo (0000-0002-9303-034X)

Diaz Purisaca, Diego Stalin (0000-0001-8043-2564)

Gómez Malca, Máximo Bernardo ((0000-0001-8131-1393)

Huanca Avellaneda, Jennifer María Esther (0000-0001-7630-1991)

Montenegro Gonzales, Elton Simmer (0000-0002-8067-881X)

ASESOR(A)(ES):
IGN. Salazar Bravo, Wesley Amado

CHICLAYO – PERÚ
(2022)

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ÍNDICE

I. INTRODUCICIÓN .......................................................................................... 3

1.1. OBJETIVOS .......................................................................................... 4

1.1.1. Objetivo General ......................................................................... 4

1.1.2. Objetivos Específicos .................................................................. 4

II. DESARROLLO .............................................................................................. 5

2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................... 5

2.2. RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO ............................................. 5

2.3. REALIDAD PROBLEMÁTICA ................................................................ 19

2.4. TÉRMINOS BÁSICOS ........................................................................... 20

2.5. BASES TEÓRICAS ............................................................................... 23

III. CONCLUSIONES ........................................................................................ 26

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I.INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de investigación que se está desarrollando a
continuación lleva como título “Expediente Técnico e Influencia en la Ejecución
de Obras: Mejoramiento de la Carretera Yurimaguas – Munichis, Alto Amazonas
– Loreto, 2019”.”, para ello, se analizará detenidamente el estudio ya previsto del
Expediente Técnico.
Dentro del Levantamiento Topográfico existen dos tipos: el levantamiento
topográfico planimétrico y el levantamiento topográfico altimétrico, detallaremos
cada punto importante del levantamiento planimétrico, debido a que es nuestro
tema y enfoque de investigación, pero eso no quiere decir que no daremos a
conocer los otros dos. Como bien se sabe el Levantamiento Topográfico se basa
en el estudio descriptivo y técnico de un terreno, donde se estudian las
características geológicas, físicas, geográficas y las alteraciones o variaciones
que existen de sí mismo. Con operaciones y métodos para transmitir, medir y
procesar los datos del terreno, que permitan trazar con mayor detalle y exactitud
gráficamente en un plano y a escala reducida, puede que exista alteraciones en
el terreno hechas por el hombre como las excavaciones, construcciones, etc.
En cambio, el Levantamiento Planimétrico se basa en el conjunto de
procedimientos y métodos, por medio de los cuales se obtiene los detalles del
terreno sobre una superficie plana y la representación a escala de los puntos, su
proyección se representa horizontalmente y se elimina su relieve. Además, cada
punto en el plano queda definido por sus coordenadas, estas pueden ser polares
(rumbo y distancia) o cartesianas: distancias perpendiculares a ejes cartesianos:
X e Y o N y E.
El Levantamiento Altimétrico se basa en resolver la diferencia de alturas
entre distintos puntos del espacio con respecto al plano que se está usando
como referencia. Cota se le denomina a la altura de un punto determinado. La
cota es absoluta solo si la altura está definida con respecto al nivel del mar, y si
se trata de cualquier otra superficie de referencia la cota es relativa. A la
diferencia de altura entre dos puntos se denomina diferencia de nivel. Con la
altimetría se determina la tercera coordenada (h), perpendicular al plano.
Dicho esto, queda más que claro que son diferentes y a la vez similares
levantamientos, debido a que cada uno tiene su propio objetivo.

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1.1. ANTECEDENTES
 Antecedentes Locales:
De acuerdo con el propósito de nuestros estudios, tenemos la tesis del
autor: Juan Wilton Ruiz Pinedo, titulado “Elaboración del expediente
técnico, diseño: Desarrollo de los Servicios de Educación Primaria del
Centro Educativo No. 00797 Sagrado Corazón de Jesús en la Ciudad de
Calzada - Distrito de Calzada - Provincia de Moyobamba - San Martín
“Sobre la Evolución de Costos - Finanzas y Programas de Trabajo,
2018”, de la Universidad Nacional Mayor de San Martín, la cual llegó a
las siguientes conclusiones:
✓ El costo directo según las partidas, metrados y análisis de costos
unitarios que intervienen el presupuesto son S/ 5'745 861.85 soles,
15,00% gastos generales 10% servicios públicos y 18% impuestos
toda la venta, entregó el precio total de las Obras a los directores
indirectamente o bajo contrato por un monto de S/8,476,621.24
soles.
✓ El efectivo se utiliza para contar y administrar el dinero partes de
este informe están tomadas de fuentes bíblicas, común en la zona
forestal.
✓ El período de trabajo se calcula en 390 días, Sistema de gestión
del tiempo Diagramas de Gantt.
Además, tenemos conocimiento de la Tesis del autor: Denny Armando
Monzón Burgos, titulada “Evaluación de la calidad de los expedientes
técnicos y ejecución de obras por recursos ordinarios de las
municipalidades distritales de la provincia de Moyobamba, 2015”, de la
Universidad Cesar Vallejo – Perú - 2019, presenta las siguientes
conclusiones:
✓ Se completa en base a la calidad de los archivos electrónicos. Las
ciudades de las provincias de Soritor, Jepelacio, La Habana,
Calzada y Yantalo, que es un formato de archivo común 57% de
escuchar porque todavía hay margen de mejora Sitios de
investigación como: forma polinomial, dimensional y, regresión de
residuales y residuales, es decir estas cosas no son muy visibles
en la civilización. Los expedientes técnicos se crean por regiones.

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A cambios, aspectos generales del campo como espacio físico y

las condiciones del terreno están completamente integradas.
✓ De acuerdo con la ejecución de obras por recursos ordinarios de
las Municipalidades Distritales de Soritor, Jepelacio, La Habana,
Calzada y Yantalo, vemos que ninguno de los mencionados va más
allá de eso El 90% de la ejecución, que es pésima, de acierto y
utilizar bien los recursos y las necesidades públicas del público no
se envía a las obras públicas que se están haciendo por lo tanto,
como resultado, el presupuesto se devuelve al fondo cantidad por
insuficiente elaboración de expedientes técnicos o falta de cargo
por servicio.

 Antecedentes Nacionales:
Además, tenemos conocimiento de la Tesis del autor: Phun Llap, José
Enrique, titulada “Los Expedientes Técnicos En La Ejecución De Obras
Civiles Impactan Económicamente En El Sector Construcción De
Carreteras, 2016”, de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas –
Perú - 2016, presenta las siguientes conclusiones.
✓ La codificación de la partida afecta en 36.3% el impacto económico
en la ejecución de obras viables en el sector construcción de
carreteras, siendo que una de las soluciones es brindar
capacitaciones a usuarios a través del Colegio de Ingenieros del
Perú y sus sedes descentralizadas.
✓ La forma de pago afecta en 50.5% el impacto económico en la
ejecución de obras viables en el sector construcción de carreteras,
siendo que el desarrollo de aplicativos puede ayudar a mejorar los
niveles de acercamiento con las entidades del estado peruano,
además de estandarizar, en forma constante, algunos programas
que se utilizan comúnmente como el Sistema de Costos y
Presupuestos - S10, en diferentes entidades públicas que para la
ejecución de obras deben ceñirse a lo establecido en la Ley de
Contrataciones del Estado y su Reglamento.
✓ El sistema de medidas no impacta económicamente la ejecución
de obras viables en el sector construcción de carreteras, siendo

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que algunas causas relacionadas a la falta de metodologías y

políticas de trabajo pueden estar ocasionando ciertos problemas en
este sector.

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. OBJETIVO GENERAL

Crear las condiciones de circulación suficientes para que la población y
los productos agrícolas lleguen al dinámico mercado consumidor.

1.2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO

➢ Conocer lo importancia del Expediente Técnico de la Carretera de
Yurimaguas.
➢ Entender y analizar los datos y resultados de este expediente.
➢ Ver si estos resultados están de acuerdo a la Norma DG-2018-

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II. DESARROLLO
2.1. Planteamiento del Problema
Según el Ministerio de Economía y Finanzas, la ejecución de las obras tiene
una serie de problemas, entre ellos, por ejemplo:
Obras de gran envergadura, demasiado grandes y que, por mala
preparación y evaluación, fueron declaradas viables, luego de lo cual se
prepararon los correspondientes documentos técnicos y, en consecuencia,
quedaron disponibles. Realmente un negocio demasiado grande, causando
pérdidas económicas al estado peruano. También tenemos trabajos
sobrevaluados, donde cuestan mucho más que el costo habitual de un
trabajo en particular en su especialidad, lo cual es un tema recurrente en
muchos proyectos en todo el país, lo que los lleva a ser examinados y
muchos de ellos llevados a acciones legales. También vemos proyectos
que se retrasan por diversas razones, se quedan sin tiempo, pero aún no
están terminados, lo que crea una serie de problemas tanto con el contrato
como con la incapacidad del público objetivo para usar las instalaciones y
la infraestructura. dieciséis
La parálisis estructural es uno de los problemas frecuentes que se
presentan durante el proceso de construcción, y existen muchas razones,
una de ellas es que la aprobación de otras obras famosas debe pasar por
un proceso de consulta y trámites administrativos complejos, lo que muchas
veces lleva a la empresa parar la obra y pasar a árbitros separados, en la
mayoría de los casos, inhabilitación. Entonces también vemos obras que
no contienen
operación, falta de equipo y personal, etc. Sin duda, uno de los documentos
importantes para la ejecución de la obra es el expediente técnico, a través
del cual se recogen gran parte de los problemas que vemos día a día en el
proceso de construcción, ya sea bajo contrato o gestión directa.
2.2. Resumen Ejecutivo del Proyecto
Durante estos períodos, el equilibrio y crecimiento económico del Perú
hicieron del país un país estable y seguro a los ojos del mundo, con gran
potencial para la inversión extranjera y por ende un desarrollo sostenible.
El desarrollo del país se verá reflejado en el progreso y la integración de
las regiones y de las personas, pero es necesario y hay que estar

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preparados para cosechar lo mejor posible este beneficio y dotar a las

ciudades de infraestructura, especialmente vial, acorde a la dinámica de
desarrollo.
El proyecto “Mejoramiento y renovación de la vía JURIMAGUAS-
MUNICHIS (hasta el puente YANAYACU, L=19.02 km), distrito de
YURIMAGUAS, ALTO AMAZONAS-LORETO” se ha ejecutado como
proyecto prioritario del municipio de Alto Amazonas este año.
Implementación de la Unidad Municipal Alta Amazonía; se considera una
prioridad para el desarrollo de la zona con impacto directo, ya que
aumentará el nivel de transporte, facilitará el movimiento de vecinos y el
intercambio de producción en la zona de Yurimaguas, los centros poblados
de Múnich y Caseríos de San. Rafael para los mercados locales, regionales
y regionales.
Actualmente, las condiciones para la producción agrícola, ganadera, etc. la
entrega al mercado es muy difícil y la población es intransitable,
especialmente en la temporada de lluvias, lo que perjudica gravemente el
desarrollo del turismo, una de las actividades económicas más importantes
de Letonia. región.

ANTECEDENTES
El municipio de Yurimaguas ofrece una amplia gama de actividades
turísticas y comerciales a través del intercambio de materias primas
comerciales y 18 tipos de productos de panadería a través de las vías
fluviales del río Huallaga y vía terrestre desde el municipio de Tarapoto, lo
que se tradujo en un aumento de la población y por ende aumentar el
acceso a las ciudades y regiones de la provincia.
El Gobierno Provincial de Yurimaguas elaboró un documento técnico para
recapitular el proceso de selección el 21 de febrero de 2018, presentó los
profesionales destacados al consorcio de Yurimaguas el 2 de marzo de
2018 y firmó el contrato el 12 de marzo de 2018. El contrato contiene una
lista de entregables y aquellos. fechas que son:
✓ Informe correspondiente al día 01, 05 día natural a partir del día
siguiente a la firma del contrato.

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✓ Informe N°02, 45 días naturales a partir de la fecha de suscripción

del contrato.
✓ Informe N°03, 60 días naturales a partir de la fecha de suscripción
del contrato.

OBJETIVOS
✓ El estudio tiene como objetivo reformular la documentación técnica para
la implementación del DISTRITO AMAZONICO ALTO, PROVINCIA -
LORETO en el proyecto “Mejoramiento y rehabilitación de las vías de
JURIMAGUAS - MUNICH (hasta el puente YANAYACU, L=19.02KM),
asfalto térmico capa YURIMAGUAS”, basado en ciertas consideraciones
técnicas y casos mejorados.

METAS
✓ Mejoramiento y Rehabilitación de 19.03 Km. de Carretera Vecinal,
desempeña una función de articulación con la Ruta NºLO-541 (D.S. Nº
011-2016-MTC 24.07.2016), con un ancho de calzada de:
TABLA N°1: Ancho de Calzada

SECTOR LONG. (Km) ANCHO DE CALZADA

Km. 0+000 – Km. 1+200 1.20 7.20 m
Km. 1+200 – Km. 19+032.57 17.83 6.60 m

✓ Teniendo en cuenta la clasificación de la vía, la construcción de bermas

que dividen el tramo de vía según la velocidad de diseño y el terreno
principal, el ancho de las bermas para este tramo de vía es el siguiente:
TABLA N°2: Ancho de Berma

SECTOR LONG. (Km) ANCHO DE CALZADA

Km. 0+000 – Km. 1+200 1.20 0.00 m c/lado
Km. 1+200 – Km. 19+032.57 17.83 0.90 m c/lado

✓ Remplazo de Obras de Arte y Construcción:

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Según la DG18
304.03 Calzada o superficie de rodadura
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por
uno o más carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los
que están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo
sentido de tránsito. El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo
con las previsiones y composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño, así
como del nivel de servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no serán
computables para el número de carriles. Los anchos de carril que se usen,
serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m. Se tendrán en cuenta las siguientes
consideraciones: En autopistas: El número mínimo de carriles por calzada será
de dos. En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por calzada.

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TABLA N°3: Construcción y Reemplazo de Obras de Arte

ALTERNATIVA
PROGRESIVA TIPO MATERIAL ESTADO OPERATIVIDAD DIMENSIÓN
DE SOLUCIÓN
Reemplazar por
00+251.20 A TMC Malo Obstruida Ø 36 MCA
1.00 x 1.00
Reemplazar por
00+589.75 A TMC Malo Obstruida Ø 48 MCA
1.00 x 1.00
Proyectar TMC
01+339.55 A . . . .
Ø36
Proyectar TMC
01+409.55 A . . . .
Ø36
Proyectar TMC
01+479.55 A . . . .
Ø36
Proyectar TMC
01+539.55 A . . . .
Ø36
Proyectar TMC
01+599.55 A . . . .
Ø36
Proyectar TMC
01+649.55 A . . . .
Ø36
Reemplazar por
Alc.
01+699.55 Ptn C° Armado Malo Limpia 4.10x9.50
Gran Luz
12.02x2.71
Proyectar TMC
01+749.55 A . . . .
Ø36
Proyectar TMC
01+799.55 A . . . .
Ø36
Proyectar TMC
01+849.55 A . . . .
Ø36
Reemplazar por
02+417.66 A TMC Malo Obstruida Ø 36
TMC Ø48
Proyectar TMC
02+551.31 A . . . .
Ø60
Construir 02
02+807.30 A TMC Bueno Limpia Ø 72
C.C°A°
Proyectar TMC
03+087.30 A . . . .
Ø48
Reemplazar por
03+314.18 A TMC Malo Obstruida Ø 36
TMC Ø48
MANTENER
03+430.88 A TMC Bueno Limpia Ø 48
TMC Ø48

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Alternativa de
Progresiva Tipo Material Estado Operatividad Dimensión
Solución
03+689.65 A . . . . Proyectar TMC Ø48
Reemplazar por MCA
04+053.88 B C° Armado Regular Limpia 4.00x4.00
1.20x1.20
Reemplazar por MCA
04+473.09 B C° Armado Regular Limpia 4.00x4.00
1.20x1.20
Reemplazar por Alc.
04+612.62 Ptn C° Armado Malo Limpia 4.00x6.00
Gran Luz 11.77x8.01
04+825.32 A . . . . Proyectar TMC Ø48
05+095.31 A . . . . Proyectar TMC Ø72
Reemplazar por
05+152.94 A TMC Malo Limpia 6.40x3.90 Puente Ancho:6.60,
Luz:25.00m
Reemplazar por TMC
05+249.86 A TMC Malo Obstruida Ø 36
Ø72
Semi
05+501.87 A TMC Bueno Ø 48 MANTENER TMC Ø48
Obstruida
Semi Reemplazar por TMC
05+668.14 A TMC Malo Ø 24
Obstruida Ø48
Construir 02 C.C°A° +
05+987.31 A TMC Bueno Obstruida Ø 48
1.62m TMC Ø48
Semi
06+083.40 A TMC Bueno Ø 48 MANTENER TMC Ø48
Obstruida
06+493.81 A . . . . Proyectar TMC Ø48
Semi Construir 01 C.C°A° +
06+653.19 A TMC Bueno Ø 48
Obstruida 2.43m TMC Ø48
06+838.41 A TMC Bueno Limpia Ø 48 MANTENER TMC Ø48
Semi
07+004.41 A TMC Bueno Ø 48 Construir 02 C.C°A°
Obstruida
07+318.86 A . . . . Proyectar TMC Ø48
Construir 02 C.C°A° +
07+495.10 A TMC Bueno Limpia Ø 48
7.29m TMC Ø48
Construir 02 C.C°A° +
07+742.25 A TMC Bueno Limpia Ø 48
4.86m TMC Ø48
Construir 02 C.C°A° +
07+919.18 A TMC Bueno Limpia Ø 48
1.62m TMC Ø48
Construir 02 C.C°A° +
08+193.51 A TMC Bueno Limpia Ø 48
4.86m TMC Ø48
Reemplazar por Alc.
08+404.31 A MCA Regular Obstruida 1.00x1.00
Gran Luz 6.05x6.71
Construir 02 C.C°A° +
08+769.23 A TMC Bueno Limpia Ø 48
3.24m TMC Ø48
Construir 02 C.C°A° +
09+509.95 A TMC Malo Obstruida Ø 48
5.67m TMC Ø48
09+646.22 A TMC Bueno Limpia Ø 48 Construir 02 C.C°A°

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Reemplazar por TMC

09+800.37 A TMC Malo Obstruida Ø 48
Ø48
Reemplazar por MCA
10+396.05 B C° Armado Regular Limpia 4.00x4.00
1.20x1.20
Semi Reemplazar por TMC
10+876.52 A TMC Regular Ø 60
Obstruida Ø60
Reemplazar por TMC
11+415.03 A TMC Malo Obstruida Ø 36
Ø48
Reemplazar por TMC
11+635.55 A TMC Malo Obstruida Ø 36
Ø48
Semi Reemplazar por TMC
11+760.79 A MCA Malo 0.50x0.50
Obstruida Ø48

Alternativa de
Progresiva Tipo Material Estado Operatividad Dimensión
Solución
Reemplazar por TMC
11+938.39 A TMC Malo Obstruida Ø 36
Ø48
Semi Reemplazar por TMC
12+222.83 A TMC Malo Ø 36
Obstruida Ø48
Semi Reemplazar por TMC
12+403.96 A TMC Malo Ø 24
Obstruida Ø48
Semi Reemplazar por TMC
12+600.93 A TMC Malo Ø 36
Obstruida Ø48
Reemplazar por TMC
12+825.56 A TMC Malo Obstruida Ø 36
Ø48
Reemplazar por TMC
12+999.94 A TMC Malo Obstruida Ø 36
Ø48
Reemplazar por Alc.
13+268.53 A TMC Regular Limpia Ø 60
Gran Luz Ø8.40
Reemplazar por TMC
13+553.41 A TMC Regular Limpia Ø 36
Ø48
Reemplazar por MCA
13+977.60 B C° Armado Regular Limpia 4.00x4.00
1.20x1.20
Reemplazar por TMC
14+290.52 A TMC Regular Limpia Ø 24
Ø48
Reemplazar por TMC
14+423.97 A TMC Regular Limpia Ø 36
Ø48
Reemplazar por TMC
14+706.18 A TMC Regular Limpia Ø 36
Ø48
Reemplazar por TMC
15+122.06 A TMC Regular Limpia Ø 36
Ø48
Reemplazar por TMC
15+356.24 A TMC Regular Limpia Ø 36
Ø48
Reemplazar por Alc.
15+614.04 P C° Armado Bueno Limpia 3.60x10.50
Gran Luz 15.00x5.37

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Reemplazar por TMC

15+702.79 A TMC Regular Limpia Ø 36
Ø48
16+048.05 A . . . . Proyectar TMC Ø48
16+198.05 A . . . . Proyectar TMC Ø48
Construir 02 C.C°A° +
17+206.80 A TMC Bueno Limpia Ø 48
4.86m TMC Ø48
Reemplazar por Alc.
17+300.48 Ptn C° Armado Bueno Limpia 4.00x2.50
Gran Luz Ø4.44
Reemplazar por TMC
17+569.76 A TMC Malo Obstruida Ø 36
Ø48
17+779.92 A . . . . Proyectar TMC Ø48
18+212.90 A . . . . Proyectar TMC Ø48
18+352.90 A TMC Bueno Limpia Ø 48 Construir 02 C.C°A°
Construir 02 C.C°A° +
18+502.97 A TMC Bueno Limpia Ø 48
1.62m TMC Ø48
18+701.31 A . . . . Proyectar TMC Ø48
Reemplazar por Alc.
18+921.29 Ptn C° Armado Bueno Limpia 4.00x2.50
Gran Luz 6.64x5.52

✓ Edificación de los Componentes de Pavimentos:

Mejora de los Suelos (Relleno con Materiales de Cantera): 164,098.24 m3.

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Zonas donde se requiere tratamiento adicional: Mejora de Sub-Rasante (cambio

de material) h. min=0.30m.
02 + 250.00 𝑎 02 + 400.00
09 + 320.00 𝑎 09 + 400.00
10 + 020.00 𝑎 10 + 380.00
10 + 480.00 𝑎 10 + 580.00
11 + 000.00 𝑎 11 + 340.00
11 + 340.00 𝑎 13 + 220.00
13 + 300.00 𝑎 13 + 520.00
02 + 250.00 𝑎 02 + 400.00
09 + 320.00 𝑎 09 + 400.00
10 + 020.00 𝑎 10 + 380.00
10 + 480.00 𝑎 10 + 580.00
11 + 000.00 𝑎 11 + 340.00
11 + 340.00 𝑎 13 + 220.00
13 + 300.00 𝑎 13 + 520.00
o Sub Base Granular: 22,184.12 m3.
o Base Granular: 36,128.09 m3.
o Mortero Asfáltico (Slurry Seal E=12 mm): 32,094.00 m2.
o Pavimento de Concreto Asfáltico en Caliente (MAC): 9,371.54 m3
✓ Cunetas Revestidas de Concreto
o Cuneta Revestida con Concreto Tipo I: 12,451.64 m
o Cuneta Revestida con Concreto Tipo II: 1,814.53 m.
o Cuneta Revestida con Concreto Tipo III: 840.35 m.
o Cuneta Revestida con Concreto Tipo IV: 2,360.00 m.
✓ Construcción de Muros Reforzados con Geosintéticos: 3,920.00 m.
01 + 240.00 𝑎 01 + 960.00
02 + 460.00 𝑎 03 + 320.00
03 + 420.00 𝑎 03 + 540.00
04 + 020.00 𝑎 04 + 260.00
04 + 420.00 𝑎 04 + 860.00
04 + 980.00 𝑎 05 + 680.00
08 + 340.00 𝑎 08 + 500.00

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13 + 220.00 𝑎 13 + 300.00
14 + 400.00 𝑎 14 + 440.00
14 + 660.00 𝑎 14 + 760.00
14 + 980.00 𝑎 15 + 060.00
15 + 540.00 𝑎 15 + 660.00
17 + 260.00 𝑎 17 + 340.00
18 + 820.00 𝑎 19 + 000.00
✓ Construcción de Vereda de Concreto Simple F’C= 175 Kg/cm2: 16.07 𝑚3 .
✓ Pases y Accesos: 60.00 und.
✓ Edificación de Sub Drenes: 1,800.00 m.
04 + 800.00 𝑎 05 + 000.00
06 + 400.00 𝑎 06 + 600.00
07 + 100.00 𝑎 07 + 200.00
07 + 550.00 𝑎 07 + 650.00
12 + 000.00 𝑎 12 + 100.00
14 + 800.00 𝑎 15 + 000.00
✓ Construcción de Cunetas de Coronación: 1,400.00 m.
04 + 800.00 𝑎 05 + 000.00
06 + 400.00 𝑎 06 + 600.00
07 + 100.00 𝑎 07 + 200.00
07 + 550.00 𝑎 07 + 650.00
12 + 000.00 𝑎 12 + 100.00
✓ Suministro e Instalación de Gaviones: 378.55 m3.
✓ Suministro e Instalación de Colchón Reno: 108.00 m3.
✓ Construcción de los Componentes de Señalización y Seguridad Vial:
o Señales Preventivas: 109.00 und.
o Señales Reglamentarias: 35.00 und.
o Señales Informativas: 63.00 und.
o Tachas Reflectivas: 4,013.00 und.
o Marcas en el Pavimento: 5,882.00 m2.
o Guardavías Metálicos: 10,480.00 m.
o Terminal Abatido: 1,085.40 m.
o Captafaros: 2,782.00 und.

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o Postes de Kilometraje: 20.00 und

✓ Puente Vehicular (Km 05+152.94):
o Luz: 25.00 m.
o Excavaciones: 9,796.44 m3.
o Relleno con Over: 427.04 m3.
o Relleno con material de préstamo: 8,470.95 m3.
o Filtro de material granular: 161.10 m3.
o Gaviones: 500.00 m3.
o Colchones Reno: 228.00 m3.
o Concreto f’c=210 kg/cm2: 580.54 m3.
o Concreto f’c=280 kg/cm2: 54.48 m3.
o Acero f’y=4,200 kg/cm2: 74,388.20 kg
o Vigas Metálicas: 33.01 ton.

ALCANCES DEL PROYECTO

➢ Nueva Redacción del Expediente Técnico del Proyecto:
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA
YURIMAGUAS – MUNICHIS (HASTA EL PUENTE YANAYACU,
L=19.02KM), DISTRITO DE YURIMAGUAS, PROVINCIA DE ALTO
AMAZONAS – LORETO”.
➢ Levantamiento vial para comprender los componentes viales existentes
en el tramo vial en estudio.
➢ Estudios de tráfico para poder clasificar las carreteras según las
necesidades (IMDA).
o IMDA Primer Tramo (KM 00+000 – KM 01+200): 1,327.
o IMDA Segundo Tramo (KM 01+200 – KM 19+032): 396.
➢ Estudios de mecánica de suelos para comprender las propiedades
físicas y mecánicas del suelo en el área del proyecto.
o El suelo predominante clasifica como CL y/o A-4, A-6, A-7-6.
o El CBR varía entre 5.11 y 11.2 (95%).
➢ Estudio de Canteras y Fuentes de Agua con la finalidad de conocer las
características físico-mecánicas de los suelos de las canteras a usarse
en la ejecución del proyecto, además de las características físico-
químicas del agua a emplearse.

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 Las Canteras se ubican en:

KM 3+850, su suelo clasifica como SM y/o A-2-4(0),
CBR=34.51 (95% Proctor). La potencia de esta cantera es de
15,300 m3.
Km 8+500, su suelo clasifica como SM y/o A-2-4(0),
CBR=29.84 (95% Proctor). La potencia de esta cantera es de
63,450 m3.
KM 22+500, su suelo clasifica como SM y/o A-2-4(0),
CBR=34.72 (95% Proctor). La potencia de esta cantera es de
457,380 m3.
 Existen 3 tipos de agua:
Quebrada Quinticillo Km 1+699.
Quebrada Chambira Km 5+151.
Río Paranapura Km 14+150.
➢ Levantamiento topográfico y diseño geométrico para comprender el nivel
y la forma del terreno actual y desarrollar un diseño que brinde
comodidad de conducción para un vehículo asequible.
El sistema de proyección es: UTM-WGS 1984 huso 18 hemisferio
Sur
La velocidad de diseño es:
✓ Tramo I de 60 km/h.
✓ Tramo II de 40 km/h.
La vía clasifica como:
✓ Tramo I Carretera de Segunda Clase Tipo 2
✓ Tramo II Carretera de Tercera Clase Tipo 2
El vehículo de diseño es el C-2.
El radio mínimo en curvas de volteo será:
✓ Tramo I de 60.00m
✓ Tramo II de 50.00m
Se usará Bombeo = 2.50%.
La pendiente máxima utilizada será de 5.00%
La Longitud Total de la Carretera es de 19,032.57 m.

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➢ Estudios de hidrología y drenaje para comprender el caudal y los niveles

de agua que producirán para comprender su impacto durante la vida del
proyecto.
El período de retorno de diseño correspondiente al evento del
período de retorno de 200 años del puente.
El periodo de retorno de diseño corresponde al periodo de
retorno de 70 años de Alcantarillas de Gran Luz.
➢ Estudios geológicos y geotécnicos para comprender las características
geológicas del área del proyecto y su impacto durante la operación del
proyecto. Los componentes geotécnicos son diseñados para justificar
alternativas a las soluciones geotécnicas adjuntas a este expediente
técnico.
➢ Estudio de Estructuras con la finalidad de analizar y diseñar los diferentes
componentes estructurales del proyecto, principalmente el Puente
(Luz=25.00m) y las Alcantarillas de Gran Luz.
➢ Pliegos técnicos para determinar las pautas técnicas a seguir en la
ejecución de cada punto del proyecto.
➢ Se toman medidas para cuantificar cada elemento en la documentación
técnica.
➢ Analizar precios unitarios para calcular el costo por producto.
➢ Presupuestar es conocer el costo de un trabajo.
➢ Fórmulas polinómicas para crear fórmulas que cuantifiquen los ajustes de
precios durante la ejecución del proyecto.
➢ Programación de trabajos de Gantt-CPM para estimar el tiempo de
entrega de los trabajos.
➢ La planificación de la adquisición de materiales comienza con la
programación y le permitirá crear las estimaciones necesarias para la
adquisición de materiales.
➢ El plan de pago que se inicia con el programa te permite determinar
mensualmente el presupuesto aproximado de disponibilidad del
dispositivo.

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101.01 Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario
Anual) mayor a 6 000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador
central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y
con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

101.02 Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA en t r e 60 00 y 4

001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar
de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho
como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras
debe ser pavimentada.

101.03 Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura
de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.04 Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura
de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.05 Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400
veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento
técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores
de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie
de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase

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CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

UBICACIÓN
El plan de pago que se inicia con el programa te permite determinar
mensualmente el presupuesto aproximado de disponibilidad del dispositivo.

TABLA 4: Ubicación del

PAÍS Perú
Proyecto
DEPARTAMENTO Loreto

PROVINCIA Alto Amazonas

DISTRITO Yurimaguas

Este tramo parte del cruce de Calle Libertad y Calle 29 de Julio del AA.HH. La
ciudad de Yurimaguas se independiza. El punto de partida del eje es 0,000 km y
la longitud estimada del camino es de 19,03 km.
TABLA 5: Coordenadas de Inicio y Fin del Eje

COORDENADAS UTM, WSG84 DATUM, ZONA

PROGRESIVA 18M
ESTE NORTE
Km 0+000 375,742.70 9,348,166.68
Km 19+020 359,791.65 9,348,583.58

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ACCESIBILIDAD
Hay 126 kilómetros de caminos pavimentados desde Tarapoto hasta
Yurimaguas, y el tránsito es bueno. Puedes ir desde Lima a la ciudad de
Tarapoto por vía terrestre o aérea. Viaje vía terrestre por las carreteras
Panamericana Norte y Fernando Belaunde Terry, entre las distintas empresas
de transporte disponibles con salidas diarias y variadas de aproximadamente 25
horas. Por vía aérea, existen cuatro empresas que atienden la ruta Lima
Tarapoto y viceversa, con salidas diferentes todos los días, y el tiempo de viaje
es de aproximadamente 50 minutos.
RELIEVE

Ilustración1: Ubicación

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El tipo de terreno sobre el que se asienta la vía se define como un terreno

montañoso de perfil longitudinal, cuya altura de desarrollo es de 129 m. y 155 m.
CLIMA
El clima en el área del proyecto es cálido y húmedo con mucha lluvia y amplitud
de calor moderada. Las temperaturas medias máximas y mínimas anuales son
de 22°C y 35°C respectivamente.
POBLACIÓN BENEFICIARÍA
Yurimaguas, Munchis, San Rafael, etc. los municipios se verán beneficiados con
la ejecución de los proyectos de inversión pública antes mencionados, que
beneficiarán directamente a 61.847 habitantes.
PRESUPUESTO DE OBRA

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Método de ejecución del contrato. Precio total de las obras: 82 700 630 34/100
soles (S/82 700 063.34). El presupuesto es a septiembre de 2018 e indica los
rubros generales y específicos involucrados en el proyecto, así como el monto
total, unitario, parcial y total.
PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA
Implementaremos el proyecto "Mejoramiento y rehabilitación de la carretera
YURIMAGUAS - MUNIČIS (hasta YANAYACU, L=19.02KM), DISTRITO DE
YURIMAGUAS, PROVINCIA DEL ALTO AMAZONAS – LORETO”, para efectos
de este estudio se preveía que las obras de construcción estuvieran concluidas
en un plazo de 365 días calendario.

2.3. Realidad Problemática

❖ Problema General
En la realización de proyectos, ¿cómo es que contribuye el expediente
técnico en el caso de Mejoramiento de la carretera Yurimaguas –

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Munichis, Alto Amazonas – Loreto 2019?

❖ Problema Específico
¿Cuáles son las características que deberían ser perfeccionados en el
expediente técnico para que al realizar el proyecto sea eficaz?
¿Qué inconvenientes tienen relación entre el expediente técnico y la
ejecución del proyecto “Mejoramiento de la carretera Yurimaguas –
Munichis, Alto Amazonas – Loreto, ¿2019?
2.4. Términos Básicos
• Memoria Descriptiva:
Es un conjunto de documentos que incluyen: memoria descriptiva, datos
técnicos, planos de ejecución de obra, métricas, presupuesto, valor de
control, análisis de precios y fórmulas de polinomios y si el caso lo
requiere, levantamiento de suelos, levantamiento geológico, impacto
ambiental. o cualquier otro adicional.
• Plano:
Los planos son representaciones geográficas de pequeñas extensiones
del área, son más grandes que los planos arquitectónicos habituales. Por
ejemplo, el plano de la ciudad representa ciudades.
• Ejecutor de obra:
Un profesional calificado o un capataz contratado para este fin por el
principal puede desempeñar el papel de ejecutor de la obra. En este último
caso, el arquitecto debe considerar que asume tareas y responsabilidades
importantes además de las del director del proyecto, por lo que tiene
derecho a un honorario adicional acordado con el cliente.
• Gastos generales:
Son todos los "costos indirectos" de la empresa constructora incluyen
costos que no se reflejan indirectamente en el trabajo de , es decir. los
costos de la empresa pagando por el proceso de construcción de y
manteniendo sus actividades. de manera eficaz y eficiente de principio a
fin.
• Utilidad:
El cálculo de la utilidad debe basarse en la política comercial de cada
empresa, el mercado de la construcción, la dificultad de completar las

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obras y la ubicación geográfica (ciudad o campo).

• Costo de los materiales:
El precio de los materiales consiste en un suministro adecuado de
materiales utilizados en una determinada actividad u objeto, este
suministro debe separarse por tipo de material y buscarse el proveedor
más adecuado.
• Mano de obra:
Este es otro factor decisivo en el cálculo del costo unitario de . Consiste
en los salarios de los trabajadores, albañiles, trabajos especiales y otro
personal que afecta directamente a varias partes del trabajo.
• Metrados:
Una métrica proporciona una expresión cuantitativa del trabajo de
construcción programado para completarse dentro de un período de
tiempo específico, expresado como una unidad de medida establecida
para cada producto.
• Hipótesis general:
Hi: El expediente técnico influye significativamente en la ejecución de
obra, caso: Mejoramiento de la carretera Yuri maguas – Munichis, Alto
Amazonas – Loreto, 2019.
• Variable Independiente:
Expediente técnico.
• Variable Dependiente:
Ejecución de obra.
2.5. Bases Teóricas:
Breve Historia de la Ley de Contrataciones del Estado
Desde 1996, el presidente Alberto Fujimori observó que existían varios
dispositivos entre los que destacaban el Reglamento Único de
Licitaciones y Contratos de Obras Públicas (RULCOP), la Ley de
Consultoría y el Reglamento General de las Actividades de Consultoría
(REGAC), y el Reglamento Único de Adquisiciones (RUA), que habían
sido creados para fortalecer las instituciones reguladoras y
sancionadoras tales como el Consejo Superior de Licitaciones y
Contratos de Obras Públicas (CONSULCOP) o el Consejo Nacional

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Superior de Consultoría (CONASUCO), donde los tribunales además

eran instancias administrativa para la reclamación de las licitaciones y
concursos que eran convocadas por las entidades del Estado.
El 19 de marzo del 2001, se inició en el Perú una revolución legislativa.
Se creó un solo Consejo Superior de Contrataciones y Adquisiciones del
Estado y un único Tribunal que sólo resuelve reclamaciones derivadas
de controversias que se suscitan antes de la suscripción de los contratos,
toda vez que después, las disputas, si no se han superado de común
acuerdo, se resuelven en la vía arbitral, lo que constituye otra
extraordinaria revolución jurisdiccional que convierte en obligatorio lo
que doctrinariamente es un mecanismo alternativo de solución de
conflictos.
En esa época el arbitraje era en efecto una fórmula rápida y eficaz de
resolver controversias que se aplicaba a las discrepancias que se
suscitaban con el Estado en la ejecución de los contratos financiados
con créditos procedentes del exterior, los que obligaban a pactar
cláusulas arbitrales, en tanto para los contratos con el Estado
financiados con fondos del tesoro público se tenían que ventilar primero
en los tribunales administrativos y luego en el Poder Judicial se
concentraba una carga procesal que no terminaba e impedía resolver los
litigios dentro de los plazos previstos. La ley fue modificada varias veces
hasta la actualidad que entró en vigencia en enero del 2019.
Contrataciones con El Estado
Actualmente el marco legal se suscribe a la Ley Nº 30225, Ley de
Contrataciones del Estado y su Reglamento, entre los aspectos
comprendidos por este reglamento se tiene:
✓ Formulación del Plan Anual de Contrataciones
✓ Órgano a cargo del procedimiento de selección
✓ Métodos de contratación
✓ Contratación de consultoría en general y consultoría de obras.
Subasta inversa electrónica.
✓ Otros.
Marco Legal

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La presente investigación se enmarca en la aplicación de la Ley

N°30225, Ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento:
✓ Programación y Actos Preparatorios.
✓ Procesos de Selección
✓ Ejecución Contractual Los procesos de contratación los cuales se
encuentran regulados por la Ley de Contrataciones del Estado y su
Reglamento y son las entidades públicas las que administran su
debida aplicación a los contratos que se suscriben con las
empresas privadas que se rigen por la aplicación de otros principios
generales del derecho público, que son de mucha importancia y
que son los siguientes:
1. Principio de Promoción del Desarrollo Humano
2. Principio de Moralidad
3. Principio de Libre Concurrencia
4. Principio de Imparcialidad
5. Principio de Razonabilidad
6. Principio de Eficiencia
7. Principio de Publicidad
8. Principio de Transparencia
9. Principio de Economía
10. Principio de Vigencia Tecnológica
11. Principio de Trato Justo e Igualitario
12. Principio de Equidad
13. Principio de Sostenibilidad Ambienta
Elaboración del Expediente Técnico
La elaboración del Expediente Técnico constituye una labor
especializada que puede ser ejecutada:
✓ Por la misma Entidad (Administración Directa) La Entidad, con sus
propios recursos y personal, elabora de manera directa sus
expedientes técnicos. Tal acción se realizará a través de sus áreas
de estudios o de proyectos, siendo necesario que la Entidad cuente
con los profesionales especializados, la infraestructura, recursos
humanos y logística que lo permita. En este caso la responsabilidad

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

sobre la elaboración del mismo recae en el funcionario designado

para tal labor.
✓ Por consultores externos (Proyectista) Cuando la Entidad elabora
sus expedientes técnicos de forma indirecta, a través de un
consultor de obra contratado especialmente para tal fin observando
las disposiciones de la normativa de contrataciones del Estado.
✓ Por el contratista ejecutor de la obra (Concurso Oferta o Llave en
mano, de ser el caso) Si bien las Bases de los procesos de
selección que tengan por objeto la ejecución de una obra deben
contener el expediente técnico, como condición mínima; esta
condición no será exigida en el caso de procesos convocados para
la ejecución de obras bajo las modalidades de concurso oferta o
llave en mano, pues estas permiten contratar de manera conjunta
la elaboración del expediente técnico y la ejecución de la obra. En
ambos supuestos es responsabilidad del ejecutor de obra elaborar
cualquier defecto en el diseño del expediente técnico con el que
ejecutará la obra. En virtud a lo expuesto, en las obras ejecutadas
por concurso oferta o llave en mano que impliquen la elaboración
del expediente técnico no podrán aprobarse adicionales de obra
por defectos o deficiencias del 41 expediente técnico, en virtud que
el ejecutor de obra es el responsable de su elaboración y, en
consecuencia, de los defectos que pudiera presentar, de
conformidad con la Opinión Nº 028-2011/DTN.
Componentes del Expediente Técnico
Memoria Descriptiva: La memoria descriptiva constituye la descripción
del proyecto, entre los aspectos que lo integran tenemos: introducción,
antecedentes, ubicación del proyecto, estado actual de la obra, vías de
acceso, estrategia para desarrollo de los trabajos, medidas de
seguridad, tolerancias, entre otros.
La memoria descriptiva señala la justificación técnica de acuerdo a la
evaluación del estado de la obra, debiendo indicarse consideraciones
técnicas cuya índole depende del tipo de obra a ejecutar y que exigen el
desarrollo de un conjunto de trabajos señalados en el expediente

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

técnico. Asimismo, se señala en forma precisa los objetivos a alcanzar

con el desarrollo de la obra o trabajos planteados.
Otros aspectos a considerar son: situación geográfica del proyecto,
condiciones ambientales, hidrológicas, geológicas, viales, altitud,
topografía, sistemas de comunicaciones en obra, control sanitario,
almacenamiento de materiales, de canteras, suministro de agua, energía
eléctrica, entre otros.
No existe una regla que defina el contenido mínimo de este
componente. En obras viales suele contener:

Estudios Básicos y Específicos:

De acuerdo a la naturaleza de la obra se ejecutarán Estudios Básicos,
tales como: topografía, mecánica de suelos, mecánica de rocas, entre
otros; así como Estudios Específicos, tales como: canteras, estabilidad
de taludes partículas en suspensión en el agua, hidrología,
precipitaciones, arcillas expansivas, acuíferos, calidad del agua,
estudios sanitarios, entre otros
Planos de Ejecución de Obra:

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Es la representación gráfica mediante dibujos de la obra a ejecutar, sus

dimensiones, distribución y los componentes que lo integran.
Constituyen los documentos que reflejan de manera exacta cada uno de
los componentes físicos de la obra, pueden ser en dos o tres
dimensiones.
Especificaciones Técnicas:
Las especificaciones técnicas constituyen el conjunto de reglas y
documentos vinculados a la descripción de los trabajos, método de
construcción, calidad de los materiales, sistemas de control de calidad
(según el trabajo a ejecutar), procedimientos constructivos, métodos de
medición y condiciones de pago requeridas en la ejecución de la obra.
Metrados:
Los metrados constituyen la expresión cuantificada por partidas de los
trabajos de construcción que se ha programado ejecutar en un plazo
determinado, expresadas en la unidad de medida que ha sido
establecidas para cada partida; asimismo, son necesarios para
determinar el presupuesto de obra, por cuanto representan el volumen
de trabajo de cada partida.
Con el fin de presupuestar una obra y controlar la ejecución y el pago de
la misma, se establece un desglose del total de la obra en partes
denominadas partidas. Es decir, una partida se establece con la finalidad
de medir, cuantificar, presupuestar y pagar una obra.
Análisis de Precios Unitarios
Cada partida del presupuesto constituye un costo parcial, la
determinación de cada uno de los costos requiere de su correspondiente
análisis de precios unitarios; es decir la cuantificación técnica de la
cantidad de recursos (mano de obra, materiales, equipo, maquinaria,
herramientas, entre otros), que se requieren para ejecutar cada unidad
de la partida y su costo. Para hacer el cálculo se agrupan los insumos
en los rubros materiales, mano de obra, equipos y otros.
Es necesario conocer todos los insumos que intervienen en la ejecución
de cada partida, su aporte unitario o rendimiento expresado en cantidad
de insumo por unidad de medida de la partida, así como el costo en el
mercado del insumo.

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Este costo debe incluir todos los costos de adquisición, transporte (salvo
que sea considerado en otra partida), almacenaje, etc. En los análisis de
precios unitarios no se incluirá el impuesto general a las ventas (IGV) de
los insumos, ya que este impuesto se agregará al final sobre el monto
total del presupuesto.
Valor Referencial (Presupuesto de Obra)
El valor referencial constituye el costo estimado de la obra a ejecutar,
determinado a partir de la elaboración del presupuesto de obra, el cual
está compuesto por el costo directo, gastos generales, utilidad e
impuestos. El valor referencial en obras corresponde al monto del
presupuesto de obra incluido en el expediente técnico, excepto en las
obras ejecutadas bajo las modalidades llave en mano (que incluye la
elaboración del expediente técnico) y concurso oferta, debido a que en
estas el valor referencial debe determinarse considerando el objeto de la
obra y su alcance previsto en los estudios de preinversión que dieron
lugar a la viabilidad del correspondiente proyecto, así como el resultado
del estudio de las posibilidades de precios de mercado. 45 Los
componentes de la estructura del presupuesto base de una obra se
agrupan en dos rubros, costo directo y el costo indirecto.
Cronograma de Ejecución de Obra
Para determinar el plazo de ejecución contractual, el Consultor deberá
formular el cronograma de ejecución de obra considerando las
restricciones que puedan existir para el normal desenvolvimiento de las
mismas, tales como lluvias o condiciones climáticas adversas, dificultad
de acceso a ciertas áreas, etc. El cronograma se elaborará considerando
todas las actividades necesarias para la ejecución de la obra, empleando
el método PERT-CPM utilizando el software que el proyectista disponga
para su revisión, identificando las actividades o partidas que se hallen en
la ruta crítica del proyecto, hitos, fechas parciales de determinación, etc.
El Consultor elaborará el cronograma de ejecución de obra precisando
la cantidad de cuadrillas consideradas para realizar los trabajos, la
cantidad de turnos, horas de trabajo diario y toda consideración que haya
tomado para la determinación del plazo de obra. Asimismo, presentará
un cronograma de adquisición y/o utilización de equipos y materiales,

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

concordado con el cronograma de ejecución de obra. También deberá

presentar la relación del equipo mínimo necesario para asegurar el
cumplimiento de los trabajos en los plazos programados. A partir del
cronograma antes señalado, el Consultor calculará el Cronograma de
Avance Valorizado en el que intervendrán todas las partidas del
presupuesto de obra.
APROBACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
Antes de ser aprobado el expediente técnico de obra debe estar visado
por los profesionales responsables de su elaboración y por el profesional
encargado de su revisión. 46 luego, corresponde que el expediente
técnico de obra sea aprobado a través del funcionario correspondiente,
suscribiendo el documento indicado en las normas de organización
interna de la Entidad. Formará parte del documento que aprueba el
expediente técnico, el Certificado de Inexistencia de Restos
Arqueológicos (CIRA), emitido por la Dirección de Arqueología del
Ministerio de Cultura, en caso corresponda.

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

CONCLUSIONES

Concluimos con otra causa que también es influyente, que es referida a la

revisión de los estudios de preinversión y a los estudios definitivos, como la falta
de que los planos se dibujaran de acuerdo al diseño de las estructuras del
proyecto, la falta de una buena formulación del perfil técnico y además la falta
de un buen detalle de las especificaciones técnicas. Esto sin duda pasa por que
no revisamos el proyecto en sus diversas fases, ya que ahí podríamos darnos
cuenta de los errores que se cometen.
También se puede decir que lo presentado en esta investigación está conforme
a las normas DG18, lo cual abarca principalmente el ancho de calzada, berma,
peraltes.
Finalmente, dos aspectos que notamos en obra que tienen que ver con la
elaboración del expediente técnico, en el caso específico de la Carretera
Yurimaguas – Munichis, primero: un cronograma de obra muy reducido en los
plazos de ejecución del proyecto, considerando que había insumos que tenían
que importarse y segundo, un afán de ahorro persistente por parte de la
empresa, ya que su utilidad estuvo reducida a 7% del costo directo.

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