REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR

PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL DEL ESTADO PORTUGUESA “JUAN DE JESÚS
MONTILLA”
ACARIGUA ESTADO PORTUGUESA

ELECTIVA

Estudiante:

C.I 27.510.467 Olivera Jesús

Sección: 490

Acarigua, 2022.
Transporte Venezolano
Venezuela cuenta con vías de transporte a las que se suma una red de carreteras que cubren el
territorio nacional, usadas por líneas de autobuses, vehículos particulares y de carga que
conectan todo el país.

La densidad de autopistas es alta en el área centro-norte, en el Distrito Capital y en los estados

Miranda, Aragua, Lara, Zulia, Anzoátegui, Monagas, Yaracuy, Falcón y Carabobo; éstas se
prolongan en un sistema de autopistas hacia el interior del país, conectando los centros
urbanos con las áreas rurales lejanas, además de poseer aeropuertos entre los que destacan
internacionales como los de Maiquetía, Valencia, Punto Fijo, Porlamar, Maracaibo, Barcelona,
Barquisimeto, San Cristóbal, Ciudad Guayana, Maturín, Cumaná y San Antonio del Táchira.
Además cuenta con los Sistemas de Transporte Masivo como el Metro de Caracas, Metro de
Maracaibo, Metro de Valencia, Metro de Los Teques, Trolebús, TransMaracay, Transbarca,
TransCarabobo, TransFalcón, TransAnzoátegui y las planificaciones del Metro de Guarenas-
Guatire y el Sistema Ferroviario Nacional (Venezuela).

En los 2 últimos años se han incorporado en las principales ciudades del país
aproximadamente 3000 unidades de autobuses ensambladas en Venezuela marca Yutong.

Venezuela posee muchos medios de transportes desde los más básicos como es la bicicleta
hasta los medios de trasportes más sofisticados los cuales son utilizados para la industria,
como es el caso de las barcazas que se utilizar para la exportación de productos agrícolas.

En las grandes ciudades como es el caso de Caracas el principal medio de transporte es el

subterráneo, allí millones de personas viajan día a día por toda la ciudad, la mayoría utiliza
dicho medio debido a su bajo costo y también porque es uno de los medios de trasportes más
eficientes que hay en Venezuela, también otro medio de trasportes similar es el bus, o también
llamado ómnibus colectivo, el boleto del mismo suele ser también muy económico, pero
trasportar a menos cantidad de persona y a distancias menores, no tan largas como es el caso
del subte.
Fundamentos para la planificación de los sistemas de
transportes

En la última década (2000-2010) la planificación del transporte ha tomado un rumbo distinto a

nivel mundial, se ha enfocado más a promover modos de transporte que sean más
convenientes en términos ambientales (reducción de emisiones), sociales (equidad de
accesibilidad) y económicos (uso óptimo de los recursos).

El transporte es uno de los principales sectores de actividad y los distinguimos en función del
medio a través del cual se realiza, ya sea por mar, tierra o aire. También dentro de estas tres
grandes categorías encontraos subgrupos, y a partir de éstos así como de la mercancía en
concreto se elabora un plan de transporte.

La manera de ejecutar la planificación del transporte en un país no se define de la noche a la

mañana, siempre hay fuerzas impulsoras que de alguna u otra manera van ejerciendo un
control sobre los diversos proyectos que se generan en torno al desarrollo de la infraestructura
del transporte. Las opciones de desarrollo (financiamiento y plataforma tecnológica), la
viabilidad de construir infraestructura, y el control político de un estado o país, juegan un
papel preponderante, en la planificación del transporte.

Esta planificación normalmente está institucionalizada en un país o estado, los lineamientos,

los reglamentos y los requerimientos legales impulsan los métodos existentes detrás de la
planificación. La formación del sistema de transporte de una nación es un fenómeno que
normalmente ocurre evolutivamente, no es el resultado de un plan maestro. El sistema de
transporte actual de cualquier país, es el resultado de muchas decisiones individuales de
construir o m e j o r a r s u s d i f e r e n t e s componentes, tales como puentes, carreteras,
túneles, puertos, estaciones de ferrocarril y pistas de aeropuerto.
Elementos conceptuales y fundamentales relacionados
con la movilidad de personas y bienes
La planificación del transporte se define como un proyecto que estudia demandas presentes y
futuras de movilidad de personas y material. Estos proyectos están precedidos por estudios de
movimientos y necesariamente involucran a los diferentes medios de transporte. Está
estrechamente relacionado con el campo de la ingeniería de tráfico (transporte).

La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organización del transporte,

pues es la que permite conocer los problemas, diseñar o crear soluciones y, en definitiva,
optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de movilidad. En ella
hay que destacar la importancia de asignar en los presupuestos los recursos necesarios para su
realización.

El proceso de planificación de transporte (basado en Garber y Hoel) consiste en nueve

secciones que no necesariamente siguen una forma secuencial.

1. Definición de la situación: Incluye todas las actividades que se requieren para entender la
situación que pretende una mejora en el sistema de transporte. Se describen los factores
básicos que ocasionaron la necesidad percibida de mejora, y se establece el alcance del
sistema que se va a estudiar. Se puede obtener información del área circundante, población y
hábitos de viaje.

2. Definición del problema: Describe el problema en términos de los objetivos que el proyecto
debe alcanzar, además traduce los objetivos en criterios y parámetros medibles. Los objetivos
pueden ser: reducir los embotellamientos de tránsito, mejorar la seguridad vial y maximizar los
beneficios de los usuarios. Las medidas de efectividad son parámetros cuantificables como
“tiempos de viaje”.

3. Diagnóstico y gestión de datos: La cantidad de datos para el diagnóstico del sistema actual
depende de la magnitud del proyecto definido en las etapas previas. Es necesario buscar
fuentes fidedignas de información, por ejemplo institutos de censos y estadísticas, ministerios
de planificación y transportes. El diagnóstico se debe realizar sobre los datos del sistema de
transporte, el sistema de actividad urbana, el sistema de uso de suelo, y el entorno normativo,
organizativo y fiscal.

4. Identificación de soluciones factibles: Ésta es la etapa de lluvia de ideas o “brainstorming”.

Se consideran varias ideas, diseños, posibles ubicaciones, y configuraciones d e l s i s t e m a q
u e p u e d a n solucionar el problema. También se incluye en esta fase estudios de pre-
factibilidad que puedan reducir el rango de selecciones. En esta etapa se puede incluir la
recopilación de datos, pruebas de campo y estimaciones de costos para determinar la
viabilidad técnica y la factibilidad financiera de las propuestas.
5. Análisis del desempeño: Se determina como se comportará cada una de las alternativas
propuestas en el presente y en el futuro como solución del problema. Se calculan las medidas
d e efectividad planteadas en los objetivos, además se determina el costo de construir el
proyecto, mejora de transporte, así como los costos anuales de mantenimiento y de
operación. En esta fase se incluyen modelos matemáticos y análisis de sistemas para
determinar la demanda de viajes inducida por las mejoras. Basados en la información
recopilada en el diagnóstico y modelos propuestos, se determinan los beneficios al usuario y se
estiman efectos ambientales del proyecto de transporte.

6. Evaluación de alternativas: Se evalúa cada alternativa con respecto a los objetivos del
proyecto. Se usan los datos de desempeño calculados en la fase de análisis, para determinar
los beneficios y los costos de cada alternativa. Cuando los proyectos se pueden definir en
términos monetarios se puede calcular relaciones de costo/beneficio para mostrar cuáles
proyectos demuestran ser una inversión bien fundamentada. Cuando hay muchos criterios
monetarios y no monetarios, es necesario crear una matriz de costo-efectividad, para
visualizar gráficamente cómo cada alternativa afecta las medidas de efectividad contra su
costo.

7. Selección del proyecto: El ingeniero de transportes, profesional y éticamente desarrollará la

tarea de manera que se formule toda la información necesaria para hacer una selección
considerando todas las alternativas factibles. En un proyecto complejo, se deben considerar
muchos factores, y la decisión se basa en cómo perciben los resultados los tomadores de
decisiones, por lo mismo es importante presentar todos los detalles de las posibles opciones.
Normalmente se seleccionan proyectos que se comporten positivamente en la parte
financiera, y maximizando los beneficios a los usuarios.

8. Especificación y construcción: Incluye una fase detallada del diseño de cada uno de los
componentes del sistema de transporte: ubicación física, dimensiones geométricas,
configuración estructural. Se confeccionan todos los planos y carteles para los contratistas. En
una relación contratista-contratante, los contratistas estimarán el costo de construcción del
proyecto. Luego el proyecto se adjudica a una empresa constructora, y éstos planos serán la
base sobre la cual se construya el proyecto.

9. Seguimiento operativo Se realiza una medición de las medidas de efectividad reales del
proyecto de transporte, medidas “in situ”. Se determina si los supuestos de las etapas de
análisis y evaluación se cumplen. Es recomendable realizar un estudio de “puesta en
operación” del proyecto una vez que se alcanza la estabilidad del sistema, y determinar qué
tan efectiva fue la solución propuesta y construida. Además, se debe determinar el análisis de
ingresos al operario y beneficios al usuario, usando las técnicas de ingeniería de transporte.
Caracteriza la oferta y estima la demanda en los
sistemas de transporte
La demanda y oferta de transporte: Podríamos decir que este concepto se deriva en dos cara
de una misma moneda, muchos pensarían que no es así, sin embargo, demostrar que dicho
caso y afirmación es correcta ya que se debe tener un equilibrio entre ambas lo cual corrobora
dicha expresión. Inicialmente hablemos de la demanda, esta no es más que la necesidad o el
deseo dicho en otras palabras de los usuarios para realizar la compra de un producto a precios
que ofrezcan mejores alternativas, ya sea hablando en términos de que su valor sea más
asequible al publico o que ofrezca mejores tasas de pago. Es muy posible y de gran
importancia para estudios y demás representar gráficamente la demanda de un bien o servicio
tal como lo es el tema de transporte, esto se hace mediante una curva de demándala cual
grafica, valga la redundancia, la relación entre el precio de un bien y la cantidad de demanda
que existe en el mercado.

Características de la oferta (en oferta):

Si bien la oferta no se estudia de manera tan minuciosa como la demanda es un factor el cual
no se puede tratar con menos importancia, pues de esta manera lo ven los economistas
encargados del estudio de esta.

Origen de la oferta

Gobiernos: En el ámbito gubernamental los objetivos que se buscan cumplir con este servicio
son; garantizar accesibilidad para todos en la sociedad, maximizar los beneficios para los
usuarios, obtener beneficios extras para los no usuarios tales como la disminución de
congestión y daño ambiental para brindarle así una mejor calidad de vida a la sociedad donde
opera el servicio.

Empresas privadas: Este sector busca el beneficio propio, realizando la prestación de servicios,
claramente cumpliendo con los requisitos necesarios.

Diferencias Modales

Según Rivera Islas Víctor M., Trujillo Rivera Cesar, Vargas Torres Guillermo (2013). “La facilidad
con la cual la oferta de transporte puede ser incrementada o reducida dependerá de la
naturaleza del modo particular de transporte empleado”. Lo cual indica la variabilidad
existente entre el tipo de transporte ya que no es lo mismo la relación hombre-camión y la
oferta de carga transportada que pueda ofrecer como lo seria la implementación de ferroviario
de carga lo cual necesitaría de instalaciones de transporte como una red vial necesaria y
vehículos, lo cual incluirá además un alto capital.
Exceso de oferta de transporte

Según Rivera Islas Víctor M., Trujillo Rivera Cesar, Vargas Torres Guillermo (2013). “el
transporte es comúnmente ofrecido en cantidad excesiva. Una producción no utilizada, tal
como asientos vacíos o espacio para carga, es un gasto que no puede ser almacenado”. Esto
puede llegar a ocurrir por varios factores uno de ellos es que las instalaciones de servicio de
transporte se estén preparando para un crecimiento exponencial de la población a futuro lo
cual indicara que antes de que este ocurra, se identificara un claro exceso en la oferta ya que
el nivel de la población actual estaría por debajo de la oferta.

Elasticidad de la Oferta

Es un concepto equivalente al de elasticidad de demanda, aunque este cuenta con sus propias
características. Se entiende como el porcentaje de cambio de la cantidad ofrecida. Factores
que determinan la elasticidad de la oferta. Uno de los factores más determinantes sin duda
alguna es la facilidad de entrada en el mercado de transporte.

Análisis de la oferta

Es aquí donde los costos de los insumos para abastecer y mejorar el sistema de transporte
juegan en contra ya que se carece de inversión a este sector. El costo de producir cualquier
servicio de transporte en particular depende de dos factores: Las relaciones entre las
cantidades de insumos y la cantidad de transporte ofrecido y las relaciones económicas entre
las cantidades de los insumos y sus precios. De esta manera se logrará establecer una relación
costo beneficio y que tan positiva o negativa seria realizar la inversión para nuevos insumos.

Estima de la demanda (en personas):

Durante mucho tiempo, el mercado de los transportes ha sido dominado por la oferta. Los
problemas existentes eran la prioridad de inversiones, la fijación de los precios (tarifas), la
concurrencia entre modos alternativos y su regulación, la relación entre la colectividad y las
sociedades de transporte. Desde el momento en que ha sido necesario justificar nuevas
infraestructuras costosas, (autopistas, aeropuertos, nuevas redes de metro, líneas de alta
velocidad,...) se ha tenido que recurrir a una evaluación de la demanda para esclarecer las
elecciones, sobretodo en el dominio de los transportes de viajeros. Esto ha tenido dos
consecuencias:

 La demanda sólo se conoce bien para los viajeros (no para los transportes de
mercancías) y sobre todo para los desplazamientos urbanos (e interurbanos, ya que
muchos modos son concurrentes).
 El método de planificación de los transportes requiere un análisis preciso de la
demanda para obtener las características de los comportamientos de los usuarios,
formalizarlos a través de modelos y usarlos para prever la demanda futura resultante
de previsiones demográficas, económicas (nivel de vida, motorización,...) y espaciales
(repartición de población, de las actividades, de los equipamientos,...). Esta demanda
futura así evaluada se ha de confrontar con la oferta existente para aclarar cuáles
serán las inversiones más útiles. Únicamente el estudio económico permite justificar (o
no) cada inversión, definir las prioridades,...