PROYECTO

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS

INGENIERÍA EN ESTADÍSTICA
QUINTO SEMESTRE
MUESTREO I
TÍTULO DEL PROYECTO
Estudio sobre los damnificados a causa de accidentes de tránsito en el cantón Quito durante el
año 2021
INTEGRANTES
• Altamirano Sebastián
• Flores Karen
• Ibarra Néstor
• Galeas Marco
• Montalvo Jade
CURSO
S5-P2
UCE - Promoviendo una cultura de conservación ambiental…
Quito, 2022
Índice General
FASE I ...................................................................................................................................................5
1. Diseño, planificación y organización de la investigación ...........................................................5
1.1. Introducción ..........................................................................................................................5
1.2. Delimitación del problema ...................................................................................................6
1.2.1. Alcance ..........................................................................................................................6
1.2.2. Población objetivo.........................................................................................................6
1.3. Justificación ..........................................................................................................................6
1.4. Objetivos ...............................................................................................................................7
1.4.1. General ..........................................................................................................................7
1.4.2. Específicos .....................................................................................................................7
1.5. Planteamiento de Hipótesis ..................................................................................................7
1.6. Marco de referencia..............................................................................................................7
1.6.1. Marco teórico ................................................................................................................7
1.6.2. Marco legal ..................................................................................................................17
1.6.3. Marco conceptual .......................................................................................................22
1.7. Metodología.........................................................................................................................26
1.7.1. Diseño de la muestra ...................................................................................................26
1.8. Determinación de recursos .................................................................................................27
FASE II ...............................................................................................................................................27
2. Ejecución de la investigación .....................................................................................................27
2.1. Organización de la toma de datos......................................................................................27
2.1.1. Glosario de términos referente a la base de datos ....................................................27
2.2. Definición de variables .......................................................................................................33
2.2.1. Variables investigadas ................................................................................................33
FASE III ..............................................................................................................................................34
3. Procesamiento y análisis de resultados de investigación..........................................................34
3.1. Hipótesis 1 ...........................................................................................................................34
3.1.1. Cálculo del tamaño de la muestra mediante el muestreo aleatorio sistemático para
proporciones ...............................................................................................................................34
3.1.2. Prueba de hipótesis .....................................................................................................38
3.1.3. Cálculo de la prueba de hipótesis ..............................................................................38
3.1.4. Estimador de la proporción .......................................................................................39
3.1.5. Varianza en el muestreo .............................................................................................39
3.1.6. Error de la estimación ................................................................................................39
3.2. Hipótesis 2 ...........................................................................................................................39
proporciones ...............................................................................................................................40
3.2.2. Prueba de hipótesis .....................................................................................................42
3.2.3. Cálculo de la prueba de hipótesis ..............................................................................42
3.3. Análisis univariante y bivariante.......................................................................................43
3.3.1. Univariado ...................................................................................................................43
3.3.2. Bivariado .....................................................................................................................44
3.4. Proporción de muertes producto de accidentes de tránsito .............................................45
proporciones ...............................................................................................................................45
Conclusiones y recomendaciones ......................................................................................................47
Conclusiones ...................................................................................................................................47
Recomendaciones ...........................................................................................................................47
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................48
ANEXOS .............................................................................................................................................49
Cronograma de actividades ...........................................................................................................49
Presupuesto .....................................................................................................................................49
Índice de Tablas
Tabla 1: Frecuencias de las causas probables de accidentes de tránsito en el primer semestre ............35
Tabla 2: Frecuencias de las causas probables de accidentes de tránsito en el segundo semestre .........36
Tabla 3: Datos para la hipótesis 1........................................................................................................38
Tabla 4: Frecuencias del tipo de vehículo involucrado en el accidente de tránsito para el primer
semestre................................................................................................................................................40
Tabla 5: Frecuencias del tipo de vehículo involucrado en el accidente de tránsito para el segundo
semestre................................................................................................................................................41
Tabla 6: Datos para la hipótesis 2........................................................................................................42
Tabla 7: Resumen modelo regresión lineal .........................................................................................44
Índice de Ilustraciones
Ilustración 1: Diagrama de caja variable Edad ....................................................................................43
Ilustración 2: Diagrama de dispersión simple Edad y Velocidad ........................................................44

FASE I
1. Diseño, planificación y organización de la investigación
1.1. Introducción
Los accidentes de tránsito en el Ecuador han causado muchos problemas en el ámbito
social, ocupa el segundo lugar en mortandad por accidentes de tránsito en
Latinoamérica. La Organización Mundial de la Salud (OMS) define un accidente de
tránsito como un problema para la salud pública mundial y pueden causar graves
consecuencias en las personas y generar altos costos económicos para el país.
Manejar con exceso de velocidad y no respetar el paso peatonal son las principales
causas que derivan en accidentes de tránsito en la capital. En la lista también están el
irrespeto a las señales de tránsito y conducir en estado etílico o bajo la influencia de
drogas.
La Agencia Metropolitana de Tránsito ha identificado cuatro puntos críticos a lo largo
de la capital en los que se producen más de la mitad de los accidentes de tránsito. Dos
están ubicados en la avenida Simón Bolívar, una de las vías más peligrosas de la
ciudad, por la que circulan más de 60.000 vehículos cada día. La velocidad máxima es
de 90 kilómetros por hora, pero hay vehículos que circulan a más de 110 kilómetros
por hora. Los autos que circulan por esta vía, reconocen las autoridades, tienen mayor
probabilidad de sufrir un accidente por su trazado geométrico.
De acuerdo a las estadísticas del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC),
Guayaquil y Quito registra un 35% del total de las víctimas de siniestros de tránsito a
nivel nacional, con 4.654 y 2.150 respectivamente. A demás, señala que Quito es el
cantón con mayor concentración de fallecidos, representando el 12,11% del total de la
población.
1.2. Delimitación del problema
1.2.1. Alcance
En este trabajo se utiliza la base de datos de siniestros de tránsito en el año 2021
por el INEC, aplicando los filtros correspondientes.
1.2.2. Población objetivo
Siniestros de tránsito ocurridos en la provincia de Pichincha, cantón Quito en el
año 2021.
1.3. Justificación
Los accidentes de tránsito en el Ecuador son una de las causas principales de
mortalidad y morbilidad humana, por lo que se debería evaluar las causas subyacentes
para que se desarrolle este fenómeno, sin embargo, hasta la actualidad no se ha
efectuado una correcta política pública para contrarrestarlo.
Por dicha mención, se llevará a cabo el siguiente estudio que describe la problemática
de los damnificados a causa de los accidentes de tránsito en el cantón Quito durante el
año 2021, ya que en esta zona al ser la capital del país se encuentra gran parte de la
población ecuatoriana por lo que se podría inferir los resultados, y posterior a esto dar
paso al uso público de esta información obtenida en diversos estudios. La alcaldía del
distrito metropolitano de Quito, así como todos los gobiernos autónomos
descentralizados (GAD), necesitan hacer una correcta evaluación y análisis de los
patrones que existen en los accidentes de tránsito, para así evitar que este fenómeno
siga provocando lesiones, cobrando vidas y causando daños colaterales a las familias
ecuatorianas.
1.4. Objetivos
1.4.1. General
Analizar mediante técnicas de muestreo las causas de los accidentes de tránsito y
las condiciones de las víctimas producto de los mismos, en el cantón Quito durante
el año 2021.
1.4.2. Específicos
➢ Depurar la base de datos REPORTES NACIONALES 2021 obtenida del
Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC).
➢ Evaluar la influencia de la edad sobre la velocidad a la que se dirige el
medio de transporte para que exista un siniestro de tránsito.
➢ Estimar la proporción de muertes producto de accidentes de tránsito en el
cantón Quito durante el año 2021.
1.5. Planteamiento de Hipótesis
✓ Menos del 15% de los siniestros de tránsito provocados en cantón Quito durante el
último semestre, son causados por el motivo de no respetar las señales reglamentarias
de tránsito (pare, ceda el paso, luz roja del semáforo, etc.)
✓ Menos del 30% de siniestros de tránsito en el cantón Quito durante el segundo
semestre del año 2021, involucran al medio de transporte motocicleta.
1.6. Marco de referencia
1.6.1. Marco teórico
Damnificados de accidentes de tránsito
Los damnificados de accidente de tránsito son aquellas victimas ante un accidente de
tránsito ya sea conductor, pasajero o peatón que sufra lesiones o falleciera a un
accidente vehicular. (Castro Romel, 2022).

El accidente de tránsito es un acontecimiento donde participan elementos que
conforman el tránsito: humano, vía y vehículo; ocurre en vías públicas y ocasiona
defunciones, lesiones de diversa gravedad o naturaleza y daños materiales en los
vehículos, vías y propiedad privada. (James. P, 2019)
Factores que originan un accidente de tránsito
a) Factor humano: Comprende causas en donde participa directamente el ser humano:
• Imprudencia: persona que conduce un vehículo sin moderación, cautela, previsión o
sensatez. Es usual observar peatones que no transitan por sitios destinados para el
efecto (aceras y cruces peatonales), lo que causa un atropellamiento o arrollamiento.
Falta de experiencia o práctica en la conducción de un automotor.
• Negligencia: persona que al conducir un vehículo irrespeta la Ley y Reglamento de
Tránsito o lo hace conociendo que el automotor presenta un mal estado mecánico
(avería susceptible de ser reparada o desgaste en alguno de sus sistemas) y que
necesariamente incida en el funcionamiento del vehículo o en la seguridad al momento
de la conducción.
• Embriaguez: pérdida transitoria de las facultades físicas y mentales subsecuente a la
ingesta de bebidas alcohólicas o fermentadas. La legislación actual determina como
embriaguez la presencia de 0,5 gramos o más de alcohol en un litro de sangre.
• Exceso de velocidad: la velocidad que imprime un vehículo depende directamente de
la decisión del conductor. La normativa vigente en el país, establece límites de
velocidad que se incluyen en la tabla 1. El exceso de velocidad ocasiona menor
adherencia y menor tiempo de reacción en el conductor al momento de advertir un
peligro.
• Mal rebasamiento: acción de adelantamiento de un vehículo a otro que le precede.
Usualmente los accidentes ocurren por malas maniobras de rebasamiento,

especialmente en lugares no permitidos para el efecto (curva, pendiente, vías de doble
circulación donde existe doble señalización horizontal, lugares prohibidos por la Ley y
Reglamento de Tránsito).
• Encandilamiento: pérdida momentánea de visibilidad del conductor producida por un
haz lumínico intenso sobre el globo ocular
b) Factor mecánico
• Fallas de elementos sustanciales del vehículo: sistema de frenos, dirección,
suspensión, alumbrado, etc. Los accidentes por fallas mecánicas son previsibles
(detectables con el correcto mantenimiento del vehículo). Existe la posibilidad de las
fallas mecánicas sean imprevisibles y escapen del control humano.
• Factor vial: Comprende vías de circulación, tipo de trazado, material de construcción
de la vía, existencia de defectos en la conservación (deficiente mantenimiento vial) y
señalización horizontal y vertical.
c) Factor ambiental
Son fenómenos atmosféricos. Incluye la presencia de lluvia (torna inestable la
conducción), niebla (nubes de polvo, micropartículas suspendidas de agua) que
eventualmente afectan la visibilidad del conductor. Como parte de la investigación
técnica de los accidentes de tránsito, a estos factores generalmente se los considera
como causas concurrentes, pero para efectos estadísticos de la Dirección Nacional de
Tránsito Terrestre se las considera como causas directas de un accidente de tránsito
(James. P, 2019)
Causas de accidente de tránsito
✓ Adelantar o rebasar a otro vehículo en movimiento en zonas o sitios peligrosos
tales como: curvas, puentes, túneles, pendientes, etc.

✓ Bajarse o subirse de vehículos en movimiento sin tomar las precauciones
debidas.
✓ Caso fortuito o fuerza mayor (explosión de neumático nuevo, derrumbe,
inundación, caída de puente, árbol, presencia intempestiva e imprevista de
semovientes en la vía, etc.).
✓ Condiciones ambientales y/o atmosféricas (niebla, neblina, granizo, lluvia).
✓ Conduce bajo la influencia de alcohol, sustancias estupefacientes o
psicotrópicas y/o medicamentos.
✓ Conducir desatento a las condiciones de tránsito (celular, pantallas de video,
comida, maquillaje o cualquier otro elemento distractor).
✓ Conducir en estado de somnolencia o malas condiciones físicas (sueño,
cansancio y fatiga).
✓ Conducir en sentido contrario a la vía normal de circulación.
✓ Conducir vehículo superando los límites máximos de velocidad.
✓ Daños mecánicos previsibles.
✓ Dejar o recoger pasajeros en lugares no permitidos.
✓ Falla mecánica en los sistemas y/o neumáticos (sistema de frenos, dirección,
electrónico o mecánico).
✓ Mal estacionado- el conductor que detenga o estacione vehículos en sitios o
zonas que entrañen peligro, tales como zona de seguridad, curvas, puentes,
túneles, pendientes.
✓ Malas condiciones de la vía y/o configuración. (iluminación y diseño).
✓ No ceder el derecho de vía o preferencia de paso a vehículos.
✓ No ceder el derecho de vía o preferencia de paso al peatón.
✓ No guardar la distancia lateral mínima de seguridad entre vehículos.

✓ No mantener la distancia prudencial con respecto al vehículo que le antecede.
✓ No respetar las señales manuales del agente de tránsito.
✓ No respetar las señales reglamentarias de tránsito. (pare, ceda el paso, luz roja
del semáforo, etc.).
✓ No transitar por las aceras o zonas de seguridad destinadas para el efecto.
✓ Peatón que cruza la calzada sin respetar la señalización existente (semáforos o
señales manuales).
✓ Peatón transita bajo influencia de alcohol, sustancias estupefacientes o
psicotrópicas y/o medicamentos.
✓ Presencia de agentes externos en la vía (agua, aceite, piedra, lastre, escombros,
maderos, etc.).
✓ Realizar cambio brusco o indebido de carril.
Tipos de accidentes de tránsito
▪ Choque: El impacto de un vehículo en movimiento contra otro u otros vehículos,
estén o no en movimiento o contra un objeto fijo.
▪ Atropellamiento: Es el accidente donde un peatón es inicialmente impactado por un
vehículo; esta clase de accidente es una de las más presentadas dentro del área urbana
y la que registra el mayor índice de mortalidad con respecto a las otras clases de
accidentes.
▪ Volcamiento: Es el accidente en el cual las llantas de un vehículo dejan de estar en
contacto con la superficie del suelo, por causas ajenas a la voluntad del conductor.
Algunos de los volcamientos son producto de la maniobra que realizan los
conductores antes de iniciar una frenada.

▪ Caída de ocupante: Esta se presenta cuando el ocupante pierde el equilibrio, ya sea al
subir o bajar del vehículo en movimiento, precipitándose hacia la vía, sin que ello sea
generado por choque o volcamiento.
▪ Incendio: Se produce como consecuencia de intervenciones mecánicas mal
efectuadas, fallas eléctricas o mecánicas o similares, dando lugar a una conflagración
o al incendio del vehículo, sin que ello sea consecuencia de un accidente previo.
▪ Escala de gravedad: Los accidentes de tránsito se clasifican dependiendo del tipo de
daños causados en el accidente teniendo en cuenta la gravedad de los mismos.
▪ Solo daños: Se dice que es un accidente de solo daños cuando se producen
únicamente perjuicios de origen material, donde no hay víctimas, heridos o muertos.
▪ Con heridos: Un accidente de tránsito con heridos es el caso donde en el accidente
además se producen lesiones, o lesiones y daños materiales. En un accidente de
tránsito donde existen heridos por lo general se debe brindar asistencia médica a las
víctimas y los vehículos son inmovilizados.
▪ Con muertos: Cuando se producen muertos, muertos y heridos, o éstos se presentan
combinados con daños materiales. Este es el accidente que nadie quisiera tener, es
recomendable solicitar asistencia de abogado al sitio para que le brinde la asesoría
necesaria.
▪ Otros: Son los accidentes que no se enmarcan en las clases descritas, tales como el
evento en el cual, con la llanta de un vehículo es expulsada una piedra u objeto,
generando daños a otros vehículos o lesiones a las personas y otras situaciones
diferentes a las expuestas en la clasificación anterior.
No respetar señales de tránsito
Los ciudadanos que no respeten la señalética de tránsito para peatones son sancionados
con lo que establece el Código Orgánico Integral Penal en su artículo 392 literal 8 que
establece sanción del cinco por ciento de un salario básico. El peatón tiene que hacer
conciencia de que al movilizarse en la ciudad debe hacerlo de manera correcta por la acera
y si fuese necesario cruzar de una acera a otra realizarlo por las esquinas de las calles
donde se encuentran los cruces peatonales autorizados y coordinados con los semáforos,
caso contrario con las señales que emiten los Agentes Civiles de Tránsito, (Guerrero
Diego, 2018)
Accidentes en motociclistas
Un accidente de motocicleta tiene consecuencias graves debido a la velocidad y a su
diseño abierto. Las motocicletas no brindan la protección que brindan los automóviles y
pone en mayor riesgo a los motociclistas en el momento de un accidente. (James. P, 2019)
Causas de accidentes de motocicleta
Viajar en una motocicleta conlleva un riesgo mucho mayor de muerte o de lesiones
mayores que conducir la misma distancia en un automóvil. Hay ciertos factores que
incrementan el riesgo de lesiones y de fatalidades en un accidente de motocicleta como:
- Reconocimiento visual: Una de las razones por las que los automóviles, camiones
y otros vehículos grandes a menudo chocan con las motocicletas, es porque caen
fuera de los patrones regulares y esperados de reconocimiento visual de los
conductores. Por ejemplo, al conducir en una autopista, es más fácil para el
conductor reconocer vehículos grandes. Otras condiciones que afectan el
vehículo, como la precipitación, el deslumbramiento y la carga, pueden afectar aún
más la visión del conductor y obstruir a los motociclistas.
- Peligros de carretera: Los escombros y otros peligros de la carretera que tienen
poco efecto en los automóviles son una grave amenaza para la seguridad de los
conductores de motocicletas. Algo tan simple como un pavimento mojado, una

carretera irregular, animales o vientos fuertes puede causar un accidente de
motocicleta que resulta en lesiones graves o la muerte.
- No hay protección entre el conductor y la carretera: Una motocicleta carece de la
resistencia a los choques y las características de protección de los ocupantes de un
automóvil. Las motocicletas tampoco tienen cinturones de seguridad, y aunque hay
fabricantes que están sacando al mercado ciertos modelos con bolsas de aire, la
mayoría no cuenta con ellos.
- Exceso de velocidad: La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en
Carreteras nos dice que, durante más de dos décadas, el exceso de velocidad ha
estado involucrado en aproximadamente un tercio de todas las muertes. En 2017
fue un factor contribuyente en el 26% de todas las muertes por accidentes de
tránsito.
- Cascos que no proveen protección: El dispositivo de seguridad más importante
que puede tener un motociclista es un casco. Los cascos de motocicleta tienen una
cubierta exterior dura que distribuye la fuerza de un impacto para proteger el
cráneo y evita que los objetos lo atraviesen. A medida que el casco hace su trabajo,
el número y la gravedad de las lesiones en la cabeza se reducen significativamente.
Las normas federales de seguridad determinan la cantidad de fuerza que los cascos
deben absorber y la cantidad de visión periférica que deben permitir los cascos.
Solo se deben usar cascos que cumplan o superen estos estándares. Motociclistas
que optan por no usar un casco de motocicleta tienen más probabilidades de morir
en un accidente.
- División de carril de motocicleta: La división de carriles ocurre cuando una
motocicleta conduce entre dos carriles de autos detenidos o que se mueven
lentamente, generalmente en embotellamientos. La división de carriles es una

causa común de accidentes de motocicleta debido a dos factores. 1) La proximidad
de los autos a la motocicleta, el espacio reducido que tiene que maniobrar la
motocicleta. 2) El hecho de que los autos no anticipan que ningún vehículo o
motocicleta los pasará en tráfico lento o detenido.
- Menos estabilidad: Los vehículos con dos ruedas son menos estables que
aquellos con cuatro, especialmente durante el frenado de emergencia y la
desviación. Además, algunos accidentes de motocicletas son causados por la
oscilación de la rueda delantera que puede ocurrir a altas velocidades.
- Nivel de habilidad y dificultad: Conducir una motocicleta requiere más
habilidades que conducir un automóvil. Necesitas tener la capacidad de controlar
la motocicleta todo el tiempo y saber tus limitaciones y las de la motocicleta. Ir
rápido no equivale a más habilidad, de hecho, es todo lo contrario. Una de las
cosas que los motociclistas expertos hacen mejor es reducir la velocidad para
manejar sobre obstáculos difíciles.
Lesiones comunes de un accidente de motocicleta
Las lesiones comunes sufridas pueden variar de leves a discapacitantes:
Abrasión en la piel: Una raspadura es la fricción con el pavimento o el
asfalto. Hay cortaduras o laceraciones de primer, segundo y tercer grado.
Fracturas en piernas y brazos: La lesión más común entre estos
motociclistas son las fracturas. Muchas veces motociclistas usan sus extremos
para amortiguar una caída.
Lesiones cerebrales: Los daños craneales comunes son los siguientes:
Conmoción cerebral, sangrado cerebral/Hemorragia, fractura craneal y lesiones
en el cuello y espalda – Las lesiones en la espalda pueden producir lesiones

medulares y vertebras fracturadas entre otras. Son lesiones serias que pueden
llevar mucho tiempo de recuperación e incluso causar parálisis.
Heridas internas: Daño a los órganos y el sangrado internos pueden ser
causados por un traumatismo de fuerza drástica.
Las consecuencias de accidentes en motocicletas
Como consecuencia se tiene una gran medida en muertes, demanda de atención de
urgencia prehospitalaria y hospitalaria, necesidades de recursos especializados para la
atención médica y de rehabilitación, así como en las secuelas, la discapacidad
generada, los años de vida potencial perdidos, y finalmente en su impacto en la familia
y la sociedad en general, al afectar fundamentalmente la calidad de vida. Esto ha
llevado a que algunos organismos internacionales reconozcan el costo social y
económico que representa y a la sobrecarga que producen en los ya saturados sistemas
de salud. (Carrillo Carlos, 1999).
Los accidentes de tránsito terrestres se han convertido en un serio problema de salud
pública, que derivan ya sea en lesiones graves o bien en muertes de personas de todas
las edades. Estos eventos incluyen el atropellamiento, las colisiones y choques, y
producen cuadros lesiono lógicos muy diversos de acuerdo con la participación de las
personas, el tipo de vehículo y la forma en la que se produce el traumatismo. Así
mismo, se debe tener en cuenta la participación de factores coadyuvantes como el uso
del casco y el cinturón de seguridad, o bien el consumo de alcohol y el uso del
teléfono móvil. La valoración médico legal de las víctimas, vivas o muertas de
accidentes de tránsito, está a cargo del Departamento de Medicina Legal del
Organismo de Investigación Judicial, y se hace por solicitud de una Autoridad Judicial
competente. (Ramírez José, 2013).

1.6.2. Marco legal
Infracción de Tránsito
El Art. 371 del Código Integral Penal (COIP) manifiesta: “Infracciones de Tránsito.
Son infracciones de tránsito las acciones u omisiones culposas producidas en el ámbito
del transporte y seguridad vial”.
El Art. 183 de la Ley de Tránsito vigente dispone: “Los usuarios de las vías están
obligados a obedecer las normativas, reglamentaciones viales, indicaciones del agente
de tránsito y señales de tránsito que establezcan una obligación o prohibición, salvo
especiales que lo justifiquen.”
Responsabilidad del Conductor
El Art. 270 del reglamento General de la Ley de Tránsito dispone: “En todo momento
los conductores son responsables de su seguridad, de la seguridad de los pasajeros y la
del resto de usuarios viales.”
El Art. 271 del Reglamento a la Ley de Tránsito dispone: “Los conductores guiarán
sus vehículos con la mayor precaución y prudencia posible respetando las órdenes y
señales manuales del agente de tránsito y en general toda señalización colocada en la
vía pública.”
Responsabilidades de los demás usuarios viales
El Art. 373 del COIP dispone: “Responsabilidad de las o los peatones, pasajeros o
controladores. - Cuando el responsable del accidente no sea la o el conductor de un
vehículo sino la o el peatón, pasajero, controlador u otra persona, será sancionado con
las penas previstas en los artículos correspondientes, según las circunstancias de la
infracción, a excepción de la pérdida de puntos que se aplica en forma exclusiva a las
o los conductores infractores.”

Responsabilidad de los peatones
El Art. 199 de la Ley de tránsito vigente dispone: Durante su desplazamiento por la vía
pública, los peatones deberán cumplir lo siguiente:
a) Acatar las indicaciones de los agentes de tránsito y las disposiciones que para el
efecto se dicten.
b) Utilizar las calles y aceras para la práctica de actividades que no atenten contra su
seguridad, la de terceros o bienes.
c) Abstenerse de solicitar transporte o pedir ayuda a los automóviles en lugares
inapropiados o prohibidos.
d) Cruzar las calles por los cruces cebra y pasos elevados o deprimidos de no existir
pasos cebra, cruzar por las esquinas de las intersecciones.
e) Abstenerse de caminar sobre la calzada de las calles abiertas al tránsito vehicular.
f) Abstenerse de cruzar la calle por la parte anterior y posterior de los automotores
que se hayan detenido momentáneamente.
g) Cuando no existan aceras junto a la calzada, circular al margen de los lugares
marcados y de marca, por el espaldón de la vía y siempre en sentido contrario al
tránsito de vehículos.”
h) Embarcarse o desembarcarse de un vehículo sin invadir la calle, sólo cuando el
vehículo esté detenido y próximo a la orilla de la acera.
i) Procurar en todo momento su propia seguridad y la de los demás.
En concordancia, el Art. 266 del reglamento a la Ley de Tránsito dispone: “Sin
perjuicio de los deberes establecidos en el artículo 199 de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, los peatones, durante su desplazamiento por la vía pública
deberán cumplir lo siguiente:

a) Ceder el paso, despejar la calzada y permanecer en los refugios o zonas
peatonales en el momento en que vehículos de bomberos, ambulancias,
policiales y oficiales que se encuentren en servicio hagan uso de sus señales
audibles y luminosas.
b) En el caso de grupos de niños, estos deben ser conducidos por las aceras en
no más de dos columnas o hileras, con un guía adelante y otro atrás,
preferentemente agarrados de la mano. Para cruzar la vía, cuando sea
posible, el guía debe solicitar el apoyo de los agentes de tránsito.
c) Abstenerse de cruzar la calle en forma diagonal, así como
intempestivamente o temerariamente.
d) Cruzar, tomando las debidas precauciones, en las vías en que no existan
cerca: intersecciones, semáforos, pasos cebra, pasos elevados o deprimidos,
que permitan un cruce peatonal seguro, siempre y cuando no lo haga en
curva vial.
e) Abstenerse de transitar por las vías públicas en las que la infraestructura
ponga en riesgo su seguridad, como son: túneles, pasos a desnivel
exclusivos para automotores, así como vías, viaductos y puentes férreos.
f) Permitir se le realice las pruebas in situ para la detección de alcohol,
sustancias estupefacientes, narcolépticas y psicotrópicas por parte de un
agente de tránsito, en los casos que se determinan en este Reglamento y
siguiendo los procedimientos señalados por el mismo.”
Responsabilidad de Ciclistas y Motociclistas
El Art. 284 del Reglamento a la Ley de Tránsito dispone: “Los conductores de
motocicletas y similares deberán abstenerse de:
a) Sujetarse a cualquier otro vehículo que transite por la vía pública.

b) Transitar en forma paralela o rebasar sin cumplir las normas previstas en este
reglamento para la circulación de vehículos.
c) Llevar cualquier tipo de carga que dificulte su visibilidad, equilibrio, adecuada
operación o que constituya un peligro para sí o para otros usuarios en la vía
pública.
d) Realizar virajes o giros sin utilizar las señales respectivas.
e) Circular sobre las aceras y áreas destinadas al uso exclusivo de peatones.
f) Transportar a personas con discapacidad, sin equipamiento y las medidas de
seguridad necesarias.
g) Transportar a personas o niños que por su estatura o edad no viajen con las
medidas de seguridad necesarias.”
Responsabilidad de los Pasajeros
El Art. 202 de la Ley de Tránsito vigente dispone: “Los usuarios o pasajeros del
servicio de transporte público tendrán las siguientes obligaciones:
a) Abstenerse de utilizar el servicio de transporte público cuando su conductor se
encuentre con signos de ebriedad, influencia de estupefacientes o psicotrópicos.
b) Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad, actos que atenten contra la
tranquilidad, comodidad, seguridad o integridad de los usuarios o que
contravengan disposiciones legales o reglamentarias.
c) Exigir la utilización de las paradas autorizadas para el embarque o desembarque de
pasajeros, y solicitarla con la anticipación debida.
d) Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos contra el buen estado de las unidades
de transporte y el mobiliario público.
e) En el transporte público urbano ceder el asiento a las personas con discapacidad,
movilidad reducida y grupos vulnerables.

f) No fumar en las unidades de transporte público.
g) No arrojar desechos que contamine el ambiente, desde el interior del vehículo”.
En concordancia, el artículo 292 del reglamento a la Ley de Tránsito dispone: “Sin
perjuicio de las obligaciones establecidas en la Ley Orgánica de Transporte, los
usuarios o pasajeros del servicio de transporte público tienen las siguientes
obligaciones:
a) Dar aviso a un agente de tránsito o de la policía nacional, o a la falta de este
reportar telefónicamente a una estación de policía o de servicio de emergencias, en
el caso de sospechar que el conductor de una unidad de servicio de transporte
público esté realizando su labor bajo la influencia del alcohol, sustancias
estupefacientes, narcolépticas o psicotrópicas, para lo cual deberá dar los datos que
permitan identificar el vehículo.
b) Abstenerse de ingresar a la unidad de servicio de transporte público cuando se
haya hecho la advertencia de que está completo.
c) Abstenerse de ocupar los estribos o pisaderas del transporte público para viajar.
d) Abstenerse de distraer al conductor durante la marcha del vehículo.
e) Abstenerse de llevar consigo cualquier animal, salvo que exista en el vehículo
lugar destinado para su transporte. Se exceptúan esta prohibición, siempre bajo su
responsabilidad, a los invidentes acompañados de perros especialmente adiestrados
como lazarillos, los mismos que deberán viajar provistos de bozal.
f) Abstenerse de transportar consigo materiales, objetos peligrosos o armas en
condiciones distintas de las establecidas en la regulación específica sobre la
materia y sin los permisos respectivos.

g) Dar aviso al operador o al conductor del transporte sobre pasajeros que tengan
actitudes que atenten contra la moral de terceros, que lleven consigo materias,
objetos peligrosos o armas.
h) Exigir del operador realizar el embarque y desembarque de pasajeras y pasajeros
de forma adecuada y velando por la seguridad de los mismos, es decir: efectuar las
paradas y arrancadas sin sacudidas ni movimientos bruscos, deteniéndose
completamente lo más cerca posible del borde derecho de la calzada.
i) Exigir al operador abstenerse de proveer de combustible a la unidad de transporte
que conduce, con pasajeros en su interior”.
1.6.3. Marco conceptual
Accidente de Tránsito
Un accidente de tráfico o accidente de tránsito es un suceso involuntario e inesperado,
determinado por condiciones y actos irresponsables potencialmente previsibles,
atribuidos a factores externos e imprevistos que contribuyen la acción riesgosa,
negligente o irresponsable de un conductor, o como pueden ser fallos mecánicos
repentinos, condiciones ambientales desfavorables (sismos o cambios climáticos
bruscos y repentinos) y cruce de animales durante el tráfico o incluso la caída de un
árbol por fuertes vientos en la calle o carretera, los cuales ocasionan pérdidas
prematuras de vidas humanas y/o lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas,
perjuicios materiales y daños a terceros.
Damnificados
Un damnificado es la víctima de un daño, que puede ser físico (resultar lastimado en
una parte del cuerpo), psicológico o moral (padecer algún trastorno psíquico
importante). El autor del daño puede ser una fuerza natural, como un terremoto, un
árbol que cae, un tsunami, un accidente de tránsito; o puede ocurrir por un error
humano, o por un hecho intencional o doloso, pudiendo en este último caso, configurar
un delito. Los damnificados por un mismo siniestro, pueden ser, desde una sola
persona, hasta un grupo significativo, como lo que suele ocurrir con los desastres
naturales, que moviliza acciones de ayuda tanto a nivel estatal como privado.
Negligencia
Omisión de la diligencia o cuidado que debe ponerse en los negocios, en las relaciones
con las personas y en el manejo o custodia de las cosas. Dejadez. Abandono. Desidia.
Falla de aplicación. Falta de atención. Olvido de órdenes o precauciones. (Cabanellas,
2010)
Medicina Legal
Gisbert Calabuig define a la Medicina Legal como, “el conjunto de conocimientos
médicos y biológicos necesarios para la resolución de los problemas que plantea el
derecho, tanto en la aplicación práctica de las leyes, como en su perfeccionamiento y
evolución”. (Villanueva Cañadas & Calabuig, 1988)
La Medicina legal es, por tanto, una ciencia auxiliar del Derecho y se establece como
puente de conexión entre la Medicina y el Derecho en su función principal de
administrar justicia.
Narcolepsia
La narcolepsia es una enfermedad que consiste en una alteración en la generación y
organización del sueño. Los principales síntomas son la excesiva somnolencia diurna y
la cataplejía, así como las alucinaciones hipnagógicas, parálisis del sueño y
fragmentación del sueño nocturno

Seguridad Vial
La seguridad vial se fundamenta en la interacción de tres elementos básicos: elemento
humano, elemento vía y elemento vehículo, puede adicionarse un cuarto elemento
denominado ambiental o medio ambiente.
Agente De Tránsito
Todo funcionario o persona civil identificada que está investida de autoridad para
regular la circulación vehicular y peatonal y vigilar, controlar e intervenir en el
cumplimiento de las normas de tránsito y transporte en cada uno de los entes
territoriales.
Incidentes De Tráfico
Sólo puede hablarse de incidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva de la
acción, es decir, a quien se involucra en un siniestro de tránsito sin poder evitarlo.
Porque, salvo la intervención de la naturaleza, o a procesos orgánicos fisiológicos del
ser humano, gran parte de los siniestros son prevenibles y evitables. Un porcentaje
menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos, lo cual no excluye
atribuirles un "error humano consciente". Posteriores investigaciones de estos
"incidentes" han corroborado esta afirmación. Los hechos de tráfico tienen diferentes
escalas de gravedad, el tipo más grave se considera aquel del que resultan víctimas
mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el
que origina daños materiales a los vehículos afectados.
Imprudencia
El tratadista Carlos Olano Valderrama respecto a la imprudencia dice, “es aquella
actitud síquica de quien no prevé el peligro o previniéndolo no hace todo lo posible
para evitarlo”. (Olano, 2003, pág. 57)

El autor Guillermo Cabanellas define a la impericia como: Genéricamente, la falta de
prudencia, de precaución. Omisión de la diligencia debida. Defecto de advertencia o
previsión de alguna cosa. Manifestación que descubre o revela algo que convenía
reservar o que provoca algún mal ante la reacción ajena. En la imprudencia no hay ni
la intención plena ni el propósito definido de delinquir, pero se originan consecuencias
tipificadas en la ley penal en determinadas cosas, por no haber precedido con la
diligencia adecuada para evitar lesiones, perjuicio o daños. (Cabanellas, 2003)
Agencia Nacional De Tránsito (A.N.T)
Según la página de la Agencia nacional de tránsito nos manifiesta que:
La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial, es el ente encargado de la regulación, planificación y control del
transporte terrestre, tránsito y seguridad vial en el territorio nacional, en el ámbito de
sus competencias. Con sujeción a las políticas emanadas del Ministerio del Sector; así
como del control del tránsito en las vías de la red estatal-troncales nacionales, en
coordinación con los GAD´s; y tendrá su domicilio en el Distrito Metropolitano de
Quito.
La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial es una entidad autónoma de derecho público.
Con personería jurídica, jurisdicción nacional, presupuesto, patrimonio y régimen
administrativo y financiero propios.
Dirección Nacional De Control De Tránsito
Según la página oficial de la policía nacional nos manifiesta que:
La Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial, como parte del
proceso de cambio de actitud está comprometida en garantizar la seguridad de los
ciudadanos en el tránsito, modernizar y fortalecer la capacidad operativa de los

servicios policiales, está empeñada en crear una cultura de seguridad vial acorde a las
demandas del nuevo siglo, se adoptaron nuevos modelos actitudinales a fin de
incrementar el nivel de satisfacción de la comunidad, desde la atención del oficial de
policía, hasta la toma de conciencia en conductores y peatones, a fin de que nuestra
propuesta por un país más seguro, concluya en acciones y en la disminución de la
estadística que hasta hace poco ocupaba la primera causa de muerte violenta en el
Ecuador. (Policía Nacional, 2013).
1.7. Metodología
La presente investigación es de tipo correlacional, ya que los accidentes de tránsito son
producto de diversas causas, como lo son: el no respetar las señales reglamentarias de
tránsito (pare, ceda el paso, luz roja del semáforo, etc.), conducir bajo efectos de
alcohol, sustancias estupefacientes o psicotrópicas, etc. Por lo tanto, estos factores
podrían influir en la condición postraumática de la víctima. A demás es de enfoque
cuantitativo, por lo tanto, el procesamiento de los datos se realizará a través del
programa estadístico IBMM SPSS, junto con el lenguaje de programación R, los
mismos que permitirán realizar análisis estadísticos, resúmenes, tablas y gráficos que
faciliten la apreciación de los resultados obtenidos.
1.7.1. Diseño de la muestra
Unidades de macro
Personas (niños, jóvenes, adultos y tercera edad) que sufrieron un siniestro de tránsito
dentro del cantón Quito, en el año 2021.
Métodos para la depuración del macro
Se filtró la base de datos para los siniestros sucedidos dentro del cantón Quito,
evidenciando ausencia de datos atípicos y datos perdidos, por lo que no fue necesario
realizar una depuración a la base de datos.

Análisis y determinación del tamaño de la muestra
El tamaño de la muestra se realizó bajo el esquema de un muestreo aleatorio
sistemático para una variable cualitativa (proporciones).
Estimadores a utilizar
1. Proporción poblacional
2. Proporción muestral
3. Varianza en el muestreo
4. Error de estimación y sus límites
1.8.Determinación de recursos
- Base del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC)
- Procesador estadístico IBMM SPSS
- Información obtenida de le web acerca del tema:
https://www.ant.gob.ec/visor-de-siniestralidad-estadisticas/
FASE II
2. Ejecución de la investigación
2.1.Organización de la toma de datos
2.1.1. Glosario de términos referente a la base de datos
Siniestro mortal: Cualquier hecho de tránsito con víctimas a consecuencia del
cual fallece al menos una persona (OISEVI).
Siniestro no mortal: Cualquier hecho de tránsito con víctimas distinto de un
accidente mortal (OISEVI).
Tipos o clases de siniestros
▪ Choque: Es el impacto de dos vehículos en movimiento (OISEVI).
▪ Choque posterior o por alcance: Es el impacto de un vehículo al vehículo
que le antecede (RLOTTTSV, 2016).

▪ Choque frontal longitudinal: Impacto frontal de dos vehículos, cuyos ejes
longitudinales coinciden al momento del impacto (RLOTTTSV, 2016).
▪ Choque frontal excéntrico: Impacto frontal de dos vehículos, cuyos ejes
longitudinales al momento del impacto forman una paralela (RLOTTTSV,
2016).
▪ Choque lateral angular: Es el impacto de la parte frontal de un vehículo con
la parte lateral de otro, que al momento del impacto sus ejes longitudinales
forman un ángulo diferente a 90 grados (RLOTTTSV, 2016).
▪ Choque Lateral Perpendicular: Es el impacto de la parte frontal de un
vehículo contra la parte lateral de otro, que al momento del impacto sus ejes
longitudinales forman un ángulo de 90 grados (RLOTTTSV, 2016).
▪ Estrellamiento: Impacto de un vehículo en movimiento contra otro
estacionado o contra un objeto fijo (RLOTTTSV, 2016).
▪ Pérdida de Carril: Es la salida del vehículo de la calzada normal de
circulación (RLOTTTSV, 2016).
▪ Pérdida de Pista: Es la salida del vehículo de la calzada normal de circulación
(ANT, MDI, DNCTSV, CTE).
▪ Roce: Es la fricción de las partes laterales de la carrocería de dos vehículos en
movimiento, determinando daños materiales superficiales (RLOTTTSV,
2016).
▪ Roce negativo: Cuando los vehículos que intervienen en el roce circulan en el
mismo sentido (RLOTTTSV, 2016).
▪ Roce positivo: Cuando los vehículos que intervienen en el roce circulan en
sentido contrario (RLOTTTSV, 2016).

▪ Rozamiento: Es la fricción de la parte lateral de la carrocería de un vehículo
en movimiento con un vehículo estacionado o un objeto fijo (RLOTTTSV,
2016).
▪ Volcamiento: Accidente a consecuencia del cual la posición del vehículo se
invierte o éste cae lateralmente (RLOTTTSV, 2016).
▪ Volcamiento lateral: Es la pérdida de la posición normal del vehículo, por
uno de sus laterales, descritos como: 1/4, 2/4, 3/4 o un ciclo completo
(RLOTTTSV, 2016).
▪ Volcamiento longitudinal: Es la pérdida de la posición normal del vehículo,
en el sentido de su eje longitudinal, descritos como: 1/4, 2/4, 3/4 o un ciclo
completo (RLOTTTSV, 2016).
▪ Arrollamiento: Acción por la cual un vehículo pasa con su rueda o ruedas por
encima del cuerpo de una persona o animal (RLOTTTSV, 2016).
▪ Atropello: Impacto de un vehículo en movimiento a un peatón o animal
(RLOTTTSV, 2016).
▪ Caída de Pasajero: Es la pérdida de equilibrio del pasajero que produce su
descenso violento desde el estribo o del interior del vehículo hacia la calzada
(RLOTTTSV, 2016).
▪ Colisión: Impacto de más de dos vehículos (RLOTTTSV, 2016).
▪ Atípico: Sucesos eventuales que no se encuentran enmarcados dentro de la
tipología (ANT, MDI, DNCTSV, CTE).
Tipo de personas involucradas
- Conductor: Es la persona legalmente facultada para conducir un vehículo
automotor, y quien guía, dirige o maniobra un vehículo remolcado
(RLOTTTSV, 2016).
- Pasajero: Es la persona que utiliza un medio de transporte para movilizarse de
un lugar a otro, sin ser el conductor (RLOTTTSV, 2016).
- Peatón: Es la persona que transita a pie por las vías, calles, caminos,
carreteras, aceras y, las personas con discapacidad que transitan igualmente en
vehículos especiales manejados por ellos o por terceros. (RLOTTTSV, 2016).
Se incluyen los ocupantes o personas que empujan o arrastran un coche de niño
o de impedido o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones.
Se incluyen también las personas que conducen a pie un ciclo o ciclomotor, o
se desplazan sobre patines u otros artefactos parecidos (OISEVI)."
Víctimas involucradas
• Víctima: Cualquier persona muerta o herida como consecuencia de un
siniestro vial (RLOTTTSV, 2016).
• Fallecido: Cualquier persona fallecida en el acto (en sitio) o durante los 30
días siguientes a un hecho de tránsito con víctimas, excluidos los suicidios. Se
excluyen los casos en los que la autoridad competente declara que la causa de
la muerte ha sido un suicidio (OISEVI).
• Lesionado: Cualquier persona que como consecuencia de un siniestro vial con
víctimas no resulte fallecida en el acto o dentro de las 24 horas siguientes, pero
sufra lesiones. Normalmente, estas lesiones requieren tratamiento médico. Se
excluyen los intentos de suicidio. Las personas con lesiones muy leves, como
pequeños cortes o magulladuras, no suelen ser registradas como heridos. Se
excluyen los casos en los que la autoridad competente declara que la causa de
la herida ha sido un intento de suicidio (OISEVI).

Tipo de vehículo involucrado
Se refiere a la clasificación vehicular dada por la Norma NTE INEN 2656:2016 que
identifica a los vehículos automotores mediante sus características generales de diseño
y uso. Estos vehículos se encuentran considerados en el RLOTTTSV."
➢ Automóvil: Vehículo liviano destinado al transporte de un reducido número de
personas (RLOTTTSV, 2016).
➢ Bicicleta: Vehículo de tracción humana de dos o más ruedas en línea
(RLOTTTSV, 2016).
➢ Bus: Vehículo automotor diseñado para el transporte de pasajeros compuesto
por un chasis y una carrocería acondicionada para el transporte de pasajeros
con una capacidad desde 36 asientos incluido el conductor (RLOTTTSV,
2016).
➢ Camión: Vehículo a motor construido especialmente para el transporte de
carga, con capacidad de más de 3.500 Kg (RLOTTTSV, 2016).
➢ Camioneta: Vehículo a motor construido para el transporte de carga, con
capacidad de hasta 3.500 Kg (RLOTTTSV, 2016).
➢ Emergencias: El perteneciente a la Policía Nacional o al Cuerpo de Bomberos
y las ambulancias de las instituciones públicas o privadas que porten los
distintivos especiales determinados para el efecto (RLOTTTSV, 2016).
➢ Especial: Vehículos que pertenecen a las categorías M, N u O destinados al
transporte de pasajeros o mercancías que cumplen una función adicional y que
presentan características especiales tanto en su carrocería o equipamiento.
Ejemplos: casa rodante, porta valores, barredor, estación médica móvil,
esparcidor de asfalto, sanitario, tractor, entre otros. (NTE INEN 2656:2016).

➢ Furgoneta: Vehículo ligero diseñado para el transporte de pasajeros y
mercancías, compuesto por una superestructura integral entre el chasis y la
carrocería. Puede tener una capacidad de pasajeros entre 10 y 18 asientos
incluido el conductor (RLOTTTSV, 2016).
➢ Motocicleta: Vehículo automóvil de dos, tres o cuatro ruedas cuya masa en
vacío no excede de 400 kg. de peso. Se incluyen los vehículos con una
cilindrada inferior a 50cc. si no están incluidos en la definición de ciclomotor
(OISEVI).
➢ Vehículo deportivo utilitario: Vehículo utilitario fabricado con carrocería
cerrada o abierta, con techo fijo o desmontable y rígido o flexible. Para cuatro
o más asientos en por lo menos dos filas. Los asientos pueden tener respaldos
abatibles o removibles para proveer mayor espacio de carga. Con dos o cuatro
puertas laterales y apertura posterior. Por su configuración (altura libre del
piso, ángulos de ataque, ventral y de salida) generalmente puede ser utilizado
en carreteras en mal estado o fuera de ellas. La tracción puede estar en las
cuatro ruedas o en dos. Ejemplos: Jeep, todo terreno, entre otros. (NTE INEN-
ISO 3833, 3.1.1.9; NTE INEN 2656:2016)
Siglas
✓ ANT: Agencia Nacional de Tránsito.
✓ PNE: Policía Nacional de Ecuador.
✓ DNCTSV: Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial
(Policía Nacional).
✓ CTE: Comisión de Tránsito del Ecuador.
✓ ATM: Autoridad de Tránsito Municipal de Guayaquil.
✓ AMT: Agencia Metropolitana de Tránsito de Quito.

✓ MEP: Mancomunidad del Norte Empresa Pública.
✓ MCU: Municipio de Cuenca EMOV EP.
✓ MAM: Municipio de Ambato.
✓ MLO: Municipio de Loja UCOT.
✓ MSD: Municipio de Santo Domingo.
✓ MMA: Municipio de Manta.
✓ MPO: Municipio de Portoviejo.
✓ MMA: Municipio de Babahoyo.
✓ MMC: Municipio de Machala.
✓ MRI: Municipio de Riobamba.
✓ MDI.- Ministerio del Interior.
✓ OISEVI: Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial.
✓ OMS: Organización Mundial de la Salud.
✓ OPS: Organización Panamericana de la Salud.
✓ LOTTTSV: Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
✓ RLOTTTSV: Reglamento a Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial.
✓ INEC: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos.
✓ INEN: Servicio Ecuatoriano de Normalización.
✓ MTOP: Ministerio de Transportes y Obras Públicas.
2.2.Definición de variables
2.2.1. Variables investigadas
En cada uno de los siniestros de tránsito se investigan características que permiten
analizar y evaluar estos eventos:

▪ Siniestros: Provincia, cantón, dirección y hora de ocurrencia. Causas
probables, tipología o clase del siniestro, tipos de vehículos involucrados.
▪ Lesionados: Sexo, edad, tipo de involucrados, condición de la víctima en el
lugar de los hechos.
▪ Fallecidos en sitio: Sexo, edad, tipo de involucrados, condición de la víctima
en el lugar de los hechos.
FASE III
3. Procesamiento y análisis de resultados de investigación
3.1.Hipótesis 1
ℎ0: Menos del 15% de los siniestros de tránsito provocados en cantón Quito durante el
último semestre, no son causados por el motivo de no respetar las señales reglamentarias
de tránsito (pare, ceda el paso, luz roja del semáforo, etc.)
ℎ1: Menos del 15% de los siniestros de tránsito provocados en cantón Quito durante el
último semestre, son causados por el motivo de no respetar las señales reglamentarias de
tránsito (pare, ceda el paso, luz roja del semáforo, etc.)
Para probar las hipótesis planteadas por el investigador se utiliza el valor z para aceptar o
rechazar la misma.
3.1.1. Cálculo del tamaño de la muestra mediante el muestreo aleatorio
sistemático para proporciones
✓ Tamaño de la muestra para el primer semestre del año 2021
𝑘𝛼2⁄ ∗ 𝑝𝑞𝑁 3,84 ∗ 0,5 ∗ 0,5 ∗ 1509

𝑛= 2
=> 𝑛=
0,0025(1509 − 1) + 3,84 ∗ 0.5 ∗ 0,5
ⅇ2 (𝑁 − 1) + 𝑘𝛼2⁄ 𝑝𝑞
2
𝒏𝟏 = 𝟑𝟎𝟔
✓ Tamaño de la muestra para el segundo semestre el año 2021
𝑘𝛼2⁄ ∗ 𝑝𝑞𝑁 3,84 ∗ 0,17 ∗ 0,83 ∗ 1895

𝑛= 2
=> 𝑛=
ⅇ2 (𝑁 − 1) + 𝑘𝛼2⁄ 𝑝𝑞 0,0025(1895 − 1) + 3,84 ∗ 0,17 ∗ 0,83
2
𝒏𝟐 = 𝟏𝟗𝟓
➢ Primer semestre
Tabla 1: Frecuencias de las causas probables de accidentes de tránsito en el primer semestre
CAUSA PROBABLE
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Adelantar o rebasar a otro vehículo en 10 ,7 ,7 ,7
movimiento en zonas o sitios peligrosos
tales como: curvas, puentes, túneles,
pendientes, etc.
Bajarse o subirse de vehículos en 6 ,4 ,4 1,1
movimiento sin tomar las precauciones
debidas.
Caso fortuito o fuerza mayor (explosión 2 ,1 ,1 1,2
de neumático nuevo, derrumbe,
inundación, caída de puente, árbol,
presencia intempestiva e imprevista de
Condiciones ambientales y/o atmosféricas 69 4,5 4,5 5,7
(niebla, neblina, granizo, lluvia).
Conduce bajo la influencia de alcohol, 227 14,9 14,9 20,6
sustancias estupefacientes o psicotrópicas
y/o medicamentos.
Conducir desatento a las condiciones de 92 6,0 6,0 26,7
tránsito (celular, pantallas de video,
comida, maquillaje o cualquier otro
elemento distractor).
Conducir en estado de somnolencia o 30 2,0 2,0 28,6
malas condiciones físicas (sueño,
Conducir en sentido contrario a la vía 4 ,3 ,3 28,9
normal de circulación.
Conducir vehículo superando los límites 354 23,2 23,2 52,1
máximos de velocidad.
Daños mecánicos previsibles. 1 ,1 ,1 52,2
Dejar o recoger pasajeros en lugares no 5 ,3 ,3 52,5
permitidos.
Falla mecánica en los sistemas y/o 23 1,5 1,5 54,0
neumáticos (sistema de frenos, dirección,
Malas condiciones de la vía y/o 10 ,7 ,7 54,7
configuración. (iluminación y diseño).
No ceder el derecho de vía o preferencia 105 6,9 6,9 61,6
de paso a vehículos.
de paso al peatón.
No guardar la distancia lateral mínima de 43 2,8 2,8 67,0
seguridad entre vehículos.
No mantener la distancia prudencial con 109 7,2 7,2 74,2
respecto al vehículo que le antecede.
No respetar las señales manuales del 1 ,1 ,1 74,3
agente de tránsito.
No respetar las señales reglamentarias de 153 16,5 16,5 90,7
tránsito. (pare, ceda el paso, luz roja del
semáforo, etc.).
No transitar por las aceras o zonas de 32 2,1 2,1 92,8
seguridad destinadas para el efecto.
Peatón que cruza la calzada sin respetar la 45 3,0 3,0 95,8
señalización existente (semáforos o
señales manuales).
Peso y volumen - no cumplir con las 3 ,2 ,2 96,0
normas de seguridad necesarias al
transportar cargas.
Presencia de agentes externos en la vía 10 ,7 ,7 96,7
(agua, aceite, piedra, lastre, escombros,
maderos, etc.).
Realizar cambio brusco o indebido de 51 3,3 3,3 100,0
carril.
Total 1509 100,0 100,0
Fuente: Procesador estadístico IBMM SPSS
Elaborado por: Grupo 5
➢ Segundo semestre
Tabla 2: Frecuencias de las causas probables de accidentes de tránsito en el segundo semestre
CAUSA PROBABLE
Válido Adelantar o rebasar a otro vehículo en 23 1,2 1,2 1,2
movimiento en zonas o sitios peligrosos
tales como: curvas, puentes, túneles,
pendientes, etc.
Bajarse o subirse de vehículos en 4 ,2 ,2 1,4
movimiento sin tomar las precauciones
debidas.
Caso fortuito o fuerza mayor (explosión 2 ,1 ,1 1,5
de neumático nuevo, derrumbe,
inundación, caída de puente, árbol,
presencia intempestiva e imprevista de
Causa probable 1 ,1 ,1 1,6
Condiciones ambientales y/o atmosféricas 161 8,5 8,5 10,1
(niebla, neblina, granizo, lluvia).
Conduce bajo la influencia de alcohol, 281 14,8 14,8 24,9
y/o medicamentos.
Conducir desatento a las condiciones de 106 5,6 5,6 30,5
tránsito (celular, pantallas de video,
comida, maquillaje o cualquier otro
elemento distractor).
Conducir en estado de somnolencia o 26 1,4 1,4 31,9
malas condiciones físicas (sueño,
Conducir en sentido contrario a la vía 8 ,4 ,4 32,3
normal de circulación.
Conducir vehículo superando los límites 505 26,6 26,6 58,9
máximos de velocidad.
Daños mecánicos previsibles. 7 ,4 ,4 59,3
Dejar o recoger pasajeros en lugares no 6 ,3 ,3 59,6
permitidos.
Falla mecánica en los sistemas y/o 83 4,4 4,4 64,0
neumáticos (sistema de frenos, dirección,
Mal estacionado - el conductor que 3 ,2 ,2 64,1
detenga o estacione vehículos en sitios o
zonas que entrañen peligro, tales como
zona de seguridad, curvas, puentes,
túneles, pendientes.
Malas condiciones de la vía y/o 7 ,4 ,4 64,5
configuración. (iluminación y diseño).
de paso a vehículos.
de paso al peatón.
No guardar la distancia lateral mínima de 22 1,2 1,2 73,0
seguridad entre vehículos.
No mantener la distancia prudencial con 50 2,6 2,6 75,6
respecto al vehículo que le antecede.
No respetar las señales manuales del 1 ,1 ,1 75,7
agente de tránsito.
No respetar las señales reglamentarias de 184 12,7 12,7 88,4
tránsito. (pare, ceda el paso, luz roja del
semáforo, etc.).
No transitar por las aceras o zonas de 74 3,9 3,9 92,3
seguridad destinadas para el efecto.
Peatón que cruza la calzada sin respetar la 45 2,4 2,4 94,7
señalización existente (semáforos o
señales manuales).
Peatón transita bajo influencia de alcohol, 3 ,2 ,2 94,8
y/o medicamentos.
Peso y volumen - no cumplir con las 1 ,1 ,1 94,9
normas de seguridad necesarias al
transportar cargas.
Presencia de agentes externos en la vía 4 ,2 ,2 95,1
(agua, aceite, piedra, lastre, escombros,
maderos, etc.).
Realizar cambio brusco o indebido de 93 4,9 4,9 100,0
carril.
Total 1895 100,0 100,0
3.1.2. Prueba de hipótesis
Tabla 3: Datos para la hipótesis 1

Damnificados a causa de no respetar las señales reglamentarias de tránsito
Proporción de accidentes en el segundo semestre => p 23/195 = 0.1179
Valor estimado por el investigador => P 0.15
Q = 1 - P 0.85
Tamaño de la muestra para el último semestre 195
Nivel de significancia 0.05

3.1.3. Cálculo de la prueba de hipótesis
𝑝 −𝑃 0,1179 − 0,15
𝑧= => 𝑧= => 𝑧 = −1,255
√𝑃𝑄/𝑛 √(0,15 ∗ 0,85)/195
−𝟏, 𝟐𝟓𝟓 ≤ 𝟏, 𝟔𝟒𝟓
Se puede observar que, mediante la prueba de hipótesis, utilizando el estadístico de
prueba Z con un nivel de significancia α = 0.05 se rechaza la hipótesis alternativa
planteada por el investigador. Por lo que se concluye sobre la hipótesis nula, aludiendo
que menos del 15% de los siniestros de tránsito provocados en cantón Quito durante el
último semestre, no son causados por el motivo de no respetar las señales
reglamentarias de tránsito (pare, ceda el paso, luz roja del semáforo, etc.)
3.1.4. Estimador de la proporción
= 0,1179
Interpretación: Se estima que la proporción de siniestros a causa
de no respetar las señales reglamentarias de tránsito (pare, ceda el
paso, luz roja del semáforo, etc.) en Quito durante el último
semestre es del 11.79%
3.1.5. Varianza en el muestreo
= 0,000481
3.1.6. Error de la estimación
= 0,036081
Li = 0,0819
Ls = 0,1540
Interpretación: Se estima que la proporción de siniestros a causa
de no respetar las señales reglamentarias de tránsito (pare, ceda el
paso, luz roja del semáforo, etc.) en Quito durante el último
semestre, con un error de estimación de 3.60%, va del 8,19% al
15,40%
3.2.Hipótesis 2
ℎ0: Menos del 30% de siniestros de tránsito en el cantón Quito durante el segundo
semestre del año 2021, no involucran al medio de transporte motocicleta.

ℎ1: Menos del 30% de siniestros de tránsito en el cantón Quito durante el segundo
semestre del año 2021, involucran al medio de transporte motocicleta.
Para probar las hipótesis planteadas por el investigador se utiliza el valor z para
aceptar o rechazar la misma.
✓ Tamaño de la muestra para el primer semestre del año 2021
𝑘𝛼2⁄ ∗ 𝑝𝑞𝑁 3,84 ∗ 0,5 ∗ 0,5 ∗ 1509

𝑛= 2
=> 𝑛=
ⅇ2 (𝑁 − 1) + 𝑘𝛼2⁄ 𝑝𝑞 0,0025(1509 − 1) + 3,84 ∗ 0.5 ∗ 0,5
2
𝒏𝟏 = 𝟑𝟎𝟔
𝑘𝛼2⁄ ∗ 𝑝𝑞𝑁 3,84 ∗ 0,23 ∗ 0,77 ∗ 1895

2 𝑛=
𝑛= => 0,0025(1895 − 1) + 3,84 ∗ 0,23 ∗ 0,77
ⅇ2 (𝑁 − 1) + 𝑘𝛼2⁄ 𝑝𝑞
2
𝒏𝟐 = 𝟐𝟑𝟖
• Primer semestre
Estadísticos
TIPO DE VEHÍCULO
N Válido 1509
Perdidos 0
Tabla 4: Frecuencias del tipo de vehículo involucrado en el accidente de tránsito para el primer
semestre
TIPO DE VEHÍCULO
Válido Automóvil 820 53,8 53,8 53,8
Bicicleta 17 1,1 1,1 55,0
Bus 78 5,1 5,1 60,1
Camión 77 5,1 5,1 65,1
Camioneta 149 9,8 9,8 74,9
Emergencias 1 ,1 ,1 75,0
Especial 5 ,3 ,3 75,3
Furgoneta 37 2,4 2,4 77,7
Motocicleta 270 17,7 17,7 95,5
No identificado 51 3,3 3,3 98,8
Vehículo deportivo 18 1,2 1,2 100,0
utilitario
Total 1509 100,0 100,0

• Segundo semestre
Estadísticos
TIPO DE VEHÍCULO
N Válido 1895
Perdidos 0
Tabla 5: Frecuencias del tipo de vehículo involucrado en el accidente de tránsito para el segundo
semestre
TIPO DE VEHICULO
Válido Automóvil 1056 55,7 55,7 55,7
Bicicleta 17 ,9 ,9 56,6
Bus 92 4,9 4,9 61,4
Camión 90 4,7 4,7 66,2
Camioneta 139 7,3 7,3 73,5
Emergencias 1 ,1 ,1 73,6
Especial 8 ,4 ,4 74,0
Furgoneta 20 1,1 1,1 75,1
Motocicleta 355 18,7 18,7 93,8
No identificado 51 2,7 2,7 96,5
Tipo de vehículo 1 ,1 ,1 96,5
Vehículo deportivo 66 3,5 3,5 100,0
utilitario
Total 1895 100,0 100,0
3.2.2. Prueba de hipótesis
Tabla 6: Datos para la hipótesis 2
Damnificados de accidentes de tránsito en motocicleta
Proporción de accidentes en el segundo semestre =>p 36/238 = 0.1513
Valor estimado por el investigador => P 0.30
Q = 1 - P 0.70
Tamaño de la muestra para el segundo semestre 238
Nivel de significancia 0.05
Fuente: Base de datos Reportes nacionales 2021

3.2.3. Cálculo de la prueba de hipótesis
𝑝 −𝑃 0.1513 − 0,30
𝑧= => 𝑧= => 𝑧 = −5,005
√𝑃𝑄/𝑛 √(0.30 ∗ 0.70)/238
-𝟓, 𝟎𝟎𝟓 ≤ 𝟏, 𝟔𝟓
Se puede observar que, mediante la prueba de hipótesis, utilizando el estadístico de
prueba Z con un nivel de significancia α = 0.05 se rechaza la hipótesis alternativa
planteada por el investigador. Por lo que, se concluye sobre la hipótesis nula,
aludiendo que menos del 30% de siniestros de tránsito en el cantón Quito durante el
segundo semestre del año 2021, no involucran al medio de transporte motocicleta.
= 0,1513
Interpretación: Se estima que la proporción de siniestros de
tránsito que involucran motocicletas en Quito durante el último
semestre es del 15,13%

= 0,0004736
= 0,0347854
Li = 0,1155
Ls = 0,1871
Interpretación: Se estima que la proporción de siniestros de
tránsito que involucran motocicletas en Quito durante el último
semestre, con un error de estimación 3.47% va desde el 11,55%
al 18,71%
3.3.Análisis univariante y bivariante
3.3.1. Univariado
Análisis de la variable Edad
Ilustración 1: Diagrama de caja variable Edad

Interpretación: Las edades entre las cuáles se encuentran concentrados los datos es
en tercer cuartil que son de 56 a 74 años, siendo el promedio de edad de 50 años para
las personas que sufren un siniestro de tránsito en el cantón Quito durante el segundo
semestre del año 2021.
3.3.2. Bivariado
Evaluar la influencia de la edad sobre la velocidad a la que se dirige el medio de
transporte para que exista un siniestro de tránsito
Tabla 7: Resumen modelo regresión lineal
Fuente: Base de datos Reportes nacionales 2021

Ilustración 2: Diagrama de dispersión simple Edad y Velocidad

Interpretación: Se evidencia mediante la gráfica de dispersión simple, que la edad no
cumple con ningún patrón de relación con la velocidad a la que se dirige el medio de
transporte para que suceda un siniestro de tránsito.
3.4.Proporción de muertes producto de accidentes de tránsito
𝑘𝛼2⁄ ∗ 𝑝𝑞𝑁 3,84 ∗ 0,5 ∗ 0,5 ∗ 1895

𝑛= 2
=> 𝑛=
ⅇ2 (𝑁 − 1) + 𝑘𝛼2⁄ 𝑝𝑞 0,0025(1895 − 1) + 3,84 ∗ 0,5 ∗ 0,5
2
𝒏𝟐 = 𝟑𝟐𝟎
= 0,0844
Interpretación: Se estima que la proporción de fallecidos en el
cantón Quito producto de siniestros de tránsito es
aproximadamente del 8,4%.
= 0,000201
= 0,023338
Li = 0,0610
Ls = 0,1077
Interpretación: Se estima que la proporción de fallecidos en el
cantón Quito producto de siniestros de tránsito con un error del
2.33% va desde el 6.10% al 10.77%

Conclusiones y recomendaciones
Conclusiones
✓ En el Distrito Metropolitano de Quito (DMQ) se comprueba que el no respetar las
señales reglamentarias de tránsito (pare, ceda el paso, luz roja del semáforo, etc.)
no es la causa que provoca más accidentes durante el último semestre del año
2021.
✓ Durante el segundo semestre del año 2021, en el Distrito Metropolitano de Quito
(DMQ), el medio de transporte motocicleta no es el que sufre más accidentes de
tránsito.
✓ La condición de las personas posterior a un accidente de tránsito en el Distrito
Metropolitano de Quito (DMQ) durante el segundo semestre del año 2021, es el
terminar ilesos o con algún tipo de lesión, puesto que no existe un porcentaje
representativo de muertes a causa del mismo.
Recomendaciones
▪ En base a los resultados recogidos en la presente investigación y al aporte
bibliográfico, se recomienda a los conductores en nivel general, respetar los
límites de velocidad, no conducir bajo la influencia de alcohol, sustancias
estupefacientes o psicotrópicas y/o medicamentos, ya que estos son las causas
probables para que existan damnificados en un siniestro de tránsito.
▪ Aplicar una correcta política pública por parte de la Alcaldía Metropolitana de
Quito para así reducir el riesgo de sufrir un accidente de tránsito a nivel de
todos los medios de transporte.

BIBLIOGRAFÍA
Ulfarsson, G. F., & Mannering, F. L. (2004). Differences in male and female injury
severities in sport-utility vehicle, minivan, pickup and passenger car accidents.
Accident Analysis & Prevention.
Sospedra-Baeza, M. J., Hidalgo-Fuentes, S., & Cuñado-Pérez, L. (2017). Factores
humanos asociados a los accidentes mortales de motocicletas scooter en España.
Ciencias Psicológicas, 11(1), 49-56.
Rice, T. M., Troszak, L., Ouellet, J. V., Erhardt, T., Smith, G. S., & Tsai, B. W.
(2016). Motorcycle helmet use and the risk of head, neck, and fatal injury: Revisiting
the Hurt Study. Accident Analysis & Prevention, 91, 200-207.
Villanueva Cañadas, E., & Calabuig, G. (1988). Medicina Legal y Toxicología.
Barcelona: ELSEVIER CASTELLANO.
Cabanellas,Guillermo. (2003). Diccionario Enciclopédico de Derecho Usual. Buenos
Aires. Editorial Heliasta
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, Responsabilidad
Legal: Acciones de Tránsito, tomado de:
https://derechoecuador.com/responsabilidad-legal-accidentes-de-transito/
Espindola, K. P. (s.f.). Obtenido de:
https://accidentesdetransitoenelmunicipiodetame.wordpress.com/marco-conceptual/
ANEXOS
Cronograma de actividades
Estudio sobre los damnificados a causa de accidentes de tránsito en el cantón Quito durante el año 2021
GRUPO #5
64 28/07/2022 jue, 28/07/2022 jue, 04/08/2022 jue, 11/08/2022 jue, 18/08/2022
INICIO DEL PROYECTO mié, 25/05/2022 28 29 30 31 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
TAREA RESPONSABLE PROGRESO INICIO FIN J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M
FASE 1
GENERACION DE IDEAS INDIVIDUAL 100% 25/05/2022 27/05/2022
UNION DE IDEAS GRUPAL 100% 28/05/2022 28/05/2022
ELECCION DE TEMA GRUPAL 100% 01/06/2022 03/06/2022
FASE 2
SEBASTIAN ALTAMIRANO, KAREN
ELABORACIÓN DE LA FASE I FLORES,NESTOR IBARRA 100% 18/06/2022 25/06/2022
SEBASTIAN ALTAMIRANO, KAREN
ELABORACIÓN DE LA FASE II FLORES,NESTOR IBARRA 100% 18/06/2022 25/06/2022
FASE 3
ANÁLISIS DE DATOS GALEAS MARCO, MONTALVO JADE 100% 09/07/2022 10/07/2022
OBTENCIÓN DE RESULTADOS GALEAS MARCO, MONTALVO JADE 100% 16/07/2022 20/07/2022
ELABORACIÓN DE LA FASE III GALEAS MARCO, MONTALVO JADE 100% 23/07/2022 30/07/2022
FASE 4
CONCLUSIONES- RECOMENDACIONES GRUPAL 100% 05/08/2022 06/08/2022
REVISION FINAL GRUPAL 100% 09/08/2022 10/08/2022
ELEBORACION DE PRESENTACION GRUPAL 100% 10/08/2022 15/08/2022
ENTREGA GRUPAL 100% 22/08/2022 26/08/2022
Presupuesto

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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS

TÍTULO DEL PROYECTO

UCE - Promoviendo una cultura de conservación ambiental…

Ilustración 2: Diagrama de dispersión simple Edad y Velocidad ........................................................44

1. Diseño, planificación y organización de la investigación

Los accidentes de tránsito en el Ecuador han causado muchos problemas en el ámbito

social, ocupa el segundo lugar en mortandad por accidentes de tránsito en

Latinoamérica. La Organización Mundial de la Salud (OMS) define un accidente de

consecuencias en las personas y generar altos costos económicos para el país.

causas que derivan en accidentes de tránsito en la capital. En la lista también están el

irrespeto a las señales de tránsito y conducir en estado etílico o bajo la influencia de

La Agencia Metropolitana de Tránsito ha identificado cuatro puntos críticos a lo largo

probabilidad de sufrir un accidente por su trazado geométrico.

De acuerdo a las estadísticas del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC),

cantón con mayor concentración de fallecidos, representando el 12,11% del total de la

En este trabajo se utiliza la base de datos de siniestros de tránsito en el año 2021

por el INEC, aplicando los filtros correspondientes.

1.2.2. Población objetivo

Siniestros de tránsito ocurridos en la provincia de Pichincha, cantón Quito en el

Los accidentes de tránsito en el Ecuador son una de las causas principales de

para que se desarrolle este fenómeno, sin embargo, hasta la actualidad no se ha

efectuado una correcta política pública para contrarrestarlo.

de los damnificados a causa de los accidentes de tránsito en el cantón Quito durante el

distrito metropolitano de Quito, así como todos los gobiernos autónomos

descentralizados (GAD), necesitan hacer una correcta evaluación y análisis de los

Analizar mediante técnicas de muestreo las causas de los accidentes de tránsito y

➢ Depurar la base de datos REPORTES NACIONALES 2021 obtenida del

Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC).

➢ Evaluar la influencia de la edad sobre la velocidad a la que se dirige el

medio de transporte para que exista un siniestro de tránsito.

➢ Estimar la proporción de muertes producto de accidentes de tránsito en el

cantón Quito durante el año 2021.

1.5. Planteamiento de Hipótesis

de tránsito (pare, ceda el paso, luz roja del semáforo, etc.)

✓ Menos del 30% de siniestros de tránsito en el cantón Quito durante el segundo

semestre del año 2021, involucran al medio de transporte motocicleta.

1.6. Marco de referencia

1.6.1. Marco teórico

Damnificados de accidentes de tránsito

Los damnificados de accidente de tránsito son aquellas victimas ante un accidente de

tránsito ya sea conductor, pasajero o peatón que sufra lesiones o falleciera a un

accidente vehicular. (Castro Romel, 2022).

conforman el tránsito: humano, vía y vehículo; ocurre en vías públicas y ocasiona

defunciones, lesiones de diversa gravedad o naturaleza y daños materiales en los

vehículos, vías y propiedad privada. (James. P, 2019)

Factores que originan un accidente de tránsito

a) Factor humano: Comprende causas en donde participa directamente el ser humano:

• Imprudencia: persona que conduce un vehículo sin moderación, cautela, previsión o

efecto (aceras y cruces peatonales), lo que causa un atropellamiento o arrollamiento.

Falta de experiencia o práctica en la conducción de un automotor.

• Negligencia: persona que al conducir un vehículo irrespeta la Ley y Reglamento de

Tránsito o lo hace conociendo que el automotor presenta un mal estado mecánico

(avería susceptible de ser reparada o desgaste en alguno de sus sistemas) y que

necesariamente incida en el funcionamiento del vehículo o en la seguridad al momento

• Embriaguez: pérdida transitoria de las facultades físicas y mentales subsecuente a la

ingesta de bebidas alcohólicas o fermentadas. La legislación actual determina como

embriaguez la presencia de 0,5 gramos o más de alcohol en un litro de sangre.

• Exceso de velocidad: la velocidad que imprime un vehículo depende directamente de

la decisión del conductor. La normativa vigente en el país, establece límites de

velocidad que se incluyen en la tabla 1. El exceso de velocidad ocasiona menor

adherencia y menor tiempo de reacción en el conductor al momento de advertir un

• Mal rebasamiento: acción de adelantamiento de un vehículo a otro que le precede.

Usualmente los accidentes ocurren por malas maniobras de rebasamiento,