UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL RENÉ MORENO

FACULTADDE CIENCIASEXACTAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA INGENIERÍA DE CONTROL DE PROCESOS 

ACREDITADA:
ACREDITADA: CE
CEUB
UB 

EXAMEN DEGRADO 

TRABAJO FINAL SOBRE: 

PERDIDAS DE HIDROCARBUROS
ALMACENAMIENTO VERTICALES ENEN LATANQUES
EMPRESADE
YPFB
LOGISTICA S.A.  
”

PRESENTADO PARA OBTENER EL TITULO ACADÉMICO

LICENCIADO EN INGENIERÍA DE CONTROL DE PROCESOS

POSTULANTE:

NOEL DAVID CHUCA CONDORI

ASESOR:

ING.BENJAMIN GUTIERREZ

SANTACRUZ, NOVIEMBRE
DEL 2016
1
 

AGRADECIMIENTOS 

 A DIOS por ser guía y rumbo verdadero de mi vida, a mi familia especialmente a

mis padres, a todas las personas que de una u otra manera me han apoyado y
han sido participes de este objetivo, a Universidad Autónoma Gabriel Rene
Moreno de santa cruz de la sierra con los distinguidos docentes y a YPFB
Logística S.A y a los ingenieros que dirigieron y colaboraron en el desarrollo de
esta investigación.

1
 

“PERDIDAS DE HIDROCARBUROS EN TANQUES DE ALMACENAMIENTO VERTICALES EN LA

EMPRESA YPFB LOGÍ STICA
STICA S.A.”  ...........................................................Error! Bookmark not defined. 

CAPITULO I .......................................................................................................................................... 1
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 3
1. INTRODUCCIÓN
INTRODU CCIÓN ...................................
.................. ..................................
...................................
.........................
.......Error! Bookmark not defined. 
2. ANTECEDENTES
ANTECEDENT ES ...................................
.................. ..................................
...................................
.........................
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3. PLANTEAMIENTO
PLANTE AMIENTO DEL PROBLEMA
PROBLE MA ...................................
................. ...................................
...................................
....................................
........................
...... 4
3.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .................................................................................................... 4
3.2 ÁRBOL DEL PROBLEMA .................................................................................................................. 5
4. OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 5
4.1. OBJETIVOS GENERAL .................................................................................................................... 5
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................................... 5
5. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................................................ 6
5.1. Justificación Económica  .................................................................................................. 6
5.2. Justificación Social  ............................................................................................................ 6
5.3. Justificación Técnica  ......................................................................................................... 6
5.4. Justificación Personal  ....................................................................................................... 6
6. DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................................................ 6
6.1. Delimitación Temporal  ...................................................................................................... 6
6.2. Delimitación Geográfica  ................................................................................................... 6
6.3. Delimitación de contenido o sustancia  ........................................................................ 7
7. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................................................... 7
7.1. Tipo de Investigación  ........................................................................................................ 7
7.2. Trabajo de Campo  .............................................................................................................. 7
7.3 Trabajo de Gabinete  ............................................................................................................ 7
8. FUENTES DE INFORMACIÓN ............................................................................................................ 7
8.1 Fuentes primarias  ................................................................................................................ 7
8.2 Fuentes secundarias  .......................................................................................................... 7
9. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .................................................................................................... 8

2
 

CAPITULO II ....................................................................................................................................... 10
MARCO TEÓRICO ............................................................................................................................... 15
2.1 MARCO CONCEPTUAL ................................................................................................................. 15
2.1.1. TANQUES DE ALMACENAMIENTO........................................................................................... 15
2.1.3. IDENTIFICACIÓN DE TANQUES ................................................................................................ 15

2.1.4. CLASIFICACIÓN DE LOS TANQUES. .......................................................................................... 18

2.1.4.1. POR SU FORMA .................................................................................................................... 19
2.1.4.2. POR EL PRODUCTO ALMACENADO ...................................................................................... 21
2.1.4.3. POR SU CONSTRUCCIÓN ...................................................................................................... 22
CAPITULO III ...................................................................................................................................... 32
DIAGNOSTICO .................................................................................................................................... 32
2.1. ANTECEDENTES DE LA EMPRESA ............................................................................................... 32
2.2 LOCALIZACIÓN ............................................................................................................................. 34
2.3 DISTRIBUCIÓN DE PLANTA .......................................................................................................... 35

2.4 ORGANIGRAMA ........................................................................................................................... 37

........................................................................................................................................................... 37
2.5 DESCRIPCIÓN DELA PLANTA ........................................................................................................ 38
........................................................................................................................................................... 41
2.6. DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO DE ALMACENAJE Y TRANSPORTE ..................
...........................
..................
......... 50
2.7. DIAGNOSTICO
DIAGNOSTICO DE LAS FALLAS QUE OCURREN EN LA MEDICIÓN MEDICIÓN DE TANQUES DE
ALMACENAMIENTOS ......................................................................................................................... 51
2.7.1. TIPOS DE PERDIDAS DE HIDROCARBUROS .............................................................................. 51
CAPITULO IV ...................................................................................................................................... 59

PROPUESTAS ..................................................................................................................................... 59
4.1.- INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 59
4.2.1 METODOLOGÍA DE DEMING PHVA .................................
............... ...................................
...................................
....................................
......................
.... 60
4.3.2.- PLANIFICAR ............................................................................................................................ 60
4.3.3.- HACER .................................................................................................................................... 60
4.3.4.- VERIFICAR ............................................................................................................................... 60
4.3.5.-ACTUAR ................................................................................................................................... 60
CAPITULO V ....................................................................................................................................... 61
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................ 61

5.1.- CONCLUSIÓN ............................................................................................................................. 61

3
 

5.2.- RECOMENDACIONES: ................................................................................................................ 62

BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................... 63

4
 

CAPITULO 1
INTRODUCCION

1
 

2
 

 
CAPITULO I
INTRODUCCIÓN

1.  ANTECEDENTES

Este trabajo monográfico de la investigación de las pérdidas de hidrocarburos

en tanques de techo fijo, se basa en estructura sólida y el almacenamiento de
los hidrocarburos. Es imprescindible que los tanques para una buena seguridad
tengan que someterse sobre algunas normas de construcción y diseños para
que más adelante no tengamos que tener algún inconveniente, al cumplir con
esto solo será ya la parte de mantenimiento para que el tanque pueda tener una
buena duración y un buen desempeño en su labor de almacenaje.

El almacenamiento continúa siendo una actividad indispensable en el manejo

de hidrocarburos. La selección del tipo y tamaño de tanque está regida por la
relación producción-consumo, las condiciones ambientales, la localización del
tanque y el tipo de fluido a almacenar.
Existe una gran variedad de Tanques y su clasificación es igualmente amplia,
los hay para el almacenamiento de productos líquidos y gaseosos. El material
más empleado para su construcción es el acero inoxidable por su resistencia y
durabilidad.

El presente trabajo ha sido desarrollado con la finalidad de saber cuáles son las
causas por las que ocurren las pérdidas de hidrocarburos en tanques de techo
fijo, analizando las pérdidas por averías y pérdidas por evaporación.

La empresa YPFB LOGISTICA S.A. se dedica al almacenaje y transporte de

hidrocarburos refinados (gasolina, diésel y jet fuel). Estos productos son
obtenidos de las transferencias con la refinería Guillermo Elder Bell.

3
 

 
La gasolina es almacenada en tanques de techo flotante y el diésel en tanques
de techo fijo. Los tanques están divididos tanto para despacho como para
transporte por medio de ductos.

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La empresa YPFB LOGISTICA S.A. tiene tanques de almacenamiento que

necesitan mantenimiento e inspección técnica como capacitación al operador
de tanque.

1.1.1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

YPFB LOGÍSTICA S.A. en su línea de almacenamiento de productos derivados

(gasolina, diésel) tiene como no conformidades la falta de mantenimiento ya
que este problema origina perdidas de hidrocarburos por avería y las perdidas
por evaporación la cual hacen que disminuya el volumen del producto
almacenado.

4
 

 
1.1.2. ÁRBOL DEL PROBLEMA

CAUSAS PROBLEMAS EFECTOS

Falta de Inspección Disminuye el

Técnica volumen de
producto
almacenado

Falta de Reduce los ingresos

Mantenimiento PERDIDAS DE económicos de la
Preventivo y Correctivo HIDROCARBUROS empresa

Capacitación al Riesgo de explosión

operador de tanque y daño al personal

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. OBJETIVOS GENERAL

 Analizar las causas que producen las pérdidas de hidrocarburos en los tanques
de techo fijo para reducir dichas pérdidas y aumentar los ingresos económicos
para la empresa.

1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Identificar cual es el origen de las pérdidas de Hidrocarburos.

Identificar y desarrollar cual es el mantenimiento adecuado para evitar dichas

perdidas

5
 

 
Emplear los instrumentos más adecuados para el manejo en las mediciones de
los hidrocarburos.

1.5. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

1.5.1. Justificación Económica:  Al disminuir o evitar las pérdidas de

hidrocarburos en la empresa, significa un incremento económico para YPFB
LOGISTICA S.A.

1.5.2. Justificación Social:  La importancia si se disminuiría o evitara las

pérdidas hidrocarburos generaría un mejor ambiente laboral de los trabajadores
y serán más eficaces, reducirá los accidentes en el personal y ayudara a tener
más cerca los conocimientos para la mejora continua.

1.5.3. Justificación Técnica: debido a la importancia de los tanques dentro de

la empresa se requiere contar con equipos, materiales, procedimientos y
personal adecuado para realizar las diferentes actividades que garantice la
confiabilidad de los mismos.

1.5.4. Justificación Personal:  Hacer un diagnóstico, inspección técnica o un

mantenimiento preventivo o correctivo a los tanques de almacenamiento de
hidrocarburos, y si algún tanque está en mal estado aplicar las normas de API
(normas y diseños de construcción) y la norma ASME.

1.6. DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

1.6.1. Delimitación Temporal: El trabajo realizado en la empresa YPFB

LOGISTICA S.A, se llevó a cabo por tres meses desde junio a agosto de 2016.

1.6.2. Delimitación Geográfica:  Yacimientos Petrolíferos Fiscales Boliviano

Logística S.A esta ubicado a 12 kilómetros de la ciudad de Santa Cruz de la
Sierra, en la avenida final santos dumont
d umont en el distrito 9.

6
 

 
1.6.3. Delimitación de contenido o sustancia:   para desarrollar esta
investigación es necesario acceder a fuentes de información primaria y
secundaria y actualizar la información según las normas.

1.7. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

1.7.1. Tipo de Investigación: el propósito de este trabajo de investigación es
descriptiva para reducir y evitar las pérdidas de los tanques de almacenamiento
verticales de techo fijo que reducen el ingreso económico de la planta y se
aplicara herramienta de calidad el ciclo de Deming (planificar, hacer, verificar,
actuar).

1.7.2. Trabajo de Campo: para llevar a cabo se hace primero una inspección

que sería un mantenimiento preventivo luego por medio de una ficha técnica
diagnosticar los resultados debido al porcentaje de corrosión y luego hacer el
mantenimiento.

1.7.3 Trabajo de Gabinete: Revisión bibliográfica y elaboración del documento.

Se realiza un cronograma de actividades para tener el control así para reducir o

disminuir las pérdidas en los tanques verticales de techo fijo.

1.8. FUENTES DE INFORMACIÓN

En este trabajo de investigación realizado cuento con los tres tipos de

adquisición de información, ya que la información proveniente viene de libros,
revistas, fotografías y acceso al internet.

1.8.1 Fuentes primarias: Se realizaron toma de datos fotográficos.

1.8.2 Fuentes secundarias: Se tomaron datos de acceso al internet.

7
 

1.9. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 

ENE FEBRE MARZ

     

1 2 3

FECHADEINI 04/04/2016 01/05/2016 01/06/2016

CIO
DURACIÓN  28 29 31

 ACTIVIDA
 ACTIVIDA  ANÁLISISDELAS
 ANÁLISISDELASITUACIÓN
ITUACIÓN ACTUAL TOMADED
TOMADEDATOS
ATOS INFORM
INFORME
E YPROPUE
YPROPUESTA
STA
 

Tabla1: Cronograma de actividades Fuente: Elaboración propia

8
 

9
 

CAPITULO 2
MARCO TEORICO

10
 

CAPITULO 2 

2.1. HISTORIA DE LA EMPRESA

La compañía Logística de Hidrocarburos Bolivia S.A. se conformó como

resultado del proceso de privatización de YPFB residual mediante licitación
pública nacional e internacional.

La privatización de los poliductos y terminales de almacenaje se efectúo como

parte de la estrategia de reforma del Estado Boliviano, en el marco de la Ley de
Hidrocarburos No. 1689 promulgada en abril de 1996 y la Ley de Privatización
No. 1330.
Con la promulgación de la Ley de Hidrocarburos No. 1689, se estableció en
Bolivia el marco legal para la inversión privada en el desarrollo de las
actividades de exploración, explotación, transporte, almacenaje y
comercialización del sector de hidrocarburos, transfiriéndose Yacimientos
Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) fraccionada en Unidades de Negocio, al
sector privado.

CLHB inició actividades el 8 de septiembre el 2000, después de la promulgación

del D.S. 25834 de fecha 7 de julio del 2000, disposición gubernamental
mediante la cual se efectúa la transferencia de las Unidades de Negocio de
 Almacenaje y Transporte al consorcio OTIB, consolida la transferencia con la
firma de un Contrato de Transferencia que contiene derechos y obligaciones
para la Compañía Logística de Hidrocarburos S.A.

El Gobierno Nacional ha iniciado un proceso de nacionalización el 1 de mayo

del 2006, a objeto de impulsar un desarrollo integral de la nación, tomando

11
 

 
control de las empresas estratégicas para la economía boliviana, para su
administración gubernamental, con la promulgación del D.S. 28701.

El D.S. 29272 de fecha 12 de septiembre del 2007, en el marco de la

Constitución Política del Estado aprobó el Plan Nacional de Desarrollo, y
establece que YPFB a nombre del Estado ejercerá el derecho propietario sobre
la totalidad de los hidrocarburos, participando en todas las fases de producción
de los hidrocarburos, y representando al estado en la suscripción de contratos
que definan nuevas reglas con las empresas extranjeras.

El D.S. 29486 de marzo de 2008 estableció el 30 de abril del 2008 como fecha
definitiva para concluir con las negociaciones y suscribir acuerdos de

transferencia de las acciones.

El 1ro de mayo del 2008 con la promulgación del D.S. 29542 se decreta la
adquisición del 100% de las acciones nacionalizadas del paquete accionario de
la sociedad CLHB, con la finalidad de que YPFB tenga el control y dirección de
la Unidad de Negocio de Almacenaje y Transporte por Poliductos.

 Al concretarse la adquisición por parte del Estado Boliviano del 100% de las
acciones nacionalizadas de la sociedad Compañía Logística de Hidrocarburos
Boliviana S.A., quedará YPFB en calidad de accionista mayoritario.

La Superintendencia de Hidrocarburos en fecha 9 de mayo del 2008 resuelve la

intervención de la CLHB S.A., considerando que se estaba poniendo en riesgo
la continuidad del servicio público de Transporte y Almacenaje de productos

12
 

 
refinados y GLP, por noventa (90) días hábiles administrativos, designando al
Lic. Saúl Avalos Cortez como Interventor.

2.2. POLITICA DE LA ORGANIZACIÓN

2.3.1. MISION

“Transportamoss y almacenamos hidrocarburos líquidos con responsabilidad y compromiso

“Transportamo
para nuestros clientes” 

2.3.2. VISION

“Constituirnos en la empresa más reconocida de la corporación YPFB por su capacidad de

gestión y respuesta logística” 

2.3 LOCALIZACION

Yacimientos Petrolíferos Fiscales Boliviano Logística S.A está ubicado a 12

kilómetros de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, en la avenida final santos
dumont en el distrito 9.

13
 

14
 

CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

2.1 MARCO CONCEPTUAL

2.1.1. TANQUES DE ALMACENAMIENTO

Tanques de almacenamiento de Hidrocarburos son recipientes hechos en acero

generalmente
los cuales pueden ser cilíndricos verticales, cilíndricos horizontales,
geodésicos o esféricos, estos almacenan hidrocarburos líquidos o gaseosos con unas
condiciones de temperatura y presión acordes al rango de operación y proceso.

2.1.2. PARTES CONSTITUCIONALES MÁS IMPORTANTES DE LOS TANQUES

   Deben tener una escotilla de medición.

   Deben tener sistemas de Venteos.
   Deben tener líneas de entrada y salida del producto
   Deben tener líneas de drenaje.
   Deben tener agitadores dependiend
dependiendo
o de la mezcla de producto que se va a
almacenar.
   Deben tener sistema contra incendios.
   Escalera.

2.1.3. IDENTIFICACIÓN DE TANQUES

Por Color

15
 

 
El color de los tanques podrá ser variado cuando por razones de seguridad nacional o
paisajismo, se requiera. En estos casos se deberá tener en cuenta que para productos livianos
y medios los colores tendrán que ser ¨claros¨ y para productos pesados ¨oscuros¨. En los
tanques de color ¨claro¨, si fuese el caso, se podrá pintar una franja horizontal  –
mediante la aplicación de una capa adicional de pintura de color negro en el primer anillo, a
partir del piso, para protección en caso de goteo o escape en los sitios de descargue. Los
tanques deben llevar el diamante de seguridad de acuerdo a los parámetros de la NFPA y el
nombre del producto almacenado.

Por números o nombres en los tanques

Lleva el número o nombre grande en la parte de la parte posterior de la pared

del tanque, por Ejemplo, se connota con: TK-2914, TK-2925 o lleva el nombre
del compuesto, DIESEL, GASOLINA KEROSENE, ETC.

Normas y Diseños de construcción

Para el cálculo, diseño y construcción de estos equipos existen varias Normas y

Códigos, pero las más difundidas y empleadas en las industrias de procesos
son las del American Petroleum Institute (API), siendo los estándares aplicables
los siguientes

Normas

API Standard 620 (1990): es aplicable a grandes tanques horizontales o

verticales soldados en el campo, aéreos que operan a presiones en el espacio
vapor menores a 2.5 psig y a temperaturas no superiores a 93°C

16
 

 
API Standard 650 (1998): es aplicable a grandes tanques horizontales o
verticales soldados en el campo, aéreos que operan a presiones en el espacio
vapor menores a 1.5 psig y a temperaturas no superiores a 121°C

API Specification 12D: es aplicable a tanques horizontales o verticales

soldados en el campo para almacenaje de líquidos de producción y con
capacidades estandarizadas entre 75 y 1500 m3

API Specification 12F: es aplicable a tanques horizontales o verticales

soldados en taller para almacenaje de líquidos de producción y con
capacidades estandarizadas entre 13.5 y 75 m3

API Standard 653 (1991): es aplicable a la inspección, reparación, alteración

desmontaje y reconstrucción de tanques horizontales o verticales, basándose
en las recomendaciones del STD API 650. Recomienda también la aplicación
de las técnicas de ensayos no destructivos aplicables

Estos estándares cubren el diseño, fabricación, inspección, montaje ensayos y

mantenimiento de los mismos y fueron desarrollados para el almacenaje de
productos de la industria petrolera y petroquímica, pero su aceptación ha sido
aplicada al almacenaje de numerosos productos en otras industrias. Si bien
estas normas cubren muchos aspectos, no todos están contemplados, razón
por la que existen otras normas complementarias a las mismas. Existen
además de los mencionados estándares otras normas que también son
aplicables a estos casos, pero cubriendo no solo materiales constructivos
metálicos sino también otros materiales (plásticos, fibra de vidrio), etc.

Estas normas son:

17
 

 
  ASME, Boiler and Pressure Vessel Code (edith 2001), Section VIII y
X: es aplicable para el diseño de diferentes recipientes y tanques tanto
cilíndricos, esféricos como de sección rectangular. Se trata de los
estándares más reconocidos mundialmente en este campo de aplicación

  Underwriters Laboratories (UL) Standard UL 142: es aplicable a

tanques de acero de diferentes diseños soldados en taller para
almacenaje de líquidos inflamables y combustibles

  British Standard (BS) 2594: es aplicable a tanques cilíndricos

horizontales de acero al carbono soldados

  BS 4994: comprende las especificaciones para el diseño y construcción

de recipientes y tanques en plásticos reforzados


  BS 6374: comprende las especificaciones para el recubrimiento de
recipientes y tanques con materiales poliméricos

  ASTM D 3299 / 4021 / 4097: comprende las especificaciones para

tanques plásticos reforzados con fibra de vidrio

2.1.4. CLASIFICACIÓN DE LOS TANQUES: Se lo Clasificara tal como está

en la fig.1.

Figura 1: Clasificación de los tanques

18
 

Fuente: Manual de tanques, facultad de Ingeniería, UNAM. (Gómez, 1987)

2.1.4.1. POR SU FORMA:

  Tanque cilíndrico con techo cónico.

  Tanque cilíndrico con techo geodésico.
  Tanque cilíndrico con techo flotante.
  Tanque cilíndrico con membrana flotante.
  Tanque cilíndrico horizontal.
  Tanques Esféricos.
 A continuación, podemos ver la clasificación según su construcción o
forma de los tanques como lo muestra la figura 2:

19
 

Figura 2: clasificación de los tanques de almacenaje según su forma

Fuente: “Manejo de la Producción en la Superficie” ; Facultad de Ingeniería,

UNAM.
(Gómez, 1984)

Por su forma los podemos dividir en recipientes cilíndricos y en recipientes

esféricos.

a) Los recipientes cilíndricos generalmente son divididos en dos tipos: tanques

Cilíndricos Horizontales y en tanques Cilíndricos Verticales.

20
 

 
-Los Tanques Cilíndricos Horizontales, generalmente son de volúmenes
relativamente bajos, debido a que presentan problemas por fallas de corte y
flexión. Por lo general, se usan para almacenar volúmenes pequeños.

-Los Tanques Cilíndricos Verticales nos permiten almacenar grandes

cantidades volumétricas con un costo bajo. Con la limitante que solo se pueden
usar a presión atmosférica o presiones internas relativamente pequeñas.

b) Los recipientes esféricos se utilizan generalmente como tanques de

almacenamientos y se recomiendan para almacenar grandes volúmenes de
fluidos a altas presiones. Puesto que la forma esférica es la forma natural que
toman los cuerpos al ser sometidos a presión, esta sería la forma más idónea
para almacenar fluidos a presión, sin embargo, la fabricación de este tipo de
recipientes es mucho más cara en comparación con los recipientes cilíndricos.
Este tipo de tanques generalmente en la industria del petróleo es utilizado para
productos gaseosos, como amoniaco, gas butano, isopropanos, etc., entre
otros. Debido a su forma la presión se distribuye excelentemente en todo su
interior.

2.1.4.2. POR EL PRODUCTO ALMACENADO:

  Para Crudos.
  Para Derivados o Refinados.
  Para GLP.
  Para Residuo

21
 

 
2.1.4.3. POR SU CONSTRUCCIÓN

Tanques verticales  – techo flotante 

Constan de una membrana solidaria al espejo de producto que evita la

formación del espacio vapor, minimizando pérdidas por evaporación al exterior

y reduciendo el daño medio ambiental y el riesgo de formación de mezclas
explosivas en las cercanías del tanque.
El techo flotante puede ser interno (existe un techo fijo colocado en el tanque) o
externo (se encuentra a cielo abierto). En cualquier caso, entre la membrana y
la envolvente del tanque, debe existir un sello.
Los nuevos techos internos se construyen en aluminio,
aluminio,   y se coloca un domo
geodésico como techo fijo del tanque. Ver fig.3 y las ventajas que presenta el
domo con respecto a un techo convencional son:

•Es un techo auto portante, es decir, no necesita columnas que lo so stenga.

Esto evita el tener que perforar la membrana.

•Se construye en aluminio, lo cual lo hace más liviano.  

el  suelo y se montan armados mediante una grúa, evitando

•Se construyen en el 
trabajos riesgosos en altura.

Figura 3 : tanque cilindrico de techo geodésico

22
 

Fuente: tanque geodésico/Monografias.com, (Diaz, 2002)

Esferas 

Las esferas se construyen en gajos utilizando chapas de acero.

acero.   Se sostienen
mediante columnas que deben ser calculadas para soportar el peso de la esfera
durante la prueba hidráulica (pandeo).Al igual que en los cigarros, todas las
soldaduras deben ser radiografiadas para descartar fisuras internas que se
pudieran haber producido durante el montaje.

Cuentan con una escalera para acceder a la parte superior para el

mantenimiento de las
las válvulas
 válvulas de
de seguridad,
 seguridad, aparatos
 aparatos de tele medición, etc. Tal
como se ve en la figura 4.

23
 

Figura #4: tanque esférico

Fuente: www.vijaytanks.com/spheres.htm(2002)

Horizontales

Estos tanques son usados en la industria petroquímica para almacenamiento de

agua, combustibles derivados del petróleo o fluidos usados en la producción de
petróleo, Son tanques de dimensiones menores a los verticales y las relaciones
entre radio y espesor (r/t) más comunes oscilan entre 150 y 500, cuando se
diseñan ajustados a normativas. En general, los tanques disponibles de este
tipo tienen una capacidad máxima de hasta 200m3 y suelen ser construidos en

24
 

 
fábrica usando como material chapas de acero, en algunos casos se usa acero
inoxidable si es requerido por las características del fluido.

Los tanques tienen un cuerpo cilíndrico con extremos planos, cónicos o curva
con forma de domo esférico rebajado. La Figura #5 muestra un esquema con
las principales dimensiones geométricas: longitud (L) total del tanque, diámetro
(D) del cilindro, separación (s3) y ancho (a) de soportes de apoyo y profundidad
de extremo (s1). Los soportes suelen designarse como cuñas de apoyo y tiene
como función mantener elevada la posición del tanque para permitir una visión
clara con fines de inspección del fondo. Según el diseño, los tanques pueden
presentar dos o tres cunas de apoyo.

Figura 5: esquema de un tanque horizontal

Fuente: manual de tanques horizontales

En la figura 6 podemos apreciar una imagen tomada en la planta de separación

de líquidos de Rio Grande.
Figura 6: tanques horizontales

25
 

Fuente: Planta Rio Grande; Mendoza (2013)  

CONTROL DE RIESGOS

Para evitar que se produzca un incendio o una explosión en los tanques

deberán tomarse una serie de medidas. Para el caso de almacenaje de
inflamables en tanques fijos, estas medidas son las siguientes:

1. Conectar el tanque debidamente a tierra.

2. Asegurarse que tienen sus apaga-llamas, y que estén éstos estén bien
anclados.
 Además, la tubería de descargas al tanque debe llegar hasta el fondo.

3. Evitar que las tapas de las entradas de los tanques tengan rozamiento con el
cuerpo del tanque.

4. Comprobar que los indicadores de presión y temperatura funcionan

correctamente.
26
 

5. Debe de haber muros de retención para el caso de derrames.

Figura 9: muros de retención o diques

Fuente: Guías Seguridad/Guia21/index.html, (2007)

6. Deben tener instalado un equipo de pararrayos.

7. El motor del sistema de agitación debe ser a prueba de explosión.

8. Existirá señalización indicando la prohibición de fumar y la limitación de

áreas.

9. La construcción del tanque será tal, que en caso de una explosión sólo se
desprenda el cono que sirve como techo.

10. Se instalarán válvulas de control remoto para impedir cualquier fuga.

27
 

 
En lo referente a riesgos eléctricos debe tenerse en cuenta que la
electricidad presenta un peligro continuo de incendio en áreas o tanques
donde es posible la presencia de gases o vapores inflamables si existen
cables sueltos mal aislados.
Por ello al hacer una instalación se hará de forma sólida y permanente.
Estarán debidamente aisladas y entubadas, y bien sujetas.
Como medida de seguridad se recomienda que la tubería de descarga
siempre se encuentre bajo el nivel del líquido, es decir, que llegue al fondo,
o bien cuando no pueda efectuarse esto y si el flujo del líquido no es grande,
se deje resbalar por las paredes del tanque para que las cargas que
pudieran crearse se disipen en la armadura conectada a tierra.
Se instalarán muros de contención o retención en los tanques. Estos diques
se pueden construir de concreto o de concreto y acero, para soportar la
presión lateral del líquido en total.
Es conveniente que cada tanque disponga de su dique independientemente
de los otros.
Todo tanque de almacenamiento que contenga líquidos inflamables debe
proveerse de un venteo apropiado que permita el flujo de vapor o aire,
compensando así, el flujo máximo de líquido según se va llenando o
vaciando el tanque.
 Al llenar un tanque, los venteos descargan vapores inflamables, po
porr ello se
deben descargar alejados de ventanas o puertas, donde los vapores podrían
entrar a edificios. El uso de los apaga llamas es importante ya que se
encargan de prevenir y evitar la propagación al fuego mediante la absorción
y disipación del calor proveniente del fuego de un lado del tanque, hacia el
otro lado del mismo. Los apaga llamas se utilizan en venteos para que
cuando se queme lo de fuera la llama no entre dentro.

28
 

MANTENIMIENTO

Conservación de una cosa en buen estado o en una situación determinada para

evitar su degradación. 

Mantenimiento preventivo
El objetivo del control preventivo de un tanque es evitar el deterioro del mismo
para que no se produzca una avería.
El principal enemigo es la corrosión por ello deben tomarse medidas especiales
para impedir su formación. Se tomarán medidas en:

-Fondos de tanques
-Paredes de tanque
-Techos fijos

-Fondos de tanques
Se aplicará un recubrimiento que impida la corrosión en el interior del tanque
debido al agua que pueda encontrarse en el mismo. 

-Paredes de tanque
Se deben aplicar recubrimientos protectores en el interior y exterior del tanque.

29
 

 
Dependiendo del tipo de fluido almacenado este recubrimiento variara.

Externamente el tanque también debe protegerse aplicando un revestimiento

adecuado dependiendo de la zona en la que el tanque se ubique, mejorando así
la estética de la instalación y disminuyendo las pérdidas de producto.
Es importante inspeccionar externamente el tanque cada 5 años por un
inspector cualificado.

-Techos fijos
Las chapas del techo del tanque pueden verse afectadas por la corrosión

debido a la condensación del vapor de agua presente en la atmósfera o a

vapores de productos agresivos, por lo que se debe aplicar un revestimiento
protector.

Mantenimiento correctivo
Se llevará a cabo este tipo de control cuando se produzca una avería en una de
las partes sensibles del tanque o bien si se alcanza el límite de vida esperado
de alguna de las partes sensibles del tanque.

La sustitución de elementos del depósito,

d epósito, tanto del equipo de trasiego, como del
sistema de seguridad, deberá realizarse respetando el diseño inicial o normas
estándar de seguridad.

30
 

 
Se deberán tomar medidas de seguridad en todas las operaciones de corte y
soldadura por el peligro que éstas llevan consigo.

31
 

 
CAPITULO III

DIAGNOSTICO

3.1. ANTECEDENTES DE LA EMPRESA

La compañía Logística de Hidrocarburos Bolivia S.A. se conformó como
resultado del proceso de privatización de YPFB residual mediante licitación
pública nacional e internacional.

La privatización de los poliductos y terminales de almacenaje se efectúo como

parte de la estrategia de reforma del Estado Boliviano, en el marco de la Ley de
Hidrocarburos No. 1689 promulgada en abril de 1996 y la Ley de Privatización
No. 1330.

Con la promulgación de la Ley de Hidrocarburos No. 1689, se estableció en

Bolivia el marco legal para la inversión privada en el desarrollo de las
actividades de exploración, explotación, transporte, almacenaje y
comercialización del sector de hidrocarburos, transfiriéndose Yacimientos
Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) fraccionada en Unidades de Negocio, al
sector privado.

CLHB inició actividades el 8 de septiembre el 2000, después de la promulgación

del D.S. 25834 de fecha 7 de julio del 2000, disposición gubernamental
mediante la cual se efectúa la transferencia de las Unidades de Negocio de
 Almacenaje y Transporte al consorcio OTIB, consolida la transferencia con la
firma de un Contrato de Transferencia que contiene derechos y obligaciones
para la Compañía Logística de Hidrocarburos S.A.

El Gobierno Nacional ha iniciado un proceso de nacionalización el 1 de mayo

del 2006, a objeto de impulsar un desarrollo integral de la nación, tomando
control de las empresas estratégicas para la economía boliviana, para su
administración gubernamental, con la promulgación del D.S. 28701.
32
 

 
El D.S. 29272 de fecha 12 de septiembre del 2007, en el marco de la
Constitución Política del Estado aprobó el Plan Nacional de Desarrollo, y
establece que YPFB a nombre del Estado ejercerá el derecho propietario sobre
la totalidad de los hidrocarburos, participando en todas las fases de producción
de los hidrocarburos, y representando al estado en la suscripción de contratos
que definan nuevas reglas con las empresas extranjeras.

El D.S. 29486 de marzo de 2008 estableció el 30 de abril del 2008 como fecha
definitiva para concluir con las negociaciones y suscribir acuerdos de
transferencia de las acciones.

El 1ro de mayo del 2008 con la promulgación del D.S. 29542 se decreta la
adquisición del 100% de las acciones nacionalizadas del paquete accionario de
la sociedad CLHB, con la finalidad de que YPFB tenga el control y dirección de
la Unidad de Negocio de Almacenaje y Transporte por Poliductos.

 Al concretarse la adquisición por parte del Estado Boliviano del 100% de las
acciones nacionalizadas de la sociedad Compañía Logística de Hidrocarburos
Boliviana S.A., quedará YPFB en calidad de accionista mayoritario.

La Superintendencia de Hidrocarburos en fecha 9 de mayo del 2008 resuelve la

intervención de la CLHB S.A., considerando que se estaba poniendo en riesgo
la continuidad del servicio público de Transporte y Almacenaje de productos
refinados y GLP, por noventa (90) días hábiles administrativos, designando al
Lic. Saúl Avalos Cortez como Interventor.

33
 

3.2 LOCALIZACIÓN

Yacimientos Petrolíferos Fiscales Boliviano Logística S.A está ubicado a 12

kilómetros de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, en la avenida final santos
dumont en el distrito 9.

34
 

3.3 DISTRIBUCIÓN DE PLANTA

Transporte de Hidrocarburos por Ductos 

La capacidad para el transporte de hidrocarburos por ductos es la siguiente:

  Extensión total: 1.449 Km. 

  Capacidad operativa: 25.146 BPD 

Contamos con una red de Poliductos extendidos en todo el territorio

nacional (1449 Km)
Operamos con eficiencia, seguridad y responsabilidad cuidando en
todo momento la calidad
y cantidad de los hidrocarburos entregados a nuestra custodia por
nuestros clientes.
Cuidamos en todo momento el medio ambiente y la seguridad de las
personas que se encuentran en las zonas influenciadas por nuestras
operaciones.
Contamos con 6 Poliductos que abastecen el mercado nacional:
Poliducto Cochabamba - Oruro - La Paz (OCOLP)
Poliducto Cochabamba - Puerto Villaroel (PCPV)
Poliducto Santa Cruz - Camiri (OCSZ-1)
Poliducto Camiri - Sucre (PCS)
Poliducto Sucre - Potosí (PSP)
Poliducto Villamontes - Tarija (PVT)

35
 

Ducto Virtual (Transporte de Hidrocarburos por Cisternas)

El tramo Camiri - Villamontes es operado mediante cisternas. 

Almacenaje y Despacho de Hidrocarburos. 

Tenemos una capacidad de Almacenaje en Tanques, de combustibles líquidos de 127.082

8.176 de m3.

Cochabamba (Planta Valle Tarija (Planta El Portillo)

Hermoso)
Oruro (Planta San Pedro) Puerto Villarroel
La Paz (Planta Senkata) Riberalta
Santa Cruz (Planta Palmasola) Trinidad
Camiri (Planta Chorety) Monteagudo
Sucre (Planta Qhora - Qhora) San José de Chiquitos
Potosí Uyuni

Villamontes Tupiza

36
 

3.4 ORGANIGRAMA

37
 

3.5 DESCRIPCIÓN DELA PLANTA

Empresa boliviana que tiene bajo su responsabilidad la importante actividad de

recepcionar, almacenar y transportar Hidrocarburos Líquidos (DiéselOíl,
Kerosene, Jet Fuel, Gasolina Especial y GLP) por poliductos y cisternas en todo
el territorio nacional.

38
 

 ALMACENAMIENTO
Tenemos una capacidad neta operativa de Almacenaje en Tanques, de
combustibles líquidos 127.082 m3 y para GLP de 8.176 m3.
Distribuidos en las 16 plantas a nivel Nacional, como se aprecia en el "Mapa de
Plantas". 

39
 

TRANSPORTE

La capacidad para el transporte de hidrocarburos por ductos es la siguiente:

Extensión total: 1.449 Km y Capacidad operativa total: 25.146 BPD

Contamos con una red de 6 Poliductos extendidos en todo el territorio nacional

(1449 Km), que abastecen el mercado nacional, ver en el "Mapa de
Poliductos".

LA PLANTA DE SANTA CRUZ cuenta 5 áreas

áre as importantes las cuales son:

Registro de cisterna

Despacho de camiones cisternas

Control de registro de cisternas

Tanques de Almacenamiento

Transporte por ductos

1. Registro de cisterna

El conductor llega a la oficina de registro de cisterna con la orden de despacho

donde el operador verifica la factura de pago del producto y si es provincial
40
 

 
tiene que tener la hoja de ruta y si local la ubicación exacta del destino final. El
operador de registro por medio del programa SIGOPER realiza al registro del
camión y el nombre del conductor.

Una vez realizado el registro se emite un parte de salida de combustible donde

menciona el volumen que transportara en cada compartimiento del camión
cisterna.

41
 

Despacho de camiones cisterna

El despacho cuenta con 4 Acuload el cual es una máquina que está conectada
al programa SIGOPER donde cada Acuload tiene dos puntos de carguío, este
también me muestra las propiedades del producto que está siendo despachado
como: Temperatura, API, Volumen del producto y el número de tanque que está
siendo utilizado para el despacho.

El conductor para el carguío de producto conecta el camión cisterna a cable

tierra y posterior a eso entrega el orden de despacho al operador de despacho.
El operador ingresa el código que se emite en el orden de despacho y donde
salen las características del camión cisterna y el volumen a transportar por
compartimiento.

42
 

Una vez concluido el carguío se desconecta el cable a tierra del camión precinta
los compartimientos y las válvulas del camión cisterna. El operador llena el
volumen total que se cargó en el camión cisterna y luego le da una boleta de
control de registro de cisterna.

Control de registro de cisterna

El operador de control de registro de cisterna verifica el código emitido en la

orden de despacho, controla el volumen total que está transportando el camión
cisterna y los sellos del producto en la boleta de control de registro de cisterna.

Tanques de almacenamiento

El área cuenta con 12 tanques de almacenamientos los cuales 4 son de diésel,

4 de gasolina, 2 de crudo, 1 kerosene, 1 jet fuel.

Las capacidades de los tanques se describen en la siguiente tabla:

43
 

Tanqu Product Referenc Dimensiones Capac Vacío Altura litro Altura Carg Capac.
e o ia de . Superior Máxima de sx de a Neta
Medición Bruta No Recepción mm carga Muert
utilizado s muert a
a
N° (mms) Diam.(m  Altura( (m3) (mms (m3 (mms (m3) (mms) (m3) (m3)
ms) mms) ) ) )

2925 Diesel 14.89.3 22841 14610 5963,5 1052 431, 1355 5531, 410 360 117,8 5414,0
3 8 8
2924 Diesel 14.87.5 22836 14620 5959,8 1046 428, 1357 5531, 410 500 170,7 5360,3
8 4 0
2926 Diesel 14.89.7 18271 14644 3838,0 1053 275, 1359 3561, 262 630 160,0 3401,3
8 1 3
2929 Diesel 12.42.8 12182 12191 1418,7 891 104, 1130 1317, 117 498 57,2 1259,9
2 0 1
2923 Crudo 12.42.8 15228 12191 2212,3 926 167, 1126 2044, 182 635 111,0 1933,7
6 5 7
101 Crudo 7.44.6 9120 7300 477,2 865 57,9 6435 422,0 66 448 30,7 391,3

004 Crudo 7.88.4 11442 7527 774,0 867 89,3 6660 684,5 117 400 41,7 642,8
102 Jet Fuel 7.45.1 9115 7283 476,0 616 40,6 6667 436,7 66 443 30,1 406,6
2944 Kerosen 4.74.0 4832 4613 84,6 420 8,0 4320 79,3 19 368 6,9 72,4
e

40

2914 Gasolin 17.05.2 22825 14623 5912,7 2264 928, 1325 5381, 406 610 229,3 5151,7
a 2 0 0
2917 Gasolin 16.00.0 16746 14665 3201,7 1415 311, 1290 2888, 224 365 75,8 2812,6
a 3 0 4
211 Gasolin 9.23.7 10795 9036 825,6 668 60,8 8368 765,1 92 515 47,5 717,6
a
2939 Gasolin 14.70.2 9136 12199 785,8 1625 107, 1057 682,5 64,6 500 34,5 648,0
a 2 4
 41

YPFB logística recibe los productos refinados importados de Brasil por medio de
vagones y también por medio de la Refinería Guillermo Elder Bell para el área de
despacho y el transporte por ductos.

Por medio de Vagones

Los vagones llegan a la planta de YPFB LOGISTICA recepciona solamente diésel

oíl “importado”. La capacidad de rec epción es de 600 GPM a 1200 GPM mediante
la instalación de una bomba de 600 GPM, dos medidores Prime 4 y una nueva
línea de recepción hacia los tanques de almacenaje.

También llegan camiones cisterna transportando gasolina de la planta de rio

grande la planta cuenta con un medidor para la recepción de camiones cisternas y
un controlador Micro load, sistema de medición electrónica de 3” en el
descargadero de cisternas de gasolina especial. Permitiendo la medición exacta
de cada camión cisterna descargada.
 A través de las transferencias con la Refinería Guillermo Elder Bell

El operador del tanque hace un check

c heck list al tanque verificando que
qu e las válvulas

estén alineadas con el tanque de refinación, luego el operador realiza las

mediciones de nivel del producto, nivel del agua, temperatura y también se saca
una muestra de producto a través de un toma muestra (recipiente metálico).

41

Procedimiento de medición del tanque

Determinación de nivel de producto y agua

 Antes de iniciar el proceso de medición, el OPERADOR DE TANQUES:

Verifica el estado de válvulas abierta/cerrada, estado de precintos y candados.

Verifica visualmente el estado del tanque, así como de accesorios (Techo,

válvulas de control operativo, válvula de presión de vacío y válvulas de alivio).

Verifica y confirma el número del tanque a medir

 Revisa la válvula de agua de lluvias en los tanques de techo flotante

Verifica que los agitadores (si los hay) estén apagados

 Antes de subir al tanque debe asegurarse que cuenta con los instrumentos
adecuados (cinta métrica metálica, termómetro, toma muestras, etc.), toca con las
manos el bastón o varilla de puesta a tierra,
tierra , con el fin que su cuerpo
c uerpo y el tanque

42

adquiera el mismo potencial eléctrico y se elimine todo riesgo de electricidad

estática.

Examina la columna de mercurio del termómetro y verifica que sea continua, es

decir que no esté fraccionada o separada en parte alguna.

PASO N° 1: Verifica la altura referencial del volumen de los tanques a ser

medidos, según se disponga de:

Sistema de Medición – Varec.

Sistema de tele medición.

Calculo con datos anteriores.

Posteriormente, sube por las escaleras al techo del tanque y se posiciona para
realizar la medición respectiva del tanque.

PASO N° 2: El OPERADOR DE TANQUE:  

 Abre la tapa de la boca de medición y la traba, para evitar su cierre imprevisto.

Conecta el cable de puesta a tierra de la cinta métrica metálica a la placa o platino

dispuesto para este fin en la boca de aforo.

Unta suavemente la escala de la plomada con pasta indicadora de agua en el nivel

referencial de altura que se tenga como dato.
Unta la pasta indicadora de producto, en la franja de la cinta donde se espera
obtener la medida de la altura de producto.}

Nota:  Tome la medida por el mismo lado de la boca de medición; el lugar por
 donde se desliza la cinta, debe estar previamente marcado (en la calibración del
tanque) y por ningún motivo debe ser modificado.

43

PASO N° 3: El OPERADOR DE TANQUE: 

Mantiene en contacto permanente la cinta metálica contra la boca de medición,

esto permitirá que el tanque y la cinta adquieran el mismo potencial eléctrico,
reduciendo el riesgo de descargas electrostáticas.

Desliza la cinta hasta 50 cm antes de que toque el fondo.

Continúa el descenso lento de la plomada hasta que toque suavemente el fondo

del tanque, teniendo en mente la altura de referencia del tanque.

PASO N° 4: Para obtener el nivel de agua libre en el tanque, el OPERADOR DE

TANQUE sostiene de 5 a 10 segundos la cinta en el nivel de referencia de la boca
de medida, para que la reacción de la pomada o pasta marque de forma exacta el
nivel de agua contenido en el tanque. Repetir este paso si el corte no es legible y
uniforme, posteriormente, el OPERADOR DE TANQUE anota esta medida como
el registro del volumen de agua libre en el tanque.

PASO N° 5:  Para obtener el nivel de Hidrocarburo  en el tanque, una vez la

plomada haya tocado el fondo del tanque, la cinta deberá ser retirada
inmediatamente para registrar el nivel de corte de producto. El OPERADOR DE
TANQUE anota la altura para calcular el volumen de hidrocarburo en el tanque.

La medición manual requiere que tres medidas consecutivas estén dentro de un

rango de 3 milímetros. Si dos de las tres medidas consecutivas son idénticas, esta
medida será reportada, redondeada al milímetro más cercano para cintas
métricas. Para tal efecto, repetir el paso 2 inciso d) y el paso 3.

NOTA:  La aproximación máxima permisible que puede realizar en la asignación

 de la medida tomada es de 1 milímetro.

PASO N° 6:  Si tiene 3 medidas diferentes dentro del rango establecido, promedie

las tres medidas, reporte el promedio obtenido redondeado al milímetro más

cercano para cintas métricas.

44

PASO N° 7:  En cas

casoo de no requerir la medición de la temperatura, el  
OPERADOR DE TANQUE  cierra la boca de medición y anota las medidas de
agua y producto en la Libreta de Campo de medición de Tanques: GOPE-RG-
PL-TODO-045 y además genera la Boletas de Medición de Tanques. 

NOTA: No borre los datos si están incorrectos; tache y vuelva a colocar el dato .

PASO N° 8: Posteriormente, el OPERADOR DE TANQUE registra las mediciones

efectuadas en el Cuaderno de Medición de Tanques: GOPE-RG-PL-010 reporta
los datos al JEFE DE PLANTA / OPERADOR DE RADIO e ingresa los datos al
sistema de la empresa.

NOTA: Cuando las líneas de succión de los tanques se encuentren sin operación

hasta el área de bombas por el lapso de una semana, se toma una medida oficial
con las válvulas cerradas y otra con la válvula de succión abierta, se registra en
cuaderno de registro de toma de datos en campo, también verifica si hubo cambio
de producto en los tanques.

Determinación de la Temperatura del Producto

La precisión en los promedios de temperatura son necesarios para corregir los

volúmenes de líquidos de hidrocarburos a la temperatura base estándar de 60 ºF
(15.5 ºC), los termómetros deben ser totalmente inmersibles y fabricados de
acuerdo a norma ASTM E -1.

La temperatura del producto en cualquier tanque debe ser tomada

simultáneamente con la medición del nivel de producto y agua detallados en el
punto 8.2.1, para ello se debe bajar el termómetro y sumergirlo en el producto
antes de comenzar a medir el tanque.
 Para que exista correlación con las tablas 5B ºAPI y 6B ºAPI , las temperaturas
deben ser leídas y registradas al más cercano 0.5 ºF; cuando se tenga que tomar
varias temperaturas, el promedio será registrado redondeando al más cercano 0.5
ºF.

45

Introduzca el termómetro hasta los niveles indicados en la siguiente tabla:

Número Mínimo de Medidas de Temperatura para varias Alturas de Líquido

en Tanques de Almacenaje.

El termómetro se sumergirá a 9541 mm. Para la medida Inferior.

En este caso, la temperatura del producto en el tanque será igual al promedio
aritmético de las lecturas efectuadas a los diferentes niveles, redondeado al 0.5
ºF.
Si el nivel de producto es inferior o igual a 3,05 metros, efectúe solo una medición
en la mitad del producto.
Para tanques con capacidad total menor a 5000 Barriles ó 795 m 3, se tomará sólo
una temperatura a la mitad del producto.
NOTA: Para Operación Ductos, la medida de la temperatura y el nivel del agua
promedio del tanque, deben ser tomadas cada 6 horas por el operador mientras se
encuentre realizando las mediciones horarias referenciales.  
Medición de la Temperatura utilizando termómetros de Mercurio.

PASO N° 1:  Conociendo la altura de referencia y el nivel del producto, el

OPERADOR DE TANQUE calcula las profundidades a las cuales debe tomar la
temperatura y examina la columna de mercurio del termómetro y verifica que sea

continua, es decir que no esté fraccionada o separada en parte alguna.

NOTA: Al tomar medidas para corte diario, o medidas iniciales y finales de
recepción de productos, verifique que el tanque haya estado un mínimo 2 horas de
reposo desde el ultimo despacho. Esto permite que las medidas sean más exactas
y que se elimine todo riesgo de presencia de electricidad estática.

PASO N° 2:  Durante los pasos siguientes, el OPERADOR DE TANQUE mantiene

 en todo momento la cinta en contacto permanente con la boca de medida. Desliza
el termómetro hasta la mayor profundidad a la cual va a tomar temperatura, sin
permitir que caiga libremente dentro del tanque; para evitar esto, debe ejercer
alguna resistencia manual a la manivela de la cinta que gira en sentido de las
agujas del reloj. Un descenso libre puede ocasionar que el termómetro se estrelle
contra la sabana flotante (si hay) o contra la superficie del líquido causando un
daño permanente al termómetro o alterando su calibración.

46

PASO N° 3:  El OPERADOR DE TANQUE, debe sostener el Termómetro durante

el tiempo indicado en la Tabla que se muestra a continuación:
Tiempo de Inmersión
Gravedad API a
60°F Recomendado (Minutos)
En Movimiento Fijo
> 50 5 10
40 a 49 5 15
30 a 39 12 25
20 a 29 20 45
< 20 45 80

Medición fija: La cinta metálica o cordel con el termómetro a la profundidad

indicada.
Medición en movimiento: Con movimiento permanente de subir y bajar el
termómetro una distancia de 15 centímetros aproximadamente.

PASO N° 4:  El OPERADOR DE TANQUE retira el termómetro, colocando cerca

de la boca de medición para la lectura de tal manera que forme un ángulo de 90º
aproximadamente, con la dirección de la vista; la copa que contiene combustible
debe quedar siempre dentro de la boca de medición, seguidamente se lee
rápidamente la temperatura con una aproximación de 0.5 ºF. 

PASO N° 5:  El OPERADOR DE TANQUE registra la medición de temperatura

efectuada en laLibreta de Campo de Medición de Tanques. 

PASO N° 6:  Si requiere más de una te

temperatura
mperatura repita los pasos 2 al 4.
 PASO N° 7:  Cierra la boca de medición.

PASO N° 8:  En el caso de requerir la utilización de termómetro electrónico digital,

se debe seguir los lineamientos establecidos en el instructivo de trabajo.

47

En el laboratorio llega él toma muestra luego se encuentra la temperatura de la

muestra por medio de un termómetro y el API observado a través de un
densímetro, luego con la temperatura de la muestra y el API observado se
encuentra el API corregido a 60 °F.

Los tanques se dividen para Bombeo y el área de Despacho de camiones cisterna.

Los datos obtenidos en laboratorio son transferidos al operador de ductos donde el

calcula el volumen neto almacenado en el tanque.
Calculo del volumen Neto del producto almacenado

Para Tanque de Techo Fijo 

ceccn p vumen 
V6°F  = (Vpduc − VHO) ∗ f ceccn

Para Tanque de Techo Flotante 

ceccn p vumen 
V6°F  = (Vpd − VH ± Vech ) ∗ f ceccn

Ejemplo: Datos de la medición del Tanque 2917 final transferencia con

REFINACION

Datos obtenidos del tanquista: Nivel del producto=11271

Nivel del agua=146
Temperatura del producto=67°F
Datos obtenidos de laboratorio: Temperatura de la muestra=85.5°F
 API observado=70.5
 API corregido=66.8
 Gravedad especifica=0.7136
Con la tabla de capacidades del Tanque 2917 se obtiene:

Vpduc  = 2453721 litros 
VHO  = 290147 litros 
Temperatura del producto=67°F

48

 API corregido=66.8
Con la tabla 6B se obtiene Factor de corrección por volumen=0.9949
V6°F  =  24537
2453721 2901477 ∗ 0.9949 
21 − 29014
V6°F  = 2152540 litros 
Transporte por Ducto
Una vez determinado el volumen neto del tanque se bombea por medio del ducto
4” hacia la planta de despacho de camiri.
 49

3.6. DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO DE ALMACENAJE Y

TRANSPORTE

INICIO

TRANSFERENCIA DEL PRODUCTO DE LA

REFINERÍA A LA PLANTA DE YPFB
YP FB LOGÍSTICA

MEDICIÓN DE LOS NIVELES DEL TANQUE Y

PROPIEDADES DEL PRODUCTO

CONTROL DE CALIDAD DEL PRODUCTO

EL PRODUCTO
ES DE BUENA
CALIDAD

ENTREGA DEL PRODUCTO AL ÁREA DE

DUCTOS

BOMBEO DE PRODUCTO DE (DO, GE, JF)

 FIN

50

2.7. DIAGNOSTICO
DIAGNOSTICO DE LA
LAS
S FALLAS QUE OCURREN EN LA MEDICIÓN DE
TANQUES DE ALMACENAMIENTOS

3.7.1. TIPOS DE PERDIDAS DE HIDROCARBUROS

3.7.2. PÉRDIDAS POR AVERÍAS EN LOS TANQUES

Existen una serie de factores que bien sea actuando aisladamente o combinados
provocan alteraciones en las condiciones físicas originales causando en ocasiones
averías. Estos factores son:

- Asentamiento.
- Corrosiones internas por decantación de agua en el fondo.
- Corrosión interna por producto almacenado.
- Corrosión interna y externa por factores medioambientales.
- Sobretensiones en los materiales.

Las averías pueden afectar a distintas partes del tanque. Las partes en las que
dividimos el tanque a efectos de determinar el tipo de avería son:

- Basamento del tanque.

- Fondo del tanque.
- Paredes del tanque.
- Techo fijo del tanque.
 - Techo o pantalla flotante.
- Accesorios del tanque.
Según el lugar del tanque al que afecte las averías se clasifican en:

Avería en el fondo del tanque

51

Corrosión interior del fondo

El fondo del tanque puede verse afectado por la corrosión, ésta se presenta
especialmente en su cara superior y de diversas formas:

- Pitting generalizado
Su origen se debe a la presencia del agua decantada en el fondo del tanque.
Cuando el pitting es profundo, la corrosión es severa y puede originar una
disminución de espesor del fondo del tanque de gran importancia.

-Corr os ión en unione

unioness de cha
chapa
pass

Es un tipo de corrosión que afecta a soldaduras o los roblones de unión de

chapa. Provoca grietas por las que se fuga el producto. Ver en la fig.7.

Figura 7. Pérdidas por conexiones

 Fuente: Guías Seguridad/Guia21/index.html, 2007

52

-Perforaciones pasantes
Las corrosiones localizadas en ciertas áreas se convierten en perforaciones y
posteriormente en agujeros pasantes. Estos agujeros provocan la pérdida del
producto que existe en el interior del tanque. Este tipo de perforaciones se
origina en los puntos de apoyo de las patas de los techos y pantallas flotantes.
Lo mismo puede ocurrir en los puntos bajo las bocas de medición si no se
dotan de una placa de refuerzo.

Corrosión exterior del fondo

Su origen está en la presencia del agua en contacto con la chapa y a la acidez

del suelo.
Es una corrosión difícil de medir y controlar ya que no puede verse, una forma
de evitarla es instalando un sistema de protección catódica.

Avería en paredes de tanques

Estas averías pueden presentarse debido a fenómenos de corrosión en la
parte interior y exterior del tanque.
Averías en paredes internas de tanques
-En virola inferior.
Su origen se debe a la presencia de agua en decantación no drenada
adecuadamente en el fondo del tanque.
Esta corrosión es muy intensa en la parte inferior de la primera virola del
tanque y va acompañada de una considerable pérdida de espesor.
 En virola intermedia.
Su origen se debe a la oxidación originada por condensación del agua
ambiental y al arrastre de óxido por la pantalla al oscilar la altura del líquido en

el tanque.

53

En tanques con pantalla flotante y techo flotante se presenta, generalmente,

una disminución de espesor en las virolas comprendidas en el tercio superior
del tanque.
Averías en paredes externas de tanques
-En virola inferior.
Este tipo de avería se debe a una corrosión localizada que provoca pérdidas
de espesor. Su causa se debe a una acumulación agua-tierra-arena que cubre
hasta 20 cm. Por encima de la unión fondo-envolvente.
-En virolas intermedias y superiores.
No son frecuentes ya que normalmente los tanques están pintados.
-En paredes de tanques calorifugados.

Se produce corrosión por la impregnación en agua de la manta aislante. Esta

impregnación tiene su origen en la penetración en forma de agua de lluvia si la
coronación del calorifugado no es estanca y en la impregnación por capilaridad
desde el terreno si no es estanco el cierre inferior o hay acumulación de tierra
mojada en la primera virola. Fig.8

Figura 8: Corrosión impregnada en las paredes del tanque

 54

Fuente: Guías Seguridad/Guia21/index.html, (2007)

Averías en techos fijos 

-Asentamientos parciales del techo.
Su origen está en la cesión de parte de la estructura soporte del techo debido a
sobrecargas dinámicas externas, sobretensiones en la estructura o
depresiones internas del tanque.
-Corrosión externa de la chapa.
Puede presentarse en forma de corrosión localizada provocando
posteriormente la perforación de la chapa o bien en forma de pitting localizado

en un área determinada. Ver fig. 9

Figura 9: Corrosión en el techo del tanque

Fuente: Guías Seguridad/Guia21/index.html, (2007)

 55

Averías en pantallas flotantes

Puede hundirse la pantalla flotante por perforación del velo o por errores de
operación al sobrellenar el tanque y chocar la pantalla con las estructuras
portantes del techo sin funcionar las alarmas de detección de sobrellenado.
También puede deteriorarse el cierre ocasionándose pérdidas por evaporación.
Ver en la fig. 10
Figura #10: Averías en las pantallas flotantes

Fuente: Guías Seguridad/Guia21/index.html, (2007)

Averías en accesorios
-Corrosión exterior.
-Están expuestos a la corrosión escaleras, barandillas y sistemas de ventilación.

Figura 8: Corrosión exterior en el tanque

 56

Fuente: Guías Seguridad/Guia21/index.html, (2007)

Averías en equipos de medida.

Pueden ocasionar averías si no suministran la información necesaria al área de

operaciones.

Averías por agentes atmosféricos.

El hielo es el mayor enemigo, afectando principalmente al Sistema de Protección

contra Incendios.

2. Pérdidas por evaporación 

-La evaporación es aquella pérdida de componentes de los hidrocarburos con

puntos de ebullición relativamente bajos (fracciones livianas) hacia la atmosfera.

Hay tres etapas de una transferencia de custodia donde la evaporación puede

 causar la pérdida de fracciones livianas de hidrocarburos: durante la carga,
durante el viaje entre el puerto d
de
e carga y el de descarga y durante la descarga.
Las pérdidas por evaporación que ocurren en las terminales de tierra se producen
debido a, por ejemplo, sellos de techos flotantes dañados o desgastados y/o
válvulas de alivio incorrectamente ajustadas.

57

Sin embargo, las mayores pérdidas por evaporación ocurren normalmente durante
las operaciones de carga y descarga. La magnitud de la pérdida es influida por el
contenido de líquidos volátiles en la carga, la temperatura de la carga y la
agitación de la misma, el lavado con crudo (COW), las condiciones del buque y el
diseño y funcionamiento de gas inerte

Perdidas por mediciones erróneas del personal

En este punto cabe de recalcar que no es muy influyente, si podría existir una
perdida pero el fluido si se encuentra en este, solo es mala medición no se ha
perdido el fluido o combustible, podría ver perdida en el momento que se haga un

bombeo hacia otro tanque, ya que las medidas de dicho tanque sí podrían afectar,
no solo la medición afecta en este tipo de bombeo también está el API que
también está relacionada con la temperatura, es preciso de contar con el personal
adecuado para realizar dichas operaciones.
 58

CAPITULO IV

PROPUESTAS

4.1.- INTRODUCCIÓN

Después de haber realizado

realizado un diagnostico a través de algunas herramientas de
la cali
calida
dad
d a la empr
empres
esa,
a, las
las caus
causas
as de bi do a la s pé rd id as de
h i d r o c a r b u r o s ,so
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por ffalt
alta
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inspecció
ción
n té
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na no
nota
tabl
ble
e au
ause
senc
nciia d
de
euun
n ssis
iste
tema
ma de me
mejo
jora
ra
continua, se han propuesto soluciones para vencer estos obstáculos.

SERVICIOS DE CALIDAD PARA LOS CLIENTES  

Mantener un estándar de calidad de servicio con los clientes, cumpliendo a
cabalidad los compromisos hará que nuestros clientes no acudan a otras
opciones de transporte y almacenaje, garantizando de esta forma el
crecimiento de nuestros ingresos.

MEJORA CONTINUA DE NUESTRAS ACTIVIDADES E INSTALACIONES 

Para brindar nuevos y mejores servicios que mantenga satisfechos a
nuestros clientes actuales y atraigan a nuevos clientes, logrando un
crecimiento económico sostenido.

4.2.-IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DE MEJORA

CONTINUA
 Calidad significa “es el grado en el que un conjunto de características inherentes cumple
con los requisitos”.

59

4.2.1 METODOLOGÍA
METODOLOGÍA DE DEMING PHVA
Las actividades que tie
tienden
nden a mejor
mejorar
ar la calida
calidad
d son las cataliz
catalizadoras
adoras para
crear reacciones en cadena económicas, provocar reducción de costos, menos
error es etc. Deming creía que si no se realizaban esfuerzos para mejorar la
calidad, este proceso nunca se iniciaría. La calidad tiene que seguir un ciclo
donde se planea, se hace, se verifica y se actúa para seguir mejorando. 

4.3.2.- PLANIFICAR
En estafa se preguntan cuáles son los objetivos que se quiere alcanzar. Primero
deberemos recopilar la información de la empresa para poder establecer la
situación actual. La planificación aporta con soluciones posibles de las causas
que producen los fallos o defectos. 

4.3.3.- HACER
Consiste en realizar o poner en marcha las soluciones que se planificaron para
corregirlos fallos. En esta fase se forma al personal encargado de poner en
marcha el plan, para de esta manera poder ejecutar el plan experimental ment
mente
e
y poder comprobar suficiencia antes de hacerlo en todo el campo.20 

4.3.4.- VERIFICAR
Es el momento de comprobar y controlar el avance y efectividad del plan de
mejora, se medirán el cumplimiento de los objetivos y se observará los fallos
existentes.

4.3.5.-ACTUAR
 Aquí se documentará y se escribir á lo aprendido, se normalizará y formalizará
los cambios que se adoptarán. Con los fallos aún existentes se realizará
 nuevamente el ciclo PHVA. 

60

CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1.- CONCLUSIÓN
- Para tener un buen manejo y control de pérdidas de hidrocarburos en tanques
verticales de almacenamiento se debe conocer las causas y los factores que
ocasionan esta pérdida considerable de hidrocarburo, mayormente se da por
pérdidas por averías en los tanques, por mala elección de pintado en los tanques y
perdidas por evaporación.

-Se deben de hacer ciertas inspecciones a los tanques para evitar ciertas pérdidas
de hidrocarburos y en caso de que existiera alguna anomalía se deberá hacer un
mantenimiento preventivo o correctivo para así evitar de futuras pérdidas de
combustible o fluidos.

Una vez identificada se procederá hacer el mantenimiento a cual corresponda:

Mantenimiento preventivo es de evitar el deterioro del tanque para que no se
produzca una avería y se toman medidas en los: fondos, paredes y techos de los
tanques. En los fondos del tanque se aplicara un recubrimiento que impida la
corrosión en el interior del tanque debido al agua que pueda encontrarse en el

mismo. En las paredes del tanque interior se hará un revestimiento protector en

caso que este pueda almacenar un compuesto liviano como la gasolina, para que
no exista deterioro, en caso que sea un compuesto pesado no es preciso el
revestimiento porque éstos ya actúan como protector anticorrosivo y en la parte
externamente del tanque también debe protegerse aplicando un revestimiento
adecuado dependiendo de la zona en la que el tanque se ubique, por lo general el
 color blanco. En los techos fijos las chapas del techo del tanque pueden verse
afectadas por la corrosión debido a la condensación del vapor de agua presente
en la atmósfera o a vapores de productos por lo que se debe hacer un
revestimiento protector. Para los de techo flotante se debe controlar el sistema d
de
e
drenaje, la presencia de agua o producto sobre el techo, el asentamiento del
tanque y el estado de los sellos.

61

En el mantenimiento correctivo es aplicable cuando se produce una avería en una

de las partes sensibles del tanque o bien si se alcanza el límite de vida esperado
de alguna de las partes sensibles del tanque. La sustitución de elementos del
depósito, tanto del equipo de trasiego, como del sistema de seguridad, deberá
realizarse respetando el diseño inicial o normas estándar de seguridad y se
tomara medidas de seguridad en todas las operaciones de corte y soldadura por el
peligro que éstas llevan consigo.

-  Asegúrese que los instrumentos de m

medición
edición e
estén
stén adecuadamente verificado y
calibrado para tener una buena medición ya que al tener malas mediciones
también haríamos variar los volúmenes y eso sería una pérdida en consideración
al realizar un bombeo hacia otro tanque, además el personal que realice estas
operaciones debe ser la adecuada o capacitada.

5.2.- RECOMENDACIONES:

Nunca
  Debe medirse un tanque durante una tormenta eléctrica.


  Debe evitarse la inhalación de gases que salen del tanque mientras la boquilla de
medición esté abierta.

  Debe de inspeccionarse y hacer el mantenimiento correspondiente a los

tanques
   Hay normas que por seguridad se deben cumplir como es el no portar

celulares, no fumar y usar el EPP que sea adecuado al lugar donde se va

ingresar(aveces se requiere de la mascarilla de gases para no respirar la
toxicidad de dichos compuestos)

62

BIBLIOGRAFÍA

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básico de la industria.
   Pedrola, J; Subirá, F. (1999, septiembre)El inventariado en tanques.
Revista Ingeniería Química.
   PAGINAS WEB
   Biblioteca del IAPG: http://www.iapg.com/  
   Baja desing engineering
   Colores de tanques de almacenamiento:
www.monografias.com/trabajos23/
www.monografias. com/trabajos23/ perdidas-petroleo/perdidas-
petroleo.shtml.
   El abece del petróleo y del gas:
http://www.educ.ar/educar/superior/biblioteca_digital/disciplinas/verdocb
d.jsp?Documento=116436  
   ENRAF
ENRAF::www.enraf.com
   ISI
ISI::www.isiven.com/presentaciones/cubiertas_flotantes.PDF
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   Petrogreen:  http://www.petrogreen.com.ar  
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
  SENTEC – Tanques RO-TANK: www.ro-tank.com
RO-TANK: www.ro-tank.com
   Tanques de almacenamiento de hidrocarburos:
   VTV: 
VTV: www.vijaytanks.com/spheres.htm
www.vijaytanks.com/spheres.htm  
   @ Global Mechanical Group Link → www.bajadesign.com.mx 
63