CENTRO DE BACHILLERATO TECNOLOGÍCO INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS No.

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OAX, OAX.

MOTORES TRIFÁSICOS

ELABORÓ: ADRIÁN MARCELINO SALAZAR FLORES

NOMBRE DEL PROFESOR: ING. CARLOS HEREDIA MATÍNEZ

FECHA DE ENTREGA: 20/11/23

3M
Indíce
¿QUÉ ES UN MOTOR TRIFÁSICO?.........................................................................................................3
¿COMO FUNCIONA UN MOTOR TRIFÁSICO Y QUE LO DIFERENCIA DE UN MOTOR
COMÚN?.....................................................................................................................................................4
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN MOTOR TRIFÁSICO...............................................................6
VENTAJAS..................................................................................................................................................6
DESVENTAJAS..........................................................................................................................................6
CARACTERÍSTICAS.................................................................................................................................7
PARTES.......................................................................................................................................................8
Estator.....................................................................................................................................................8
Rotor........................................................................................................................................................8
Escudos/carcasa.......................................................................................................................................8
CLASES.....................................................................................................................................................10
USO MÁS FRECUENTE..........................................................................................................................11
FALLOS COMUNES................................................................................................................................12
Calentamiento excesivo..............................................................................................................................12
....................................................................................................................................................................13
EMBOBINADO Y CONEXIONES..........................................................................................................14
MANTENIMIENTO BÁSICO..................................................................................................................14
MANTENIMIENTO AVANZADO..........................................................................................................14
 ¿QUÉ ES UN MOTOR TRIFÁSICO?

Un motor eléctrico trifásico es un dispositivo que transforma la energía eléctrica en

energía mecánica mediante el uso de tres corrientes eléctricas alternas.

El motor trifásico debe el término a que se alimenta de energía eléctrica trifásica. Las
instalaciones monofásicas son más propias de hogares, con tensiones que van de 120 a 230
voltios y potencias que quedan por debajo de los 10 Kw.

Los motores trifásicos son motores en los que el bobinado inductor colocado en el estátor,
está formado por tres bobinados independientes desplazados 120º eléctricos entre sí y
alimentados por un sistema trifásico de corriente alterna.
 ¿COMO FUNCIONA UN MOTOR TRIFÁSICO Y QUE LO DIFERENCIA DE UN MOTOR
COMÚN?

El motor trifásico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía
mecánicapor medio deinteracciones electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son
reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como
generadores.

Funcionan a través de una fuente de potencia trifásica.Son impulsados por tres corrientes
alternas de la misma frecuencia,los cuales alcanzan sus valores máximos de forma alternada.
Poseen una potencia de hasta 300KW y velocidades entre 900 y 3600 RPM.

Para transmitirse se utilizan líneas de 3 conductores, pero para utilización afinal se utilizan
líneas de 4 hilos, que son las 3 fases y el neutro.

La energía eléctrica trifásica es el método más común utilizado por las redes eléctricas en
todo el mundo debido a que transfieren más potencia y es muy usado en el sector industrial.

Cuando hablamos de diferencias entre motores ordinarios o comunes (como los

monofásicos) nos metemos en la primera diferencia fundamental:

1. Los motores monofásicos son alimentados por corriente monofásica de una sola vía y con
un total de 2 hilos ( 1 fase y 1 neutro).
Los motores trifásicos en cambio son alimentados por corriende trifásica de tres vías y con un
total de tres hilos ( 3 fases).
2. Los motores monofásicos son utilizados cuando no se dispone de un sistema trifásico y/o
para pequeñas potencias, generalmente se utilizan para potencias menores de 2 Kw o 3
Kw.
Los motores trifásicos usualmente son más utilizados en la industria, ya que posee una potencia
mayor de 150% que un motor monofásico y se genera un campo magnético rotatorio en tres
fases.
3. Los motores monofásicos requieren de un capacitor de arranque que permita dar la
suficiente energía para hacer funcionar al motor, o en su defecto requieren de un
condensador que constantemente suministra energía para mantener la potencia del
motor.
En cambio el motor trifásico con sus tres fases ya puede arrancar sin necesidad de estos
sistemas.
 4. Como ya había mencionado, los motores monofásicos requieren de una fase y un neutro.
En cambio el trifásico solo requiere las 3 fases para funcionar ya que su energía de las 3 fases es
suficiente para funcionar.
5. El motor trifásico consume menos energía ya que necesita menor material conductor para
funcionar.
6. El motor trifásico por su sistema de tres fases logra que cuando este en funcionamiento
no se produza vibraciones ni sonidos procedentes de este.
Cosa contraria con el motor monofásico que si genera este tipo de ruido.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN MOTOR TRIFÁSICO

VENTAJAS

Los motores de inducción polifásicos son de arranque automático y más eficientes. El

motor monofásico no tiene par de arranque y requiere medios auxiliares para iniciar.

1.En comparación con el motor monofásico, el motor trifásico tiene un mayor factor de
potencia y eficiencia.

2.Para transmitir la misma cantidad de energía a la misma tensión, una línea de transmisión
trifásica requiere menos material conductor que una línea monofásica. Es por ello que el
sistema de transmisión trifásico es más barato. Por ejemplo, para una cantidad dada de
potencia, el sistema trifásico requiere conductores con un área de sección transversal más
pequeña. Esto significa un ahorro de cobre y, por lo tanto, los costos de instalación
originales son menores.

3.Los motores polifásicos tienen un par uniforme, mientras que la mayoría de los
monofásicos tienen un par pulsante.

4.El funcionamiento paralelo de los motores trifásicos es más sencillo que el monofásico.

5.El sistema polifásico puede configurar el campo magnético giratorio en los devanados
estacionarios.

En resumen, los motores trifásicos son muy robustos, relativamente baratos,

generalmente más pequeños, tienen propiedades de arranque automático, proporcionan una
salida más estable y requieren poco mantenimiento en comparación con los motores
monofásicos.

DESVENTAJAS

 La principal virtud de los motores trifásicos son su principal desventaja, el uso de tres
líneas o fases en una instalación residencial o que no esta diseñada para proveer las
tres fases necesarias para arrancar correctamente un motor trifásico es un problema
fundamental que impide la adquisición de este tipo de motores y obliga a comprar los
motores con sistemas monofásicos.
 Los sistemas trifásicos en instalaciones residenciales son muy poco comunes, ya que
estos solo se instalan si de verdad se necesita, es decir, para tener una instalación
trifásica requieres de tener una justificación de un consumo mayor o igual a 7500w.
 El uso de motores trifásicos es casi siempre industrial, pues solo este tipo de
instalaciones tiene la cantidad de consumo requerido para una instalación eléctrica de
tipo trifásica.
 CARACTERÍSTICAS

Características de los motores trifásicos:

Las características de los motores trifásicos incluyen:

1. Velocidad nominal típica de 3000, 1500, 900 y 700 rpm en el mercado.

2. Potencia eléctrica absorbida de la red, por ejemplo, 8 kW, con una tensión de 400 V y una
frecuencia de 50 Hz.

3. Diseñados para funcionar con una tensión y frecuencia de alimentación específicas

4. Funcionan por medio de un sistema de tres fases
5. No requieren un hilo neutro para su arranque y funcionamiento
6. No requieren ningún tipo de condensador ni para su arranque ni para suministrar energía de forma
continua.
 PARTES

Estator
El estator es la parte fija y opera como la base del motor. Esta parte está constituida por
una carcasa en la que se fijan una corona de chapas de hierro al silicio o acero al silicio, en las
que están presentes unas ranuras. En estas ranuras es dónde se presentan, al tratarse de un
motor trifásico, encontramos tres bobinas y tres circuitos diferentes. En cada circuito hay tantas
bobinas como polos tiene el motor.

Rotor
El rotor es la parte móvil que se sitúa en el interior del estator. En el eje se inserta un
núcleo magnético ranurado de acero al silicio en cuyas ranuras se colocan unas barras de cobre
o aluminio (que realizan la función de conductores) en una disposición que se conoce como
“jaula de ardilla”. Esto se debe a que las barras están unidas en cortocircuito por dos anillos, en
la parte superior e inferior, confiriéndole una forma de jaula.

Cabe decir también, que existe otra disposición de los componentes del rotor, que se
conoce como rotor bobinado. Aquí el rotor está rodeado de conductores bobinados sobre él.
Sin embargo, el motor trifásico de jaula de ardilla está más extendido por ser más fácil de
construir y de fabricación más económica.

Escudos/carcasa
En último lugar están los escudos o carcasa que constituyen, la parte exterior del motor
trifásico, generalmente producidos en aluminio o hierro colado. Están diseñados de tal forma que
contienen unas cavidades para acoger los componentes esenciales en el interior. Sobre unos
cojinetes descansa el eje del rotor. Además, los escudos deben estar perfectamente ajustados
para evitar que existan distorsiones en el giro del rotor, tales como vibraciones y/o ruido.
 CLASES

Existen dos tipos o clases de motores trifásicos, los cuales son:

 La primera clase es la que tiene el rotor bobinado.
 Y la segunda clase la que tiene el rotor en cortocircuito o también conocido rotor de jaula
de ardilla, por su forma parecida a una jaula.

El rotor en corto circuito o jaula de ardilla es un tipo de rotor que funciona mediante
inducción. El rotor de jaula de ardilla se denomina de esta forma porque su bobinado eléctrico
(las barras y los anillos de cortocircuito) se asemeja mucho a las ruedas de juego que se ven con
frecuencia en las jaulas de algunas mascotas

¿Qué tiene de especial el rotor?

Las principales variaciones de funcionamiento, particularmente durante el arranque,

normalmente provienen del rotor. Aunque el diseño del estator debe cumplir con varias normas
estrictas, el diseño del rotor está menos limitado, y es donde el diseñador (fabricante) varía
algunas características para obtener diferentes condiciones operativas entre las cuales se
pueden citar:
A.Número de barras
B.Diseño de los anillos
C.Grado de inclinación de las barras
D.Material de las barras
E.Forma de la ranura
F.Entrehierro
G.Proceso de mecanizado
Generalmente el rotor está formado por laminaciones de acero que conducen el flujo
magnético, transfieren el calor y proporcionan una estructura para la jaula. Las barras y los
anillos que forman el bobinado transportan la corriente eléctrica y producen el torque que es
transmitido por el rotor y hasta el eje.
Las laminaciones pueden ser de acero al carbono o de acero al silicio, los cuales son
semiprocesados en la mayoría de casos, luego de ser perforados estas laminaciones son
recocidas para aliviar las tensiones; este proceso mejora la magnetización y minimiza las
propiedades de las pérdidas de las laminaciones de acero. El calor del proceso de recocido
también facilita la oxidación de la superficie de las láminas proporcionando aislamiento eléctrico
entre ellas.
 USO MÁS FRECUENTE

Uso de motores trifásicos

Los motores trifásicos se utilizan habitualmente en aplicaciones industriales, como las que
se encuentran en las plantas de fabricación y en las instalaciones de procesamiento de
alimentos. Estos motores tienen una ventaja sobre los motores monofásicos porque pueden
funcionar a diferentes tensiones. Por ejemplo, un motor trifásico puede funcionar a 208 voltios,
220 voltios y 240 voltios. Estos motores pueden utilizarse con una tensión monofásica, pero lo
más habitual es que se utilicen con 208 voltios. Si un motor trifásico se conecta a un circuito
monofásico, no funcionará correctamente.
 FALLOS COMUNES

Calentamiento excesivo

Una de las averías más frecuentes en los motores trifásicos es el sobrecalentamiento.

Esto ocurre cuando el motor opera a una temperatura superior a su límite máximo permitido. El
sobrecalentamiento puede deberse a una variedad de problemas, que incluyen enfriamiento
inadecuado, carga excesiva, aislamiento defectuoso o ventilación deficiente. Cuando un motor se
sobrecalienta, puede provocar una reducción de la eficiencia, un aumento del consumo de
energía y, en casos graves, una falla total del motor.

Para mitigar el riesgo de sobrecalentamiento, es fundamental garantizar una ventilación y

refrigeración adecuadas del motor. El mantenimiento y la limpieza regulares del motor, incluida la
eliminación del polvo y la suciedad de las aletas y respiraderos de refrigeración, pueden mejorar
en gran medida su eficiencia de refrigeración. Además, monitorear la temperatura del motor
mediante sensores térmicos puede ayudar a detectar problemas de sobrecalentamiento desde el
principio y tomar medidas correctivas con prontitud.

Una de las soluciones para este problema es favorecer la ventilación colocando al motor
en lugares frescos, pero claro que por la propia naturaleza del motor es natural que se encuentre
en lugares donde el calor se propicie, así que otra opción es realizar la llamada “ventilación
forzada” en la que se le coloca un ventilador al motor para que reciba refrigeración de forma
constante.

Ahora, si el problema de sobre calentamiento llego a los extremos y se produjo un

incendio menor, lo más seguro es que se haya quemado el embobinado del estátor, por lo que
tendrá que embobinar de nuevo además de que se tendrá que cambiar conexiones.
 Desequilibrio de voltaje

Otro fallo común en los motores trifásicos es el desequilibrio de tensión. En un sistema

trifásico equilibrado, cada fase recibe la misma cantidad de voltaje. Sin embargo, pueden
producirse desequilibrios en la tensión de alimentación debido a una distribución desigual de las
cargas o conexiones defectuosas. El desequilibrio de voltaje puede provocar un flujo de corriente
excesivo, lo que provoca sobrecalentamiento del motor, par variable, mayor consumo de energía
y reducción de la vida útil del motor.

Para evitar desequilibrios de tensión, es fundamental controlar periódicamente los niveles

de tensión en las tres fases utilizando dispositivos de medición adecuados. Si se detecta un
desequilibrio, es necesario identificar el origen del problema y rectificarlo rápidamente. Esto
puede implicar redistribuir las cargas, verificar si hay conexiones sueltas o incluso comunicarse
con el proveedor de servicios públicos para garantizar un suministro de energía estable.

Falla de aislamiento eléctrico

La falla del aislamiento eléctrico es otro problema común en los motores trifásicos, causado
principalmente por la degradación o falla del aislamiento. Con el tiempo, el aislamiento eléctrico
puede deteriorarse debido a diversos factores como la humedad, el calor, el estrés mecánico o la
exposición química. Esto puede provocar fallos de funcionamiento del motor, reducción de su
eficiencia e incluso graves riesgos para la seguridad.

La inspección y prueba periódicas del aislamiento del motor pueden ayudar a identificar posibles
fallas antes de que ocurran. Realizar pruebas de resistencia del aislamiento y verificar si hay
signos de grietas, decoloración o deterioro puede ayudar a detectar problemas de aislamiento
desde el principio. Si se encuentra algún problema, es fundamental reemplazar o reparar el
aislamiento afectado lo antes posible para evitar daños mayores.
EMBOBINADO Y CONEXIONES
 MANTENIMIENTO

Fuera de lo que es el embobinado y algunos problemas con la tensión y la instalación

eleéctrica en la que esta conectado un motor, el mantenimiento que se le da a este es muy
básico y sencillo, es más, los motores trifásicos requieren menos mantenimiento que los motores
monofásicos.

1.- Cambio de baleros:

Para el cambio de baleros el procedimiento es muy sencillo, solo hay que retirar las tapas
del motor (procurando realizar una marca o muesca en las tapas y en la carcaza con el fin de que
cuando volvamos a armar el motor sepamos como era el orden de las tapas), sacar baleros e
insertar los nuevos.

Para hacer esto será necesario dar un golpe con un marro al eje del rotor para que este
salga con todo y tapa, después de esto, tendremos que quitar la tapa del rotor con unos cuantos
golpes más.

Ahora usaremos un extractor de baleros, que consiste en un eje con rosca (cuerda o
como lo quieran llamar) que tiene dos barras laterales que se sujetan de la parte inferor del
balero, esto para que cuando se mueva el eje las barras de desplacen hacia arriba y de ese
modo botar el balero:

Repetimos el proceso con ambos baleros y para meter los baleros hasta el fondo del eje será
necesario usar un tubo u otra pieza que permita que le demos golpes a los baleros de modo
que la fuerza que demos sea distribuida en todo del balero y no se concentre en una sola
parte, esto con fin de evitar imperfectos o que dañemos el balero.