Presentación Hormigón compactado con rodillo

Capacidad estructural
La capacidad estructural depende de la cantidad de material cementante, relación agua
cemento, calidad de los agregados y del grado de compactación del concreto.
El aumento de resistencia mecánica en la mezcla se logra utilizando una menor cantidad de
cemento, baja relación agua cemento y una mayor cantidad de finos. Esto en conjunto con la
compactación que se realiza con rodillo liso vibrante, el cual aporta una importante energía
mecánica, permiten un óptimo acomodamiento y trabazón mecánica de los agregados, los
cuales están agrupados de forma más densa en comparación al hormigón tradicional.
La resistencia a la compresión generalmente fluctúa entre los 21 a 41 MPa, incluso pudiendo
llegar a 48 MPa, sin embargo, es más eficiente en términos prácticos y económicos especificar
un mayor espesor para una mejor capacidad estructural.
La resistencia a la flexión está directamente relacionada con la densidad y resistencia a la
compresión de la mezcla. la resistencia a la flexión varia de 3.5 a 7 MPa
En pavimentos de HCR, los agregados están densamente agrupados y minimizan el desarrollo
de grietas por fatiga
Es importante conocer la capacidad de soporte inmediata del material, ya que posibilita su
correcta compactación con rodillos vibrantes
Posibles limitaciones
Una posible limitación es que, sin una regularización de la superficie (Diamond grinding) la
capa superficial de HCR puede perder agregados finos en sus primeros años de servicio y
presentar desgaste superficial acelerado, así como una superficie irregular, llevando a la
necesidad de una capa de rodadura que consiste en una carpeta asfáltica de algunos
centímetros de espesor, para absorber las irregularidades sobre todo a altas velocidades.
Otra limitante es que la cantidad de HCR que se puede mezclar en un camión mezclador es
usualmente menor que para el concreto convencional, debido a la sequedad de esta mezcla.
Debido a su baja relación de agua, se debe supervisar la evaporación de esta en situaciones de
altas temperaturas, pues la evaporación y variación del agua en la mezcla perjudicará
notoriamente la mezcla.
Se presenta también la limitante de que debido a la mayor rigidez del HCR, se requiere una
mayor energía de mezclado, la cual puede reducir la capacidad de la planta mezcladora.

Ejemplos de aplicación
Pavimento entrada Fabrica San Eduardo, Guayaquil

Como ejemplo de aplicación se presenta el caso de la entrada a una fábrica en Guayaquil, en

donde en 1991, el Centro Técnico del Hormigón (CTH) de Ecuador opta por la implementación
de pavimentos de HCR para distintos elementos de la red vial de la ciudad, en donde se
muestra específicamente la aplicación de este pavimento para la entrada de esta fábrica en
donde se espera un tránsito lento de cargas pesadas
 Figura 4. Pavimento HCR entrada a Fábrica San Eduardo (Universidad Central del Ecuador)
Presa Miel I
Se presenta un ejemplo de aplicación adicional de la represa Miel I, construida en Colombia
entre el año 2000 y 2004. Esta represa, la cual, si bien no es un ejemplo de pavimentos en redes
viales, es un buen ejemplo para ilustrar las ventajas económicas de este tipo de pavimento, pues
es en este proyecto de 2.730.000 m3 de hormigón, la elección de HCR significó un ahorro de
costos para el proyecto del 20% respecto a hormigón tradicional.

Figura 5. HCR en represa Miel 1, Colombia. (Betonmac SA)

• Recomendaciones de aplicación
Se recomienda entonces el uso de Hormigón Compactado con Rodillo sobre todo para
aplicaciones en redes viales de tráfico lento y pesados, tales como entradas a fábricas, puertos,
sitios de almacenamiento, entre otros. También se recomienda su uso para estacionamientos y
sititos de almacenamiento, en donde se concentren cargas pesadas y estáticas debido a su
aumento en la capacidad mecánica respecto a un pavimento de hormigón convencional.
Otra aplicación para la cual se recomienda es en vías urbanas e interurbanas que requieran
restablecer el tráfico en un periodo acotado, debido a su rápida adquisición de resistencia
mecánica suficiente para soportar un tráfico ligero.